


在新能源汽车竞争进入“下半场”的今天,单纯的电动化故事已不足以打动挑剔的消费者,智能化与制造品质的深度融合才是决胜的关键。于是,一个全新的名字闯入行业视野——奕境。从去年11月在华为乾崑生态大会发布品牌,12月首台工装样车正式下线,到今年1月首款车奔赴漠河和呼伦贝尔进行寒测,奕境的每一步动作都掷地有声,迅速站上新能源汽车市场的舞台中央。这不仅是一个新品牌的亮相,更是一次跨领域的深度共创,让市场看到了传统造车底蕴与前沿科技碰撞的无限可能。不是“含华量”,而是“满血华为”奕境究竟是谁?答案绝非简单的 “华为 + 东风” 组合,更不是一次流于表面的贴牌合作或技术采购,而是华为乾崑与东风汽车倾注心血打造的全新品牌,其首款车型定位家庭旗舰大六座 SUV,更是华为技术集成度拉满的 “满血华为” 车型之一。所谓 “满血”,从来不是冰冷的参数堆砌,而是华为全栈智能解决方案与整车的无缝融合、深度适配。与市场上常见的 HI 模式、鸿蒙智行模式不同,奕境与华为乾崑采用 “联合定义、联合开发、联合打造” 的顶级协同模式,华为的参与不再局限于技术供给,而是贯穿产品定义、内造型设计到品质管控的全流程,甚至将华为乾崑严苛的质量管理体系全面导入。这意味着,奕境的智能内核,是真正意义上的华为原生智能,流淌着纯粹的 “华为智能” 血液。极寒是炼金石,“国家队”的制造底蕴浮出水面如果说华为的全栈智能是奕境的灵魂,那么东风汽车 56 年沉淀的造车底蕴,就是承载这份灵魂的坚实躯体,让极致智能有了最可靠的落地支撑。此前刷屏网络的奕境寒测图,正是这份央企底蕴的最佳见证。在内蒙古海拉尔零下三十余摄氏度的极寒环境中,华为智能汽车解决方案 BU 首席执行官靳玉志与东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君共同参与测试,直面 30% 坡度冰雪陡坡攀爬、对开路面稳定通行、低温启动、智驾感知精准度等一系列严苛考验。最终的测试结果,让市场看到了奕境的硬核实力:依托 HUAWEI XMC 乾崑数字底盘引擎的毫秒级协同控制,这款全尺寸大六座 SUV 在湿滑的冰雪路面上尽显稳态,实现了 “如履平地” 的行驶体验。这份出色表现,既是华为电控算法的胜利,更是东风在底盘调校、整车安全与耐久性领域数十年积淀的集中体现。而在制造层面,奕境更是带来了硬核突破。1 月 23 日,奕境全球最大的 16000T 一体化压铸产线首件 “电池箱体” 成功下线,这项前沿技术直接带来多重红利:电池安全性大幅提升,车身实现轻量化设计,能耗进一步降低,续航里程有效增加。对于家庭用户而言,这意味着更安心的碰撞防护,更实在的续航表现,也是 “华为智能 + 东风智造” 双重优势最具象的呈现。为什么奕境的诞生意义非凡?将视角拉升至行业维度,奕境的出现绝非只是新能源市场多了一个新品牌,更揭示了中国汽车产业发展的三大深刻变革,其诞生的意义早已超越产品本身。其一,它成为汽车央企深度拥抱科技巨头的 “样板间”。过去,传统国企与科技公司的合作,往往受制于机制磨合、决策链冗长等问题,难以实现真正的深度融合。而奕境项目代号 “DH”,历时三年打磨、投入百亿资源,采用联合办公模式,彻底打破了合作双方 “甲方乙方” 的传统壁垒。东风开放顶级制造基地与供应链体系,筑牢制造根基;华为注入用户定义与软件进化的前沿思维,赋予智能内核。这种全链路、深融合的合作模式若能跑通,将为整个传统汽车制造业的智能化转型,提供极具参考价值的范本。其二,它重新定义了家庭旗舰 SUV 的价值标准 —— 安全之上,再谈智能。当前的家庭六座 SUV 市场,早已形成多元竞争格局,理想 L9 以 “移动的家” 打动用户,问界 M9 凭科技豪华站稳脚跟,而奕境则找到了属于自己的核心切入点。从极寒测试的严苛考验,到 16000T 一体化压铸的技术突破,奕境始终将 “安全” 放在首位,先把家庭出行的安全底线拉满,再叠加满血华为智能体验。官方那句 “为一家人的出行上把锁”,精准击中了家庭用户最深层的出行焦虑。毕竟,对于家庭用车而言,一辆 5.2 米的全尺寸 SUV,能在冰雪路面不滑、不飘,智能系统在极寒环境中不宕机、不误判,这份稳稳的安全,才是最实在的豪华。其三,它标志着汽车智能化竞争,正式进入 “全栈 + 全链” 的深水区。随着 16000T 压铸技术实现量产,HUAWEI XMC 数字底盘完成装车,奕境向行业证明,真正的汽车智能化,从来不是单一的车机流畅、智驾能用,而是从底盘的运动控制,到车身的制造工艺,再到云端的数据迭代,实现全链路、全维度的技术闭环。这种 “软硬兼施” 的核心能力,将行业竞争从单纯的 “冰箱彩电大沙发” 的配置比拼,重新拉回到汽车作为工业产品的本质 —— 让极致的制造工艺,与极致的智能算法琴瑟和鸣,实现真正的智造融合。结语奕境的到来,不仅是为消费者提供了一个新的选择,更是用一种最直接的方式向行业发问:当“国家队”的制造底蕴真正读懂了科技公司的用户思维,当“满血华为”不再受限于代工模式的产能桎梏,智能电动汽车的格局,是否到了该重写的时候?

