


雷军在发布会上高喊“为发烧而生”,余承东以“遥遥领先”占据流量高地,汽车圈的高管IP热潮一度泥沙俱下。而喧嚣过后,大多数跟风者黯然退场,唯独魏建军逆势而上。这位61岁的“技术老兵”从幕后走向台前,用最质朴的方式——真实,打破了流量时代的速朽魔咒。 没有精心设计的脚本,没有刻意营造的“金句”,他在直播间里手心冒汗、在电竞场上自嘲“手残”、在用户面前坦诚相对,却意外赢得了远超预期的关注。当多数企业高管还在模仿互联网大佬的流量套路时,魏建军已经找到了一条与品牌基因深度契合的个人IP之路。这条“技术+温度”的道路,看似简单,却难以复制。数据飞跃,认知破圈品牌认知度的焕新,是魏建军IP战略最直观的成果。此前“技术长城”的标签始终难以触达年轻群体,甚至在2023年举报比亚迪事件中陷入舆论被动。魏建军的亲自下场,彻底扭转了这一局面。他开通全平台社交账号,从实测全场景NOA的技术直播,到把股东大会搬进直播间的透明沟通、车展现场手法娴熟的“咖啡师”、化身“美食博主”带大家探访成都街头的地道美食,再到以“AG·哎呦魏”ID组队打王者荣耀的跨界尝试……这些看似不相关的尝试,却精准地覆盖了不同圈层的用户。数据最有说服力:其微博粉丝从10万跃升至39万,抖音粉丝突破236万,单条视频互动量屡破10W+,远超行业平均水平。 更关键的是,2024年长城汽车相关话题总曝光量超50亿次,“智能长城”的新认知取代了“传统车企”的旧印象,品牌用户年龄结构显著优化,30岁以下消费者占比显著提升。 口碑的逆转则印证了IP战略的深层价值。不同于部分高管“脚本式”的表演,魏建军的IP核心是“去爹味”的真诚。上海车展上被粉丝喊“爸,吃了吗”,他从最初的尴尬到从容回应“你这是把我喊老了”;高山7发布会上被调侃外套廉价,一句“将近三百呢”的幽默反驳火成表情包;面对“理想i8对撞测试”的尖锐提问,他以“你非让我得罪人”巧妙化解,既不失立场又尽显松弛感。这种真实感让网友自发赋予其“魏实在”的称号,更让长城汽车的口碑实现质变。 而魏建军这种“实在”的个性,也体现在了长城汽车的技术路线上。长城汽车的高管不止一次在公开场合强调“长城汽车打死也不做增程”。这样的敢为人先并不是偶然,亦不是孤勇,而是基于自身研发实力和市场变革做出的必然选择。毕竟对于从技术角度来看,增程系统多次的能量转换与传递,且发动机不参与直驱的特性导致整体效率并不算高。 简单来说,长城不是不做增程,是不想只做增程。因为Hi4混动是包括增程工况的,此外还有高效的直驱和性能的油电并联模式,比单一的增程模式更加高效、全能。而长城之所以选择技术门槛更高的混联路线,其实也是为了避开同质化红海,建立独特的“技术长城”认知。不管舆论和大众认知如何,长城都坚持说真话、提供更“实在”技术的做法,倒是与“魏实在”的人设不谋而合。流量、销量、口碑丰收,魏建军IP成效颇丰流量向销量的高效转化,是IP战略最硬核的成绩单。魏建军的每一次站台都精准对接产品价值,形成“人设-技术-销量”的闭环。2024年他多次为魏牌新蓝山直播解读混动技术,使这款单周销量不足千辆的产品销量飙升,稳居25万-40万级新能源SUV第一梯队;全新坦克400上市期间,他身着电竞队服交付新车、带车主参观智能实验室,精准触达年轻消费群体,上市首月订单破万,其中30岁以下车主占比颇高。从全局看,长城汽车2024年净利润飙升80.73%至126.92亿元,单车利润突破1万元,在销量微增的情况下实现盈利能力的跨越式提升,IP带来的产品溢价效应显著。 经销商终端的积极反馈,更凸显了这场IP革命的底层价值。以前经销商卖车要反复解释技术优势,现在客户进店就说‘魏总直播讲过你们的Hi4-Z系统’。”魏建军的IP内容成为经销商最有效的销售工具,部分门店甚至专门播放其直播片段作为接待素材。更重要的是,IP带来的高关注度还能显著降低获客成本,这种“总部IP赋能终端”的模式,让分散的经销商网络形成合力,彻底改变了此前营销各自为战的困境。魏建军究竟做对了什么?魏建军的IP成功,本质上是“企业家个性与品牌基因的双向赋能”。他没有刻意模仿互联网大佬的流量套路,而是将自身“技术极客”的底色与互联网传播的特性相结合——聊智能驾驶时专业严谨,玩电竞时坦然自嘲,与用户互动时平等真诚。这种“专业不失温度”的人设,恰好契合了当下消费者对汽车品牌“既懂技术又懂我”的需求。反观那些昙花一现的高管IP,要么脱离产品谈流量,要么陷入剧本化的虚伪,终究难以建立长期信任。 从传播策略看,魏建军IP的构建具备明显优势:一是“真人感”突围,在过度包装的营销环境中以质朴真实建立信任;二是“技术+亲和”双线叙事,兼顾专业权威与人格魅力;三是深度绑定产品,每次亮相均伴随具体技术或车型的阐释,实现品效合一。 然而,其劣势亦不容忽视:个人IP与企业品牌高度绑定,一旦创始人形象出现波动,将直接冲击企业声誉;此外,“直言不讳”的风格在赢得好感的同时,也可能在敏感议题上引发争议,需在开放表达与风险管控间谨慎平衡。建议长城在持续放大IP价值的同时,建立系统的舆情监测与应对机制,并逐步将个人影响力转化为更可持续的品牌组织力,例如培养更多技术骨干走向台前,形成“魏建军+”的IP矩阵,分散风险并丰富品牌话语体系。结语:在汽车行业转型的关键期,魏建军的实践给出了新答案:创始人IP不是简单的“抛头露面”,而是品牌价值观的人格化表达。当61岁的他在直播间手心冒汗却坚持讲完技术细节,当他放下身段以“哎呦魏”的身份与年轻人对话,传递的正是长城汽车“务实革新”的品牌精神。这种IP与品牌的深度绑定,既让长城在同质化竞争中站稳脚跟,也为传统车企的营销破局提供了可复制的范本。对于长城汽车和魏建军而言,如何在高关注度下保持表达的精准与边界,将是其IP长期健康发展的关键。

