


当下新能源市场有许多动力模式,其中纯电与插电对于绝大多数消费者不陌生,而增程式动力则算是一个新鲜词。增程式动力可以简单理解为用燃油发动机为电池充电,电池供电给电机驱动车辆,其优势在于城市通勤使用过程中的经济性、静谧性、平顺性基本能够媲美纯电车型,同时长途行驶也没有续航焦虑。 目前市场中推出的增程式动力车型并不多,只有理想ONE、岚图FREE、赛力斯SF5、天际ME5等几款车型,而其中受到关注较高的为理想ONE和岚图FREE,前者打破了中国汽车品牌30万元车型不能月销破万的纪录,而后者则是被誉为理想ONE的挑战者,以黑马的态势引入消费者视线中。无独有偶的是,理想ONE售价为33.8万元,后来者岚图FREE四驱增程豪华版售价为33.36万元,两款车型的售价基本一致,那么我们就来聊聊在车型定位如此接近的情况下,哪款车型更值得购买。都是年轻奶爸喜欢的造型消费者对于新能源车型的设计印象多为科幻、未来,其实这样的理解比较片面,因为对于理想ONE与岚图FREE这样的中大型SUV而言,它们考虑的是其家庭消费者的审美需求,而且在新能源市场逐渐成熟的前提下,新能源车也不必靠设计博眼球。 所以理想ONE与岚图FREE的设计皆比较沉稳,设计比较偏向于沉稳端庄的造型。在细节区分方面,岚图FREE要多了一丝现代感,侧面腰线用了较多的曲线条,加之隐藏式门把手显得更流畅,此外前脸车标与中网融合为一体,也更有现代感,理想ONE则是用了较多的平直线条,其视觉尺寸看起来要比岚图FREE更大。所以理想ONE与岚图FREE在同样沉稳造型的基调上,理想ONE平直的线条更凸显大气,岚图FREE则多了一丝现代科技感。岚图FREE内饰更具豪华感 理想ONE在内饰层面,理想ONE使用了平直的线条营造内饰,采用了四块屏幕去提升内饰科技感。而岚图FREE则更加注重细节设计,做了一块整个中控台区域能升降的设计,并且没有取消掉实体按键,能够更好的保障常用功能操控便利性,此外岚图FREE的整体用料也更注重细节,木质、铝合金、真皮等装饰板件的使用,也是按照豪华车型的标准。所以在内饰方面,岚图FREE不论是视觉上还是触觉上都更具有豪华感,而且独创的可整体升降中控台能带来十足的科技感,所以从内饰角度来看,毫无疑问该选岚图FREE。 岚图FREE而空间方面,理想ONE更像是新能源市场的汉兰达,专攻5座以上的细分市场,而岚图FREE则更接近冠道这样的大五座定位,主攻单个座椅的乘坐舒适性。而从空间角度来抉择,得先考虑自己是否有多胎计划。如果有,那么理想ONE更贴近需求,如果没有那么岚图FREE无疑是更好的选择,超4.9米的车长容纳5个座位,其出行舒适性是绝对胜过理想ONE。三缸与四缸的对决理想ONE与岚图FREE的整备质量仅相差10千克,在如此接近的车身重量下,更能看出车辆机械素质的高低。 岚图FREE两款车型皆采用了增程式动力,同时也搭载了四驱系统,但理想ONE的增程器为1.2T三缸发动机,岚图FREE用的是一台1.5T四缸发动机,虽然作为增程器而言三缸发动机足够使用,但实际体验中四缸发动机对震动的抑制还是更具优势,而且需要关注理想ONE的燃油增程器需要添加95号燃油,反之岚图FREE仅需添加92号燃油,在百公里能耗相差不多的情况下,岚图FREE有着更低的后期使用成本。此外在动力参数方面,岚图FREE最大功率为510Kw,最大扭矩为1040N·m;理想ONE的最大功率为245Kw,最大扭矩为455N·m。所以岚图FREE的账面参数更具优势,具体体现在岚图FREE 4.5秒的百公里加速,而理想ONE百公里加速成绩为6.5秒。 理想ONE另外岚图FREE车架和悬架组件使用了大量铝合金材质,降低了簧下质量,并且采用了空气悬架,而有了空气悬架后,岚图FREE对于过弯的侧倾抑制更出色,急加速与减速的车身也更为平稳。所以从动力加速表现与行驶中的底盘表现来看,岚图FREE同样要优于理想ONE。一款配置偏舒适,一款配置偏科技在具体配置层面,两款车型的配置都足够丰富,比如L2级别自动辅助驾驶系统、座椅按摩、全景天窗、LED大灯、车内氛围灯、内置行车记录仪、远程启动、电池预加热、自动泊车等等。 岚图FREE但是在配置差异化方面,理想ONE更偏向于后排舒适性,其多出了第二排座椅加热按摩与后排独立空调,而岚图FREE更偏向于科技型配置,多出了夜视系统、隐藏式门把手、面部识别、手势控制、车内香氛系统等。虽说配置层面有各自的差异,但是将配置折合成现金来看,岚图FREE多出的配置可感知性更强。理想ONE与岚图FREE相同价位下的对比,岚图FREE在动力、智能科技、设计、用料等方面都有领先,而且岚图品牌由东风集团打造,其造车技艺有长时间的积累,反之理想ONE在过去则没有造车经验,所以岚图FREE理论上的可靠性更加出色,而我们从岚图FREE提供不限年限里程质保、理想ONE提供五年或10万公里质保中也能看出差异。所以综合多方面,岚图FREE无疑是30万级别增程式车型的最好选择。

