


B级车市场的销冠是谁?比亚迪秦L。凭什么?价格好,尺寸大,配置高,油耗低。那要想赢过它,怎么办?价格更好,尺寸更大,配置更高,油耗更低,不就行了!有这样的车吗?以前没有,现在有了。谁?吉利银河A7! 目前吉利银河A7已经开启预售了,9.78万~13.38万。作为参考,比亚迪秦L是9.98万~15.38万。吉利银河A7价格已经具备优势,而且还是预售价,等正式上市说不定还有惊喜,再等后面来点终端优惠,性价比只会更高。 吉利银河A7将在8月8号上市,目前新车已到各地吉利银河4S店,店端试驾活动也在如火如荼的进行中,从成都西物吉利银河经销商的情况来看,消费者对这款车的热情是相当高的。可见大家对这款车的认可,所以吉利银河A7还没上市,就可以说已经成功一半了。 作为一款B级车,吉利银河A7的轴距2845mm,车长4918mm,很修长的B级车。秦L轴距2790mm,车长4830mm,都比吉利银河A7更小。所以秦L看起来就没有吉利银河A7那么修长,再加上外观设计语言的差距,吉利银河A7看起来要比秦L更高级一些。 内饰也是如此,吉利银河A7的设计更精致,质感更好,秦L的设计倒也算简洁大方,但就是显得不够精致,没有高级感。而且从使用的角度来说,吉利银河A7的怀档设计也比秦L的传统挡把换挡方式更便捷。 配置上,低配版车型,秦L比银河A7配置高。中高配车型,银河A7比秦L配置高。总体上,银河A7配置更高。具体来说,秦L全系都标配了天神之眼C的辅助驾驶系统,所以即便是最低配的版本也有。而银河A7的低配车型只有最基础的L2级辅助驾驶,所以相比秦L就落后了。而中高配车型,银河A7则都有千里浩瀚H3的辅助驾驶系统,不仅支持高速领航辅助,也支持城区领航辅助,比秦L的天神之眼C更先进。同时,银河A7的中高配车型还搭载了龙鹰一号车机芯片,算力比秦L的车机强,Flyme Auto的车机系统也比秦L的车机系统好用。所以就智能化来说,银河A7完胜秦L。唯一遗憾的就是,银河A7没把这俩智能做到全系标配。 动力系统方面,吉利银河A7搭载了全新一代雷神EM-i超级混动系统,采用最新的雷神AI电混2.0技术,拥有热效率高达47.26%的1.5L发动机,匹配单档DHT变速箱,实现CLTC工况2.67L/100km的超低馈电油耗,因此综合续航超过了2100km。相比之下,秦L的CLTC工况馈电油耗为3.08L/100km,不及吉利银河A7。即便是我们大家都开不出这个油耗水平,也至少说明这两款车都很省油,且银河A7更省。 吉利银河A7的更多细节等发布会我们就知道了,目前来说,已经具备爆款潜力,秦L想稳住B级车销冠地位会很难。那么你会选秦L还是吉利银河A7呢?或者你还有更好的选择吗?欢迎评论区留言讨论。

成都天府国际赛道,七月的热浪裹挟着轮胎摩擦的焦糊味扑面而来。Elantra N1赛车在连续弯道中划出凌厉弧线,2.0T THETA发动机爆发的315匹马力与换挡仅需0.03秒的8速湿式双离合变速箱配合得天衣无缝……这不是一场孤立的赛事,因为现代N品牌的技术路径呈现清晰闭环:赛道验证→民用转化→用户反馈→技术升级。成都站不仅是表演舞台,更是巨型实验室,是技术革命与文化运动的交汇点。 现代 N 统规赛成都站吸引了大量车迷和 N Line 玩家前来观赛。现场车手们风驰电掣的精彩表现,让观众们近距离感受到赛车运动的独特魅力。这场赛事不仅展示了N品牌的高性能车型,更是为中国赛车文化注入新活力。以往,赛车运动对许多人来说或许只是电视屏幕里的画面,而如今通过现代 N 统规赛,更多人有机会现场接触赛车运动,了解赛车背后的技术、策略等知识。 当Elantra N1在专业赛道上展现极致性能时,一个核心命题被反复验证:如何让这份赛道激情安全地融入日常?答案藏在N Line系列的设计哲学里。不同于简单加装运动套件的“表面性能”,N Line实现了真正意义上的技术下放。 比如说,每辆参赛的Elantra N1都装备了大量数据采集设备,车辆在极限状态下的悬架形变数据、变速箱在连续高负荷下的温度曲线,这些珍贵参数将直接用于改进下一代N Line车型的散热设计和材料选择。WRC赛场上验证的四驱系统扭矩分配逻辑,已悄然出现在途胜L N Line的智能驾驶模式中。 N Line车型的底盘调校更是直接汲取自Elantra N1的赛道数据,发动机管理程序经过N部门特殊优化,甚至刹车系统也采用了同源技术。这种“技术普惠”不是概念营销,而是让车主在每天通勤的弯道中,能真实感受到方向盘反馈的细微变化和过弯时的精准支撑。这种技术反哺不仅提升性能,更是对可靠性进行了重塑。当技术经受住赛道最严苛的磨损测试,日常使用的耐用性自然水到渠成。因此这种技术反哺民用的模式,为消费者带来更卓越的驾控体验,让日常驾驶也能拥有接近赛道感受的同时,还极大地提升了 N Line 系列产品的品质。 目前,在海外市场伊兰特、索纳塔、昂希诺、途胜均推出了N Line版本。而在国内市场,北京现代自2021年引入首款N Line系列SUV-途胜L N Line之后,菲斯塔N Line、伊兰特 N Line、索纳塔 N Line等多款产品,让用户在除了汽车竞赛之外的日常生活中,也能体会到驾驶愉悦感。显然对于如何打造年轻、运动产品这件事上,北京现代N Line车型具有一定的话语权。结语现代 N 统规赛成都站虽已落幕,但它所展现的 N 品牌高性能魅力、对赛车文化的推动以及技术反哺民用的成果,将持续影响着高性能汽车领域,为中国高性能汽车运动文化的发展添砖加瓦,也让更多消费者期待 N 品牌在未来带来更多的惊喜与突破。

