配置升级，最高官降3万元，2019款帕杰罗成都区域上市

对于喜欢硬派越野车的人来说，几乎都知道达喀尔拉力赛，作为世界上最艰难、最辛苦、路程最长的拉力赛，除了对车手有很高的要求以外，车辆的性能以及质量更为关键，三菱帕杰罗以过硬的品质夺得过11次达喀尔拉力赛的冠军。帕杰罗作为一款经久不衰的硬派越野车从诞生至今已经发展了四代，如今第四代三菱帕杰罗又迎来了一次改款升级。9月14日，2019款进口三菱帕杰罗在318斑竹林房车营地举行了成都区域媒体发布会。

2019款帕杰罗相比老款在外观上并没有大范围的改动，维持了一贯的粗犷、野性的风格，中网采用了比老款车型更大面积的镀铬装饰，并在中网两侧新增了进气口与前大灯相结合。引擎盖上增加“PAJERO”几个字母，并和车标一样采用金色喷漆，使得前脸更为磅礴大气。

内饰风格也基本保留了老款的设计，改款后增加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，将帕杰罗的内饰提升了一定的档次。座椅材质也进行了升级，座椅中间拼接了同色进口麂皮，更加柔软透气，且不易褪色，提升整体质感的同时拥有更加舒适的驾驶体验。

除了内饰质感的提升，2019款帕杰罗在科技配置上也是下足了功夫，帕杰罗的车机装载了腾讯车联AI-IN-CAR功能，新增的智能语音与手机互联提升了不少科技感。让人意外的是，帕杰罗中控台储物格增加了手机无线充电功能，能把日常使用中的实用性考虑得如此周到，对于一台以越野性能和可靠性为卖点的硬派越野车来说难能可贵。

2019款帕杰罗依旧采用了3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强。5速自动变速箱虽然在挡位数上并无优势，但这套动力总成的匹配已经极其完善，换挡平顺，急加速时降挡干脆利落，丝毫不拖泥带水。

四驱系统方面，帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以在高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止机构、低速四驱配中央差速器锁止机构模式之间进行切换，随时根据行驶需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。除此之外，帕杰罗还搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

作为一款硬派越野车，即使有了强劲的发动机、换挡灵活的变速箱、功能强大的四驱系统及差速锁也是远远不够的，必须还要有强大的车身作为基础。帕杰罗的车身并没有像多数硬派越野车一样采用非承载式结构，而是采用的独创的内置型梯形结构车架承载式车身，强度几乎是旧梯形框架车的三倍，抗弯与抗扭刚性也有大幅提升。跟其他车型的非承载式车身相比，帕杰罗的承载式车身并不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。

试驾开始之前，三菱汽车执行副总经理杨龙一直强调：“如果你们没开过帕杰罗，一定要试一下，帕杰罗只有开过才知道它的好。”既然他对三菱的产品如此自信，那必须亲身体验一下。

刚一坐上驾驶座就感受到了帕杰罗和普通轿车及SUV的不同，视野极其开阔，左右两侧A柱的盲区也比较小，良好的视野让人更加有信心。作为同级别鲜有的V6发动机，不论是市区公路中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。最让我感到惊喜的就是帕杰罗的舒适性，在碎石组成的起伏路面上高速驶过，多余的振动及弹跳几乎都被过滤掉了，车内几乎没有什么太大的抖动，在长途穿越中可以大大提升乘坐的舒适性。其次就是强大的电子限滑功能，在一处陡坡上，由于坡度较陡且路面过于湿滑，四个车轮不时出现打滑的迹象，电子限滑系统能在第一时间发现打滑情况并对打滑的车轮施加制动力，然后把动力分配给其他有附着力的车轮，顺利帮助车辆脱困。

2019款帕杰罗不仅进行了一系列优化升级，更得益于关税下调，给予了消费者更加实惠和地道的优秀产品。降价后的全系车型指导价为34.98万-39.98万元。相比2018款车型最大下调幅度达到3万元，令全系车型售价均低于40万元，让更多的消费者可以以更实惠的价格享受到这款全球消费者一致认可的经典高端SUV。