正如每一个flag一样,造车新势力在2019年初时,立下的的flag,也是真心的、信誓旦旦的、值得去追求的。比如小鹏汽车的“年交付4万辆”、蔚来的在6月份实现ES6交付和建成70家蔚来中心及体验店和300家服务网点、威马的销量突破10万辆......但在实现的过程中,因为种种“不可抗力”因素,在重立、打脸中越挫越勇,堪称一部血泪史。但其中也不乏清流,比如品牌成立不到三年的爱驰汽车,至少在工厂、资质、量产等各方面的Flag还没有倒过。而在前段时间,爱驰U5的上市当天,联合创始人兼CEO谷峰还没等到新年到来,就又立下了一条flag——“2020年,要做造车新势力销量第一”。看着各个前辈逐一被打脸,爱驰敢喊出这样的口号,底气在哪儿呢?眼看着众多造车新势力,仅有半数完成了车型量产和新车交付。爱驰还敢喊出“2020年,要做造车新势力销量第一”,其中的自信首先源于产品。作为爱驰汽车旗下的第一款车型,爱驰U5的定位是一款A+级纯电动SUV,在产品设计之初,爱驰就把当今消费者对纯电动汽车最担心的两个问题——“用户安全”和“充电便利”贯穿始终。除了传统意义的主被动配置安全,爱驰U5还搭配了信大捷安和腾讯科恩构建的网络信息安全体系,还保护互联网时代也不能忽视的用户信息安全。而在诸多纯电动车自燃事件下被推到公众视野下的电池安全问题,爱驰U5的解决办法是,搭载业内首创的三明治结构专利电池包。通俗一点来讲就是,在电池模组和冷却板中间增加一层隔离板,让电池模组与冷却板都保持密封、独立。即便是受到严重撞击,也能尽可能地保证电池的安全、性能和温度,避免起火现象的发生。而续航持久,则是消费者除安全外,最能聚焦公众视线的问题。爱驰U5的电池能量密度181Wh/kg,在NEDC 503公里,虽然在数据上和市面上的主流纯电车型差不多,但是为了打消大家的续航焦虑,爱驰U5还是提供了一个可预装、也可租用的车载移动充电宝,能帮助车辆扩展120公里的续航需求。随着国内汽车市场竞争日趋白热化,以及汽车后市场正步入由粗放转向精耕的全新阶段,在提高消费者驾乘体验的同时,保障用户的售后权益,也成为了各大车企发展时必须要考虑的问题。爱驰针对客户服务所推出的理念叫“7921用户伙伴计划”,其中79和21的比例,就是空气中氮气和氧气的比例,寓意是要把用户看得向氧气一样重要。而体现在实际的线下渠道打造上,7921就代表了四种不同的店面类型,7号店是更贴近消费者,走进商场的体验店;9号店是提供单一服务的维修站;2号店则类似于我们常见的4S模式;1号店则是爱驰打造的全方位体验中心。而在2020年的第一天,爱驰就在全国的10个城市,同时举办了12家线下体验店的开业仪式。而位于成都的爱驰汽车龙湖滨江天街店,就是上面所说到的位于商场内的7号店。不管是哪一种形式,我们可以看出爱驰在销售模式、渠道打造、用户服务方面,都投入了很大的精力和资源,而且总是能让人眼前一亮。但不管是现在推出的像终身整车质保、终身道路救援和终身送车联网流量这样用户权益,还是未来三年五折回购、6折换新这样服务承诺,其实都是爱驰对自身品质以及服务、运营方面的一种自信,也是谷峰敢立出这个flag的底气。蜀锦观点:“造车新势力”出现后,大家对它们的质疑,就一直没有停止过。只是,从最开始的是不是PPT造车,变成了能不能把车交到客户手上,再变成了能不能把车大规模地卖出去。爱驰汽车,作为造车新势力的后来者,入场时间不算早,但从超级智慧工厂投入使用、到U5量产上市、再到体验店开业,爱驰曾经夸下的海口,都没有变成诳语,看到这些成果,我们也更加期待2020年,爱驰成为造车新势力销量第一的目标能否成真呢?一起拭目以待。
行业动态:海马汽车将要进军印度市场,不仅仅是海马,还有其他自主品牌也选择进军东南亚以及非洲这些汽车工业不发达的地区;戈恩事件延续的时间的确足够长,到现在又出现了新的波折,而这样的波折对于雷诺-日产联盟来说也有着明显的负面影响。新车动态:全新奔驰S级可能将会采用隐藏式门把手,同时还有着巨大颠覆的前后车灯设计,这将是奔驰S级从传统到科技感的一次转变;大众ID.3可能将会推出旅行版,其实这种可能性很大,因为现在的高尔夫拥有旅行版,而且在欧洲市场旅行版很受欢迎。01最近外媒曝光了全新梅赛德斯-奔驰S级(W223)的假想图,S级采用全新外观设计,其整体风格更加贴近奔驰最新的家族设计语言。据悉,新车或将于2020年年内迎来全球首发。假想图中的全新奔驰S级采用了隐藏式门把手,这与谍照测试车保持了一致。全新奔驰S级采用了全新设计的前大灯组,整体风格与最新的奔驰家族设计保持一致,巨大的中网内部有着横向排布的镀铬饰条,其整体设计也越发扁平。——现在奔驰最大的争议是来源于车灯,相比于奔驰传统的风格确实过于颠覆,消费者还需要一定的时间去适应。02近日海马汽车公司发言人表示:“海马汽车已做好了进军印度汽车行业的准备。”目前,海马汽车正与当地政府进行谈判,并在制定针对印度市场的计划。近年来,越来越多的中国车企开启了海外布局路。据海马汽车官网显示,公司已在埃及、智利、菲律宾、越南等20多个国家和地区实现整车出口,并在“一带一路”沿线建设KD(散件组装)工厂。在此基础上,印度可能会是其积极推进的又一个海外市场。——既然在国内卖得不好,那就去国外卖,海马还没意识到问题所在吗?03日前,东风汽车股份官方宣布了2020年的销量目标。其中东风乘用车风神品牌销量目标定为10万辆,同比预增33%;另外,东风汽车股份目标为17万辆,东风商用车目标为22万辆。