庞大的中国汽车消费市场造就了多元化的消费特征,比如说一线城市消费者对新能源的接受度更高,而二三线城市用户,则更关注混动或者燃油车型。年轻群体对于智能化突出车型更加偏爱,而传统用户则更在乎的是车辆的可靠性和经济性。所以即便新能源汽车渗透率持续攀升,但包括大众、丰田、本田在内的一众合资品牌,仍在坚持“燃油+电动”的双轨并行战略,在稳固燃油车基本盘的同时,加速电动化的转型。 而在转型的浪潮中,有一个关键问题也日益凸显,那就是当动力形式发生变革时,汽车的核心价值是否也需要重新定义?东风本田率先提出“油电同质”的发展理念,对这个问题做出了回答。东风本田认为,真正的变革不在于动力形式的更替,而是无论是燃油车还是新能源,都应该以相同的品质标准和技术创新,为消费者提供可靠的出行选择。 而东风本田能提出"油电同质"理念与其强大的全球化技术体系有很大的关系。作为拥有七十余年技术积淀的汽车制造商,本田在动力技术领域的全栈能力为"油电同质"提供了坚实的实现基础。 首先,本田的i-MMD混动系统构成了油电过渡的技术桥梁。在充电基础设施尚未完全普及的当下,它既满足了消费者对低油耗的需求,又无需改变用车习惯。更重要的是,该系统与本田e:HEV、e:PHEV技术同源,为后续纯电车型的技术演进铺平了道路。这种渐进式技术路线,有效缓解了传统车企"大象转身"的转型阵痛。而且这套历经三代进化的系统,也有效融合了燃油与电驱的优势,这种深厚的技术积累使东风本田能够在燃油与电动之间建立无缝衔接的体验标准,而非简单的技术妥协。 其次,本田全球研发的纯电架构确保了电动化产品的高起点,架构的核心竞争力在于其"原生纯电"的设计理念,不同于部分传统车企的"油改电"方案,它是一个专为电动车开发的模块化平台,该架构延续了本田"驾驶乐趣"的产品哲学,通过低重心设计和精准调校,使电动车同样具备出色的操控性。 而且它创新性地将电机、电控、逆变器高度集成,形成"三合一"电驱系统,体积较传统布局可以减少40%,效率提升5%,这些技术创新都确保了该架构下的电动产品在核心性能指标上不输燃油车型。此外,本田全球制造体系的质量管控能力,也为"油电同质"提供了品质保障,本田著名的"质量金字塔"管理体系,从零部件到整车的全流程品控标准,被完整移植到新能源车型生产过程中,使得旗下的电动产品也能够延续本田燃油车时代积累的品质口碑。而要做到“油电同质”,除了确保电动产品达到本田燃油车的可靠性标准,还要通过智能化技术实现跨动力形式的统一用户体验,所以东风本田近几年也将积极与Momenta、深度求索(DeepSeek)、宁德时代等本土科技领军企业展开深度合作,来补齐短板。比如说Momenta作为中国自动驾驶领域的独角兽企业,独特的数据驱动算法在复杂中国路况下展现出了明显的优势。东风本田与Momenta共同研发基于端到端大模型的量产辅助驾驶系统,覆盖了高速领航辅助NOA、城区领航辅助驾驶、记忆泊车领航辅助等功能,使得包括东风本田S7在内的车型,能更好地适应中国市场的驾驶习惯和交通状况。除此之外,东风本田还通过采用宁德时代 4C 神行超充电池、车机系统兼容鸿蒙 OS 与 Honda CONNECT 4.0 双生态、打造电动科技体验营等方式,让消费者近距离感受其下纯电车型的技术魅力与智能体验。 而东风本田与宁德时代、华为等本土科技领军企业的合作,代表了一种“全球技术+本土优化”的转型路径,也为其他品牌提供了参考,那就是在电动化竞争中,“开放合作”比“闭门造车”更可能成功。蜀锦畅言:当前消费者面临"燃油车怕淘汰,电动车怕不成熟"的选择焦虑,"油电同质"理念的提出,实质上是在降低消费者的决策门槛,传递"选择任何一种动力形式都不会错"的市场信号。在行业剧变的时代,东风本田提醒我们:无论动力形式如何变化,汽车作为移动工具的本质价值——安全、可靠、舒适、愉悦——永远不会改变。这种回归用户本质的思考,或许正是当前汽车行业最需要的理性声音。

