或许是中国消费市场的体量实在太大,所以网络世界和现实世界总是容易产生认知割裂,比如说备受负面信息+网友抵制困扰的苹果,虽然新品一发很多用户纷纷表示不会购买,要另投其他竞品,但却在新品开售之后总是能屡次斩获国内销量第一的好成绩。而这个情况同样出现在汽车品牌身上,就比如说网络上大家总是在说日系车比较无聊,如果要讨论起紧凑SUV,像哈弗H6、捷途旅行者之类的网红车型在网络上显然更有话题度。但现实当中,以销量数据来判断,CR-V、荣放、锋兰达这几款车依然是紧凑SUV中的销量领导者,就拿CR-V来说吧,自2004年由东风本田引入以来,堪称是紧凑级SUV领域的常青树,而在9月CR-V又将迎来一个重大里程碑——第300万位车主诞生,属于那种典型的在“网上讨论没赢过,但是现实销量没输过”的产品。那能够在“高手林立”的中国车市,坚守20年而不褪色,并收获300万辆的销量,CR-V依靠的到底是什么呢?小编认为是踩准时代节拍,CR-V自己的超强节奏感。第一个100万开创城市SUV品类先河,坚持实用路线追溯CR-V在国内的历史,必须要回到2003年,用现在的话说,那是SUV元年,各类SUV如雨后春笋般涌现,如广汽三菱的欧蓝德、日产的帕拉丁等等,而CR-V也敏锐地嗅到了国内SUV市场的潜力,在2004年的时候,从东风本田的工厂缓缓驶出。只是和其他SUV不同的是,CR-V更加侧重于城市用车场景,比如说通过对车身进行加长、用上灵活多变的“魔术座椅”、前排座椅的独立扶手,来提升消费者在驾乘过程中的舒适感。而后续换代车型的推出,CR-V的重点依然在实用方向,比如对价格的下探,让更多的人能用一个更合适的价格,买到一款做工扎实、质量可靠的家用SUV。再对大家比较在意的中央地台凸起进行优化升级,进一步提升它的空间利用率。正是一步一步的稳扎稳打,在进入中国后的第10个年头,CR-V收获了属于它的第一个100万位用户。第二个100万“技术本田”,将均衡进行到底同样是2012年,第四代CR-V在中国上市,这一代CR-V技术含量更高,不仅使用本田最新技术的地球梦发动机,还全系搭载了CVT无级变速器,加上众多科技配置加持,让“技术本田”的印象深入人心。再后来,到了2017年,第五代CR-V在动力总成上大幅革新,除了率先在同级采用小排量涡轮增压发动机外,还领先在全球范围内首次投放混动版本,将城市SUV发展带入一个高效环保、科技前卫的新阶段。坦白说,CR-V的每一次进化,不仅仅是对自我的一种完善,更重要的是,对广大车主使用需求的进一步满足。对于东风本田来说,汽车从来不是快消品,而是能够陪伴用户经历长周期的耐用品,正是这种长期主义的坚守,也使得CR-V的“强”不仅仅是在某一个方面,而是在N个维度上的同步领先。所以,没有明显的短板、产品力高度均衡正是CR-V能够在激烈的市场竞争中保持领先地位,俘获第二个100万的主要原因之一。而收获第二个100万,CR-V只用了6年时间。第三个100万走出舒适圈,挑战曾经的辉煌如果说前两个100万都还算顺利,那么近几年的国内市场,受到自主品牌和造车新势力的前后夹击,多数合资品牌都遭遇了前所未有的困境,甚至有一部分已经遗憾地退出了中国市场。例如,东风雷诺、广汽三菱、广汽讴歌等。这些品牌的遭遇,不仅反映了市场竞争的残酷性,也揭示了汽车行业正在经历深刻的转型与重构。虽然以本田丰田为主的日系巨头们已经在混动车市场开拓出一片疆土,但想要在百家争鸣的电动化领域突出重围,它们显然要走出舒适圈,告诉大家在电动化时代,属于东风本田的价值在哪里。而很快,东风本田也交出了自己的答卷——东风本田强电智混技术发布,全新一代CR-V、HR-V 、全新英仕派及艾力绅等车型均“带电”上市。而目前已进化至第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统的优势也很明显,相比于现款CR-V锐· 混动e+,全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术后,全场景电驱更智能,而CR-V在全面革新的三电系统的辅助下,出行体验也呈现出质的飞越。我们常说传统的合资企业大象难转身,但东风本田凭借着强大的企业体系力,交出了合资品牌转型的一个范本,第三个100万的达成就是最有力的证明。拿下第三个100万,CR-V只用了4年时间。蜀锦畅言:回顾中国车市这20多年的高速发展,虽然风云变幻,但东风本田始终走在实处、走在前列、勇立潮头,而CR-V就像是一位航行在大海上的船长,知道如何运用
一个品类的产品要生存,首先得有市场。在2024年,中国基建水平、人民生活水平空前时,人们的目光竟然开始聚焦于越野车,开始向往远方的自由。越野车市场竞争也变得空前激烈,众多品牌、新车型入局。作为该领域老牌车企,有着60年越野车积淀的北京汽车该如何应对?西疆越,以西部为支点撬动全国面对这股“越野热”,北京汽车并未随大流推大量新车,以“题海”战术破局。而是深刻洞察市场发展规律、国家政策,聚焦西部环境特征,深度整合自身资源优势,推出“西疆越”计划。该计划旨在用专属产品、专属政策、专属体验、专属服务、专属生态,为西部市场带去新活力。同时,希望能以西部为支点,撬动全国这块大盘。“西疆越”计划中的“西”,就是中国西部。现阶段,一线及沿海城市市场已经进入饱和期,整个西部的汽车市场需求量依旧在逐年上涨。无论是越野车、轿车,哪怕MPV,西部都是国内最具发展潜力的市场。同时,对越野车市场来说,西部拥有得天独厚的地理美景,川藏318、新疆阿勒泰、人间仙境香格里拉.......无不令人心驰神往。越野车,始终是要驰骋天地的,于天地美景间推销越野车,有奇效。从国家层面来看,西部还是政策倾斜地区,西部大开发是党中央做出的重大战略决策。以上种种,是北京汽车实现“西疆越”计划的强大基础。北京汽车对“西疆越”计划自然信心十足,"两个翻倍,1个加冕"是他们喊出的口号。即下半年西部销量目标较上半年翻倍;全年销量目标同比实现翻倍。力争加冕西部地区方盒子领域销量单品牌冠军。这个目标对任何一家车企,都不简单。可这对北京汽车来说,是历史性的机遇。为了抓住这个机遇,北京汽车从车型研发、赛事打造、福利政策,多个维度保障计划顺利推进。多方位多维度,全面提升越野内涵常去西部的朋友对那的地貌和环境肯定印象深刻,无边的沙漠、绵延的雪山、潮湿的雨林,这些看似毫无关联的地貌,你甚至能在一个地区看到这三种地貌。