今年贺岁档电影有两部非常出色,一部是国产科幻大片《流浪地球》,一部是韩寒执导赛车片《飞驰人生》。前者堪称中国科幻片最成功之作,后者堪称中国最专业赛车电影。当然,这个说法或许太夸张了,所以你还是去看了再作出你自己的判断吧。作为车圈人士,我们自然更关注《飞驰人生》了,有韩寒的情怀、沈腾的笑料、尹正的BGM、黄景瑜的颜值加持,还有一大批令人垂涎的赛车。这其中就有深度改装的大众Polo,而且是不久后才会上市的全新Polo。作为专业的汽车媒体,说车自然是我们的重点……好,那我们来说一下这部电影。《飞驰人生》是韩寒的第三部作品,前两部是《后会无期》和《乘风破浪》。韩寒曾效力于上海大众333车队,所以在他的影片中,也多次出现上汽大众的车型,比如《后会无期》中的Cross Polo、《飞驰人生》中的全新Polo、桑塔纳、桑塔纳旅行版等。韩寒现在效力于斯巴鲁拉力车队,所以斯巴鲁也同样在他的影片登场,《乘风破浪》和《飞驰人生》中都出现了斯巴鲁XV赛车。 如果说《乘风破浪》是韩寒在赛车元素电影的尝试的话,那《飞驰人生》已经是完全的赛车电影了,并且得益于韩寒的专业性,所以在关于车的方面可谓相当专业,完全贴合现实,让广大影迷朋友感受到了赛车的魅力。这样的电影,恐怕还真是只有身为作家的车手才能导演出来的。沈腾饰演的张弛是影片的主角,曾经是叱咤风云的赛车手,但却参与地下飙车活动被捕,禁赛5年。解禁后,历经挫折终于重返赛场,驾驶着全新Polo改装而来的拉力赛车,在新疆巴音布鲁克草原完成了梦想,虽然最后他冲向了悬崖,但那或许就是它飞驰的人生。他的一句话也成为影片的经典台词——我不是想赢,我只是不想输。Polo是大众在中国市场最入门的车型,定位小型轿车,由上汽大众生产,很多人认为它在一汽大众的对手是高尔夫,其实他们根本不是一个级别,高尔夫是紧凑级轿车,所以Polo才是最入门的,售价也相当低廉。也正因如此,Polo一度成为很多人人生的第一台车,它小巧灵活、好开省油、皮实耐用。全新Polo在长、宽、轴距上相比现款有了较大的提升,轴距长了近10厘米,车宽宽了6厘米,车长长了8厘米,车高稍有降低,这一系列加长加大带来的好处就是拥有更大的车内空间,让Polo变得更加实用,如果你对现款Polo空间不太满意的话,不妨等着看全新Polo。另外的重要变化就是内饰了。全新Polo用上了大众最新的内饰设计,也就是类似于一汽大众探歌、探岳那样的朝驾驶员倾斜的大屏内饰设计。这一代设计看起来要更年轻时尚,比以往的内饰更适合年轻的消费者。当然了,如果你看了《飞驰人生》就非常激动地想要拿Polo来操作一波,那劝你还是不要,安全驾驶最重要。况且,普通Polo和赛车Polo差距不是一点点的,影片中的一段改装清单可以让每个懂车或者不懂车的人都为之振奋,直呼牛……而这一套改装下来,基本都是几百万的事儿了。赛车离我们普通消费者来说或许还是太远了,但Polo离我们是很近的,它作为一款精致的小型轿车一直是很多人用车生涯的起点,所以“飞驰人生”,就从Polo开始吧。全新Polo预计将在2019年年中上市,敬请期待。
Model 3昨日到港,第一批订单即将交付。海马汽车销量暴跌,2018年亏损大约在12亿—18亿人民币,恐面临退市风险。另外,数据显示,日产汽车1月份销量下跌0.8%。新车消息:丰田发布特别版86,配英国绿车漆,骚气十足;宝马公布X3 M/X4 M,百公里加速4.2秒,雷霆版4.1秒;首台卡罗拉双擎E+在一汽丰田下线,补贴后预计售价20万;新MNIN JCW GP预告图发布,马力超300匹;路虎发布揽胜运动版HST车型,直6发动机+轻混系统;斯柯达公布VISION iV概念车设计图,将于日内瓦车展亮相。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