2019年1-11月,东风乘用车风神品牌已累计销售6.6万辆,同比下滑23%;2019年全年国内销量预计超7.5万辆,同比增幅10%左右。新能源乘用车预计销量1.5万辆,同比增幅达84%。——预期比2019年高出这么多的话,可能很难达到。04Mustang Mach-E的首批量产车中售价高达61000美元(约合43万元人民币)的First Edition版(首发限量版)车型已经在9天内被预订一空。而日前,有海外媒体报道称,福特汽车表示在预订者中,有超过80%的用户选择了扩充电池容量的Mustang Mach-E长续航版本。有55%的预订者选择了全轮驱动的动力系统,而有近30%的订单还选择了高性能版本的Mach-E GT。福特表示,预计首批Mustang Mach-E将在2020年下半年开始交付。——其实很正常,长续航里程版价格没贵多少,但是可以很大程度上解决里程焦虑。05有海外媒体报道称,马自达高管在一次采访中表示,马自达MX-30之所以采用了容量仅为35.5kWh的动力电池,并不是因为在定价上能带来一定的优势才如此决定的,而是从一辆车在整个生命周期中,由消耗的电能转换成的二氧化碳“排放量”决定的。——其实就是没有电动车的制造经验,第一款车只能保守一些。06有海外媒体绘制了一组大众ID.3休旅版车型的假想图。假想图中,该车的前脸设计与ID.3基本保持一致,只是车身后半部设计成了休旅车的造型,加长后的车尾拥有容积更大、实用性更高的后备厢。大众ID.3还是尚未交付,对于休旅版本的车型也只是一种猜测。不过据外媒推测,如果ID.3推出休旅车型,可能会对价格相近的同级别SUV构成一定威胁,甚至可能会取而代之。——其实在很多时候,我们并不需要一辆SUV,旅行车反倒是更加符合我们的用车场景。07车联万家董事长徐连宽在某公众平台发布信息称,FF 91即将进入国内市场,而贾跃亭正在与国内车厂合作生产对接中,并配以其与贾跃亭的合影。FF首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)也对外宣称,FF在国内正寻找潜在的合作伙伴,而FF 91计划于2020年9月之前完成上市。福康称,FF唯一缺少的就是资金,FF的所有开支依靠债权融资的方式解决,并再次强调实现FF 91的交付还需要8.5亿美元的后续融资。——唯一缺少的就是资金,这完全就是一句废话。08有海外媒体绘制了一组奔驰EQA量产版的假想图,外观上明显借鉴了很多EQC的设计元素。据了解,奔驰EQA将基于奔驰全新的模块化纯电动架构(MEA平台)打造,并将采用前置电动机+前轮驱动布局,其续航里程可达400公里。此外,据海外媒体推测,新车或将于明年推出。该车将采用前置电动机+前轮驱动布局,电动机最大输出功率为270马力,峰值扭矩为500牛·米。此外新车将提供一个60kWh的锂离子电池组,续航里程可达400公里。——如果真是这个动力和续航里程的话,还是不错的。09戈恩事件”又有新的剧情。据多家外媒报道称,前日产董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)疑似“弃保潜逃”。消息人士表示,此前被日本法院禁止离开日本的戈恩已经身在黎巴嫩(戈恩拥有法国及黎巴嫩双重国籍)。“戈恩事件”影响的不仅仅是戈恩本人,还有作为联盟双方的日产及雷诺。据日产11月份发布的2019财年上半年的财务报告显示,其上半财年的营收同比下滑9.6%;净利润同比下降73.5%,财务状况依旧没有好转;而雷诺2019年中报则显示,其上半年营收同比下降6.4%,营业利润同比下降13.6%。——剧情的波折也太大了。10宾利首席执行官Adrian Hallmark(艾德里安·霍尔马克)在接受外媒采访时表示,宾利的纯电动车型将考虑使用固态电池技术,且领导层们正在讨论如何使用固态电池技术帮助品牌重新定义未来的车辆设计。在业内关于固态电池技术的讨论一直没有停歇,2018年6月大众汽车向固态电池公司Quantum Scape投资了1亿美元。并希望到2025年建立固态电池生产线。宝马、通用、现代、丰田等汽车厂商也在积极研发可用于量产车的固态电池技术。——目前来看,锂离子电池不论是安全性还是能量密度上都无法成为最理想的电动车能源储存载体,而能量密度以及安全性更高的固态电池才是解决方案。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
今年圣诞节,你跟谁一起分享快乐?分享纯粹驾趣,圣诞老人也成为了一名Bimmer(宝马粉丝)一切分享,皆因向往年轻是什么生活中的你是否也如视频中的他们一样唯美&时尚节奏把握和细节处理擅长广告策略沟通坚持营销指导创意执行的原则你可能发现我不是在说宝马而是在说他雍强广告导演中央戏剧学院导演专业毕业从事导演工作12年曾经为奥迪、宝马、雷克萨斯、东风日产、比亚迪等汽车品牌制作过广告宣传片