西部是越野人的天堂,也是越野车们的“试金炉”。为此北京汽车对极端环境下的“热”“冷”“盐”的侵害,都做了充足的准备。1000W大功率散热扇及热管理设计,提升散热效率,避免发动机高温过热而抛锚;通过快速升温技术,全车座椅加热功能;增加前挡风玻璃加热功能,提升极寒环境下的舒适度;高达79%比例的高防腐材料提升车身耐腐蚀性能;整车关键部位紧固件采用锌镍镀层零件,使车辆能够抵御西部高腐地区的经久“盐”磨。世人皆知西部景美,可越野和西部的关系长期停留在“自驾”。两者缺乏有趣、刺激的载体作为关系纽带。而“西疆越”计划以赛事、穿越、营地3大场景为核心,直接将整个西部打造成越野人的乐园。喜欢越野赛的用户,可以参加今年9-12月,北京汽车将在西部开展国内最高级别的车主越野赛事,7场大型分站赛,让刺激体验极尽专业;钟情穿越赏秘境的用户,还有每月开展2-3场的热门的穿越路线活动可供选择,在专业的穿越保障团队下进行穿越,让辽阔天地尽收眼底。如果钟情营地,北京汽车联合阿拉善政府,建立了专属营地享受专属礼遇。玩乐之下,最重要的始终是“安全”。北京汽车为车主们也提供了全方位的保障。其在西部12省35个热门旅游地线路上,准备了12项免费保障服务。针对报名俱乐部活动、外地到西部越野、或参加大型越野赛事的车主朋友们,提供4项定制增值权益,并在此基础上做出“1小时承诺”,即1小时到达30公里内的免费救援及1小时快保!北京汽车这番深度整合的打法,目前尚未在其他品牌中窥见。传统打法主要聚焦于某些地区的政策优惠,但北京汽车看到了西部的自然资源、环境特点、以及自身产品优势,从生产研发到售后服务,乃至后续越野圈层的运营,统统考虑在内。买一台北京汽车的越野车,其实就是卖了一张打开西部美妙世界的门票。你可以通过西疆越计划看到比常人更远的美景,还能有更深、更有趣的越野体验。魔核兄弟助力西疆越,超越期待新能源为越野带来了新活力,丰富了越野车的内涵。越野已经逐渐演变出极限越野、长途自驾、泛越野三个细分方向,对应的是不同细节市场的不同定位车型。但许多友商执着的“新能源+越野”,北京汽车“越野X新能源”,以越野为根基,以新能源成倍放大越野优势,魔核兄弟就是该理念下的产物。极限越野和家庭并非只能二选一,BJ40魔核电驱版专业兼顾二者。它有着超强的越野能力,还有这超强的适应能力,以及超强的平衡性。专门为越野开发的前后双电机+三把锁的配置,11种智电ATS全路况模式,即便是小白也能轻松越过绝大部分非铺装路面。对越野老炮来说,这些配置更是走向更高更远的利器。越野之外BJ40魔核电驱版155公里的纯电续航,基本能够覆盖城市日常通勤。即便没有充电条件,其馈电油耗也仅为百公里8.68升。真正做到“野时的绝佳伙伴,在家时的省钱好能手”。越野毕竟有一定的风险,更多驾驶越野车的用户其实是希望能和自己的家人一起见证美景。一台满足全家人自驾出行需求的越野车,也是自驾细分市场的痛点。BJ60雷霆,定位于“世家级豪华电驱SUV”,为“顾家爱玩的探享家”,就是为解决这个痛点而来。一家人的玩乐,最常见的就是户外露营。户外露营能不能装,决定了露营水平。BJ60雷霆后排支持0°纯平放倒,最大可提供1836L后备空间,几乎任何露营装备,它都能载走。有了水平,还得有品质,户外露营决定品质的是“电”。当下许多车都有对外放电的功能,这极大丰富了人们的户外生活,但当露营变成一家人时,车辆过小的电池容量便捉襟见肘。BJ60雷霆总储能接近260kWh。大功率用电设备都支持,以我国三口之家月耗电200多度水平计算,这个储能足够一家人在山里露营一个月。值得注意的是,BJ60雷霆是一台混动车型,即便在户外露营所有储能耗尽,立即添加燃油即可继续享受户外生活。而假设一家人开着纯电车型进山露营储能耗尽,那么享受的恐怕就不是美好的人与自然,而是户外救援。为什么魔核没有造当下炒得火热的纯电越野车,我们相信纯电单一的补能方式在户外存在的弊端,也是他们考虑过的。汽车是链条极长的产业,各个品类的车型,需要相当的经验和积淀。当下的越野热,只不过是这个时期一股短短的风潮。热闹之下,有人上头,有人迷茫,但我们相信只有那些坚持长期主义,有能力深耕、创新的企业才能在这股热浪中站稳跟脚,享受新能源时代的红利。
花小钱办大事,一直是大家认为比较理想的状态,比如说,原来值1万的员工,你花8000就雇到了,老板会夸你厉害。原来8000块的苹果手机,你花6000块就买到了,朋友会说你捡到漏。而在竞争非常激烈的汽车市场,花A级车的钱买辆B级车,早已不是什么新鲜事儿,比如说刚刚完成上市的25款起亚K5。 价格降了、配置加了,玩的就是降维改款车型出来以后,和老款车型的差别相信是大家比较关心的一个话题,这次新起亚K5比较明显的两个变化,集中在价格和配置两个方面。其中在价格上,新起亚K5的售价区间由此前的16.28万-20.68万元调整为了13.98万-18.98万元,相比老款车型来看,降价幅度最高达到了2.3万元,如果是起亚老客户或者置换客户,还有多重政策可以叠加。而配置方面也是新K5此次升级的重点,当竞争激烈时,很多品牌通常会通过找差异点来加强竞争力,各个价位的细分市场中,都有“降维打击“、“错位竞争”手法,新起亚K5就是采用这样的策略,将高配车型上的配置下放,把需要选装的配置变成标配。 举两个很简单的例子,比如在入门车型1.5T豪华版身上,我们可以看到有新增加的驾驶席电动座椅8向调节、一键启动、后备箱感应开启等舒适性配置。在2.0T旗舰版的顶配车型上,我们也可以看到后排座椅加热、副驾驶席座椅后排电动可调、驾驶席膝部气囊、19英寸铝合金轮毂等曾经需要选装的配置全部升级为了标配。 颜值抗打,B级车中的“小鲜肉”如果说价格和A级轿车高度重叠,新起亚K5却有更宽敞的空间和更舒适的驾乘体验,给了大家一个选择它的理由,那么这位B级车中的“鲜肉级”选手,自带的时尚和运动感同样会成为它俘获年轻消费者的核心原因之一。 有别于其他日系和德系B级车的设计仅仅是近几年才开始的年轻化焕新,早在十几年前起亚K5刚进入国内市场的时候,它就是一直坚持的年轻化路线,而这一次,新起亚K5在造型上更为时尚、动感,基于现代起亚全新的i-GMP平台打造的新K5,整体外观非常具有识别度。而且采用了很多时下流行元素和家族理念相结合,比如横向式的虎啸式格栅、黑色蜂窝式的中网、夸张的底部扩散器和双边四出的镀铬排气,再比如轿跑式的设计、中黑色车窗中柱和银色车窗饰条的明暗对比,都让它的颜值非常突出。 当然,在颜值与实用性之间它也有所兼顾,像现在大家都很熟悉的双联屏上,起亚K5的两块12.3英寸的屏幕间有一定的折角弧度,而且两块屏采用一块玻璃面板,通过热成型技术实现了折角弧度,让中控屏偏向于驾驶者,给予了驾驶者更便利舒适的操作体验,体现了一个传统合资大厂的造车功底。 蜀锦畅言:能满足多元化的用车所需,又能契合年轻一族的生活方式及个性表达,对于很多年轻人来说,需要的就是这样一个“扫地僧”。25款起亚K5上市降低增配,同时还发布了诸多福利政策,可以说“简单粗暴”地为消费者创造了更高的价值感。
