


在电动化的浪潮下,人们常常把大型车企的转型变革之路,比喻为大象转身。但笔者认为,这个比喻的精妙之处在于,它既揭示了这些规模庞大、根基深厚的车企,在转型中每一步都会走得沉重且艰难,但也同时暗示了其转型成功后会带来的巨大威力。 如果说上个月广汽丰田铂智3X以10.98万元的起售价,将激光雷达高阶辅助驾驶拉入14万级区间的动作,已经抛出了一份极具冲击力的答案。那么近日,东风日产N7将原本15-20万级车型的配置直接下放,以舒适满配11万9千9起的掀桌定价闯入纯电B级车市场,更是充分论证了“大象起舞可上青云,老牌车企不容小觑”的道理。 东风日产N7的定价很有心机,但心机的背后是诚意”大家都知道,在竞争激烈的中国汽车市场,消费者对于价格非常之敏感,基本上定价策略能够直接决定一款产品的生死。而在N7上市之前,外界对于这款产品做出过诸多的猜测,但多集中在14万-18万这个区间。所以当11.99万-14.99万的最终售价出来的那一刻,发布会现场爆发了当晚最为激烈的一次掌声。 而东风日产N7的定价之所以被大家公认为“很到位”,也并非是单纯的降价原因,而是通过降维+错位+品牌赋能的组合拳,在10-15万这个消费者最敏感的价格带,提供了一款没什么短板的产品。这种策略除了能够帮助东风日产有效吸引燃油车用户转向新能源,又能从国产新势力的竞品手中抢夺一定份额,来实现销量和品牌价值层面的双赢。举几个大家更容易理解的例子,比如说像N7的车长来到了4米93,轴距也是到了2米91,按理来说是一个妥妥的C级车的尺寸,但是东风日产很有心机的把它的定位卡在了B级车这个区间,为的就是一个“降维打击”。 再比如,大家仔细观察一下当前的国内新能源市场就能发现,10万以下的车型基本是以吉利星愿、比亚迪海豚等小尺寸车型为主,而20万以上的又基本被新势力占据。而东风日产N7把定价放在11-15万这个价格区间,还配上了包括置换、金融、无忧用车等多种购车权益,并从次低配车型开始,针对首发用户将头枕音响、副驾AI云毯零压座椅、智能冷暖冰箱等配置进行限时赠送,这样既能避开比亚迪秦L等国产车的低价绞杀,又能以合资品牌的身份压制同价位燃油车型或像深蓝SL03等新势力产品。 但定价是一个非常艰难的过程,因为受限于合资公司的身份,一个价格要同时说服两个股东是一个挺难的事。“可这款车对于我们太重要了,我们想通过这辆车,通过一个非常有诚意的价格,把这几年我们失去的全部找回来,”东风日产相关负责人在现场接受采访时表示。N7的爆款潜力,是披着合资外壳的新势力 在过去的很长一段时间,不少人认为合资造是不好新能源车,或造不好前沿的新能源车,其实对于这个说法,笔者是不认同的。因为确实在新能源的前期他们的新品开发和产品更新节奏确实赶不上新势力,但是相比于新势力,合资的发展历史和技术积淀也是其他品牌无法比拟的优势。 近几年东风日产的市场表现确实略显疲软,亟需一款大“爆款”重振信心,那么N7是否具备这样的爆款潜力呢,笔者认为是有的,核心的原因就是N7这款车其实就是披着合资外壳的新势力。比如说在新能源时代大家都在内卷的冰箱、沙发、大彩电,东风日产是在大家喜好的基础上又发挥了自己的传统优势,就拿大沙发来讲吧,日产N7 配备的是行业首创的AI零压云毯座椅,小小一张座椅上就安装了49个高精度传感器、19个智能气囊,而且支持全身SPA级12点按摩、同级唯一主动侧翼支撑,并进行了坐垫伸长,可以说豪华舒适功能一应俱全。 而且它的冰箱和其它品牌相比也有所不同,有些品牌的冰箱虽然也支持制冷,但是往往存在制冷时间过长的问题,而东风日产N7在车载冰箱中使用了压缩机,这样做带来的好处就是既能实现零下6℃的制冷,又能做到55℃的加热,而且能够15分钟内就能让冰箱温度从25度降至零度,大大缩短了大家的等待时间。 而在智能化方面,东风日产N7的云享座舱也接入了DeepSeek等头部AI大模型,辅助驾驶部分也与Momenta合作,不仅高速NOA和城市NOA功能均表现出色,全场景智能泊车也针对多种复杂场景进行了优化。 蜀锦畅言:合资车企的转型不是简单的产品切换,而是一场涉及研发体系、生产模式、企业文化的全方位革命。这场"大象转身"一旦完成,带来的不仅是几家企业的重生,更是整个产业生态的升级。待这些汽车巨头在新能源时代找到正确的发力点,规模优势、工程能力和全球资源被真正释放,庞然大物也能展现惊人敏捷性,中国汽车市场也因此会迎来一个"新合资时代",而在东风日产N7的身上,我们欣喜地看到了这种可能。

关于合资品牌在智能电动化赛道的破局路径,上市不到2个月的铂智3X可以说是打了一个样本,广汽丰田用这款起售价10万出头的纯电合资SUV,顺利地完成了市场认知的重塑。而日系“三剑客”的另一名成员东风日产,则是以"天演计划"为突破口,构建了包含三电系统、智能网联、自动驾驶在内的完整技术生态,并用N7这款酝酿已久的年度重磅及战略级产品破斧沉舟。 而面对中国新能源市场狂飙突进的竞争态势,东风本田近日也带着最新的电动化和智能化成果亮相上海国际车展,有意向大家传递品牌对于中国汽车市场的新思考。到底对于合资品牌而言,该如何更好地做好本土化?前段时间S7车型推出的“一口价”政策是出于怎样的考量?带着这些问题,蜀锦传媒采访到了东风本田的相关负责人。 关于本土化,东风本田还在摸索但走得坚定不移大家都知道过去合资品牌的核心优势在于引入全球化车型,凭借成熟技术和品牌溢价占领市场。但如今,为应对中国消费者对智能化、电动化的高需求,合资品牌不得不调整策略:比如说大众与小鹏的合作,本田与宁德时代深度绑定,都是为了更好的降低成本和提升对中国市场的响应速度。 所以在去年年底,本田全球布局的首个新能源工厂也已经落地武汉,新工厂也是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂,可以实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理。