蔚来在2019年的日子举步维艰如今的自主新能源品牌,多到让人怀疑人生,很多品牌在不停的消亡的同时,也有很多品牌在诞生。只不过这其中的绝大多数品牌,都存在于PPT当中,其存在的主要目的就是借着目前国家政策扶持这个风口,骗取投资人的钱以及国家的补贴。有些品牌的吃相甚至极为难看,让人作呕。不仅仅是新能源汽车,在互联网企业当中也不乏类似的选手。比如说共享单车,出来了一家企业之后,后续短时间内就出现了几十家。并且有的最后破产,拖欠了巨额的货款以及押金。作为消费者,我们当然不需要如此多的品牌来供我们选择,因为我们所要的不是数量而是质量。当数量多到一定程度之后,之间的便不再是竞争,而是泛滥。这种泛滥很可能导致本来产品质量优秀的企业也开始妥协,因为消费者在短时间内无法分清楚优劣。但是这一小段的时间在互联网时代太过于关键,可能一个有前途并且产品好的企业就可能面临破产,因为目前这个时代,有时候数量以及资本运作,比产品本身还要重要,因为盘算着挣快钱的企业实在太多。目前才是一个假币冒充良币最为疯狂,也是最为露骨的时代。美国作为一个有着极为发达的汽车工业的国家,实际新能源品牌的数量远没有国内的多,但是产品却足够的好。到目前为止特斯拉依然是最为主要的新势力造车,而其它本土的纯电动汽车则由传统车企生产。在国内市场有没有一个相对来说比较出色的新能源品牌呢,当然有。蔚来一定要算作其中之一,但是在这篇文章当中不会去过多的谈论创始人李斌到底是怎样一个厉害的人,因为没有意义,在这篇文章当中只谈论产品。蔚来目前的窘迫处境蔚来其实是一个喊着金汤匙出身的品牌,首先品牌的定位就是针对于中高端车型。并且成功的拿到了BAT的投资,同时在前期又做出了EP9这么一台车。走的路线和特斯拉非常的相似,都是定位于中高端车型,先期做出高性能车型展示品牌的技术实力。那时候的蔚来已经不仅仅是一个汽车品牌,更是成为了一个社会现象。财经类媒体会谈论、互联网媒体会谈论、汽车媒体会谈论,就连长辈们在茶余饭后也喜欢谈论这个品牌。一件事物被广泛的谈论有着很多种情况,蔚来则是因为噱头和看起来似乎很不错的产品。只不过一件产品当然不能是看起来不错,而是需要大规模的实际验证,也就是通常所说的大批量交付使用之后,用户的反馈。在交付使用之后的一段时间,人们对于蔚来的谈论更多了,只不过讨论的方向有了变化。主要集中在两个层面:其一是电池的续航能力,另一个就是电池的自燃。这两个问题对于电动车来说,是非常致命的打击。因为都关系到的是车企的技术层面,这不仅让消费者认为产品粗制滥造,同时也会认为车企的技术存在短板,会造成对于车企的不信任,特别是电池自燃这一严重威胁到人员安全的事故。面对电池自燃问题,蔚来选择的是召回。蔚来采用的方法是通过远程监控电池的状态,来排查可能出现问题的电池并且召回。对于这些找回的车辆,进行免费电池更换,但是在召回过程中依然出现了自燃事故,这就让蔚来雪上加霜。蔚来在面对客户的态度是不同的,在自燃这个问题上特斯拉会表示是个别事件,不代表产品有质量问题。如果对自己的车辆不放心,可以换电池,只不过是自己掏钱。对比之下,蔚来要对客户更加负责,甚至是小心翼翼。这的确是李斌创立这家公司的初衷,但是现在蔚来的困境让他们不得不小心翼翼。虽然面对着如此严重的问题,我们依然只能说蔚来是目前自主品牌中最好的新能源汽车品牌。并不是因为蔚来达到了特斯拉或者是传统豪华品牌车企所生产的电动车,而是因为其他自主品牌的电动车要么就是太差,要么就是还停留在PPT阶段。再加上蔚来目前的销量并不能与其投入成正比,所以每一个季度的财报都显示出蔚来正在巨额亏损,反映在股票上的结果也是惨不忍睹。所以2019年对于蔚来来说是相当艰难的一年,因为一旦投资人失去了信心和耐心,一个刚起步的新能源车企基本上也就宣告终结了。公司的内忧外患其实揪着蔚来不放的,并不是消费者,而是一些为了黑而黑的专门针对新能源汽车的媒体,名字在这里就不点出来了。但凡是新能源汽车出现,他们就不遗余力的喷,对于自主品牌尤其如此。但是令人感到恶心的是,他们的出发点并不是为了消费者好,而是为了自己的利益。他们扮演的也并不是一个上帝的角色,而是泼妇骂街。EP9实际上这些无端的指责并没有任何的作用,我们暂且不谈每个国家的政府的战略计划是什么,有一点值得肯定的是在未来若干年之后电动车将会全面代替燃油车。就像是多年前汽油车开始接管马车一样,也遭到了众多的非议,但是马车却早就退出了主流交通运输工具的舞台。而这些媒体的子孙后代,也终将开上电动车为首的众多形式的新能源汽车(增程式、氢燃料电池)。除了一些媒体的无脑黑,蔚来内部也面临着巨大的问题。曾经看过一个对于蔚来内部员工的匿名采访,特别是很多在初创时期进入公司的员工。有很多是因为好奇这家公司或者是仅仅因为待遇比较高而选择蔚来,这样的目的注定无法给到公司太多的帮助。虽然工作的确是单纯的雇佣关系,员工做事老板给钱。但是蔚来又是一家实实在在的车企,而车企还是需要热爱汽车的人才能够支撑起精神内核的。除此之外,国内团队与北美团队的无法融合,也为蔚来的软件层面的诸多问题埋下了隐患。当时蔚来其中的投资人之一,也是互联网大佬问过李斌,团队面临的最大问题是什么,李斌认为是资金,而这位投资人说一定是团队融合,结果一语成戳。蔚来的起点,在自主品牌新能源车企中,说是最高的也不过分。就是奔着特斯拉这个方向去的,但是从最后反映到产品上的情况来看,的确出现了各种问题。这就像是一只由年轻但是具有天赋的球星组成的球队,其中一些人存在着伤病,一些人比赛经验不足造成了情绪不稳定。这些因素都会导致最后的成绩不好,但是我们不能说这些球员的球技不好。蔚来的现状就很符合,拥有着技术出色的团队,前期的资金也很充足,车辆的硬件水平也不差,就算是在国际上排开来看也不差,但是最后出来的产品的确拥有瑕疵。只不过蔚来并没有选择躲避,而是积极的去面对和解决,不论是服务态度还是后续的改进上面都能够看到蔚来的诚意。蔚来在ES8上面栽了跟头,而且都是一些不能被忽略的技术问题。可怕的不是有问题,而是出现了问题不改正。蔚来的改进是我们能够看到的,也许还需要很长的时间才能成为一个足够成熟的产品。而真正应该被口诛笔伐的是那些骗取补贴并且吃相过于难看的车企,这些才是新能源车企当中的蛀虫,大家都懒得去谈论这些公司了,反正也不会长久的存在,很快就会被淘汰的。蜀锦观点蔚来让很多消费者,甚至是爱车之人看到了自主品牌新能源汽车的希望,虽然这样的希望差点就要破灭。蔚来还是值得我们去期待的一个品牌,对于一些有着追求的自主品牌(不限于汽车)来说,都值得被尊重。对于缺点不能放过,但是故意黑而黑的确没有意义,在这个年代不应该让良币埋没在泛滥的假币当中。