八月的成都持续酷热,一贯爱出门遛弯凑热闹的成都人,也都窝在了家里享受空调带来的清凉——然而从8月30日开始,位于天府新区的西部国际博览城却展现出截然不同的景象:人流如织,展馆内外摩肩接踵,成都国际车展带来了一年一度的热潮。 与往年相比,尽管成都车展的人流量不低,但“热点”似乎却不多。唯一在网络上成为热点的,竟然只有某款网红车型在现场展示中失败出糗……当伟大的华为遇到同样味道的长安“感谢伟大的华为”。这是今年4月、问界新M5的发布会上,赛力斯汽车总裁何利扬所发出的感慨。 与华为的合作,让赛力斯从一个生产面包车、深陷亏损泥潭的小车厂,成为了中国股市中的热点,更让其成为了汽车“新四化”转型的标杆。如今的华为,已经是中国车市中的“现象级”存在。相比较其他车企,长安汽车这一次又走在了时代之前——成都车展前夕,长安汽车旗下的阿维塔宣布:将投资购入华为旗下引望科技的股权。经过历时9个月的双向奔赴,一场可能引领整个汽车产业新业态的合作终于敲定。长安的这一大动作,瞬间成为各大媒体争相报道的焦点。 阿维塔入股华为引望。这一消息被视为长安汽车与华为合作深化的重要标志——阿维塔科技成为了第一个入股华为旗下公司引望的车企。从更深层次来说,这不仅是一次资本层面的联合,更是技术、品牌、市场多维度的深度融合,它预示着双方将在智能化领域乃至更多领域展开更为广泛的合作。 长安汽车、阿维塔科技董事长朱华荣表示,未来三年,阿维塔将致力于打造“新豪华第一品牌”。阿维塔成为首家入股华为引望的企业,行业领先的“HI”模式升级为“HI Plus”新模式,CHN的最优资源将助力阿维塔实现跨越式发展,全力打造具备世界竞争力的新豪华品牌。未来,华为将更多地赋能阿维塔,包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面。 而在此次成都车展上,这件“喜事”也再度显现出其影响力——2024年成都车展期间最受瞩目的车型之一,正是全球首发的阿维塔07。这款车型不仅展示了长安汽车在智能电动汽车领域的最新成果,也突显了华为在智能驾驶和车联网技术方面的强大支持。用朱华荣的话来说,未来三年是将阿维塔打造为新豪华第一品牌的关键期,而入股引望、进军增程,正是阿维塔起势的关键一步。 作为阿维塔与华为合作的代表性车型,阿维塔07其搭载了华为最新的智能驾驶系统和车联网技术,展示了双方在智能出行领域的技术积累和创新成果。阿维塔07定位为高端智能电动SUV,作为首批升级华为乾崑智驾ADS 3.0的车型,阿维塔07搭载端到端架构,年内实现车位级智驾领航,搭载量产最高线数的192线激光雷达,最远探测距离达到250m,全车27个智驾传感器,四层感知体系,让智驾更像老司机,真正实现“上车自己开、下车自己停”。 融合了华为在5G通信、AI算法、智能感知等领域的尖端技术,使阿维塔07在自动驾驶和智能互联方面具备了显著优势。除了强大的智驾功能,阿维塔07还采用了鸿蒙4.0智能座舱,提供天花板级的全场景智能交互体验。过去五年是新能源的时代,而未来的五年或许是智能化的时代。谁能率先抢占智能化的高地,谁就能在接下来的汽车市场角逐中脱颖而出,拥有更雄厚的“内力”。这,已经是全球汽车行业的共识。很显然,长安对此有着充分的认知,并且在实际行动上走在了竞争者的前面。这样的长安,同样伟大。深度合作与自主创新:长安汽车的技术自新之路 值得注意的是,长安和华为的合作并不只局限在阿维塔品牌,长安子公司深蓝汽车旗下的深蓝S07、深蓝L07也搭载了华为乾崑ADS SE高阶智驾。可以说,长安汽车与华为是多层次多维度的深度合作。 本届成都车展之上,长安启源E07、长安第四代CS75 PLUS的惊艳亮相,更是长安汽车在智能化领域深厚积累与创新能力的集中展现。这些车型不仅是长安汽车技术实力的象征,更展示了长安在自主研发方面的成果和未来的发展方向。 在车展如火如荼进行的同时,长安汽车公布了2024年上半年财报。数据显示,长安自主品牌新能源销量达29.9万辆,同比增长69.9%,自主品牌海外销量20.3万辆,同比增长74.9%。数据表明,中国汽车消费者对智能座舱、智能驾驶的关注和需求已经提升到购车决策因素的第四位。毫无疑问,中国消费者对智能电动汽车的需求在不断增加。长安不仅跟上了时代,还走在了时代前列。与华为的深入合作并未使长安失去自我,长安在协同合作中不断强化自身,坚定不移地走在自主创新的道路上。人们都应该还记得,2015年4月,长安汽车就曾发起2000km无人驾驶挑战——可以确定的是,长安过去没有、现在并未、未来也绝不会放弃自主研发,在借力华为的同时,长安仍将坚持多条腿走路。 从多年前制定开创时代的新能源战略“香格里拉”,到以智能化引领品牌的“北斗天枢”计划,再到今天的SDA平台架构、与华为引望的深度合作……长安汽车已经构建起了一个以自主研发为核心的智能电动生态圈。而从技术储备角度看,长安汽车可以说完全不输中国车市的任何对手。 目前长安汽车成立了17家科技公司,建设了多个国家级试验室,掌握自然交互、高阶智驾、三电研测等2251项关重技术,国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一。长安始终坚持自主创新,掌握关键核心技术。在新能源领域,深耕“三电”核心技术,发布了融合可插混与增程功能的“新蓝鲸动力”,并在动力系统上实现了四大技术标签:精益高效、低碳纯净、强劲动力和静谧驾乘。 在智能化领域,长安持续聚焦于汽车自动驾驶,加大科技攻关力度,成功突破了智能驾驶轻量级NOA、交互大模型等多项关键技术。此外,长安还已经成为全国首批L3级智能网联汽车试点单位,积极探索“车路云一体化”系统架构设计以及多种场景应用。 