尽管11月汽车消费市场因政策调整与消费前置释放而显露疲态,上汽大众仍交出了一份彰显韧性的成绩单:单月终端销售8.68万辆,1-11月累计销量已突破96万辆。这一数据背后,不仅仅是数字的累积,更映射出这家合资巨头在行业深度变革期的战略定力与清晰路径——在稳固燃油车基盘优势的同时,以新能源为“第二曲线”的全能源形式布局正以前所未有的速度全面铺开,为企业注入面向未来的增长新动能。燃油基本盘稳固,Pro家族开启“油电同智”新时代上汽大众销量的稳健表现首先得益于其燃油车“第一曲线”的坚实与持续焕新。以帕萨特家族、朗逸家族、途观L家族为代表的经典车系,凭借长期积累的口碑与不断升级的产品力,持续领跑各自细分市场。帕萨特家族11月销量超2万辆,年内累计突破20万辆;朗逸家族在新成员朗逸Pro的助力下,单月销量也超过1.9万辆。 尤为值得关注的是,以“油电同智”为核心理念打造的Pro家族(包括朗逸 Pro、帕萨特 Pro、途观L Pro、途昂 Pro)凭借 "超可靠的辅助驾驶" 与 "超好用的智能座舱",打破了燃油车 "不智能" 的行业偏见。已实现年度累计销量10万辆的里程碑,证明了智能化赋能下传统燃油车依然拥有强大的市场生命力。 上汽奥迪同样增长显著,11月销量达5,500辆,同比提升57.1%。展现了豪华品牌在智能化、个性化升级后的增长潜力。这充分说明,上汽大众并未因追逐电动化而忽视基本盘,而是通过持续的技术迭代与体验升级,巩固了穿越行业周期的底气。新能源布局提速,“第二曲线”脉络清晰如果说燃油车是当下业绩的保障,那么新能源与全能源布局则代表了上汽大众的未来野心。近期落幕的2025广州车展,成为其战略集中展示的窗口,宣告了“第二曲线”的强势崛起。 首先,是大众品牌新能源序列的战略升维。全新ID. ERA产品序列的发布,标志着上汽大众新能源战略进入体系化、高端化的新阶段。该序列将覆盖纯电、混动、增程三大技术路线,首款产品即定位为“德系满级旗舰SUV”的大众首款9系车型,计划于2026年上半年上市。这不仅填补了合资品牌在高端增程市场的空白,更承载着品牌向上与技术展示的双重使命。同时,帕萨特 ePro作为Pro家族首款PHEV车型亮相,将成熟的插混技术与家族智能化体验相结合,进一步完善了从燃油到混动的全场景产品矩阵。 其次,是上汽奥迪在电动豪华领域的加速落子。 继奥迪E5 Sportback以独到优势打开市场后,广州车展全球首秀的AUDI E SUV概念车,以及随后公布的量产车型奥迪E7X外观设计,清晰地勾勒出奥迪进军豪华纯电SUV市场的路线图。 奥迪E5 Sportback新增的钦定性能quattro型,通过极具诚意的空气悬架、后轮转向等高端标配,进一步强化了其在性能与智能体验上的竞争力。这一系列动作表明,上汽奥迪正以更敏捷的姿态和更贴合中国市场的产品,重新确立其在电动时代的豪华定位。“双曲线”协同,并非简单并列,而是战略共振上汽大众的全能源布局,并非简单叠加产品线,而是基于用户场景与市场需求的技术体系整合。更是一种深度协同、相互增益的战略共振。 一方面,“油电同智”实现技术普惠与体验平权。上汽大众率先推动智能化技术在不同能源形式车型上的共享,无论是大众Pro家族搭载的高阶辅助驾驶与智能座舱,还是上汽奥迪全新电子架构的应用,都让燃油车用户享受到了以往新能源车专属的智能体验。打破了技术路线的壁垒,以“智能”为核心重构了产品价值标准,有效延缓了燃油车市场的萎缩趋势,并为电动化技术积累了用户认知与市场口碑。 另一方面,全能源形式在对用户多元需求进行精准覆盖的同时,更是供应链与研发体系的战略锻造。,这意味着企业必须具备强大的技术整合与供应链管理能力。上汽大众积极拓展本土“科技朋友圈”,与百度、腾讯、Momenta等企业深度合作,正是将全球造车底蕴与中国数字生态创新相结合的关键举措。这种融合能力,使其能够快速响应市场变化,在不同赛道推出有竞争力的产品,最终将转化为面向不确定未来的强大体系竞争力。结语1-11 月超 96 万辆的销量成绩,既是上汽大众四十年造车底蕴的体现,更是其战略转型成效的直接印证:合资品牌的转型并非被动跟随,而是可以主动引领。随着2026年多款全新新能源车型投放计划的推进,一个覆盖各级细分市场、涵盖各种能源形式、深度融合智能科技的“新上汽大众”版图正徐徐展开。

市场从不相信眼泪,只相信订单。当比亚迪喊出“电比油低”的口号,一场前所未有的价格雪崩从新能源战场蔓延至整个汽车行业。合资品牌,这个曾经在中国市场享受了三十年红利的群体,面临了前所未有的生存拷问:品牌溢价消散、技术路线摇摆、市场份额失守。东风日产,这家一度年销百万的日系巨头,在2023年的时候滑落至80万辆以下,进入2024年,仍未能止住下跌的势头。然而,危机往往孕育着转机,一场关乎生存的突围战,正在这家老牌合资车企内部悄然打响。 自救进行时:从N系列到鸿蒙座舱的本土化实验其中,尤为值得关注的是东风日产N7、N6、天籁鸿蒙座舱等新款车型的到来,与以往不同的是,这些车型都深度融入中国市场特点,从设计到智能化配置进行了大幅的本土化改造。比如说东风日产N7以11.99万起的定价击穿了同级合资纯电门槛,更是以8295P芯片+端到端智驾的“顶配即标配”策略,终结了新势力“选配加价”的游戏规则。近期搭载“鸿蒙座舱”的天籁,也象征意义巨大,它意味着日产开始打破传统研发壁垒,将车辆最核心的“大脑”与“神经系统”——智能座舱,交给更懂中国用户和生态的本土方案。 而在东风日产N6发布会的现场,N6除了带着“四个二”和“双王牌”的产品力高调入场,试图在插混家轿这个细分市场撕开一道口子。那500张N6同款的“零压云毯大沙发”与爆米花共同营造出影院般的舒适氛围,这场被网友称为“史上最舒适的发布会”所传递的信号,也远比产品参数本身更为深刻。 这不仅是一次营销手段的创新,更是合资品牌在中国市场寻求存在感与认同感的一次生动隐喻——它们正试图用最贴近中国消费者日常生活场景的方式,讲述新的品牌故事。 当然,东风日产的转型,也是主流合资品牌在中国市场求生图强的一个缩影,在同级的合资车企领域,大众汽车也早已宣布加大在华研发投入,聚焦电动智能化;通用汽车亦在其奥特能平台车型上强化本土软件研发。这表明,“深度本土化”已从可选项变为生存和发展的必选项。重回百万销量:需要多少款“N7”、“N6”?现在,让我们把视线重新回到,在这场百年未有的汽车产业变局中,不管是N7、N6还是天籁鸿蒙座舱,到底还需要多少新车,能将东风日产重新推回百万销量的安全区?我们可以做个假设,假设其燃油车的基本盘能稳住每年60万辆的销量,那么新能源车需要贡献至少40万辆。如果N6的目标是成为月销过万的爆款,一年贡献12万辆,再结合目前N7的销量来看,那么它还需要至少2-3个同等量级的新能源爆款,才能补上缺口。 或许这也会未来东风日产发布新车的逻辑所在:用产品密度,对冲市场的不确定性。在方向明确的电动化转型初期,“广撒网”比“押重注”更安全。通过覆盖纯电、增程/插混、SUV、轿车等不同品类和价格区间,测试市场水温,寻找最能打动的细分市场。当然风险同样存在,因为密集的传播会分散营销资源,让新车难以形成持续的声量。更重要的是,如果这几款新车不能在核心技术或用户体验上形成鲜明的差异化,很容易陷入“内卷”的汪洋大海,被中国品牌更密集的机海战术淹没。因此,不管是N7还是N6,它们的成功与否都超越了一款车本身的销量意义。它是一个试金石:测试“技术日产”的中国化价值重塑能否被市场买单;测试其“价值战”对“价格战”的策略能否走通;测试其经销体系销售和服务新能源车的能力。而N7、N6的终端表现、用户口碑、保值率数据,也都将为后续产品的迭代和战略调整提供关键依据。 而早在今年年初,东风日产就对外释放过信号,未来将进一步丰富其新能源产品矩阵,在2026年底前将推出5款新能源车型,涵盖SUV和轿车,覆盖纯电、插混、增程多种动力类型。后续还将推出专为全球市场量身打造的新能源产品矩阵,出口至多个国家和地区。蜀锦畅言:当下的中国车市牌局已经重洗,如果天籁的鸿蒙座舱,是一次大胆的尝试。那么N6的“最家”插混概念,则是是一次精准的定位。而后续持续的新车计划,更是速度的宣示。所有这些,都指向一个目标:重新回到牌桌的中心。百万销量,不仅仅是一个数字,更是体系竞争力的标志。东风日产的冲锋号已经吹响,这场反击战的结果,将为我们清晰描摹:在“电比油低”的新时代,传统巨头究竟能走多远。这场战役,没有退路。