福特太懂消费者需要什么了美国人对于车辆的动力有一种近乎偏执的追求,并且擅长于将这样的动力运用在一些看似不相关的车型上面,比如皮卡。在最新一代的F-150 Raptor R版本(可以理解为猛禽基础上的高性能版)上,将会搭载野马Shelby所使用的5.2L机械增压V8发动机,马力超过700匹。就是这样一款车,现在竟然还有竞争对手,这谁受得了。因为RAM 1500 TRX竟然公开和福特叫板,也是一款大排量V8机械增压的狠货。只不过论颜值,终究还是不如F-150。 其实福特还是有一定野心的,明知道中国市场对于皮卡有着太多的限制,还是将F-150系列官方引入了。由于使用农用机械的税率报关,因此猛禽的起售价仅仅为52万。虽说52万不是一个小数目,但是对于这样排量和性能的车来说,的确算得上“实惠”。只不过中国也是一个神奇的市场,汽车加价的乱象说是全球第一也丝毫不为过,F-150系列也不例外。50万级别的车,在加价之后落地价硬是到了100万的级别,让人直呼距离梦想异常遥远。但是福特推出的第二款高性能皮卡,或许又将这个梦想拉近了,它就是刚发布的Ranger Raptor,这是一款入门级的高性能皮卡。是一款基于入门级皮卡打造的高性能车Ranger是一款福特的入门级皮卡,提供的配置少得可怜,比如上一代车型就只有2.0T的柴油版车型。由于便宜的价格以及很高的实用性,在东南亚和澳洲满大街跑。曾经也短暂的进入过中国市场,只不过由于皮卡的限制政策,在国内道路上极为罕见。 在去年Ranger和F-150系列同时进行了换代,福特为了回应RAM 1500 TRX的压力,即将推出Raptor R F-150,也就是猛禽的高性能版。这样一来,就更显得只有4缸发动机的Ranger无比苍白。这就好比奔驰推出了V8的E63,但是C级最高配置就只有1.5T,中间的断层太大。我们推测大概是基于这样的原因,福特推出了Ranger Raptor填充巨大的市场空白,让资金有限的消费者也可以感受到高性能皮卡的魅力。 如果见过上一代Ranger的消费者,对于这款车的印象可能很一般,因为看上去太过于简陋且不上档次。不过请大家放心,在换代之后Ranger的外观就有了很大的变化,看上去更具有气场,至于高性能版看上去更是不亚于Raptor F-150。另外,这款车依然有着强大的硬件和性能,接下来就是对于这款车的大致介绍。外观凶猛,动力强劲既然获得了Raptor(意为猛禽)这个名号,首先就要在外观上做出改变。Ranger Raptor的中网同样黑化,并且带有巨大的“FORD”字样。前保险杠也全面熏黑,但是下方的铝合金护板更为厚重,营造出了一种强烈的越野气息。 轮眉加宽并且全部为黑色,轮胎采用了AT胎。后保险杠和前保险杠对应,同样进行了黑化处理,并且换成了双边单出的排气。整体的外观设定和Raptor F-150是完全一样的,将其看作是一台mini的猛禽完全没问题。在气场上完全不用担心价格便宜不少、级别更低的Ranger Raptor不够,它行驶在街上依然是独特的存在。 一直认为福特最厉害之处在于可以将高性能和越野在外观上完美的融合在一起,毫无违和感。比如今天介绍的Ranger Raptor、Raptor F-150以及Bronco Raptor都是如此。猛禽的精髓除了外观,还有动力水平,带有Raptor名号的都是高性能车,否则怎么对得起猛禽这个词语。 Ranger Raptor也不例外,它采用了3.0T V6发动机,动力输出参数为392马力/583N·m。虽说相比于F-150低了一些,但是Ranger的车身重量要轻不少,因此实际动力感受丝毫没有打折扣。 与越野相关的配置非常强大,该四驱系统拥有一个电控的双速分动箱,并配有前后差速锁,使得新车将拥有包含运动、沙地、泥泞、岩石等多达7种驾驶模式可选。 它还配备了Trail Control越野巡航控制系统,该系统的工作速度最高可达32公里/小时。你可以将这套系统理解为带有自适应巡航的越野系统,可以根据驾驶员的设定以均匀的速度行驶在路况较差的道路上,而不用频繁的油门和刹车。让人没有想到的是,福特给这款入门级车型都配备了FOX的2.5英寸的前避震器,相当于出厂就带有官方改装,并且还是用的最好的改件那种。 除了避震有所区别,底盘也采用了更加坚固的悬架材质,其铝制上下控制臂以及后部连杆系统均进行了加强,以获得更好的越野能力,并且具有更高的强度和耐久性。这么一看,Ranger是不是一点都不入门了,因为在高性能部门的努力之下,Ranger Raptor已经成为了一款货真价实的高性能皮卡,兼顾了外观以及性能。 根据目前的消息来说,这款车很可能会通过官方引进国内市场,对于热爱皮卡的消费者来说这是一个好消息,因为它的价格必然会比F-150低很多,但是根据目前的情况,加价情况估计免不了。不得不说近几年来福特已经找准了自己的方向,在轿车层面没有突破那就干脆放弃轿车,只在中国以及欧洲市场保留一小部分。转而将更多的经历投入在越野类车型上,比如复活Bronco,推出Ranger性能版等等。未来福特将会在电动车以及越野车和皮卡三大领域发力,让我们期待福特所带来的惊喜吧。

新车方面:百智大熊新增车型正式上市;名爵5天蝎座的内饰官图曝光;重汽VGV正式发布了旗下VGV VX7的官图;菲亚特500 Giallissima特别版车型将会于3月5日在日本市场正式上市;有网友就拍摄到了传祺M8测试车谍照;我们从相关渠道获取了一组北京汽车制造厂的全新MPV车型的谍照;我们从相关渠道获得了一组新款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的谍照。行业方面:宁德时代联合三一重工在福建宁德举办福建省换电重卡应用示范投运仪式;五菱汽车宣布其已获批GAMEBOY商标;Polestar 2完成了澳大利亚ANCAP碰撞测试。01 日前,我们从官方获悉,百智大熊新增车型正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为3.98万-5.68万元。几款新增车型主要是在现款车型上增加了一些配置,丰富了消费者的选择。