


当新能源汽车以“智能先行”形象重塑市场格局时,燃油车与智能技术似乎渐行渐远。然而,上汽大众在2025年以一系列密集落地的技术成果,给出了截然不同的回应:从8月全球首搭华为乾崑技术的上汽奥迪A5L Sportback,到9月奥迪E5 Sportback搭载端到端智驾方案,再到9月底Pro家族2026款携高快NOA亮相,以及10月与Neura Robotics在智能制造上的联手——这家拥有四十年造车底蕴的企业,正以“油电同进、油电同智”的双轨战略,重新定义合资品牌的转型路径。生态共融:告别“拿来主义”,重塑智能基因中国汽车流通协会秘书长崔东树曾指出,智能化升级是燃油车未来的关键。然而,燃油车的智能化绝非简单复制电车技术,其独特的动力结构与硬件环境构成技术壁垒,考验车企的系统整合能力。上汽大众的应对之道,是打造一个“科技朋友圈”,但绝非资源拼盘。 在 2025 上海车展上,上汽大众与百度、高通、Momenta 等 10 家企业的签约仪式,揭示了其 “开放合作 + 品质把控” 的双轮驱动逻辑。以Pro家族2026款搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统为例,该系统通过端到端高快NOA功能,实现自动变道及推荐变道超车 、智能绕障、自主上下匝道三大功能 。更重要的是,它针对燃油车动力特性开发非线性控制算法,有效缓解辅助驾驶中的顿挫感,让用户享受“如电般丝滑”的智能体验。 这种技术定制化能力,源于上汽大众与卓驭科技长达七年的深度合作,双方并非直接套用现成方案,而是在研发、测试、量产环节形成闭环,确保技术落地的高可靠性。这种“定制化共创”模式,让技术真正服务于产品,而非削足适履。 在智能制造方面,上汽大众更显前瞻。与德国Neura Robotics合作,引入具备自学习能力的认知机器人,应用于总装、质检等环节,并借助Neuraverse平台实现能力持续进化。这一智能化改造并非简单替代人工,而是重构生产逻辑。 以上汽奥迪智造基地为例,融合德国工艺与中国创新,关键工序自动化率达100%,并实现全流程数据可溯。更值得关注的是,工厂开放参观与直播功能,将制造现场转化为品牌展示窗口,每年吸引超50万人次“云监工”,打造出独特的“透明工厂”IP。油电同智:从 “功能堆砌” 到 “体验平权”“经常听到‘全程无接管’,我们不讲这个概念,而是非常自豪地叫‘人机共驾’ 。” 上汽大众总经理陶海龙的这番话,点出了其智能化的核心逻辑 —— 技术服务于体验,而非参数竞赛。这种理念在燃油与新能源产品上形成了统一的价值主张。 在燃油车领域,Pro家族2026款的高快NOA功能,彻底打破“油车不智能”的刻板印象。该系统不依赖高精地图与激光雷达,仅凭800万像素惯导双目摄像头构建360°感知网络,实现自动上下匝道、智能避障等功能。其“人机共驾”设计尤为出色:若用户在高速下匝道前临时变道,系统不会强制退出,而是主动重新规划路线,如同一位经验丰富的副驾。这种“不抢方向盘”的智能,更贴合真实驾驶场景。再加上顶配免费、选装仅5000元的定价策略,真正推动科技普惠,助力Pro家族市占率提升近20%。 新能源阵营同样延续 “体验优先” 逻辑。奥迪E5 Sportback 搭载的 “德系 Driving DNA + 端到端飞轮大模型”,将 Momenta 的算法能力与奥迪的驾控基因深度融合,三种辅助模式适配不同驾驶偏好。其智能座舱更搭载火山引擎 “豆包” 大模型,支持声音克隆与多意图识别,单句可解析五个指令,让交互更自然。这种 “技术适配用户” 的思路,与行业内部分车企的 “参数炫技” 形成鲜明对比。品质锚点:智能时代的 “安全压舱石”中国汽车质量委员会秘书长马振山指出,智能汽车必须在创新与安全之间找到平衡。上汽大众四十年制造积淀,成为其最坚实的“安全压舱石”。在企业“品质实验室”中,身价过亿的碰撞假人、历经338道测试的电池包、累计超5万小时的试验数据,诠释着“质量是造车基因”的理念。 这种品质坚守贯穿智能技术全链条。上汽奥迪A5L Sportback 搭载的华为乾崑技术,并非简单嫁接而是通过奥迪 E³ 1.2 电子架构深度整合,五大域控制器协同运作,配合 VMM 车辆运动管理模块,让智能决策与底盘操控无缝衔接,自清洁激光雷达的加入更是确保复杂气候下的感知可靠性。Pro 家族的辅助驾驶功能则经过海量场景验证,静态障碍物识别精度与博弈能力远超行业平均水平。 市场反馈印证了这种逻辑的正确性。2025 年 9 月上汽大众终端销量达 9.13 万辆,前三季度累计 78.7 万辆,其中智能化新品贡献显著增量 —— 奥迪品牌同比增长 90%,国庆周订单环比提升 256%。这组数据背后,是消费者对 “可靠智能” 的投票,也证明燃油车通过智能化升级仍具强大生命力。蜀锦畅言:从桑塔纳时代的制造启蒙,到如今的智能生态构建,上汽大众的转型始终带着 “长期主义” 印记。它没有追逐短期的流量热点而是以“制造筑基、产品落地、生态共融”三维布局,实现智能化的可持续发展。当行业陷入“电动化即智能化”的认知误区,上汽大众以“油电同智”的实践表明:智能,属于所有动力形式;当部分企业沉迷于技术堆砌,它以“人机共驾”诠释了体验为本的真谛。这种不疾不徐、步步为营的转型路径,或许正是合资品牌在智能时代的破局良方。