“车辆碰撞后断电,隐藏式门把手弹不出来,外面的人进不去,里面的人出不来”——这样的安全隐患,即将随着新国标的实施成为历史。2026年2月,工业和信息化部正式发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB48001—2026),以立法形式为汽车门把手立下安全红线,中国也由此成为全球首个专门规范此类设计的国家,让亿万车主的出行多了一道“生命防线”。这一标准的出台,源于近年来多起令人痛心的安全事故。2024年美国一起特斯拉撞树起火事故中,车辆供电故障导致隐藏式门把手无法开启,造成5人遇难;国内也曾发生类似案例,一辆新能源汽车碰撞后起火,电子门把手失效,救援人员只能破窗施救,延误了最佳救援时机。这些惨剧让“设计过度电子化”的隐患浮出水面,也让消费者对隐藏式门把手的安全性产生了普遍担忧。“以前选车只看颜值和配置,根本没考虑过门把手会影响逃生”,这样的想法代表了不少消费者的心态。随着电动化、智能化浪潮来袭,隐藏式门把手因能降低风阻、提升车辆科技感,成为特斯拉、一众国产新势力车型的“标配”。但光鲜设计背后,却暗藏着“断电即失效”的致命短板,极端情况下直接阻断了生命通道。即将实施的新国标,精准直击这一痛点,构建起三重安全保障。首先,明确要求所有车门(不含背门)必须配备机械释放装置,无论车辆是否断电、动力电池是否热失控,车内外都能通过物理机械机构开启车门,彻底告别“纯电子触发”的风险设计。其次,对操作空间和强度作出硬性规定,车外把手需预留足够手部操作空间,且能承受不小于500牛(约50公斤)的拉力,确保紧急救援时不会轻易断裂。针对车内逃生场景,标准更是考虑周全。要求车内机械应急把手必须直观可见、无遮挡,安装位置靠近车门边缘,方便乘员快速触及;同时需配备尺寸不小于10mm×7mm的永久性标志,颜色与背景形成鲜明对比,夜间通过背光或荧光设计保证可见性,还需附带中文或图示操作说明,彻底解决“紧急时刻找不到、看不清”的问题。为兼顾产业稳定与消费者安全,新国标设置了三年阶梯式实施过渡期。2027年1月1日起,新申报的车型需执行主要安全条款;2028年1月1日起,新申报车型需符合全部要求;2029年1月1日起,所有在售存量车型必须完成整改。这样的安排,既给车企留出了研发调整的时间,也让消费者能逐步享受到安全升级的红利。“以后选车,除了看续航和智能配置,门把手的安全设计也得重点关注”,准备换车的某消费者表示。新国标的出台,不仅让消费者出行更安心,也倒逼车企重新平衡“科技感”与“安全性”。正如行业专家所言,汽车的本质是交通工具,安全永远是第一位的,新国标正是让设计回归安全本质的重要举措。如今,这一全球首创的安全标准已引发国际关注,BBC等外媒纷纷报道,不少国外网友留言希望本国能效仿。随着2027年实施日期的临近,汽车行业将迎来一场“安全升级革命”。未来,无论车辆设计如何迭代,“碰撞能开、断电能用”的门把手,都将成为每辆汽车的安全标配,守护着亿万家庭的出行之路。(作者:亚迪卡尔·阿巴斯)

2026年1月28日,汽车设计社区SugarDesign发布的一张手绘猜想图,让华为与北汽合作的享界硬派SUV引爆网络。为什么一款还“犹抱琵琶半遮面”的车,能引发如此高的关注?看图说话,这辆“方盒子”到底硬核在哪?结合猜想图我们可以看到经典的方盒子造型、突出的轮眉,是对路虎卫士、奔驰G级这类传奇硬派越野车的致敬。但它的前脸,上下分层的格栅、特别是那对圆润的LED大灯,又透着一股华为系特有的科技感。尾部的外挂式备胎,更是把硬派仪式感拉满。可以说,它的设计目标很明确:第一眼看上去,就要有百万级的气场。 硬派不能只靠样子。要支撑这样的造型和定位,它极有可能采用专业的非承载式车身,也就是我们常说的“大梁”结构,这是越野刚需。预计会配备空气悬架,能升高车身应对崎岖,也能降低方便上下车。动力方面,华为最拿手的智能增程系统大概率不会缺席,综合续航超过1000公里,解决越野玩家的里程焦虑,而高性能纯电版也值得期待。“华为+北汽”技术融合:这将是其核心竞争力。一方面,它继承“北汽越野世家”的底盘调校与可靠性基因;另一方面,它将深度融合华为的智能化技术。作为参考,享界S9 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 是首款搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统的车型,因此这款SUV极有可能搭载更先进的智能驾驶系统,甚至针对越野场景进行专属优化。动力方面,增程与纯电双路线预计都不会缺席,以覆盖不同用户需求。 为它“筑巢”,北汽下了多大血本?一款高端车,背后必须有一个顶级的制造体系来支撑。为了迎接包括这款硬派SUV在内的新一代高端车型,北汽新能源已决定投资19.91亿元,用于“享界超级工厂高端平台车型产业化及产线数智化提升项目”。这笔钱花在哪?核心就是这个 BE22 3.0平台。这是一个覆盖轿车、城市SUV、MPV的纯电高端平台,也是未来享界品牌产品的技术母体。在这个平台上,不仅能保证顶级的制造精度和品控,更意味着高度的智能化、柔性化生产能力。所以,这款SUV绝非“拍脑袋”的产物,而是北汽与华为深度绑定后,在高端化路线上一次有备而来的重磅出击。 别小看享界,它已经是“隐形冠军”在聊未来之前,我们必须正视一个事实:享界品牌,已经悄悄成了高端市场的一匹黑马。看几组数据:2025年12月:享界品牌单月销量首次破万,达到10000辆,不仅稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军,更是杀入了整个30万以上豪华轿车市场的前三! 产品矩阵:旗舰轿车S9,是首款搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶的车型,定位科技豪华。而后续推出的猎装旅行车 S9T,更是爆款潜质尽显,它深度洞察了用户对个性、空间和驾驶乐趣的综合需求,上市后迅速引爆市场,创下了“单月卖出同类产品一年销量”的惊人战绩!2026年1月:在传统的车市淡季,享界品牌依然交付了超过6000辆,同比增幅高达800%,实现了逆势上扬。这一切都说明,享界“科技+豪华”的品牌定位,已经获得了高端市场的初步认可,这为接下来推出更昂贵、更硬核的SUV,打下了坚实的品牌和用户基础。前景展望与讨论点一旦这款集“大尺寸车身”、“豪华内饰”与“硬派架构”于一身的SUV亮相,它将直接切入一个竞争激烈但需求蓬勃的新能源硬派越野市场。届时,享界将形成“轿车+旅行车+硬派SUV”的完整产品序列,向更广阔的市场发起冲击。 所以,当一张手绘猜想图、一个全新的高端平台、一个正处于上升势头的品牌,以及华为顶尖智能科技的注入时,它的热度就绝非偶然。它瞄准的,正是那些觉得“比它豪华的没它能越野,比它能越野的没它智能”的新一代消费者。最后,留给大家几个讨论题:1. 你觉得这款享界硬派SUV,定价在多少区间最有竞争力?2. 在坦克、方程豹等品牌已先发制人的硬派新能源市场,它靠什么突围?3. “华为智能”加持的硬派越野,是你所期待的吗?

