就像选秀节目一样,个人选拔里要想脱颖而出除了才华以外,还要有十分明显的标签。这就是为什么说到“中国风”就会想到周杰伦,说到“唱、跳、篮球”就会想到蔡徐坤,这一点同样适用于品牌商品上。沃尔沃被标上了“安全”,宝马被标上了“运动”,奔驰被标上了“沉稳豪华”,而中国品牌里,哈弗则被标上了“专业SUV”。从成名车型哈弗H6,到最强车型哈弗H9,哈弗的产品矩阵总是各级别里面绕不开的选择。不过哈弗不仅仅是只有H系才能够打动消费者,在去年新出的一条产品线,哈弗F系,定位于年轻消费群体,依旧拥有了不俗的实力。而其作为一款15万元级别的SUV,哈弗F7则承担起了F系的最核心理念——“AI智能网联SUV”。哈弗用最前沿的词语描述的SUV,能否打动年轻消费者,为自己再次打上一个挥之不去的标签?在最近试驾的过程当中,有了些许答案。驾驶感升级,动力输出更顺滑2020款哈弗F7配备2.0T和1.5T两款发动机,此次试驾的是2.0T车型,最大功率224Ps,峰值扭矩385N·m,匹配的是长城自主研发的7DCT变速箱,并采用了前置前驱的布局方式。与去年的车型虽然在动力总成上保持了一致,但是新车的驾驶感受却比之前更加顺滑。整个油门呈三段式,并且与之前车型将主要的动力输出区间放在了前段油门不同,新车的动力更注重中段油门的输出。在前段油门,F7的动力输出并不算特别突出,这或许与F7的定位有关,作为一台SUV,在市区内走走停停考验的不是动力的大小,而是油门的灵敏度,所以新车在头段的油门调教十分灵敏,但是却不暴躁,所以轻点油门就可以感受到车辆很快的动起来。另一方面,新车在变速箱的优化上也非常好,城区试驾时没有之前的频繁顿挫的感觉,也没有“拖档”的现象,这对于一款自主研发的变速箱来说十分难得。而在油门的中段,新车的发力点就凸显了出来,在60-120km/h时速阶段,将油门踩到一半会感受到十分明显的前推,甚至有一些车身前“窜”的感觉,这是的加速十分线性,并且档位会在2500转左右及时换挡,保证车辆的油耗不会因为提速的原因产生太多的浪费。至于全踩油门,这对于一台轴距达到了2700mm的紧凑型SUV来说,是一件十分不友好的动作,在此时发动机转速直线飙升,但是由于车辆自重和排量的原因,并不会产生太大的推背感。舒适性提升车辆更智能新车的底盘偏向于硬朗风格,各种震动和颠簸,通过避震可以利落的过滤点,并且前麦弗逊和后双横臂四轮独立悬架,在高速上快速变道,山路快速过弯时,车身没有过多的侧倾,横向支撑力优秀。另一方面,相较于上一代车型,整车的乘坐质感也提升了不少,这主要体现在了新车的隔音上。在城区路段,只有其他车辆从旁边经过时,才会听到些许外面车辆的胎噪声,其他时候完全不影响车内乘客沟通以及听音乐。而在高速路段,时速达到120km/h时可以听到较为明显的胎噪以及风噪,但是相较于同级别的车型来说,已经控制在了一个合理的区间里,而除了上述这些变化以外,变化最大的则是智能科技方面,这也是F7最重要的一个标签。升级幅度就相当大了。这主要体现在两点:其一是V1平台升级V2平台,新车的多媒体系统由QNX升级为谷歌专用于车载多媒体主机的安卓8.0 Automotive。配合更为高性能的硬件,新系统支持更多的功能。另一方面,智能语音识别软件由思必驰升级为科大讯飞,支持多种方言的输入,甚至在不经意间的一句话,也可能被车辆识别,抢先一步完成了驾驶者想要的操作。其二是智能辅助驾驶的优化升级,新车新增了能够达到L2级自动驾驶的智能驾驶辅助系统,新增了TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助功能,结合19款车型就搭载的自适应巡航和车道居中保持功能,能够实现真正意义的L2级自动驾驶。蜀锦畅言现款的哈弗F7在10万-15万元区间内,已经是一款很成熟的产品,所以要想进行提升,其实是需要花费很大精力,这就像是本来考试就可以到95分的学生, 要想再到100分,就需要花费更多精力去完成更高难度的题目。而2020款哈弗F7虽然没有达到100分,但是却选择了去做“附加题”,也就是智能互联系统,这也是哈弗F7的最重要的标签。通过这样的标签,说不定哈弗汽车可以通过哈弗F7又开拓一个新的细分市场。
当金钱的积累达到了一定的高度,衣食住行的琐事已经不足以成为日常计划的问题选项的时候,在财务已经实现了相对自由的状况下,除了继续奋斗达到更高的层次以外,享受由努力带来的物质、精神层面的享受,是一个成年人避不开的选项。所以往往这时,选择一台可以作为平时代步的,在闲暇时光可以带家人出行,同时还能够满足一个成年人内心渴望的激情释放的座驾,更能够吸引一个内心富有幻想的成年人。抛开一切主观因素不谈,玛莎拉蒂的新款Ghibli就是一个很不错的选择。在欧洲,有两个国家的设计师,无论是在什么级别的车型上,都会倾注浓郁的感情在里边,一个是英国,另一个是意大利。恰好玛莎拉蒂就是这么一个意大利品牌,所以即使是在Ghibli这样的最入门车型上,它依旧继承了玛莎拉蒂的所有设计理念——感性、纯粹、运动。为什么不说玛莎拉蒂是豪华?从客观上来说,意大利人对于豪华的理解可能与其他人不一样,所以豪华在玛莎拉蒂上的体现更多的是一针一线和驾驶感受上,但车子整体的使用感受,和正常所理解的,有一些不一样。两种风格外观意大利的建筑风格总是有很纯粹、古典、优雅的感觉,所以在Ghibli身上,消费者总是能寻到一种类似的古典风格。在Ghibli身上很难被找到棱角分明的部分,通过圆润的线条营造优雅的运动感是意大利人最擅长的部分,这种圆润的线条就像是中国古代的瓷器的“温润”感,让人第一眼看上去就算不懂车的人也会有种它价值不菲的感觉。这种设计感即使是过了这么多年,依旧不会让人觉得过时,这正是Ghibli能带给驾驶者的心里满足感。