当中国汽车市场的增量红利逐渐消退,存量时代的刀光剑影已然清晰可见。在这个超过4亿辆汽车保有量的巨大市场中,聪明的车企已经意识到,未来的竞争不再是简单的产品销售,而是围绕用户全生命周期价值的深度运营。而最近,东风本田正式发布了“伴终身”动力总成终身质保计划,该权益面向全系燃油、混动及插混车型推出,为车主提供动力总成系统的终身质保服务。在权益规定范围内,若车辆动力总成系统发生质量问题,车主可前往全国任意一家东风Honda特约店,进行免费的修理或更换。 从“高保值率”到“终身伴行”的品牌底气而东风本田此次推出的“伴终身”计划,本质上还是对产品可靠性的一次公开背书。毕竟动力总成作为汽车的“心脏”,其质量直接关系到车辆的使用寿命和用户体验。敢于对这一核心系统提供终身质保,需要深厚的技术底蕴和品质自信作为支撑。而在此前的市场表现中,从CR-V、英仕派、思域到艾力绅,东风本田旗下的多款车型也历经市场检验,积累下了坚实的用户口碑。其中在2025年上半年,CR-V车型更是以60.71%的保值率荣获合资紧凑型SUV保值率TOP1,这一系列成绩的背后正是消费者对东风本田产品质量的长期认可。 如果说用户口碑是一种隐性的市场认可,那么“伴终身”计划的推出,则是将这种隐性的市场认可转化为了显性的服务承诺,形成了从“高品质”到“高保值”再到“高保障”的闭环。一次品质文化的自然延伸而且“伴终身”计划并非一个孤立的营销活动,而是东风本田制造体系和高标准品质文化的自然延伸。从成立之初东风本田就建立了覆盖研发、采购、生产、销售和服务全价值链的质量保证体系。在制造环节,就以东风本田全新的新能源工厂为例,工厂引入的数字孪生工厂技术,能够通过虚拟模型与实际工厂的实时映射,实现了对生产过程的可视化监控和优化。在新车型导入或工艺调整时,可以先在数字孪生环境中进行模拟验证,降低试错成本,缩短项目周期。通过严苛的零部件采购标准和生产过程的质量控制,东风本田确保了产品从源头到终端的品质一致性。这种对制造细节的执着,为“伴终身”计划提供了坚实的技术和品质基础。 而在活动中,对于购买条件的设计也体现了东风本田对品质管理的系统性思考。比如说东风本田要求车辆必须为“非运营”性质且为首任车主,确保了使用条件的可控性;规定涉及动力总成的维修必须在授权经销商完成且使用纯正零部件,保障了维修品质的一致性;对于超出整车质保期的车辆,要求满足一定的保养次数,则鼓励了用户的规范养护行为。这些条款在保障用户权益的同时,也构建了一个良性循环的生态系统——用户的规范使用和养护,为产品质量的长期稳定提供了保障,而这又反过来增强了终身质保承诺的可持续性。尤为值得注意的是,这次的计划涵盖了燃油、混动和插混全系车型,相比于燃油车动力,混动和插混领域动力总成系统的复杂性更高,而这次终身质保的承诺,无疑会增强消费者对新技术可靠性的信心,并为东风本田在电动化转型过程中赢得更多用户支持。 蜀锦畅言:在商业世界中,短期营销活动易做,长期责任承诺难为。在汽车产业百年未有之大变局下,东风本田这样的品质承诺和品牌担当显得尤为珍贵,我们也相信,在存量博弈的深水区,那些能够以用户为中心,重塑服务价值链的车企,不仅能够穿越周期,更将在下一轮产业变革中占据制高点。

在新能源汽车与智能网联浪潮的席卷下,中国汽车产业正迎来一场深刻的格局重塑。东风集团旗下的猛士科技,凭借其独特的军工基因与前瞻性的科技布局,正重新书写“硬派越野”的定义,完成从传统军工血脉向“科技越野”新物种的战略跃迁。核心人事落定:万良渝执掌,开启猛士2.0时代近期,品牌初创核心成员万良渝正式升任 CEO,接替调任东风本田的曹东杰。这位重庆大学车辆工程系科班出身的高管,自 2022 年猛士科技组建之初便深度参与品牌建设,其主导的猛士工业园区仅用 231 天完成主体结构封顶,创造了新能源车企建厂的 “东风速度”。 此次晋升并非简单的人事更替:作为全程参与猛士从 0 到 1 突破的 “老兵”,万良渝既懂技术研发(曾任东风技术中心总工程师),又通供应链管理(历任东风乘用车采购部长),更兼市场营销经验(此前兼任 CMO),其全面能力恰契合猛士从 “产品落地” 向 “生态扩张” 转型的核心需求。 履新首日,万良渝在微博发布 “将赴华为拜访学习” 的消息,并 @华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志,这一动作被解读为猛士科技战略重心的明确信号:智能化将成为下一阶段的核心突破口。华为绑定:从技术采购到 “治理共建” 的进化万良渝履新首站直奔华为总部的选择,无疑向外界传递了一个强烈的信号:猛士科技将在智能网联领域加大投入,寻求与科技巨头的深度合作。此次拜访不仅加深了双方的了解,更为后续的合作奠定了坚实的基础。 其实早在 2024 年 2 月,正是万良渝代表猛士科技与华为签署战略合作协议,而 2025 年 4 月联合推出的猛士 M817,已成为双方技术融合的标杆作品。从定价策略看,31.99万—36.99万元的区间,精准卡位中高端智能越野市场,既与坦克、方程豹等品牌形成差异化竞争,又以“华为生态”为支点,吸引科技用户与户外爱好者的双重青睐。上市首月即跻身 30 万元以上 SUV 销量榜单也印证了 “越野基因 + 智能技术” 组合的市场号召力。 而且猛士与华为的合作早已超越传统 “技术采购” 模式。M817 搭载的华为乾昆智驾 ADS 4,是华为智驾技术首次落地硬派越野市场,其针对非铺装路面的场景优化,能实现交叉轴、炮弹坑等复杂路况的自动脱困;鸿蒙座舱 5 与鲸鳍通信技术的植入,则让越野过程中的导航、车机交互体验向城市智能车看齐。更关键的突破在于合作深度的升级:华为正将 IPD(集成产品开发)、IPMS(集成产品营销与销售)等核心管理体系导入猛士,从产品定义、研发流程到市场反馈形成全链条协同。 “猛士的军标级越野体魄,加上华为的智能大脑,实现了 1+1>2 的效应。” 万良渝在上海车展的表态,揭示了合作的本质 —— 不是简单的技术叠加,而是通过 “越野场景智能化” 重构细分市场规则。这种 “HI Plus” 模式既区别于华为智选的深度介入,又超越传统 HI 模式的技术输出,成为车企与科技公司合作的新范式。成立新合资公司:拓展产业版图除了在产品和技术层面的不断创新外,猛士科技还在产业布局上迈出了新的步伐。近日,东风集团股份发布公告称,与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资订立投资协议,将通过出资方式成立合资公司,新公司注册资本高达84.7亿元,主要从事智能越野车辆的制造与销售。 