一汽奥迪在中国市场迎来了里程碑式的时刻——深耕中国38年,用户数量突破1000万大关,成为了国内豪华车市场首个跻身“千万俱乐部”的品牌。但这一盛典背后,透出的不只是庆祝的气息。还有“在电动车浪潮和智能化浪潮下,一汽奥迪该如何继续保持领先的讯息。此次盛典上推出的新车极具象征意义:全新奥迪Q5L成为全球首款搭载华为乾崑智驾®技术的豪华燃油SUV;全新奥迪A6L同步全球首秀。这两款车的亮相,像是奥迪向中国市场发出的双重信号:我们既有拥抱中国技术的决心,也有延续经典产品的底气。 千万背后的中国故事1988年,第一辆奥迪100在上海组装下线时,中国轿车的年产量仅超过12万辆。而到2025年,中国汽车产品的产销量均突破了3400万辆,再创历史新高,连续17年稳居全球第一。而奥迪的中国旅程,也恰如一面镜子,映照着这段波澜壮阔的发展历程。 像家里父辈的第一辆车是奥迪100,自己人生的第一辆车是奥迪的热销车型,现在家里又添了一辆奥迪最新的新能源车型。这种情感连接,其实在奥迪的千万用户中并不罕见。毕竟奥迪在中国拥有超过800家经销商网络,覆盖全国200多个城市;售后服务满意度连续12年在豪华车品牌中名列前茅。对于这个品牌来讲,豪华不仅是产品,还有用户体验。 但是同样值得注意的是,奥迪的千万用户庆典,也发生在豪华车市场竞争最激烈的时刻。特斯拉继续领跑高端电动车市场;蔚来、理想、问界等中国品牌已在40万元以上价格区间站稳脚跟;比亚迪旗下的仰望品牌也推出了百万级电动越野车,直接挑战传统豪华品牌的地盘。传统豪华品牌的光环正在褪色,如何让品牌的燃油车主转向电动车?又如何维持庞大的售后服务网络?都成了奥迪必须面对的难题。所以奥迪的转型策略体现为“双轨并行”:一方面通过搭载华为乾崑智驾®等本土领先技术,提升传统燃油车的智能体验;另一方面加速电动化布局,计划到2027年在华推出10款全新纯电车型。 携手华为的“中国方案”,是一次清醒的“降维求生”大家都知道,传统豪车的“护城河”是发动机轰鸣、底盘质感与百年积淀。但在电动智能时代,尤其在年轻消费者心中,“智能”已成为与“豪华”并驾齐驱的核心价值。此次发布的最大亮点,莫过于奥迪Q5L搭载的华为乾崑智驾®技术。这是德系豪华品牌首次在中国市场深度整合本土科技公司的智能驾驶解决方案,象征意义巨大。 奥迪与华为的合作始于2021年,当时双方签署了战略合作备忘录。但将华为技术直接搭载在量产车型上,奥迪还是德系豪华品牌中的第一个。相比之下,奔驰选择自研智能驾驶系统,宝马则与高通深度合作。奥迪的“中国方案”,就像是一次清醒的“降维求生”。 它揭示了跨国巨头在智能汽车革命中的一个深刻洞察:在特定的关键市场,绝对的垂直整合未必是最优解,与本土最强的生态力量深度绑定,可能是一条更敏捷、更接地气的重生之路。当然,这也是一场豪赌。最大的风险在于品牌“灵魂”的独特性是否会因此稀释。当华为智驾在未来可能装备于多个不同档次的品牌时,奥迪的豪华体验如何保持辨识度?蜀锦畅言:从1988到2026,38年足够让一个品牌深深扎根一片土地。一汽奥迪的中国故事,是关于变革时代中,一个品牌如何通过与用户的深度对话,不断重新定义豪华、重新定义自我的故事。而这场对话,还在继续。

近日,长城汽车正式发布全新一代汽车平台——归元平台。该名字取自“回归本源”之意,意味着长城汽车希望从造车的本质出发,用技术重新定义汽车平台的可能性。它不仅是一个技术架构,更被长城称为“活型造车术”,灵感来源于中国古代四大发明之一的活字印刷术。什么是“归元平台”?传统造车平台往往围绕“发动机+底盘+车身”的固定组合展开,不同动力、不同车型之间难以灵活适配。而归元平台的思路完全不同——它像活字印刷中的“单字”一样,将汽车的核心模块标准化、原子化,实现“硬件可拆、软件可配、AI懂你”。 简单说,归元平台把造车拆解为一个个可复用的“技术活字”,通过不同的排列组合,就能快速适配不同动力、不同车型、不同市场的需求。这带来的直接好处是:一套架构,兼容五种动力——包括插电混动(PHEV)、油电混动(HEV)、纯电动(BEV)、燃油(ICE)和氢燃料(FCEV)。“归元平台”对用户和行业有何意义?从消费者角度看,归元平台带来好开、安全、省钱三大核心价值。对于不同需求的用户,归元平台总能精准适配。偏爱长续航的消费者,可选择超级 Hi4 - PHEV 车型,其纯电续航达 363 公里,综合续航超 1300 公里,零百加速 4 秒级,馈电油耗仅 6.3L/100km;没有充电条件的用户,大电量 HEV 车型能带来纯电级智能体验,驻车空调、外放电露营等功能一应俱全;追求极致快充的用户,超级 BEV 车型依托 900V 高压架构,10 分钟就能从 10% 充至 80%。值得一提的是,长城汽车明确表示 “打死不做增程”,坚持发动机直驱技术,从根源上提升能量效率。 归元平台内置原生AI系统,具备“双VLA大模型”,能像人一样理解路况、预判风险。更值得一提的是其在安全上的创新——长城正在开发全球首个主被动融合假人,能模拟从主动刹车到碰撞发生的全过程,真正实现“预判+防护”一体化安全。平台化生产还带来了零部件高度通用,维修保养成本更低。同时,高质量与高可靠性也有助于提升车辆保值率,降低用户长期持有成本。 归元平台不仅仅是一个技术平台,更是一种造车思维的转变。它构建了 “用户受益→企业增效→产业进阶” 的正向循环,模块化架构压缩了车企研发和生产成本,全球化适配能力为中国车企出海提供了 “可复用” 的方案。同时,长城汽车超 150 种关键零部件全栈自研的模式,带动了上下游产业链的升级,推动中国汽车产业从 “制造” 向 “智造” 转型。 据悉,依托归元平台,长城汽车将推出 51 款全球车型,覆盖轿车、SUV、皮卡等全品类。从活字印刷的千年智慧,到归元平台的科技突破,长城汽车用实际行动证明:真正的创新,是回归用户需求的本源。结语长城汽车归元平台的发布,标志着中国汽车企业不再只是跟随技术潮流,而是开始从底层架构推动行业进化。它用“活字印刷”般的智慧,把复杂的汽车技术模块化、标准化,最终目的只有一个:让技术回归用户体验的本质。对于消费者来说,未来选择长城汽车,将意味着更贴合需求的产品、更安心的安全守护和更经济的用车成本。而对于行业而言,归元平台提供了一种可复制的技术出海范式,展现了中国汽车产业从制造到“智造”的系统性突破。

