行业动态:特斯拉内部消化首批国产Model 3,明年1月初对外交付;蔚来发布第三季度财报,营收环比上涨22.5%;拿到营业执照,光束汽车再获阶段性进展;赛麟迈迈官方旗舰店关闭,11月订单仅为9份;2020年4月推高端品牌,东风成立H事业部。新车动态:35.98万-45.98万元,路虎发现运动版开启预售;打造三大平台,东风启辰规划9款新车;代号N60 ARCFOX首辆试产车正式下线;科幻主义设计,长安S202新预告图曝光;领克05轿跑SUV 明年3月上市起售价预计20万元上下。0112月30日,国产Model 3在特斯拉上海超级工厂内正式交付。据了解,国产Model 3的15名首批车主均为特斯拉超级工厂的员工。据悉,此次特斯拉交付的新车皆为国产Model 3的标准续航升级版,官方售价为35.58万元。——值得注意的是,购买国产Model 3的用户,还能同时享受国家新能源补贴和免征购置税政策。02财报显示,蔚来2019年第三季度实现交付4799辆,其中蔚来ES8交付603辆,蔚来ES6交付4196辆,超过上一季度预测,比第二季度增长35.1%,车辆销售带来17.335百万人民币(2.425亿美元)收入,环比增长22.5%,连续增长21.5%。蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000台。——在蔚来一年一度的NIO Day 2019发布会上,蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩,以及第三款量产车EC6全球首发并接受预订,智能电动旗舰SUV ES8也焕新登场。0312月30日,长城汽车发布海外监管公告称,长城宝马合资公司“光束汽车有限公司”收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司的营业执照。而据此前曝光的信息显示,光束汽车生产的首款车型或为基于MINI ROCKETMAN概念车打造的电动车。——回顾2019,光束汽车项目脚踏实地、稳步推进。未来,光束汽车将以“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,为中外合作树立新标杆。0412月30日查询天猫商城发现,已经无法查询到赛麟迈迈官方旗舰店铺的信息,或已经注销关闭;另外此前赛麟迈迈旗舰店铺的信息显示,11月迈迈官方店铺的订单数量仅为9。11月初,赛麟汽车旗下全新微型电动车迈迈开始预定,预定共有两版车型,分别是运动定制版和樱桃小丸子版,预定订金分别为666元和508元。11月11日,官方正式公布这两个版本车型补贴后的售价,运动定制版的售价为16.88万元,樱桃小丸子定制版的售价为15.88万元。——从定位和续航上来看,赛麟迈迈定位于A00级电动小跑车,续航里程仅为305km,售价和续航上被业内认为并不匹配。05日前,东风汽车集团有限公司(简称东风公司)党委常委、副总经理尤峥向媒体透露,东风品牌计划在2020北京车展上发布一个高端品牌,内部代号为“H”,该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。——当前,东风公司旗下共有4个自主品牌,包括风神、风光、风行、启辰,大部分产品的价格天花板为15万元。随着中国汽车市场的消费升级,中高端市车型成为市场主力军,同时这一市场的车型还将承担未来新技术,成为东风公司谋划H品牌的原因之一。06日前,我们从奇瑞捷豹路虎官方获悉,国产路虎发现运动版车型将于2020年1月1日正式开启预售,新车共推出5款车型,预售价格区间为35.98万-45.98万元。此外,2020年1月31日前预订新车的用户可获得6000元加油卡补贴;2020年2月20日前预定的用户可获4000元加油卡补贴。同时,预订新车的用户可享受最高贷款金额为10万元的3年期零利率按揭,同时R-Dynamic SE 性能科技版和R-Dynamic HSE 豪华定制版赠送免费脚踏板和行李架。——目前路虎品牌旗下共有揽胜、发现以及卫士三个车系,此次预售的发现运动版归属于发现车系,是此前发现神行的中期改款车型。07日前,我们从官方获悉,东风启辰将基于全新VSA架构,衍生三大平台,规划9款新车。其中启辰星作为该架构下首款车型,计划将于2020年一季度上市。