一台新车在举办过全国上市发布会之后,各区域往往也都要再举办相应的区域发布会,而能够把新车区域发布会办成火锅宴的,恐怕也只有川渝地区了吧?不过你还真别说,火锅宴这样的形式的确适合进行新车发布,毕竟有着红红火火的寓意蕴含其中。那么这次千人火锅宴的主角——长安福特锐际,是否拥有火起来的实力呢?超高性价比,买它!凭借全系标配2.0T涡轮增压发动机、8AT变速箱、四驱系统、铝合金悬挂系统的独到优势,锐际在加速、操控、越野性能之间进行了完全的兼顾。再配合18.98万元的起售价,这样一台全能的高性价比中级SUV不得不让人大呼真香。毕竟价格近似的日系同级产品都没有锐际这般强劲的动力,动力水平与锐际相近的德系SUV价格又都高高在上。锐际的到来,恐怕要在中级SUV市场中掀起一阵不小的风浪。4S店内人头攒动,锐际功不可没当然,能否既叫好又叫座就要看实际的市场反馈了,我们分别在工作日及双休日两个不同的时间点对成都万星福特进行了探访。在本该客流稀少的工作日下午,4S店展厅内依然有不少前来看车、洽谈的意向客户。甚至还遇到了进门直奔锐际展车的一家三口,男主人向销售表示自己已经详细了解过锐际,不需要看车,只需要计算价格即可。能够拥有这样意向极强的客户,足以说明锐际产品实力的强大。在周末进行第二次探访时,甚至展厅门口的停车位都被一抢而空,可想而知展厅内的热闹程度。果不其然,锐际的身边围满了客户,销售顾问也都忙的不亦乐乎。毕竟福特已经很久没有一台这样能够躺着赚钱的热销车型了,锐际的到来让一线工作人员的工作状态振奋了不少。据展厅经理透露,锐际上市后的10天时间里,店里就已经收获了15张订单,并且这15张订单是在没有试驾车,客户并未进行动态体验的情况下就达成的,足以说明客户对于锐际的信赖。待试驾车到位,更多客户进行试乘试驾体验之后,订单量预计还会有所增长。毕竟充沛的动力与福特式的驾乘体验是长安福特旗下车型最为独到的优势。由于锐际的供不应求,产能爬坡需要一定时间,现在下单可能在春节前无法提车,这就导致部分用车心切的客户选择了放弃,但对于长安福特而言并不算是一件坏事。因为通过对展厅内的观察发现,这部分用车心切的客户也并未流失,基本都会根据用车需求的不同,被销售顾问引导至翼虎、锐界等车型,对于长安福特车型整体车型成交量的提升起到了不小的作用。锐际大卖,长安福特如何宠粉?当供不应求之时,车价坚挺甚至加价、加装饰才能够提车是中国车市中屡见不鲜的现象,所以锐际上市之初也的确上演了类似的情况。但并未持续几天就被长安福特官方制止,因为他们深知能够在上市之初便选择锐际的客户绝对是长安福特的铁粉,所以坚决不能让最忠实的客户受伤。所以不加价、不捆绑、客户优先提车的通知被张贴在了店内最显眼的位置。在此基础上,厂家还针对置换锐际的长安福特老车主提供了终身免费保养服务,服务的周期甚至超过了豪华品牌。要知道当下官方提供的最长免费保养周期也不过是雷克萨斯的6年15万公里。看来锐际不仅要在产品力层面争做标杆,在服务领域亦要树立全新的价值标准。面对如此大力度的售后政策,长安福特的老车主怎能不动心?蜀锦观点作为长安福特2019年的重磅压轴产品,锐际展现出了其强大的产品实力,并首次将2.0T四驱中级SUV的价格拉低至20万元以内,树立了全新的中级SUV价值标杆,大卖自然也成就为了情理之中的事。但锐际并不止是一台性价比出众的产品这么简单,它代表了长安福特向上进取,意欲重回高位的决心。相信手握如此重磅底牌的长安福特重拾江河指日可待。
长安欧尚,一个自带热点的汽车品牌,从欧尚号火箭升空到40人装载挑战,从极速拆车到人民大会堂上市,为2019年的汽车圈贡献了不少话题。汽车黄牛,一个神秘又“无处不在”的群体,买车、卖车、修车、养车的各个环节,都有他们的生存空间。它们两者的交集,要归因于欧尚X7累计订单突破35000台,发生了部分客户提车排队、延缓,黄牛借机加价、倒卖优先提车特权的事件。为此,长安欧尚在第一时间进行严肃彻查,并发布价值5000万的等车红包作为回应。看到这里,肯定会有人好奇,汽车寒冬已经持续很长一段时间,很多国产品牌都在为生存而发愁,长安欧尚不仅没有遭到打击,甚至还出现了客户愿意加价提车的现象,这么受追捧的原因到底在哪儿?定位紧凑级,却比中级SUV探岳还大虽然定位为一款紧凑型SUV,但长安欧尚X7的实际车身尺寸,已经是中级SUV的水平,很明显是想利用空间牌,向同级对手发起强攻。长宽高为4705/1860/1720mm,轴距为2780mm,即便是和定位为中型SUV的一汽-大众探岳相比,除了宽度持平,在长度、高度和轴距上,都有着116mm、60mm、49mm的优势。而和同级热门车型哈弗H6、吉利博越等车型进行对比,4705mm的长度要比博越长出186mm,要比哈弗H6长出105mm,宽度、高度、轴距也同样是全方位的领先。