引言:清晨六点的重庆黄桷湾立交(5层结构、20条匝道),一辆长安深蓝S7i稳稳行驶在主车道,驾驶员只需留意路况、无需碰方向盘——仪表盘“系统接管中”的绿色字样,标志着中国正式迈入L3自动驾驶时代。应对重庆隧道多、坡道弯道密、立交复杂,甚至GPS信号失联的难题,长安的“视觉+高精地图”融合技术能实现厘米级定位;遇到隧道光线骤变,靠惯性导航和毫米波雷达的双重感知,车辆仍能稳定行驶。 十年前的重庆街头,驾驶员得全程握紧方向盘,就算开了ACC自适应巡航,也只能简单跟车,变道、刹车都得自己来。这十年之变,正是中国从“驾驶辅助”迈向L3“有条件自动驾驶”的真实写照。从概念到技术攻坚,从封闭测试到合法上路,中国汽车业如何叩开L3时代大门?首批车型过审背后有哪些坚持与博弈?从试点到全民普及,还需迈过哪些坎?顺着这条发展脉络,我们试着窥清这场智能出行革命的全貌。认知觉醒:从“辅助”到“自动”的概念破局2014年,美国汽车工程师学会(SAE)发布自动驾驶分级框架,首次明确L3级定义:系统可接管核心驾驶任务,但驾驶员需随时待命响应接管请求。彼时全球仍处于初级驾驶辅助阶段,这一概念为行业智能化指明了方向。中国的L3发展直到2021年8月《汽车驾驶自动化分级》国标发布才明晰:将自动化分为0-5级,0-2级以驾驶员为核心(驾驶辅助),3-5级以系统为核心(自动驾驶)。而在2010-2015年,国内车企还聚焦发动机、变速箱等传统部件,L1/L2级功能都属高端配置,“自动驾驶”还是个模糊的遥远概念。 少数先行者已嗅到变革的气息,百度Apollo便是其中之一,2013年就启动自动驾驶项目,2015年12月完成国内首次城市、环路、高速混合路况的全自动驾驶路测,让L3及以上自动驾驶从概念变得触手可及。这场探索带动了行业觉醒,越来越多企业入局,但当时缺统一标准,市场混乱。直到国标落地,明确了L3的技术要求和使用场景,中国L3才从“空谈概念”迈入“有章可循”的发展阶段。技术攻坚:从“百家争鸣”到千亿投入的路线共识L3的核心难题,是让车辆精准“看清”周边环境、做出正确判断。而该怎么解决这个问题,行业内曾争论不休。早期,美国DARPA的自动驾驶竞赛让激光雷达方案火了起来。它能生成高精度3D图像,成了行业初期的主流选择,百度等国内企业也从这一技术起步探索。但它的致命缺点很明显:一套就要7.5万美元,比不少车辆本身还贵,商业化落地遥遥无期。 图片来源:laser.offweek.com2016年特斯拉与Mobileye终止合作后,马斯克2019年宣称“激光雷达昂贵且不必要”,确立纯视觉路线,国内部分企业跟进,打破了多传感器融合的单一格局。但纯视觉的短板很快显现:摄像头靠环境光工作,逆光、大雨、大雾天感知力大降,引发行业质疑。即便是多传感器融合派内部,也存在“激光雷达vs4D毫米波雷达”的争议。说到底,争议核心是“安全”。单一技术路线总有局限,最终行业达成共识:L3必须靠激光雷达、摄像头、毫米波雷达协同工作,互相补短板,才能保证感知精准。至此,国内L3技术路线从“各执一词”,走向“主流明确、特色补充”的理性局面。技术路线确定后,一场千亿级的技术攻坚战正式打响。百度、华为、长安等头部企业纷纷加大投入,团队日夜奋战在实验室与测试场,靠无数次试错实现技术突破。百度Apollo十年投入超1500亿元,搭建起全球领先的路测数据处理超算平台,团队从几十人发展到数千人,核心成员坚守十年,让技术从实验室落地街头,重点攻克极端场景难题。 华为ADS团队则上演了“跨界攻坚”的热血故事。面对马斯克对激光雷达的质疑,团队数百名工程师联合攻关,推进激光雷达国产化降本,成功将其成本从早期约14万元降至200美元,攻克量产难题,打破行业成本瓶颈。体验差异:中外L3技术路线现状在技术层面,中国的L3依靠多传感器融合+高精地图,聚焦全场景适配。符合要求的车型需原厂搭载传感器(如北汽配3颗激光雷达+十余颗摄像头),能360度感知周边,后改装车不算合规。核心靠“高精地图+雷达+摄像头”协同,定位准到10厘米,能预判前方1公里路况,技术路线以“高速公路+城市快速路”双场景为核心,同时推进车路云一体化建设,借助基础设施补充完善长尾场景覆盖,适配中国复杂的道路通行环境,也突出了中国在基础设施建设能力上的优势。欧美L3依靠场景精准匹配+保守冗余设计,侧重规则化运行。同样采用高精地图技术,但覆盖范围存在局限,比如德国仅支持1.3万公里以上的高速公路,不追求全场景适配,核心服务于单一的拥堵行驶工况。技术设计以“可验证安全”为核心原则,虽采用冗余架构,但功能边界划分严格,避免在超出能力范围的场景中运行,遇到雨天或道路湿滑情况时,系统将直接禁用。在驾驶体验层面,中国L3聚焦日常通勤减负,适用场景相对广泛,覆盖28个城市的高速和城市快速路(暂不支持普通道路、高速匝道),高频出行场景够用,操作简单,配合国内新能源产品在操作系统、算力和软件上的优势,以及未来逐步落地的“车路协同”建设,实现日常出行场景的全覆盖。而欧美L3则边界清晰,聚焦单一场景省心体验。欧美在使用场景上严格限制,比如奔驰DRIVEPILOT仅支持德、美60km/h以下的高速拥堵工况,只能单车道开,不能变道、进出匝道。但驾驶员更放松,可全程不握方向盘,不用一直盯路况,接到接管提示响应就行。行驶偏保守,加减速温和、车道稳,但跟车距离远易被加塞。接管提示很细致,提前300米多轮预警,高精地图覆盖路段结束后10秒不接管就自动刹停开双闪,安全保障更足。在责任划分层面,中国L3正逐步过渡至“系统主责+驾驶员兜底”的责任模式,既让用户享受技术带来的便利,也明确了驾驶员的备用接管责任;欧美L3在ODD(设计运行条件)范围内,由车辆厂商承担主要责任,例如奔驰明确系统开启期间的事故责任由车企承担,责任划分更为清晰,这也使得其技术设计更趋向保守,以规避责任风险。两种责任划分模式最终体现在驾驶体验上,形成了“灵活实用”与“稳健省心”的明显差异。L3落地破局:从“极限试炼”到合规上路技术能在实验室跑通,不代表能在马路上靠谱开。L3要从研发原型变成能合法上路的车,得闯过实测、安全验证、政策审批好几道硬关。长安深蓝SL03和极狐阿尔法S(L3版)作为首批过审的车型,就像闯过九九八十一难的先行者,每一步都藏着不为人知的较劲,既交出了亮眼成绩,但也暴露了现阶段的成长短板。长安:在重庆“8D路况”里练真功2025年末,长安深蓝SL03拿到了工信部颁发的首批L3准入资格,这份认可背后,是长安十六年的死磕——砸了超1148亿元研发费,在全球设了“六国十地”的研发中心,3000人的团队攒下超10亿公里的真实驾驶数据,才终于站稳脚跟。有意思的是,长安没选平坦的测试场,偏把“练兵场”设在了重庆内环快速路、渝都大道这些路。这里常年堵车、车流来回变道,还总在修路,妥妥的“复杂路况模拟器”。截至现在,长安的L3系统已经在重庆跑了超500万公里。为了让车在复杂路况下不“掉链子”,长安给车装了“双保险”:关键的刹车、转向、电源这些部件,都备了两套系统,一套坏了另一套能立刻顶上;感知方面更狠,靠雷达、摄像头、超声波设备一起“眼观六路”,还加了个特殊的微碰传感器,就算遇到障碍、突然窜出来的行人都能精准识别,在能跑的场景里把安全拉满。 