从合资公司的出资结构来看,东风集团股份以无形资产使用权的形式出资35.5亿元,包括车辆制备专有技术资产组的许可使用权,以及猛士系列的商标权;东风汽车有限公司则以实物形式出资9.2亿元;襄阳两家国资企业——襄阳控股及襄高投资则分别以现金方式出资28.8亿元及11.2亿元,合计现金注资40亿元,占股47.2%。这种“政府引导、企业主导、产业协同”的新型合作模式,为猛士品牌的发展提供了稳定的资金支持和政策保障。此次成立新合资公司,意味着猛士品牌将在原有业务基础上,开辟新的产品线和发展路径。根据行业观察人士分析,新合资公司(襄阳猛士)与现有的猛士汽车科技公司(武汉猛士)将形成差异化布局:武汉猛士继续生产硬派越野车,面向豪华市场;襄阳猛士的产品则会偏向于轻越野,定价也更加亲民。这种双线并举的战略,将使猛士品牌覆盖更广泛的市场需求,实现从小众硬派越野向主流轻越野市场的拓展。结语当前,硬派越野市场正经历 “电动化 + 智能化” 的双重变革,传统品牌转型迟缓,而新势力品牌缺乏越野基因。猛士凭借 “东风军工底蕴 + 华为智能技术 + 襄阳资金支持” 的三角支撑,有望在这一蓝海市场占据先发优势。正如万良渝在经销商公开信中所言:“猛士的目标不是做另一个越野车品牌,而是成为智能越野全场景解决方案提供商。”从 231 天建成工厂,到 M817 的市场突围,再到 84 亿合资公司的落子,猛士科技的每一步都踩准了行业变革的节奏。这位 “拼命三郎” 带领的团队,正试图用 “越野 + 智能” 的组合拳,在新能源汽车市场撕开一道新的口子。

在电动化与智能化浪潮席卷汽车产业的今天,中国豪华电动车市场正迎来一场关于“新豪华”的深刻变革。消费者对豪华的认知,已从传统品牌与工艺,转向更看重智能科技、个性体验与未来感。 然而,9月16日上市的奥迪E5 Sportback,以“上市30分钟订单破万、即订即交付”的强势表现打破了这一僵局,成为今年豪华电动车市场中难得的“爆款”。定价重构价值,豪华电动车进入“平权时代”奥迪E5 Sportback以23.59万元的起售价入市,叠加购车权益后甚至下探至22万元区间。这一价格不仅直面特斯拉Model 3、小米SU7、极氪007GT等主流智能电动车,甚至还低于了部分国产高端品牌车型。这一策略的背后,是上汽奥迪对豪华电动车市场规则的重新书写。 通过本土智造、规模供应链与精准科技配置的结合,E5 Sportback实现了“德系品质”与“中国智能”的高效融合,让豪华电动不再只是少数人的专属。从行业视角看,这是传统豪华品牌首次以如此亲民的价格推动电动普及,虽是上汽奥迪的一小步,却是整个豪华阵营电动化转型的一大步。 除了定价极具竞争力之外,奥迪 E5 Sportback全方位的产品力优势,更是展现出了传统豪华品牌的深厚底蕴与转型决心:在设计上,它融合奥迪轿跑与瓦罐两大经典车身形态,星钻光幕与 30 色隐藏式渐变氛围灯延续 “灯厂” 美誉,打破了电动车型设计同质化的困局;在性能上,787 匹马力、800Nm 峰值扭矩的双电机系统,配合 quattro 智能四驱与后轮转向系统,实现 3.4 秒破百的极致加速,将奥迪的运动基因完美注入电动时代。 在智能化上,搭载高通骁龙 8295 芯片的 AUDI OS 操作系统,结合火山引擎大语言模型打造的 “奥迪助手”,以及与Momenta合作的“德系Driving DNA+端到端大模型”方案,实现了舱驾算联四域合一,更创新提出“辅助驾驭”概念,让智能辅助不牺牲驾驶质感。这种 “全方位无短板” 的产品表现,证明传统豪华品牌并非无力应对变革,而是在积蓄力量后以更成熟的姿态引领行业升级。奥迪 E5 Sportback:不只是新车,更是合资模式的进化样本作为上汽奥迪合资新阶段的力作,奥迪 E5 Sportback融合了德系百年制造标准与上汽对中国市场的深刻理解,不仅践行“在中国,为中国”,更迈向“在全球,为中国”。正如奥迪-上汽合作项目CEO宋斐明所言:“它是一份宣言,告诉市场:我们无需在德系工程与中国数字创新之间二选一。” 这种融合不是简单叠加,而是从产品定义、研发到制造的全链路协同。上汽奥迪AUDI智造基地在遵循全球标准的同时,引入中国智能制造技术,通过自动化与数字化管理,确保每一台奥迪 E5 Sportback都具备全球品质。而“两冬两夏”全气候测试、16项高压安全检测等严苛验证,则是对“奥迪标准”的坚守。 这不仅是品质的保障,更是合资车企从“生产代工”向“智造输出”转型的体现。当中国市场成为全球电动智能技术的“创新健身房”,上汽奥迪通过本土化智造反哺全球标准,展现出中国汽车工业在全球分工中角色的深刻变化。“油电同进”不是口号,是上汽大众的战略纵深对于上汽大众而言,奥迪 E5 Sportback 是合资转型 “美美与共” 合作哲学的生动实践,更是其 “油电同进 油电同智” 战略落地的关键一步。随着上汽奥迪 E5 Sportback的到来,上汽大众的豪华产品矩阵也得以完善,为其 “产品大年” 积蓄了强劲势能。 此前,全新上汽奥迪A5L Sportback已在燃油市场打开局面。而奥迪 E5 Sportback作为奥迪首款纯电战略车型,与A5L形成“油电双旗舰”布局,不仅驱动销量增长,更强化了品牌“年轻、科技、豪华”的形象。未来两到三年内,奥迪四环品牌将推出2-3款基于PPC的燃油车型,重塑豪华体验,引领高端移动出行;AUDI品牌将推出中大型SUV和轿车,依托电动加前沿技术,致力成为高端新能源汽车市场的引领者。在大众品牌方面,2026年上汽大众将上市6款全新新能源车型,包括3款插电混动、2款增程、1款纯电;到2030年,将推出超20余款全新车型。 这种 “全能源形态、全场景覆盖” 的产品规划,让上汽大众在行业变革期既能稳固现有市场,又能抢占未来赛道,展现出合资企业独有的战略定力与执行能力。蜀锦传媒:对于行业而言,奥迪 E5 Sportback 的上市不仅是一款新车的亮相,更是一次 “信号释放”—— 它标志着豪华电动市场从 “新势力主导” 向 “多元竞争” 转变,传统豪华品牌凭借技术积淀与品牌号召力,正在重新掌握赛道主动权;同时,它也证明 “合资转型” 并非口号,而是通过深度协同实现 “1+1>2” 的价值创造。未来,随着上汽大众 “油电同进 油电同智” 战略的持续推进,以及更多像奥迪 E5 Sportback 这样的产品落地,中国汽车产业的竞争将不再是 “新能源与燃油车的对立”,而是 “全能源形态下的品质与科技竞争”,而这,终将推动整个行业向更高质量、更可持续的方向发展。

