作为江淮乘用车3.0时代下的产物,在上市以后的四十天里获得了10317台的订单,12月份达到了6006台销量,相较于这两年江淮的境况而言,仿佛回到了曾今的春天。 这个概念在前几年就已经出现,上汽名爵6在曾经就以高颜值轿跑的形象面世。掀背造型就是名爵6时尚感的最主要来源,要知道采用掀背造型的乘用车,除了跑车以外,大多都是高端车型,例如奥迪A7,奥迪A5等,所以名爵6的问世,从外观上就有一种惊艳质感。同样的,嘉悦A5上也是采用了掀背的造型,来自于前阿尔法罗密欧的首席设计师Daniele Gaglione设计了嘉悦A5的外观。前脸采用了玛莎拉蒂式的垂瀑式中网,侧面黑红撞色,加以侧面腰线延伸至车位,提高车身立体感,而尾部的掀背的造型直接将传统意义上的后备箱盖给省去了,用一体式的挡风玻璃进行替换。这样的造型出现了一款十万级别的轿车上,江淮嘉悦A5是头一个。 之前也有提到,嘉悦A5挤进市场靠两点,第二点就是高品质。江淮汽车也是如此。自从与大众合资建厂后,江淮汽车处于“近水楼台先得月”的位置,在与江淮大众的产品共线生产的同时,也受到了大众的技术指导支持。在嘉悦A5上就采用了速腾上那套E型多连杆后独立悬挂,底盘的整体调校,也可以感受一些大众的厚重感。同时在动力调教上,嘉悦A5采用了1.5T的发动机,在马力方面已经达到了大众EA211的动力水平,有150Ps,而扭矩则要稍微弱上一些,这是由于嘉悦A5采用了CVT变速箱,更加偏向于舒适性和顺滑型。这一点也和大众密不可分,因为大众的大多数车在驾驶时的质感就偏向于舒适的驾驶质感和不太暴躁的动力输出。而在这个价位区间购车的人群,这些配置对于他们来说无疑是十分洋气的选项,嘉悦A5相当于给了他们一个8万元级别的差异化选项。在这个级别的市场里,嘉悦A5无疑是赢了。
行业动态:中保研2019年的碰撞测试榜单全部出炉,雷凌3个G(优秀)一个M(一般)的总成绩也是整个榜单中TOP3的存在。长安PSA卖身宝能;一汽轿车换80后新“主帅”。新车动态:全新一代兰德酷路泽将于明年7月正式首发;法拉利品牌首款SUV车型Purosangue将于2021年正式推出,2022年完成发布工作,预计售价也将保持在300万元人民币上下。比亚迪官方微博发布比亚全新旗舰车型—汉EV的预告图。01中保研2019年的碰撞测试榜单全部出炉,其中很多销量过万的车型最终结果却让人大跌眼镜,当然也不乏一些在大众认知中车皮薄,不耐撞的车型出乎意料的得到了高分。日系车被黑的最多的点就是“车皮薄”,但其实“车皮”跟耐撞性的关联并不大。在各大安全测试的榜单中,丰田却一直处于霸榜的位置,像是入门版的雷凌的安全配置一点都不含糊,前后排侧气帘,副驾驶席膝部气囊都是全系标配。3个G(优秀)一个M(一般)的总成绩也是整个榜单中TOP3的存在。在其它车型失分的重灾区正面25%偏置碰撞测试中,雷凌出乎意料的拿了G(优秀),可以看到碰撞过程中虽然车头完全损毁,但是A柱基本上没有发生变形。——雷凌能够常年月销2万以上是有道理的。02以生产赛车和运动跑车闻名的兰博基尼、宾利和阿斯顿·马丁品牌陆续推出了Urus、添越和DBX这类SUV车型后,看着对手们纷纷涉足SUV细分市场,同样“激进”的法拉利也坐不住了,据海外汽车媒体报道,法拉利品牌首款SUV车型Purosangue将于2021年正式推出,2022年完成发布工作,预计售价也将保持在300万元人民币上下。——当一百多万的豪车已经无法满足土豪们的时候怎么办,只能给他们造几百万的SUV了吧。03有海外消息称,全新一代兰德酷路泽将于2020年7月正式首发,预计年内上市。根据此前消息,丰田全新兰德酷路泽将基于TNGA平台打造,并依旧采用非承载式车身。同时受限于日渐严格的排放政策,全新兰德酷路泽将取消当前的V8发动机,转而搭载3.5L双涡轮增压V6发动机,最大功率310千瓦,峰值扭矩600牛米,传动系统匹配10速自动变速箱。——自2007年现款兰德酷路泽推出后就一直没有换代,这次终于等到你!0412月31日晚,长安汽车对外发布《关于出售合资企业股权的公告》,称其在12月30日与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》,将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)50%股权全部转让给前海锐致,转让金额为16.3 亿元。前海锐致是宝能汽车有限公司100%全资控股的子公司,本次股权转让完成后,长安汽车不再持有长安PSA 股权。同时,标致雪铁龙集团(简称“PSA”)在去年11月也发布公开声明称,“计划出售所持有的CAPSA合资公司50%股份”。长安PSA主要生产销售法系豪华汽车品牌DS,此次收购的DS及其深圳工厂,在宝能汽车的整体架构中将发挥怎样的作用,目前尚不清晰。——其实DS说不会退出中国市场,但中外股东都抛售股权,其实已经名存实亡。05据最新消息,一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会即将退居二线,一汽轿车股份有限公司商品策划部部长肖肖将接替。后者作为80后新“主帅”,曾任奔腾X80的项目主查,曾也是一汽集团最年轻的高级经理。