年初的北美车展场面有些冷清,发布的重量级新车也不多,凯迪拉克XT6以及丰田Supra成了其中为数不多的受到关注的车型。说来其实也很正常,因为凯迪拉克目前的车型阵容中,中型SUV再往上是凯雷德这样的全尺寸SUV了,XT6的推出正好填补了这一空白;至于丰田Supra则是传奇回归,虽然实际上这就是一台换壳的宝马Z4。丰田Supra在不久之前已经有过详细介绍了,所以在这篇文章中,就重点介绍凯迪拉克XT6,这款车在未来也将在中国国产,将以前驱平台豪华品牌中大型SUV的定位攻占中国汽车消费市场,而目前豪华品牌前驱平台中大型SUV似乎在国内还没有,所以这款XT6的引进对于通用集团在中国市场的布局来说分量很重。所以你要将C1XX平台看作是通用的MQB平台也没错,这是一个高度模块化的平台,适用于很多车型。很多时候说不羡慕美国车是假的,因为同样一款车在美国市场往往就会采用大排量自然吸气发动机,而到了中国以及欧洲市场就变成了小排量涡轮增压发动机,虽然实际结果可能是小排量涡轮增压发动机的动力相比于大排量自然吸气发动机还要强,特别是最大扭矩以及宽泛的扭矩输出范围,但是由于排量减少所带来的驾驶质感的降低并不是涡轮增压器可以弥补的。XT6搭载的一台让我们非常羡慕的3.6L V6发动机,请注意这台发动机并不是新瓶装旧酒。新发动机的代号LGX,曾经的通用3.6L V6发动机代号为LFX。两者之间的差别主要是代号LGX新发动机运用了闭缸技术,可以在低负荷工况下以V型4缸的方式运行,从而节省燃油,同时启停系统也开始运作。话说美国地广人稀,除了纽约、洛杉矶、波士顿这些超级城市,还真不怎么需要用到启停系统;新发动机还采用了全新的凸轮轴驱动系统,主要是为了降低运转噪音。(雪佛兰Colorado搭载的LGX发动机)变速箱必须要重点说明,目前世界范围内拥有众多的主机厂,不少主机厂研发出了极为出色的平台以及发动机,但是一直坚持自己研发并生产变速箱的却是少之又少,被人们所熟知并且规模最大的也就是奔驰与通用集团。但是通用集团曾经自己研发的变速箱让人不敢恭维,相信曾经的ATS老车主应该深有体会那台6AT变速箱是如何的迟钝、顿挫以及耗油,这样的情况一直到8AT时代都未能完全解决。所以通用集团痛定思痛,与同样怀疑人生的福特集团达成了共识,大家一起研发变速箱,大家一起怀疑人生。当然这是玩笑的说法,自从通用与福特联手之后,情况大为改观,不论是纵置平台的10AT还是横置平台的9AT都获得了不错的反响。XT6所使用的这台变速箱代号为9T65,全称是Hydra-Matic 9AT,这些也就说说而已,大家也不用去记,只需要知道它是一台9AT(9速自动变速箱)就行了。这台变速箱是为了用来取代老旧的6AT,也就是XT5的前任SRX上面使用的那款变速箱。这台9AT增加了3个挡位,目的很明显,主要是为了获得更密的齿比,这样做的好处很多,比如可以获得更平顺的换挡感受、更有力的加速以及更低的高速巡航转速。除此之外,相应的换挡速度、逻辑以及传动效率都有所增加。为了增加换挡速度,这台变速箱还采用了名为Shift by Shift的技术,也就是换挡过程中,两个相邻挡位的离合器处于半联动的状态,可以在增加换挡速度的同时提高平顺性,这有点像是双离合变速箱的换挡模式——单双数挡位相互准备。这一技术其实在6AT(6T50)上就已经开始使用了,参照新君越,很多人试驾过后都对其换挡平顺性大加褒奖。通用的9AT与采埃孚9AT之间最大的差别就是在齿比的设定上面,通用9AT的齿比范围相比于采埃孚的要小上不少,这也就代表通用变速箱的齿比落差更小,理论上能够拥有更平顺的换挡感受和畅快的加速感受。当然通用的超速挡相比于采埃孚要少两个,所以高速巡航的转速会更高一些。其实采埃孚的9AT变速箱的表现远不如它的纵置8AT变速箱,现阶段所有搭载采埃孚9AT变速箱的车型的反馈都不是很好,所以通用这台9AT的综合实力是非常不错的。