除此之外,从2023年起,东风本田也成立了“本家”用户品牌,并成立客户体验战略部,跟客户直接建联,听取他们的声音以便做出及时调整。对于像东风本田这样的合资品牌而言,它们的挑战在于,既要维持燃油车基本盘,又需在智能化、用户体验等新战场迎战本土品牌。但电动化是场生死战,唯有以破釜沉舟之态重构技术、渠道与品牌认知,方能在新赛道赢得一席之地。 丰富的造车经验,行业领先的制造标准和流程,健全的造车供应链体系,完善的服务链路,以及融合本田品牌70余年的技术沉淀,都是它短期内难以超越的壁垒,也是东风本田相比于其他的造车新势力品牌的差异点。关于S7一口价,让高端技术普惠化,让好车更超值其实大家可以发现,不仅是东风本田,还包括上汽通用别克、一汽大众在内的一众合资车企都在相继推出“一口价”销售政策,宣布统一售价、透明消费,试图在激烈的价格战中另辟蹊径。但这个举措也引发了行业对汽车销售模式变革的讨论,那就是一口价模式究竟是打破传统议价痛点的创新,还是应对销量压力的短期营销手段?从一定程度来讲,通过统一标价,确实可以减少消费者的比价成本,避免因区域或渠道差异导致的体验割裂。但这其中还涉及消费者心理、经销商利益和市场竞争策略的深层矛盾。 而谈及一口价政策的背后考量,东风本田相关负责人表示,这主要基于这两个方面出发,首先是倾听客户声音,快速响应用户需求,让高端技术普惠化,让好车更超值。其次就是为了展现东风本田对于坚定电动化转型的决心,让中国消费者感受到东风本田电车的魅力。当然,对于先前已经提车的用户,东风本田也启动了“保价保权益”的政策,用全额补差价补礼遇的方式,消除老用户的疑虑。或许市场上对于“一口价”政策的争议还会存在,但若能将“一口价”与线上直销、线下服务体验进行深度融合,或能真正实现销售效率与用户口碑的双赢。短期看,这一政策或许是应对价格战的差异化手段;长期而言,或将成为行业重构销售生态的起点。 蜀锦畅言在电动化和智能化上的探索上,或许东风本田现在还不够成熟,但基于纯电平台,东风本田会推出更多兼具安全和优秀驾驶性能的新车型,在保持燃油车和混动、插混的战略下,大力提升新能源车的品牌效应,为中国用户提供更好的驾驶体验和更多的选择。本田的车,你或许可以说它造得慢,但它一定是那个既有速度激情,又掌控安心的存在。

要说最重视、最迎合中国市场需求的跨国车企,或许非丰田汽车莫属。因为从丰田在华销售的产品结构中我们就能够发现这样的评价绝不是空穴来风。首先国内既能买到亚洲龙、赛那这样的全球车型,也有皇冠的高端轿车;甚至就连极致的驾驶机器GR YARIS也即将引进中国市场。 即便丰田已经把对中国消费者的宠溺做到了极致,但他们依然认为这还不够。因为中国汽车市场的需求变得愈发多元化:年轻人渴望智能科技的“无缝体验”,家庭用户追求安全与舒适的平衡,老年人、行动不便人士期待无障碍出行的尊严感。面对“需求碎片化”的浪潮,车企若想突围,唯有真正读懂中国。 2025上海车展上,丰田以一场“立全球 更中国”的战略升级,给出了自己的答案:不再依赖全球同步的标准化产品,而是以“中国思维”重构研发体系,让“用户需求”成为每一款车的起点,从“满足出行”跃迁至“创造价值”。本地化研发,造更懂中国需求的丰田车“中国在智能化、电动化方面处于领先的位置,如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱,那也一定能够获得全球市场的青睐。”丰田佐藤社长的这句话,揭示了丰田战略转型的核心逻辑:制造更加符合中国消费者需求的好产品并反哺全球市场。为了整合资源办大事,丰田首先将分散在一汽、广汽、比亚迪等合资伙伴中的研发资源与常熟的丰田智能电动汽车研发中心进行整合,形成ONE R&D研发体制,将决策权从日本总部移至中国本土,这就使得产品开发周期能够缩短,智电技术迭代速度大幅提升。 整合完研发资源后,丰田采用了“中国首席工程师(Regional-Chief Engineer)体制”,赋予中国工程师更高的研发主导权限。也就是说让更懂中国市场的中国工程师担任“产品掌门人”,从车型企划到销售全权负责,并深入4S店与用户直接对话。与其他海外品牌中方工程师只能执行总部命令的开发模式相比,丰田品牌的中国首席工程师真正做到了从中国用户的生活场景出发设计产品。 除此之外,3月上市的铂智3X\在上海车展前夜发布的bZ5、上海车展全球首发的丰田首款鸿蒙座舱D级轿车铂智7都是中国首席工程师操刀的产品,这都是“立全球 更中国”理念的有力诠释。 而除了上述新能源产品之外,丰田全球研发的重点车型,如卡罗拉,其下一代产品就将由更懂中国消费者的中国工程师主导研发,这也意味着丰田正从全球技术适配中国迈向中国智慧定义全球。每个人对汽车的需求,都应当被看见当然了,并不是每位消费者都青睐“冰箱彩电大沙发”,丰田也清醒地意识到:总有人渴望方向盘传递的原始激情。此次上海车展,GR系列产品也如约而至。后续从WRC赛车逆向而来的GR YARIS也将在国内上市,这台“小钢炮”5.5秒破百的性能和拉力赛级底盘调校几乎就是一台能够合法上路的赛车,诠释了“驾驶者之车”的真谛。当然了,丰田不止能够“快”,也能做到“慢”。面对60岁以上数量高达3亿的老年人群以及数千万的行动不便人士的庞大出行需求,市面上专为他们设计的车型却寥寥无几。丰田的破局之道是:不让福祉车成为“特殊商品”,而是让无障碍体验融入主流车型。 例如,bZ3福祉改装版在副驾驶位搭载电动旋转座椅,后备箱可容纳折叠轮椅,续航仍达517公里;赛那福祉版则通过遥控升降座椅,让行动不便者也能优雅上下车。更关键的是,这些车型并非“小众定制”,而是纳入量产体系,并通过租赁的形式让更多有需要的人可以使用。然而购买福祉车并不是享受便捷出行的唯一方式,丰田还在北京、上海等城市试点“健康直通车”,与养老机构合作提供就医接送服务;同时探索“网约福祉车”模式,用户可通过APP预约无障碍车辆。这些举措背后,是丰田对中国社会结构的深刻理解——老龄化不是负担,而是需要被认真对待的市场。