对于长安而言,合作是赋能,而自主创新才是立足之本。这个拥有深厚技术积累的企业,将继续引领行业潮流。三箭齐发:长安汽车的智电战略新篇章 厚积而薄发。今年下半年,长安汽车将迎来一波产品投放高潮,多款新车即将上市或发布,除了阿维塔07之外,还包括长安启源E07、深蓝S05、深蓝L07、第四代CS75 PLUS。这些新车的推出,不仅丰富了长安的产品线,也显示了其在智能电动汽车领域的深厚积累和强大的研发能力。 长安启源E07作为全新车型,搭载了最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱技术,旨在为用户提供更为舒适和智能的驾驶体验。而深蓝L07则是在紧凑型SUV市场上发力,凭借华为乾崑ADS SE高阶智驾系统,将智能化水平提升到一个新高度。 展望未来,长安汽车将通过长安启源、阿维塔和深蓝这三大智能电动品牌,构建起全方位的智能电动汽车品牌布局。这一战略布局将全面覆盖从紧凑型到中大型车的多个细分市场,满足不同消费者的需求——在这个过程中,阿维塔品牌肩负着开拓高端市场的使命,致力于打造具有全球竞争力的新豪华智能电动汽车品牌,力争成为高端智能电动车市场的引领者。而在主流市场,长安启源品牌则专注于提升智能驾驶和新能源技术,进一步巩固其市场地位;深蓝品牌作为技术先锋,将引领最前沿的智能化和电动化技术革新,为消费者提供更加创新的智能出行解决方案。阿维塔、长安启源、深蓝,这三个各具特色,同时前景光明的新能源品牌,宛如古老寓言中那紧紧相连的三支箭,分别象征着长安汽车在高端市场、主流市场和技术前沿领域的三大力量。它们不仅各自有着独特的方向和使命,更在彼此的协同合作中,凝聚成强大的市场竞争力,为长安汽车在智能电动时代的崛起提供了坚实支撑。蜀锦畅言:系列聚焦深远的布局,不仅将助力长安汽车在国内市场的进一步扩展,还将为其开拓国际市场打下坚实基础。通过不断提升产品的智能化水平和新能源技术,长安汽车将持续引领行业的发展潮流,成为全球汽车产业转型升级的重要推动力量。一个开放包容、内外兼修的长安,必将在世界范围内熠熠生
对于一辆车而言,你会怎么去理解“野”的定义?在我们看来,野是分为两种的。一种是赛道激情之“野”,显然福特深谙其道,今年一口气引入了全新一代福特Mustang硬顶性能版、敞篷运动版以及搭载V8 5.0升自然吸气发动机的Dark Horse版车型,三款让人血脉偾张的美式传奇性能跑车充分彰显了纯粹的驾驶乐趣,诠释了什么是专属的“福特式驾驶乐趣”。 另一种“野”,则是户外征服之“野”。同时从“户外大玩家 野出松弛感”的车展主题来看,个性鲜明的标志性产品是2024年成都车展福特汽车展台的重头戏。福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示:“福特在这方面有天然的优势。甚至可以说,谈到有自驾体验的户外生活方式时,福特是一个绕不过去的品牌。” 纯血敞篷越野车烈马,解锁户外越野新玩法在SUV领域提起“个性鲜明”,福特烈马如果自称第二,恐怕没有哪款车型敢自称第一,毕竟它是市面上极为罕见的纯血敞篷越野车,同时也是唯一能够原厂合法上路的35英寸大脚车型,因此烈马一经引入国内,就收获了极高的关注。 而在这次成都车展上,烈马还发布了全新丹霞橙长滩车型,这款全新配色的灵感源自世界自然遗产丹霞地貌,本身就充满了浓厚的户外属性,与烈马的定位不谋而合,同时鲜艳炽热的色系风格也再次为烈马的个性化定位增添了浓墨重彩的一笔。 毕竟对于烈马这样特立独行的产品而言,不同的颜色能够呈现出截然不同的格调,多样化的配色方案也正是烈马的潜在消费者们所需要的。在把握消费者个性化审美需求这件事上,烈马有着强大的实力以及充足的话语权。 相比于其他硬派越野车,烈马的独到之处除了设计、配色之外,在智能科技领域的突破与持续创新同样独树一帜。首先在上市之初,烈马就在智行互联科技以及智驾领域针对中国市场进行了深度定制:比如高算力的8155车机芯片、大量的智能驾驶辅助系统硬件均无缺席。如今,针对中国硬派越野玩家的主流需求,烈马通过最新的OTA升级,新增了三大智能功能:越野智能路书、车载卡拉OK以及无人机互联等,为用户解锁了非同以往的户外越野新玩法。 从实际的体验来看,这三大功能确实完全契合了烈马车主的个性化需求:当你拥有了烈马这样的硬派越野车之后,闲暇时光自然要开着爱车去越野、穿越、旅行,但是开车去哪里呢?势必要花费大量的时间和精力去准备出行攻略。 越野智能路书功能的推出就做到了事半功倍,用户可以通过系统规划出详细的越野路线,实时获取沿途景点推荐,并记录旅行轨迹,甚至就连景点门票、酒店预订都能够统统搞定。无人机互联功能可以通过车载中控屏操作无人机,实现一键起飞、跟随飞行等功能,甚至还能实现实时图传与语音控制功能。 当你抵达目的地,亦或者在露营等场景时,车载卡拉OK功能可以提供丰富的车内娱乐体验,特别设计的儿童专区、长辈专区和教唱专区,还能满足不同年龄层的娱乐需求。 烈马本次OTA升级的三大功能,都是围绕户外全场景用车需求进行的深度考量,当硬核的产品实力与智能科技相遇,烈马将户外用车体验再次带到了全新的高度。探险者焕新,轻松享受户外“开挂”场景要说到洞察并迎合中国消费者的需求,不得不提福特探险者。在本次成都车展上,全新福特探险者也正式亮相,在性能、智能、豪华方面提供了33项革新。全新探险者全系升级搭载了FNV3.0智能互联全网架构及8155芯片,并标配5G网络,再次成为了油车智能化的标杆,同时ANC主动降噪进行了全系标配,进一步提升了行驶静谧性表现。 在我们看来最值得一提的,一定是兼具越野与豪华属性的昆仑巅峰版车型。在之前提供全地形轮胎、托森限滑差速器、前部硕大的拖车钩、钢制护板等硬核装备的基础上,还自带了2.1吨牵引力资质的专业拖挂系统。 这项功能的推出绝不只是增加拖车钩这么简单,首先从硬件来看,昆仑巅峰版车尾的拖车杠代替了原先的后防撞梁,不论是厚度、重量还是强度都要更胜一筹。在软件层面,昆仑巅峰版还搭载了BLIS拖车盲区监测及拖车摇摆控制系统。 通过车机系统设置拖车尺寸之后,盲区监测功能的范围则会进一步扩大,拖车两侧的盲区也在监控之内,最长纵向检测区域能够达到13米。解决了拖车的盲区问题之后,其拖车还面临着更严重的“死亡摇摆”风险。