日产奇骏荣誉上市,许多资深媒体点赞日产此举,认为这是当下一套稳健的打法。但各路键盘车神却不认同,有人说这是“炒冷饭”,是日产黔驴技穷的进行时。但事实真的如这些“评论家”所说吗? 有人觉得都2025年了,还拿老款奇骏架构推新车,日产是不是太偷懒了?如果用偷懒来形容,那一定有个前提。即是奇骏车系已经多年未更新迭代,事实是这样吗?日产耗费大量财力、物力打造的新奇骏面世后,消费者被舆论裹挟死认三缸有罪,导致新奇骏难以打开局面。但在这背后,经典奇骏却一直靠着过硬的产品力,还有者一股稳定的客群。 经典奇骏直到今天都还有着稳定的销量,这是网络上键盘侠们经常所忽视的,他们认为现今都是新能源的天下,都是冰箱彩电大沙发的市场份额。这有一点点可悲,因为他们看不到汽车消费市场的复杂、多样性。而奇骏荣誉的出现,恰恰就是为需要经典奇骏的这一批消费者们换新推出的产品。说日产割韭菜的人,恐怕是忘了,市场才是检验产品的唯一标准。如果消费者不买账,再怎么“炒冷饭”也无济于事,日产这波,其实是精准地踩到了市场需求的鼓点上,在为消费者做更好的车,也在为自己打开更丰富的销路。 网上都是新能源,不代表线下也都是新能源在新能源汽车的浪潮下,不少车企都在拼命转型。但日产很清醒,目前燃油车依旧是它的基本盘。奇骏荣誉搭载的2.0L + CVT动力组合,堪称日产的“黄金搭档”。这套动力总成已经在市场上摸爬滚打多年,历经无数消费者的检验,工艺成熟度、品控和可靠性有目共睹,从不跟你闹脾气,也不会突然撂挑子。 对那些在意汽车可靠性,希望有个“任劳任怨伙伴”的消费者来说,奇骏荣誉就是最好的工具。你不用害怕某天蓝牙钥匙无法启动;也不用被高昂的维修费和保费惊掉下巴;也不用在乎一年推三新的汽车影响你的旧车保值率。你只需要加油、启动、出发,这个循环可以做千万次,也可以从你这一带循环到自己下一代。对工具来说,这份可靠,尤为珍贵。 旧瓶装新酒,配置升级诚意满满新款内饰、车机系统的加入,让奇骏荣誉瞬间跟上了时代的潮流。为让用户更好的享受智能互联系统,奇骏荣誉搭载全新升级的12.3英寸6核极速高清中控屏,拥有167PPI超高像素密度,1920*720高分辨率。全新座舱设计,源自沃德十佳内饰设计的全新展翼式一体化中控台。主动安全配置上,搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,包括AVM全景式智能监控影像、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等8项功能。没有花里胡哨的噱头,每一项配置都是常见、会高频使用的功能。在真正使用过奇骏荣誉后,你会发现有了这些这些功能,它和和目前绝大部分声称自己更加智能、科技的汽车,没什么差异。 日产奇骏荣誉的上市,是日产对市场需求的精准把握,对自身优势的充分发挥,以及对消费者的诚意回馈。它就像一位老朋友,既有你熟悉的可靠与踏实,又给你带来了新的惊喜与体验。在这个变化多端的汽车市场,不是每个消费者群体都愿意为之共舞,那些冷静、又极少发声的群体,对车企来说是一笔财富。而奇骏荣誉,就是为此而来。

奔驰作为汽车工业的先驱者,拥有超过百年的品牌历史,其“何以奔驰,惟有奔驰”的宣传早已深入人心。2025款奔驰GLC不仅传承了品牌的精髓,更以品质和科技成为豪华中型SUV的标杆之作。 当奔驰GLC行驶在城市道路上,其独特的外观设计就像一块磁石,牢牢吸引着路人目光。由无数镀铬三叉星徽排列而成的“夜幕星河”进气格栅,在阳光下折射出璀璨光芒,尽显奢华格调。流畅优雅的车身线条,极具动感与力量感的车身轮廓,新增的绿砾银漆面,在光影流转间变幻出迷人色泽,都为车辆增添了一份神秘而高贵的气质。这样的外观设计,让奔驰GLC无论停在繁华的商业街区,还是高端写字楼的停车场,都能成为焦点。它不仅仅是一辆车,更是一件流动的艺术品。 GLC的奔驰味,是什么味?GLC的奔驰味,是奔驰一贯统一标准的量化结果。当你启动车辆,ISG智能电机悄无声息地介入,配合全车双层夹胶玻璃与ANC主动降噪技术,瞬间隔绝外界喧嚣。连发动机细微的运转声都难以察觉,这就是奔驰味的NVH。 握上方向盘的那一刻,奔驰味又化作精准操控带来的自信从容。可变转向比系统让转向手感随速变化,低速时轻盈灵活。高速时沉稳扎实。全时四驱系统实时监测路况,智能分配扭矩,配合精心调校的悬挂系统,无论是蜿蜒山路的连续过弯,还是湿滑路面的稳定前行,GLC都能稳稳“扎”在车道上,给你“人车合一”的掌控感,这正是奔驰传承百年的底盘调校功力。 深踩油门,奔驰味是迸发出强劲且线性的动力。深踩时油门涡轮迟滞被ISG电机消除,动力响应无比出色。当日常驾驶时,9AT变速箱换挡平顺,优雅从容。这种既澎湃又细腻的动力特性,恰似一位全能的绅士,在速度与激情中,依然保持着奔驰独有的豪华质感。GLC的奔驰味,就是静谧的豪华氛围、精准的操控体验与强劲的动力性能间的深度融合。在每一次启动、每一次转向、每一次加速中,让你感受那份历经百年沉淀的品牌魅力。 奔驰高德定制导航,让你没机会走错路?手机导航时,屏幕过小看不清,定位延迟、路线规划不合理、语音播报不及时等问题,经常让你抓狂?