多路径新能源技术并行,安全是丰田的底线若不是亲眼所见,其实很难想象主打智能化的新能源车、细致入微的福祉车、极致性能驾驶利器居然是出自同一个品牌之手,而这一系列反差感极强的产品也再次印证了丰田汽车那句“Mobility for All(为了所有人的移动出行自由)“的口号从来都不只是说说而已。 其实丰田不只是产品矩阵愈发多元,丰田在技术路线上也始终坚持Multi-Pathway(多路径新能源技术)。除了目前在售的燃油、混动、纯电以及氢能源产品之外,丰田还加大了对插电混动和增程式技术的研发投入,以满足不同用户的需求。这种“不把鸡蛋放在一个篮子里”的策略,其实源自丰田对中国消费选择的尊重,为每个人打造他们心目中的好车,更是持续践行“量产幸福”承诺的又一种诠释。 无论技术如何进化,产品如何迭代,安全始终是丰田的DNA。这一承诺体现在每一个细节:智能驾驶辅助系统标配双制动冗余,多重保护守护电池全生命周期热安全……毕竟论安全,丰田从来没输过谁,更没怕过谁,它始终记得自己因何而出发。在安全这件事上,你永远都可以相信丰田。蜀锦畅言:当丰田章男会长在2011年许下“希望有一天能够驾驶由中国工程师主导开发的车型”的愿景时或许就在期许这一天——从研发体制、产品设计到产业链/销售体系,中国团队已成为丰田全球转型的引擎。而这场“中国式进化”的本质,是对“人”的重新发现:年轻人要的不是参数碾压,而是情感共鸣;老年人以及行动不便人士要的不是特殊照顾,而是平等尊严;家庭用户要的不是冰冷科技,而是安心陪伴。作为全球头部车企,丰田的要面对的从来都不是其他车企,而是用户不断变化的需求。当一家年逾百岁的企业,仍能以“学习者”姿态拥抱本地化,或许这正是它穿越周期的终极答案。

2025第二十一届上海车展将于2025年4月23日—2025年5月2日在上海举办,各大车企及相关参展企业将举行193场新闻发布会。那么今年的上海车展有哪些值得关注的新车?上汽大众首款增程式概念车ID.ERA近些年最火热的细分市场,莫过于“可油可电”的增程式车型,造车新势力理想把这个细分市场带火之后,越来越多的传统车企开始涉足这一领域。上汽大众也终于带来了它的首款增程式概念车ID.ERA,新车定位是一台全尺寸增程式SUV,莫非瞄准的就是理想L9? 根据目前已知的信息来看,ID.ERA概念车是大众专门针对中国消费者需求打造的产品。那么自然也会让大家更为期待,毕竟在传统合资车企中,没有谁比上汽大众更懂中国消费者。当年的桑塔纳2000、桑塔纳3000,后来的国民家轿朗逸、无框溜背的凌渡L都是上汽大众对中国市场需求深度洞察之后的成功车型。而在智能化、电动化的时代,上汽大众Pro系列的燃油车也用上了大疆车载的智驾、智能车机系统,ID.系列电动车也成为了当之无愧的合资销冠。那么对于懂中国市场的上汽大众而言,增程动力的ID.ERA应该会有不少亮点。猛士M18-3,乾崑智驾 HUAWEI ADS 4首搭车型对于拥有军工级越野基因的东风猛士科技而言,它的产品在越野性、可靠性方面有着明显的优势,其实它也只需要做到这两点,就已经能够在追求专业、个性化的越野车市场中获得一席之地。但这次发布的全新车型猛士M18-3似乎不止于此,在做好“本职工作”的基础上,智能化方面的表现也是它独到的优势。 据悉,猛士M18-3将成为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4首搭车型!这也就意味着你在去越野的途中,驾驶也能变得更为轻松,哪怕市区日常代步也毫无违和感。尤其值得一提的是,乾崑智驾 HUAWEI ADS 4能够实现L3级自动驾驶冗余架构,未来有着很大的升级空间。面对不够智能的硬派越野车以及足够智能但不够“野”的城市SUV,猛士M18-3似乎才是面面俱到的选择。毕竟小孩子才做选择,猛士M18-3全部都要。看来对于东风猛士科技而言,定义智能豪华电动越野新标准绝不只是说说而已。杭州湾“库里南“!极氪9X对于新能源品牌而言,“可油可电“的增程/插混车型是提升销量最行之有效的方式。尤其对于新车越来越多,销量却增长乏力的极氪而言,更是需要一款混动产品。作为极氪首款混动车型,极氪9X将采用全域800V高压架构+四电机混动系统,融合纯电、插混、增程三者的优势。 而在设计上,极氪9X采用了大量的平直线条,与极氪009相似的设计语言相似,再加上5.2米车长与3.2米轴距,看起来就足够尊贵,尊称一声“杭州湾库里南“也毫不为过。理想i8,首款纯电SUV终于来了不论是销量还是盈利能力,理想都是造车新势力中当之无愧的头部品牌。如今,它也终于推出了它的纯电SUV车型——理想i8. 新车车长达到5米,轴距超3米,还配备800V高压平台与5C超充技术,此前MEGA车型的充电速度之快,大家都有所耳闻,显然i8的表现也不会差。 但问题来了,理想L系列的产品销量高是因为“可油可电“的优势,再加上设计、智能化、”冰箱彩电大沙发“等优势之后,使得理想L系列在同级中显得极为独到,几乎就是独一无二的选择。但是在纯电领域,理想还能再造神话吗?一汽奥迪A5L,首款华为智驾油车此前奥迪宣布旗下产品采用新的命名规则,即偶数代表新能源车,奇数代表燃油车,除了A6L的名字过于深入人心不做改动之外,其他车型都采用新的命名规则,因此A4L的换代车型被命名为A5L。虽然后来奥迪又重新回归原有的命名方式,但A5L的名字早已公布,似乎也就没有再改回A4L的必要了,数字更大也显得比之前更为高级。 从产品本身来看,一汽奥迪A5L的亮点还是不少的,比如第五代EA888发动机、曲面OLED双联屏、华为智驾等,产品力提升明显。如果说你对颜值有更高的要求,上汽奥迪A5L也会引入,上汽奥迪版本的A5L在硬件相似的前提下,还拥有无框车门、掀背尾门的设计,更符合主流年轻人的审美需求。以上这些重磅新车以及我们没提到的新车,有哪些是你感兴趣想要重点关注了解的,欢迎在评论区留言!