因此摇摆控制系统应运而生,它能够探测拖车摇摆的状态,通过有选择性地刹车和调整发动机功率,实现对车辆的控制,进一步保障安全。作为全球拖挂专家,“开挂”这件事你永远都可以相信福特。不止于车,福特打造全场景生活方式除了百年传承的户外基因及全能产品阵容,福特近年还积极通过丰富的车主活动以及完备的支持服务,让无论是向往户外生活的都市家庭,还是不受约束的冒险家,都能无忧享受福特全生态户外生活。 首先,福特为探险者车主打造了“福探长俱乐部”专属用户圈层和共创体验平台。仅2023年就组织了近100场公益活动,在2024年还规划了“三江源国家公园”寻源之旅,“敦煌雅丹魔鬼城”穿越之旅、“昆仑神宫”探秘之旅三大重磅行动。 为了满足更多越野玩家的需求,由福特纵横专业认证服务团队设计打造的一站式平台“纵横野”在全国各地展开户外越野活动,打造引领行业的一站式户外越野生活新体验,全方位满足用户从专业越野车到顶级越野生活方式的全链路所需。毫不夸张地说,户外出行绝对绕不开福特。蜀锦畅言:在本次车展现场,除了前面介绍过的两台新车,一同亮相的还有引领“4+2”生活方式、并在展台带来专为骑行和路亚用户进行过改装的福特游骑侠Ranger、超性能越野皮卡福特F-150猛禽、全新福特Mustang敞篷运动版等一众经典车型。都是对福特汽车“Fun天性 去野行”品牌主张的有力诠释,更是对行业趋势的洞见、对用户需求的精准把握的精准体现。从产品到品牌、从主流到个性、福特汽车实现了面面俱到,显然它已经找到了一条适合自己的发展之路。
宝马X家族每款车都独具特色,各具魅力。而其中最畅销的,就是X3。它于2003年诞生,开创了豪华中型运动多功能车(SAV)市场。它现在的主要竞争对手们,大多诞生于08年前后,比它晚了5年。03年至今,X3已经收获了全球350万用户,如今,它又领先于竞争对手,率先进入第四代车型,并首次推出长轴距版。 全新宝马X3长轴距版已经在2024成都车展正式亮相,放在中国首发,一方面是宝马对中国市场的重视,另一方面这款车本就是国产,而且也是针对中国市场推出的。全新一代的国产X3车型都将是长轴距版车型,而它的标准轴距版猜测会以进口X3 M或者M50的身份出现。 全新国产X3的轴距相比标准轴距版车型加长了110mm,达到了2975mm,跟此前进口X5轴距相同。后来X5国产后,才把轴距加长到了3105mm,要不然全新国产X3差点“以下犯上”。加长了轴距,全新国产X3的车长也顺势来到了4865mm,车宽也达到了1920mm,均领先同级。 全新国产X3已然成为史上最大体量的X3,但大家却无需担心它的驾趣会减少,毕竟它有着跟标轴X5相同的轴距,而标轴X5的驾趣,相信开过的人都有切身体会。倒是如此大体量的X3,对美学设计提出了更高的要求。 宝马设计师深谙less is more的设计真谛,认为少的应该是繁冗的装饰,多的是以人为本的思考。全新国产X3的设计极其简洁,型面完整连贯,浑然一体。这得益于原石切割的设计理念,整辆车仿佛是从一个完整的单体中,通过不断地做减法,将全新国产X3从中剥离出来。 就比如车侧下部的凹面,它由前门、后门和侧裙三个部件三个型面共同组合而成,看起来却像是一下切出来的完整型面。它不仅是原石切割理念的完美呈现,也体现了宝马精良的制造水平。毕竟这看似一个型面的设计,却由三个型面组成,但凡没有发丝级的精度控制,就无法做到严丝合缝。 除了三维结构的型面创新,全新国产X3的前格栅形状与图案也首次做了扁平化的处理,不仅很有辨识度,还传达了高级审美情趣。如果你够仔细,还可以发现格栅里的斜线跟车身型面的线条甚至是连接在一起的,这种跨型面的线条延续也算是原石切割的另一种呈现了。 类似于前格栅中的线条图案还出现在了车身其他地方和车内,比如车尾灯里,天窗玻璃上和手机无线充电位处。简单的几何线条,简单的图案,却传递了极具现代审美的纹理质感,当他们被点亮时,也是宝马对未来和科技的表达。 至于车里,以驾驶员为中心的设计思想是宝马一以贯之的理念。环抱式交互光带、空调出风口与仪表台和车门融为一体,令前排横向空间感大幅延伸。氛围灯光透过灯罩被晕染开来,像是水晶一样闪耀。当屏幕中主题切换时,灯光也跟随调整,与主题契合,极具科技感和未来感。 后排可能是更多消费者关注的重点。全新国产X3不仅有全新加长的车身,还有倾角更大、坐垫增厚增长的中国专属后排座椅。同级独有的全景星轨天幕,后排中央扶手无线充电板等也是中国专属豪华配置。仔细观察,后排皮质软包从座椅向两边门板延伸,宝马设计师称其为舒适角,让你在后排无论是坐着,还是靠着,都是舒适的。 现在的汽车设计,不是贯穿式日行灯,就是贯穿式尾灯;不是隐藏C、D柱设计,就是隐藏式门把手、无边框车门;不是副驾大屏幕,就是后排大屏幕。仿佛再也玩儿不出新的花样。而全新宝马X3告诉大家,这些东西可以有,但不能只有这些,更要有自己的思考,有对设计的传承和创新。告别千篇一律,全新宝马X3越看越好看。
全球经济面临动荡和变革,汽车市场竞争加剧,车企都面临着产品实力不断增强、销量与利润增长却略显乏力的困境,“躺着”赚钱的时代已经过去。面对复杂的经济环境、消费者愈加多样的需求,奔驰作为百年豪华品牌是如何应对的?我们在成都车展上找到了答案。奔驰西部,聚力向上中国一直是奔驰全球最大的单一市场。“而以成都、重庆为中心的西区市场,一直是梅赛德斯-奔驰的重要战略市场,也是我们在华业务健康可持续发展的重要增长极。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司西区总经理林涛表示。同时,奔驰也在积极应对市场变幻,紧跟国家政策适时推出以旧换新礼遇,通过自己灵活调整的能力,快速响应政策,让更多客户“趁早奔驰”。刚刚过去的7月份奔驰E级和GLC在成都售出339辆和548辆,分别位居全国城市排行的第3名和第5名,而C级轿车在成都的销量更是以604辆的成绩强势夺得全国城市C级销量榜首。而在高端车领域,S级轿车及迈巴赫为代表的系列车型,也是奔驰西区100万及以上高端豪华汽车市场的客户首选。成都代表的不仅仅是成都,成都高额的奢侈品、豪华汽车消费,背后其实是整个西部,青海、甘肃、西藏等地消费者在做贡献。成都的奔驰销量不见得都属于成都,以成渝为中心的整个西区市场就是奔驰未来在华强有力的新增长极。28款座驾,星耀蓉城本次成都车展,奔驰携28款星徽座驾登陆,展台之上尽显豪华气质,展台内外熙熙攘攘,前来品鉴的媒体观众络绎不绝,都想近距离一睹星徽风采。