宝马M2雷霆版让老车主后悔，吉利进军金融界到底为何？

2018年09月18 10:24 来源：蜀锦传媒张立萌

宝马M2突然推出了雷霆版，但是这可不是简单的改变外观或者是颜色，而是实实在在的换装了M3/4同款发动机。所以不论是性能还是未来的改装空间都有了极大的提升。

大众集团突然宣布将甲壳虫停产，这是让人始料未及的，但是大众集团没有表示甲壳虫不会重归。这就让人联想到当年的路虎将卫士停产，但是近两年又宣布将卫士复活。所以甲壳虫还是带给了人们无限遐想，未来说不定会回归最初的后置后驱布局，以跑车的样子出现在我们面前。

吉利汽车，应该说是吉利控股，今年真是操作频繁，先是收购了戴姆勒的股份，成为了最大股东。现在又拥有了宝盛银行的控股权，看来这是要进军金融界的节奏。当然还包括收购宝能汽车，这样看来吉利在迅速的扩军，不知道未来吉利要朝着什么样的方向发展。

宝马M2雷霆版在BMW M嘉年华活动现场正式上市，新车售价为64.98万元。M2雷霆版搭载了来自于M3/M4车型的S55系列3.0升M TwinPowerTurbo涡轮增压直列六缸发动机，其最大输出功率达到了410马力（5250-7000rpm），峰值扭矩为550牛·米（2350-7200rpm），相比标准版M2提升了40马力和85牛·米。

——换成了M3/4同款发动机，刚买老款的朋友伤心吗？

一组宝马iNEXT概念车的官图在互联网上被泄漏，新车拥有夸张的“双肾”中网设计、狭长的头灯以及电子后视镜，并采用了隐藏式B柱设计，看上去更像是一辆跨界SUV。据悉，新车将于2021年在丁格芬工厂投入量产。据外媒猜测新车或将搭载容量为60kWh-120kWh的电池组，这样一来该车的续航里程可达435英里（700公里）。

——宝马的鼻孔越来越看不懂了，每一次的新概念车都能刷新我们审美认知。

电咖汽车旗下的高端品牌——ENOVATE首款车型的官图，将于9月19日在2018伦敦设计周上正式发布。而新车将于今年11月开幕的广州车展首发，2019年上海车展正式开始预售，并在2019年下半年开始交付。

——再说一遍，我们只看量产实车！

宝盛银行正式对外宣布，吉利控股集团和芬兰的保险公司Sampo收购宝盛银行股份的所有必要监管审核文件都已被批准。其中吉利控股集团持有宝盛银行51.5%的股份，成为该银行的控股股东。芬兰保险公司 Sampo占股19.9%，宝盛银行的联合创始人Kim Fournais 继续持有25.7%的股份。

——吉利今年先是入股戴姆勒，然后又成为了宝盛银行的控股集团，看来吉利的野心比我们想象的还要大。

大众确认了甲壳虫将在2019年停产，同时发布其最终版车型的官图。甲壳虫最终版将包括Coupe和敞篷版两种，采用2.0T涡轮增压发动机，搭配6AT变速箱，售价23940美元起（约合16.4万人民币）。大众官员Woebcken提到虽然目前没有甲壳虫系列的新产品计划，但是“Never saynever”不排除将来还会有推出新一代甲壳虫的可能。

——应该不会说再见，只是暂时的停产，说不定未来大众会基于它打造纯电动车或者是将其作为跑车重新复活呢。

海外媒体曝光了一组宾利欧陆GT插电混合动力版车型的谍照，新车和现款欧陆GT造型相同，只在车辆左后侧增加了一个疑似可充电的插口。外媒预计，该车或将和宾利添越PHEV采用同一套由3.0T V6发动机与电动机组成的插电式混动系统。

——目前已经与Panamera完全共享平台和变速箱了，所以衍生出插电混动版本也是很正常的，如果排量降低到3.0T的水准，入门级车型价格应该会在200万元左右，将会有非常强的竞争力。

DS官方发布了新一代DS 3Crossback和纯电动版DS 3 Crossback E-Tense的官图。新车与现款DS 3有所不同，定位于5门小型SUV。该车将参加即将开幕的巴黎车展。新车除燃油版本外，还将推出纯电动版本。

——汽油版都卖不出去，这个纯电动车型不是更惨？

现代汽车宣布将在接下来的德国汉诺威IAA商用车展上推出氢燃料电池概念卡车，并预计将于2019年推出量产版车型。除了概念车预告图之外，现代并未透露关于该车型的其它细节。

——卡车现阶段完全没有必要使用氢燃料电池啊，毕竟销量相对较少，而且增加更多的成本，还是将这一项技术赋予民用车更适合。

大众集团正与其他汽车制造商就自动驾驶汽车技术制定共同标准进行讨论，此举将为其在涉及自动驾驶汽车事故后提供更好的法律保护。大众汽车拒绝对报道进行评论，但补充表示，“我们一直在寻找合作伙伴”。大众关于自动驾驶技术行业联盟合作伙伴的选择，将于下个月提交给大众集团管理委员会。目前还未有具体合作伙伴消息传出，但此前包括宝马在内的制造商都曾表示，他们欢迎在自动驾驶汽车方面制定共同标准，并基于此降低成本及与共享技术选择相关的个人意外责任。

——其实早就认为自动驾驶技术最终只会掌握在几家巨头手中，或者是几个联盟手中。因为每个车企都有一套自动驾驶标准的话，容易乱套，而且没有那么强大的研发实力，所以自动驾驶联盟是最好的解决方案。