极狐:用“体系之盾”守安全底线极狐阿尔法S(L3版)能顺利过审,靠的不是单一技术硬,而是一套“体系护安全”的思路。它从一开始就认定,靠谱的L3得“攻防兼备”:技术是冲锋的矛,体系是兜底的盾。这套体系核心就两件事:一是把“安全”刻进研发、生产、测试、运营的每一步;二是搭了三道“防护网”。先在电脑上仿真百万次模拟各种路况,再去封闭场地测极端场景,最后跑开放道路适配真实路况;同时云端实时监测、车端自身防护、通信加密防干扰;还有7×24小时的监测平台盯着,也就是“一核三环”。带着这套“安全盾牌”,极狐的L3系统跑了超80万公里测试,没出过大的安全问题,顺利拿到了工信部的“上路资格”,也证明了这种体系化打法确实靠谱。 普及前夜:仍需跨越的三重门槛首批L3车型的过审,拉开了中国汽车智能化转型的序幕,但从“试点上路”到“全民普及”,这场革命还需闯过法律规则、社会认知、基础设施的三重考验。法规:重构“人机共驾”的责任边界现行交通法规以“人类驾驶员为核心”构建,L3“系统主导驾驶”的模式,让责任认定成为核心争议。当车辆处于L3模式时,若因系统缺陷、传感器故障引发事故,责任该归车企、技术供应商,还是未及时接管的驾驶员?目前虽已明确“系统接管期间车企承担主要责任”,但实际场景中“接管边界”的界定仍缺乏细化标准,法律体系的适配升级迫在眉睫。认知:平衡信任与理性的双重考验L3的普及,本质是社会信任的建立过程。此前Robotaxi的规模化试点,让公众对“无人化”从紧张走向接受,但L3“系统主导+人类备用”的模式,对用户认知提出了更高要求:既不能因不信任而拒绝使用,也不能因盲目迷信而放松警惕。此前曾出现的“打开辅助驾驶后睡觉、分心”等危险行为,在L3时代可能引发严重后果——毕竟驾驶员虽无需持续操作,却需在系统发出请求时快速响应,这种“被动待命”状态极易让人懈怠。如何通过用户教育厘清责任,避免“责任真空”,是普及前的重要课题。基建:适配“中国式路况”的场景升级当前的道路设施、交通环境均以人类驾驶为基准设计,与L3的运行需求存在差距。中国道路特有的“灵活加塞”“电动车横穿马路”等场景,仍是对L3感知与决策能力的考验;部分老旧路段交通标识模糊、信号覆盖不全,也会影响高精地图定位精度和传感器感知效果。这需要政府、企业、用户多方协同,在“技术迭代”与“环境优化”中找到平衡,减少“非标场景”,为L3普及铺路。结语:从概念萌芽时的摸索前行,到技术攻坚中的千锤百炼,再到落地试点时的破局闯关,中国L3用十余年光阴,完成了从“不可能”到“可实现”的关键跨越。如今,首批车型的上路不是终点,而是这场智能出行革命的新起点。法律规则的完善需要时间沉淀,社会认知的培育需要耐心引导,基础设施的升级需要多方合力,在“生命至上”面前,这每一步都没有捷径可走。L3的普及,从来不是单一技术的胜利,而是技术、规则与社会生态的协同进化。当法律为“人机共驾”划定清晰边界,当公众建立起理性的信任认知,当基础设施与智能汽车形成高效适配,真正的L3时代便会如约而至。那时,智能驾驶不再是少数人的体验,而是融入日常的出行常态,为每一次出发注入安全与从容,这正是中国汽车产业智能化转型的初心,也是科技服务于人、改变生活的生动注解。

12月23日,北汽极狐阿尔法S(L3版)正式获发全国首批自动驾驶专用正式号牌。这不仅是一个企业成就,更是我国智能网联汽车产业从产品准入到实际交通管理的关键里程碑,也预示着正将高阶智能驾驶从实验室带入现实道路。 几乎与此同时,北汽蓝谷最新出炉的销量快报显示,其旗下极狐品牌在刚过去的11月,交付量已稳稳突破2.5万辆大关。12月,极狐又交出了一份优异答卷,单月售出24372辆,同比大幅增长103%。如果将时间轴拉长,这条增长曲线更显陡峭:从年初月销六千余辆,到下半年持续站稳两万五千辆以上,极狐完成这场“逆袭”所用的时间,不过一个自然年。 市场惊叹于其速度,更困惑于其路径。在一个动辄以“十车矩阵”、“海量车型”淹没细分市场的时代,极狐2025年攻城略地的核心武器,仅有全新阿尔法T5、极狐T1、全新阿尔法S5等几款主力车型。它没有参与血雨腥风的价格战,其主力成交价稳定在富有竞争力的价值区间。这匹看似突然冲出的“黑马”,身上并无多少横空出世的奇迹色彩,反而处处透露出一种精心布局、耐心打磨后的沉稳力道。剥开销量数字的外壳,内核逐渐清晰:极狐并非一夜成名的幸运儿,而是一位在新能源马拉松赛道上,经历了漫长蓄力、精准调整,终于进入最佳配速状态的“长跑者”。其2025年的爆发,不是起点上的偶然冲刺,而是源于在渠道体验和技术普惠两个维度上所构筑的深厚根基。当行业忙于追逐单点技术炫技或营销喧嚣时,极狐选择了一条更艰难但更稳固的路——将用户服务做到毛细血管,将核心技术化为普惠价值。第一章:厚积五年:从“毛细血管”网络到“技术普惠”地基在2020年至2024年中国新能源汽车市场狂飙突进的五年里,极狐给外界的印象一度是“声量不足”、“节奏偏慢”。然而,这种“慢”并非停滞,而是一场聚焦内核的“静默进化”。北汽将资源战略性投入两个看不见却至关重要的底层工程,形成了支撑今天爆发的坚实底座。用户直连:坚持“广覆盖”与“深体验”并重的渠道革命极狐深知,在智能电动时代,用户的购买决策和品牌忠诚度,越来越依赖于完整的体验闭环。因此,在所谓的“沉寂期”,极狐悄然发动了一场渠道与服务体系的深度革命。门店下沉确保触达效率:极狐没有盲目追求门店数量的膨胀,而是战略性地推动渠道网络向有潜力的二三线甚至三四线市场下沉。通过“直销+经销”的混合模式,以及更灵活的门店形态(如商超体验店、城市展厅),确保了目标消费者能够便捷地接触到产品。这种“精耕细作”的渠道策略,为后续产品的规模化上量铺设了高效的流通管道。 服务升级夯实用户口碑:服务的价值被提到了前所未有的高度。极狐不仅建立了标准化的服务体系,更通过多次OTA升级,持续为用户增加座椅通风、方向盘加热等实用功能,兑现了“老车主权益不下线”的承诺。这种“常用常新”的体验,将一次性购车交易,转化为持续的用户关系维护。补能生态构建协同优势:针对新能源核心痛点——里程焦虑,极狐采取了“自建+全量合作”的开放策略。在建设自有超充站的同时,全面接入国家电网、特来电、星星充电等主流运营商,实现了一个APP打通全国超百万根公共充电桩。更关键的是,它与蔚来、广汽等车企实现了充电网络的互联互通。这种“不画地为牢”的开放姿态,不仅极大缓解了用户焦虑,更在行业层面构建了协同优势,将补能体验从品牌附属品升级为行业公共服务。 这一切投入的成效,最终被一个关键指标真实印证——极狐的NPS(净推荐值)持续领跑行业。用户不仅买得放心,更愿意主动向亲友推荐。无论是“听劝式造车”对反馈的快速响应,还是发布会上高管“整活”、与用户像朋友一样互动,这些举措都让用户感受到真切的尊重,从而产生了强烈的品牌共鸣和归属感。