流量必须帮助人,流量不能愚弄人。在唯流量论的时代,要穿透层层迷雾看本质,要看到流量是由声量决定的,声量是由话题的穿透力和传播的长尾形成的热度决定的,而话题的穿透力和长尾的波长是由真正的好内容决定的。32年前的今天,我曾经服务的《中国青年报》刊登了一组新闻,其中一条是北京的前门楼子被卖了。报道称,北京前门箭楼被一家企业高价收购,用于商业开发。报道发布后引起巨大争议。如果当年有热搜,估计这组报道会霸屏所有热搜榜。很快,报社澄清这是虚构的愚人节特稿,并非真实事件。愚人节由此被广而告之,老报人们至今对这组报道津津乐道。之所以想起这件往事,不仅仅是因为今天是愚人节,更因为眼下唯流量论的传播环境下,我们事实上天天都在过愚人节。因此,我选择在今天,这个最不应该严肃的日子说一件严肃的事情,这就是筹备许久的“万有引力学社”正式启动了。说这是一件严肃的事,并不是强调这是一件多大的事,准确表达这是一件非常小,但很严肃的事。它的初级形态可能只是一个交流的社群,我们希望真正的汽车内容创作者团结起来,互相学习、互相鞭策,把我们引以为傲的专业认知、价值观点自信的表达出去,向唯流量论的浮夸、虚假、炒作说不,让真正的内容创作者上上座。万有引力是牛顿确立的经典物理学核心理论之一。它认为,任何两个物体之间都存在相互吸引力,这个力的大小与它们的质量乘积成正比,与它们距离的平方成反比。这个描述特别吻合我们对好内容的界定,它必须是有质量的,也必须直达人心。我的想法得到了水滴汽车小伙伴们的认同,也收获了autocarweekly江小花、蜀锦传媒蒲鹏、车主必读宫涛的支持,我们一拍即合,于是就有了这个“万有引力学习社”,简称“万有引力学社”。什么是当下汽车营销的好内容,在碎片化的传播主流语调中,在网红达人们声嘶力竭的呐喊中,在黑红也是红的价值扭曲中,这是个难题。 刘慈欣的科幻小说《三体》中,三体世界位于半人马座α星系,距离地球大约4.2光年。半人马座α星系是一个由三颗恒星组成的三星系统,三体文明就处于该星系的行星上面。当行星围绕其中一颗太阳做稳定运行时是恒纪元,当另外的太阳运行到一定距离内,行星会在三颗太阳引力范围内游移不定,就是乱纪元。当下的中国汽车市场就是三颗太阳同时照耀市场的乱纪元。乱纪元的汽车业让人找不着北。大家急切想要卖车,急切想要销量,急切想要规模。汽车淘汰赛在“加速主义”刺激下,似乎正在失控。生死存亡的时刻,车企急切寻求一招鲜的方法,期待打造爆款车型力挽狂澜。按照最基本的营销认知逻辑,销量除了产品因素外,是由两个变量决定的,分别是价格和流量,眼下价格已不是最关键变量,因为有些车企即便亏着卖也卖不动,于是,流量就成了致胜关键。事实上,流量是由声量决定的。很多搞营销的搞不清流量和声量的区别,专业解释太难懂,最简单的表达是,声量就是“去找人”,流量就是“人来找”。不做声量,奢谈流量,更不会有销售转化。如何搞声量?要首先搞清楚自己的产品定位,否则就会陷入黑红也是红的自嗨。定位清晰才能定调,定调准确才能定价。说来说去,造车卖车核心逻辑绕不开三件事:产品定义权、舆论话语权、市场定价权。可今天,多数人从一开始思考就搞错了!汽车业如今就像三体世界的乱纪元,汽车产品定位本质上有三个类别,分别是工业产品、电子产品和电商化快消品,就像三个太阳,无论车企或者消费者,都被绕的晕头转向。工业思维最重要的标志是,装在车上的技术一定不是最新的,必须是最成熟,因为工业产品涉及消费者的生命安全,必须确保绝对安全和品质过硬。但是,最成熟的技术往往不是最新的,甚至是落后的。这就是为什么过去一款全新车型的研发需要四到五年的时间,需要大量的测试和验证。电子产品因为技术迭代速度太快,最大特点是售卖的产品必须是最新的,所有bug的修缮会在下一代补齐。而电商化快消品事实上是个选品逻辑,产品定义上要求“看上去888元,定价88元,立马下单38元,成本只有18元”,否则就实现不了用户的冲动购买,也覆盖不了企业高额的投流费和运营成本。如果对汽车三体世界的乱象含糊不清、胡乱对比、自说自话,非要证明谁更优秀、谁更先进、谁更豪华,就变成了伪命题!也正因身处乱纪元,流量泛滥成灾,“唯流量论”、“唯IP化”,仿佛真理掌握在几个网红和流量明星手里,最终结果是南辕北辙、掩耳盗铃。要知道,愚人节只有4月1日,如果天天泡在愚人节的玩笑里,中国汽车工业怎么发展?中国汽车怎么卷到全球?今天“万有引力学社”邀请您的加入!只要你热爱创作、热爱汽车行业,仍然相信优质内容创作不可替代,我们就是朋友。 流量必须帮助人,流量不能愚弄人。在唯流量论的时代,要穿透层层迷雾看本质,要看到流量是由声量决定的,声量是由话题的穿透力和传播的长尾形成的热度决定的,而话题的穿透力和长尾的波长是由真正的好内容决定的。我们要团结起来,找回严肃内容创作者的初心和真心!“万有引力学社”希望让每一个成员参与进来,互相激励学习、创造发展机会。这毕竟是一个大变革、大转型的时代,智电新汽车其实刚刚起步,语言大模型正在锤炼人的大脑,汽车机器人和物理AI呼之欲出,早晚彻底改变我们的出行生活方式。在这样的时代,我们坚信,真正推动中国汽车工业进步的不是流量,是太史公的笔!也许在乱纪元,以笔为旗、为中国汽车工业安心立命,这个要求太高了。那么我们就沉默、等待、观察、创作,静静做自己,让世界发现你!汽车市场的下一个恒纪元会到来的,那一定是返璞归真,融合了工业、电子、快消三种思维,以安全、智能、场景化使用价值重新定义汽车产品的新时代。为了这个新时代,内容创作者请您上上座!