其中长轴距GLC插电式混合动力SUV全球首秀,作为GLC家族的首款插电混动车型,延续了长轴距GLC领先同级的座舱空间、中国专属的豪华配置之上,引入了梅赛德斯-奔驰第四代插电式混合动力技术以及奔驰最新的智舱智驾系统,彰显出油电全能的强大实力,树立起同级豪华与智慧的新标杆。同样首次亮相的还有2024款C级插电式混合动力运动轿车,搭载梅赛德斯-奔驰第四代插电式混合动力技术,WLTC工况下纯电续航里程达126公里,以智舱智驾的双重进化,让出行更“好耍”。全新AMG EQE 53 4MATIC+ 纯电SUV也在本次车展惊喜上市。承袭纯粹赛道基因,新车作为梅赛德斯-AMG首款基于纯电平台正向研发的SUV车型,也是首款搭载AMG主动行驶控制系统的AMG纯电车型,带来100%纯电实力+100%操控乐趣+100%豪华体验。刚刚上市的新一代梅赛德斯-奔驰V级MPV也在本次车展上亮相。新车坐拥同级最大空间,3430毫米轴距和5370毫米车长同样是同级之最,“得房率”高达71.58%,源自迈巴赫的19英寸轮毂设计为动静之间增添威仪。25项产品力升级、灵活布局的同级最大空间,为广大消费者带来了宜商宜家新选择。28款车,有油有电。奔驰用实力喊出“油电同质、油电同智”的口号,来贴近当今多变又多样的市场环境。而谁将具备最具韧性的适应力,才是未来生存的关键。奔驰以全品牌豪华阵容不仅为西区消费者带来豪华多元之选,也在行业剧变中交出了专属百年品牌的精彩答卷。奔驰标准,树大根稳乘新能源浪潮,奔驰的实力不仅体现在豪华多元的产品矩阵,更体现在从制造到服务的全方位标准化把控。智能化是现阶段各家厂商,以及消费者用车都在追求的目标。但消费者对于一辆可靠座驾的基本要求仍然是品控与质量。无论是产品体验抑或服务体验,奔驰始终有一套奔驰标准。即便在舆论之下、公众视野之外,它依旧靠着远超行业的标准来要求自己。今年我们有幸参观北京奔驰研发中心,见证了一台满足奔驰标准的汽车生产到底需要经历多少“磨难”。一台电机要经循环、峰值、老化等超100项的eATS电驱台架测试,累计测试时间超70,000小时,才能达到奔驰标准。一块电池在整个开发周期内需要经历总计1750天的额外测试,至少需要消耗40-50个电池包。一个NVH从硬件开始就做均衡性配置,要很长时间的仿真验证的客观结果与经验丰富的“金耳朵”主观评价强强联合才能通过验收。当然,不仅仅是奔驰车有着极高的奔驰标准,奔驰服务也有着奔驰体系做支撑。这些同样依靠的是奔驰跟经销商有着紧密合作和互信关系,以及奔驰体系内强大、专业的人才和软硬件优势构成的基本盘。在西区市场,奔驰设有144个网点,拥有超过10,000名经过奔驰体系化培训的专业敬业的经销商伙伴。他们中,涌现出了“成都市百万职工技能大赛第1名的成都工匠”,也有“三八红旗手”、“五一劳动奖”获得者。这些德艺技兼备的顶尖团队都被奔驰收至麾下,他们是奔驰豪华标准服务的底气,也代表着奔驰一贯豪华服务立足全球的标准。面对充满活力的西区市场,梅赛德斯-奔驰以多元驱动的产品矩阵、不可复制的品牌体验、收获了万千客户的向往与青睐。无论环境如何变幻,奔驰在纷繁的市场变幻中坚守奔驰标准,坚持科技创新,坚定品牌节奏,以稳健的实力和扎实的根基,为消费者提供更美好、更巴适的奔驰体验。穿越周期,奔驰的选择永远都是,扮演引领人类汽车发展的星徽。
每年成都车展的主题都是智能,智能,还……是智能!而汽车品牌中,甚至有的已经将智能化作为自己产品的主要卖点。现在这个时代,智能化落后,都不好意思跟人招呼。从某种意义上讲,智能化确实给汽车市场带来了一场新的革命。但智能化不只有中国品牌在做,也并非新势力的专属,拥有全球市场背景的国际大厂早已在智能化上布局,不鸣则已,一鸣惊人。 日系品牌曾是大家认为在新兴事物上最滞后的,智能化就是其中之一。但如果你了解了广汽丰田在智能化上的探索和成果,相信你会对此观点有所改变。不管是智能混动,智能座舱还是智能驾驶,广汽丰田的智能化下半场已经开始,堪称合资品牌中的新势力。》》》智能驾驶——合资最强智驾?与中国品牌新势力们相比,广汽丰田的智驾目前确实还处于初级阶段,也就是基础的L2级辅助驾驶,不过即便是最基础的智驾,广汽丰田还是做到了旗下车型97%的搭载率,远超一众中国品牌。平权的科技,才是惠民的科技。 说起来,L2不算什么。广汽丰田早已实现L4 级无人驾驶出租车的常态化全无人商业运营,也就是2023年落地的赛那Robotaxi,它搭载PonyBrain自动驾驶车载系统,实现L4级完全自动驾驶。截至目前已经0事故连续运行 1 年,这为广汽丰田积累了丰富的智驾经验。 抛开无人驾驶出租车不谈,其实广汽丰田的L2++同级智驾也在路上了,首款端到端智驾车型铂智3X预计将于明年初上市。它由广汽丰田与全球领先的中国自动驾驶科技公司Momenta联合打造,基于英伟达254tops计算平台,搭载1颗126线激光雷达、11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达,共计29个传感器,提供360度全域感知和充足的车端算力。作为参考,问界M7的智驾芯片算力约500tops,搭载1颗126线激光雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。 软件方面,铂智3X基于Momenta的数据飞轮,可以通过海量量产数据回流,自主学习,快速迭代,持续通过OTA,提升系统的性能上限。简言之就是,越用越好用,越开越聪明。这套方案搭载了Momenta最领先的算法5.0端到端的智驾大模型。实现目前最高水准的“类人智能”,支持全场景无图NDA领航,做到有路就能开、有位就能停、有障就能避。显然,强大软硬件的加持,让铂智3X拥有超强的智驾表现,即便不说超越新势力,也至少是与新势力平起平坐,说它是合资品牌最强智驾车型也不会过分。而接下来,广汽丰田也会在陆续发布的新车中,加速搭载自动泊车、城市巡航辅助、高速巡航辅助等高阶智驾功能,让智能驾驶成为广汽丰田的长板。》》》智能座舱——车机升“华”,体验“腾”飞最新一代凯美瑞车型上,广汽丰田与华为第一次合作,带来了广汽丰田最智能的车机。目前,凯美瑞、赛那和汉兰达三大旗舰车型均已更新到最新车机系统,拥有与华为联合开发的AI语音助手,一次唤醒,多次对话,像人一样自然交流,还能听懂方言。