好不容易规划好路线,来个电话,界面一切换,导航就被打断。这个问题怎么解?奔驰GLC的高德定制导航则完全不受影响,持续在线为你指引方向。 高通8295芯片及5G网络协同工作,不仅直击痛点,更是帮助无数路痴实现老司机般的行车节奏。GLC搭载的高德定制导航,能实现车道级精准导航,在复杂的高速路段和城市主干道,都能清晰显示轨迹。原生车机大屏,显示清晰读取方便。高德定制导航通过3D渲染技术,还原真实世界的光影、色彩、建筑、甚至水面,画面一目了然,没有机会走错路。 坐着怎么比头等舱还舒服?这得益于奔驰GLC在座椅、氛围灯、音响三大维度的极致雕琢,将座舱打造成了超越航空头等舱的豪华空间。 GLC的前排座椅提供14向电动调节,无论是腰部支撑、腿部承托,都能根据体型精准适配,迈巴赫同款颈软枕完美贴合颈部曲线,即便连续乘坐数小时,也难有疲惫感。后排座椅采用加长加厚设计,座垫长度增加35mm ,厚度增加10mm,有效分散身体压力;后排绅士功能,方便后排右侧乘客自由调节前排座椅位置,享受行政级乘坐体验。 而氛围营造上,64色氛围灯早已突破传统“装饰灯”的概念,成为沉浸式体验的灵魂。它不仅能随音乐节奏变换色彩,还能与驾驶模式深度联动。至于听觉享受,Burmester®环绕立体声音响系统将GLC的座舱变成了私人音乐厅。15个高性能扬声器经过声学专家数精密调校。无论是聆听交响乐的宏大声场,还是感受人声吟唱的细腻情感,都如同置身演唱会现场。让每一次播放,都成为全身心的享受。这一切,正是奔驰GLC超越头等舱舒适体验的底气所在。 奔驰GLC,“文武双全”?舒适如履云端。其底盘采用前四连杆+后多连杆独立悬挂结构,针对中国道路的复杂路况进行了专属调校。经过颠簸路面,减震器能够迅速将震动轻柔化解。而在转弯时,避震器支撑变强,减少乘客的侧倾感,舒适体验更好。 越野时,奔驰GLC又能展现出超高武力值。专为中国市场优化的越野型悬挂,可将离地间隙提升至210mm,19°接近角与20°离去角的设计,配合短前悬、短后悬布局,让车辆在攀爬陡坡、跨越障碍时不易发生托底。4MATIC四驱系统毫秒级响应并智能分配扭矩,确保车辆在泥泞、沙地、湿滑等低附着力路面也能稳步前行。“实时越野路面影像”功能更是越野新手的“神器”。驾驶者无需下车探路,就能精准规划车轮轨迹。 无论是山间小道的碎石沟壑,还是草原湿地的松软泥泞,GLC都能凭借出色的越野性能,带你探索未知的风景,展现出无畏挑战的勇者姿态。奔驰GLC用一个坚实有力的回答诠释了豪华SUV的真正内涵——不仅是表面的精致,更是每一处细节的极致追求。这,才是豪华标杆该有的样子!

15万预算买家用纯电车,消费者常陷入两难:选新势力的炫酷科技,还是传统品牌的稳妥可靠?东风日产N7的出现,带来了一个更优的第三选择——它像一位深谙家庭需求的“老师傅”,将合资品牌数十年积累的工程经验与当前主流的智能化体验相融合。当“老师傅”也能玩转智能,并且更懂得如何将技术转化为家庭日常的安心与舒适,这个选择的天平是否会倾斜? 安全不是参数竞赛,是经验沉淀的工程哲学对于家庭用车,安全绝非冰冷的测试数据堆砌,而应是一种融入骨血的本能。东风日产有着78年纯电技术底蕴和29年电池研发制造经验积累,其价值不在于标榜“首创”,而在于对安全边界的持续认知与造车经验的深厚积累。 这种积累体现在对“不确定性”的敬畏与应对。远超行业平均水平的7400余项验证流程,并非为了制造营销噱头,而是源于对复杂使用场景下潜在风险的深刻理解——安全需要“过度设计”来应对未知。其搭载行业首个四针刺多电芯无热蔓延超安全电池,历经146项超高标准电池保障测试。根据2026年的新国标,N7的电池不仅24项标准测试全部达标,更提前满足了热扩散、底部撞击、快充循环后安全测试3项新增标准。安全应当是一种经过长期验证的系统工程思维,而非追逐单项指标的“应试”行为,家庭用户获得的才是真正的“安心感”。这种基于长期实践打磨的安全哲学,正是“老师傅”区别于“新学徒”的关键。 效率与巧思,定义移动起居室评判家用车空间,尺寸参数只是基础,真正的价值在于空间利用效率和人性化细节的巧思。东风日产N7 83%的得房率是一个关键指标,为用户提供707mm的后排膝部空间和555mm的后排中央通道——这不仅意味着乘坐更舒展,更让安装儿童座椅这类日常琐事变得轻松从容。 N7的“魔法”更在于将空间转化为有温度的体验:那个藏在扶手箱里的压缩机式智能冷暖箱,它不只是个配置表上的名字。对于有婴儿的家庭,母乳存储的温度精准可控;对于夏日出行,让冰镇饮料触手可及,解决的是特定场景下的真实痛点。256色光瀑式智能氛围灯能随音乐节奏变化,在长途旅途中成为安抚孩子的“光影玩具”,或是营造放松的车内氛围,这是对“第三空间”情绪价值的挖掘。 全域智能防晕车——尤其对老人和孩子,N7通过优化动能回收标定、提升底盘滤振平顺性、甚至结合特定香氛,系统性缓解晕车感。