古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布里森曾经说过:“车是人造的,无论做任何事情,沃尔沃始终坚持一个基本原则:安全。现在是这样,以后还是这样,永远都将如此。”因为这一句话,沃尔沃在至今近92年里面,一直将安全作为产品“金字塔”的塔基。或许是因为将所有的技能点数全点在了如何增强车子的安全性能,这里面就包括了三点式安全带的研发以及主动安全配置研发等。这些因素也就导致了沃尔沃的外观设计一直处于中庸的边缘,就像是一个每天都戴着灰色贝雷帽,穿着亚麻休闲西装的中年人,始终不愿意去改变自己的穿着风格。而事情的转折发生在2015年,自从全新的XC90上市后,沃尔沃的产品设计风格就从硬币的一面翻到了另外一面。原来的一成不变挥之一空,取而代之的是更加年轻的外观,以及激进的设计风格,这亮点从其惊艳的雷神之锤大灯上就可以看出来。在今年,继推出家族的“小年轻”XC40后,沃尔沃将推出三款新车,这三款车光是外观就已经足够能打动消费者了。在XC40上市之初,就采用了先进口后国产的战略,所以似乎沃尔沃已经接受了XC40的先期销量不佳的现状,因而在比利时根特工厂生产的XC40大多数都是供给那些国内真爱粉,毕竟30-40万的价格选择一辆紧凑级SUV,显然是不怎么划算的,更何况领克01的出现,也对XC40的销量产生了一定的影响。不过今年五月份即将上市的国产XC40将会在吉利路桥工厂与领克01一同生产,二者的最大区别就在于,沃尔沃将会拥有更好的供应商。在这个豪车润门级价格里面,BBA里最便宜的就要数奥迪Q3了,其余的奔驰GLA和宝马X1的售价都快接近30万。全新的沃尔沃S60在美国的Charleston工厂正式全球首发。除此之外,这次沃尔沃还为S60发布了一款R-Design版本,采用了更加激进的外观设计风格,并且在颜色的选择上更加大胆。动力方面,沃尔沃60系列提供了T5、T6以及T8三个版本,其中T5为传统动力,T6则分为传统动力版本和混动版本,而动力最强劲的T8则只提供混动版本,总动力输出可以达到400Ps。不过由于是纯进口,所以在沃尔沃S60在价格上可能会偏高,若在今后进行国产话,价格肯定会降至一个合理区间,并且在轴距上还有可能会进行加长设计。与S60一样,沃尔沃V60基于SPA可扩展的平台架构打造,从外观上来说,V60在车窗上边缘以及下边缘处分别向上下有些许延伸,所以在视野上有所提升。尺寸方面,沃尔沃V60的长宽高分别为4761*1850*1427mm,轴距为2872mm。相较于现款的V60,新车在长以及轴距方面分别增加了126mm和96mm,而宽度和高度分别降低了16mm和57mm。配置方面,新车将配备Pilot Assist自动驾驶辅助系统、带自动刹车技术的City Safety城市安全系统,能识别行人、自行车和大型动物的主动安全系统,以及路面偏离预防、对向车辆智能避让和Sensus智能车载互联系统等配置。
如果你和我一样,开一台讴歌回家过年,肯定免不了一件事,那就是,不停的介绍这台车,这个品牌,以及它的各种优缺点,当然了,特别是像讴歌RDX这样颇有设计感的情况下,更是嘴停不下来。确实,作为一个豪华品牌,讴歌在中国市场的知名度还不够,不少人只是听说过这个品牌(而且听说的次数还不多),但对于价格、做工、操控都不太了解,唯一普及最广的是,这个品牌是“纯进口”。但随着全球汽车品牌对中国市场的深耕,讴歌这个之前纯进口的品牌,已经国产化了有一段时间了,笔者驾驶的这台全新RDX也不例外,是讴歌最新的国产车型。关于品牌认知,暂时说到这里,还是快速引入这次春节试驾的主题,全新讴歌RDX,拿到的是一台售价为43.50万元的顶配车型,这个价格的可选范围其实很大了,最直观的就是能上到BBA的中型SUV。那对于大部分中国消费者来说,讴歌RDX和奔驰GLC L、宝马X3、奥迪Q5这样的一线豪华品牌中型SUV基本就没有可比性了。