其中乐熊S增加了经典款和加强版,经典款增加了双色车身、仿皮方向盘等配置,加强版则增加了多功能方向盘、主副驾安全气囊、右侧盲区监测等配置。酷熊车款则也有经典款、加强版和高配版可供选择,增加了铝合金轮圈、主副驾安全气囊、牵引力控制、车身稳定控制、其中高配版还搭载车载WiFi、远程启动、手机App等功能。——有几个人认识这个品牌?02 日前,我们从官方获得了名爵5天蝎座的内饰官图。新车内饰更加注重细节的科技感和精致感的打造,并预计在年内上市。内饰部分,最为抢眼的莫过于双12.3英寸一体式大屏设计,集成全液晶仪表和中央操控屏幕,强调科技感。新车还在内饰中加入了富有棱角的线条,并融入镀铬元素点缀以及金属拉丝面板,看起来富有质感。——名爵的年轻化一直做的不错。03 日前,中国重汽VGV正式发布了旗下VGV VX7的官图,同时宣布新车将于2月28日正式上市。新车定位于一台中型皮卡,造型设计方面与其兄弟车型U75 PLUS非常相似,并且采用了传统的双排皮卡设计。——这个认知度更低。04 菲亚特500 Giallissima特别版车型将会于3月5日在日本市场正式上市,据悉,新车的售价约合人民币12.81万元,同时,新车还将推出运动版车型,拥有更加激进的整体风格,售价约合人民币15.07万元。虽然已经完成了电气化转型,但菲亚特却依旧坚持在燃油车市场进行布局,通过一些特别版车型来彰显自身的浪漫基因。——电动化之后,来中国市场还是有戏。05 在全新一代GS8换代之后,传祺M8、传祺GS4等广汽热销车型也开启了换代前期测试工作。日前,有网友就拍摄到了传祺M8测试车谍照,从谍照来看,新车的相关灯具还没有安装完毕,仍然属于测试的中期阶段,预计距离上市还会有相当长的一段时间,但有消息称,新车将会在今年下半年上市。——2.0T搭配丰田混动,真的是用快又省。06 日前,宁德时代联合三一重工在福建宁德举办福建省换电重卡应用示范投运仪式。全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营,福建省首批三一电动渣土车正式交付。此次投放的电动干线重卡及渣土车均采用宁德时代大容量磷酸铁锂电池,不仅可以实现零排放、零污染,同时满足大功率快充,实现3-5分钟内快速换电,克服了重卡车辆在充电时间、续航里程方面的焦虑,极大程度提升车辆运营效率。——固定线路运营的重卡,电动还是很合适。07 日前,我们从相关渠道获取了一组北京汽车制造厂的全新MPV车型的谍照。根据目前来看,该MPV将分为短轴、长轴两款车型,并配备单侧侧滑门。从谍照上来看,新车或将采用封闭式前格栅的设计,两侧大灯组与之相融合,预计会形成一体式的造型;而前包围上则是采用了大尺寸的散热开口,两侧还配有雾灯组与LED日间行车灯,预计将体现出较为磅礴的气场。——廉价面包车而已。08 今日,五菱汽车宣布其已获批GAMEBOY商标,并让大家猜猜此次“玩什么”。该商标采用红、白、黑的配色,颇具时尚感;较大的“GB”配合较小的“GAMEBOY”,整体设计风格简约。该商标早在新款宏光MINIEV申报工信部时就已经和我们见面,就在商标发布的前一天还有媒体还拍摄到了配备此商标的宏光MINIEV。新车采用了老款车型的造型,不同于最近推出的马卡龙系列,新车采用了封闭式的前格栅设计搭配两侧圆角矩形的大灯组。其驱动电机峰值功率提升至为30kW,续航里程也有所提升。——这是要开始迎合男性了?09 日前,我们从相关渠道获得了一组新款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的谍照,新车作为中期改款车型,将针对外观和内饰进行升级。据悉,新车有望于4月开幕的北京车展上正式发布。——凡尔赛已经火了,雪铁龙能不能火,就看后续车型了。10 日前,Polestar 2完成了澳大利亚ANCAP碰撞测试,新车获得五星级评级,继承了沃尔沃的高安全性。但测试还发现,其在发生碰撞时,对其他车辆的乘员造成伤害风险较高。新车在车内乘员保护、儿童乘员保护、乘员之间、侧碰撞测试中获得了较好的评级,但在低配车型上,缺少盲区监测、后方预警、自适应巡航等配置,安全专家称其缺乏标准的主动安全功能。——毕竟沃尔沃出品,安全没得说。

UNI-V到底能不能破局早在去年底长安汽车就公布了旗下一款全新车型的预售价,不过只公布了顶配车型的价格,让人略微感到疑惑。在接近两个月之后,长安汽车终于将全系车型的预售价公布,并且推出了相应的金融政策。两次公布预售价的目的很明显,因为MG 6和影豹已经名声在外。UNI-V作为与这两者定位类似的竞争对手来说,急需人们的关注,连预售价都要公布两次,纯属憋不住,也可以看出长安的压力之大。相比于第一次公布顶配车型的预售价来说,这一次顶配车型的预售价要更低一些,全系总共四款车型,售价区间为10.89万-13.19万元。关于这款车的设计就不再多说了,上一篇预售价公布的文章当中,才介绍了这款车。接下来的重点是说说这款车在市场层面的一些东西,包括竞争对手、定位或者是目标群体之类的。竞争对手直指同类自主品牌毫无疑问,UNI-V的直接竞争对手一定是MG 6和影豹。虽然厂商将这两款车打造成“高性能车”的设定,但实际上车辆本身和高性能没有任何关联。他们只能是有着花里胡哨的包围和分贝较大排气的普通轿车,但是这类车型鬼火少年尤其喜欢。 厂商也正是抓住了这一部分鬼火少年的需求,推出了精准定位的产品。也正是这样的宣传模式,让这两款车在网络上的声量很大。虽然有很多言论都是在嘲讽,但是流量的确是与日俱增,厂家需要的效果就达到了。