新款阿特兹虽好，但是国产必将减配

相比于阿特兹，其实更愿意将其称之为马自达6，因为这样对于马自达老车迷来说才有了传承，就像奔驰S级、宝马3系一样。其实上一代马自达6在国内的市场反响就非常不错，马自达为此还引进了旅行版国产化。

相信更多的人对于马自达更为熟悉的是它旗下的跑车，不论是早年的RX7/8，还是现在的MX-5，都是车迷们津津乐道的经典车型。这些车的优点不在于欧美高性能跑车那样绝对的动力，而是在于将操控性与驾驶乐趣的完美结合。或许不少人会说，日系三大品牌旗下不也都有非常优秀的跑车吗?这句话不假，但是将操控性融入家用车的，日系车出了豪华品牌恐怕就马自达一家了。

如果说上一代马自达6奠定了在中国市场的口碑，那么这一代车型(国内称为阿特兹)就进一步深入人心了。与上一代车型相比，阿特兹有了更加核心的东西——创驰蓝天技术与魂动设计理念。前者不是指某一项发动机技术，而是发动机、变速箱、操控性的结合;而后者是外观内饰设计语言的全新表达。这样以来马自达在进一步优化了操控性的同时，还提升了设计感。

在上市几年之后，马自达6也迎来了中期改款，这一次的中期改款并不是小调整，而是针对外观以及动力的全面升级。

现款马自达6的外观虽然已经跟上步伐，但是毕竟还是有些老旧，并不是最新的魂动设计理念。中期改款车型主要是针对前脸进行了调整，盾牌状的前格栅内部采用了点阵式的设计，相比于现款横幅式设计更加上档次。虽说这样有了档次感提升，但是对于一款主打运动性的轿车来说，还是不要这么“亮闪闪”的更为合适。

内饰的改变终于对了胃口，中控台终于变得“和谐”了。更多采用了通透式的横向线条设计，这与大众的最新设计语言有些相似。按键尽可能的减少，并且中控屏幕尺寸有了提升。

发动机的改变才是中期改款车型的最大看点，与CX-9相同的2.5T发动机被搭载在了车上。对于一台2.5T的发动机来说，254马力的功率算不上出色，但是420牛·米的扭矩倒是一个惊人的表现，已经达到了主流3.0T V6发动机的水准。换句话说，这台发动机不会鼓励你将车加速、再加速，但是它能够给你非常大的底气，在任何时候一脚油门都会有实在的动力输出。

大家伙儿也别高兴的太早，因为不出意外，2.5T车型是不会引入国内的，我们还是只有继续守着现有的2.0/2.5L发动机，虽然足够出色，但是谁不想要那超过400的扭矩啊。这也就引出了接下来要说的马自达国内同步化的问题，与不少品牌一样，马自达不少车型的部分或者是全部没有引进国内市场，这对于马自达品牌来说是不利的。

因为马自达相比于另外三大日系品牌来说，在国内的市场占有率还是低了很多。同时进入国内的车型又非常有限，过来过去就是那几款，对于消费者来说早已经没有了新鲜感。对于车辆引进的保守，马自达或许有“心理阴影”，比如马自达CX-7那台2.3T发动机惊人的油耗就在消费者心中留下了挥之不去的记忆。

但是现在不一样了，马自达旗下所有车型都搭载了创驰蓝天技术，已经将油耗控制在了一个很合理的范围内，比如现在的2.5T发动机，但是马自达并未将搭载这台发动机的车型CX-9引入国内，哪怕是以进口的方式。再比如马自达6旅行版——搭载了2.2T创驰蓝天技术柴油发动机，也没引入国内。而这些才是马自达最新发动机技术的精髓所在，虽然这些车型引入国内并不能起到走量的作用，但是对于消费者的市场认知却能起到不小的影响作用。

在不久之后，马自达还有不少新技术登场：汽油机压燃技术、三涡轮增压技术，这些都是执着于内燃机的马自达的独门绝技，也是对抗三大日系品牌的法宝。但是照马自达目前的节奏来看，未来很大的可能性是延迟甚至取消引入，而这对于真正喜欢马自达的消费者来说，无疑是一种遗憾。