此外,还有基于华为Hi-link的人车家互联,可以联动海量智能家居,在车上通过语音助手控制家里的灯、空调、空气净化器等,相反,也可以在家用智能设备语音控制车辆功能。除了华为,广汽丰田也与腾讯有着全面的深度合作,包括智能座舱生态、数智化出行服务、智能网联和智能网络安全方面。智能座舱整合了腾讯系丰富的生态服务,比如手车互联、数字钥匙、微信车卡等功能,通过车载娱乐应用腾讯爱趣听聚合了QQ音乐、腾讯新闻、微信读书等内容。有了华为和腾讯的加持,就整个智能座舱的表现而言,可以说是做到了合资品牌第一梯队,跟中国品牌比也是仅次于新势力的水平。》》》智能混动——2600万台丰田混动车的经验结晶全球2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄露,出租车行驶150万公里混动系统无故障,这是如何做到的?靠的就是丰田这套THS混动系统,从1997年发展至今,目前已是第五代智能电混双擎。第五代智能电混双擎采用了全球独创的行星齿轮结构,不用通过离合器就能实现精准的功率分流,完全智能分配动力,油电无缝协作。开丰田的混动车你会觉得特别顺滑的原因,就在于此。同时,因为没有离合器,这套结构的可靠性也更高。据悉,比亚迪也在开发行星齿轮结构的混动系统,可见丰田混动的先进性和前瞻性。 得益于这样的结构,带来了油和电的极致平衡,而且这样的平衡在全温阈和全速阈下都不会被打破。此前,有媒体实测了汉兰达在满油馈电状况下,时速120公里的高速油耗,仅为8.48L,排名第一,而且其他九名全是插电混动车型。同时,得益于第五代智能电混双擎的小电池设计,浅充浅放的电池管理策略,使得温度对电池的影响并不会转嫁到整个系统之上,所以无论是严寒还是酷暑,广汽丰田的混动车型都一如既往的省油,一如既往的平顺。 把电池做大很简单,把电池做小还要能像大电池一样高倍率充放电却是一件颇具技术含量的事情。第五代智能电混双擎做到了,电池更小,重量更轻,带上它不是累赘,不影响驾控和制动性能。同时,小电池配合浅充浅放,更安全,无自燃风险。》》》总结 丰田汽车立足全球,每一个动作都代表着全球市场的变动。广汽丰田的一小步,可能就是丰田全球的一大步。广汽丰田并非不重视智能化,只是有些东西需要循序渐进,厚积薄发。而如今,广汽丰田的智能化下半场已经开始,这意味着智能化进程将提速,随着今年铂智3X和明年C级纯电轿车的推出,以及第五代智能电混双擎的全面铺开,广汽丰田将靠智能化破局,步入新境。
长安福特汽车有限公司执行副总裁、长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇:“我们未来就是干这两件事:客户体验和产品定义,燃油车存量要争,新能源增量要抢,在竞争中成长,在挑战中超越。”如果要用一个字概括2024年上半年的中国车市,那一定是“卷”。随着价格战愈演愈烈,车市竞争随之激烈。从表面来看,新车价格不断下降,既能让消费者得到实惠,主流车企也能实现以价换量,称得上是双赢。但从最终的结果来看,主流合资企业销量呈现集体式下滑。但长安福特却成为了例外:1-7月累计销量12.8万辆,同比增长7.8%,成为主流合资企业中为数不多的正增长品牌。卷价格?那不如卷价值长安福特的制胜法宝并不是简单粗暴地参与价格战。只要你去过长安福特4S店就会发现,它旗下产品的优惠远没有到惊人的程度。不管是旗舰SUV探险者,还是B级轿车蒙迪欧,终端裸车价基本只是指导价的9折左右,相比那些价格“打骨折”的品牌有着极为鲜明的差异。 为何在终端价格稳定的前提下,长安福特的销量还能不降反升?其实深入了解一下长安福特的产品就能找到答案。就以探险者为例,这款旗舰SUV采用了纵置后驱平台,能够实现前后50:50配重,提升操控性能,和同级的前驱平台车型一下就拉开了差距。同时不论是2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱的动力总成还是大量采用铝合金材质的悬挂系统等硬件,在同级中都称得上首屈一指,甚至就连轮胎,探险者都配备了高端的倍耐力蝎子胎。 长安福特汽车有限公司执行副总裁长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇因此从用料水平以及成本角度来看,探险者一定是高于同级竞品的。而关于成本的问题,长安福特汽车有限公司执行副总裁、长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇就曾表示:“不断通过规模化、通过优化,来降低成本,实实在在地健康的把成本降下去之后,把这部分降低的成本回馈给消费者。这是健康的“卷”,企业才能健康地发展,才能够基业长青。”委婉地说出了长安福特不参与价格战的核心原因。而在我们看来,长安福特在成本、用料上的毫不妥协,其实就是为了保证优秀的品质,专属的福特式驾乘体验从来都不应该缺席,这是长安福特的安身立命之本。而一款与一线豪华品牌车型价格高度重叠的产品能够大获成功,再次证明了探险者的产品实力、长安福特的品牌价值以及长安福特不参与价格战的态度得到了市场的认可。 在踏踏实实做好产品的同时,长安福特还在持续洞察消费者未被满足和发现的蓝海市场。其中锐界L搭载的2.0T大马力E混动系统就是有力的代表。在此之前,各车企推出的混动系统基本都以省油为核心诉求,动力性能往往并不突出,无法满足消费者既要又要还要的心理,但锐界L做到了! 在电机马力已经高达190马力的前提下,长安福特依然为锐界L搭载了一台输出高达275马力的第5代2.0T高功率EcoBoost发动机,让性能成为了锐界L突出亮点的同时,锐界L的WLTC工况油耗仅为6.31升,大马力E混动技术从此让强动力、低油耗可以兼得! 我们能够发现,其他车企在不断“卷价格”的同时,长安福特依然选择了坚持底线,在坚守品质的同时,还在不断“卷价值”,而通过这一系列看似固执的做法,实际上让消费者成为了最终的受益者。毕竟一味牺牲利润去“卷价格”,势必面临“降本”这个现实的问题。只有坚守品质及价格底线,消费者才能买到品质毫不妥协、硬件出色硬核的好产品,“一分价钱一分货”是亘古不变的道理。同时新车价格的稳定与否,也直接影响着二手车的保值率。因此不论是从当下的产品体验、长期的可靠性,还是全寿命周期的持有成本来看,你永远都可以相信长安福特。消费者需要的,长安福特都有!