——到2020年,奔腾计划推出9款全新产品,其中新能源产品的比重将超过50%,到2025年奔腾立志实现产销达百万量级。新帅上阵,能否实现目标,拭目以待。06根据乘联会此前公布的数据,2019年1-11月,销量排名前30的车企中,仅12家车企能保持同比增长。上汽大众、上汽通用、吉利汽车、北京现代、长安汽车等实力强大的车企都无法逃脱销量下滑的“泥潭”。销量下滑之下,不少车企的盈利能力受到了很大挑战。根据财报显示,上汽集团、长安汽车、广汽集团、北京汽车等企业2019年前三季度净利润均出现了不同幅度的下滑。——这种状态在急需“砸钱”的“大变革”时代是颇为不利的现象。072020年的第一天,比亚迪官方微博发布比亚全新旗舰车型—汉EV的预告图。比亚迪汉EV定位于中大型轿车,采用四门轿跑的车身设计。从预告图上,我们可以看到,汉EV的新车外观采用全新的EV DragonFace,与目前的龙颜设计有所差别。一条宽大的银色镀铬饰条贯穿前脸,配合LED矩阵式大灯,在视觉效果上更具有冲击力。新车或将于2020年第二季度末/第三季度初(6月份左右)上市。——超低的风阻系数,是目前比亚迪汉EV宣传的最大卖点,官方称比亚迪汉在风洞测中的风阻系数仅为0.233Cd。而风阻系数0.235以下的量产车,全球不超过10款,所以真车还是值得期待的。08目前海外媒体曝光了大众全新高尔夫GTI车型售价,新车海外预计售价为28,000美元左右(约为20万人民币),并预计将于今年年内上市开售。新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机,并提供高性能版本可供消费者选择,传动系统将匹配7速双离合变速箱。此外,新车还将首次配备轻混系统。外观方面,新车前脸采用了分体式格栅设计,造型造型与现款车型相比较为扁平。车尾为双边单出式排气布局,同时尾灯组也进行了部分升级,尾部整体线条也更加鲜明。——高尔夫GTI是大众旗下的一款高性能紧凑级轿车,亲民的售价让诸多年轻的消费者实现了“性能之梦”,新车上市一定又要让不少人兴奋一阵了。09随着宾利添越插电混动版本车型的上市,品牌旗下拥有了超豪华细分市场中首款插电混动版车型。近日据海外汽车媒体报道,根据宾利品牌官方规划显示,截至2025年家族旗下所有系列车型均将提供纯电动版本。目前,纯电动计划还未具体到某一款车型,但可以肯定的是,新车将基于奥迪和保时捷开发的PPE平台打造,并配备快速充电感应系统,续航里程也将超过500公里。——连宾利都在电气化了,其他超豪华品牌你们还不慌吗?10从一汽丰田官方获悉,2019年一汽丰田累计销量达到738,000辆,同比逆势增长2%,达成了既定销售目标。而2019年中国汽车市场整体跌幅为9%,一汽丰田在多款主力车型遭遇换代空窗期以及产能爬坡期的不利条件下,仍领先大盘11%,并且将市占率提升到3.5%(2018年为3.2%)。体现出旗下产品的高竞争力以及用户对于一汽丰田品牌的认可。——亚洲龙成为新爆款,全新卡罗拉重返巅峰,全新RAV4供不应求,以及良好发展的经销体系都是丰田稳步发展制胜点。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
截至2019年底,丰田的混合动力产品在全球销量已经超过1400万,占据全球混合动力市场九成。而国内的混合动力车型市场中,丰田其实也早有布局。在一汽丰田成立不久之后的2005年,搭载丰田THS混合动力系统的普锐斯便以CKD的形式入华,经过15年对中国市场的深耕,丰田混合动力的认知度逐步提升,如今卡罗拉双擎的销量比例已经能够占据卡罗拉家族中的4成左右,丰田混合动力高效、可靠的形象早已深入人心。凭借过硬的技术实力,丰田只需要在原有HEV车型的基础上做加法,便能够打造出一款竞争力凸显的PHEV车型。在这样的背景之下,一汽丰田首款新能源车卡罗拉双擎E+应运而生。对于一汽丰田而言它的确是新能源时代的开创者,但纵观整个新能源市场,这样一台在补贴退坡之际才上市的新车似乎有些姗姗来迟。当然,所谓的姗姗来迟也只是针对想拿补贴的弱者,只要产品足够出众,任何时候上市都是黄金期,显然卡罗拉双擎E+属于后者。从同级PHEV车型中脱颖而出,甚至与燃油车贴身肉搏才是卡罗拉双擎E+真正的野心所在。那么它的产品实力究竟如何?相信一次长达半个月的深度试驾足以发现它的所有优劣。从日常的驾驶表现来看,这套1.8升阿特金森循环配合双电机的混合动力系统出力足够顺滑,这套混合动力系统由于没有了传统的变速箱结构,急加速时省去了降挡的过程,踩下踏板的瞬间便有动力喷薄而出,比传统燃油车响应更加敏捷,会给人一种动力很猛的主观感受。在踩下制动踏板时,线性的脚感与双擎版车型也没有差异,若不是观察仪表上的动力示意图,仅凭主观感受完全无法识别当下处于动能回收还是机械制动的状态,二者之间的衔接天衣无缝。当然卡罗拉双擎E+的驾驶感受也并不是完全照搬双擎版车型,为了达到55公里的纯电续航里程,卡罗拉双擎E+的锂电池体积要比双擎版车型更大。也正是由于车身自重的增加,为了保证车身足够的支撑性及动态的表现,卡罗拉双擎E+的悬挂要比双擎版更硬一些,通过坑洼路面时也更具韧性。当然如果你没有长期驾驶过不同版本的卡罗拉,这点细微的差异几乎无法被察觉,简单来说,你可以直接把卡罗拉双擎E+看做是纯电续航里程升级后的卡罗拉双擎。