这体现了对全车乘员舒适性的平等关注,是容易被忽略却至关重要的“隐性舒适”。这些设计,都是工程师基于对家庭生活场景的细致观察,将空间效率转化为实实在在的便利与关怀。当空间被赋予如此细腻的考量,配置的丰富性才有了超越参数的意义。 15万级的价格,重构配置认知在15万级市场,配置表的“军备竞赛”常陷入误区——堆砌屏幕数量或算力,却忽视核心体验的完整度。东风日产N7依托成熟的合资供应链体系,展现了一种不同的价值逻辑:在主流价位提供“无短板”的核心体验闭环。以13.99万的510 Max版为例,其策略清晰:智能体验一步到位,直接搭载当前顶级的高通8295P座舱芯片和协同Momenta打造的组合驾驶辅助系统,避免了用户陷入“买低配功能阉割,买高配超预算”的纠结,保证了智能座舱和驾驶辅助体验的“可用”且“好用”。AI零压云毯座椅,核心价值在于复杂的多层缓振结构和自适应调节算法,旨在长时间驾驶中减轻疲劳,这是东风日产“沙发厂”精髓的智能化演进。 重点是在于对比油车的“代际差”:仔细审视同价位的热门燃油家轿,它们可能在动力总成成熟度上有优势,但在智能化体验、座舱娱乐性、以及像冷暖冰箱、高级座椅带来的舒适便利性上,N7代表了一种明显的“代际优势”。再加上三电终身质保等政策,N7实质上是用油车的价格,提供了下一代智能电车的核心体验框架。上市35天累计大定17215台的数据,反映了消费者对这种“一步到位、无隐藏成本”价值主张的认可——家庭用户要的是可靠、好用、省心的“完全体”,而非需要后期不断付费解锁的“半成品”。6月东风日产N7推出了新政策,至高8000元的置换补贴加上Pro和Max车型上免费升级的至高价值19888元的购车权益,让性价比再一次得到提升。 蜀锦畅言:东风日产N7证明了深厚的造车经验积淀与前沿的智能化体验并非对立,反而可以融合,服务于家庭用户最本质的需求:安心、舒适、便利和物有所值。它像一个经验丰富的“老师傅”,用扎实的功底和对生活的理解,在15万级市场交出了一份均衡且富有诚意的答卷。

星期五准时下班!开始进入小长假模式!有一说一,从下午四点看着路况飘红的成都二环高架,我就知道“懂四川的外地人”要来成都齐聚太古里了。这个时候,我满脑子里只有四个字:“紧急下班!”。 不光下班要紧急,还得想办法从成都“逃跑”。作为“最懂成都的成都人”,自然知道小长假的成都哪里最好耍。那当然是从成都北门一路狂奔到南门,再踏上一条名叫G5的高速,然后再到名为“乐山”收费站驶出高速…… 我们四川人做事情,从不拉稀摆带。五点半准时掐秒下班,直接“杀拢”停车场,找到一台紫色的零跑B10,再以迅雷不及掩耳之势拔下充电桩,进入驾驶座。电量百分百、剩余续航六百公里、车况一切良好、驾驶员情绪稳定、你好小零,带我直接杀拢乐山大佛! 你见过猪肝紫的成都吗?我从小到大,一直以为成都的配色是竹子的绿以及大熊猫的黑白。但在假期来临前夜,成都城在乌云的笼罩下,直接变成了一片猪肝紫。为了逃离水泄不通的二环路,我开着零跑B10特意选择绕道,从三环出发。事实证明,我还是太年轻了。从三环辅路上三环主路,用时十五分钟,这你敢信?有一说一,川A大军出征,外地牌照进川的力量,还是很可怕的。 在上三环的时候,我就一直在想一个问题:如果这个时候,开的是一台老旧燃油车,我肯定会爆炸吧?不过还好,我这台B10有科技与狠活。智能辅助驾驶一开,激光雷达一启动,嘿嘿,管你咋个堵,我都不得怕。而且在堵车的时候,你才会知道电车是真的香。就三环这种走走停停的路况,隔壁开燃油豪华车的大哥眉毛都要皱起来了。大哥,你的油耗恐怕得十几二十个吧?大哥,你的发动机积碳怕又多了一层吧? 至于我,空调开得再低都不怕,浪费的这点电才值多少钱?开电动车唯一担心的问题,就是怕续航不够。不过还好,零跑B10这家伙的续航有600公里,就算堵到明天天亮,我应该也是耗得起的。三十公里的出城路,我竟然走了一个半小时。有一说一,要不是有驾驶辅助系统给我撑着,我怕不是要在天府三街过夜才行…… 至于续航嘛,我很庆幸自己在上班的时候把电给充满了。上高速的时候,车辆的表显续航还剩下550公里,此时距离乐山大佛还有137公里。这个续航,估计开到凉山都没啥问题,至于乐山,我闭着眼睛都能一口气开到。说实话,跑长途真的还得用长续航车驶上高速之后,夜幕逐渐降临成都平原。在端午节期间,整个四川盆地基本上都是阴雨绵绵的天气,说不上有啥太好看的风景。与其在跑路的时候看车窗外边儿,还不如看看零跑B10的氛围灯,萝蔓紫内饰再加上暖光调的氛围灯煞是好看,特别是在阴雨天的时候,能给人带来一种很宁静、很有安全感的感受。 这种环境下开车,你会关注到一些平时容易忽略的东西。比如在高速上跑着,车辆的续航到底准不准。别的车我不知道,但零跑B10这车的续航很准。在平原上开的时候,基本上就是跑多远就掉多少公里的续航。进入到丘陵山区之后,如果遇到一些上坡的情况,这款车最多也就是跑800米掉1公里的续航,我还真没遇到过跑1公里掉2公里续航的情况。