而在随后的两年时间里,我们逐渐看到蔚来、理想等品牌月交付量稳居万辆,比亚迪仰望系列在百万级市场逆袭外资,问界凭借领先的华为乾崑智驾、鸿蒙座舱异军突起。不过高端汽车市场看似拥挤,但用户需求远未饱和。换言之,市场还在渴求一个不是单单的配置堆砌,而是在设计美学、技术领先与情感价值上都相对出众的品牌,而这也正是华为与广汽联手推出全新高端汽车新品牌——“启境”的契机。关于启境的诞生,确实是源于两家行业巨头对未来出行生态的共识。但双方的合作并不是一次简单的技术采购或供应关系,而是在战略层面的深度绑定。早在6月30日,广汽集团董事长冯兴亚就赴深圳拜访华为CEO任正非先生,为推进双方合作项目进行交流,而在交流中任正非提到,希望双方合作的新品牌年轻化、更具科技感。总而言之,避免了传统合作中常见的信息滞后、目标分歧等问题,能够让华为的技术专家与广汽的工程团队能够实时沟通、快速决策。直接打破了传统车企与科技公司合作的边界,实现了以往车企与科技公司合作从“物理融合”到“化学融合”的跃迁。而关于这次广汽与华为的联合,本质上其实是一场“制造底蕴”与“科技灵魂”的互补。用广汽的造车积淀去确保产品的高品质和可靠交付,用华为在智能汽车领域的技术布局为启境提供强大的差异化竞争力,这种组合弥补了新势力品牌在制造端的短板,同时也避免了传统车企在智能化领域的滞后性。而对于这个高端汽车品牌持看好态度的,更为直接是全国百强经销商,在此前的招商大会上超百家豪华车经销商集体到场,其中包括含奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌的核心渠道。在蔚来、理想、仰望等品牌已占据用户心智的当下,中国汽车市场究竟需要怎样的高端新品牌?启境的登场,是重复内卷还是真正重构格局?这既是行业之问,也是时代之问。

人们对九三阅兵的讨论还没停止,闪耀德国慕尼黑车展的中国长安汽车持续引爆着国人的骄傲情绪。当自主车企站在了以往汽车豪门的舞台中央,进军世界的自主车企足以让我们扬眉吐气。 在一众自主品牌中,脱胎于“长安系”的深蓝汽车,可能是步子迈得最快的一位了。无论是从产品还是到品牌的战略性动作,我们都能看到深蓝正在全速奔跑,以新央企的身份成为全球汽车行业的新标准制定者。 五款新车齐发,隐藏着哪些信息?9月8日,深蓝汽车用一场主题为“奔跑”的发布会,一口气带来了五款重磅新品。全新深蓝S07开启预售、深蓝S09超长续航超充版上市、深蓝L06全球首发。值得一提的是,这次发布会还以跨国联动的方式,让重庆与慕尼黑车展现场同步。在慕尼黑,DEEPAL S05面向欧洲市场正式推出,DEEPAL S07德国上市。 五车齐发的气势,让我们可以看到深蓝汽车已经走过了谨慎的起跑阶段,正在全力飞奔进入全球汽车产业的舞台C位。所以,深蓝汽车的这五款新车,更预示着深蓝要以新央企的体系力、中国智造的新实力强势进入全球新能源汽车市场并且占据一席之地。 其实当我们仔细观察,就会发现深蓝汽车在9月8日发布的五款新车是一场关于抢夺市场话语权的“阳谋”。从上个月开始,深蓝就在不断释放新品。在长安升格新央企的时间节点,深蓝用深蓝S05 620全球超长续航版献礼,此后深蓝L06官图发布,2026款深蓝L07上市,成都车展上全新深蓝S07首发亮相、深蓝S05 520纯电版焕新上市……高密度的产品发布节奏,其实蕴藏了两大含义。其一,深蓝现在“很忙”,造车忙、交付忙。忙到只能在暑期这个汽车销售的“淡季”来密集发布新品,从而为金九银十做好准备。其二,深蓝正在快速提高品牌的声量,几乎在每一个细分市场,深蓝都会入局并且打出知名度。 在笔者看来,深蓝近期最值得关注的一款车型,莫过于深蓝S09超长续航超充版,全新的骁遥电池,给出了310Km纯电续航和5C充电倍率的最优解;华为全家桶,也让三十万级大六座SUV真正具备了大满配实力。毫无疑问,深蓝S09就是奔着市场标杆的地位而来的。 想成标杆,技术先行在五款产品齐发的背后,你看到了什么?有人说自己看到了深蓝汽车强大的市场洞察能力,几乎在每一个细分市场都带来了“狠活”;也有人说自己看到了深蓝正在为无痛点的新能源体验而努力。 其实真正的重点,是深蓝汽车拥有更惊人的技术实力。举个简单的例子,深蓝S09之所以能成为三十万级家用大六座标杆,不仅仅是因为它尺寸够大、配置够齐。更重要的,这款车能以左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能的技术格局,将体验实现焕新。 所以,我们更应该看到五款新车齐发背后的技术实力。一句话总结,深蓝汽车正在以持续的技术进阶,让我们用户不必为智能化、安全品质、续航水平而妥协。 举个很简单的例子,深蓝L06在全球首发时,为何能成为明星车?其实核心的原因就在于这款车拥有先进的3nm车规级芯片、法拉利同源的磁流变悬架技术。深蓝汽车能把这些技术造出来,更能实现这些技术的平权。毫无疑问,深蓝汽车已经展现出了以科技实力重塑智能出行体验的决心。 当然,深蓝汽车能带来的新技术还远不止于此。新一代原力超集电驱技术,通过向心式直瀑油冷技术、0.2mm超薄硅钢片技术,实现了92.3%的同级最高总成工况效率;此外,深蓝汽车的原力智能增程器,也通过高能点火系统等核心技术,将平均热效率提升至44.39%,1L汽油可发电3.7度,让深蓝S09这样的大家伙也有极致油耗表现。 