而Ghibli也同宝马和奔驰一样,同时拥有两种外观——偏向豪华的GranLusso和偏向运动的GranSport,在外观内饰设计主思路不变的情况下,通过包围和内饰用料的搭配,让客户能够选择适合自己的风格。这有点像你买了块名表后,是挑选金属表带还是皮质表带,取决于你着装和搭配风格,在同一件产品上有两种不一样的取向。对称的设计配上一块8.4英寸屏幕,对于它性感的外观而言,内饰可能相对保守低调了一些,这种风格可能更讨中年消费者喜爱,用尤其是GranLusso版本,通过杰尼亚材质和高品质饰板的运用营造了很好地豪华感,不仅是视觉,通过触觉也能体会到它的豪华感。但是年轻群体会觉得略微欠缺了一些科技感和激情。可能偏向运动的GranSport版本通过一些碳纤维饰板的运用,能调节一部分气氛。对于中年成功男士而言,这台性感的Ghibli内饰可能相对保守了一些,有种外表热情内心低调的感觉。都在谈内饰,玛莎拉蒂的亮点是声浪新款Ghibli在用料升级之外,配置也有所提升,更能适应如今的用车环境。包括Carplay,WiFi热点、车道偏离预警、全景影像和前/后方碰撞预警系统的加持,令它内在的科技含量有所增加,也更符合它的身份。而谈论起玛莎拉蒂,避不开的就是它迷人的声音,可以说在这个价位的欧系对手中,没有一台四门房车的声音有它这么性感浑厚。当你还没有看到它时,就能从它的声音听出来是一台玛莎拉蒂,不论是350马力还是430马力的高性能版本,它的声音都可以点燃你的激情。这不仅仅是在高转速区间给你带来快感,在你刹车降挡时候还会自动补油,发出清脆的回火声,提醒着两边的路人一台玛莎拉蒂来了。并且玛莎拉蒂豪华的驾驶质感就是来自于此,ZF的8AT变速箱搭配法拉利的V6发动机,其换挡的速度简直不要太快,拨片刚按下,档位已换好,这台车的驾驶质感就是这么简单直接。如果觉得还不过瘾,可以切换到运动模式打开排气阀门,声音听起来会更加浑厚。在城区里,玛莎拉蒂Ghibli虽然声浪浑厚,但这并不代表他就不能再城区安静的形式,要知道官方对其的定位是一台适合每天代步的四门房车所以再油门和刹车调校的与普通轿车没什么太大区别,低速蠕动时也不会觉得难受。从机械液压助力换成电子助力系统后手感更轻盈,或许你会说这样会丧失驾控手感,至少在城市里这种更喜欢这种设定。而打开ACC高速巡航状态下的Ghibli安静舒适,让驾驶者可以将更多的精力放在旅途和风景上。110km/h时发动机转速不到1800rpm,对燃油经济性有个比较好的控制。电动助力方向盘在高速时比较沉稳,在超车并线的时候,它的精准程度不亚于之前的机械助力方式。不过,安静的开这台驾驶者机器未免有些屈才。蜀锦畅言曾经玛莎拉蒂给过很多人不好的体验:“只有想体验超豪华品牌,但又买不起的‘穷人’才回来买吉博力。”从玛莎拉蒂的市场价格和定位来讲,可能是如此,但是这并不影响Ghibli成为一台好车,尤其是SQ4版本,它们能够很轻易的就让驾驶者感受到这台车的性格:他拥有迷人的声浪,拥有运动的驾驶感受,即使是不够快,但是依旧能够带来很直接的驾驶感受,这些都是同级别的车型所不能带来的。从设计师的角度来看,Ghibli更偏向于驾驶者,通过驾驶感、听觉、触觉给到驾驶者直接的满足感,至于乘坐者的感受嘛?慢慢开车就是了。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
新能源方面:北京新能源车指标申请数已近46万个;伦敦投资400万英镑,将新建1000个充电站;新版汽车三包法将把新能源汽车动力电池和电机纳入退换车条件;小鹏汽车回应G3起火事件,系外部火源导致,非车辆自身原因;几何汽车第二款车型GE13将推出,或为SUV车型。行业方面:沃尔沃S60L正式停产,成都工厂生产的最后一台S60L将运往瑞典沃尔沃汽车博物馆保存;海外版丰田锐志正式停产,该车系共生产超过688万台;一汽奥迪销售有限责任公司在最新的企业名称申报登记中出现,或成立在望;采埃孚与微软合作,加强汽车软件开发;丰田开发事故响应服务系统,快速定损。0112月25日,北京市小客车指标调控管理信息系统官网发布消息显示,经审核,截至2019年12月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3335437个有效编码、单位共有72036家;新能源小客车指标申请个人共有458673个有效编码、单位共有11263家。根据近两年的指标发放规则,北京每年度有5.4万个新能源指标发放给个人,且今年的指标已完全用尽。所以,如果按照现行规则不变,新能源指标新申请者或将等待9年,也就是2028年才能获得指标。——据说在北京摇号摇中的唯一秘诀就是:长寿。02随着新能源汽车的普及,英国伦敦也出现了越来越多的电动车。日前,伦敦政府宣布将投入400万英镑(约合人民币3630万元),在伦敦住宅区安装1000个电动车充电站。现在,伦敦市区共有1500个充电站。伦敦东区的斯特拉特福德是伦敦5个充电枢纽中的第一个中心,自2019年12月28日起,电动车驾驶员可在斯特拉特福德充电中心充电,该中心共有6座充电桩。——主要是伦敦的吉利出租车和比亚迪大巴都是新能源车型,充电需求大。03近日,在2019中国车商高峰论坛上,国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴介绍,新版汽车三包规定即将发布。新规规定将新能源汽车动力电池、电机纳入退换车条件里,在国家规定的2年/5万公里的三包期和3年/6万公里的保修期的前提下,还要求纯电动车型必须明确标注动力电池的衰减限制和相关的测试方法。——这是必然的,以后新能源车越来越多了,相关法规也会越来越完善。04日前,一条名为“小鹏G3商品车第一烧”的视频在网上流传,小鹏汽车对该事件很快进行了官方回应。