除了基本的乘坐空间表现不错之外,在广汽讴歌RDX上还延续了日系车一贯的高空间利用率,四个门板上的储物空间足够大,前排座椅后方还采用了硬材质的储物设计,很有档次感。此外还在档位按钮下方扣出了一个尺寸不错的储物空间,放大号的女士包完全没有问题。类似的还有后备箱地台下方,同样扣出了一个夹层,能够放下不少东西,加上备胎被安排在了底盘下方,使得后备箱看上去非常整齐且干净。总结下来,在尺寸、储物以及视感方面,广汽讴歌RDX表现不错。如果还嫌不够,可以将驾驶模式调节至运动+模式下配合S档,车辆会在短时间内爆发最大马力和最大扭矩,同时还会在仪表盘上显示增压状况,显示屏也会变成红色调,加上从外表传来的发动机嘶鸣声,颇有些要冲锋陷阵的感觉。总体来说,作为一台SUV,广汽讴歌RDX在驾控上的表现算是中等偏上,由于多种驾驶模式可调,能适应各种需求,同时在动力匹配上,全系标配一样的动力系统,这点是很值得点赞的,至少在选择车型的时候,不会因为动力就多给几万块钱,毕竟对于一些消费者来说,入门版配置就已经足够了,唯独是在动力方面想要更好的体验。此外,在两侧后视镜下方都安装了摄像头,能够通过中控显示屏随时观察两侧后方情况,并且在右后视镜还多了一个辅助变道的摄像头,视角比物理反光镜更大,也易观察。起初还会先看后视镜再看中控屏幕,多开一段时间后,顺序就会调转了,甚至你会发现这个摄像头是真的很好用。车说完了,回到最开始的问题,这样一台广汽讴歌RDX是否值得入手?
春节假期结束,刚一到工作日就有多家厂商公布了2019年1月的销量数据,从数据上来看,国内车市稳中向好,似乎已摆脱2018年的阴霾。在新车方面,10余年未换代的兰德酷路泽全新概念车或将在2019年东京车展亮相。玛莎拉蒂公布新车规划,新能源车型是亮点。全新一代翼虎内饰曝光,或将于2019年年底上市。林肯航海家将于2月21日正式上市,此前在广州车展公布的预售价格为42万元。在行业方面,比亚迪向腾势增资2亿元,股权结构不变。由于入门车型成本不断上升,大众及PSA集团或将停售微型车。丰田将在接下来的新车型上兼容谷歌的Android Auto,进一步提升便利性。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
周星驰的经典电影《国产凌凌漆》中,达文西发明了一个不需要电池的太阳能手电筒,在有光的时候它就会亮,没有光的时候绝对不会亮。在没有光的时候想让它亮该怎么办?只需要用另一只手电筒照着它即可。这个毫无意义的奇葩发明引得大家哄笑,不过千万別认为这种奇葩的东西只存在于电影中,其实我们的生活中也有不少奇葩产物的存在,比如有些汽车就拥有非常让人匪夷所思的设计,看了以下的车型,绝对让你大开眼界。对于一台正常使用的汽车来说,电瓶的使用寿命在5年左右,每台车都免不了要更换电瓶。笔者在一汽丰田4S店工作时,有位朋友开着道奇酷威过来想更换一块新电瓶,这种简单的工作对于一个熟练的机修师傅而言,分分钟就能完成。但整个维修车间全员出动花了好长时间,居然连这车的电瓶在哪里都没有找到!多数车型的电瓶都放置在机舱内,少数车型会在后备箱内,但在这两个地方都没有找到电瓶的踪影。最后上网查询、请教老师傅以后终于找到了电瓶的位置。你没看错,它的电瓶居然放在车辆左前角,要想更换电瓶,要么选择拆装前杠,要么选择拆装左前轮胎及翼子板内衬,不然的话休想更换电瓶。最终维修师傅选择拆除了相对好拆的轮胎及翼子板内衬,用了半小时才完成了电瓶的更换。每个去4S店做过保养的车主都知道,车辆的机油机滤空滤是需要定期更换的,其中空滤的更换最为简单,打开空滤盒,拿出旧滤芯,放进新滤芯就好,甚至有不少车主都会自己更换空滤。但如果有一天你开着保时捷Panamera去4S店保养,4S店除了保养工时费,还收了你拆装前杠和大灯的费用,千万别以为4S店在坑你。