体系向心,深蓝其实早已起势依托优秀的产品,深蓝已经成为了央企阵营中销量最高、市场热度最高的新能源品牌。其实在产品技术之外,我们要想探究深蓝汽车的强大势能,应该从深蓝汽车的管理理念说起。升任深蓝汽车董事长的邓承浩,在业内被称为“邓工”。工程师文化,也是深蓝汽车从一开始就在践行的理念。基于此,深蓝汽车开发出了多项先进技术,为产品赋予了足够高的能量。 而在汽车行业竞争愈加激烈的阶段,造车央企更需要获得话语权。对此,从荣耀品牌跨界的姜海荣也已经出任深蓝汽车CEO一职,这位全球顶级人才的加入,势必也将为深蓝汽车赋予更强的软实力。其实更值得我们关注的是,在深蓝汽车的故事里,“向新奔跑、向上奔跑、向前奔跑”并非口号,而是身体力行的战略。今年夏天,长安汽车升格央企,成为了中国长安汽车。而作为央企的核心新能源品牌,深蓝汽车不仅仅是高质量发展的支柱,更是全球出海的重要引擎。 这样的重任,也让深蓝汽车获得了资源倾斜,能在向新发展的过程中“打好富裕仗”。除了技术资源的强大外,深蓝汽车的体系力还在不断扩容,比如它通过与IGBT龙头展开合作,提前布局了下一代功率半导体。而在生产维度,深蓝汽车的南京数智工厂即将挂牌,为将来的全球销量爆发提供了坚实基础。 所以,深蓝汽车的“奔跑”,必然也会是一场长跑。在目前,深蓝汽车的软硬实力、规模化实力都已经做好准备,“中国智造”早已做好了“制霸全球”的准备。蜀锦畅言:作为一个年轻的新能源品牌,深蓝汽车非常的年轻,并且拥有很强的爆款制造能力。那么站在如今的时间节点,我们可以发现深蓝汽车的运营思维已经发生了变化。背靠新央企、面对全球市场,深蓝汽车正在花大力气来提升规模化能力和体系能力。所以在五款新车爆发的背后,深蓝也不再只把“爆款”当成是唯一的目标,新车背后的全球化视野和成熟的经营思维更是关键。这样来说吧,深蓝五款新车亮相,也变相给自己立下了一个新目标,那就是要用高端技术征服全球、又用技术平权收获全球用户信赖。这个目标,不仅仅值得深蓝汽车全力奔跑,更能成为中国车走向全球的范式,让中国车在全球美美与共。

2025年的中国汽车市场,“内卷”已不再是新闻,而是常态。尤其是合资品牌,在新能源与中国品牌的双重夹击下,多数合资企业销量承压、声量式微。然而,总有一些企业,能在逆势中跑出自己的节奏。9月1日,一汽丰田率先发布8月销量数据:单月销售新车70125辆,1-8月累计销售515980辆,同比增长11%。在合资阵营整体被唱衰的背景下,这一成绩无疑是一抹难得的“亮色”,也更像是一汽丰田以实力递交的“另一种答案”。不止于销量,更是体系竞争力的全面释放销量数字只是结果,背后隐藏的是一家企业的产品布局、技术储备与组织应变能力。一汽丰田前8个月能实现双位数增长,并非依靠单一爆款或短期促销,而是其多年来在燃油、混动、插混、纯电乃至氢能源等多路径技术布局的集中兑现。从卡罗拉到亚洲龙,从RAV4荣放到全新普拉多,从皇冠旗舰轿车到bZ纯电系列,一汽丰田构建了几乎覆盖全乘用车场景的“全能型”产品矩阵。今年以来,一汽丰田不仅在燃油车市场稳住基盘,更在新能源领域实现突破。电动化车型销量占比持续提升,尤其是全新bZ5的推出,成为品牌在“新智电时代”的代表作。bZ5不仅是一汽丰田面向新能源时代的最新产品,更标志着合资品牌从“全球同步”向“中国引领”的战略转变。它也是丰田RCE体制(Regional Chief Engineer,中国首席工程师)在中国成功落地的首款全球车型。这也意味着一汽丰田正以更敏捷、更贴近中国市场的方式加速转型。RCE体制:合资品牌本土化的“关键一跃”何为RCE?简而言之,是由中国工程师担任开发负责人,让更懂中国市场的团队握有产品定义与研发的主导权。不同于传统跨国企业“全球模板、本地微调”的模式,RCE将中国市场的话语权提升至新高度,真正做到“以中国需求定义技术”,让产品从诞生之初就流淌着“中国基因”。在bZ5的研发中,中国团队深入调研用户对纯电动车的真实诉求——包括续航、智能配置、造型设计、乘坐空间等,并以此为导向进行针对性优化。更符合国人审美的外观、更实用舒适的内饰、更贴合使用习惯的智能系统,让bZ5一经亮相就广受关注。RCE体制也极大加快了产品迭代速度。随着销售公司迁至天津,与研发中心实现同城协作,市场反馈得以实时传导至研发端,大幅提升响应效率。未来,一汽丰田将继续以“中国用户出题,现地研发做答”的模式,推出更多契合本土需求的产品,持续强化市场竞争力。22周年感恩:用户至上,诠释品牌温度如果说产品与技术是硬实力,那么用户运营与品牌理念则是软实力的体现。今年9月是一汽丰田成立22周年的重要节点。令人注意的是,一汽丰田没有选择常规的大促营销,而是推出了“22载感恩礼遇”活动,涵盖“车龄增值礼”“智电礼”“换新礼”“老友礼”“服务礼”五重用户回馈。无论是新老用户、燃油还是电车用户,甚至是从购车到用车的全周期,都被纳入其中。该举措与上半年推出的“时光焕新计划”一脉相承——车龄每增一年,置换补贴即增加1000元,切实缓解用户的保值焦虑与换车压力。这不是短期冲量的营销战术,而是真正立足于用户全生命周期价值的长期主义行为。在不少车企因“背刺老车主”、“频出新车”陷入口碑争议时,一汽丰田始终将老用户权益放在首位,体现出对用户忠诚度与服务品质的高度自信。这份自信,源自实实在在的服务积淀。一汽丰田连续七年蝉联中国汽车用户售后服务满意度冠军,十次荣获丰田全球服务表彰金奖,口碑有据可查。22年来,一汽丰田始终坚守“制造更好的汽车”的初心。在J.D. Power中国车辆可靠性研究中,一汽丰田多次位列主流品牌榜首。在丰田全球品质监查(SQA)中,多家工厂实现“0不良”的优秀成绩,全球品质标杆实至名归。说到品质,便不得不提丰田的QDR标准——高品质(Quality)、高可靠性(Durability)、高耐用度(Reliability)。