UNI-V显然也想提升自己的声量,否则这款车很容易石沉大海。但是长安又并不想让这款车变得同MG 6和影豹那样妖魔化,因此在宣传的时候也没有采用什么夸张的语言,长安想将这款车打造成为一台自主品牌中比较有格调的“轿跑”。 MG6不论是什么定位,长安最终还是将价格定在了MG 6和影豹同一水平线上,只是入门级车型的售价略高一点,如果售价定高了,关注的人自然就会大幅度下降,因为在消费者的理念当中,什么车是什么价还是很清楚的。 影豹未来UNI-V在面对自主品牌竞争对手的时候,其实还是有相当的竞争压力。只不过UNI-V的外观相较于MG 6和影豹要更加好看,通俗来说就是格调更高一些,对于在这个价位购车并且对外观有要求的消费者来说是一款目标车型。来自于合资品牌的压力UNI-V的售价与自主品牌同类产品高度重合,会形成明显的竞争。对比合资品牌同类车型来说,也有价格上的冲突。因为UNI-V的顶配车型售价基本上是合资品牌同类车型的低配车型售价,比如高尔夫、思域、型格等。 虽说同样的价格,合资品牌车型的配置有些低到没办法看,但是合资品牌的品牌优势是自主品牌完全无法相比的。再加上UNI-V的定位本就相对小众一些,在内外包夹之下的确有着非常大的竞争压力。 在说合资品牌的同时,还有一个品牌——领克。这是一个用着沃尔沃的硬件和技术,却卖着自主品牌售价的独特品牌。其中领克03的定位与UNI-V也大致相同,1.5T车型的售价也与UNI-V顶配车型保持了一致,但是在产品认知度上显然领克更具优势。 领克03近几年来自主品牌运动型轿车突然的火爆,让更多的比较有实力的自主品牌都加入到了这个圈子当中来。客观来说,不论是MG 6也好还是影豹也好,都不算完成度很高的产品,因为这真就是鬼火少年的选择。至于UNI-V,从设计上来说相比于另两个竞争对手有格调很多,这是UNI-V的优势之一。绝大多数的消费者还是拎得清的,知道什么是好看的车,什么是不好看的车,再加上UNI-V还是有着一定的产品实力,因此市场前景也不算差。再加上未来将会上市2.0T车型,如果中配车型的售价在15万的话,还是相当有竞争力的。不仅仅是UNI-V,目前整个UNI家族从设计层面来看,就注定是年轻的。因为目前的三款车型设计都偏向于前卫,这在自主品牌当中几乎是看不到的。定位本就是针对于年轻消费者,UNI-V的出现让侧重外观设计的消费者又多了一个选择。虽然有着合资品牌以及自主品牌双重狙击,UNI-V凭借更加成熟的产品,应该还是能够分到一块蛋糕。

偶然在小区看见一辆320i,这使我陷入沉思,到底是什么样的人愿意花30多万买一台156匹马力的标轴3系?你说为了空间不在乎动力的,大可以买320Li;为了动力不在乎空间,325i和330i皆可;又想要动力又想要空间,那至少也是325Li。买320i的人很明显是既没有多少钱,又想买宝马,跟买1系的本质上是一类人。 当然了,为了蓝天白云的标,也不寒碜,人嘛,都有自己的追求。不过我们既然作为汽车媒体,就有责任和义务帮助大家买到好车。如果你的预算确实只能买到320,我建议你关注一下其他品牌,比如沃尔沃的S60,虽然是前驱,但也有不错的操控,动力也挺好,空间稍小点,倒也够用;还有凯迪拉克的CT5,后驱布局,主打操控,空间不大不小,动力也还行。 所以手握30万预算,真的有很多车可以选择,没必要委屈自己选320,尤其是320i。不过本文要聊的不是沃尔沃S60,也不是凯迪拉克CT5,而是捷豹XEL。同样是30万,宝马品牌中只能买到2.0T“涡轮减压”的320,但对于捷豹来说,已经能买到250匹马力高功率2.0T的捷豹XEL了。 捷豹这个品牌很多人在买车时容易忽略,主要是因为销量实在不高,导致它在二线豪华里都排不了较高的名次。但实际上捷豹品牌的调性是不低的,丝毫不比沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯这些知名品牌弱,跟奔驰、宝马比起来也不遑多让。 有一句顺口溜叫:七折豹,八折虎,凯迪拉克五折五。虽然也不一定都按照这个来,但他们确实常年都有不错的优惠,即便是刚上市的新车也会很快加入到打折的阵营中来,所以买他们性价比还是很高的。你跟别人说你花30万就买了台捷豹或者路虎,可能还有人难以置信,但事实就是如此。 捷豹XEL目前在终端市场大概有着6~10万元不等的优惠,各个地区不太相同,但总的来说优惠都不小,最入门的200PS青春运动版优惠完裸车也就20万出头,落地才25万。不过我们不太建议购买这个版本,因为虽然它马力有200匹,但加速着实一般,跟156匹的320也没差多少了。当然,你要是确实不图动力,只图空间,也可以选择这个版本。 这时又不得不说了,宝马确实还是强,发动机和变速箱的匹配做得极好,所以325仅凭184马力和300牛·米扭矩就实现了7.71秒的百公里加速成绩。250PS的XEL凭借250马力和365牛·米扭矩才实现8.15秒的百公里加速成绩。究其原因主要就是在传统系统损失了大量的动力,导致轮上马力不足。 这时有人说了,那直接买325不更好,还买什么捷豹XEL。话虽如此,但买卖终究还得看钱,你说买320的人要真能买325他还买320干啥,不就是差那点儿嘛。所以我们开篇就说了,如果你的钱只够买320,那就考虑别的品牌别的车型吧。 250PS的XEL最入门的是进取版,指导价是32.68万,优惠完裸车价24万左右,落地才27万、28万的样子。还不到30万就落地豪华品牌中型运动轿车,怎么算都比320i划算啊。