12月24日,小鹏汽车官方社交媒体账号声明称,网上流传的小鹏G3自燃并非事实,初步判断事故由外部火源引起。——小鹏汽车表示还好虚惊一场。05日前,我们从几何汽车官方了解到,旗下第二款车型GE13即将推出。根据此前消息来看,该车或为一款SUV车型。几何汽车品牌(GEOMETRY)是吉利旗下又一独立品牌,致力于推出纯电动新能源汽车。——早点推出SUV更利于在市场中占据一席之地。062019年12月24日,随着最后一辆老款沃尔沃S60L车型驶下生产线,预示着这一代车型完成了其在中型车市场的征战。作为全球最后一辆S60L,它将被运往万里之外的瑞典哥德堡沃尔沃汽车博物馆。——未来就交给全新S60了。07日前,我们从丰田官方获悉,海外版丰田锐志(日本本土称Mark X)于2019年12月25日正式停产。从1968年的初代Mark II开始计算,该车系在51年的岁月里全球共生产了6881500台,其中包含6518000台Mark II和约363500台锐志(Mark X)。——毕竟皇冠才是丰田亲儿子,锐志老了。08据悉,在国家市场监督管理总局近期公布的《市场监管总局企业名称申报登记公告》中,“一汽奥迪销售有限责任公司”赫然在列。一汽-大众奥迪销售事业部于2006年1月正式成立,运行至今已13年之久。虽然负责奥迪在华业务,但一汽-大众奥迪销售事业部仅仅是是一汽-大众的一部分,其预算须经一汽-大众经管会批准,纳入一汽-大众整体预算之内。一旦“一汽奥迪销售有限责任公司”落地,那么一汽-大众奥迪销售事业部也将正式独立。——独立运营之后自然是更有利于奥迪的发展,毕竟花钱不用找上面要了。09当下,采埃孚开始在软件领域加速开发。日前,采埃孚宣布与微软合作,将使采埃孚在软件开发流程、方法及解决方案中加强信息技术企业所拥有的速度和质量,并进一步向软件驱动型出行服务提供商转型。——采埃孚对时代将要发生的改变非常敏锐,所以转型布局很早,未来,它依然会是传动领域的巨头。10开车上路,有时无可避免会发生交通意外,如何正确并快速处理事故,是发生事故后人们面临的一大问题。日前,丰田与MS & AD保险集团共同研发了创新型的事故响应服务系统,能够从联网汽车获取驾驶数据,进而可视化事故发生时的驾驶行为及周边场景,并使用人工智能技术(AI)进行事故检测。该服务将于2020年3月在丰田和雷克萨斯的网联汽车上启动,并逐步扩展支持车型。——堪称黑匣子。但是这有没有泄露隐私的风险呢?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
新车亮相:法拉利首款“FUV”来了,将于2021年正式推出;福克斯RS将采用混合动力,马力有望破400Ps;印度塔塔汽车发布Nexon电动版车型;斯威X3、X7上市,售价均在10万以下。行业新闻:宝马北美市场销量涉嫌作假,诚信和利益哪个更重要?上汽大众帕萨特在中国保险汽车安全指数管理中心进行碰撞测试,成绩不太理想。01据外国媒体报道,法拉利首款FUV——Purosangue将于2021年正式推出,但法拉利官方并不太愿意将法拉利与SUV这个词联系在一起,所以这款车将作为一款FUV(以“法拉利多用途车”命名)进行市场推广。——造了一款SUV却又不想和SUV联系在一起,意大利人总是这么矫情。02日前,我们从外媒获得了全新福特福克斯RS的动力信息。新车有望采用2.3T发动机+轻混系统的动力布局,其最大功率或超过400马力。——只卖给有信仰的人,同样的价格完全可以上MUSTANG了。0312月24日,中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定,完成了2019年第二批第四款车型——上汽大众全新帕萨特,即2019款280TSI 商务版车型的全部测试评价工作,并于当日正式发布了该车型的测试评价结果。——偏置碰撞的成绩不太理想,这其中原因几何?04据外媒报道称,美国证券交易委员会(以下简称SEC)正在对宝马展开调查,而调查的原因在于,宝马在美国市场的销量数据可能存在造假问题。据悉,宝马有可能通过多种方式进行粉饰销量的行为,比如经销商有可能将车辆登记为“租赁”,但会在很短的时间内以二手车的方式进行销售;或者,经销商有可能将未实际销售给用户的车辆登记为“已销售”。通过上述非正常方式,宝马能够实现“销量持续增长”的感观。——销量作假相较于排放作假,要稍微好上那么一些,但无论是什么,作假都是大忌。05日前塔塔汽车制造商发布了旗下Nexon电动版的官图,并宣布该车接受预订,新车预计率先在印度市场销售。据悉,Nexon EV的续航里程超300km,搭载最大功率为95kW(129Ps),最大扭矩245N·m的电机。——电池组的容量为30.2kwh,续航却超过了300km,这利用率可比特斯拉厉害多了,确定是真实的吗?06日前,有外媒报道称,在采访美国初创公司Canoo高管时得知,该公司旗下首款纯电动车Canoo EV采用的滑板式底盘结构中,并没有设计单独的动力电池包,而是将动力电池组与底盘融为一体,在减轻底盘重量的同时也可以降低一部分成本。据了解,该车量产版本的动力电池容量或为80千瓦时,在EPA工况下续航里程可达250英里(约为402公里)。——一体化后,底盘的刚性还足够强吗?07日前,有海外媒体报道,捷尼赛思GV80的首发时间由原定的2019年12月19日推迟到2020年1月。这是由于首发车型搭载的3.0T涡轮增压柴油发动机,在部分市场的环保认证导致了发布时间的延期。据悉,新车将在2020年1月率先在韩国市场首发,随后会在2020年4月的纽约车展亮相。——作为现代汽车的高端品牌,代表了现代汽车的高度,可惜在中国,现代始终摆脱不了平民车的枷锁。