技术地基:以“元境智能”与“神擎增程”实现技术普惠前期的“慢”,更是为了在核心技术上完成关键布局与验证。极狐没有盲目堆砌华而不实的参数,而是致力于将领先技术模块化、平台化,并思考如何让其惠及最广大的主流用户。左揽“元境智能”:这是极狐智能化战略的核心成果。它并非单一功能,而是一个高度整合的智能体系。其关键在于,通过一颗高性能舱驾一体芯片,融合了智能座舱与智能驾驶两大域的功能,打破了传统架构中信息孤岛,实现了算力共享、数据互通。搭载于阿尔法T5的“元境智能”,让这台15万级SUV也能拥有流畅的多屏交互、可见即可说的语音控制,以及基于强大算力支撑的高阶智能驾驶辅助能力。这标志着极狐将过去仅属于高端车型的“智能平权”理念,成功下放至主流市场,成为全新阿尔法T5“越级体验”的关键支撑。 右享“神擎增程”:在纯电与混动的路线争论中,极狐选择了“用户需要什么,就提供什么”的务实路径。“神擎增程”系统的推出,直指家庭用户最核心的“全域无焦虑”诉求。它并非简单的“油转电”增程器,而是通过深度电气化集成设计,实现了纯电、增程、燃油三种驱动模式的高效智能切换。在全新阿尔法T5增程版上,超过200公里的纯电续航足以覆盖90%的日常通勤,而超过1200公里的综合续航则彻底消除了长途旅行的担忧。“神擎增程”以技术确定性解决了市场最大的不确定性(补能便利性),成为引爆主流家庭市场的“定心丸”。这套“技术普惠”的组合拳,让极狐在2025年拥有了清晰且强大的产品话语权:不追求虚无缥缈的“第一”,而是提供扎实可靠的“唯一”——在同价位中,智能体验最全面、出行方案最无忧的唯一选择。第二章:精准效能:少即是多的“三箭定乾坤”极狐2025年的销量结构,提供了一个“少即是多”战略的成功范本。在仅有三款主力车型的情况下实现月销高位,其核心在于极致的定位精准与深度的场景满足,每一款车都承担着明确的战略使命,并打穿了各自的目标用户圈层。全新阿尔法T5作为全能平价爆款。基于IMC架构,在空间、续航、智能、安全上无短板。提供纯电/增程双选择,精准解决家庭用户续航焦虑与成本顾虑,是“价值普惠”的集大成者。全新阿尔法S5与全新阿尔法T5并称“双雄”或“5系双子星”,主打性能与家用结合,以十多万级的亲民价格,与T5共同夯实15-20万级主流市场。极狐T1的使命,正是以“战略尖兵”的姿态,刺入这片红海,将极狐五年蓄积的技术与体系能力,转化为最直接、最庞大的市场基盘。北汽集团董事长张建勇将其定义为“北汽的一号工程”,其成败直接关乎品牌基本盘的扩容,战略权重不言而喻。 几款车型向下扎根,凭借“技术普惠”与“价值锚定”实现规模化上量;极狐T1将极狐核心的安全、健康、空间优势“平权”下放至入门市场,重新定义A0级精品标准,是品牌下沉与扩张的“战略敲门砖”。它们没有相互内耗,反而形成了品牌价值的合力。这深刻印证了,在竞争红海中,“超级单品”的深度穿透力远胜于“机海战术”的广度覆盖,前提是这款单品必须建立在对用户需求的深刻洞察与领先技术的扎实落地之上。第三章:迈向2026:长跑者的升维挑战站在年销规模迈上新台阶的起点,极狐的长跑进入了新阶段。2026年的布局,将决定其能否从“强劲挑战者”进化为“稳固引领者”,这要求它完成新一轮的“升维”。从“技术普惠”到“生态引领”L3级自动驾驶将从路测走向有限场景的商业化交付,这不仅是功能开放,更是极狐构建“智能出行服务”生态的起点。如何将高阶智驾能力与补能网络、售后服务乃至城市交通体系深度融合,提供超越车辆本身的解决方案,是关键的升维课题。同时,“元境智能”的迭代需持续聚焦用户体验,探索更多车与家、车与穿戴设备的无缝互联场景。 从“用户共鸣”到“文化认同”随着用户基盘急剧扩大,极狐需要将“听劝”的单一互动模式,升维为构建具有独特价值观的品牌用户社群文化。让用户不仅因产品好用而选择,更因情感共鸣和文化认同而归属。发布会上的“整活”和跨界联动,需要沉淀为更具持续性的品牌IP和用户共创项目。 从“单品高效”到“矩阵协同”在保持“少而精”产品哲学的同时,预计极狐将基于成熟的IMC架构,以稳健节奏扩充矩阵。首款豪华MPV的量产上市将是关键一步,它不仅要补齐产品线,更要在高端出行场景中,验证极狐技术积淀与豪华定义的能力。同时,对现有成功车型的持续迭代,必须继续坚守“价值增量”原则,避免陷入配置内卷。 结语:长跑者的正典回望极狐的路径,它给喧嚣的中国新能源汽车行业提供了一个宝贵的“极狐样本”:真正的可持续增长,源于对用户全周期体验的系统性建设,以及对核心技术进行坚定而务实的普惠化落地。它证明,在价格战、营销战和车型快速迭代的洪流之外,还存在另一条通往成功的路径——那就是沉下心来,铺设深入市场毛细血管的渠道网络,并坚持将最好的技术,以用户可感知、可承受的方式,装入最需要的产品中。 当黎明时分那支L3测试车队完成巡航,它所象征的,正是一个品牌摒弃短线狂欢,依靠渠道深耕与技术普惠的内功,所赢得的长期主义增长确定性。极狐的故事,不是黑马的传奇,而是长跑者的正典。它的下一程,依然考验着其战略定力与升维智慧。

在神龙汽车的新管理团队集体亮相后,他们需要面对的是一家曾拥有辉煌历史、却也经历了多年调整期的合资企业。但新团队的工作投入也非常火速,通过“有诺必达 团结奋战 大干60天”的冲刺行动,连续两个月实现环比增长,将全年的销量同比提升7%。在这个中国汽车市场新能源渗透率已突破50%的当下,这个数字看似并不惊人,但对神龙而言,其实压力不小。 不过,神龙汽车并非没有底牌30多年前,当第一批富康轿车驶下生产线时,中国私家车市场刚刚起步。借着时代发展的东风和深厚的造车底蕴,神龙汽车创造了一个又一个的市场奇迹。虽说在新能源的浪潮下,传统品牌市场影响力面临新的挑战。但神龙汽车手中握着一张可能被低估的牌——650万用户基盘。这绝非冰冷的数字。它代表着中国家庭汽车普及浪潮中,由富康、标致、雪铁龙等旗下车型构筑的深刻时代记忆与信任沉淀。与新能源品牌从零开始的“用户运营”不同,神龙拥有的是历经市场周期考验的、真实的“关系资产”。这份资产的核心价值,在于其承载的情感连接与长期形成的品牌认知——这是任何新势力在短期内用资本和流量都无法复制的护城河。 当下神龙汽车面临的挑战,表面是电动化转型的技术与产品节奏,深层实则是如何唤醒并盘活这份庞大的沉默资产。这650万用户,是品牌最宝贵的“种子社群”。因为他们中的许多人,正步入家庭用车的增换购关键期。若能通过数字化工具精准触达,将“法系底盘调校”、“环保内饰材料”等传统口碑优势,与新时代的智能、新能源需求有机结合,完全可能开辟一个“老友焕新”的细分市场。所以,这庞大的用户基数不是历史的包袱,而是品牌叙事最有力的背书者,或许也将成为神龙复兴的关键。 