这时候你还觉得宝马标更重要吗? XEL虽然动力上有些虚,但8秒级的加速水平也完全足够,而且捷豹也是一个有着深厚运动车底蕴的品牌,不过油耗比3系要稍高一些。此外,XEL有着极具英伦韵味的设计,无论是外观还是内饰都可圈可点,并且在奇瑞捷豹路虎国产XEL之后,XEL的做工水平又得到了很大的提升。加长之后也带来了非常出色的空间表现,而且它的坐垫还很长,乘坐舒适度很高。最关键是捷豹XEL日常开起来非常好的兼顾了运动与舒适,带来了非常柔顺的驾驶质感,英伦范儿体现得淋漓尽致。 诚然,3系在同级别有着非常强的实力,这一点无可厚非,但320这样的车型简直是宝马对自己的侮辱。2.0T居然输出了“高达”156匹的马力,这在2022年是不应该存在的。所以如果你真的预算只有30万,想买豪华品牌中型运动轿车,强烈建议关注一下250PS的XEL。我觉得它在这个级别是一个惊喜。

在2022年2月22日正月二十二星期二这个特殊的日子,当大家都在朋友圈秀恩爱的时候,宝马悄悄上市了一款纯电动轿车i4。说来它也是宝马在中国上市的首款纯电动轿车,不应该如此低调才对。不过当我看到他45万的起售价,我想宝马可能是为了避开网友们的正面攻击。 一如宝马iX上市的时候一样,贵——是大家一致的看法。虽然大家都知道你是宝马,有着很强的品牌影响力,自然也有着高溢价能力,但当市面上已经有出色的中大型纯电动SUV,且他们的价格都不算高时,宝马iX的价格自然难以服众。如今i4也面临一样的问题,它的产品力能撑起它45万的起售价吗? 宝马i4上市了两款车型,eDrive40和M50,前者售价44.99万,后者售价53.99万。其中eDrive40为单电机后驱,电机最大功率250千瓦,峰值扭矩420牛·米,整备质量约2.1吨,百公里加速成绩5.7秒。配备了一块约84度电的电池包,可支持CLTC续航625公里。 M50的版本为前后双电机的四驱,综合最大功率400千瓦,峰值扭矩795牛·米,整备质量约2.3吨,百公里加速成绩3.9秒。也与eDrive40一样搭载了相同的一块约84度电的电池包,可支持CLTC续航560公里。从参数来看,eDrive40和M50的性能都不错,前者性能没那么强,但续航很长。后者主打性能,但续航也不差。 不过这只是单独看起来而已,如果我们再看看竞品,再结合一下价格,你可能会有新的看法。比如特斯拉Model 3,也同样定位中型纯电轿车,只不过特斯拉不是豪华品牌,但考虑到它极高的热度,它也仍然是宝马i4的直接竞争对手。 Model 3也跟i4类似,分为后驱版和全驱高性能版,前者百公里加速时间6.1秒,后者百公里加速3.3秒,前者比i4 eDrive40慢,后者比i4 M50快,但Model 3全驱高性能版也才约34万,这价格远比i4 eDrive40便宜,加速又还比i4 M50还快。除了加速快,Model 3的操控表现也非常突出,开过的人都知道。所以如果你买纯电动车主要想追求性能和操控,那Model 3是不是比i4更有性价比呢? 诚然,如果比设计,比豪华,宝马i4自然远胜于Model 3。基于4系而来的i4有着非常动感的造型,它停在Model 3旁边你就知道豪华品牌和非豪华品牌的差别,那种格调和高端的感觉是Model 3给不了的。 内饰也是碾压Model 3,虽然说设计上的喜好各不相同,但宝马i4优秀的做工可以让Model 3无地自容。不过说实话,其实论设计,宝马i4也比Model 3出色,Model 3的设计只是简单,但宝马i4的设计是简约,且豪华。所以如果你对性能没那么在意,追求的是品牌和豪华享受,那宝马i4确实就比Model 3强很多,前提是你愿意多花10多万买豪华、买品牌。 (蔚来ET7)不过要说豪华,蔚来的ET7也不差,而且它跟宝马i4一样的价格,但级别却高出一级。宝马i4是豪华中型纯电轿车,而蔚来ET7是豪华中大型纯电轿车。如果追求性价比,蔚来的ET5定位跟i4一样,售价也比i4便宜,同样豪华。 (蔚来ET5)ET7全系四驱,百公里加速3.8秒,性能比i4 M50还略胜一筹,空间更大,豪华不差。ET5全系四驱,百公里加速4.3秒,性能比i4 eDrive40强很多,同样豪华大气。也许在驾驶层面,ET7或者ET5没法儿做到宝马的水平,但这个东西的感知又有多强呢? 换言之,如果你追求操控和性能,特斯拉Model 3高性能版性能比宝马i4 M50还强,操控也不输宝马,价钱还比i4 M50便宜20万。如果你追求豪华,蔚来ET5或者ET7都是豪华之选,而且他们的性能同样不输i4,同时在智能化上面还远超i4。所以到底是谁会花45万,甚至54万买i4,只可能是追求宝马品牌的人了,但这样的人,在新能源时代下,恐怕没有那么多。

上汽奥迪西南地区首家、全国第二家奥迪之城在成都万象城正式开业。虽说第二家奥迪之城已经开业,但这个品牌在普通消费者的心中还是略有疑惑的。很多人并不清楚上汽奥迪背后的运行机制,也不了解这个品牌存在的意义。 “把A7改毁了的品牌”这是很多路人的第一印象。不只是路人,整天浸泡在各种新车发布、汽车行业资讯里的我,第一次看到上汽奥迪的A7L白车身时也惊愕无比。这事就像圣经出周边,(信徒)感觉被亵渎了。后来看了一些上汽奥迪的背景资料,真真切切去开了一把A7L后路转粉,后来发现上汽奥迪的出现不是原来理解的那样“这是一个将和一汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰展开新一轮竞争的品牌”。 以上结论不是我的臆想,而是官方自己的定位。