而且在下坡的时候,松开加速踏板,零跑B10的续航还能重新涨回来。所以在跑了130多公里下高速之后,这车的表显续航竟然还有400公里。 在到达酒店之后,我看了一下里程信息,今天加上成都的通勤和高速长途里程,一共跑了183公里,表显续航从600公里掉到了400公里。这样来计算的话,零跑B10的实际续航达成率在90%以上。我计算了一下,明天去乐山周边转一圈儿,后天再回成都,应该是不需要充电的。 这个时候,长续航纯电车型的优势不就体现出来了吗?如果续航只有四百来公里,估计下高速就得找地方充电去了,哪儿能直接躺到酒店再点个外卖?端午节前夜的风雨,甚是喧嚣,但与我无关。和零跑一起逛古城,我吃车不吃如果你要问我乐山有啥好玩的景点,可能除了峨眉山、乐山大佛和金口河峡谷之外,我再也说不出其他的了。但如果你要问乐山有啥好吃的,我会笃定地告诉你,在嘉兴路、张公桥这些地段,随便找一家招牌叫“二嬢”、“四嬢”的小吃店,都不会踩雷。 由于端午节当天的天气并不是特别好,我只是在乐山城里逛吃逛吃。略微有些失算的是,在节假日期间,乐山城也是堵人又堵车。原本想着打车去逛吃,但在中午和晚上的高峰期,乐山城里根本就打不到车。 所幸开车觅食,其实乐山的交通状况还挺好,如何大家去自驾的话,在城市里游玩开车也没啥负担。当然,开零跑B10这样的电车就更没负担了,毕竟电费可以忽略不计,一天下来能比坐出租车节省好几十块钱。省下来的钱,我拿去砍半只甜皮鸭带回成都它不香吗?其实来乐山吃东西,也是有讲究的。如果直接吃甜皮鸭、跷脚牛肉、钵钵鸡这些“大菜”,会很容易让你觉得撑,然后带着遗憾离开乐山。 早上起床,直接楼下随便找个店来一碗豆腐脑。在乐山的豆腐脑里,豆腐不是主角,馓子、粉蒸肉、脆臊这些“周边”,才是真正打开味蕾的神器。当你味蕾初开之际,先别急着吃东西,在大渡河边逛一会儿再去找一家跷脚牛肉吃,清新的汤汁配合着裹满辣椒面的牛下水,主打一个开胃又下饭。 到下午的时候,没事儿可以开着车去乐山周边转一圈,嘉州古城、桫椤大峡谷这些地方还是能看一看的。晚上回到市区,钵钵鸡、乐山烧烤直接吃起走。咱吃完饭也别急着往回赶,砍一只甜皮鸭打包带走才算完美。 在星期六晚上回到成都的时候,时间已经是十一点了。在车位上插好充电枪之后,零跑B10反倒是给了我一个惊喜,两天一夜的行程,一共跑了400公里。在车位上停好车之后,它的续航里程竟然还剩下180公里,再跑一趟乐山都没有问题。锁车时闪烁的灯光,仿佛在告诉我:“没事儿,哥们儿还不饿!” 不管你饿不饿了,我反正开俩小时车又觉得肚子空空了,我先回家啃甜皮鸭去咯~

2025年6月5日清晨,山城重庆。重庆国际车展开幕前两天,长安汽车发布公告:经国务院批准,控股股东兵器装备集团实施分立重组,汽车业务将剥离为一家独立中央企业,由国资委直接履行出资人职责。与此同时,东风汽车发布另一则简短声明:“暂不涉及相关资产和业务重组”。历时116天的东风-长安重组谈判正式画上句号,一场汽车央企改革的战略转向悄然开启。重组剧变:从“横向合并”到“专业分立”央企改革的棋盘上,汽车“国家队”的布局突然转向。今年2月9日,当长安与东风同步发布控股股东筹划重组的公告时,市场普遍预期将复制“南北车合并”模式,打造一个年销量超500万辆的全球第五大汽车集团。行业人士纷纷猜测:东风是否会主导重组?长安品牌是否会被调整? 四个月后,答案揭晓——长安汽车通过分立独立升格为一级央企。根据长安公告,兵器装备集团分立后,汽车业务将独立为一家由国资委直管的中央企业,其余资产注入中国兵器工业集团。这一变化使长安汽车从二级子公司跃升为副部级央企,与中国一汽、东风公司平起平坐,成为名副其实的“中国三汽”。 东风方面则明确表示“暂不涉及重组”,维持现状。这一差异化处理背后,是两家企业悬殊的发展态势:2024年长安销量增长5.1%至268.4万辆,净利润73.2亿元;东风销量下滑9.2%至189.6万辆,净利润仅0.6亿元。值得一提的是,消息爆出,长安汽车股票一度冲高近6%,东风汽车股票则跌近7%。 “因企施策的改革智慧显现”,一位国资研究专家分析,“分立重组避免了强行合并的风险。长安与东风在管理风格、技术路线上差异显著,若合并可能陷入‘整而不合’的困境”。长安为何选择“单飞”?在军工体系下,长安汽车长期面临“军品优先”的资源分配逻辑。军工集团的决策流程与汽车行业快速迭代的特性存在天然冲突。独立运营将破解传统体制束缚,为市场化改革铺平道路。 长安汽车董事长朱华荣朱华荣在5月27日股东大会上的表态已露端倪:“重组有利于长安未来发展,将充分利用重组带来的国际化、全球化、市场化机遇”。当时他特别强调,不会改变既定战略和技术方向,暗示长安不会在重组中失去自主权。新能源转型的“独立战役”长安的独立恰逢其新能源战略的关键跃升期。2024年,长安新能源汽车销量达73.5万辆,同比增长52.8%,但仅占总销量的27.4%,与行业头部仍有差距。