当汽车行业被“智能化”与“电动化”两大浪潮席卷,消费者一边惊叹于技术的进步,一边却又被动接受着水涨船高的价格。似乎“高端智能”与“亲民价格”永远是一对难以调和的矛盾,而随着星途ET5的出现,它以13.49万元的起售价格告诉我们,技术不应只为少数人服务,而应成为大众可及的日常。表面上看,星途ET5 13.49万元起的定价,很容易被简单解读为又一次“价格战”。但若深入分析,这实际上是一次深度的价值重构。 传统上,高端智能电动SUV的溢价主要来自三方面:电池成本、智能驾驶系统和高性能平台。星途ET5通过技术创新和规模化优势,在这三方面实现了成本结构的革命性突破。尤为值得注意的是,这款车搭载了高达560TOPS算力的芯片,并实现了国内首个真正一段式端到端架构。这意味着,以往只出现在30万元以上车型的高阶智能驾驶能力,如今在15万级市场已经成为现实。这种技术下放,打破了长久以来“高端智能=高价”的行业潜规则,让普通消费者也能享受到科技发展的红利。 特别值得关注的是,其1.5T增程器高达45.79%的热效率,这不仅是技术实力的体现,更是对用户实际需求的精准回应。而极限综合续航2000km+的承诺,也解决了电动车用户的续航焦虑,而这种解决不是通过简单堆叠电池,而是通过提高能量转换效率实现的。这种以技术解决用户痛点的思路,正是中国汽车产业从“制造”向“智造”转型的缩影。除此之外,“国内首个真正一段式端到端架构”这一技术突破的意义,可能被市场低估。传统智能驾驶系统往往由多个独立模块拼接而成,导致系统复杂、成本高昂且体验割裂。而端到端架构通过一个统一的神经网络模型处理所有驾驶任务,大大简化了系统结构,降低了成本。 这恰恰解释了为什么星途ET5能够在如此亲民的价格点提供高阶智能驾驶能力。当技术架构发生根本性变革,成本结构也随之重构。这种技术创新带来的成本优势,比简单的供应链压价更加可持续,也更有竞争力。 蜀锦畅言:星途ET5的发布,绝非简单的价格调整或产品更新,而是一场深刻的价值革命。它用实际产品证明,高端智能电动SUV并非必须与高价挂钩,通过技术创新和效率提升,完全可以在亲民价格下提供媲美豪华品牌的体验。这场革命的影响将远超单一产品层面:它重新定义了15万级SUV的价值标准,打破了智能驾驶技术的价格壁垒,展示了中国汽车产业从技术追随到技术引领的可能性

金色徽标在阳光下闪耀,照亮大众安徽前方的漫漫长路 2025年,被大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司 CEO汤廷万定义为金标大众的"起势之年"。然而,在这看似雄心勃勃的表态背后,是一场关乎这家传统汽车巨头在中国市场生死存亡的自我革命。带着独特的金色徽标,这个全新的产品序列不仅是大众品牌在中国市场电动化转型的利器,更是这家传统汽车巨头在面对中国新能源汽车激烈竞争时的自我革命。金标大众承载的不仅是电动化转型的使命,更是大众集团在智能汽车时代重构品牌价值、重塑市场规则的背水一战。战略重构:从“德国主导”到“中国优先”在2025广州车展上,ID. EVO概念车与量产车型并肩而立,旁边停放着披上《疯狂动物城2》主题黄色涂装的与众06特别版。这种不再堆砌概念,而是强调概念与量产并进,同时融入情感化IP元素的做法,确实让金标大众在此次广州车展中展现出一种与以往不同的决绝姿态。这种变化的背后,是金标大众对过去一年多市场实践的深刻反思与战略重构。其核心在于推动更深层次的本土化,不仅限于技术研发,更延伸至品牌沟通、用户运营乃至组织架构的各个层面,试图在中国新能源市场的激烈竞争中,真正读懂年轻消费者,并找到属于自己的节奏。 而中国也将从从市场转向技术策源地。推行的“双核驱动”战略,其中合肥成为研发中心。构建“三角研发体系”,CEA架构深度融合本土科技智慧,充分吸纳中国智能汽车领域的创新成果。战略的核心是权利转移,向中国团队倾斜决策权。其根本目的是缩短研发周期,快速响应中国市场的需求。是金标大众将"中国优先"从口号落到实处的根本体现。 对大众集团而言,这是在华业务的"断脐"之旅。通过"三角研发体系",大众中国构建了从本土营销、供应链到研发、生产、服务的全价值链能力。这意味着金标大众在一定程度上摆脱了对德国总部的过度依赖,拥有了更独立、更完整的运营体系,能够更敏捷地应对市场变化。对行业而言,金标大众的实践为所有跨国车企提供了一个关键的转型范式。它证明,在今天的中国市场,成功不再仅仅依赖于引入全球车型,而是必须通过深度的本土化研发,将全球品牌的底蕴与中国市场的速度和技术进行深度融合。 明珠蒙尘:与众06的市场困境"与众06"作为金标大众推出的首款车型,自上市以来的市场表现确实未达预期。与众06的困境,是传统车企转型期“水土不服”的典型症状。一方面深知要彻底改革,另一方面又无法完全摆脱旧体系的路径依赖。它证明了在今天的中国市场,仅有好的“底子”(机械素质)远远不够,精准的定位、果断的定价和犀利的沟通缺一不可。 在“家用至上”的主流纯电SUV市场,大多数产品都在追求空间最大化。而与众多追求空间和舒适性的竞争对手不同,与众06选择了轿跑SUV的溜背造型和运动化、精品化的路线。这种不妥协的个性虽然精准吸引了一部分追求驾驶乐趣和颜值的用户,但也可能让更注重家庭实用性的消费者望而却步。而如果看重驾驶质感,与众06拥有4.7米的超小转弯半径和接近50:50的前后配重,可以使操控更灵活;并且车身扭转刚度达48,700Nm/deg,还获C-NCAP五星安全等多项认证。但定价策略与渠道建设的双重挑战仍然让这款车“酒香也怕巷子深”。 不过随着后续的定价策略调整,从18.99万降至14.99万。还有在渠道建设推进中,全国计划拓展至60城120店规划。以及此次2025广州车展与热门ip联名的做法,都体现了品牌对于营销的积极尝试,而对于“与众06”而言,未来的关键在于能否将持续的产品体验优化(特别是智能化和充电兼容性)与深入的情感共鸣营销相结合,并辅以不断拓展的销售渠道。