作为一台混合动力车,在保证出色的驾驶特性及行驶品质的同时,远超传统燃油车的经济性才是它的安身立命之本。但在卡罗拉双擎E+之前,其他品牌的PHEV 车型几乎都存在着动力电池馈电之后油耗奇高、动力响应变差的尴尬局面,卡罗拉双擎E+能否改变这一态势?对于每天通勤距离70公里左右且家中没有充电条件的笔者而言,只加油不充电就成为了笔者使用这台卡罗拉双擎E+的常态,与纯电行驶模式相比,除了能够听到机舱传来发动机运转的声音外,整体的行驶感受与动力输出与纯电状态并无二致。在相对激进的驾驶方式之下,油耗也始终维持在4.5升左右,与燃油车相比经济性优势凸显。如果家中有充电条件且每天用车距离在55公里之内,纯电模式便能够应付每天的用车需求,每公里的用车成本更是能够低至1毛钱左右。在经济性媲美纯电动车的同时,比燃油车更长的续航里程也是卡罗拉双擎E+的优势。卡罗拉双擎E+近1000公里的续航能力让你在过年长途返乡或是自驾游的路途中大幅减少前往加油站的频率。别人在加油站排队时你仍然能够继续驰骋,这何尝不是一种乐趣呢?从实际的试驾体验来看,卡罗拉双擎E+兼顾了纯电动车的经济性与燃油车没有续航焦虑的优势,再加上在限购城市无需指标的特性,卡罗拉双擎E+的竞争力凸显。即便是在成都这样并不限购的城市中,卡罗拉双擎E+仍然能够享受不少的福利。首先卡罗拉双擎E+可以不受成都机动车尾号限行措施的限制,能够做到365天畅行无阻,对于多数家中只有一台车的消费者而言大大提升了出行的便利性。同时在停车场能够免费停车2小时。以成都三类收费停车位为例,收费标准为起步价6元,每小时加收2元,工作一天要交二十多元的停车费。但卡罗拉双擎从第3小时才开始计价并免去6元起步价,每天的停车费仅需要10元左右,为上班族节约了一笔不小的开支。不止是成都,这样类似的利好政策在全国各地均有实施,在临近的省会城市西安,新能源车甚至还能使用公交专用车道。除了各大省会城市有相应利好政策实施外,哪怕是在宝鸡、柳州这样的三线城市,新能源车也拥有免停车费等优势,因此在非限购城市购买卡罗拉双擎E+的理由又多了几分。蜀锦畅言与燃油车相比,PHEV车型销量占比较低的原因与其较高的售价不无关系,但卡罗拉双擎E+再次打破了这个魔咒。凭借免购置税、车船税等优势,卡罗拉双擎E+先锋版车型在成都地区优惠后16万多的价格便能够落地,与同级紧凑型轿车相比并没有明显差异,外加产品本身及政策所带来的各项优势,自然有望成为PHEV车型中最具潜力的黑马。
直到奔驰GLB上市,宝马X1才算真正有了势均力敌的对手。宝马X1一直是最畅销的豪华品牌紧凑型SUV,空间和价格是其成功的重要原因,当然,品牌也是。它之所以能屹立不倒,一方面是自身强大的产品力,一方面也是因为没有能与之分庭抗礼的对手,有种独孤求败的意味。奔驰GLB的到来,将影响这个局面。奔驰GLB,官方指导价31.48万—35.48万元。宝马X1,官方指导价27.68万—36.98万元。都是30万元级一线豪华品牌紧凑型SUV,怎么选?奔驰GLB刚刚上市不久,几乎没有优惠。经过我们对配置的分析,最具性价比的车型为售价32.68万元的中配GLB 200时尚型。后文我们会针对配置做进一步分析。与之相比,宝马X1在市场上是有一定优惠的,以蜀锦传媒所在的成都地区为例,有大约23%的优惠。同样的,我们认为其最具性价比的车型为售价30.98万元的sDrive25Li领先型,目前其终端裸车价大约在26万元左右。这样看来,宝马X1在价格上的优势是很明显的,与GLB有着6万多的差价。不过这也只是目前的情况,毕竟随着时间的推移,奔驰GLB也会渐渐有一定的优惠。如果参考目前奔驰GLA的优惠情况(成都地区优惠16%),未来GLB的终端售价将与X1相差无几。所以如果现在就有迫切购车需求,还是选X1更合适,如果可以等,请往后继续看。大家都知道,运动是宝马之魂,所以任何一款宝马车型都不会缺少运动的气息。中期改款之后的2020款X1看起来像一个健硕的小伙子,运动氛围突出。而奔驰,向来主打豪华,GLB也是如此,整体设计魁梧、硬朗,足够大气,有一种霸气的豪华。所以,两车有不同的性格,选择谁也就取决于你的性格。如果外观是不同性格,那内饰就是不同年代。宝马X1的内饰并非宝马最新一代的内饰(最新一代内饰参考新3系、新X5等车型),所以一切的一切看起来都显得有些老旧。虽然中期改款的X1换装了10.25英寸的中控屏,但依然没能拯救整体设计所传递的年代感。奔驰GLB就不一样了,最新一代的奔驰设计,要科技感有科技感,要豪华感有豪华感。虽然比不上自家E级、GLE等车型那般豪华,但把X1比下去还是足够了。以新打旧,差距大很正常。宝马X1以大空间傲视群雄,唯有GLB能与之一战。从数据我们可以看出,长宽高、轴距四个参数,奔驰GLB全面超越宝马X1,其中轴距相差近5公分,车长相差超7公分。所以你认为GLB空间肯定比X1大?NO,这个说法不严谨。就乘坐空间来看,依然是宝马X1更大,而且是相当大,具体表现建议你去4S店亲自感受。那奔驰GLB更大的尺寸到哪儿去了呢?主要分配给第三排和后备箱了。是的,奔驰GLB有第三排(应急使用水平,最低配动感型为5座),同级别唯一。在放倒第三排座椅时,后备箱空间比X1更大。