妄谈自动驾驶，不如学宝沃找准重要模式

宝沃汽车的北美研发中心其实在宝沃5月9日的品牌日上就已经有所透露，但相信大多数人跟我一样，认为那只是一个着眼于全球的车企必然会涉及到的一个点。而对于人工智能或者自动驾驶，我们也已经看到了太多的新闻，包括时时有进步的，也包括永远走在测试路上的。

事件的起因就出在了“测试”上。

测试上路，费用昂贵，迄今为止能看到上路测试的未来“战车”基本属于科技公司，单纯的传统车企少之又少；测试路途中，遇到最多的还是问题或是“事故”，自动驾驶几时才能成熟的质疑不绝于耳。

这似乎跟宝沃没太大关系，而真正想埋头挣大钱的车企也会尽量避免在这个时候去趟这波浑水。但让人意想不到的是，宝沃北美研发中心却在悄无声息中参加了2018人工智能大会，并提出了一个几乎没有企业哪怕是科技企业提到的运营理念，那就是O₂（氧气模式）运营理念。

从字面上来讲，氧气模式就是共融共享，宝沃使它更具开放性和利他性，开放融资也开放平台。如果你这时候就想开骂，请先等一等。

“开放融资”，无可厚非。宝沃重新站立于汽车领域并非一朝一夕，从重启到融资再到最终见于市场，它所付出的努力和艰辛是其他早于它进入这个市场的车企无法比拟的，这除了需要技术的积累也需要资金的积累。面向未来，所有的研发都跟资金密不可分，就如之前所说，自动驾驶的上路测试极其昂贵；而宝沃想要更多的面向市场面向全球，与世界的全方面融合更是它迫不及待需要去追求的。

而宝沃更大的“野心”还在于下面要提到的“开放平台”。这里面或许会有宝沃的“私心”所在，但这种私心却是建立在人工智能和自动驾驶快速发展的基础之上的。

首先，以宝沃汽车集团总裁杨嵩、宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟为代表的宝沃人已经提出了他们关于未来的观点，那就是——我们离真正的人工智能还很遥远，这也正是为什么我们现如今会遇到如此多发生在“测试”路上的事儿。

其次，虽然路途很遥远，但是问题总是需要一个一个去解决，这其中最大的问题就是怎么样在最短的时间内积累到最广泛最全面的道路测试，从而解决掉每种道路状况下的各类问题。这似乎成了一句绕口令，却是自动驾驶未获成功前大家的共识——一切还是太慢太少，正如杨嵩所说，哪怕未来宝沃取得美国加州的测试牌照，但它并不适用于中国道路。

第三，宝沃有技术和头脑。技术方面，宝沃从计算机程序入手，将实际道路测试情况输入开发平台，我的你的他的都可以加入进来，除了能够测试各自配备软件是否合适于现实，同时还能积累起更多的道路模式，而我们离自动驾驶就会更进一步。而平台上成熟技术的合理买卖，还会为技术领先的企业节省开发成本。

而要说到宝沃的“私心”，那就是在人工智能和自动驾驶的研发过程中，宝沃能够与更多科技公司合作，利用开放平台“捷足先登”并掌握自己的独家技术资源。但这最终的“先登”却将首先满足汽车消费者，满足宝沃的汽车消费者，因为哪怕我们离自动驾驶还很遥远，一旦有成熟技术它就可以在宝沃汽车上实现量产，这是宝沃北美研发中心存在的意义，也是宝沃汽车的承诺。

就正如5月份我们看到的3维亚米级导航，它从一些细小但却具有实际意义的改变开始，立交桥不知道怎么走？地下停车场不知道第几层？没关系，宝沃的这款3维亚米级导航都会帮到你，而最迟，明年我们就会看到它。这就是宝沃想要传达给消费者的关于科技改变生活的未来理念，而在北美研发中心的氧气模式确立以后，会有更多关于未来驾驶的技术突破，我们的生活才能真正的向“未来”迈步。

奇迹从来不会一蹴而就，科技也是。我们享受到的科技也并非是一步到位，就如几天前的苹果发布会，你在感叹苹果技术强大的同时是否想过当年乔布斯面对“无知人群”苦口婆心的讲解，而IphoneX也正是历经数代产品后的技术结晶。宝沃想要做到的也正如苹果公司一样，对未来有贡献，让其消费者领先未来。