如果能将这些举措执行到位,凭借其德系的品质根基和更具诚意的价格,"与众06"这款"明珠"依然有机会拂去尘埃,在竞争激烈的中国市场找到自己的一席之地。 产品攻势:2026产品大年关键一役金标大众将2026年定为其“产品大年”,这确实是品牌在中国市场的一场关键战役。简单来说,这是一场只能成功、不许失败的转型突围。2025年10月公示的与众07延续了与众06的“破风”设计语言,在传承大众简洁、理性基因的同时,在型面和线条上采取灵动破风、精致简约、创新个性的设计原则,将经典大众元素与未来感完美融合。并且采用全新电子电气架构,智能座舱系统与头部科技企业联合开发,旨在解决过去合资电动车“智能化不足”的痛点。 而紧随其后公示的与众08它代表了金标大众的技术高度。800V超快充技术能有效解决用户的续航焦虑,而L2++级高级驾驶辅助系统则直接对标国内一线新势力的顶级智能化水平。它的使命就是用“技术饱和攻击”的方式,重塑消费者对大众品牌的技术认知。第三款神秘车型虽然信息尚不明确,但它的存在至关重要。它将与“与众07”形成协同效应,可能在尺寸、价格或设计风格上形成差异化,共同覆盖从A级到B级的主流轿车市场,为消费者提供更丰富的选择。金标大众CMO陈竞表示:“ID. UNYX与众非常生动地体现了大众的中国战略。”在金标大众的内部规划中,三款新车不仅在产品定位上形成互补,更在技术层面实现全面升级。这种产品组合策略既覆盖主流消费市场,又通过差异化定位形成品牌护城河,为金标大众在新能源赛道构建起立体化竞争体系。 破局之路:全方位的变革尝试战略上坚持“不疾而速”。面临严峻市场竞争,大众在华销量面临挑战仍旧紧张。不光是市场的产品迭代速度极快,更需要应对激烈的价格战。所以2026年新产品布局将决定品牌命运,而金标大众也需在品牌调性与市场竞争力间找到平衡。人事调整是第一步。2025年11月,原极氪、岚图高管刘展术出任金标大众COO。刘展术丰富的品牌管理经验正是金标大众所急需的,他在极氪和岚图的经历,使其积累了宝贵的新能源汽车运营经验。 销售模式革新也是关键一环。金标大众决定不再采用压库的传统经销商模式,转而采用代理制。汤廷万解释这一决定时表示:“坐在办公室里分析市场数据远远不够,金标大众必须自己运营几个销售网点,才能真正与用户互动。”用户体验升级成为品牌差异化的重要抓手。金标大众在北京蓝色港湾商圈开设的ID.UNYX体验中心定期举办用户活动,如摄影课堂等,强化与用户的情感连接。品牌还将“锐化用户体验”写进了战略核心,计划通过更多沉浸式触点加深用户连接。汤廷万用“不疾而速”来形容金标大众的战略愿景——既保持战略内核稳定,又行动敏捷高效。在智能化基座实现可迭代后,金标大众在制造工艺、质量控制、安全标准等方面的传统优势将得以充分释放。 其实传统车企电动化转型的典型困境。核心挑战是平衡德系基因与中国速度。站在2025年的岁末回望,金标大众的突围战远未终结。从与众06的定价争议到与众08的技术惊艳,这家企业正在经历传统车企转型的标准样本:既有战略定力的坚守,也有战术迭代的阵痛。当汤廷万说出"我们要做智能时代的甲壳虫"时,或许预示着金标大众的终极野心——不是复制大众的过去,而是定义汽车的未来。

作为2025年度最后一场国际A级车展,广州车展上的各大车企都在大秀肌肉。特别是自主高端新能源品牌,几乎家家都有硬产品、每款车都有尖端技术。而在自主高端阵营协力破局的同时,我们看到岚图的展台备受瞩目。 在“泰山驭势 山河揽境”主题下,岚图带来了两款重磅新品——岚图梦想家山河与岚图泰山。旗舰级SUV与旗舰级MPV的重磅亮相,可以说很直观地向我们展现出岚图向上攀登的实力与决心。而在产品之外,岚图汽车科技股份有限公司董事长、总经理卢放/岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰也在发布会后与媒体深入沟通,分享了岚图品牌发展历程与未来规划。 “山河”引爆市场,技术定义实力在本次广州车展现场,大六座旗舰SUV岚图泰山与旗舰MPV岚图梦想家山河绝对是观众、车迷与到场媒体所关注的焦点。关于这两款车,卢放很自信地表示这是岚图品牌发展向上的必经之路——“岚图从成立之初就有一个重要使命,我们一直在想,做新能源转型也好、做体制机制的改革创新也好,就是我们想把中国旗舰品牌、民族自主品牌搞上去,这是我们岚图团队过去一段时间一直努力的。” 而对于岚图泰山与梦想家山河这两款车来说,它们助力岚图品牌不断攀高,其实也是技术的推动。很显然,在卢放看来,技术实力是岚图泰山的核心竞争力。“我们有最强的底盘技术,最强的三电技术,与华为合作的最强的智能化技术,以及全域安全能力。”这是卢放对岚图旗舰产品的自信。 事实上,岚图成立几年以来,除了推动产品进阶外,更在有耐得住寂寞去搞研发的定力。在岚图FREE、岚图梦想家初步推出时,岚图就为其搭载了自研的插混/增程动力和空悬+CDC魔毯悬架技术。在几年前,笔者与岚图工程师交流时,他们特别自豪能在海外品牌的壁垒下自研开发出空气悬架。而岚图自研的空气悬架不仅打破了海外品牌的垄断,更有领先的技术指标。譬如岚图泰山搭载的三腔空悬技术四种刚度调节,五种高度调节,再加上与EDC的减振器的搭配,大幅增强了车辆的底盘控制能力。 当然,这样的技术与车型捆绑后,也为向上攀登的岚图带来了更多野心和决心。岚图梦想家已经稳坐高端新能源MPV销冠之位,而岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰还表示“发布会结束后,我前天和昨天都去店里走访,早上10点钟人都是满的。岚图泰山是目前热度最高的产品,超过梦想家。” 用开放共赢,岚图助力行业的繁荣在岚图泰山等重磅车型上,我们看到了丰富的岚图自研技术以及岚图与华为合作开发的技术。比如这台车通过鸿蒙座舱5与乾崑ADS4辅助驾驶系统,被业界誉为“满配华系车”。但与此同时,在今年广州车展期间,华为体系内的“三境”+“五界”也构建起了高端格局。面对“三境五界”的冲击,岚图的竞争力是否仍然强劲?岚图与华为的后续合作是否仍然会受到影响?面对这些疑问,卢放给出了坦诚而深刻的回应,展现出岚图开放合作的格局观。“我们跟华为,无论是零件方面的合作,还是整车的合作,都有一个共同的初心,就是一定要让中国消费者,更多更好地体验到我们中国汽车新能源化和中国汽车智能化发展成果。” 他进一步阐述了对市场竞争的理解:“在市场竞争中,我们需要一个更加繁荣的市场,需要更多的产品来满足不同用户的需求。消费者的需求是多样性的,这个市场一定要有更多的产品来满足用户的需求,也要通过更多的产品,让这个市场能够更加繁荣。”