所以两车在空间上就各有取舍、各有优劣了,根据需求选择就好。如果你更热爱驾驶,X1更好;如果你更在意舒适,GLB更好;这就是结论。宝马X1 sDrive25Li领先型搭载2.0T低功版发动机,匹配7速双离合变速箱(顶配xDrive25Li匹配爱信8AT),最大马力192匹,最大扭矩280牛米。相比之下,奔驰GLB全系搭载1.3T发动机,匹配7速双离合变速箱,最大马力163匹,最大扭矩250牛米。从参数上来说,X1就全面优于GLB。实际体验而言,X1明显更紧绷,动力输出更迅捷有力,底盘也够紧致,所以开起来是很畅快的。GLB则明显是舒适性的调校,无论是动力的响应还是底盘的质感,况且1.3T的动力,也就只在前中段表现了,后段确实乏力。另外,整体的隔音等舒适性的表现,也确实GLB更优秀。所以,这俩车,一个代表运动,一个代表舒适。我们选择宝马X1 2020款 sDrive25Li领先型(30.98万)和奔驰2020款 GLB 200时尚型(32.68万)作为对比,前文已提及,两车都是各自车系中最具性价比的车型。配置差异上,请参见图表。总体而言,奔驰GLB在科技性配置上要稍高一些,毕竟是2019年的新车型。但两车的配置都不低,毕竟30万级豪华品牌SUV,该有的都会有。不过还是有一些欠缺,比如两车在自动辅助驾驶层面都较弱,奔驰GLB虽然可以选装相关配置,但价格就更高了,X1则连选装都不能。由此我们可以发现,宝马X1的关键词是:品牌、价格、空间(侧重乘坐)、运动;奔驰GLB的关键词是:品牌、科技、空间(侧重第三排和后备箱)、舒适。至少目前来看,X1更具优势,毕竟价格才是决定购买的第一要素。当然,钱多想考虑GLB也不是不可以,毕竟早买早享受,晚买享折扣。如果今后优惠到位,价格差不多的情况下,还是GLB更香,即便它动力不如X1,但舒适的驾乘体验、大空间表现、豪华的内饰、科技的配置却是非常具有吸引力的。同时,我们也对X1未来的换代充满期待。
正如每一个flag一样,造车新势力在2019年初时,立下的的flag,也是真心的、信誓旦旦的、值得去追求的。比如小鹏汽车的“年交付4万辆”、蔚来的在6月份实现ES6交付和建成70家蔚来中心及体验店和300家服务网点、威马的销量突破10万辆......但在实现的过程中,因为种种“不可抗力”因素,在重立、打脸中越挫越勇,堪称一部血泪史。但其中也不乏清流,比如品牌成立不到三年的爱驰汽车,至少在工厂、资质、量产等各方面的Flag还没有倒过。而在前段时间,爱驰U5的上市当天,联合创始人兼CEO谷峰还没等到新年到来,就又立下了一条flag——“2020年,要做造车新势力销量第一”。看着各个前辈逐一被打脸,爱驰敢喊出这样的口号,底气在哪儿呢?眼看着众多造车新势力,仅有半数完成了车型量产和新车交付。爱驰还敢喊出“2020年,要做造车新势力销量第一”,其中的自信首先源于产品。作为爱驰汽车旗下的第一款车型,爱驰U5的定位是一款A+级纯电动SUV,在产品设计之初,爱驰就把当今消费者对纯电动汽车最担心的两个问题——“用户安全”和“充电便利”贯穿始终。除了传统意义的主被动配置安全,爱驰U5还搭配了信大捷安和腾讯科恩构建的网络信息安全体系,还保护互联网时代也不能忽视的用户信息安全。而在诸多纯电动车自燃事件下被推到公众视野下的电池安全问题,爱驰U5的解决办法是,搭载业内首创的三明治结构专利电池包。通俗一点来讲就是,在电池模组和冷却板中间增加一层隔离板,让电池模组与冷却板都保持密封、独立。即便是受到严重撞击,也能尽可能地保证电池的安全、性能和温度,避免起火现象的发生。而续航持久,则是消费者除安全外,最能聚焦公众视线的问题。爱驰U5的电池能量密度181Wh/kg,在NEDC 503公里,虽然在数据上和市面上的主流纯电车型差不多,但是为了打消大家的续航焦虑,爱驰U5还是提供了一个可预装、也可租用的车载移动充电宝,能帮助车辆扩展120公里的续航需求。随着国内汽车市场竞争日趋白热化,以及汽车后市场正步入由粗放转向精耕的全新阶段,在提高消费者驾乘体验的同时,保障用户的售后权益,也成为了各大车企发展时必须要考虑的问题。爱驰针对客户服务所推出的理念叫“7921用户伙伴计划”,其中79和21的比例,就是空气中氮气和氧气的比例,寓意是要把用户看得向氧气一样重要。而体现在实际的线下渠道打造上,7921就代表了四种不同的店面类型,7号店是更贴近消费者,走进商场的体验店;9号店是提供单一服务的维修站;2号店则类似于我们常见的4S模式;1号店则是爱驰打造的全方位体验中心。而在2020年的第一天,爱驰就在全国的10个城市,同时举办了12家线下体验店的开业仪式。而位于成都的爱驰汽车龙湖滨江天街店,就是上面所说到的位于商场内的7号店。不管是哪一种形式,我们可以看出爱驰在销售模式、渠道打造、用户服务方面,都投入了很大的精力和资源,而且总是能让人眼前一亮。但不管是现在推出的像终身整车质保、终身道路救援和终身送车联网流量这样用户权益,还是未来三年五折回购、6折换新这样服务承诺,其实都是爱驰对自身品质以及服务、运营方面的一种自信,也是谷峰敢立出这个flag的底气。蜀锦观点:“造车新势力”出现后,大家对它们的质疑,就一直没有停止过。只是,从最开始的是不是PPT造车,变成了能不能把车交到客户手上,再变成了能不能把车大规模地卖出去。爱驰汽车,作为造车新势力的后来者,入场时间不算早,但从超级智慧工厂投入使用、到U5量产上市、再到体验店开业,爱驰曾经夸下的海口,都没有变成诳语,看到这些成果,我们也更加期待2020年,爱驰成为造车新势力销量第一的目标能否成真呢?一起拭目以待。
