可以用油门解决的事情绝对不会踩刹车

2018年11月29 13:29 来源：蜀锦传媒巴扎嘿

车子诞生时候的设定，就是为了缩短空间上的距离，所以车子在设计之初，更多的是考虑驾驶者在握着方向盘时候的驾驶感受。

而随着时间的推移，汽车的属性也不单单是带着一人，或者两人出行，更多是以家庭为单位，希望能够给予一家人更加舒适便捷的出行方式。

这样的转变不可以说是不对，但是却延伸出了如今的一种怪象——汽车失去了灵魂，就像是一个服务员，只会接受驾驶员的指令，让开车变成了用车。

不过在这种现象级的大环境下，却依旧有少数品牌依旧坚持自己的初心品牌，马自达就是其中之一。

都说日系有三杰，本田、丰田和日产，这里面唯独少了马自达。这并不是说马自达不好，作为日系车里面最纯粹的代表，马自达拥有创驰蓝天技术、转自发动机、魂动设计理念、CVG车身操控辅助。所以，如果要说这里面为什么没有马自达的原因，我更愿意用一个“他”来解释。

与“它”不一样，“他”更加富有灵魂，有了自己的思考性、独立的性格，也更加愿意和人交流。“他”用来比作马自达，更贴切不过了。

玄学讲解

何为人马一体

如果说丰田是靠不断满足市场需求，在市场的需求中找出了一条中庸之道，那我更愿意形容马自达走的道路是一条仗剑独行的侠客主义，这也是他生存下来的根本：坚持自我。

曾经有幸驾驶过日系车黄金时代的丰田Supra，以及马自达RX-7，两辆车给人最大的不同在于发动机通过油门给予驾驶者的驾驶反馈。Supra更像一头拉不住的蛮牛，当你踩下油门踏板的时候，他总是以最粗暴的推背感，来刺激驾驶者的头部皮层神经细胞，让人的每一根汗毛都竖立起来；而RX-7却像一位配合交响乐跳芭蕾的舞者，每一次的踩下油门，你都要细细的品味转自发动机的带来的“旋律”，来决定过弯的角度。

这一点，其实马自达一直沿用至今。

最近与一位MX-5车主聊了一下，交谈之中，他告诉我：“当你脱离了追求N秒破百的这一阶段过后，也就能够体会到马自达想要表达的东西了。”

马自达想表达的其实很简单，通过驾驶者的各种小细节，小习惯，配合车子各种小调教，来达到“人车一体”。

而用马自达他们自己的话来说，这些小调教只能算作是“术”，为了达到“人车一体”，需要的又不仅仅是术。

所以马自达在讲解自己的“人车一体”的时候，换成了“人马一体”，就像是人骑马一样，需要和马不断的沟通。

先来听听马自达讲的一段故事。

“我们的头部靠两块肌肉维持俯仰稳定，这块肌肉叫做胸锁乳突肌，在我们脖子的两侧。下丘脑通过他来调节我们头部的平衡，往前一步的时候，身体前倾，肌肉放松，脚步落地的时候，重心后移，肌肉拉紧。这块肌肉就像是一台大疆稳定器，维持头部的水平，为什么小朋友走路踉踉跄跄，就是因为下丘脑对肌肉的控制能力尚未建立起来。”

可能这个故事，只会出现在医学院研究课堂的背课本上。

其实马自达想告诉我们，当我们大脑发出指令，控制我们的小腿肌肉群做出动作的时候，会有0.3秒的延迟，然后胸锁乳突肌开始工作，来保持头部平衡，多年以来这样的工作搭配，让我们走路的时候形成了一种固定节奏。

所以，马自达将注意力放在了这0.3秒，通过对变速箱、发动机以及前后桥的调教，来将车子的油门响应时间锁定在0.3秒。这也就让驾驶者在开车的时候，像在走路一样，有最熟悉的感觉。

并不是不会涡轮

自吸才更准确

之前也说过，当脱离了N秒破百的追求的时候，才真正知道马自达真正想表达的。

事实上，马自达并不是不能做出很快的车，早年转自发动机+涡轮的设计，早已让马自达可以轻松进入4秒俱乐部，不过马自达马自达并没有选择这么做。

因为马自达始终认为，要达到“人马一体”，不仅仅是要在快上面，而是让所有人都可以通过油门、刹车、方向盘的三者配合，体会到操控带给人的乐趣。

先来说说油门。

汉密尔顿曾经说过，能用油门解决的事情，不要踩刹车。

这句话马自达把它记在了心里。

在CX-4上，我做了一个测试，来模拟显示道路上超车降档。往常在进行超车或者是跑山的时候，我总是会在档位的选择上犯难，因为涡轮车转速区间十分难找。如过踩油门太深，车子的降档会十分积极，这是的转速会拉高到3000-4000转，达到了车子的最大扭矩，造成的现象往往就是车子往前猛的一下加速，这在出弯或者是超车的时候其实有时候十分危险。往往这个时候我都会习惯性的点一下刹车，来抑制涡轮车那暴躁的动力输出。