因为保时捷Panamera的空滤设计在了前杠里,换空滤必须把前杠及大灯拆除才可以。这一套繁琐的零件拆下来,自然收取相应的工时费,而空滤作为需要经常清洁或更换的零部件,这种繁琐的更换方式无疑增加了保养所需的时间。这件事同样发生在笔者的一位朋友身上,他的车是一辆经典福克斯,夏天时空调出风量有点小,去修理厂检修,维修师傅告诉他这是通病,没法修。于是他打来了电话求助,听了他的故障描述之后,稍微懂点汽车维修常识的人都能找到原因,其实车辆没什么故障,只是空调滤芯长时间没有更换,灰尘太多导致风道堵塞而已,更换新的空调滤芯即可“药到病除”,修理厂的维修师傅不应该连这点常识都没有啊!当网购的空调滤芯到货后,笔者帮忙更换时就傻了眼,多数车型空调滤芯都在副驾驶手套箱内部,但在经典福克斯的副驾驶位置并没有找到空调滤芯的踪影,后来经过一番寻找,终于在主驾驶侧找到了它。在拆的过程中发现,油门踏板与空调滤芯居然还有一定的干涉,导致空调滤芯无法取下,最后实在没办法,将油门踏板拆除后,才完成了空调滤芯的更换。至此也终于明白了之前那位维修师傅为什么说没法修了,因为只换个空调滤芯基本赚不到什么钱,活又不好干,索性直接找个理由把车主支走。以上几款车型的问题其实都有些类似,那就是设计之初出于各种各样的原因,对后期保养维护的便利性考虑不周,使得后期维护施工中会有诸多不便。面对这些车型,维修师傅更是叫苦不迭,之前就有维修师傅在干活时开玩笑说,真想把设计师给抓过来,让他看看自己设计的东西,究竟有多不合理。对于车主而言,千万不要认为反正不是自己亲自动手保养维修,此事就与己无关了。由于“奇葩”的设计导致维修步骤繁琐,必然会导致维修成本增加,钱包受损是必然的,除此之外,维修时间也会有所增加,若是您就驾驶上述车型,在维修保养时一定要预留充足的时间,毕竟同样的时间,别的车保养都做完了,你的车还在拆前杠呢!
童年的时候,一部《四驱兄弟》几乎霸占了动画频道暑期档的每天下午六点至七点的那个时间段,嘿哥在那个时候甚至为了看这部动画片,抱着饭碗坐在茶几面前边看边吃,为此也被自己的母亲揪着耳朵骂了不少。大概那就是童年时期对“速度”这一词汇的第一次具象化认知。同时,因为动画里面的四驱车,激发了许多人童年动手亲自打造一台属于自己的小“性能车”。各种强化马达的方式层出不穷,包括自己缠绕铜线圈,换磁力更强的磁铁吸附在马达内。那也是童年时期,对于“改装”的第一次实践。时至今日,童年已离各位远去,四驱车也被如今市面上大多数遥控车取代,这种自己动手去打造一台小型玩具车的时代也已经过去。谈及改装,不得不说的一个汽车厂家就是保时捷。对于专门打造跑车,像法拉利这样的超豪华品牌,在打造一款跑车的时候往往会将整辆车的各方面性能压榨干净,力求跑车的性能达到登峰造极。不过保时捷却是一个异类,其造跑车就像挤牙膏一样,每出一款911跑车,就会进行“一丁点儿”改装,在性能上却会有质的提升,并且每款911,厂家都为消费者留足了后期改装的空间,让拥有者可以进行后期DIY。肌肉车不同于传统跑车,其名字的由来大致可以总结为一个公式:凌厉线条+大V8+后期无限改装潜力。在遥远的美利坚,一台肌肉车对于一个男人的重要性,不亚于汉堡包之于美利坚。回顾道奇最初打造的肌肉车型,无疑是道奇挑战者,这是由克莱斯勒公司于1970年推出的车型,当时是为了应对由福特野马引起的Pony Car风潮。当时挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron操刀,所以在外形风格上挑战者与Charger非常相似。而底盘则采用了另外一款肌肉车普利茅斯Barracuda的梭边鱼底盘。当时还提供了3.24L的直列6缸发动机到7.2L的V8共8款发动机的选择。在速度与激情1里“唐老大”开的那款,就是6.2L V8发动机的那款,不过电影中的那款经过改装,达到了707Ps的马力。