08日前,我们从SWM斯威汽车官方获悉,旗下2019款X3/X7国六版本车型正式上市,其中2019款SWM斯威X3国六车型共推出3款车型,其售价区间为5.50-6.69万元;2019款SWM斯威X7国六车型共推出2款车型,其售价区间为6.99-7.89万元。与此同时,国五排放的2018款SWM斯威X3和X7车型已于2019年9月30日停产,而2019款SWM斯威X7国五排放车型目前处于停产在售的状态。——没品牌没产品,斯威怎么卖出去?09日前,据外媒报道,特斯拉从中国的多家银行(中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、上海浦东发展银行)再次获得约100亿元人民币的低息贷款,期限为5年。这笔贷款一部分将用于偿还特斯拉现有贷款,而另一部分将用于扩建特斯拉上海超级工厂以及支撑其在中国的业务发展。——特斯拉在美国的许多门店已经抢购一空,从产品力上特斯拉没有任何问题,就是生产力拖了后腿,上海超级工厂建立后这点贷款早晚都会还清。10日前,有海外媒体绘制了一组大众ID. BUZZ量产版的假想图,而新车的正式命名或为ID.7。相比此前该车的概念版,量产车型可能会出于法规的要求,将电子后视镜更换为传统的物理后视镜。该车预计在2021年底开始生产,2022年上半年开始交付,其售价或为4.5万欧元起(约合人民币39.4万元)。——40万的大面包,ID.7比某尔法香多了。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
裸车十五万级的紧凑SUV车型,整体数量是比较庞大的,除了日产逍客、本田CR-V等合资选手的身影,也有吉利博越、长安CS75 PLUS等中国品牌车型的混战,选择起来,确实令人眼花缭乱。而兼备浪漫设计和优秀底盘调校的东风标致4008,就像一颗“沧海遗珠”,在一众紧凑级合资SUV中,容易被大家遗忘。法式设计总能引领着世界的审美潮流,不管是建筑、服饰还是汽车,和路上随处可见到CR-V、逍客相比,标致4008独树一帜的外观设计是大家公认的。点阵式中网配狮子车标的家族式设计前脸,辨识度较高,大灯的造型也同样别致,而且整款车的外观线条都很有力量感,加上短后悬的设计,让整款车的外观看起来更为前卫、时尚,是当今年轻消费者所追求的个性审美。内饰设计则同样激进,比如说汲取了赛车方向盘设计灵感的上下平底式造型小方向盘,握感舒适、操作灵敏。附近的中央控制按键,更是采用了钢琴式的设计,整齐的排布在控制面板上,机械感与现代科技感十足。只是这富有科幻色彩的设计,注定只有小部分拥有浪漫情怀的消费者能理解。但即便设计再为个性,它依然是一台家用SUV,如果说在家用车中,日系品牌的长处是保值、舒适耐用,那法系车的优势就是驾驶感和安全性更为优秀。这一点,我们从本田CR-V和标致4008现款入门车型的安全配置对比也能发现。虽然两车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车身稳定控制系统等配置,但标致4008在拥有2万元左右的终端差价优势下,还多了前/后排头部气囊、疲劳驾驶提示等安全配置。而在现款在售车型的顶配版上,虽然本田CR-V四驱尊耀版多了车侧盲区影像、远程启动、主动降噪、后排座椅加热、后排车窗遮光帘等配置。但标致4008 400THP豪华GT版身上的并线辅助、4种驾驶模式的切换、陡坡缓降、感应后备厢、车内PM2.5过滤装置等配置,在本田CRV四驱尊耀版的身上也没有看见,两车各有各的优势。只是,当前SUV市场处于高速发展阶段,以前的产品仅靠空间、配置或价格就能俘虏大批消费者。但随着消费升级时代的到来,大家会将目光投向更深层的内在部分,比如动力匹配、底盘调校等,而标致4008的优势正好就在这里。像我们近期参加东风标致“无穷弯弯道挑战”活动所驾驶的车型,所搭载的就是400THP涡轮增压直喷发动机,功率为155kW/rpm,扭矩为300 N·m/rpm,搭配爰信8速手自一体変速箱,油耗低至6. 3L/100km,不仅动力强劲,而且还一步到位国六b。加上最小转弯半径仅为5.3米,和CLDR大师级底盘调校的加持,当天参与弯道挑战的选手都没有手忙脚乱,在每一处弯道都能精准平顺、得心应手。而2020的上半年,东风标致4008插电式混动版也将推出,对于产品更新换代没那么频繁的标致来说,无疑是对自身产品线的一次补充,也将收获更多消费者的关注。未来推出后是否会像雅阁混动、凯美瑞混动等车型一样,对品牌的销量提升做出较大贡献,我们拭目以待。而现在的燃油车型,先前标致4008的优惠只能给到2万元,虽然产品不错,但相比于中国品牌和同级合资车型的性价比,确实是让大家想说爱它不容易,但随着综合优惠力度的加大到3万多,原本16.97万起售的车,现在13万多就能入手,对于消费者来说,确实是一个不错的合资紧凑型SUV选择。
每一款GT都有它的迷人之处Grand Turismo在汽车历史上是一个活化石一般的存在,它代表了优雅、豪华、高性能于一体的轿车。只不过早期的GT最显著的特点是前置后驱、四座、双门,比如法拉利250GTO、阿斯顿·马丁DB系列是这其中最为典型的代表。在后来的发展历程当中,GT有了更多的衍生产物,比如四门设定(Panamera、8系Grand Coupe)、比如中置后驱布局(迈凯伦GT),这都是不同的品牌根据自身的特点,对于传统GT做出的相应调整。不管怎么改变,它们都有一个共同点——豪华与优雅并重,而在不同的品牌赋予了GT不同的血液之后,GT变得不再那么单调,甚至会以让人们想不到的方式出现。这些出人意料的GT,也是一些新锐产品。在这些车型上我们能够看到品牌将很多大胆的想法融入其中。似乎没有辉煌历史的牵绊,也就无所顾忌。正是这些无所顾忌,让传统的GT有了巨大的改变。