第十代雅阁锐•混动变化竟这么大，我有点慌……

如果让你选择混动车型，你会怎么选？当然看销量榜了！

有这样一款车，它长期位列中高级车混动车型销量榜的No.1。诚如它的口碑，时尚耐看却又细心体贴，突破旧规练就满身黑科技，雅阁锐•混动从诞生的那一刻起就在平凡与不平凡之间自由游走。如今，它又迎来了新一代产品的上市。

首先，一款车的升级换代无疑是取长补短，先说最让人不可思议的吧。雅阁锐•混动之所以能取得如今的成绩，其最大的卖点就是那套i-MMD双电机混合动力系统。它来自于本田最新的黑科技，在经历了数十年的厚积薄发后，它让本田站在了混动技术的前列。如果说这套技术已经让雅阁锐•混动独步天下，那维持这样的优势已然足够。

而恰恰，最耀眼的变化就来自于这套系统。这一次它被本田叫做第三代i-MMD双电机混合动力系统，从账面上讲，有两个数据是我们需要在意的。一个是热效率，相信长期混迹于网络的爱车一族对这个词都不陌生，如果说我们对驾驶性能有所要求的话，这个数据的体现就弥足重要。而这，正是第十代雅阁锐•混动要展现的，它脱胎于本田旨在提供给拥趸者最运动的驾驶感受，在节能降耗的同时，它依然提供给了年轻人想要的充沛的“速度与激情”。

与现款相比，第十代雅阁锐•混动发动机的热效率达到了40.6%，这相较于上一代有了很大的提升。而热效率还与另外一个账面数据有关，那就是混动车型赖以生存的油耗。在新车上市发布之前，广汽本田再次发起了第十代雅阁锐•混动的极限挑战赛，在与去年同等油量下（60L），这一次的成绩被定格在了2143.8公里，综合油耗为3.1L/100km。

这可是车辆在驾驶过程中最真实的数据，在如今一切看向“环保节能”的市场中消费者很少能在购买前就看到这样的数据。而对此次节能做出巨大贡献的还有第三代i-MMD混动系统针对不同行车路况做出的细节改变，“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”不再有特别的车速或者特定区间，它们通过PCU动力控制单元自动判断驾驶模式，油耗降低了，驾驶也更加简单了。

我们在谈到混动车型的真实购买时，其被诟病最多的就是车内空间，不少车型虽然能够满足低能耗，但在车辆舒适性及乘坐性上缺乏竞争力。就老款而言，雅阁锐•混动从一开始就充分考虑到了这一点，长途出游，在满足前后排最舒适乘坐的基础之上，后备箱还能保证容纳3-4个中大号拉杆箱的空间。此次第十代雅阁锐•混动的出现，在此基础之上再升级，通过将PCU动力控制系统和IPU智能动力单元小型化，并将电池组设置在后排座椅下方，后备行李厢相比上一代车型增加了174L，达到了与第十代雅阁同等水平的573L。

可以说，这一次第十代雅阁锐•混动展现的是何为“更优秀”。驾驶、乘坐、空间，当然也不能少了隔音，这也是在混动乃至纯电动车型中相对重要的一个环节。此次，前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配，除了ANC主动降噪系统，广汽本田还加上了轮辋谐振器专利技术，再小的方面都能看到新车的黑科技。

其实，第十代雅阁锐•混动的变化是惊人的，除了上述提到的，还有不少提升车辆感受的细节变化。比如增添了SBW按键式电子换挡、后排座椅电加热功能，比如扶手箱前端添置了娱乐控制面板、高配版本搭载了HUD智能抬头显示系统，就连已经足够成熟的Honda SENSING系统所配备的摄像头和雷达的识别感应能力也大幅提升。 而提到Honda SENSING系统，它无疑造就了汽车市场安全系统的新高度，此次第十代雅阁锐•混动竟然破天荒的全系标配。

那么，与之相匹配的价格究竟应该是多少？想过价格不变，想过稍有增加，却万万没有想到——19.98万-25.98万元，起步价降到了20万元以内，整个价格区间维持在25万元，同时享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。在保有如此多黑科技的情况下，这个价格基本与中高级车市场的燃油车持平，在与对手的竞争中，雅阁锐•混动无疑竖立起了绝对的优势地位。

我们常说，增配不加价，可这是增配减价。这可以说是广汽本田的技术信心，也可以说是它的市场信心。很明显，中高级市场的混动车型销冠已经不是它的目标，在插电细分市场，在纯电动市场，能耗是一方面，价格更是一个方面。现如今的市场发展，似乎还说不清孰优孰劣，大家共享优势也都有局限，第十代雅阁锐•混动将自己的能耗优势再提升，而又将价格拉入了更有竞争力的区间，“野心”自然不小，更重要的是它自身的进步以及对于这个市场的贡献。