行业动态:海马汽车将要进军印度市场,不仅仅是海马,还有其他自主品牌也选择进军东南亚以及非洲这些汽车工业不发达的地区;戈恩事件延续的时间的确足够长,到现在又出现了新的波折,而这样的波折对于雷诺-日产联盟来说也有着明显的负面影响。新车动态:全新奔驰S级可能将会采用隐藏式门把手,同时还有着巨大颠覆的前后车灯设计,这将是奔驰S级从传统到科技感的一次转变;大众ID.3可能将会推出旅行版,其实这种可能性很大,因为现在的高尔夫拥有旅行版,而且在欧洲市场旅行版很受欢迎。01最近外媒曝光了全新梅赛德斯-奔驰S级(W223)的假想图,S级采用全新外观设计,其整体风格更加贴近奔驰最新的家族设计语言。据悉,新车或将于2020年年内迎来全球首发。假想图中的全新奔驰S级采用了隐藏式门把手,这与谍照测试车保持了一致。全新奔驰S级采用了全新设计的前大灯组,整体风格与最新的奔驰家族设计保持一致,巨大的中网内部有着横向排布的镀铬饰条,其整体设计也越发扁平。——现在奔驰最大的争议是来源于车灯,相比于奔驰传统的风格确实过于颠覆,消费者还需要一定的时间去适应。02近日海马汽车公司发言人表示:“海马汽车已做好了进军印度汽车行业的准备。”目前,海马汽车正与当地政府进行谈判,并在制定针对印度市场的计划。近年来,越来越多的中国车企开启了海外布局路。据海马汽车官网显示,公司已在埃及、智利、菲律宾、越南等20多个国家和地区实现整车出口,并在“一带一路”沿线建设KD(散件组装)工厂。在此基础上,印度可能会是其积极推进的又一个海外市场。——既然在国内卖得不好,那就去国外卖,海马还没意识到问题所在吗?03日前,东风汽车股份官方宣布了2020年的销量目标。其中东风乘用车风神品牌销量目标定为10万辆,同比预增33%;另外,东风汽车股份目标为17万辆,东风商用车目标为22万辆。2019年1-11月,东风乘用车风神品牌已累计销售6.6万辆,同比下滑23%;2019年全年国内销量预计超7.5万辆,同比增幅10%左右。新能源乘用车预计销量1.5万辆,同比增幅达84%。——预期比2019年高出这么多的话,可能很难达到。04Mustang Mach-E的首批量产车中售价高达61000美元(约合43万元人民币)的First Edition版(首发限量版)车型已经在9天内被预订一空。而日前,有海外媒体报道称,福特汽车表示在预订者中,有超过80%的用户选择了扩充电池容量的Mustang Mach-E长续航版本。有55%的预订者选择了全轮驱动的动力系统,而有近30%的订单还选择了高性能版本的Mach-E GT。福特表示,预计首批Mustang Mach-E将在2020年下半年开始交付。——其实很正常,长续航里程版价格没贵多少,但是可以很大程度上解决里程焦虑。05有海外媒体报道称,马自达高管在一次采访中表示,马自达MX-30之所以采用了容量仅为35.5kWh的动力电池,并不是因为在定价上能带来一定的优势才如此决定的,而是从一辆车在整个生命周期中,由消耗的电能转换成的二氧化碳“排放量”决定的。——其实就是没有电动车的制造经验,第一款车只能保守一些。06有海外媒体绘制了一组大众ID.3休旅版车型的假想图。假想图中,该车的前脸设计与ID.3基本保持一致,只是车身后半部设计成了休旅车的造型,加长后的车尾拥有容积更大、实用性更高的后备厢。大众ID.3还是尚未交付,对于休旅版本的车型也只是一种猜测。不过据外媒推测,如果ID.3推出休旅车型,可能会对价格相近的同级别SUV构成一定威胁,甚至可能会取而代之。——其实在很多时候,我们并不需要一辆SUV,旅行车反倒是更加符合我们的用车场景。07车联万家董事长徐连宽在某公众平台发布信息称,FF 91即将进入国内市场,而贾跃亭正在与国内车厂合作生产对接中,并配以其与贾跃亭的合影。FF首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)也对外宣称,FF在国内正寻找潜在的合作伙伴,而FF 91计划于2020年9月之前完成上市。福康称,FF唯一缺少的就是资金,FF的所有开支依靠债权融资的方式解决,并再次强调实现FF 91的交付还需要8.5亿美元的后续融资。——唯一缺少的就是资金,这完全就是一句废话。08有海外媒体绘制了一组奔驰EQA量产版的假想图,外观上明显借鉴了很多EQC的设计元素。据了解,奔驰EQA将基于奔驰全新的模块化纯电动架构(MEA平台)打造,并将采用前置电动机+前轮驱动布局,其续航里程可达400公里。此外,据海外媒体推测,新车或将于明年推出。该车将采用前置电动机+前轮驱动布局,电动机最大输出功率为270马力,峰值扭矩为500牛·米。此外新车将提供一个60kWh的锂离子电池组,续航里程可达400公里。——如果真是这个动力和续航里程的话,还是不错的。09戈恩事件”又有新的剧情。据多家外媒报道称,前日产董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)疑似“弃保潜逃”。