而除了车身尺寸,车身内部的储物空间,欧尚X7也没有忽略。全车有多达26处储物空间,而且设计都很实用,比如说档把前方杯架区域,长安欧尚X7专门设置了一个放手机的长格储物条,这一设计能有效避免大家平时开车时,将手机往中控扶手箱或车门储物格随手一扔,容易滑落到座位下面的情况。7.77万元的入门车型配置就很厚道而国产车在近些年的发展不容小觑,除了颜值的提升,空间更能满足国人的日常使用需求,更重要的是,相比合资车型,在配置上有着压倒性的优势。长安欧尚X7提供的6种配置车型,从低到高分别为精英型、豪华型、尊贵型、旗舰型。和一些车型的入门车型,仅用来拉低售价门槛、只在中高配车型配置堆砌的做法不同,欧尚X7就显得实在多了。即便是入门车型手动精英版,也提供了多种标配项,比如说在很多车型的顶配车型上,才会看到的如LED近/远光灯、LED制动尾灯、LED后雾灯在内的全LED灯源。除此之外,包括主副驾安全气囊、胎压监测、博世集成式电子稳定系统、上坡辅助在内的安全配置,和拥有集成导航、音乐、智能语音交互等丰富功能的悬浮式彩色触控大屏等等。在仅售价7.77万的入门车型,就能满足消费者日常的使用需求,这种情况并不常见,也免去了消费者对加装、选配的烦恼,加上售后服务中包含的终身免费维修承诺和终身基础保养免费政策,也再一次彰显出了长安欧尚X7不俗的性价比。背靠长安好乘凉,蓝鲸动力强劲且省油中国有句古话是,背靠大树好乘凉。背靠长安汽车的全球研发造车实力,长安欧尚X7的动力表现自然不用担心。其中,长安欧尚X7搭载的1.5T GDI发动机,就号称是“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”,最大功率131kW,最大扭矩265N.m。搭配长安英国中心专家团队主导设计的7速湿式双离合变速器,兼有手动档的灵活性和自动档的舒适性,还保证了持续无间断的动力输出,升档响应速度更快、换挡更平顺,在工程师团队的精密调教下,做到了手动综合百公里油耗7L,自动百公里油耗7.4L。毕竟一款兼顾燃油经济性与动力输出的车型产品,才是市场上所有消费者的一致诉求,而长安欧尚X7恰到好处的,满足了消费者的需求。蜀锦观点当车市下行时,长安欧尚X7还能取得上市首月就销量破万的成绩,实属难得。相信较低的指导价、2米78的轴距、行业首推的“双免”政策以及这次的5000万元等车红包,都是消费者愿意选择长安欧尚的原因。在汽车存量时代,经营好客户就是品牌生存的关键。所以当出现黄牛倒卖欧尚X7的优先提车权时,长安欧尚才会花那么大的力气来处理这个问题。
行业动态:特斯拉内部消化首批国产Model 3,明年1月初对外交付;蔚来发布第三季度财报,营收环比上涨22.5%;拿到营业执照,光束汽车再获阶段性进展;赛麟迈迈官方旗舰店关闭,11月订单仅为9份;2020年4月推高端品牌,东风成立H事业部。新车动态:35.98万-45.98万元,路虎发现运动版开启预售;打造三大平台,东风启辰规划9款新车;代号N60 ARCFOX首辆试产车正式下线;科幻主义设计,长安S202新预告图曝光;领克05轿跑SUV 明年3月上市起售价预计20万元上下。0112月30日,国产Model 3在特斯拉上海超级工厂内正式交付。据了解,国产Model 3的15名首批车主均为特斯拉超级工厂的员工。据悉,此次特斯拉交付的新车皆为国产Model 3的标准续航升级版,官方售价为35.58万元。——值得注意的是,购买国产Model 3的用户,还能同时享受国家新能源补贴和免征购置税政策。02财报显示,蔚来2019年第三季度实现交付4799辆,其中蔚来ES8交付603辆,蔚来ES6交付4196辆,超过上一季度预测,比第二季度增长35.1%,车辆销售带来17.335百万人民币(2.425亿美元)收入,环比增长22.5%,连续增长21.5%。蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000台。——在蔚来一年一度的NIO Day 2019发布会上,蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩,以及第三款量产车EC6全球首发并接受预订,智能电动旗舰SUV ES8也焕新登场。0312月30日,长城汽车发布海外监管公告称,长城宝马合资公司“光束汽车有限公司”收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司的营业执照。而据此前曝光的信息显示,光束汽车生产的首款车型或为基于MINI ROCKETMAN概念车打造的电动车。——回顾2019,光束汽车项目脚踏实地、稳步推进。未来,光束汽车将以“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,为中外合作树立新标杆。0412月30日查询天猫商城发现,已经无法查询到赛麟迈迈官方旗舰店铺的信息,或已经注销关闭;另外此前赛麟迈迈旗舰店铺的信息显示,11月迈迈官方店铺的订单数量仅为9。11月初,赛麟汽车旗下全新微型电动车迈迈开始预定,预定共有两版车型,分别是运动定制版和樱桃小丸子版,预定订金分别为666元和508元。11月11日,官方正式公布这两个版本车型补贴后的售价,运动定制版的售价为16.88万元,樱桃小丸子定制版的售价为15.88万元。