分立后,长安可集中资源突破核心技术瓶颈。根据规划,长安将在未来五年投入200亿元布局AI大模型,固态电池的研发也已进入倒计时——2026年装车验证,2027年实现全固态电池量产。同时推进“北斗天枢2.0”智能化战略,计划2026年实现全场景L3级自动驾驶,2028年实现L4级功能。 产品矩阵上,长安构建了清晰的品牌梯队:阿维塔定位豪华智能电动车,5月销量达12767辆,同比增长179%,已经连续三个月销量破万;深蓝聚焦主流市场,5月全系交付25521辆,增长78%;启源作为转型中坚,销量36579辆。三大品牌在国内市场全面开花,为“单飞”奠定基础。 重庆的“央企总部”红利长安独立带来的不仅是企业变革,更是区域经济格局的重塑。“重庆将迎来首家央企总部”,这无论是对西部汽车产业中心建设,还是对重庆这座近年都备受关注的直辖市,都具有里程碑意义。长安在重庆已形成完整产业链布局,全球14个制造基地中有多个位于重庆。独立后有望获得更多国家政策支持,吸引高端人才集聚。重庆市政府有关部门表示:“长安升级为央企总部,将带动成渝地区汽车产业集群向价值链高端跃升”。央企改革的新范式长安分立打破了“央企重组必横向合并”的固有模式。国资委相关负责人近期强调,央企改革需“提升附加值、推动资源整合与科技创新”。长安案例正是这一思路的实践——通过专业化整合提升国有资本效能。长安汽车执行副总裁王孝飞在今天举行的汽车之家Q2思享会上的发言,也对长安成为“三汽”的前景非常乐观,他表示:长安汽车在第三次创业中坚定的转型,在三大战略、三大新能源品牌发展中实现新的突破。 长安汽车执行副总裁王孝飞这种分立模式可能成为未来改革的新范式:2024年以来,国资委已推动中国资源循环集团、国家数据集团等多家新央企组建。在汽车领域,聚焦主业、优化布局则成为主旋律。蜀锦畅言:长安汽车总部里,“兵装集团”的标识即将被替换。分立后的新央企名称尚未公布,内部人士透露“中国长安汽车集团”已在讨论中。长安的独立不是终点。成为一级央企后,它必须在新能源领域证明自己——2024年其新能源销量占比27.4%,不仅落后于比亚迪、特斯拉,也低于行业平均水平。长安汽车董事长朱华荣曾在全球伙伴大会上立下誓言:“到2030年,长安要成为世界一流汽车企业”。如今国务院国资委给了长安一张独立经营的牌照,但市场不会对此另眼相看。央企改革的试验田上,一粒新的种子已经破土而出。当体制枷锁打破、创新引擎全开,让“专业的人做专业的事”就显得尤为重要。这场改革试点的真正考题在于:能否将政策红利转化为技术定义权,并且真正的屹立于全球市场?答案藏在长安的每一次油门深踩中——毕竟,赛道已准备就绪,现在只看速度。

在汽车工业的丛林中,包括一汽奥迪在内的一众豪华品牌,都占据着独特的战略高地。即便面对技术变革浪潮的冲击、消费者偏好的变迁,它们依然能够穿越周期、历久弥新。而这,与它们都是长期主义的坚定践行者有关。在每一轮市场热点来临时,它们往往不是最前沿的追逐者,而是按照自己的节奏推动着创新变革。这种定力是源于对品牌历史的敬畏,也是基于对用户的负责。 而近日,2025奥迪卓·悦服务体验之旅活动落地四川华星名仕店,此次活动通过走进车间,聚焦夏季保养项目,以理论讲解+实操的双向互动模式,系统演示了空调系统深度检测与清洁、天窗轨道润滑及排水清理等服务项目,并特别设置了手工互动体验区让品牌客户手撷艾草青枝,以麻线细细缠绕,续写安康祝愿,让客户亲身感受到了奥迪服务的专业性、便捷性与多元化。 为什么一汽奥迪会对于客户服务有着如此精细化的管理呢?其实有一个很重要的原因就是豪华汽车市场的竞争逻辑与大众市场有着本质区别,那就是这个领域,消费者的消费决策往往受价格因素的影响相对较少,更多的是基于对品牌传承、情感共鸣和服务体验的认同。所以早在2008年,奥迪就提出了自己的全球服务口号“Audi Top Service”,并在中国将其本土化并在豪华品牌中率先发布了“奥迪卓·悦服务”品牌。而17年来,“卓·悦”也一直引领打造着最懂中国客户用车需求的服务体系。而随着产品同质化程度日益提高的背景下,一汽奥迪也意识到客户服务将成为品牌差异化的核心战场,所以一汽奥迪售后又将服务品牌做了进一步升级——“奥迪卓·悦服务Plus”。此次升级,Plus被赋予三重含义,服务技术实力行业最“佳”、服务体验贴心舒适惬意如“家”和服务政策与权益多重续“加”。 其中,服务承诺也从原来的4项扩展至8项,“60分钟快速保养”和“8小时钣喷快修”可以大大缩短用户的等待时间,“长时间维修代步服务” 则有效应对了用户车辆维修期间的日常出行需求,让用户的生活节奏不会因车辆维修而被打乱。 此外,“保养项目与价格公示”“维修旧件展示”“服务记录线上查询” 等举措构建了透明化的服务体系,将专业、尊贵、愉悦的核心价值赋予到奥迪服务的全程,实现了从店内到店外的全方位服务。而这种全方位服务体系的建设非一日之功,需要持续投入和迭代,这也正是一汽奥迪坚守长期主义的生动体现。虽然说近几年众多造车新势力品牌都在以颠覆者的姿态挑战着传统豪华阵营,但是短期销量波动、技术路线争议都是时间维度上的浪花,唯有坚守核心价值才能穿越周期。 对于消费者来说,设计可以模仿、加速性能可以购买,但他们很快也会发现那种历经数十年积淀的品牌底蕴和服务文化难以速成。面向未来,豪华汽车品牌的竞争将不仅是产品力的较量,更是长期主义执行深度的比拼。像一汽奥迪这种能够将客户服务理念融入组织基因,以十年、百年为维度思考品牌建设的玩家,终将在时间的检验中赢得真正的豪华桂冠。