市面上有许多5米以上的大6座车型,理想l9、问界M9、日产探陆、大众揽境,算上今年即将到来的腾势、传祺S7等,这一细分市场充斥着几十款车型,可以说这一市场成为饱和状态。那新产品如何突出重围?虽难,但不是没有办法,比如打恶意的价格战,比如增加新产品点。 大6座SUV的产品共同点是家用出行,部分品牌给产品增添了智驾这一亮点,但这一细分市场真找不到其它亮点了吗?其实不然,毕竟中大型家庭SUV还没有一款是专为年轻人而推出的,大多数车企好像都认为年轻人会去买小米SU7这样的个性车系。如果有那么不就开辟出一块新市场了吗?所以有年轻化基因的领克,就带着领克900站出来了,而这款新车有许多亮点都是瞄准的年轻群体。 首先我们来看看市面上中大型6座SUV设计,大多都中规中矩,偶有贯穿式日行灯都算年轻化的元素了。那么如何在外观上面突出重围,领克900将家族化的极光日行灯往车头后部延伸,后视镜运用上08同元素的旗帜造型,而在车头增添了可自定义的贯穿式灯带,同时尾灯也支持修改尾灯内部图案,这意味着领克900在5.2米这个级别车型中,拥有最多变且年轻的元素,每个人可以根据自身喜好去增添外观的趣味性。 除了设计之外,领克900还有一大强项就是空间的多变性。作为一台车长超5.2米的SUV,它没有像竞品那样只是去满足每一排作为的乘坐空间,领克900第二排座椅配备了超长滑轨,第三排座椅也有着大幅度的前后调节与1靠背调节角度,第三排彻底告别“小板凳”。第二排座椅还可以转向第三排,加上官方精品桌子配件,第二排与第三排可以变成会客厅;第二排靠背支持放倒,放倒后与第三排形成大床模式,不影响第一排的乘坐感受,而竞品大多是第一排座椅放倒与第二排座椅形成大床模式;领克900还有一大绝杀,尾门采用天地门设计,既能保证开门时物品不掉落,还可以让后备箱成为揽景座椅,让后备箱不局限于储物功能。而这些设计都更符合年轻人的用车需求,不局限于乘坐宽敞,空间更多变,兼顾户外、露营乃至居住需求。 智能化层面,领克900在网络中热度挺高的两块车内大屏,实际体验下来流畅性、UI设计、显示清晰度、显示面积在目前有着绝对领先优势,但现在仍有播放视频不能全屏显示、二级菜单不够美观的问题存在,需要领克在软件层面增添功能上的可玩性,例如播放视频的黑屏边缘用来显示弹幕、操控快进等功能。 最后来说说领克900最容易让年轻人兴奋的一点,它可能是5米以上中国品牌最好开的SUV。它基于大型电混车专属架构SPA Evo打造,而这个架构是沃尔沃SPA架构的改进版,其底盘素质经过市场检验。除了底盘出色外,领克900高配版本提供了一套动力2.0T发动机+三电机的动力系统,除了可以实现原地掉头、蟹行模式这些“娱乐性”功能,其背后代表的是整体操控素质将得到进一步的提升。 另外,领克900拥有左右20°的转向角度,在狭窄的城市道路或停车场环境中更加灵活,易于驾驶。在高速行驶时,如果遇到紧急变线的情况,后轮转向系统可以与前轮同向转向,帮助车辆保持稳定,减少转向过度的倾向,提升驾驶安全性。蜀锦畅言:领克900增添了诸多年轻人会喜欢的元素,它做到了应有的空间大,并在此基础上让空间具有多变性,从而创造更多的可玩性。它拥有了冰箱彩电大沙发,并在此基础上给了两块极其夸张的大屏幕,从而让车机系统后期有更多的可玩性升级。它一改大型SUV不好开的通病,后轮转向、三电机、SPA Evo架构会让它更有驾驶乐趣。总体来说,领克900相比市面上的竞品,更容易获得年轻人的青睐,这会给它增加不少的竞争力。

红旗接近七十年的品牌历史,让几乎每一个国人的内心都有“红旗车”的情结。在过去的几十年里,人们对红旗的印象大多都是朦胧的,这个品牌代表着中国汽车工业最顶级的水准,有一种不食人间烟火的意味。但随着新能源时代的到来,红旗也在悄然之间做出了改变。2月26日,红旗天工05正式上市。这款指导价15.98万起的豪华纯电轿车,也在智电行业的深水区中扔下了一颗重磅炸弹,甚至于是在重新定义市场。 面向更多人的红旗,依旧是豪华典范在传统行业认知中,车辆的高端程度、豪华度往往是与价格挂钩的。就像百万级的红旗国雅,它用华丽的材料堆砌出了身份的尊贵感。而在新能源时代,也有很多豪华智电车型通过对高价位的坚持来陈述自己的豪华价值。 不过红旗天工05,并没有遵循这种传统思维。作为一款豪华中型纯电轿车,天工05的内核,是呈现豪华价值而非豪华价格。就拿设计来说,天工05采用了智美溜背式设计,通过0.123Cd的超低风阻系数营造出极具优雅之美的外在设计风格。 当然,这样的优雅动感风格只是天工05呈现豪华气质的第一步。不管是红旗还是奔驰,这些豪华品牌为了营造豪华氛围,必然会针对细节“斤斤计较”。 当天工05的极光之翼灯组点亮时,水晶质感的灯带,不仅能呈现出精细化设计之美,同时也能带来更足的科技感。来到尾部,天工05通过饱满的曲面造型和鱼尾设计的贯穿式尾灯,陈述了中国高端品牌对于豪华设计的理解,这种极具原创性、极具东方特色的豪华美学风格,相信能为大家留下深刻印象。 其实在座舱内部,天工05也在主流价位区间,展现出了尽可能高级的氛围。这款车的空间其实无需过多地赘述,2.9米级轴距摆在那里,空间显然不会束缚它的豪华表现。更关键的是,天工05拥有全车座椅加热功能,并且前排座椅还配备了十点位独立按摩系统,就连空调也采用了AI动态调节…… 从细节到局部,我们认为红旗天工05不仅达到了主流豪华纯电轿车的水准,更在细节处的人性化设计方面比市面上大多数车型做得更加出色。基于此,我们认为天工05会有很强的市场竞争力。用技术说话,是时候认识新的红旗了在传统认知中,红旗这样的传统高端品牌,在新能源的技术革新过程中似乎并不是太敏捷。然而,接下来,红旗天工05可能会让大家大吃一惊……其实在去年的红旗新能源之夜,红旗已经亮相了天工平台、司南智驾、飞刃架构、低温电芯等一系列的先进技术。总结出来就是一句话,红旗已经在新能源汽车领域,储备了足够丰富的技术。并且,这些技术将以更可靠、更先进的方式落实在天工家族的新车上。 此次上市的天工05,就是红旗先进新能源技术的具象化体现。就拿备受大家关注的智能化系统来说,天工05的灵犀座舱已经实现了AI大模型的接入。这也意味着,在天工05的车内,可以通过ECARX AutoGPT车载AI带来更为智能的沉浸式人机交互体验。