——从定位和续航上来看,赛麟迈迈定位于A00级电动小跑车,续航里程仅为305km,售价和续航上被业内认为并不匹配。05日前,东风汽车集团有限公司(简称东风公司)党委常委、副总经理尤峥向媒体透露,东风品牌计划在2020北京车展上发布一个高端品牌,内部代号为“H”,该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。——当前,东风公司旗下共有4个自主品牌,包括风神、风光、风行、启辰,大部分产品的价格天花板为15万元。随着中国汽车市场的消费升级,中高端市车型成为市场主力军,同时这一市场的车型还将承担未来新技术,成为东风公司谋划H品牌的原因之一。06日前,我们从奇瑞捷豹路虎官方获悉,国产路虎发现运动版车型将于2020年1月1日正式开启预售,新车共推出5款车型,预售价格区间为35.98万-45.98万元。此外,2020年1月31日前预订新车的用户可获得6000元加油卡补贴;2020年2月20日前预定的用户可获4000元加油卡补贴。同时,预订新车的用户可享受最高贷款金额为10万元的3年期零利率按揭,同时R-Dynamic SE 性能科技版和R-Dynamic HSE 豪华定制版赠送免费脚踏板和行李架。——目前路虎品牌旗下共有揽胜、发现以及卫士三个车系,此次预售的发现运动版归属于发现车系,是此前发现神行的中期改款车型。07日前,我们从官方获悉,东风启辰将基于全新VSA架构,衍生三大平台,规划9款新车。其中启辰星作为该架构下首款车型,计划将于2020年一季度上市。根据官方公布的信息,东风启辰VSA架构将衍生VSA-E(以下称E平台)、VSA-L(以下称L平台)以及VSA-C(以下称C平台)三大平台。其中E平台规划一款轿车、一款SUV以及一款MPV车型;L平台规划启辰星、一款SUV以及一款MPV;C平台为一款轿车、一款SUV和一款MPV。从车型级别上看,启辰VSA架构将推出两款轿车、四款SUV以及三款MPV共计九款车型。——三大平台将以合资标准和中国定制为基石,即日产-雷诺-三菱联盟体系和针对中国市场量身定制。0812月30日,代号为N60的ARCFOX首辆试产车在北汽麦格纳镇江工厂正式下线。此举意味着,在经历近两年的推进,北汽麦格纳合资工厂项目已然正式竣工,投产也指日可待。从下线仪式现场的照片来看,上述代号N60的ARCFOX试产车的车身被重度伪装,但从车灯及前脸造型来看,其与此前已经亮相过的ARCFOX-GT、ARCFOX-7两款车型有明显不同,而与ARCFOX ECF Concept相似度很高。——从侧面印证了此前“ARCFOX ECF Concept将于2020年在北汽麦格纳镇江工厂投产”的传闻。0912月30日,长安汽车公布了一组全新SUV的预告图,该车的代号为S202。相比于此前的官方谍照,这次预告图展示了新车部分量产细节,作为长安新产品序列的首款车型,其设计语言甚至有些科幻色彩。预计该车将定位于一款主打运动风格的紧凑型SUV,并于2020年年内正式上市。——与此前贴满伪装的谍照车不同,长安此次有意透露出新车的与众不同之处,我们能够看出类似锁子甲的一体式前格栅设计,大灯组采用类似S型的不规则造型,很好的与格栅边沿形同一体,视觉效果有些科幻。10领克05将于明年3月正式上市。新车定位于一款轿跑SUV,参考领克的产品策略以及其定位来看,这款车中高配售价预计在25-30万之间,起售价预计在20万上下(2.0T车型)。领克05将搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD高功率发动机,传动系统匹配爱信8速自动变速箱。从工信部申报信息来看,领克05后续还将提供1.5T、2.0T低功率发动机。——领克05同样基于吉利CMA基础模块架构打造,外观与内饰依然是熟悉的家族式设计,不过轿跑SUV的定位,让其显得更加时尚与运动。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业动态:交通运输部表示,严禁任何方式强制安装ETC;美国一男子将特斯拉钥匙芯片植入手背;丰田被市场监管总局处以8761.3万元罚款;减少差旅和促销,日产执行新的降本计划;生产F7/F7X/H9等,哈弗俄罗斯工厂规划。新车动态:新宝骏发布首款搭载HUAWEI HiCar车型;海马表示未退出汽车行业,海马7X将于2020年上市;补贴前预售36.68万元,天际ME7正式下线;土耳其汽车品牌TOGG首款电动SUV亮相;海外2020年3月投产,奔驰X级黑色版官图曝光。01交通运输部公路局局长吴德金于12月27日在国新办发布会上表示,严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。他同时表示,截至12月23日,全国ETC客户累计达到1.97亿,比去年同期净增了1.2亿,增长了157%。——真正有利的东西无需强制。02据外媒报道,一位名为Ben Workman的美国犹他州男子通过穿孔手术将特斯拉Model 3感应卡片钥匙的芯片植入了右手皮下组织内,从而真正实现了“无钥匙进入”。据悉,未来该男子还将继续植入其它芯片从而实现更多功能。——这是一个狠人。0312月27日,国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》。