2026启动“三大工程”,打响用户时代的生存之战而在最近召开的经销商大会上,神龙汽车对于2026年的这轮“生存保卫战”也是快速提出了“三大工程”计划,直指生存要害。 其中的“用户服务工程”是整套策略的价值根基与长期引擎,其核心在于推动关系模式的根本转变,将650万用户从“找回来”到“留下来”,其核心逻辑是将传统一次性的汽车买卖,升级为全周期客户关系的起点。尤其10分钟响应、1小时流转、1天解决的“111机制”,这种近乎苛刻的响应承诺,显示出神龙试图用互联网行业的服务响应标准,来重塑一个传统制造业的品牌体验,决心很大,挑战更大。 而“营销攻坚工程”是直面当前严峻挑战的务实回应。“政策要支持,激励要给足”、“降库减负担”等表述,精准指向经销商体系最深层的痛点,信心与资源的双重匮乏。商务政策透明化、费用向一线“翻番式”倾斜,以最直接的方式为渠道注入流动性、提振经营底气。“大店大胆投入”、“小型店打消顾虑”的分类施策,正视了渠道结构的现实差异,不求整齐划一,而旨在让每一类网点都能找到生存与激活的路径。这不仅是略调整,更是将战略重心转向审慎务实、稳固基本盘的必然选择。与前两项工程形成支撑闭环,“能力提升工程”是确保成效得以巩固的深层地基,虽难以速成,却是治本之策。无论是苦练内功的基础管理,还是开拓轻型店增加触点,都是向精细化运营要效益的“苦功夫”。而以“铁拳治乱价,铁纪护秩序”的鲜明姿态,直击价格体系混乱这一顽疾,旨在重塑一个规则清晰、有利可图的经营生态,从根本上保障经销商可持续的健康盈利。总体来看,神龙汽车2026年的“三大工程”将聚焦于如何用最扎实的动作,修复与用户、经销商这两个最关键群体的关系,并通过一系列的举措来提升整个体系的作战能力。 蜀锦畅言:在中国汽车产业的宏大叙事中,神龙汽车的故事不再关乎一个品牌的存亡,而是传统合资车企能否在新能源时代找到新定位的又一次尝试。三年攻坚战的第一枪将在2026年打响,在650万车主的注视下,神龙汽车正驶入自己最关键的弯道。弯道之后,或是新生,或是沉寂。答案,就写在未来1000多天的每一个决策里。

前言零跑汽车十周年发布会上,D19全尺寸旗舰SUV与D99旗舰MPV双车齐发,以30万级价格搭载双8797芯片、1000V高压平台、车规级氧舱等百万级配置,瞬间引爆行业关注。在智能化高度内卷的当下,这样的产品配置本身已经足够吸睛,但更值得关注的,并不只是参数本身,而是零跑给出这套答案的方式。当多数车企选择通过华为等外部方案,快速补齐智能化能力、缩短技术路径时,零跑却在节奏普遍追求“更快”的行业环境中,选择了一条更重“耐力”的路线——不依赖外部技术加持,而是将核心技术牢牢掌握在自己手中。D19与D99这两款旗舰产品,正是零跑十年全域自研积累的一次集中释放。它们所展现的,并不仅是一家新势力向上突破的产品野心,更是一种路径选择的结果:当行业真正的裂谷和分野开始显现,借力或许能更快跟上时代,但只有自立,才有可能在长期竞争中定义时代。零跑:穿越技术窄门,只为技术平权零跑高级副总裁曹力在10月中旬的内部沟通会上明确表示,零跑不会搭载乾崑智驾系统,结束了行业几个月以来的传闻。这一选择的底气源自零跑十年来一以贯之的技术路线。公司始终坚持技术创新与全域自研,目前研发人员占比长期保持在80%左右,占整车成本约65%的核心零部件实现自研自造,核心技术链条高度自主可控。这种体系化能力,使零跑能够在保证技术落地速度的同时,持续保持成本优势。同时零跑并非在所有技术领域全面铺开,而是在不同阶段前瞻性地选择突破重点,包括智能辅助驾驶芯片、电驱系统、中央集成式电子电气架构以及C2C电池底盘一体化技术。这种策略的核心,是在前瞻技术储备与成本效率之间取得平衡,确保每一项研发投入都能最大化带来技术红利。 零跑汽车D平台-LMC2.0底盘系统这一路线也已反映在经营结果上。截至目前,零跑累计交付量突破120万辆,2025年全年销量预计接近60万辆,并已实现连续季度盈利,企业运行进入高质量、可持续发展阶段。在行业普遍通过外部方案快速补齐智能化短板的阶段,零跑坚持以自研体系构建长期能力,通过规模化制造、自主供应链与成本控制,让技术真正服务于产品体验和商业健康。正如零跑创始人朱江明所言:“市场最终会奖励那些,把技术做成平价的公司。”这也解释了,为什么在“华为成为车圈船票”的时代,零跑依然有底气选择独立航行。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明从大众化市场,到豪华旗舰的技术攀升零跑的技术路线,并未停留在“性价比”层面。在大众化市场完成技术与体系验证后,零跑通过全新的D平台,将多年积累的前沿技术集中释放,向更高端的产品区间发起冲击。其核心逻辑,并非单纯品牌向上,而是通过体系化能力,实现“百万级体验,30万级价格”的技术平权。D平台在动力、智能、底盘、安全与舒适五大领域实现系统性突破,包括双8797中央域控芯片、LMC2.0底盘系统、CTC/大电量混动电芯结构、高强度车身安全架构等,全面覆盖纯电与增程双动力形态。以D系列为代表的旗舰产品,不仅是零跑技术能力的集中展示,也成为其向上突破的重要支点。D平台未来还将衍生多款SUV、MPV与轿车产品,并同步服务于全球化战略,为零跑进入海外市场提供统一的技术底座。零跑旗舰D平台结语:以独立,铸就穿越周期的韧性回望中国汽车产业的这一轮智能化浪潮,当“接入能力”逐渐变成行业共识,竞争的核心已不再只是功能是否齐全,而是谁能在复杂系统中保持技术主权、成本控制与进化节奏的统一。零跑所走的路径,恰恰体现了另一种可能性:不依赖外部技术标签,而是通过全域自研与深度自制,构建起覆盖研发、制造、供应链与产品定义的完整体系。在大众化市场完成规模与盈利验证之后,再以更高阶的平台和产品,向上突破价值天花板。这种由下而上的能力生长,使零跑既能“好而不贵”,也具备挑战更高端市场的底气。更重要的是,这条路径正在被现实结果所印证。连续季度盈利、销量稳步攀升、海外市场加速铺开,零跑已不再停留在“讲故事”的阶段,而是进入到以规模化和全球化为支撑的正循环中。以D平台为代表的新一代技术体系,不仅服务于当下产品,更承担着零跑迈向全球市场的技术底座角色。面向未来,零跑给自己设定的目标并不保守——从“新势力领先者”,到年销百万辆,再到剑指世界级智能电动车企。这并非单纯的规模扩张愿景,而是建立在十年技术积累、工程能力和体系耐力之上的长期规划。在智能化加速同质化的当下,零跑的价值,或许并不在于它是否“站在风口”,而在于它证明了一件事:真正能穿越周期的,从来不是最快的方案,而是最可控、最可持续的能力。