特别是在动力总成这一层面,并不在一定着眼于大排量发动机,甚至有了小排量涡轮增压发动机与电机的结合。Polestar 1(极星1)和雷克萨斯LC(LC 500h)就属于那一类非传统的GT,它们的内燃机动力并没有多高,所以加入了电机来提升动力。有些遗憾的是,一直没有机会体验到传统GT所带来的那种热血的感受,动辄V8,高则V12。虽然极力的朝着舒适靠拢,但是排量即正义所带来的暴躁,几乎只有超跑才能比肩。极星1是一台不那么传统的横置平台轿车极星1则是新锐GT当中最为“异类”的那一个,即便是LC 500h也采用了V6发动机和纵置后驱平台,而极星1则是一台4缸发动机和横置平台。这样的设定似乎已经打破了GT的底线,因为传统GT在人们传统观念中,至少是得V6发动机+纵置平台。在此之前还没有这样的设定,特别是将横置平台运用到GT上面。不过这也不是极星1的研发团队故意而为之,因为沃尔沃目前只有横置平台,也就是我们所熟悉的SPA平台,极星1正是依托SPA平台而打造出来的一款车型。先别着急着否认横置平台,因为横置平台布局往往会造成车辆的重心过于靠近前轴;即便是加入了四驱系统,默认状态下也会是前轮分配更多的动力,这两样叠加起来造成了车辆的驾驶感受并不是那么的好。如果解决了这两个问题,从驾驶感受上将会得到很大的改善。只要留心观察过SPA平台之下的所有车型,就能够发现虽然是横置平台,但是前悬被设计的足够短,也就是说前轴到座舱的距离也足够的远,所以看上去就像是纵置平台的车辆,不论是60还是90系列都是如此。因此从视觉上来说,极星1和传统的后驱车很相似。再加上极星1的电池组被设计在了本来应该是传动轴的位置,两台电机位于后轴用于驱动后轮,因此前后重量比反而达到了48:52。这是纵置平台的车辆都很难达到的,只有AMG GT这种前中置发动机,并且将变速箱放在后轴的极端设定才勉强达到。而极星1通过电池组以及电机的分布,将更多的重量集中在了后轴。而后轴两台电机的总功率以及扭矩叠加在一起,是大于发动机的输出的,所以后轮能够获得更多的动力。也就是说从重心分布以及动力输出特点来看,极星1就是一台纵置平台的四驱车型(更偏向于后驱),从参数上来看它开起来会有更接近于后驱车的效果。实际的驾驶感受的确偏向于传统的GT参数只是一方面,实际的驾驶感受才能说明问题。试驾的这条跑道,并非传统的赛道,仅仅是车辆出厂时候的测试跑道。因此它并不能发挥出太多车辆的极限,更多的是让人大致的体会到这台车的动态性能如何。在这条狭窄而多弯的跑道中,还是使用了车辆最强的动力输出模式,坐拥了600匹马力和1000N·m,这个数据一般只有原厂的6.0L V12涡轮增压发动机才可以提供,但是在电机的辅助之下只要2.0T发动机的轿车就达到了。但是在直观的体验下,你不会感受到这台车拥有如此强大的动力,更像是C63或者是M3的输出水准。只不过在弯道中还是要小心的对待油门,即便是拥有四驱系统,在驶出弯心的时候车尾还是会出现一定的滑动。但是这种滑动是非常可控的,不会让你感受到车辆难以驾驭,而是很自然的姿态。车辆的电子系统给了驾驶者一定的权限去感受到轻微的失控,但是会保证车辆安全及时的拉回来。这才是让人过瘾的地方,如果一台GT的性格太过于保守,手握这么多的马力将变得毫无意义。车尾适当的滑动在同为混动的LC 500h上也有体现,同样可以在保证安全的同时,让驾驶者感受略微失控的刺激。但是极星1滑动过后回正的过程相比于LC 500h来的更加顺畅,车尾沿着平滑的轨迹回正,让人感到一切都是这么的自然而不突兀;LC 500h的回正较为突兀,甚至有回正之后的摆动,这更多的是由于两者轮间差速的设定不同导致。而在弯道中,极星1有着极为优雅的车身姿态,侧倾的角度非常小。除了粗壮的防倾杆以外,Öhlins避震也功不可没。它并非很多改装车的绞牙一样,硬得来让车辆略微有一点坑洼就出现蹦跳感,这种设定对于侧重于豪华和舒适的GT来说显然不适合。Öhlins所带来的则是极强的韧性,能够在有效的抑制侧倾的同时,又能够过滤到恼人的细碎颠簸。起伏路面的测试,再次印证了Öhlins避震所带来的反馈。这一段路面的起伏并不算小,如果较快的速度通过会产生明显的超重以及失重感。而这套悬架在这时候不在那么的“刚”,反倒是变得柔和起来。尽量的化解了路面的大幅度起伏,而不会让车身拥有更多的抛跳。最终反映到驾驶者感官上的,就是这台车拥有极为高刚性的车身以及富有韧性的避震,再加上比一般大型GT更小巧的车身。所以在弯道中这台车的整体性很高,你可以想象成在驾驶卡丁车。车辆的整体性所带来的感受,有时候比单纯强大的动力带来的感受更让人愉悦,因为这不仅是一台加速足够快的车,更是一台在弯道中能够带给人愉悦的车。至于制动系统,大尺寸刹车盘以及六活塞卡钳带来的并不是突兀,它依然可以足够线性并且有足够信心的让车辆停下来。虽然有着足够强大的制动力,但是游走于拥堵的道路上,车辆并不会出现点头的现象,在初段的表现足够的细腻。但是在高速行驶过程中,需要突然急刹的时候,这套制动系统的实力才真正得以展现,得益于Öhlins避震极强的韧性,车辆并不会出现明显的点头现象,依然那么的从容。这些好像是人们对于极星1最为关注的方面极星1最大的问题在于,车重过于巨大,整备质量接近2.3吨。要知道即便是拥有12个气缸的欧陆GT,也没有达到这样的重量。极星1的发动机仅有4个气缸,虽然加上电气化系统依然显得太重。而且极星1还在车身上使用了大量的碳纤维部件,依然有着这样的重量,车辆的性能因此得到了一定程度的限制。虽然大部分的GT不会过分追求轻量化,因为较大的重量所带来的沉稳感受很重要,但是车重过于高的确会影响动态性能。很多人所关心的混动系统,的确是这台车除了平台最具争议的地方之一。如果习惯了V8或者是V12,那么这套动力总成即便是在强大,也会让人觉得不过瘾。但是极星1的出现给了GT另外一个可能,小排量发动机和电机的结合,也可以对于传统发起挑战。而在若干年后,传统的GT都要混动化最终纯电动化,极星1只是率先尝试了一步而已。这才是一台GT应该拥有的特质:拥有强劲的动力,但是并不急躁,同时充满了驾驶乐趣,在任何时候的姿态都要优雅从容,当然出众的设计以及精致的细节也非常重要。只有符合以上的这些特点,才能称之为一台合格的GT,缺失一项都是不完美的。蜀锦观点极星1的出现打破了人们对于GT的传统认知,GT不再是一定要至少6个气缸,也不一定是纵置平台。极星1用内燃机与电机的结合发挥出了大排量发动机的动力水平,同时也因为电池和电机的布局,将前后配重做到了前中置发动机布局一样的效果,让这横置平台的车驾驶起来像是一台传统的GT。