正如丰田章男所言,丰田或许不是产品线最广的品牌,却是最注重产品质量与可靠性的企业。一汽丰田秉承QDR基因,从开发、生产到制造、品控,每一个环节都精益求精。这一切努力,最终都沉淀为市场的认可与信任。二手车保值率,是一台车综合实力的试金石。在中国汽车流通协会发布的《2025上半年中国汽车保值率报告》中,一汽丰田荣膺“行业标杆奖”,皇冠陆放更以三年保值率67.10%的成绩夺冠,印证了“匠心制造”的持久魅力。对老用户的真诚关怀、对品质的始终坚守,本质上是对“专业对车,诚意待人”品牌理念的深度践行。这一切,都根植于其22年来积累的技术底蕴与市场信誉。蜀锦畅言:一汽丰田的1-8月销量增长,不是一个偶然事件,而是一个系统性的胜利。它证明了一点:在高度内卷的中国市场,合资品牌依然具备强大的生命力与反击能力——关键在于能否真正理解用户、快速响应市场、坚守长期价值。“合资新力量”,新不在资历,而在思维;不在出身,而在能力。当一汽丰田以11%的同比增长站稳市场,以bZ5打响本土化研发第一枪,以22周年感恩礼遇践行长期主义,我们看到的,不是一个传统巨头的转身,而是一个新时代合资标杆的崛起。

近些年,各大车企为了销量都拼了:冰箱制冷性能越来越强、彩电分辨率越来越高、沙发越做越宽大舒适。车企对产品力的升级方向,似乎都在围绕家用体验的优化上。这个时候,我们无比怀念那个能让小车越野、给小车装V6发动机的时代。 但是在今年成都车展上,我们又何必怀念当年?因为在iCAR的展台上,一辆设计惊艳的iCAR V23赛博版摆在那里,让无数年轻人为之心动。在这一瞬间,仿佛那个多元化的汽车黄金年代又回来了。 重走差异化之路,iCAR为何不同?还是那句话,在如今的新能源市场,与技术升级相伴而来的,是产品的差异化追求。大家都想造出小米SU7那样的新能源C级轿车、人人都喜欢复刻“新能源版库里南”。当这些车都逐渐长一个样的时候,再强的技术似乎也难以展现出差异化的优势。 基于这样的市场环境,让汽车变成“玩具”,未尝不是一种新的尝试。iCAR品牌可以说生而不同,这个被称为“奇瑞小米”的品牌,事实上也是由智米团队打造。他们在造车时融入了非常多的互联网思维,比如在iCAR官网首页,这个团队做出了玩具化的页面,非常好玩。 而在产品上,iCAR也在贯彻“汽车就是要变成好玩的玩具”这一理念。在V23这款主打产品上,我们可以看到它具有非常独特的一面。这款车以好玩好看的方盒子造型作为设计基础,并在此之上预留了极为丰富的拓展空间。 V23全车拥有29处扩展接口和多处1/4螺口,它的前格栅、轮眉乃至车身覆盖件,能像福特烈马等玩具车一样实现快速拆装。 所以,V23对于年轻的玩家来说,更像是一张白纸,大家可以根据自己的喜好对车辆进行自定义。事实上我们也能发现,在马路上,几乎找不到两台完全相同的V23。 基于这种好玩、有意思的新能源方盒子体验,V23成功助力iCAR品牌打开局面。作为一家年轻的品牌,iCAR目前已快速获得市场响应。今年1-8月,V23累计销量达39,979台,成为同期新能源方盒子SUV销量冠军。不难看出,iCAR的差异化、特色化竞争之路,已经开始崭露头角。iCAR最重要的事,就是把车玩好相信不少朋友和我有一样的感受,作为一款纯电方盒子SUV,V23身上能看到MINI、大众甲壳虫以及铃木吉姆尼的影子。的确,V23与这些经典IP属于同一理念下的产物。因此iCAR也希望将V23这款车型,打造得更为经典。 除了支持用户自定义,iCAR也在很努力让V23演变出“一车千面”的形态。本届成都车展亮相的V23赛博版,便是继V23复古版之后的又一大官改车。这款车的核心亮点在于它的稀缺性。现在很多年轻人注重情绪价值,喜欢开盲盒隐藏版,而V23赛博版作为iCAR开发的特殊车型,不仅具备稀缺属性,更通过设计与性能的极致提升,让这款“大玩具”真正变得更好玩。 比如在性能方面,V23赛博版最大455马力,配合一键Boost模式,释放出超强性能,让这款车具备“巴博斯”级别的公路表现。与此同时,依托V23家族出色的通过能力,V23赛博版也拥有“小野一把”的实力,能让大家可以真正开着这辆“大玩具”去户外探险。在情绪价值的营造上,V23赛博版就像是巴博斯改装的AMG性能车,除了强悍性能,设计风格也是独树一帜。其独有的Y字形拉花、银翼杀手同款车漆配色以及同级别唯一“幻境白”内饰设计,足以让人眼前一亮,在独特的设计感中享受到更多乐趣。 以V23赛博版为基础,我们对iCAR品牌的后续产品其实有了更多期待。目前,V23也即将迎来新升级的版本,新车将实现性能配置的全方位提升,助力V23成为经典之作。当然,我们也期待iCAR后续能开发出高性能钢炮、高性能越野等产品,而这,无疑对iCAR品牌的综合实力提出了更高要求。以技术论发展,iCAR的后劲大不大?iCAR这个诞生于传统车企的品牌,融合互联网企业团队,能凭借互联网思维,在造车这件事儿上展现出足够大的脑洞。按照iCAR团队的想法,我们在后续可能还会体验到更极致、更好玩的新车。 不过有一说一,互联网造车思维,同样需要强大的技术实力、供应链实力乃至于营销实力来打配合。好在iCAR的背后可是“有人的”。奇瑞集团不仅是中国头部自主车企,它更是最早开创正向技术研发思路的中国车企。时至今日,奇瑞已经成为了手握全球技术资源、拥有完善体系力的行业巨头。巨头赋能,为iCAR带来的第一项优势就是“我放心大胆去玩,剩下的交给奇瑞就行”。就像来自宝马的MINI一样,iCAR在奇瑞的支持下可以放开拳脚去实现自己的特色化运营思维,造出更精彩、更好玩的产品。 另外,大家不用担心iCAR的想象力会枯竭,这个品牌本身就自带创新活力,灵感从不缺席;而且在奇瑞体系赋能之下,iCAR更能轻松实现技术平权,为这份创新提供坚实的技术支撑。 比如V23赛博版,性能足以比肩海外高性能车。这背后,正是因为iCAR共享了奇瑞先进的电驱技术、三电管理技术和底盘调校实力。除此之外,奇瑞的制造实力也为iCAR直接赋能。iCAR超级智慧工厂,能通过先进的制造设备与检测设备,带来0缺陷的超级品质和艺术级质感的超级工艺。对于年轻人来说,iCAR也因此成为真正“玩得起”、“放心玩”且“值得期待”的品牌。蜀锦畅言:毫无疑问,从iCAR品牌诞生的那一刻起,这个品牌就注定要成为新能源领域的“新物种”。依托自身独特的“玩乐属性”再加上奇瑞规模化赋能,iCAR发起了高效的多元化攻势。我们有理由相信,在iCAR的推动下,未来的新能源汽车市场也将越来越精彩。