很显然,从这样的表述来看,岚图与华为“三境五界”之间的关系不仅仅是竞争,而是自主高端新能源品牌在良性竞争互动中,产生了一种默契的关系。这种关系,将会把岚图与其他的自主高端新能源品牌绑定在一起,从中国走向世界。 当然,在技术路线上,岚图也将会始终坚持自研与开放合作并重的策略。在双线技术开发之路上,卢放明确表示岚图不会因为自身的优势而抛弃合作伙伴。 卢放坦率地说,在目前华为在智能化领域的水平就是全球第一。而岚图的目标,就是跟全球第一的合作伙伴做出全球最强的智能化高端新能源产品。所以岚图与华为的合作,就像是双剑合璧,刺激着高端品牌的势能进一步释放。从坚守到创造,岚图的将来已经明朗自主品牌冲击高端市场,是自主汽车行业里存在了十几年的命题。但在大多数时候,一些高端自主品牌难以坚持下去,有的品牌已经退场,而有的品牌则主动放下身段以求生。而岚图汽车从推出首款车型岚图FREE再到岚图泰山的问世,都在一直坚守高端市场。 而且,岚图在竞争日益激烈的新能源汽车市场中,也始终坚持自身的独特发展路径。卢放认为,岚图五年来始终坚持将中国传统文化与新能源汽车结合,“我们看到泰山这款车的造型,得到了用户广泛认同,用户看到这个造型就觉得要买这款车,这是我们品牌特别坚持的一点。”虽然坚持很难,但岚图还是要继续做下去。在这样的品牌文化里,岚图打出了自己的特色,也打出了中国高端新能源车的特色。对此,岚图也在高端市场中注入了自己的长期价值,有了能与海外高端品牌掰手腕的能力。 据卢放介绍,在目前岚图的全球化进程中,已经实现欧洲、中东等海外市场的布局。而且在这一布局中,岚图将欧洲作为重要课题。其原因也很简单,欧洲是汽车工业发源地,有着成熟的汽车文化。而岚图所坚守的品牌文化,一定也能打动欧洲市场。当然在对未来充满希望的同时,岚图更保持着清醒且理性的认识。邵明峰表示:“岚图整体趋势肯定是向好,一个月比一个月好。关于明年的市场,我觉得新能源的发展整体向上,比如去年正增长52%、53%左右,明年这个比例只会上、不会下。”但他也坦言,在市场竞争方面,自主高端汽车行业正在蓬勃发展,大家都在不断地推出好产品,而岚图所面临的竞争也会比较激烈。 面对激烈竞争,岚图给出的答案不仅仅是优秀产品,更是倾听用户。“我们不把用户当成一个口号,而是跟用户实实在在沟通。”卢放分享了梦想家山河的研发故事:“我们和用户沟通共创的过程中,发现很多四座车都是传统燃油车改的,并不是标配的车。所以我们想通过岚图梦想家山河这个版本,给更多的商务精英或高端人士提供新的可能,一个真正的原创四座车。”正是这种脚踏实地的用户思维,岚图还成立了“用户委员会”,每个季度都会与用户召开会议,听取用户对产品、服务以及市场策略的建议。所以在未来,岚图所面临的市场纵使百般激烈,但岚图也有很强的抗风险能力,让自己始终立于不败之地。结语在与岚图两位高管的沟通中我们可以清晰地看到一家自主高端新能源汽车品牌的成长与思考。在新能源汽车竞争日益激烈的今天,岚图坚持以技术为基石,以用户为中心,在自研与开放合作中、在坚持与创造中寻找到最佳平衡点。显而易见的是,这个年轻却有着无比老练行事风格的品牌,正在攀登中国汽车工业的新高峰,展现出中国品牌向上的力量与自信。

每到大型车展,作为自主豪华品牌的灵魂代表,红旗总会被国内外媒体、观众围观。红旗金葵花系列,将超豪华车的设置与东方美学主义所结合,让世界看到东方之美。而红旗品牌,则以主流高端之姿,为更多消费者呈现着自主豪华的优势体验。 今年广州车展期间,红旗子品牌带来了红旗HS6 PHEV这款全新车型。作为在200万用户里程碑关键节点打造的“新红旗”,红旗HS6 PHEV在车展亮相后便立刻成为焦点。而这台承担着红旗新能源转型重任的重磅车型,又能为我们消费者带来什么?为红旗带来什么? 东方豪华,终于在新能源车型中全维演绎随着自主品牌的整体发力,我们看到了越来越多的自主高端车型,而这些高端车都以新能源产品为主。不过在过往的市场中,我们很少看到一台能把东方审美、中国技术真正全面融合并且具象化体现出来的车型。而红旗则主动承担起了“以东方美学,打造中式高科技新能源车”的任务。 今年广州车展的红旗展台,显得非常年轻、有活力,给大家带来了焕然一新的体验。而位于展台C位的红旗HS6 PHEV,将东方礼序设计直接搬到了高端新能源SUV上,它以中大型SUV的姿态,将高山飞瀑格栅、标志性的中轴旗标元素融入到了红旗SUV端庄雅致的基因中。 来到车内,东方颐和座舱将东方园林审美元素,融入到座舱的豪华与功能之中。譬如这款车的林雪白双屏配色,将云杉灰与象牙白的通透感进行组合,在拉开车门之后瞬间就有“回家”的感觉。 而在细节装饰中,“叠石理水”造型的空调出风口、“湖心明月”浮雕扬声器罩再加上“长桥卧波”纹理的门板打孔装饰,让红旗HS6 PHEV把东方意境之美转化得更加具象化。而这些传统元素,也能与双15.6英寸前排大屏进行结合,让科技感与传统精致气息相融,让红旗HS6 PHEV的座舱更显人文底蕴。 当然,红旗HS6 PHEV在拥有了更具内涵的设计后,也保留了中大型豪华SUV的舒适性与实用性。这款车的长宽高尺寸分别为整车尺寸4925×1970×1740mm,轴距达2925mm。大尺寸,为其带来了大五座的空间体验。 除了拥有能跷二郎腿的后排以外,红旗HS6 PHEV还具备灵活的空间变化能力与强大的储物能力。 纯平地板设计再加上“双人/大床房”的灵活空间组合,适配车内小憩、全家露营等多种场景。而常规容积503L、扩展容积1977L后备厢空间,也采用了隐藏储物盒等设计巧思,让给红旗HS6 PHEV真正化身为移动的家。 配齐冰箱彩电大沙发,红旗也有这么潮流的一面?现在的家用高端SUV,必然绕不开“冰箱彩电大沙发”这些超前配置。那么问题来了,在我们印象中颇为传统的红旗,是否会敞开怀抱去接纳这些新鲜事物?广州车展上的红旗HS6 PHEV用事实证明,红旗不仅有如此包容的格局,它还能通过自身足够的经验,把科技配置与舒适用车体验融合得更好。 在全系标配的智慧灵犀座舱中,红旗HS6 PHEV带来了前排15.6+15.6英寸2.5K双联屏和30英寸AR-HUD。丰富的屏幕配置,再加上高通8295P芯片与自研“灵犀”系统,红旗HS6 PHEV的智能座舱生态体验也非常全面。 除了多品牌手机深度互联与适配外,它的四音区语音交互系统还实现了豆包智能体介入。简单问题快速响应、复杂问题深度思考的能力,也让红旗HS6 PHEV成为了年轻家庭的“智能出行伙伴”。除此之外,红旗HS6 PHEV在辅助驾驶系统方面,也展现出超前实力。基于红旗司南组合驾驶辅助技术,红旗HS6 PHEV也实现了高速领航辅助、城市10条路线记忆行车辅助等功能。而且除此之外,用户还可选择三目惯导、卓驭端到端组合驾驶辅助。 