消息人士表示,此前被日本法院禁止离开日本的戈恩已经身在黎巴嫩(戈恩拥有法国及黎巴嫩双重国籍)。“戈恩事件”影响的不仅仅是戈恩本人,还有作为联盟双方的日产及雷诺。据日产11月份发布的2019财年上半年的财务报告显示,其上半财年的营收同比下滑9.6%;净利润同比下降73.5%,财务状况依旧没有好转;而雷诺2019年中报则显示,其上半年营收同比下降6.4%,营业利润同比下降13.6%。——剧情的波折也太大了。10宾利首席执行官Adrian Hallmark(艾德里安·霍尔马克)在接受外媒采访时表示,宾利的纯电动车型将考虑使用固态电池技术,且领导层们正在讨论如何使用固态电池技术帮助品牌重新定义未来的车辆设计。在业内关于固态电池技术的讨论一直没有停歇,2018年6月大众汽车向固态电池公司Quantum Scape投资了1亿美元。并希望到2025年建立固态电池生产线。宝马、通用、现代、丰田等汽车厂商也在积极研发可用于量产车的固态电池技术。——目前来看,锂离子电池不论是安全性还是能量密度上都无法成为最理想的电动车能源储存载体,而能量密度以及安全性更高的固态电池才是解决方案。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
今年圣诞节,你跟谁一起分享快乐?分享纯粹驾趣,圣诞老人也成为了一名Bimmer(宝马粉丝)一切分享,皆因向往年轻是什么生活中的你是否也如视频中的他们一样唯美&时尚节奏把握和细节处理擅长广告策略沟通坚持营销指导创意执行的原则你可能发现我不是在说宝马而是在说他雍强广告导演中央戏剧学院导演专业毕业从事导演工作12年曾经为奥迪、宝马、雷克萨斯、东风日产、比亚迪等汽车品牌制作过广告宣传片
蔚来在2019年的日子举步维艰如今的自主新能源品牌,多到让人怀疑人生,很多品牌在不停的消亡的同时,也有很多品牌在诞生。只不过这其中的绝大多数品牌,都存在于PPT当中,其存在的主要目的就是借着目前国家政策扶持这个风口,骗取投资人的钱以及国家的补贴。有些品牌的吃相甚至极为难看,让人作呕。不仅仅是新能源汽车,在互联网企业当中也不乏类似的选手。比如说共享单车,出来了一家企业之后,后续短时间内就出现了几十家。并且有的最后破产,拖欠了巨额的货款以及押金。作为消费者,我们当然不需要如此多的品牌来供我们选择,因为我们所要的不是数量而是质量。当数量多到一定程度之后,之间的便不再是竞争,而是泛滥。这种泛滥很可能导致本来产品质量优秀的企业也开始妥协,因为消费者在短时间内无法分清楚优劣。但是这一小段的时间在互联网时代太过于关键,可能一个有前途并且产品好的企业就可能面临破产,因为目前这个时代,有时候数量以及资本运作,比产品本身还要重要,因为盘算着挣快钱的企业实在太多。目前才是一个假币冒充良币最为疯狂,也是最为露骨的时代。美国作为一个有着极为发达的汽车工业的国家,实际新能源品牌的数量远没有国内的多,但是产品却足够的好。到目前为止特斯拉依然是最为主要的新势力造车,而其它本土的纯电动汽车则由传统车企生产。在国内市场有没有一个相对来说比较出色的新能源品牌呢,当然有。蔚来一定要算作其中之一,但是在这篇文章当中不会去过多的谈论创始人李斌到底是怎样一个厉害的人,因为没有意义,在这篇文章当中只谈论产品。蔚来目前的窘迫处境蔚来其实是一个喊着金汤匙出身的品牌,首先品牌的定位就是针对于中高端车型。并且成功的拿到了BAT的投资,同时在前期又做出了EP9这么一台车。走的路线和特斯拉非常的相似,都是定位于中高端车型,先期做出高性能车型展示品牌的技术实力。那时候的蔚来已经不仅仅是一个汽车品牌,更是成为了一个社会现象。财经类媒体会谈论、互联网媒体会谈论、汽车媒体会谈论,就连长辈们在茶余饭后也喜欢谈论这个品牌。一件事物被广泛的谈论有着很多种情况,蔚来则是因为噱头和看起来似乎很不错的产品。只不过一件产品当然不能是看起来不错,而是需要大规模的实际验证,也就是通常所说的大批量交付使用之后,用户的反馈。在交付使用之后的一段时间,人们对于蔚来的谈论更多了,只不过讨论的方向有了变化。主要集中在两个层面:其一是电池的续航能力,另一个就是电池的自燃。这两个问题对于电动车来说,是非常致命的打击。因为都关系到的是车企的技术层面,这不仅让消费者认为产品粗制滥造,同时也会认为车企的技术存在短板,会造成对于车企的不信任,特别是电池自燃这一严重威胁到人员安全的事故。面对电池自燃问题,蔚来选择的是召回。蔚来采用的方法是通过远程监控电池的状态,来排查可能出现问题的电池并且召回。对于这些找回的车辆,进行免费电池更换,但是在召回过程中依然出现了自燃事故,这就让蔚来雪上加霜。蔚来在面对客户的态度是不同的,在自燃这个问题上特斯拉会表示是个别事件,不代表产品有质量问题。如果对自己的车辆不放心,可以换电池,只不过是自己掏钱。对比之下,蔚来要对客户更加负责,甚至是小心翼翼。这的确是李斌创立这家公司的初衷,但是现在蔚来的困境让他们不得不小心翼翼。虽然面对着如此严重的问题,我们依然只能说蔚来是目前自主品牌中最好的新能源汽车品牌。并不是因为蔚来达到了特斯拉或者是传统豪华品牌车企所生产的电动车,而是因为其他自主品牌的电动车要么就是太差,要么就是还停留在PPT阶段。