在三十万元级别的车型区间里面,是选一台合资品牌的中型SUV,还是豪华品牌的一台紧凑型SUV,BBA已经用他们各自的车型,让消费者知道了答案。而从各自的定位来讲,奔驰的GLA,奥迪的Q3以及宝马的X1并没有出现太大的重合,也没有出现直接的竞争。随着传统车型市场的饱和,以及正常的产品更迭,宝马X1推出了新的前驱平台,同时推出同一平台下的新车型X2;奥迪在Q3更迭的基础上又加入了奥迪Q2L。反观奔驰,仅一款GLA难撑大局,双线作战的计划必须尽快实施。所以奔驰GLB顺势而出。作为采用第二代MFA平台的车型,GLB采用了与A级相同的1.3T+7速双离合的动力布局,按照以往的消费观念,小排量发动机的售价不会高于25万,奔驰却背其道而行之,将GLB的售价拔高到了30万元起售,起售价格已经超过了一些二线豪华品牌的中型SUV的起售价格。这样的GLB消费者会不会为其买单?至少在试驾GLB后,找到了几个理由。1.3T到底够不够?,得先看看市场定位对于一台轴距已经达到了2829mm的SUV来说,通常1.5T的排量是起步,这就连奔驰自家的GLA在排量上也丝毫不吝啬,最小的排量也达到了1.6T。而随着采用了第二代MFA平台后,GLB的排量不升反降,仅采用了A级上的那款1.3T发动机。在轿车上还好说,SUV搭载了这款1.3T发动机,从直观上看起来就有些“力不从心”。而事实上,在说动力是否够用之前,得先说说这台GLB的市场定位。作为一台紧凑型SUV,也是同级别唯一一台搭载了7座的SUV(稍后会说7座的意义何在),GLB精准的将自身放在了弥补GLA和GLC之间的位置,既大空间的时尚车型,为的是满足那些想要大空间,却又负担不起GLC那样价格的年轻人。对于需要大空间的人群来说,比起强劲的动力,舒适性才是首要,所以就连深踩油门这一动作都很少采用。奔驰GLB正是抓住了这一点,所以才采用了一款小排量的发动机。但这并不代表这款发动机“肉”,没力。相反这台发动机精力旺盛的像一个“哈士奇”。代号M282的1.3T发动机账面数据163Ps马力,250N·m扭矩,匹配7速双离合,升功率达到了125Ps,形象点说就是这款发动机每增加一升排量增加125Ps的马力,排量达到2.0T的话动力就为250Ps,横向比较能达到这个数据的都是一些高功率发动机了,例如奥迪新的EA888高功率版本。事实上在驾驶时,在台发动机的表现也是可圈可点,前段油门十分活跃,仅是稍微踩下去一些,就能明显感觉到车辆往前“窜”,像哈士奇一样有种拉不住的感觉,这是由于通过采用电控涡轮,使得涡轮不再需要通过废气吹动,在1500转左右涡轮即可起压。而伴随油门的不断加深,可以明显的感受到特调排气的低沉响声,让人忍不住想稳住油门,多听一下这声“响”。另外,奔驰特别“鸡贼”的一点是,为了多营造一点这种运动的感觉,不仅把油门调教得活跃,声音调教得好听,通过特殊调教电控涡轮和真空管上的泄压阀,可以很明显在驾驶时听见涡轮起压的声音以及泄压阀“咻咻”的泄压声音。这样的设计很难让人发觉这是一台1.3T的发动机。不过有利也有弊,小排量发动机的弊端在前段发觉不了,可当油门深踩后,就可以发现这还是一台小排量发动机。在试驾的过程中通过一节山路,为了超越前车,深踩油门,此时发动机的转速经过半秒的延迟过后迅速攀升至4000转,发动机的声音由沉稳变得“尖锐”,但是没有半踩油门时那种精力旺盛的感觉,就像是屏气呼吸,虽然一开始劲大了,但是不能持久。而事实上,也确实是有东西阻挡了这台发动机的“呼吸”,也就是之前所说的那个电控涡轮,在高转速时,阻挡了发动机的正常“呼吸”。紧凑级7座SUV,到底是鸡肋还是实用?在奔驰GLB上市之初就听见过很多人说“谁会去买一台紧凑型的7座SUV,能坐下谁?”类似的说法,而奔驰也知道这一点,所以对GLB的描述为“5+2”,“5”在前,“2”在后,孰轻孰重一目了然。所以GLB的定位在于,主要服务于五人乘坐,在必要时提供7座支撑。这样的使用场景其实很普遍,比如约朋友出去吃饭,如果开两个车很不方便寻找停车位,所以就直接一车解决问题;再比如出门在外几个家庭有小孩儿,GLB就可以全数收纳。这些场景,都适用于7座车型。但是大多数情况下,还是五座最为实用。而从奔驰的定位来讲,五座车型里已经有一台GLA“打底”了,如果GLB还依旧讲究5座,就会产生定位上的重叠,变成自家兄弟打架。所以奔驰在GLB上采用了完全不同的设计方式,大致可以分成几个点:1.外观2.空间3.舒适性在外观上,GLB并非放大的GLA或缩小的GLC,方正、硬朗的整体线条更接近G级车型。无论是进气格栅还是保险杠下方的镀铬饰条,均与GLA的跨界风格形成了鲜明反差,即便是近日发布的新一代GLA也是。在空间上,GLB的空间更大,也更灵活。GLB长宽高分别为4638x1834x1700mm,轴距达到了2829mm。并且第二排座椅可以更灵活的前后移动,在面对宝马X1、X2、奥迪Q3、奥迪Q2L,这项功能就很讨喜了,五座车型和七座车型的第二排座椅,可在标准位置分别向前移动90和220mm,而后移量均为50mm。