就在去年的圣诞节,美国的道奇汽车公司发布了一款名为Challenger SRT Hellcat Redeye的肌肉雪橇车,这款专门为圣诞老人打造的肌肉车,它的动力来源不是麋鹿,不是雪橇犬,而是一台6.2L V8机械增压发动机,拥有797Ps马力,990牛·米的峰值扭矩。没有概念?参考一下 ,保时捷911 Carrera S 3.0T的动力参数为450Ps,峰值扭矩为530N·米,这台肌肉雪橇车的动力数据已经是全方位吊打保时捷911了,圣诞老人开着它去送礼物可以拉更多的东西了。其实这款ChallengerSRT Hellcat Redeye并不能上路,这款车只是道奇公司为了庆祝圣诞节专门打造的车型,它没有轮子。不过Challenger SRTHellcat Redeye是真实存在的,其动力参数也和那款雪橇车一模一样。由于排放问题,这款车在国内市场几乎没有渠道可以购买,所以保有量是相当的少。曾经有幸与车主交谈过,问起为什么会选择这款在国内如此小众的车型,而不去选择类似于保时捷这种大厂,那位车主沉默了一会儿,用低沉的口音说出了三个字:“无上限。”Hellcat的改装潜力是无限的,即使官方原厂就提供了两把钥匙,一把500匹的日常模式,一把接近800匹的“暴躁老哥”模式,但显然这不能满足各位对于马力上的追求,于是官方在发动机内部采用了铸铁缸内壁的设计,并且升级了双高压油泵,进行了了活塞、连杆和润滑系统等25项强化(其中包括了双燃油泵、双燃料泵、一个更大的2.7升增压器、一个重呼吸的感应系统和一个“动力冷却器”,它可以使用空调来冷却进气,使更多的氧气进入气瓶,从而产生更大的动力)。这些官方原厂就进行的各种强化,给后期改装铺好了路。而在大洋的彼岸美利坚,已经有专门玩0-400m加速赛的玩家,将Hellcat进行了扩缸、换涡轮等改装,马力也达到了恐怖的1100匹,跑完整段0-400m仅仅需要8秒。
如果要说奔驰的设计最为颠覆的时代,那么一定是以第三代CLS开始领衔的时代,因为从这一代CLS开始,奔驰将自己所有车系的外观设计风格完全改变,甚至可以看作是将曾经的设计理念完全推倒,重新规划了一套设计语言。这样做的后果也是显而易见的,大多数人并不看好,这一点在CLS刚发布的时候所导致的广泛质疑就可以看出来,后来陆续换代的A级、GLE级都是如此。虽然这一这理念并不是由CLS打开的先河,最早使用在的是AMG GT这款高性能跑车上面。至于为什么AMG GT发布的时候,人们对于它却是好评更多?原因很简单,AMG GT是一台高性能跑车,这类跑车的设计大多数都要独立出来,想象一下如果AMG GT使用现有C级这样的轿车的前脸,才是不符合身份。但这是不能反过来的,品牌旗下的轿车使用高性能跑车的前脸,就会嫉妒不和谐。但是奔驰目前的计划就是在未来所有换代的车型之上都用上这一设计语言,也就是最新的家族化设计。只不过我们早在第三代CLS发布的时候,就已经知道了这一结局。但是时至今日很多奔驰迷都还记得曾经的奔驰设计大佬布鲁诺·萨库说过的那一句话——奔驰就应该有奔驰的样子。但是现在的奔驰似乎在失去本来的样子,因为曾经几十年的发展过程中,不论外观如何变化,稳重与优雅总是存在的,但是现在既失去了稳重也失去了优雅,但是又不够运动,显得有些尴尬。同时萨库的设计哲学还要求每一代车型要一定的承接上一代车型设计,现在奔驰也在打破这一传统,突然的改变似乎让奔驰变了一个品牌,当然这样做的效果到底如何,只有留给时间来告诉我们。
十年时间,足以改变一个人,改变一座城,要说成都这座城最大的变化就是交通出行了。2009年,成都还没有一条地铁线路通车;10年后的2019年,成都地铁已通车里程226公里,车站156座的成绩位列全国37个通地铁城市排名中第9位。那么你是否还记得十年前的你,生活在哪里?在做些什么?趁着“十年挑战”在社交平台大火,我们也盘点一下这十年里,汽车行业发生的改变。