由于存在“固定向第三人转售商品价格”、“限定向第三人转售商品最低价格”等垄断市场行为,国家市场监督管理总局决定对丰田汽车处以8761.3万元的罚款。——天朝,谨言慎行。04外媒报道称,日产或将执行新的削减开支计划。据悉,目前日产已经告知其管理人员减少不必要的差旅、减少销售促销等动作来“节省每一日元”,这些措施或延续至2020年3月份。——据日产11月份发布的2019财年上半年的财务报告显示,其上半财年的营收同比下滑9.6%;净利润同比下降73.5%。从相关数据上来看,日产开源节流的“需求”依旧较强。05日前,我们从外媒获得了哈弗俄罗斯工厂的产能规划。在2020年,哈弗俄罗斯工厂将首先达到8万辆的产能,并逐渐向15万辆/年的峰值产能迈进。长城汽车俄罗斯图拉工厂位于图拉州,于2019年6月正式投产,并计划在年底前达到5500台的产量。截止到9月份,该工厂已经生产了2000台哈弗F7。——这才是真正中国车企该有的样子。0612月29日,新宝骏在中国互联网和科技企业的圣地深圳发布了全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车RC-6,并联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴共同打造新宝骏的“移动智能空间”。——和华为的合作是新宝骏迈向互联网的一次全新尝试,同时也是华为正式进军车机行业的标志性事件。07近日,海马汽车对外宣称将成立转型研究办公室,被外界解读成在为退出汽车行业做准备。针对上述传闻,海马汽车官方回应称,并没有这回事。——我又想起了,铃木退出中国之前几周回应说不会退出中国,结果......0812月28日,天际ME7在位于浙江绍兴的工厂正式下线,新车此前已经在2019上海车展开启预售,尊崇始发版补贴前预售价格为36.68万元,ME7将会在2020年第一季度实现交付。——这个价格买个特斯拉它不香吗?09日前,土耳其首个本土汽车品牌TOGG发布两款新车,其中一款为纯电动紧凑型SUV车型,造型由宾尼法利纳参与设计,预计在2022年推出。另一款为纯电动紧凑型轿车,预计在2024年推出量产版车型。——这个名字让我引起了无限遐想。10日前,奔驰发布了一款X级特别版车型的官图,新车通过选装黑色套件以获得新的外观风格,该套件的官方名称为“Black Paket”,直译为“黑色套件”。该套件可选装于X 350 d 4MATIC车型PROGRESSIVE EDITION和POWER EDITION上,售价2963.10欧元,折合人民币23167.00元。据悉,搭载套件的新车将于2020年3月正式投产。——虽然知道是日产皮卡平台,但是挂上奔驰标后怎么就感觉变帅了呢。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
在选购汽车的时候,要关注的因素实在太多了,比如说:颜值高不高、配置好不好、动力强不强等等。但除了这些,还有一个最不应该忽视的因素,那就是安全。如果一辆车,无法保障你的生命安全,那么,每一次出行都会变得提心吊胆。而在众多车系中,德系车一直被视为安全保障,国产车却总是和“质量差”“安全系数低”这些负面的词语放在一起。但最近德系车也在一组碰撞测验中“翻了车”,而多款国产车却在各项安全测试中表现出色。这次我们就以长安CS75PLUS为例,带大家看看为什么这款车能经受住严苛测验,获得C-NCAP的五星安全认证 。往往说一款车的安全,大致可以分为两类,主动安全和被动安全。主动安全很好理解,就是用一系列的高科技配置,像各种雷达和摄像头等其他感应装置,来收集行车环境数据并辅助车主行驶,来有效避免一些安全事故的发生。在长安CS75PLUS的身上,我们能看到类似ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、智能胎压监测、上下坡辅助等一系列的主动安全配置存在,但这些配置在同级车型上,也能够看到,算不得出彩。那长安CS75PLUS优于其他车型的地方在哪儿呢?长安CS75PLUS所搭载的LCDA并线辅助系统和它的APA5.0超级遥控自动泊车系统值得一说。和其他车型仅能检测到后侧方来车不同,长安CS75PLUS的这套并线辅助系统除了能监测到侧后方来车,还能多方位监测到车身后方的视觉盲区,应对大家日常的换道、倒车场景很实用,但仅仅是这一点就不值得单独拿出来一说了,这套系统的特别之处就在于它还增加了后追尾预警、乘员开门碰撞预警等功能。相信大家都有看过,关于临停车辆不注重开车门细节,后方来车或行人避让不及,导致车损、人伤的新闻。长安CS75PLUS的这个功能,就能在你打开车门存在碰撞危险前,就通过外后视镜的报警指示灯、仪表显示屏或多媒体语音系统的多种形式,来提醒驾乘人员开门时存在危险,注意开门安全。而除了老司机会遇到的一些行车问题,新手司机要面临的安全问题,还多了一项对泊车的恐惧,每一次车辆的进出,都要担心发生车辆剐蹭,长安CS75PLUS身上的APA5.0遥控代客泊车系统,正是新手司机的福音。这个系统,支持水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能,更能将超声波雷达与高清摄像头进行数据融合,对周边的车位线、车辆、行人等物体进行识别,做到及时提醒,避免一些不必要的烦恼。而和主动安全的预防危险有所不同,被动安全是在发生交通事故后,车辆上的一些安全装置,能够尽量减小对乘员的损伤。