除此之外,天工05智能座舱也能够轻松应对复杂场景的多任务处理,从图像渲染到车辆控制再到信息娱乐系统运行,都能流畅丝滑。 那么在智能驾驶领域,天工05不仅打破了豪华智驾车型的高价潜规则,同时这款车行业首搭量产惯导三目立体视觉系统,也能打造不依赖高精地图及激光雷达的城市NOA、高速NOA和全场景泊车能力。在实际用车场景下,天工05也是20万价位以内,真正可以实现“全国放心开,越开越好开”智驾能力的车型。其中,这款车的全景泊车能力,更是达到了行业一线水准。2公里的跨楼层记忆、仅高于车宽40厘米的狭窄车位泊入与驶出,让自动泊车功能也可以真正好用起来。 那么在三电方面,天工05也运用了红旗最前沿的技术。其搭载的自研电驱系统,不仅拥有5.4秒的百公里加速能力,同时还可实现整车12.1kWh的百公里超低耗电耗,实现性能、续航的双向优势。在目前上市的车型中,天工05的最高续航里程为750Km,在不久之后还将上市850Km续航版本。除了效率高、续航长以外,红旗还打造出了900V高压系统,并且应用在即将推出的天工05旗舰车型上。那么在旗舰版车型上,得益于全域900V高压系统,可以实现充电10分钟、补充续航500Km的高速补能效果,大家可以持续期待。 所以从智能化技术再到电气化技术,我们都能捕捉到一个关键信息,那就是红旗在智电技术领域已经实现了快速的赶超。相较于特斯拉、比亚迪等车企,红旗同样拥有技术自信,能够在新能源时代的“技术战”中游刃有余应对。终极问题,红旗为何要切入主流市场?一直以来,红旗所代表的就是中国车的最高水准。几十年以前,红旗可以说不惜成本、不计盈利来打造中国车的标杆典范。而随着汽车行业的市场化进程,红旗品牌的身上也肩负起了更多的责任。在央企自负盈亏的时代,红旗不仅要承担起国车标杆的形象,更要为企业创造出赢利点、为自身构造出可持续发展的模式。简单来说就是一句话,红旗需要出门挣钱。 对于普通消费者来说,红旗在品牌层面的战略动向可能与我们并无太大关系。但品牌的动向,往往与市场节奏挂钩。近年来,红旗深耕新能源、智能化技术领域,并且积攒了我们先前提到的各种新技术。这些技术,就是参与新时代市场竞争的重要保证。而天工05这款新车,在注入了技术的动能之后,它的产品竞争力得到了落实。从市场横向关系来看,天工05相较于特斯拉Model 3等车型,其实有着更高的竞争力。此时,红旗为天工05确立了15.98万起的价格策略,无疑更进一步提升了这款新车的市场竞争力。当同级豪华智电车型的价格仍在高位徘徊时,天工05就足以破圈出新。 那么下一个问题也来了,天工05,为何能把价位下压到如此地步?难道想挣钱的红旗,还会不惜成本吗?其实在去年的红旗新能源之夜上,这个品牌已经给我们带来了答案。相较于业内其他的新势力品牌,红旗在智能化技术、新能源技术上通过全栈自研的方式,积累了大量的技术开发资源。在研发新车的时候,自有技术,再加上国内配套的供应链体系,真的可以创造出“好车不贵”的新价值。而且在技术进阶、价格亲民的同时,红旗也始终把品质放在第一位。例如红旗与中汽中心主导的“珠穆朗玛”计划,不仅是检验新能源汽车安全性的金标准,更是每一款红旗新能源车落地的必经检测流程。所以,我们真的可以永远相信红旗。结语:不难看出,天工05这款车,实际上代表的是红旗走向主流新能源市场的底气。当我们把这款车的技术实力、产品力表现和定价政策,都拿出来研究透彻之后,便不难发现它真的没有短板。所以我们有理由得出结论,天工05以及红旗后续推出的天工系列车型,都将快速切入主流赛道,并且成为新一代的国民新能源车。

自 2018 年蜀锦传媒从天府早报手中接过西部车市总评榜的 “接力棒”,转瞬间,这一盛会已在岁月的长河中激荡起八届的璀璨浪花。回首往昔数届盛会,蜀锦传媒宛如一位不懈求索的行者,在西部车市总评榜暨蜀锦家宴的活动形式探索之路上,大胆驰骋想象,果敢突破传统桎梏,以敏锐的触觉感知时代脉搏的跳动,侧耳聆听新时代的澎湃心声。从活力四溢的健康主题,到余音袅袅的音乐会,再到令人垂涎三尺的味蕾盛宴,蜀锦传媒以创新为帆,一次次扬起活动的全新风帆,为西部车市总评榜注入源源不断的生机与活力。 历经岁月沉淀与发展,西部车市总评榜宛如一颗璀璨明珠,在西部地区汽车行业的浩瀚星空中熠熠生辉,已然成长为汽车行业重大活动之一,在西部地区汽车行业的影响力仅次于中国四大A级车展之一的成都车展。它犹如一座灯塔,吸引着无数媒体竞相追逐报道,更被冠以 “中国西部汽车行业流行趋势风向标” 的美誉,为西部消费者在购车的十字路口提供极具参考价值的指引。 2025 年 2 月 27 日,第八届西部车市总评榜暨蜀锦家宴盛大启幕,全国汽车行业的精英们怀揣着对行业发展的热忱与期待,再度齐聚蓉城,共赴这场思想与未来的饕餮盛宴,共论行业发展的新趋势、新机遇与新挑战。“一年两度锦城游” 这一独特现象,已在汽车行业的历史长河中逐渐沉淀为一种心照不宣的默契,彰显着蓉城在汽车行业交流与合作中的独特魅力与重要地位。 时光回溯至 2024 年,在政策的强劲东风吹拂下,中国汽车市场宛如逆风翱翔的雄鹰,相较于全球汽车市场实现逆势上扬。自主品牌乘用车市占率如破竹之势,首次突破 70%,展现出令世界瞩目的强劲竞争力;中国新能源汽车年产量如脱缰之马,首次突破 1000 万辆大关,标志着新能源汽车发展迈上了崭新的台阶;多屏联动与沉浸式体验如梦幻泡影,智能驾驶技术如雨后春笋般蓬勃发展,汽车行业迎来了技术爆发的黄金时代;20 万元以上售价车型占比如破土新芽突破 30%,这背后是汽车产品力的坚实支撑与有力彰显。而这些行业发展趋势,在第七届西部车市总评榜的蓉城报告环节,蜀锦传媒便凭借其专业的洞察力与敏锐的前瞻性,做出了精准无误的洞察与剖析,为行业发展提供了极具价值的参考与指引。 然而,中国汽车市场的变革之路虽成果斐然,却也如双刃剑般,对行业的健康发展产生了深远影响。在全球汽车行业变革的浪潮冲击下,恶意竞争如汹涌暗流,愈发激烈。以价换量的生存博弈,如梦魇般笼罩着经销商与主机厂,使其利润率大幅下滑,良性发展举步维艰;市场扩张与产品线的无序竞争,如车轮大战般激烈,导致产品同质化现象愈发严重,行业内卷如滚雪球般愈演愈烈;中小车企在技术投入与规模化竞争中,因先天不足而处于劣势,一些车企的黯然退场,如大厦倾倒,不仅影响了自身的发展,更牵一发而动全身,波及数百万消费者的利益,给市场带来了不小的震动与冲击。 