早在2021年A7L刚刚上市时上汽奥迪营销事业总经理 贾鸣镝在与媒体的访谈当中就提到过。 “上汽奥迪的使命就是要超越北京奔驰和华晨宝马”。对偏爱驾驶的我来讲,试驾了A7L后发现这台车在诸多方面,比如动力架构、静谧水平、驾控平衡,的确是超越北京奔驰、华晨宝马同级车型的。当然,价格也超越一大截,但价格超越本身就是其“超越”的一个体现。我们注意到开业仪式上A7L 45TFSI 2.0T车型的定价,也是高于A6L同动力的顶配售价。 今年成都奥迪之城开业,他又提到了一个很有意思的数据。“从订单分析来看,有14%的用户对比过一汽奥迪产品,32%对比过宝马,28%对比过奔驰,剩下百分之十几的用户对比玛莎拉蒂、保时捷等等。”我们认为上汽奥迪是一汽奥迪的直接竞争对手,在这份官方给的数据里,是不成立的。反而看到的是这个品牌在终端消费者的脑子里,有着不太一样的品调。在2.0T A7L还未上市前,只有一款59.97万-77.77万售价的产品,消费者就愿意拿它与玛莎拉蒂、保时捷之流对比,只能说产品实力和品牌调性确实营造到位了。 超越北京奔驰和华晨宝马?其实也想超越北边奥迪。前几天我们发了一篇奥迪将暂停为Q2\A1提供后继车型的评论稿件,里面提到了奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受媒体采访时谈到这么做是让奥迪以后“造更大的车”目的为了“提升品牌形象和利润”。 抓一下关键词,“品牌形象”、 “利润”。奥迪寄希望在全球范围内提升自己的品牌形象,国内当然也不会落下,所以上汽奥迪的出现实际上就是奥迪这个“提升品牌形象”全球战略的中国落地体现。这点除了参考刚刚给大家提到马库斯·杜斯曼的发言,贾鸣镝此前提到过上汽奥迪的使命是提升奥迪品牌形象。这两句话综合考量,你能发现其中的蹊跷。 有人会考虑到上汽奥迪目前的销售服务模式,并不利于其获取可观的利润。中心城区开店、App客服及时应答、管家式的送取车服务等等,这些售前售后的动作在销量规模化以后很难维持下去的,因为背后需要付出大量人力成本。 但是上汽奥迪却不这么认为。我们还是截取之前贾鸣镝的一则群访回复:“上汽奥迪要超过奔驰、宝马的定位,我没有说销量超过他们,就在定位、品牌形象和客户认可方面要超过他们,销量上不作为重要目标。”可能提升利润这事交给一汽奥迪了吧。你看,人家从品牌成立之始就没把销量当作目标。公开场合很少提北边的奥迪,但定位高于北边奥迪拐个弯就能想明白。 觉得你不错,交个朋友。上汽奥迪这一套销售模式和服务模式和现在新势力们做的路径是差不多的,销量做不上去就做服务,用服务提升消费者的认可。拿试驾举例,成都店上门试驾有的来回开150公里、300公里。当然了,上汽奥迪玩的东西也相当前沿,这次成都奥迪之城开业,上汽奥迪与腾讯幻核宣布达成战略合作——腾讯幻核即将入驻上汽奥迪APP,打造全国首个汽车品牌的数字藏品社群体系。 以后的上汽奥迪会怎么样我不敢做过多猜想,就现在来看这个品牌旗下的主力车型A7L是相当有诚意的。买了它的产品,就等于你获得了拥有老牌豪品牌背书的靠谱产品力,还享受着堪比“新势力”的各种售后权益。来,交个朋友!

一般来说,高配车型的配置更加丰富,那么意味着用车体验也会更加出色。但有一些鸡肋配置实际用过之后我们就会发现其实并不好用,甚至和我们当初的构想完全不同。比如说在过去几年,大灯清洗功能往往是高端车的专属配置。但随着LED大灯的普及,用在氙气灯上的大灯清洗功能逐步取消。当然了,一个鸡肋配置的消失,自然还会有其他鸡肋配置出现。手机无线充电:又烫又慢随着越来越多的手机开始支持无线充电功能,有不少车企开始为旗下车型配备手机无线充电功能。它一般集成在中央扶手箱内部或换挡杆前方的储物格里,上车后将手机放在充电板上,抵达目的地之后手机也充满电了,听起来非常不错,可惜实际并不是这样。 从我们参加试驾活动、借试驾车进行实际体验的经历来看,目前我们仅发现华为深度参与的赛力斯车型在给华为手机进行无线充电时能够有不错的体验,其他不论是价格亲民的自主品牌还是豪华品牌,多数车型的无线充电功能都存在充电效率低、充电发热大的问题,甚至网友反馈自己的车载无线充电功能40分钟只为手机充了4%的电量。 即便你放弃使用无线充电功能,只将充电板当做储物格来用,也需要注意不能放置钥匙等金属物品,不然同样会出现发热问题。如果说解决充电发热问题有点难,那么像北京现代等车企那样,增加一个无线充电功能的开关,让用户自主选择是否启用这一功能也是不错的做法。但实际上多数车型并不支持关闭无线充电功能,这就导致车载无线充电既没法高效为手机充电,也没法当储物格来用,鸡肋石锤。原厂ETC:和银行免费办理的有啥区别?根据法规要求,2020年7月1日之后下线的新车需要提供原厂ETC选装的服务,当时刚出这个消息的时候,有不少人为之欢呼,认为终于可以不往风挡玻璃上粘一大坨ETC设备了。那么法规推出了一年多之后,市场上实际的状况是什么样? 从价格来看,主流品牌的原厂ETC选装费用在600-1000元之间,和银行免费办理的ETC相比要额外支出一定的成本。相信肯定有不少人会认为如果付出一定成本,能换来隐藏式安装的ETC也还算不错,可事实会让你们大失所望。目前原厂选装的ETC和银行办理的ETC在体积、安装位置上其实并没有太大的差异,依然是“黑黑一坨”,需要粘贴在前风挡上,唯一的差异是将太阳能供电改为了原车线路供电,从美观的角度来说没有任何提升。 同时原厂ETC一般会选择固定的银行进行合作,只有在合作银行才能进行激活使用。