引言:一张内部架构图的连夜改写,成为广汽集团战略转向的无声宣言:原本独立的昊铂品牌,被正式划入埃安事业单元(BU)之下。这一变动,不仅标志着昊铂在广汽高端化征程中的暂时“退居二线”,更揭开了这家车企的紧急时刻——2025年上半年,广汽集团财报报出25.38亿元净亏损,创下20年来首次中期亏损的纪录。截至2025年10月发布的三季度报,亏损已扩大至43.12亿。中期财报发布后的内部会议上,董事长冯兴亚的表态掷地有声:集团全面进入“战时状态”。 从去年广州车展上提出“番禺行动”,到今年下半年迅速落地的一系列雷霆动作,广汽集团的“战时状态”绝非空泛的口号:高层团队大换血、昊铂与埃安合并运营、与华为的合作被抬升至集团战略核心。这轮人事与组织调整,快且狠,绝非常规的人员轮换,更像是一场带着强烈“止血”意图的“战时手术”。信号清晰无误:广汽已然认清,当前的困境根源不在某一款产品的得失,而在于组织效率、决策节奏与战略判断本身。 危机:从利润百亿到中期亏损广汽此刻承受的重压,是长期积累的结构性问题在短时间内的集中爆发。回溯十年前,这家集团曾创下年利润超百亿元的辉煌,广汽本田、广汽丰田两大合资板块稳稳撑起现金流,为集团发展提供了充裕的安全垫与容错空间。然而,时代浪潮汹涌而来:合资品牌的光环逐渐消退,电动化转型重塑整个汽车行业格局,曾经稳固的旧商业模式迅速失效。从去年全年利润锐减至8亿元,再到今年陷入亏损泥潭,业绩的断崖式下跌清晰昭示:广汽的转型窗口期已迫在眉睫。 症结:自主板块为何“接不住”?合资板块下滑是全行业共同面临的挑战,但广汽困境的特殊性在于,自主品牌未能如期接过增长的“接力棒”,成为支撑集团发展的核心力量。广汽传祺在燃油车时代凭借“丰田平替”的精准定位一度崛起,但步入新能源周期后,始终缺乏清晰且贴合时代的技术标签,产品竞争力不足,增长陷入停滞;广汽埃安依托B端网约车市场实现快速起量,积累了规模优势,但在C端市场的品牌心智占领颇显不足,增长乏力,品牌价值与盈利水平持续承压;广汽昊铂肩负着广汽品牌向上的重任,却在产品节奏、品牌定位上多次摇摆,销量长期徘徊在低位,难以承担高端品牌所需的渠道、服务与运营成本,高端化探索举步维艰。 调整:人事先行与BU制改革落地面对系统性困境,广汽的破局之路从“人”与“组织”两大核心切入,每一步动作都清晰且坚决,深谙《孙子兵法》“上下同欲者胜”的治理之道。高层“大换防”,强力驱动协同。新任总经理閤先庆被同时任命为广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安三家核心企业董事长,“一肩挑三责”的安排,在广汽历史上尚属首次。这并非象征性集权,而是为战时状态下的改革建立一条清晰、集中的指挥链,避免在关键决策上出现多头博弈与执行迟滞。 广州汽车集团股份有限公司总经理 閤先庆閤先庆职业履历:·2022年6月任广汽集团副总经理、战略发展本部本部长·曾任广汽商贸有限公司董事长、总经理·曾任广汽本田汽车有限公司副总经理、销售本部本部长·曾任五羊-本田摩托(广州)有限公司董事从履历来看,閤先庆并非擅长对外造势的管理者,其长期工作经历集中在高度成熟、强调效率与纪律的体系之中——既在广汽本田这样的合资体系中打磨流程与成本控制,也在广汽商贸板块面对过低毛利、高周转、强协同的现实压力。这决定了他的管理风格更关注组织效率与资源配置,而非追求短期声量或是通过单点突破讲述宏大激进的叙事。在利润快速下滑、自主与合资双重承压的背景下,广汽选择这样一位对旧体系足够熟悉、对风险足够克制的内部将领,本身就意味着改革的核心目标并非“激进突围”,而是先稳住系统、压缩内耗,为后续调整争取时间窗口。与此同时,陈家才被任命为副总经理,专职负责国际市场拓展。这一人事安排与其在赛力斯期间推进海外业务的经历高度契合,也释放出广汽试图通过国际市场寻找新增量的明确意图。 业务端重组,昊铂埃安BU合并。紧随顶层人事调整,广汽迅速推进前端业务组织的BU制改革,核心落点便是将昊铂与埃安两大新能源品牌合并为同一BU统筹运营。这并非简单的架构纸面调整,而是配套了明确路径的深度整合。在渠道融合上,2026年1月31日前,首批双品牌融合网点将正式落地;2026年3月31日前,完成全国范围内的全面融合,最终形成超1000家销售服务网络,实现对全国四线以上城市的100%覆盖。在资源协同上,昊铂将直接接入埃安已跑通的规模化运营体系,一举解决自身渠道薄弱、服务网络不足的核心痛点;而埃安用户也将获得更丰富的产品选择。官方明确强调,昊铂“精英座驾”与埃安“国民好车”的定位将保持清晰区分,最终实现“体系共用、品牌分层”的双赢格局。在战略补强上,务实牵手华为,补齐智能化短板。与内部合并同步,广汽对外抛出重磅合作——与华为深度绑定,联手打造独立运营的“启境”品牌。这一选择被视为基于现实差距的务实之举:在智能化这一关键赛道上,广汽通过引入华为的成熟体系,缩短自身学习曲线,确保不缺席新一轮行业竞争。展望:一场清醒的自我修正“兵散则势弱,聚则势强”。这一系列密集调整,背后是广汽战略逻辑的根本转变:从过去“多品牌并行、集团兜底”的分散模式,全面转向“集中决策、体系作战”的战时逻辑。未来,资源将更多向成功概率更高的业务倾斜,探索性品牌必须依托主体系运行,而非再进行单点冒险。 品牌定位也随之重构:传祺被重新定义为存量燃油车市场与混动过渡的承载者,核心任务是“稳盘”;合资品牌则以维持现金流和基本规模为首要目标,不再被寄予增长引擎的期待。这种看似保守的取舍,实则是对现实的清醒回应——在合资红利消退、自主新能源竞争白热化的当下,广汽清醒的选择了不在所有战线上全面出击。与此同时,一场面向用户的深刻转向也在悄然发生,这一变化并非体现在某一款产品或某一次发布会上,而是渗透在一系列密集动作中:高层直接下场回应市场质疑,主动与表达不满的用户面对面沟通,品牌传播从过去的技术叙事转向用户使用体验,产品层面也快速根据市场反馈调整配置与动力方案。对于一家长期以工程逻辑和内部流程为核心驱动的传统车企而言,这场转向必须到来。结语:长路漫漫,但“向上”正在开始短期内,这场改革很难立刻带来销量与利润的反弹,组织融合与渠道整合必然伴随阵痛。但从中期来看,若所有调整都能执行到位,广汽有望实现内部消耗降低、产品节奏清晰化、高端探索稳健化的目标。依托庞大的体量、深厚的制造底蕴与成熟的供应链体系,广汽手握“不可胜”的坚实基础,在行业竞争中具备强劲的抗风险能力与翻盘底气。尽管依靠合资红利的黄金时代已然远去,但全新的发展篇章正等待开启。未来的广汽,将以更务实的姿态聚焦核心优势,在利润率与增长节奏的平衡中,锻造更具韧性的“中枢型车企”竞争力。这场“外科手术”般的改革,方向清晰且坚定,其成功的关键在于将“战时状态”转化为资源配置与决策机制的持续升级,践行《孙子兵法》“以治待乱,以静待哗”的稳健策略,在新能源时代的激烈竞争中筑牢根基、积蓄势能,最终走出一条扎实向上的增长曲线。2026年,是“番禺行动”的第二年,也将成为见证其改革成效、开启全新发展阶段的关键节点。