除了在硬件水平上做到不遗余力之外,长安福特杨大勇还认为应该进一步深挖并满足用户需求,把产品和客户需求进行合理的匹配。于是,产品实力本就足够硬核的探险者推出了主打运动操控的ST-Line版本、主打户外越野的昆仑巅峰版以及主打豪华的赤金版。多款差异化定位、不同风格的产品,成功迎合了不同消费者的需求。 要按说探险者家族中最硬核的版本,想必就是“史上最强悍探险者”——昆仑巅峰版。它绝不只是换装了更野的外观套件这么简单,它每一处全新的设计,都有着为越野而生的重新考量。比如说它车头2个橙色的拖车钩就能够承受3吨的拖拽,不论自救还是救助别人都会有足够的底气。车头正下方新增的护板也是一块货真价实的镀锌钢板,厚度高达2.3mm,能够在越野时充分保证核心部件的周全。 说到越野,专属的AT轮胎、升高的底盘、为了提高越野路面行驶质感而专门优化的弹簧都让探险者昆仑巅峰版变得更为野性、硬核。而后桥的托森机械限滑差速器则能够在单侧车轮打滑甚至悬空的时候,有效将扭矩分配到另一侧附着力更多的车轮,减少脱困时的动力损失。在此基础上,全新探险者昆仑巅峰版还拥有2.1吨的牵引力资质,甚至还搭载了同级唯一的BLIS拖车盲区监测和拖车摇摆控制系统。显然对于探险者家族而言,SUV专家、拖挂专家的褒奖绝不是空穴来风。 而在差异化方面,蒙迪欧家族的做法更是有过之而无不及,它在动力总成方面做起了文章:如果你追求运动与性能,蒙迪欧2.0T高功率涡轮增压车型的最大马力达到了254匹;如果你追求燃油经济性,蒙迪欧1.5T涡轮增压车型的WLTC工况油耗仅为6.64升;哪怕你非常贪心,油耗、动力想要兼顾,蒙迪欧1.5T大马力E混动车型的油耗以及208马力的输出依然能够满足你的要求;如果还想要再极致一些,性能堪比V6发动机的蒙迪欧运动版2.0T大马力E混动一定可以让你眼前一亮! 为1款车型提供4套不同的动力总成的做法在行业内还是非常少见的,在合资B级车的阵营中,也只有蒙迪欧做到了。这也就意味着对于合资B级车的目标用户而言,不论你有着什么样迥异的需求,蒙迪欧都能满足。长安福特再次用实际行动证明,找到客户未被发掘和满足的蓝海市场绝不只是说说而已。
24年中国车市最具影响力、持续时间最长、波及范围最广的关键词,依然是“价格战”。面对激烈的市场竞争和利润下滑的压力,许多车企把降价作为维持市场份额的武器,但遗憾的是,这并非一把万能钥匙。 确实在这个充满变数和压力的市场环境下,也许摆在车企面前亟待解决的课题是如何挺过眼前的苟且?如何达成每个季度的销量任务?但如果一味地在厮杀中抓住降价的救命草,那么很容易会掉入自掘的价格坟墓中。当然,其中也有部分车企坚定地拥护价值长期主义的信条,没有贪恋单一的价格竞争,而是转向技术创新与产品升级驱动全面的价值竞争,以高品质、高价值打动用户,起亚就是其中一个。 曾在16年创下辉煌,现在仍稳居世界前三中国有句古话,瘦死的骆驼比马大,这句话常被用作形容那些曾经辉煌或实力强大的人或事物,在经历挫折或衰落之后,虽然可能暂时失去了往日的荣光,但其基础、底蕴或潜在实力仍然不容小觑,这句俗语套用在起亚的身上正合适。 作为一个入华22年的合资品牌, 起亚目前积累的在华用户已超过630万。回顾这个品牌的荣光时刻,不得不提的是2002年第一辆新车千里马在上市一年内就创下了5万辆的销量,在2011年中国车市增长率个位数的情况下逆势增长,销量同比增长了30%。2016年,更是以65万的全年销量走向巅峰。 而且虽然起亚目前在华表现确实不算出色,但并不妨碍这个品牌另辟出路,在刚刚过去的1-7月份,起亚的出口销量稳居国内合资车企第一,与此同时,累计生产整车12.7万辆,同比增长115.5%。营业利润和营业利润率也连续创历史新高,并稳居全球前三汽车集团。虽然自16年以后,起亚遭遇了销量的滑铁卢,但不可否认的是,这的确是一个曾经在中国市场创造过辉煌的品牌,所以尽管起亚目前在国内的生存环境比较艰难,但笔者仍然对它后续的发展抱有期待。毕竟一个曾经创造过辉煌的品牌,现在也是全球前三的汽车集团,它拥有深厚的技术积累和丰富的市场经验。 如果能深刻洞察中国汽车市场变化,预测消费者需求,重新回到消费者购车主视野未尝不可能。这就像是一个经验丰富的老将,往往不会因为一时的得意而忘形,当然,也不会因暂时的失意而绝望。 而从起亚中国首席运营官杨洪海接受媒体专访时所说的这段话中,也显然看到了起亚做好了长期“战斗”的准备,“我们见识过情绪对品牌的破坏力,感受过内卷造车对行业的杀伤力,但当喧嚣退去,当车企之间的比拼进入白热化阶段,大家其实会更加清醒地认识到,造车,永远都是长跑者的赛道。”比起价格,卷车辆全生命周期的价值更具意义虽然对于消费者来说,大家都想用更少的费用购买一辆更高配置的座驾。但是在消费者容易看得见的功能配置方面持续增配,车企造车成本也在不断上升,而企业是逐利的,没有商家愿意做亏本买卖,所以为了保证车辆的利润,在消费者不容易感知的方面进缩减投入在所难免,但这不是起亚所期望的。在起亚看来,造车这件事就像是一场马拉松,在这个过程除了爆发力,更拼的是耐力、体力和对节奏的把控力,所以比起拼命卷价格、卷智驾、卷推新速度,起亚认为卷车辆全生命周期的价值更具意义。 于是从“百变生活智舱”EV5,到进阶升级的新K3特别款,再到“新生代智选SUV”索奈,这一“燃油+纯电”的多元化产品矩阵,起亚都力求以技术创新和产品升级为核心驱动力,引领行业从“价格战”向“价值战”转变。 而且起亚在持续加大在中国的技术研发投入,已在中国布局了中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心、中国大数据中心等研发团队。通过聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向,致力于打造出更加满足中国用户需求的技术和产品。比如说此前在北京车展上亮相的创新黑科技——UNI WHEEL,就是一项颠覆性的轮驱动系统技术,这项技术除了显著改善了电动汽车内部的可用空间,为乘客提供了更宽敞的乘坐环境还有利于提高车辆的动力性能和电车的续航里程。 蜀锦畅言:确实在前几年的时间里,各类造车新势力涌入市场,带来了诸多令人眼花缭乱的产品,同时也让消费者产生一种错误的认知,造车很简单,谁都能来分一杯羹,但实际上造车这件事仿佛是一场旷日持久的马拉松,一时的快与慢,放到历史的长河中都不算什么。