基于对行业现状与发展趋势的深入研究与分析,蜀锦传媒高瞻远瞩,推断全球汽车行业将经历从 “竞争” 到 “共生” 的转型。技术爆炸、消费觉醒、政策驱动、生态互联这四股磅礴力量相互交织、彼此交融,宛如四股汹涌浪潮,共同催生出三大破界趋势。在蓉城报告中,蜀锦传媒对这三大破界趋势进行了鞭辟入里的详细分析,为行业发展指明了新的方向与路径。蜀锦传媒坚信,中国汽车行业未来将实现技术破界共生,推动汽车从传统的 “移动工具” 蜕变为智能的 “智慧生命体”,让汽车成为人们生活中不可或缺的智能伙伴;实现用户破界共生,促使个性化定制从曲高和寡的小众需求,走向普及大众的标配,满足消费者日益多样化与个性化的消费需求;实现生态破界共生,使汽车成为超级生态入口,而主机厂则有望华丽转身,成为这个庞大生态入口的贴心管家,为用户带来全方位、多层次的优质体验。 2024 年,中国汽车行业在变革的浪潮中激流勇进,蜀锦传媒作为媒体代表,也在汽车行业变革的洪流中勇立潮头,积极进行自我变革。在内容创作方面,蜀锦传媒注入共鸣感,以汽车故事为载体,重磅推出《10 指》系列视频,生动展现不同职业、年龄的车主与爱车之间深厚的情感联结,让观众在故事中找到共鸣,感受到汽车不仅仅是一辆冰冷的机器,更是承载着情感与故事的伙伴。同时,蜀锦传媒致力于在传播中注入归属感,精心打造蜀锦圈层社区,针对 20 多个兴趣圈层,发起共创计划,汇聚各方力量,共同打造一个充满活力与凝聚力的汽车爱好者社区。在与用户产生共鸣后,蜀锦传媒在内容数量与 2023 年基本持平的情况下,全网累计流量却如火箭般激增 7 千万,彰显了其在内容创作与用户运营方面的卓越成效。 蜀锦传媒的变革案例,宛如一颗璀璨的启明星,为汽车品牌营销传播提供了极具价值的借鉴与启示。蜀锦传媒认为,汽车品牌在进行车型传播时,应弱化枯燥的参数堆砌,强化生动的场景化展示,通过具体场景展现车型的独特魅力与优势;运用精准的数据洞察消费者痛点,与各个圈层的消费者产生深度共情,建立起情感纽带;开放内容共创平台,让用户积极参与到营销传播中来,充分发挥用户的创造力与积极性,共同打造具有影响力的品牌形象。 在第八届西部车市总评榜暨蜀锦家宴的活动现场,蜀锦传媒重磅推出了林芝桃花节、雅江文化节、环喜马拉雅论坛三大落地资源,宛如三颗耀眼的明珠,涵盖秘境探秘、物产探秘、艺术探秘、非遗探秘、公益保护五大探秘计划,如同五把神奇的钥匙,开启不同领域的神秘大门。同时,精心规划 4+N 精品内容方向,以及用户权益、活动落地、线路定制的三大用户运营策略,全方位、多角度地帮助汽车品牌实现生态破界与用户破界,为汽车品牌的发展拓展新的空间与机遇。 林芝市委市政府、工布江达县委县政府代表,登上舞台进行推介,将政策优惠、物产资源、全新的产业模式分享给参会嘉宾,新潮传媒集团代表则分享如何通过电梯屏做营销及最新案例助力企业找到新的增长点,开启新的发展篇章。 在第八届西部车市总评榜的荣耀时刻,经过消费者广泛推选,汽车媒体人士、行业专家、粉丝社群代表团的慎重审议与最终决议,一系列重磅奖项逐一揭晓。2024 年度混动轿车奖、2024 年度混动多用途车型奖、2024 年度燃油车型奖、2024 年度纯电轿车车型奖、2024 年度纯电多用途车型奖、2024 年度豪华车型奖、2024 年度期待车型奖以及 2024 年度行业创新奖等殊荣花落各家,这些奖项不仅是对汽车品牌在各自领域卓越表现的高度认可,更是激励他们在未来继续砥砺前行、勇攀高峰的强大动力。在颁奖环节,获奖代表们荣耀登台,与嘉宾们合影留念,定格下这辉煌而难忘的瞬间,为第八届西部车市总评榜画上了一个圆满而璀璨的句号。获奖车型如下(排名不分先后)2024年度混动轿车奖: 2024年度混动多用途车型奖: 2024年度燃油车型奖: 2024年度纯电轿车车型奖: 2024年度纯电多用途车型奖: 2024年度豪华车型奖: 2024年度期待车型奖: 2024年度行业创新奖: 年度卓越贡献奖:

汽车市场里一直有两个品类的车型代表“自由”,一个是超级跑车,另一个就是越野车,前者代表着精神自由,后者意味着身体和灵魂的双重自由。从所内涵的意义来看,这个世界不能没有越野车。从现实角度来说,参差的世界,需要越野车来抹平。 新能源,无法对齐世界的参差整颗蓝星,从高纬度到低纬度,从极寒地区到酷热之地,从城市到山林,各种环境充满变数,地貌变换多端。全球197个国家和地区,贫富经济差异极大。一款车要想适用全世界,那对车辆的动力性能、通过性、适应性、可靠性等是极大的考验。国内新能源市场高歌猛进,但放眼全球市场,新能源汽车依旧是少数,且将长期保持这个态势。新能源,只有昌盛的国家能玩转。显然,为世界参差不齐缝缝补补的越野车们,新能源属性加持与否并不重要,能拥有更广泛的适应性才是正道。只有做到可靠,耐用,用车场景宽泛,在国际市场才具备竞争力。面向全球不同工况,长城汽车整合世界顶级资源,历时5年,斥资200亿,打造出面向2030年的高延展性的坦克越野平台。其中,坦克400车型从研发之初,就已锚定全球市场,计划开发多种动力版本,以适应世界各地区需求。 “双非”结构,铸硬汉底气真正的硬派越野一定是非承载式车身。这种车身结构,历经时间检验,是户外越野时的有力保障。非承载式车身底盘大梁与车身软性连接,底盘受力无关车身,内饰更不易产生异响。正是这种特性,使得拥有非承载式车身的汽车,可以拥有更好的耐久性。因为路面受力的终点在大梁,而大梁又是一个类似“井”字型的整体,它能够很好地分散力,弱化每一次冲击。除此之外,非承载式车身在极端越野、穿越时,其简单明了的结构和车身分离的特点更是户外出行一大杀手锏。车身结构简单明了意味着方便维修,历史悠久意味着后市场会有海量的技术人员积累。这才是一辆汽车敢于行走世界的基础。 拥有非承载式车身还远远不够,面对复杂路况,四驱系统才是越野车的灵魂所在。四驱有很多种,但哪种才适合越野?从越野视角来看,四驱只有一种——非解耦四驱。今天许多新入局的品牌企图在越野车市场也用新能源弯道超车。他们用电机驱动桥代替过去的传动轴+分动箱的机械四驱结构,达成前后驱动桥完全不关联的解耦四驱。这些车型都会声称他们的解耦四驱拥有更强的性能,更好的通过性能,更高的效率。实际上,解耦四驱并不适合越野,因其前后驱动桥的配合始终需要电脑检测到打滑后发出指令,二者再配合。 