在智能科技领域,红旗HS6 PHEV比起那些新势力高端SUV可以说完全不落下风。而更重要的是,红旗HS6 PHEV更懂如何打造全维度的舒适性。 这款车直接把零重力尊享副驾座椅、云舒座椅加热通风功能和宽温域车载冷暖箱全部配齐。而且在这一基础上,红旗还在优化内功,如丹拿Confidence音响,三区空调、图书馆级静音座舱,让车厢内的享受更为彻底。不夸张地说,红旗HS6 PHEV将传统豪华SUV的内功与新势力豪华SUV的“智能功底”全面融合到了一起,带来一加一大于二的舒适体验。 有了超前眼界的红旗,更懂如何“求稳”智能座舱、组合辅助驾驶系统、冰箱彩电大沙发的全部到位,让我们看到了红旗HS6 PHEV“新潮”的一面。而在追逐潮流的同时,红旗更懂如何把控品质。例如在核心的插混动力系统方面,红旗HS6 PHEV不仅仅是在追求性能参数,更追求“全天候、全场景、全工况可靠”。 新车搭载的高效鸿鹄混动,通过1.5T发动机、4C超充电池、前后双驱动电机作为核心。在性能放,这款车的四驱版综合功率可达479kW,零百加速时间仅为4.8秒,性能比肩同级别V8燃油车。而且在高效混动技术加持下,红旗HS6 PHEV的WLTC最低电荷油耗仅为5.1L/100Km。 电驱系统方面,这款车搭载的4C超快充技术,可以在用15分钟的时间完成SOC 20%-80%充电,并且CLTC纯电续航可达248km,综合续航1650km。 这些官标数据,其实都已经非常出色了。而红旗作为源自央企的高端品牌,它也有自身保守的一面。比如它的各项性能参数,都需要预留出更多的冗余。就拿综合续航表现来说,红旗HS6 PHEV在实测中,满油满电行驶距离可达2327.343公里,远超官方数据。这份突破吉尼斯世界纪录的数据,不仅验证鸿鹄混动技术的领先性,更展现中国汽车工业的向上力量。 而红旗的“技术冗余”,更体现在安全性与可靠性方面。比如在大家关注的电池安全性与稳定性上,红旗HS6 PHEV依据即将发布的新国标,陆续挑战高干、高湿、高海拔、高寒四种场景,目前已经成功完成了“三极”。在实际测试中,这款车的电池热管理、动力输出、座舱舒适性均表现稳定,能在零下四十度的极寒环境中正常启动,以全天候的可靠性,展现出央企造车品质。结语:你可以说红旗HS6 PHEV是一台创新之车,也可以说它是一台保留了大厂经验的可靠之车。无论如何,这款车在内外设计、座舱智能化与舒适性体验与核心动力性能方面,都拿出了足够傲人的优势。这样的优势,也助力红旗在高端新能源市场手握更强大的竞争力。而17.88万到22.88万的诚意预售价格,也为我们消费者带来了更大的满足。正因如此,红旗HS6 PHEV也成为了今年广州车展各大新车中的“MVP”。

2025年的中国车市,正上演一场极具张力的“双重奏”:一边是价格战的硝烟未散——部分品牌为消化过剩产能,将曾经定价20万级的中型SUV压至15万内清库,甚至出现“单车利润不足千元”的恶性内卷;另一边却是高端市场的逆势爆发——岚图泰山以37.99万-50.99万元的定价上市,未走低价路线,却凭借三腔空气悬架、华为乾崑ADS4四激光雷达智驾系统等豪华配置,创下21分钟订单破万的纪录,让消费者心甘情愿为“价值”买单。这并非孤立的市场分裂,而是中国汽车产业二十余年发展后,定价逻辑迎来的历史性转折,中国汽车正在摆脱“低价依赖”的枷锁。 低价竞争的成因中国汽车行业的低价竞争,从来不是单一因素驱动的选择,而是历史短板、现实压力与深层症结交织的必然结果。早期自主品牌刚起步时,发动机、变速箱等核心部件依赖进口,自主研发能力薄弱,难以在技术层面与合资品牌抗衡,同时品牌认知度低,国民消费能力有限,只能被动选择低价求生。只能以“低价高配置”破局——国产新能源便是初次冲击“低价高配”这一空白领域的新势力,比如比亚迪是早期国产车低价策略的典型,早期因亲民的价格加上具备高价车的配置,建立起“高性价比”的口碑,直击合资品牌价格盲区,迅速奠定规模基础。步入存量市场后,同质化越来越严重,市场也开始有供大于求现象,产能过剩与竞争加剧将低价内卷推向极致。国产品牌开始受“性价比”标签束缚,避免因定价过高丧失竞争力,只能以越级配置弥补用户信任缺口,比如为了消化库存,一些产品力能对标奥迪宝马40万级的国产品牌车型也只卖20万左右,智己LS6官方指导价21.29-28.49万元,上市权益价19.79-26.99万元,但在智能上,搭载高通8295芯片与激光雷达,支持无图城市NOA,硬件与功能超指导价40多万的宝马iX3基础辅助驾驶。 原本卖20万的车型也不得不将价格降到15万,比如奇瑞的高端品牌星途,其旗下中型SUV星途瑶光2024年上市时中高配版本集中在20万级,但2025全系均进入15万级区间。 而受到新能源的“高性价比”冲击的合资品牌与豪华品牌也不得不纷纷放下身段加入低价竞争,2025年以来,广汽丰田、一汽大众等合资品牌多款主力车型降价3万-5万元,试图守住存量市场;豪华品牌更是大幅让利,奥迪Q5L降价5万元,捷豹四款豪车价格"跳水"到最高让步18万元,倒逼自主品牌陷入“降价-持币待购-再降价”的死循环。在这种情况下,企业利润受限,只好以压缩劳动与生产成本来维持薄弱的利润,而这又导致进一步的恶性循环——从供应链到生产成本的压缩会导致产品质量越来越不如从前,车企难以投入充足资金进行技术研发,会形成“低价-低利润-低研发”的恶性循环,自主品牌只能在低价赛道反复内卷,难以突围,再加上因价格战符合市场规律,目前还没有明确的法规来管制这一现象,虽说可能车企现在打的价格战看似没啥,虽说没有人会觉得用低价买到心仪的车并不好,但以长期的目光来看,放任不管只会让情况越来越糟糕,这会像是一个慢性毒品一样,会影响到整个行业的健康发展。新的曙光低价内卷的困局并非无解,随着技术、市场与竞争格局的深刻变革,中国汽车产业正浮现出清晰的转型信号,为“价值取胜”铺平道路,部分车型让消费者看到了自主品牌实力提升的底气与消费市场的变革。技术层面,国产车已实现核心技术自研突破,为去同质化,打造差异化产品提供了坚实基础,车企也开始针对不同用户群体定制产品——问界M9靠华为ADS3.0智驾、玄武车身等“代差技术”以全系约50万元的均价在2024年4月登顶50万+销量榜首,45%的用户从BBA换购,用“技术豪华”撕开了BBA垄断缺口。 蔚来以ET9为核心,虽说价格区间为76.80万-81.80万元,但是它靠中央超算+自研芯片的智能架构、线控转向+全主动悬架的智能底盘等形成技术代差,在智驾、操控、补能等方面碾压了BBA同级,印证了高价背后的“技术豪华”价值,演绎了“物有所值”;尊界以S800为核心,顶配101.8万元打破中国品牌百万豪车定价壁垒。通过技术代差重构了豪华标准,上市87天大定超1.2万辆,用户大量来自迈巴赫等超豪品牌换购,实现规模化认可,开启中国品牌百万豪车年代。 岚图泰山以不足50万元的定价,配上4颗激光雷达的配置,使智能驾驶配置逐渐变成“主流标配”,这种新逻辑让消费者感受到“贵有贵的道理”。 市场层面,消费升级趋势明显,消费者购车逻辑将从“只看价格”转向“看重价值匹配”,年轻一代不再盲目迷信合资品牌,而是更愿意为符合自身需求的配置与体验付费。这场从“低价内卷”到“价值取胜”的转型,正是中国汽车产业正在告别规模依赖,迈入高质量发展新阶段的缩影。对国产品牌而言,这意味着若想彻底摆脱“低价低质”的刻板印象,真正实现盈利,品牌溢价能力得有实质性提升,再用合理的利润反哺研发,形成“技术创新-市场认可-再研发”的良性循环,强化核心竞争力,为中国制造的全球突围注入强劲动力。