而在被动安全中,设计优良的车身结构就是个非常重要的指标,所以,高强度车身也一直是车企的一个宣传卖点。由于汽车品牌的用材、用料、造车技术都不一样,所以在汽车安全质量上,也有很大的不同。而高达38.3%的热成型钢和超高强度钢占比,让长安CS75PLUS车身强度达到了先进水平,而且车舱主要部分A、B柱钢材强度都超过了1400Mpa,全车最高屈服强度达到1500Mpa。当车身吸收了大部分冲击动能后,仍有一部分能量需要车内的安全气囊和安全带来化解。这时,安全气囊存在的作用就是,在发生汽车碰撞后,帮助驾乘者减少因惯性发生的二次碰撞伤害。但在一般的气囊配置上,车企通常会选择4气囊,或是减配版的6气囊,但这样,乘客的安全还是不能得到全方位的保障。长安CS75PLUS的6个安全气囊,包括了“驾驶员安全气囊”、“前排乘员安全气囊”、两个“前后排乘员100%头部覆盖侧气帘”和两个“肩胸腹保护一体式侧气囊”。其中的侧气帘能100%覆盖车窗,这一点,在主流的自主品牌中,还没有哪家能做到覆盖这么大的面积。蜀锦观点:经过这些年的发展,中国车企在造车水平上已经有了很大提升,我们不去否认部分的国产车,与老牌的合资车差距依然存在的事实。但我们也要去肯定,国产车中也不乏像CS75 PLUS这种追求高品质的产品,从成都车展上市到现在,长安CS75 PLUS以上市3个月就突破4万辆的成绩,成为自主品牌迎击合资品牌的一款有力车型,也用数据证实了国产车正以自身出色的品质,收获越来越多消费者的喜爱。
在2018年经历过车市负增长之后,2019年车市整体的表现也并没有什么起色,1-11月新车销售2311万辆,同比下降9.1%,2019年车市继续维持负增长的态势几乎已成定局。但豪华车市场却呈现出了完全不同的场景,奔驰、宝马、奥迪三大传统德系豪华品牌均逆势跑赢大盘,其中宝马1-11月更是以65.6万台,大涨13.6%的数据名列榜首。数据证明中国车市已经开始由增量时代转变为存量时代,这也就意味着并不是消费者不买车,只是他们在选车时变得越来越挑剔罢了。其实不仅仅是豪华车市场,这种“挑剔”在更加亲民的主流市场中也早已有所显现:以奇瑞QQ为代表的入门级微型车从月销过万变得鲜有人问津,甚至小型车市场都变得逐渐萎靡,“小车之王”铃木也不得不退出中国市场。哪怕在消费能力相对较弱的农村汽车市场,曾经最为常见的微型面包车也变得越来越稀少,更为精致的五菱宏光等MPV车型逐渐成为主角。所以说消费升级的概念早已完全渗透到了汽车消费市场,高品质成为了未来中国车市发展的主旋律。就像东风启辰市场部副部长熊发明说的那样:喜欢一个人,往往都是始于颜值,陷于才华,车亦是如此。但是在消费升级的背景之下,除了需要对外观、配置这些显而易见的地方进行大幅提升之外,能否在技术实力与产品品质层面取得差异化的优势才是取胜的关键。“危楼高百尺,手可摘星辰”,楼房要想做到高耸入云,地基的重要性不可忽视。而在汽车领域,平台的重要性有过之而无不及。所以大众有了MQB等平台,丰田有了TNGA架构,那么中国品牌谁又能够独当一面?在这样的背景之下,东风启辰VSA智能模块架构挺身而出。诞生9年的东风启辰虽然算不上历史悠久,但含着金钥匙出生的它有着其他中国品牌无可比拟的优势,那便是技术资源。在其他中国品牌需要逆向开发或是依靠供应商来攻克研发难题时,启辰却凭借与日产、英菲尼迪两大品牌共享研发、采购、制造、品保等价值链核心体系,打造出了一系列高品质产品。从长远的角度来看,独到的开发体系也为品牌的向上发展奠定了扎实的根基,为VSA智能模块架构提供了坚实的技术保障。作为雷诺-日产-三菱联盟中唯一的中国品牌,没有谁能够比启辰更了解中国市场的需求,所以深入洞察消费者需求,推出具有针对性的产品就成为东风启辰义不容辞的使命,而这样的使命则需要依托VSA智能模块架构得以实现。全新智能模块架构涵盖了VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)、VSA-E(电动车平台)三大平台矩阵,全面覆盖新能源车和燃油车。未来启辰品牌的车型都能够在这一架构下实现开发,除了缩减研发周期及成本等优势外,以智能模块化平台解决方案满足中国消费者苛刻的用车需求才是重中之重。而VSA智能模块架构架构下的首款A+级SUV头等舱启辰星便是这样的集大成者。首先得益于VSA智能模块架构能够实现车宽、前后悬、轴距可调的特性,启辰星拥有了同级领先的2756mm超长轴距、同级最大的1905mm车宽,呈现出了越级的空间舒展。对于偏爱大车中国市场而言,不得不说启辰对尺寸拿捏恰到好处。更大的车身尺寸只是启辰星迈向成功的第一步,根据东风启辰厂家的介绍,针对用户在购车前、用车时、售后各环节的36个用车大场景、187项用户痛点及痒点,东风启辰都给出了相应的解决方案,力求打造一个全场景化的极致用车体验。由于新车在2020年第一季度才能够正式上市,所以启辰星的48项技术亮点以及实际的使用体验暂时无从得知,但是从中国汽车技术研究中心的专业测试之中,或许我们能够窥探出一些端倪。首先在操控稳定性测试和NVH测试的评定中,启辰星均获得了良好的评价,在油耗测试中,启辰星更是拿到了综合油耗6.05升/百公里的出色成绩。从测试结果上看,无论是油耗动力、操控性能还是静音效果,启辰星都有着出色表现。而这也从产品层面印证了VSA智能模块架构的造车优势,所以在期待启辰星上市之余,启辰未来其他的全新车型的表现似乎也变得有迹可循。