而非解耦四驱,前后驱动桥由分动箱和传动轴机械硬连接,前后桥在任何时候都能获得力矩分配。这意味着它无需识别、计算道路附着力高低,越野时就能更安全、更高效。举个例子:在大陡坡+交叉轴的路面,解耦四驱会发生什么呢?因电机扭矩和转速是绑定的,假设车辆被困需要更大的扭矩脱困,转速就得更高。如果脱困,那么轮胎会以极快的速度弹射出被困地,这在越野时极度危险,会立马极大改变车辆姿态,半坡翻车、重新陷入困境是常事;若是未能脱困,电机持续发力难以脱困容易过热损坏,且损坏难以维修。 而像坦克400汽油版一样的非解耦四驱,轮上扭矩可以通过发动机转速与齿轮比做调整,转速低扭矩也可以大,越野过程转速低更安全、转速精细控制更容易脱困。若还是难以脱困,挂满三把锁与低速四驱模式,只要有一轮具备附着力,就能脱困。且从维修角度来讲,整个四驱系统纯机械结构,即便在极端情况损坏,有经验丰富的技师,当场就能维修。谁才是真正越野的四驱,高下立判。 类似坦克400这样的专业越野车,动力也是一大核心。过去人们总是忽视越野车的动力性能和燃油经济性。实际上,这是过去越野车市场竞争者少,各家懒于更新产品的借口而已。越野车非常需有一套高效、先进的动力系统。坦克400汽油版载2.0T+9AT+P0黄金动力,其最大净功率达到180kW,最大净扭矩380N·m。速比分布更绵密的9挡变速箱,能够更好地让发动机工作在高效区间。同时P0电机也让发动机运行更加平顺,发动机运行更加省力、更加省油。 双线作战,敢为天下先造一台越野车很简单,也很难。简单的是越野车的结构从第一台威利斯吉普到今天,没有本质变化;难的是人们的需求越来越多样、复杂,如何让越野车不丢失强大越野基础之外还能具备更强的普适性是个难题,如何让更多用户体验到越野生活的乐趣也是个难题。 不得不承认,全球越野车市场里汽油越野车依旧是主流需求,坦克能一边推出各种新能车型,另一边持续在内燃机领域的“老赛道”参与国际竞争。其实他们完全没有必要双线作战,可正是基于对用户需求和纯粹越野的深刻理解,加之极强的使命感,都让坦克品牌敢为天下先。由此看来,坚持制造越野车的坦克不像是个生意人,而是圆梦人,给那些满怀希望,热爱生活的人们制造圆梦工具的圆梦人。

本文标题来自DeepSeek,这是它对这次重组事件的总结。无论DeepSeek的观点是否正确,可以肯定的是,如果重组成功,中国将诞生一家全球性汽车巨头,跻身世界前列;如果失败,就将是一场重蹈覆辙的估值泡沫。 本次事件十分突然,发布重组信息的当天,长安汽车正在举办智能化战略发布会。可见该信息的发布节点,连长安汽车内部也不一定完全知情。而从长安汽车与东风汽车发布的公告来看,这次重组确实是控股集团层面的动作,并不影响长安汽车和东风汽车的运行。公告原文说的是:本次重组不会对本公司正常生产经营活动构成重大影响。 资本运作:从“规模扩张”到“市值跃迁”显而易见,“东风”与“长安”的重组,将对整个中国汽车产业造成极其深远的影响。从资本运作来看,如若重组成功,中国将诞生年销量超500万辆的汽车巨头,跃居中国第一,世界前五,这一规模效应不仅可降低研发与采购成本,更可能引发资本市场的强烈反应,市值暴涨,利好短期投资者。 更深层的资本逻辑在于,此次重组或成为央企市值管理改革的标杆。国资委已明确将市值管理纳入央企考核,而两家企业合并后可通过资产优化(如剥离低效合资品牌)、集中资源投入高增长赛道(如智能驾驶),提升资本回报率,吸引长期投资者。值得注意的是,2024年三大汽车央企(一汽、东风、长安)已联合成立动力电池合资公司——青岛力神电池,这一先行合作或为整车整合奠定资本与技术基础。国家战略:从“政策驱动”到“全球卡位”在去年的第十四届全国人大二次会议期间,国务院国资委主任张玉卓在“部长通道”集中采访活动上就曾表示,“国有这几家新能源汽车企业发展不够快,不如特斯拉和比亚迪。”所以这次重组,一方面承担着整合双方技术优势,争取技术突围的重任;一方面承担着战略聚焦,冲击全球市场的使命。双方2024年出口量合计超100万辆,合并后可在东南亚、欧洲市场形成渠道与产能协同,对标丰田、大众的全球布局,助力中国标准与技术输出。 行业变局:从“内卷淘汰”到“生态重构”从行业变局来看,重组将加速中国汽车产业的洗牌。合资品牌市场份额一度萎缩,民营企业强势崛起,重组后将更能应对民营企业的竞争压力,同时也把压力反过来给到民营企业,而弱势品牌将加速退出舞台,重塑市场格局,既卷内,也卷外。同时,在供给侧优化上,有助于减少重复投资,淘汰落后产能。而长安的“天域OS”操作系统与东风的智能驾驶平台若深度融合,可能推动行业技术标准制定,减少生态碎片化。 消费市场:从“品牌认知”到“体验升级”重组之后,双方不可避免的要进行产品矩阵革新、技术普惠加速、服务网络整合,每一项对于大众消费者来说都是不同程度的利好。当然,在我们看来,重组也有很多问题需要解决:①重组之后1+1能否>2?从销量来看,重组之后销量超500万辆,跃升中国第一,确实强势。但后劲如何?能否长期保持增长韧性是双方需要首要关注的问题。就像Stellantis集团,由PSA集团(标志雪铁龙集团)和FCA集团(菲亚特克莱斯勒集团)合并而来,21年合并后一跃成为全球前五汽车集团,此后两年销量一直稳定在600万辆级,但2024年销量跌到500万辆级,排名虽然仍为第四,但第五名的比亚迪增长势头迅猛,此前保持多年的排名在25年就或将逆转。 ②目前两家车企存在竞争关系,重组之后需要避免内耗。长安和东风旗下有多个品牌,其中有的品牌就存在明显的竞争关系,比如长安深蓝和东风奕派,都主打10~20万元的新能源产品,奕派007和深蓝SL03就是非常直接的竞争对手。重组之后重新梳理品牌关系,调整产品布局是非常繁重的任务。 ③从目前的公告来看,只说重组停留在控股集团层面,不影响长安汽车和东风汽车的日常经营,那这次重组的具体细节还有待进一步的消息,以后长安和东风的产品是否会技术共享?是否有新的品牌诞生?是否会共享经销商渠道?这些问题皆需时间给出答案。理论上说,这不可能只是一次简单的重组,而是长安和东风两大央企的重构,我们可以共同期待后续。也许2025年开年的这一场大戏,只是整个中国汽车行业大变革的开端,还远远未到尾声。 那么关于本次东风和长安的动作,大家有什么看法呢?对于上述的问题大家有什么见解呢?欢迎大家在评论区讨论。