在新能源汽车竞争日趋白热化的当下,“堆配置”、“抢首发”成为不少品牌抢占声量的手段。当 “快消式” 推新成为汽车行业的流量密码,一个根本问题始终萦绕在家庭用户心头:我们需要的究竟是一台追逐潮流的“时尚单品”,还是一台真正可靠、能长久陪伴的“家庭伙伴”? 成都车展上,东风风神正式推出全新混动SUV——风神L8,以“限时置换价11.39万元起”的诚意入市,并明确提出“15万以内最舒适的豪华座舱”这一产品主张。这不仅是一次价格上的主动出击,更传递出东风风神作为央企,不跟风、不浮躁,坚持“为大多数人造好车”的务实态度。 拒绝快消式造车,东风风神的“长期主义”正当时“十多万的家用车,凭什么只能刚好够用?十多万的家用车,凭什么被迫快速换车?十多万的家用车,凭什么不能一步到位?” 东风奕派科技东风风神事业部总经理邓留超的三连问,道出了千万家庭的用车痛点。 如今,部分造车新势力效仿消费电子行业,推行“半年一迭代、一年一改款”的推新策略,让消费者陷入“永远落后一代”的焦虑,也忽视了家庭用户对一辆车长久、可靠使用的真实需求。很多家庭倾其积蓄购入车辆,却在两三年内就因技术落后、性能下降而面临置换压力,陷入“买得起,用不起,更换不起”的怪圈。 作为央企,东风风神明确选择与主流家庭用户同行,以“耐用品”思维重塑家用车价值。在其看来,车不应是快速迭代的“消耗品”,而应是伴随家庭共同成长的“忠实伙伴”。这一理念深入产品骨髓:座椅经受住200万次挤压试验不变形,马赫电池循环使用寿命超40年,NVH静音性能对标豪车,高达73%的高强度钢应用……每一处细节,都在兑现“几年不过时”的承诺。背后是东风风神对产品全生命周期价值的坚守,更是对用户真实诉求的回应。 这种 “长期主义” 的造车观,本质上是对行业浮躁风气的反叛。当其他品牌在为短期销量堆砌 “噱头配置” 时,东风风神 L8专注于家庭用户的核心诉求 —— 舒适要够持久、安全要够可靠、成本要够亲民。正如邓留超所言:“央企有央企的担当,我们要让大多数普通家庭,都能拥有一台购买没有压力,用着安心省心,全家舒适称心的家用好车。” 而这份担当,最终转化为东风风神 L8 碾压同级的产品力,成为其重构 15 万级家用车价值体系的底气。舒适平权:15 万级座舱的 “豪车五件套” 革命“15万以内最舒适的豪华座舱”并非口号,而是基于实实在在的产品力。对于家庭用户而言,“舒适” 从来不是单一维度的,而是覆盖 “全家人、全场景” 的体验升级。东风风神 L8 直击这一核心,以同级唯一的 “豪车五件套”—— 冰箱、彩电、大沙发、小桌板、19 扬声器,将以往 25 万级车型才有的舒适配置,下放到 15 万级市场,真正实现 “舒适平权一步到位”。 针对不同家庭成员的需求,东风风神 L8 进一步细化舒适体验:主驾配备 24 种按摩模式的 “零压 SPA 座椅”,搭配接近 180 度的小憩模式与专属头枕音响,打造堪比头等舱的驾驶享受;二排则以 15.6 英寸 2.5K 高清护眼吸顶屏、可容纳 8 罐可乐的冷暖箱、承重 10kg 的航空小桌板,构建 “移动娱乐厅 + 家庭餐厅” 的双重场景。19 扬声器 WANOS 全景声音响系统经 HiFi 领域 “金耳朵” 团队调校,4 大声场让每个座位都能享受 C 位音效,而 26 处隔音包、双层夹胶玻璃与米其林静音轮胎的组合,更将车内噪音降低 40%,让孩子能安心睡觉、家人能轻松交谈。看得出来东风风神在“全家舒适”这一课题上,做足了功课。无忧出行,马赫动力的满分解决方案除了舒适,“无焦虑”同样是家庭用户的核心关切。油价波动、续航不足、充电耗时等痛点,在风神L8身上得到了系统化解决。东风风神 L8 搭载的马赫电混技术,以 “多挡位 + 涡轮增压 + 大电池” 的创新组合,实现了全速域高效驱动,展现了中国自主品牌在新能源赛道的技术突围。 中汽中心实测东风风神L8纯电续航 248 公里,续航达成率 134.4%的表现意味着每周上下班代步仅需充一次电,2245 公里综合续航更是让长途驾驶完全没有了补能焦虑,满油满电甚至可以直接从北京直达广州! 在补能与户外场景的适配性上,东风风神 L8 同样表现出色。3C 快充技术实现 20% 至 80% 充电仅需 18 分钟,一杯咖啡的时间即可满足日常通勤需求;6.6kW 大功率外放电功能,可同时支撑电磁炉、电烤炉、露营灯等设备,让家庭露营既能享受空调的舒适,又能轻松烹饪美食,真正实现 “用电自由”。这种 “可油可电、可快可慢、可城可野” 的全能表现,精准命中了家庭用户多元化的出行需求。 重构用户价值:东风风神L8的行业启示对于主流家庭用户而言,东风风神 L8 的意义在于:它让 15 万级家用车不再是 “将就的选择”,而是 “超理想的陪伴”。而对于行业而言,东风风神 L8 的探索,为车企如何平衡 “成本控制” 与 “用户需求” 提供了新的思路 :真正的竞争力,从来不是靠噱头吸引流量,而是靠长期主义的产品力赢得人心。 东风风神 L8 的上市,不仅是一款新车的推出,更是一次对 15 万级家用车市场价值体系的重构。它以 “耐用品” 理念打破行业 “快消逻辑”,以 “豪车五件套” 实现舒适平权,以马赫电混解决出行焦虑,以硬核安全守护家庭幸福,每一处产品细节都紧扣 “为用户造耐用好车” 的初心。 在东风风风神L8身上,我们看到的不仅是东风风神作为央企的担当,更是一个品牌对用户需求最深切的聆听。它或许没有噱头十足的概念包装,但却真正把舒适、安心、省油、智能带入了15万级家用SUV的现实选择中。而这,恰恰是当前汽车市场最需要的“价值回归”。