今年宝马在成都天府赛道举办了2025 BMW M热血嘉年华,宝马M大佬驾驶BMW M3旅行版原地烧胎漂移入场,三位纽博格林24小时耐力赛冠军车手驾驶M2 CS,以一场漂移秀拉开了这场属于车迷们的盛宴。声浪、漂移、胎屑剥落的烟雾颗粒将天府赛道变为充满听觉、视觉与嗅觉的激情汽车世界。这个世界没有精致却俗套的PPT,只有人们的欢呼和呐喊。人们惊呼“这才是汽车发布会该有的样子”。 本场发布会为中国市场带来宝马今年重磅引入的性能产品——宝马M2 CS和M3旅行,其引入分别照顾到了追求极致驾驶乐趣的赛道大拿,以及追全能性能,又有着无比个性的实力高阶玩家这两类群体。他们都是高性能车,且都是细分又细分领域里最独一无二的高性能车。M2CS所属更赛车化的性能车领域,M3旅行所代表的孤傲个性的性能旅行车,在现阶段,对其他品牌来说是根本不敢涉足的领域。 M2 CS:性能车上的性能车性能车的性能车拼的是对驾驶艺术的理解水准。M2 CS的答案是“轻量化”和“来自M POWER的调校经验”。M2 CS全车大量的轻量化,全碳纤维的尾厢盖、全碳纤维的车顶、后视镜壳以及后扩散器等这些部件,总计为M2 CS减重约30kg,如果选装碳陶瓷刹车,则额外再减重14.5kg,这使得M2 CS成为了M家族里最轻的成员。不光是轻量化,车身内部多处看不见的部件也经由M团队重新设计或是调校。比如变速箱机脚,M2 CS没有沿用M2的硬件,而使用了F底盘M4 CSL的加强型支架。这样的变化能给M2 CS带来更直接,更高效的动力传递。类似变化的地方还有很多,像是发动机支架、避震、弹簧、都是不同于M2的部件。 M2 CS的一切都在指向更强的运动性能。在天府赛道的实际试驾中,我们也能感受到这股天赋。M2 CS马力相比M2多50匹达530马力,与M3/M4 Competition看齐,但车辆加速时的动态却要比M2更稳,甚至强于自家大哥M3/M4。如果不刻意制造尾部滑动,在半关ESP的情况下,也能感受到整套牵引力控制系统带来的更高出弯效率。在弯道前的制动我们也能明显感知到M2 CS的降档补油更为敏感,比M2和M3/M4 Competition更早降档,补油更为迅猛和准确。当然,前面提到的M2 CS使用更强变速箱支架,或许宝马就是为了匹配M2 CS上这一套更激进的变速箱程序而设。正是这些软硬件的精细调校,让M2 CS以7分25秒534夺下纽北最速量产紧凑型车称号。当然,这种成绩离我们太远。就在M热血嘉年华期间,一位赛道爱好者带着自己的赛化改装,使用全热熔轮胎的M4 Competition,准备挑战天府赛道圈速榜。在刷圈的过程中,却发现身后始终有一辆M2甩不开。直至最后才知晓,那是宝马冠军车手Jesse krohn驾驶的使用米其林PS4S轮胎的全原厂M2 CS。感叹Jesse krohn的驾驭之精,也不得不惊讶于宝马对驾驶艺术和驾驶本质的钻研之深刻。 宝马为什么敢引入?M3旅行版,宝马第一款量产M3旅行车,第一款引入中国的M高性能旅行车。在中国,性能车市场很小众,高性能车中的高性能更小众;旅行车市场很小众,高性能旅行车市场更小众,但宝马坚持引入,说明了两个事实。1、宝马的性能产品有难以让人拒绝的实力2、宝马M性能品牌在中国足够受欢迎2024年大中华区M系列突破10万辆的成绩让宝马有足够的底气敢于引入中国市场。实际上这并非M3第一款旅行车,早在E46时代宝马便尝试制造出一款E46 M3旅行概念车,但囿于时代技术的限制,M团队认为它不能达到M驾控标准,遂弃。直到宝马进入G底盘时代,被称为“直6机皇”的S58引擎面世,极高传动以及牵引效率的新一代M智能全轮驱动系统的亮相,让G时代的M3 旅行车终成现实。那些希望在性能车上建起一个放映厅、大床房、露营地、“菜市场”的车迷朋友们,终于等来了这位更全能的选手。 眼下各家都在追求车辆的智能化、新能源化,这股浪潮甚至带偏了许多老牌车企,他们在“零和一”、“左和右”两端反复横跳,浪费大量的时间。可宝马面对这股浪潮异常清醒,一开始便坚持“油电并行”,“两条腿走路”。智能化的本质让人们驾车更从容,新能源的本质是能源更高效。于是我们可以看到宝马面对主流市场开发了颠覆座舱交互的超感座舱等这些前沿技术;对性能迷来讲,他们给这个群体的智能化是更智能的牵引力控制与变速箱控制,S58超强的能耗效率与看似无尽的改装潜力。 很多品牌进入新能源时代,自废武功。宝马坚持走正确的路。新能源迅猛发展的这几年,我们再回头看,宝马油电双领域两开花。而曾经和他并肩而行的性能品牌,多数还在原地踏步,可宝马在该领域的绝对统治已成。

在今年十月份,中国长安汽车迎来央企成立后的一系列高光时刻。10月初,长安汽车携旗下长安启源重磅产品登陆2025央视中秋晚会;10月9日,中国长安汽车与中央广播电视总台行合作签约仪式,正式加入“品牌强国工程”;紧接着10月11日,中国长安汽车又与人民日报社举行合作签约仪式,成为“人民日报社品牌强国计划”成员单位。 三天两场的合作签约,足见长安汽车已经深受国家级央媒的重视与支持。而在今年11月21日开幕的广州车展期间,长安汽车也以“新长安 新安全 天枢智能”为主题参展,并在车展现场通过多款数智新品与多项前沿技术的集中亮相,深度展现出天枢智能引领时代的优势,也展示出了“长安智造”的强大创新能力。 在屡获央媒背书、行业关注背后,中国长安汽车已经实现了“科技亮剑”——这家造车央企,正在以更矫健的步伐,步入发展新阶段。央企+央媒,中国汽车这样高质量发展随着中国长安汽车与两大央媒签约,也意味着长安品牌建设走向新高度,其新能源、智能化、全球化发展这略进入新阶段。在“政、企、媒”生态协同赋能下,逐步提升中国汽车品牌的全球影响力。事实上,中国长安汽车与两大央媒的深入合作,也彰显出中国长安汽车开放合作的新生态布局正持续完善。正如中国长安汽车董事长朱华荣所说,“新汽车、新生态、新服务,是新集团成立最为核心的使命和意义”。