这在同级别的产品里面也是绝无仅有的。在舒适性上,相较于第一代MFA平台的GLA,第二代MFA平台的GLB更加舒适,弹韧的底盘能够高效吸收地面小幅颠簸,应对连续碎石路面时,反馈至乘员的体感也不至于太“生硬”。与此同时,前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂,为车身提供了充足的侧向支撑。面对下坡弯道,即便侧倾感难以完全抵消,但循序渐进的重心变化过程,会逐渐强化驾驶员的信心。另外,奔驰GLB上其实还有很多科技应用,比如说条件允许的情况下会关闭2、3号气缸进行节油,搭载的MBUX可以支持AR实景导航,语音控制音乐,空调,资讯查询等。蜀锦畅言GLB对于奔驰的意义,就像是Q2L之余Q3, X2之于X1,即是补充,也是提升。就像是两个双胞胎,一个偏向于个性展示,一个则偏向于沉稳。所以GLB的出现,在弥补了GLA定位局限的同时,也拔拓宽了整个MFA平台的市场广度。
极端低温-58℃,什么样的越野车能穿越这样的地方?2019年12月17日,我们再次踏上了东风日产途达X佳能EOS联袂呈现的“生活圈不住你”系列活动第四站。从贡嘎神山启,我们就驾驶途达近距离膜拜了“蜀山之王”的峻貌雄姿;在罕山草原,我们与马群一起向天际奔腾;在青岛海边,挑战越野圣地棉花山的盘山道,跨海登陆灵山岛。现在,我们又驾驶途达驶向了中国“冷极”。我们将驾驶途达深入大兴安岭腹地,挑战森林雪地极限越野,探秘最后的驯鹿部落。这一次穿越,对途达来说考验不小,对于任何一台具备硬派越野的车型来说,都算不上容易。毕竟铺装道路已经被一层又一层的积雪所覆盖,森林里基本处于无路状态,全靠途达探路。面对层层挑战和困难,途达能否安全完成本次穿越呢?
长安福特锐际,一款什么样的SUV呢?关键词:20万元以内、全系四驱、2.0T+8AT、轻量化铝合金悬架、7.5秒破百、1700Mpa超高强度钢。是的,锐际的亮点很多。这款车型对长安福特而言非常重要,它肩负着长安福特2020年的发展重任,同时也是长安福特在SUV市场的呕心之作。所以从某种意义上来说,这种厂家倾力打造、寄予厚望的车型,往往在各方面都比较优秀,对于消费者而言,不失为一个利好消息。从锐际上市的价格再结合它的产品力来看,它的确是一款出类拔萃的SUV。新车一共上市了三款车型。全系2.0T+8AT+四驱,入门款悦享版18.98万元,高配嘉享版20.48万元,顶配纵享版ST-LINE 21.88万元。也就是说,最少18.98万元,你就可以拥有一部248匹马力的2.0T四驱锐际。同级别同价位的车型中,探岳2.0T(220匹)的四驱车型入门价格26.09万元,荣放2.0L(171匹)四驱车型入门价格20.38万元,CRV 1.5T(193匹)四驱车型入门价格21.38万元。由此可见,锐际在价格上是极具诚意的。很多人都对这个价格感到诧异,因为没想到一款全系2.0T还带四驱的SUV,居然顶配也才不到22万元。对此,厂家领导的解释体现了长安福特的耿直。他们表示,锐际确实可以把价格定得再高一点,然后逐步降价。但是这样一来,锐际刚上市就去买的人,肯定是最喜欢锐际的,你却卖给他一个高价,后面买的人则逐步享受优惠。长安福特要是这样做确实可以把所有人的钱都赚了,但却伤了最爱锐际的人的心,如此一来,便降低了客户满意度,不利于品牌的长期发展。所以直接定一个合适的价格,薄利多销,就成了锐际的定价策略。话这样说也没错,但实际上,如果锐际刚出场就以高价面市,那从一开始就将难以与同级别车型竞争,后面即使降价了恐怕效果也不如一开始就低价来得好。这应该也是长安福特的一大考虑。说了那么多,无非就是说这款车价格确实很实惠,等你了解了这款车型,一定会大喊“真香”。锐际全系搭载第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机+新一代8AT,最大马力248匹,最大扭矩393牛米,比大众EA888 2.0T高功率发动机更猛。配合全系都搭载的可分离式智能四驱系统,可实现百公里加速7.5秒的优异成绩。此处值得一提的是,这套四驱系统在两驱模式时,后轮驱动可完全切断,消除传动轴空转带来的能量消耗,带来更好的燃油经济性。锐际也没有舍弃对操控的追求,所以底盘采用了轻量化的铝合金悬架,大大降低了簧下质量,带来了更好的动态响应,转向也更加细腻。配合0.33风阻系数的灵动车身,福特锐际的驾控感受足够令人满意。另外,锐际还采用了业界最高的1700Mpa超高强度钢和Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,带来出色的主被动安全表现。其实从锐际的设计上,我们也能发现它运动、操控的基因。从前部看,锐际的造型很像是抬高了的福克斯,并且线条非常柔和。侧面也是如此,上扬的窗线、饱满的曲面,跟前脸一起传递出动感的姿态。从尾部看,层次分明,简洁有力,这才显示出锐际的SUV属性。另外,锐际有两个版本造型,ST-LINE版本采用更运动化的前脸造型,比普通版要显得激进,同时也搭配了19寸的运动轮毂。普通版则显得随和一些,轮毂则是18寸的。整体而言,锐际的设计是流线型的,目的就是为了凸显运动感,当然在功能上也确实降低了风阻系数。内饰方面则更倾向于简单实用、时尚美观,没有太多的运动气息,有的只是朴实、和谐。双12.3英寸的屏幕和旋钮换挡有科技感,同时也非常实用。整体内饰的做工、用料都比较到位,手之所触都是细腻的皮质,双色的搭配也很显品质感。作为一款面向2020年以后的新车,锐际在车机系统方面的表现,可能在合资品牌中都是数一数二的。其搭载的福特SYNC+智行信息娱乐系统,结合了百度人工智能核心技术,自然语音识别能力很强,不论是识别的速度还是识别的精度,都足够好。音乐、导航、视频等在线的各项功能也都很好用,系统还支持OTA升级。锐际定位于一款紧凑型SUV,车长接近4米6,轴距超过2米7,就空间的表现来看,属于紧凑型SUV中的正常表现。乘坐体验上有优点,也有缺点。AAR车内馨风系统(可过滤PM2.5)、可前后调节的第二排座椅、超大全景天窗、B&O音响等,这是优点。但缺点是,锐际的座椅坐垫不够长,乘坐舒适性稍稍欠佳。正如长安福特对锐际目标消费人群的刻画一样,他们称之为“锐行侠”,天龙八部中的段誉完美符合锐行侠的形象。他高超的武艺,正如锐际强悍的性能;他举止得体优雅,正如锐际优雅的风度;他高贵睿智,正如锐际聪慧的头脑。你想成为锐行侠吗?像段誉那种。