2024年国内电子竞技用户规模达到了4.90亿,同比增长0.42%。毫不夸张地说,我国拥有全球最大的电子竞技用户群体。在电竞产业产值突破 2000 亿元的当下,东风奕派以独到的眼光和前瞻性的布局,成功携手2025王者荣耀全国大赛,成为其特约合作伙伴暨指定汽车品牌,同时也是唯一获得转播权的商业品牌。那么在这场商业合作中,东风奕派究竟做对了什么?从 “赞助商” 到 “文化共建者”,东风奕派的跨界破圈逻辑本次大赛以 “电竞 + 文旅” 为核心,汇聚了张大仙领衔的顶级战队、李宇春 / 谭维维等明星阵容,以及万人 COSER 巡游、沉浸式剧情剧场等多元体验,吸引超 10 万线下观众与千万级线上直播流量。 东风奕派作为赛事 “指定汽车品牌”,不仅提供 100 台 eπ007 与 eπ008 担任明星嘉宾接驳车,更在直播中高频露出品牌 TVC、产品特写及解说口播,实现 “赛事场景、产品功能、用户体验” 的无缝衔接。从最终呈现的结果来看,东风奕派这次确实是“狠狠地”露了一次脸。 作为唯一获得赛事转播权的商业品牌,东风奕派最大的不同就是打破传统汽车营销的 “围观式合作”,将品牌传播融入赛事内容生产链条。比如说通过车辆穿梭于电竞舞台与音乐舞台的跟拍定制化画面、“奕派带你冲王者” 的专属话题弹幕,使得东风奕派完成了从 “赞助商” 到 “内容共建者”的转变,充分彰显了东风奕派作为主流科技电动品牌的创新活力。 营销的本质是帮助产品找到对的人,通过有效的沟通手段,帮助消费者理解产品的价值。因此活动现场自然少不了用户的身影:东风奕派邀请了百位车主亲临赛事现场,打造 “车主观赛团”,并在现场设置品牌体验区,用户可近距离体验 eπ008 的 “冰箱彩电大沙发”、eπ007 的沉浸式音响系统。这种 “让用户成为品牌传播主角” 的策略,正是其 “派生无限” 价值观的落地 —— 品牌不仅是产品提供者,更是用户多元生活方式的共创者。“听懂用户说的话,说用户听得懂的话”对于东风奕派而言,跨界并非偶然,而是“听懂用户”的必然选择。从联手小红书打造情人节紫色快闪,到冠名爱奇艺尖叫之夜,再到与《中国国家地理》探索自然秘境,东风奕派以多元化营销构筑起与Z世代的深层链接。正如其营销方法论所言——“围绕用户兴趣,说用户听得懂的话”,东风奕派正通过电竞、音乐、时尚等领域的顶流IP合作,持续打破圈层壁垒,其实本质是 “用户兴趣图谱” 的映射。 而跨界营销的底层支撑,是产品与用户需求的高度契合。此次牵手王者荣耀,或许东风奕派正是看中其覆盖超 5 亿玩家的年轻化社群。这些用户对科技、潮流、社交的需求,与东风奕派 “追求科技、注重品质、爱好多元” 的目标人群高度重合。东风奕派旗下 “双子星” eπ007 与 eπ008,以 “好看、好开、好值” 与 “真满配、真智能、真超值” 的差异化定位,正好能够精准覆盖这些年轻用户的多元场景。同时通过赛事中的 “车主电竞挑战赛”“虚拟座驾皮肤定制” 等互动,东风奕派还成功将 “汽车” 与 “游戏” 两大兴趣场景融合,让用户在情感共鸣中建立品牌认知,东风奕派真正做到了读懂用户。 那么如何让用户真正了解品牌与产品?当行业沉迷于 “硬件堆料”、汽车营销陷入 “参数内卷” 的当下,东风奕派选择回归本质——用户需要的,才是科技应有的样子。依托东风汽车56年造车底蕴,东风奕派将马赫动力、东风量子架构、SOA智能座舱等硬核技术转化为“用得爽”的体验。 比如说eπ007 的 “3 秒级加速” 不仅是性能参数,更是 “赛道模式下的热血体验”;eπ008 的 “24 项智能辅助驾驶”,被拆解为 “高速 NOA 解放双脚”“遥控泊车拯救新手” 等具体场景。在赛事现场的产品讲解中,工作人员通过 “接送电竞选手赶场”、“夜间直播设备供电” 等真实场景,演示车辆的 “外放电功能”、“超长续航”,让技术价值具象化。结语此次与王者荣耀的合作,是东风奕派 “派生无限” 战略的又一次实践。它不仅是一次品牌曝光的营销事件,更是传统车企拥抱年轻化的转型宣言。当 “派生无限” 从 slogan 变为现实,东风奕派正在证明:一个主流科技电动品牌的自我修养,从来不是孤芳自赏的技术秀,而是与用户并肩前行的长期主义。