因此原厂ETC不论是从积极性、美观度、使用便利性的角度来看,都没有任何优势,完全没有存在的价值,只是厂商为了应付法规而诞生的产物罢了。自动启停:不给关闭键你能忍?而说到应付法规,自动启停功能必须拥有姓名。毕竟ETC只是选装,自动启停在多数车型上是全系标配。它诞生的意义只是在油耗测试的怠速环节“作弊”,取得更低的测试成绩。在实际的使用中,自动启停的介入往往都非常突兀,驾乘感受比较差,实际的节油效果也只能说是聊胜于无。但为了满足启停功能频繁启动发动机的要求,对电瓶的要求也会相应提高,因此换电瓶的价格也要高于常规车型,远超过了节省的燃费。 显然大家都知道启停功能不好用,所以主流厂商都为启停功能设置了关闭按键,比如说宝马为了方便大家关闭启动功能,甚至把启停关闭键和一键启动按钮放在了一起。当然也有例外的车型,比如说雪佛兰旗下的很多车型并没有设置启停关闭按键,你只能默默去忍受。这样的设置,你忍得了?大家往往都觉得配置越丰富,用车体验越出色。但从实际来看,很多配置其实是没有用武之地的,甚至还会带来很多负面的影响。所以说大家在选购时一定要理性、谨慎,同时对于车企来说,应用新功能时也应该更加完善、谨慎才行,否则将“半成品”配置推向市场,对自身的口碑也是一种伤害。

新车资讯:保时捷911敞篷版车型谍照曝光,最早于今年正式亮相;摩卡DHT-PHEV将于3月1日上市;纯电SUV飞凡R7别出心裁,以转动幸运摩天轮的形式开启预订;上汽大通MAXUS G90官图发布;法拉利首款SUV车型无伪谍照海外曝光。行业快讯:成都暂时取消机动车尾号限行;五家企业向印度提交205亿美元芯片生产计划;雷诺公布电动转型计划:2024年至少推出四辆电动车;理想汽车12亿在重庆成立科技新公司;蔚来回应进军手机行业:目前没有可供披露的信息。01 近日,从海外媒体获得了一组新款保时捷911(992.2)硬顶版/敞篷版车型的冬季测试谍照。新车在外观方面进行了一定的调整,但目前仍在较为初级的测试阶段,而根据海外的消息称,其动力系统有可能会换回自然吸气发动机。至于发布时间,预计将会在2023年年初发布。——911将是保时捷对于内燃机最后的坚持。02 全新摩卡DHT-PHEV将于3月1日正式上市,此前该车已开启预售,预售价区间为29.9万-31.5万元。新车作为插电式混动车型,搭载了由长城自主研发的柠檬混动DHT系统,并配备容量为39.67kWh的动力电池,其中智享版车型纯电续航可达204km,性能版(四驱版)由于135kW后驱电机的加入,官方零百加速时间为4.8s。——在混动SUV纵横的市场中,全面这个标签或许会成为其立足于市场的资本。03 极智高阶纯电SUV飞凡R7别出心裁,以转动幸运摩天轮的形式开启预订。届时,摩天轮用户可限时特享订金5倍膨胀权益,抵扣金额最高可达2万。飞凡R7搭载的PP-CEMTM采用行业最前沿的像素级点云融合高阶智驾方案,配备高达33个感知硬件,将智能驾驶的安全等级提升到全新高度。——希望所有的“智能汽车”不要进入手机当年抛开体验堆硬件参数的怪圈。04 上汽大通官方正式发布了旗下上汽大通MAXUS G90车型的官图。新车外观将采用非常夸张的设计手法,此前新车已经完成了工信部的申报,并将于2022年3月底正式上市。——你们自己看看,这玩意儿真的好看吗?05 从海外媒体获取了一组法拉利首款SUV车型Purosangue无伪谍照。新车将采用全新的外观设计语言,前脸大尺寸熏黑进气格栅搭配造型犀利的前灯组,整体战斗气息十足。据悉,该车有望提供2.9升双涡轮增压V6发动机、4.0升双涡轮增压V8发动机等多种动力组合,并预计在年内正式亮相。——我怎么记得法拉利曾说过不会出SUV呢?啪啪打脸啊。06 为进一步配合新型冠状病毒肺炎疫情防控工作,成都市交管局决定于2022年2月23日(星期三 )起,暂时取消机动车工作日尾号限行措施,恢复时间另行公告。——近期大家就减少不必要出行,防范交叉感染的风险吧。07 根据一份政府声明,印度已收到五家公司提交的价值205亿美元的半导体和显示芯片工厂的投资计划。印度自然资源集团Vedanta与富士康的合资企业、新加坡IGSS Ventures和驱动设备供应商ISMC已提交了136亿美元的投资计划,以生产应用于5G设备、汽车等产品的芯片。这三家公司已经根据印度公布的芯片激励计划向联邦政府寻求56亿美元的资金支持。此外,Vedanta和Elest这两家印度公司已经提交了价值67亿美元的显示芯片工厂的生产计划,并向政府寻求27亿美元的资金支持。——果然重奖之下必有勇夫。08 在最近的财报发布会上,雷诺集团发布了一款新概念车的预览,采用氢动力系统以及可持续发展环保材料,将于5月推出。据悉,雷诺2024年至少会推出四辆电动车,包括雷诺R4和R5的电气化版本,此外还有一款全新的雷诺纯电动车和一款货车。——燃油车玩不转,电动车更难。09 近日,重庆车之轩科技有限公司成立,法定代表人为王扬,注册资本12亿人民币,经营范围含软件开发、企业管理、技术服务、技术开发等。股东信息显示,该公司由理想汽车关联公司Leading Ideal HK Limited全资控股。据报道,日前,理想汽车重庆车之渝汽车工业有限公司以约4.31亿元竞得重庆两江新区地块,或将建设第三座工厂。——感觉重庆未来可以化身新能源之城了。10 近日,有不少认证博主爆料称,蔚来有意进军手机行业。消息人士透露,蔚来的手机业务确定要做,目前项目正处于最开始的调研阶段。对此,蔚来方面回应称:目前没有可供披露的信息,有进一步消息将和大家沟通。——在一大波科技企业跨界造车后,汽车企业又开始反向操作啦?