SUV诞生之初,人们就没有想过要拿到赛道上去做圈速,因为这都是轿车和跑车干的事情。而且早期的SUV驾驶感受的确很难受,即便是奔驰、宝马甚至是保时捷这样的品牌也是如此。即便有着强劲的动力,也如同一个傻大个一般,只能踩踩油门过过瘾。至于是谁开了先河,非要将SUV的赛道成绩朝着轿车靠拢,也很难去查证。那么我们就姑且以第二代保时捷Cayenne Turbo S来说吧,因为这是第一台在纽伯格林北环跑进8分大关的SUV。现在看来这个时间并不算什么,但是在那个时候这已经是一个非常快的圈速了。因为初代CTS-V作为一台轿车,采用了6.2L的机械增压发动机,也就刚好达到了7分59秒的水平,所以说Cayenne Turbo S还是很强势的。GLC 63后来就有更多的SUV去纽伯格林测试圈速,甚至专门针对这条赛道的特性对车辆进行调试,因为这条曾经最长的F1赛道俨然已经成为了信条一般的存在。后来阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio Verde(四叶草版)和奔驰的GLC 63s Coupe也陆续的在这条赛道上测试了圈速,分别得到了7分51秒和7分49秒的成绩,即便是对于一台中型轿车来说,这样的成绩也是相当不错的。X5M打破看似已经不可思议的记录这似乎已经是目前SUV所能够达到的极限,如果未来法拉利和迈凯伦量产的SUV也说不定能有更高的极限。很多人可能会认为宝马会更进一步打破这个僵局,然而并没有。最终还是奥迪率先站了出来,用RS Q8将SUV的成绩提升到了7分30秒俱乐部。虽然官方给出的时间是7分41秒,要知道这是跑完20.8公里的时间。而绝大多数车型的里程只有20.6公里,这200米的距离4秒钟的时间还是要耗费的。这样的数据也达到了很多顶尖水平高性能轿车的水准,而对于一台体重超过2吨的SUV来说,这样的数据也是相当具有说服力。也就是说这并不是一台只能跑跑直线加速的傻大个,更是一台可以让驾驶者充分感受到驾驶乐趣的一台SUV。达到这一纪录所拥有的强大硬件对于一台吨位如此之大的车来说,要在弯道中灵动飘逸,仅仅拥有马力是不够的,那是直线加速干的事情。底盘以及动力的分配显得更为重要,而RS Q8正式这其中的佼佼者。其实底盘的结构与MLB Evo平台旗下最新的高性能中大型SUV相类似,都拥有后轮主动转向系统、48V主动式防倾杆以及三腔室空气悬架。后轮主动转向系统的最大作用是让车辆在低速和高速情况下都分别有着更好的表现。带有此项系统的车型,一般来说都设定了一个速度值,用来区分后轮转向的方向。比如在低于这个数值的时候,后轮的转动方向与前轮相反(等同于缩短了轴距),可以帮助车辆更好的过弯,因为这时候经常面临掉头、极窄的弯道等等。而在高于这个数值之后,车辆在过弯的时候需要更好的稳定性,如果这时候后轮依然和前轮反方向转动,就可能造成转向过度,这时候后轮同向转动(等同于加长轴距),反倒会让车辆在弯道中的稳定性更为出色。主动式防倾杆防倾杆的作用就是在车辆避震已经不足以支撑车辆侧倾的时候,将车身“扶一把”。但是传统的防倾杆的抗扭刚度只有一个固定的数值,在低速通过半径较大的弯道时,并不需要这么强的刚性;而在高速通过半径较小的弯道时,又需要较大的刚性。主动式防倾杆就可以一举两得的解决这两个问题,通过对于电压的控制,再结合车辆的ECU,根据车辆的实时状态精准的调整防倾杆的刚性,力求将车辆的侧倾尽量合理的控制,同样可以增强在弯道中的稳定性。主动式防倾杆的前提是需要48V的电源供电,传统的12V电源的电压不足以支撑防倾杆的运作。拥有主动式防倾杆的车型,一般都带有48V轻混系统,RS Q8也不例外。再加上这台车所拥有的带有扭矩适量控制系统,能够无级分配输出到每一个车轮的动力,进一步帮助车辆通过弯道。这一功能对于驾驶技术不太好的朋友,帮助尤其明显。比如在转向角度过大或者不足的时候,通过车轮的动力分配,强行将车辆拉回到“正道”上面。强大的动力、出色的底盘以及精准的传动系统,三者之间共同造就了RS Q8如此快的赛道圈速。其实相比于奔驰、宝马高性能车的后驱平台来说,奥迪所使用的MLB平台在重量布局上并没有任何的优势,因为重心更多的朝着车头靠拢,对于弯道来说尤其不利。但是奥迪就是凭借精准而智能的四驱系统、扎实的底盘设定以及强大的动力,硬生生让这台车如此之快。但是大家不要忘了还有一个同平台的兰博基尼Urus,这台车的硬件系统几乎和RS Q8一模一样,速度并没有慢上多少。所以并不排除未来Urus会推出一个版本,让大众旗下最快SUV的宝座由Urus来坐镇。当然奔驰GLE 63s、宝马X5M Competition还未正式进行纽伯格林赛道测试,这两个也并不是好惹的家伙,整个硬件水平也处于绝对的顶尖地位。蜀锦观点高性能SUV无论多么强劲,也无法带来轿车的驾驶感受。因此这类车型的推出,车企更多的是用来证明自身实力,而并非专门为这一市场打造一款车型。只不过相比于RS Q8,奥迪更吸引人的还是全新的RS 6和RS 7。