再加上蔚来目前的销量并不能与其投入成正比,所以每一个季度的财报都显示出蔚来正在巨额亏损,反映在股票上的结果也是惨不忍睹。所以2019年对于蔚来来说是相当艰难的一年,因为一旦投资人失去了信心和耐心,一个刚起步的新能源车企基本上也就宣告终结了。公司的内忧外患其实揪着蔚来不放的,并不是消费者,而是一些为了黑而黑的专门针对新能源汽车的媒体,名字在这里就不点出来了。但凡是新能源汽车出现,他们就不遗余力的喷,对于自主品牌尤其如此。但是令人感到恶心的是,他们的出发点并不是为了消费者好,而是为了自己的利益。他们扮演的也并不是一个上帝的角色,而是泼妇骂街。EP9实际上这些无端的指责并没有任何的作用,我们暂且不谈每个国家的政府的战略计划是什么,有一点值得肯定的是在未来若干年之后电动车将会全面代替燃油车。就像是多年前汽油车开始接管马车一样,也遭到了众多的非议,但是马车却早就退出了主流交通运输工具的舞台。而这些媒体的子孙后代,也终将开上电动车为首的众多形式的新能源汽车(增程式、氢燃料电池)。除了一些媒体的无脑黑,蔚来内部也面临着巨大的问题。曾经看过一个对于蔚来内部员工的匿名采访,特别是很多在初创时期进入公司的员工。有很多是因为好奇这家公司或者是仅仅因为待遇比较高而选择蔚来,这样的目的注定无法给到公司太多的帮助。虽然工作的确是单纯的雇佣关系,员工做事老板给钱。但是蔚来又是一家实实在在的车企,而车企还是需要热爱汽车的人才能够支撑起精神内核的。除此之外,国内团队与北美团队的无法融合,也为蔚来的软件层面的诸多问题埋下了隐患。当时蔚来其中的投资人之一,也是互联网大佬问过李斌,团队面临的最大问题是什么,李斌认为是资金,而这位投资人说一定是团队融合,结果一语成戳。蔚来的起点,在自主品牌新能源车企中,说是最高的也不过分。就是奔着特斯拉这个方向去的,但是从最后反映到产品上的情况来看,的确出现了各种问题。这就像是一只由年轻但是具有天赋的球星组成的球队,其中一些人存在着伤病,一些人比赛经验不足造成了情绪不稳定。这些因素都会导致最后的成绩不好,但是我们不能说这些球员的球技不好。蔚来的现状就很符合,拥有着技术出色的团队,前期的资金也很充足,车辆的硬件水平也不差,就算是在国际上排开来看也不差,但是最后出来的产品的确拥有瑕疵。只不过蔚来并没有选择躲避,而是积极的去面对和解决,不论是服务态度还是后续的改进上面都能够看到蔚来的诚意。蔚来在ES8上面栽了跟头,而且都是一些不能被忽略的技术问题。可怕的不是有问题,而是出现了问题不改正。蔚来的改进是我们能够看到的,也许还需要很长的时间才能成为一个足够成熟的产品。而真正应该被口诛笔伐的是那些骗取补贴并且吃相过于难看的车企,这些才是新能源车企当中的蛀虫,大家都懒得去谈论这些公司了,反正也不会长久的存在,很快就会被淘汰的。蜀锦观点蔚来让很多消费者,甚至是爱车之人看到了自主品牌新能源汽车的希望,虽然这样的希望差点就要破灭。蔚来还是值得我们去期待的一个品牌,对于一些有着追求的自主品牌(不限于汽车)来说,都值得被尊重。对于缺点不能放过,但是故意黑而黑的确没有意义,在这个年代不应该让良币埋没在泛滥的假币当中。
一台新车在举办过全国上市发布会之后,各区域往往也都要再举办相应的区域发布会,而能够把新车区域发布会办成火锅宴的,恐怕也只有川渝地区了吧?不过你还真别说,火锅宴这样的形式的确适合进行新车发布,毕竟有着红红火火的寓意蕴含其中。那么这次千人火锅宴的主角——长安福特锐际,是否拥有火起来的实力呢?超高性价比,买它!凭借全系标配2.0T涡轮增压发动机、8AT变速箱、四驱系统、铝合金悬挂系统的独到优势,锐际在加速、操控、越野性能之间进行了完全的兼顾。再配合18.98万元的起售价,这样一台全能的高性价比中级SUV不得不让人大呼真香。毕竟价格近似的日系同级产品都没有锐际这般强劲的动力,动力水平与锐际相近的德系SUV价格又都高高在上。锐际的到来,恐怕要在中级SUV市场中掀起一阵不小的风浪。4S店内人头攒动,锐际功不可没当然,能否既叫好又叫座就要看实际的市场反馈了,我们分别在工作日及双休日两个不同的时间点对成都万星福特进行了探访。在本该客流稀少的工作日下午,4S店展厅内依然有不少前来看车、洽谈的意向客户。甚至还遇到了进门直奔锐际展车的一家三口,男主人向销售表示自己已经详细了解过锐际,不需要看车,只需要计算价格即可。能够拥有这样意向极强的客户,足以说明锐际产品实力的强大。在周末进行第二次探访时,甚至展厅门口的停车位都被一抢而空,可想而知展厅内的热闹程度。果不其然,锐际的身边围满了客户,销售顾问也都忙的不亦乐乎。毕竟福特已经很久没有一台这样能够躺着赚钱的热销车型了,锐际的到来让一线工作人员的工作状态振奋了不少。据展厅经理透露,锐际上市后的10天时间里,店里就已经收获了15张订单,并且这15张订单是在没有试驾车,客户并未进行动态体验的情况下就达成的,足以说明客户对于锐际的信赖。待试驾车到位,更多客户进行试乘试驾体验之后,订单量预计还会有所增长。毕竟充沛的动力与福特式的驾乘体验是长安福特旗下车型最为独到的优势。由于锐际的供不应求,产能爬坡需要一定时间,现在下单可能在春节前无法提车,这就导致部分用车心切的客户选择了放弃,但对于长安福特而言并不算是一件坏事。