8月末的成都,第二十八届成都国际汽车展览会如期而至。各大品牌展台灯光璀璨,新车揭幕、技术发布、明星站台,一切似乎遵循着车展的标准剧本。然而,在长城汽车的展台上,一场“反常”的大戏正在上演。 这里没有堆砌的新车海报,没有此起彼伏的产品参数宣讲。取而代之的是炮火联盟车友会的年度分享、哈弗H9车主的情怀故事、以及董事长魏建军亲自官宣将参与 越野耐力赛的重磅互动……用户主场:从服务到共生,重塑车企与用户的联结这场以“用户派对”为主轴的车展叙事,彻底跳脱出传统展会“以车为核心”的行业定式,也向外展现了中国汽车品牌在用户运营与品牌建构层面的深度思考。当多数品牌仍陷于百公里加速、智能硬件等参数内卷时,长城汽车以“将C位交给用户”的实际行动,诠释了什么才是真正的长期主义。其背后,是企业多年来在技术积累、销量攀升、口碑沉淀及全球化战略中所构筑的扎实根基。 不同于行业内常见的会员积分、售后折扣等浅层运营,长城汽车早已完成了从“服务用户”到“与用户共创”的跨越。比如说此次车展亮相的山海炮 Hi4-T 旅居共创版,便是长城炮联合览众房车、AT 越野改装,结合上千名户外爱好者需求打造的产物;欧拉的青梅竹马七夕特饮,灵感也源自用户对传统文化与情感陪伴的需求反馈。 在汽车行业竞争日趋白热化的背景下,这种用户共建模式显得尤为珍贵。当新能源车型在电池容量、智能芯片等硬件层面渐趋同质,品牌与用户之间的情感纽带,正成为差异化竞争的核心。长城将车展转化为用户表达的舞台,本质上是对“用户至上”理念的深度践行——而这一切,都建立在其三十余年的技术底蕴与市场信誉之上。技术长城:Hi4 的“都江堰智慧”,全场景电混解决方案支撑长城汽车用户生态的,是其在技术领域的长期主义深耕。就在车展前夕,长城汽车董事长魏建军做客央视《首屈一指》栏目,从都江堰“因势利导、旱涝皆安”的治水哲学,聊到长城Hi4智能四驱电混技术的设计理念。 不同于其他混动技术单纯追求低油耗或强动力,Hi4 通过三动力源协同、智能扭矩分配等设计,实现了城市用电省、高速用油省、越野有劲儿的全场景适配。纯电通勤每公里成本仅几分钱,馈电油耗低至同级燃油车的一半,冰雪路面毫秒级扭矩调整更是为家庭用户提供了冗余安全。这种场景化技术创新,远比单纯的参数比拼更具用户价值。如今,长城汽车已构建完整的Hi4技术体系:从基础版Hi4到性能版、Hi4-T越野架构、Hi4-Z泛越野架构,再到Hi4-G重卡架构,形成了覆盖乘用车到商用车的全动力解决方案。这种以技术切实解决用户痛点的能力,正成为长城赢得市场的关键。 此外,长城汽车在越野技术领域的积累更是独树一帜。从 4.0T V8 发动机到纵置 9AT/9HAT 变速器,从“三把锁”到智能全地形系统,其打造的越野产品矩阵已覆盖超强越野、强越野、泛越野等多个级别。2025 年中国环塔国际拉力赛上,坦克 300 Hi4-T、二代哈弗 H9、V6 火炮包揽多个组别冠军,验证了其技术的可靠性。而这种技术实力,最终转化为用户的越野安全感。这也是为何长城汽车能占据中国越野市场近 50% 的份额,成为“中国每卖出两辆越野车,就有一辆来自长城”的行业领导者。出海新章:生态出海,高端破局不囿于单一技术路线,始终聚焦用户真实需求——正是这一理念,让长城汽车的产品得以成功适配全球170多个国家和地区的市场需求。与一些品牌依靠低价出口的策略不同,长城坚持高价值出海,将坦克500、魏牌高山等高端车型推向国际,扭转了中国汽车海外销售以低端车为主的传统印象。 与此同时,长城汽车并未止步于产品输出,而是积极构建“研—产—供—销—服”全链路本地化生态:在巴西,全新工厂已正式投产,覆盖拉美市场,实现深度本地化运营;在泰国,Hi4技术针对高温高湿气候优化电池热管理系统;在澳大利亚,山海炮Hi4-T的涉水深度提升至900mm;在智利,与矿业企业合作开发锂资源,确保新能源供应链安全;在南非,长城炮赞助野生动物保护,将越野精神与社会责任融为一体…… 成绩是最好的证明。今年1–7月,长城汽车海外销售41.09万辆,同比增长7.60%,海外累计销量突破190万辆。这不仅体现了销量上的成功,更大幅提升了中国汽车品牌的全球形象,使长城在世界汽车竞争新格局中站稳一席之地。长期主义:35年的坚守与进化历经35年,从一家仅有60余人的小厂,发展成为拥有8.2万名员工,年销量超百万辆,产品销售遍布全球的大型车企,长城汽车究竟做对了什么?答案可归结为四个字:长期主义。其最底层的逻辑,是对技术研发与高品质造车的持续投入。仅2024年,长城研发投入就达104亿元,占销售额5.2%,长城汽车董事长魏建军也多次提出“研发投入不设上限“的理念。 也正是这种坚持,让长城汽车在2024年实现了营收 2021.95 亿元,同比增长 16.73%;净利润 126.92 亿元,同比增长 80.73%;单车收入 16.38 万元,同比提升 2.3 万元的好成绩。这样利润增速远高于营收增长的表现,在当前行业普遍“以价换量”的背景下显得尤为可贵,不仅体现出长城“追求有质量的市占率”的战略定力,也再次验证了长期主义的价值。可以说在“靠谱”这件事上,长城从来没输过,更没怕过。要论打造高品质、强技术的好车,你永远可以相信长城。蜀锦畅言:成都车展落幕,展台灯光渐暗,但长城汽车与用户共同点燃的热情未熄。从保定到巴西,从赛弗到山海炮,35年的长期主义穿越周期,最终在用户心中扎根生长。当大多数品牌还在展台上竭力呐喊“看我的车多棒”时,长城汽车自信地让用户说话——“看我们的车主多棒”。这种角色转变背后,是中国汽车品牌从技术自信、产品自信到用户自信的进化。同时这也是长城汽车给行业的最佳启示:真正的品牌魅力,不在展台中央的聚光灯下,而在那些真心热爱并自愿传播品牌的用户眼中。正如都江堰跨越千年仍润泽天府,长城汽车以“用户为中心”所构建的品牌生态,也必将在全球市场续写中国汽车的新传奇。