氢能源的前途依然不明朗目前的新能源汽车大概在朝着两个方向发展,一个是纯电动、一是以氢作为能源。氢又分为两种:氢燃料电池和氢动力发动机。前者是用氢气与氧气反应产生的化学能直接转换成电能的发电装置,最终还是由电能来驱动汽车。后者则是直接将氢作为燃料,与氧气发生反应从而直接为车辆提供动力。从环保角度来说,以氢作为能源的方式,相比于电池来说要更加的环保。不论是燃料电池还是氢动力都是如此,因为它们最终的产物都是水。因此目前有不少车企都在氢能源上耗费巨资研发,比如现代和丰田都是如此。丰田在氢能源领域颇有建树文章开头已经说了,氢能源在汽车领域的运用,绝大多数还是为燃料电池供能。但是将氢气直接作为燃料使用的车企就非常的少,丰田就是其中之一。并且丰田目前已经将氢气发动机运用在了一些比赛当中,比如日本Super Taikyu Series耐力锦标赛。丰田派出了Corolla Sport H2 Concept,这款车是基于两厢版的卡罗拉打造而来,名字中间的H2就代表了氢气。这台车采用的是和GR Yaris相同的G16E-GTS 1.6L直三涡轮增压发动机,只不过喷油嘴喷出的不再是汽油,而是液氢。并且采用氢气作为动力,发动机的动力不仅没有降低,反倒是有所提升。因为在2021年丰田在统计了5-11月的赛道数据,这台氢内燃机在消耗和汽油内燃机相同燃料的情况下,功率以及扭矩分别提升了20%和30%。加注液化氢的时间也从4分30秒缩短到了1分50秒,并且富士赛道的圈速也从2分04秒缩短到了1分58秒。要知道GR Yaris原本的那台汽油发动机就已经可以输出272马力/370N·m,对于一台1.6T的量产车发动机来说,已经是非常可观的数据了。功率和扭矩再提升20%和30%的话,这台小车将会更加残暴。丰田还不满足于此,又找到了老朋友雅马哈合作开发了另一款氢气发动机,这一次他们用RC F的5.0L V8发动机开刀,做出了一台444马力、540N·m的机器。相比于汽油机的动力来说,功率略低了13马力,扭矩增加了20N·m。也就是说,氢气动力发动机的动力水平我们根本不用担心,如果在有涡轮增压器的情况下,甚至动力输出比汽油机还要更高。至于排放,氢气和空气中的氧气燃烧后的产物以水为主,二氧化碳以及颗粒物排放则彻底消失,只不过氮氧化物(NOx)的产生依然不可避免。因为氮氧化物是在气缸高温高压的环境下,氮气与氧气发生化合反应的副产物。如果抛开一切,单纯从能源角度来说,氢气确实是一种比汽油/柴油更好的燃料。因为解决了让人们极为头疼的温室气体排放,对于环境的稳定有着极大的贡献。氢能源虽好,但大面积铺开有难度与传统的汽油、柴油相比,氢气目前不论是哪种方式制造,都会消耗大量的能源,这样的消耗与所制造质量的氢气本身所能够提供的能量已经达到了不对等的地步,因此从整个环节来说反倒不环保了。另一个则是安全问题,氢气和目前的普遍的天然气(CNG)的储存方式类似。但是氢气要更加危险,因此储存氢气所花费的成本要高出很多,并且依然不太安全。比如在汽车发生严重碰撞的时候,依然容易发生泄漏并爆炸。在一些偏远地区,氢气的铺开是一个绝对的难题,这也是一个原因。以上三点的任何一点,都足以让氢气的大范围民用腰斩,更别说以上三点全部覆盖。所以氢能源普遍只能在小范围的地区使用,比如经济发达国家的某一些地区。这样一来,氢动力发动机需要解决的痛点有不少,甚至还不如电动车方便。至少电动车补充能源的方式还是相对容易,只是对比加油的时间较长而已。这也是目前少数几个发展氢能源的车企,也在拼命研发电动车的最大原因。毕竟谁都不敢把鸡蛋放在一个篮子里。所以丰田目前在纯电动、氢动力两个方面一齐发力。除了北京冬奥会上我们看到的大量氢燃料电池车之外,丰田今年还会在国内投放多款纯电动汽车。比如说bZ系列电动车的首款车型——bZ4X就将于今年中旬上市,从披露出来的信息来看,新车将搭载异形方向盘、线控转向技术、旋钮式换挡、前排座椅脚下辐射加热器等丰田首次运用的技术,还是非常值得期待的。我们能够发现,纯电动、氢能源有着截然不同的优缺点,也正是基于这样的原因,包括丰田在内的很多车企选择了多条不同的技术路线。至于谁能够笑到最后,答案只能交给时间了。