因为通过对展厅内的观察发现,这部分用车心切的客户也并未流失,基本都会根据用车需求的不同,被销售顾问引导至翼虎、锐界等车型,对于长安福特车型整体车型成交量的提升起到了不小的作用。锐际大卖,长安福特如何宠粉?当供不应求之时,车价坚挺甚至加价、加装饰才能够提车是中国车市中屡见不鲜的现象,所以锐际上市之初也的确上演了类似的情况。但并未持续几天就被长安福特官方制止,因为他们深知能够在上市之初便选择锐际的客户绝对是长安福特的铁粉,所以坚决不能让最忠实的客户受伤。所以不加价、不捆绑、客户优先提车的通知被张贴在了店内最显眼的位置。在此基础上,厂家还针对置换锐际的长安福特老车主提供了终身免费保养服务,服务的周期甚至超过了豪华品牌。要知道当下官方提供的最长免费保养周期也不过是雷克萨斯的6年15万公里。看来锐际不仅要在产品力层面争做标杆,在服务领域亦要树立全新的价值标准。面对如此大力度的售后政策,长安福特的老车主怎能不动心?蜀锦观点作为长安福特2019年的重磅压轴产品,锐际展现出了其强大的产品实力,并首次将2.0T四驱中级SUV的价格拉低至20万元以内,树立了全新的中级SUV价值标杆,大卖自然也成就为了情理之中的事。但锐际并不止是一台性价比出众的产品这么简单,它代表了长安福特向上进取,意欲重回高位的决心。相信手握如此重磅底牌的长安福特重拾江河指日可待。
长安欧尚,一个自带热点的汽车品牌,从欧尚号火箭升空到40人装载挑战,从极速拆车到人民大会堂上市,为2019年的汽车圈贡献了不少话题。汽车黄牛,一个神秘又“无处不在”的群体,买车、卖车、修车、养车的各个环节,都有他们的生存空间。它们两者的交集,要归因于欧尚X7累计订单突破35000台,发生了部分客户提车排队、延缓,黄牛借机加价、倒卖优先提车特权的事件。为此,长安欧尚在第一时间进行严肃彻查,并发布价值5000万的等车红包作为回应。看到这里,肯定会有人好奇,汽车寒冬已经持续很长一段时间,很多国产品牌都在为生存而发愁,长安欧尚不仅没有遭到打击,甚至还出现了客户愿意加价提车的现象,这么受追捧的原因到底在哪儿?定位紧凑级,却比中级SUV探岳还大虽然定位为一款紧凑型SUV,但长安欧尚X7的实际车身尺寸,已经是中级SUV的水平,很明显是想利用空间牌,向同级对手发起强攻。长宽高为4705/1860/1720mm,轴距为2780mm,即便是和定位为中型SUV的一汽-大众探岳相比,除了宽度持平,在长度、高度和轴距上,都有着116mm、60mm、49mm的优势。而和同级热门车型哈弗H6、吉利博越等车型进行对比,4705mm的长度要比博越长出186mm,要比哈弗H6长出105mm,宽度、高度、轴距也同样是全方位的领先。而除了车身尺寸,车身内部的储物空间,欧尚X7也没有忽略。全车有多达26处储物空间,而且设计都很实用,比如说档把前方杯架区域,长安欧尚X7专门设置了一个放手机的长格储物条,这一设计能有效避免大家平时开车时,将手机往中控扶手箱或车门储物格随手一扔,容易滑落到座位下面的情况。7.77万元的入门车型配置就很厚道而国产车在近些年的发展不容小觑,除了颜值的提升,空间更能满足国人的日常使用需求,更重要的是,相比合资车型,在配置上有着压倒性的优势。长安欧尚X7提供的6种配置车型,从低到高分别为精英型、豪华型、尊贵型、旗舰型。和一些车型的入门车型,仅用来拉低售价门槛、只在中高配车型配置堆砌的做法不同,欧尚X7就显得实在多了。即便是入门车型手动精英版,也提供了多种标配项,比如说在很多车型的顶配车型上,才会看到的如LED近/远光灯、LED制动尾灯、LED后雾灯在内的全LED灯源。除此之外,包括主副驾安全气囊、胎压监测、博世集成式电子稳定系统、上坡辅助在内的安全配置,和拥有集成导航、音乐、智能语音交互等丰富功能的悬浮式彩色触控大屏等等。在仅售价7.77万的入门车型,就能满足消费者日常的使用需求,这种情况并不常见,也免去了消费者对加装、选配的烦恼,加上售后服务中包含的终身免费维修承诺和终身基础保养免费政策,也再一次彰显出了长安欧尚X7不俗的性价比。背靠长安好乘凉,蓝鲸动力强劲且省油中国有句古话是,背靠大树好乘凉。背靠长安汽车的全球研发造车实力,长安欧尚X7的动力表现自然不用担心。其中,长安欧尚X7搭载的1.5T GDI发动机,就号称是“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”,最大功率131kW,最大扭矩265N.m。搭配长安英国中心专家团队主导设计的7速湿式双离合变速器,兼有手动档的灵活性和自动档的舒适性,还保证了持续无间断的动力输出,升档响应速度更快、换挡更平顺,在工程师团队的精密调教下,做到了手动综合百公里油耗7L,自动百公里油耗7.4L。毕竟一款兼顾燃油经济性与动力输出的车型产品,才是市场上所有消费者的一致诉求,而长安欧尚X7恰到好处的,满足了消费者的需求。蜀锦观点当车市下行时,长安欧尚X7还能取得上市首月就销量破万的成绩,实属难得。相信较低的指导价、2米78的轴距、行业首推的“双免”政策以及这次的5000万元等车红包,都是消费者愿意选择长安欧尚的原因。在汽车存量时代,经营好客户就是品牌生存的关键。所以当出现黄牛倒卖欧尚X7的优先提车权时,长安欧尚才会花那么大的力气来处理这个问题。