而在中国长安汽车新生态布局中,除了与央企深度协作外,更广开合作之路,以“自主可控+开放协同”的新模式,为中国智能汽车产业链体系化进步提供了可参考的范式。譬如在目前,中国长安汽车与中国国新、中国农业银行合作,在产业投资、金融领域推向新高。 此外,长安在汽车圈内,也早已同华为、宁德时代、地平线、腾讯等科技企业进行深入合作,以丰富的朋友圈、生态圈实现了技术赋能。譬如与华为、中国联通合作打造的阿维塔数智工厂,就已经成为了中国长安汽车体系内“新质生产力”的典型代表。阿维塔数智工厂依托中国长安汽车的规模化实力,带来了5G、AI、数字孪生等数十项前沿技术,能实现1280种个性化订单同时在线上流转,具有60秒下线一台新车的高效能力。 这样的新生态体系高效赋能,也展现出中国汽车产业链体系化升级的新样貌。与国家级战略相互赋能,长安这样走向蔚蓝世界国家级媒体为何选中了中国长安汽车?关于这个问题,其实在本届广州车展期间,长安已经通过“新长安 新安全 天枢智能”的主题给出了近乎完美的答案。随着中国长安汽车新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划以及全球化“海纳百川”计划的持续落地。这家车企已经实现了从传统燃油车企到智能出行科技公司的蜕变。 这样的蜕变之路,让中国长安汽车自身的发展战略计划与与国家定下的“中国智造高质量发展、走出去”等战略完全相符。其实在新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划以及全球化“海纳百川”计划启动以来,我们也能看见长安的技术升级策略实现了不断的优化。如今的汽车行业,实现了智能科技的全面更迭,而新技术一同到来的,则是汽车安全风险正在从传统硬件风险向软件系统风险不断演变。对于中国长安汽车来说,安全是不可逾越的底线,所以其打造“天枢智能”技术品牌,也将以“新安全”作为技术迭代的目标。 用一句话总结,那就是今天的中国长安汽车,通过“眼明、脑灵、腿快”的核心技术平台,为中国智造体系下的数智化汽车产品带来既先进又安全的优势。对此,长安以SDA中央环网架构、CA-ITVS新汽车验证体系,乃至于智能汽车安全技术全国重点实验室作为底座,进行辅助驾驶硬件感知技术、辅助驾驶算法技术乃至于动力底盘技术的全面升级。 首先在辅助驾驶系统的“眼明”方面,长安汽车通过广泛应用的激光雷达+毫米波雷达+摄像头感知方案,构建起全方位感知能力。而长安汽车自主开发的VLA视觉语言行动,可以为车辆随时投喂数百万公里的道路数据进行学习进化,让车辆的辅助驾驶系统越来越聪明。至于在动力、底盘等硬件方面,长安汽车也投入了大量的成本进行智能优化。譬如其自研的天衡分布式电动四驱独立控制技术,能在10毫秒内实现车轮的扭矩分配,减小湿滑路面的失控风险,让车辆在爆胎后也能迅速修正轨迹避免失控。 而在深蓝L06上,还搭载了先进的磁流变悬架技术。这一技术通过磁流变液替代传统减振阻尼器中的阻尼油液,通过电磁技术对每个悬架进行主动控制,可以实现悬架软硬度每秒1000次的调整。 基于该技术,深蓝L06不仅具备过弯不侧倾、加减速不点头不抬头的效果,更能让车辆快速经过起伏路面时保持正确行驶轨迹。 所以不难看出,在本届广州车展上,长安汽车不仅仅是在以“天枢智能”大秀肌肉,它更以“天枢智能”技术品牌中对于安全的把控,带领中国智能汽车行业的技术革新以更注重安全品质、更健康的方式实现持续性发展。放眼全球市场,中国长安汽车通过技术和高质量发展,实现了全球研发体系与供应链体系建设,其产品远销103个国家和地区,中国智造、中国科技走向全球,正在为品牌强国战略深度赋能,也为长安汽车带来了更强的发展势能。三大品牌再攀高峰,长安品牌势能迎来爆发周期今年1到10月,中国长安汽车累计销量高达237.4万辆,同比增长10.1%。在整体销量提升的同时,长安启源、阿维塔、深蓝这三大核心品牌的市场表现也在不断攀高。在十月份,长安启源月销超3.7万辆,连续三个月单月销量突破三万;阿维塔连续八个月销量破万;深蓝月销也超过36792辆,以32.1%的同比增长率,继续成为央企新能源品牌销冠。 不难看出,在新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划以及全球化“海纳百川”计划的赋能下,长安汽车已经在智能新能源汽车行业走上了发展快车道。本届广州车展,长安汽车更带来了长安启源全新Q05这台重磅车型。基于全新纯电平台打造的Q05,由世界级大师克劳斯·齐乔拉团队操刀,以扶光设计哲学作为基础,通过家族化数智飞翼2.0设计的前大灯和尾灯,展现出了长安启源家族的数智化特征。 而对于年轻人和追求智能化体验的家庭用户来说,长安启源全新Q05搭载的天枢智能驾驶辅助系统,通过1激光雷达+11高清摄像+3毫米波雷达+12超声波雷达方案,具备全天候全场景精致感知能力,具备高速城市领航辅助功能。此外,长安启源Q05天枢智能座舱,还首发了4nm车规级座舱芯片。 在“新长安·新安全——天枢智能”的参展主题中,长安启源Q05显得颇为应景。与此同时,长安启源全新Q05也带来了7.77万-10.99万的诚意价格,再加上购置税官方兜底、4000元置换补贴等一系列政策,新车也推动了十万以内纯电SUV的科技平权。显而易见,长安启源全新Q05而这款新车,也提前预定了家用纯电SUV市场内的新爆款,为中国长安汽车的市场进阶带来更大的推动势能。 当然,在手握优质产品、领先技术之后,中国长安汽车的发展机遇也远不止于国内市场。在今年十月份,依托海外的完善产业链和生产体系、销售渠道布局,长安汽车在海外销量高达5.8万辆,同比增长25%。而在今年1到10月,长安汽车的海外销量也累计达到了52.3万辆,提前完成了全年的出口目标。 不难看出,在销量势能逐步显现、全球化战略迎来黄金发展周期的背后,长安汽车正在向全球输出中国智造的技术标准和品质标准。而这样的策略,也体现出了央企的新担当。即长安汽车通过带动华为、宁德时代等中国汽车产业集群和技术标准走向全球、影响海外,能以更全面的方式助力中国从汽车大国迈向汽车强国。蜀锦畅言:在新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划的指引下,在优势资源的倾斜下,再加上中国长安汽车自身对于产品和技术的不断努力,这家中国造车央企走向全球、成为全球“航母型”跨国车企可以说只是时间问题。 而中国长安汽车的目标其实远不止于此,它与国家级央媒的结缘、与国内企业广开朋友圈的动作,不仅证明了其自身实力,更让我们见证了央企的担当与职责——那就是带领中国汽车行业真正走向高质量发展赛道,让中国汽车、中国汽车产业影响全球。