根据官方公布的信息,东风启辰VSA架构将衍生VSA-E(以下称E平台)、VSA-L(以下称L平台)以及VSA-C(以下称C平台)三大平台。其中E平台规划一款轿车、一款SUV以及一款MPV车型;L平台规划启辰星、一款SUV以及一款MPV;C平台为一款轿车、一款SUV和一款MPV。从车型级别上看,启辰VSA架构将推出两款轿车、四款SUV以及三款MPV共计九款车型。——三大平台将以合资标准和中国定制为基石,即日产-雷诺-三菱联盟体系和针对中国市场量身定制。0812月30日,代号为N60的ARCFOX首辆试产车在北汽麦格纳镇江工厂正式下线。此举意味着,在经历近两年的推进,北汽麦格纳合资工厂项目已然正式竣工,投产也指日可待。从下线仪式现场的照片来看,上述代号N60的ARCFOX试产车的车身被重度伪装,但从车灯及前脸造型来看,其与此前已经亮相过的ARCFOX-GT、ARCFOX-7两款车型有明显不同,而与ARCFOX ECF Concept相似度很高。——从侧面印证了此前“ARCFOX ECF Concept将于2020年在北汽麦格纳镇江工厂投产”的传闻。0912月30日,长安汽车公布了一组全新SUV的预告图,该车的代号为S202。相比于此前的官方谍照,这次预告图展示了新车部分量产细节,作为长安新产品序列的首款车型,其设计语言甚至有些科幻色彩。预计该车将定位于一款主打运动风格的紧凑型SUV,并于2020年年内正式上市。——与此前贴满伪装的谍照车不同,长安此次有意透露出新车的与众不同之处,我们能够看出类似锁子甲的一体式前格栅设计,大灯组采用类似S型的不规则造型,很好的与格栅边沿形同一体,视觉效果有些科幻。10领克05将于明年3月正式上市。新车定位于一款轿跑SUV,参考领克的产品策略以及其定位来看,这款车中高配售价预计在25-30万之间,起售价预计在20万上下(2.0T车型)。领克05将搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD高功率发动机,传动系统匹配爱信8速自动变速箱。从工信部申报信息来看,领克05后续还将提供1.5T、2.0T低功率发动机。——领克05同样基于吉利CMA基础模块架构打造,外观与内饰依然是熟悉的家族式设计,不过轿跑SUV的定位,让其显得更加时尚与运动。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业动态:交通运输部表示,严禁任何方式强制安装ETC;美国一男子将特斯拉钥匙芯片植入手背;丰田被市场监管总局处以8761.3万元罚款;减少差旅和促销,日产执行新的降本计划;生产F7/F7X/H9等,哈弗俄罗斯工厂规划。新车动态:新宝骏发布首款搭载HUAWEI HiCar车型;海马表示未退出汽车行业,海马7X将于2020年上市;补贴前预售36.68万元,天际ME7正式下线;土耳其汽车品牌TOGG首款电动SUV亮相;海外2020年3月投产,奔驰X级黑色版官图曝光。01交通运输部公路局局长吴德金于12月27日在国新办发布会上表示,严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。他同时表示,截至12月23日,全国ETC客户累计达到1.97亿,比去年同期净增了1.2亿,增长了157%。——真正有利的东西无需强制。02据外媒报道,一位名为Ben Workman的美国犹他州男子通过穿孔手术将特斯拉Model 3感应卡片钥匙的芯片植入了右手皮下组织内,从而真正实现了“无钥匙进入”。据悉,未来该男子还将继续植入其它芯片从而实现更多功能。——这是一个狠人。0312月27日,国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》。由于存在“固定向第三人转售商品价格”、“限定向第三人转售商品最低价格”等垄断市场行为,国家市场监督管理总局决定对丰田汽车处以8761.3万元的罚款。——天朝,谨言慎行。04外媒报道称,日产或将执行新的削减开支计划。据悉,目前日产已经告知其管理人员减少不必要的差旅、减少销售促销等动作来“节省每一日元”,这些措施或延续至2020年3月份。——据日产11月份发布的2019财年上半年的财务报告显示,其上半财年的营收同比下滑9.6%;净利润同比下降73.5%。从相关数据上来看,日产开源节流的“需求”依旧较强。05日前,我们从外媒获得了哈弗俄罗斯工厂的产能规划。在2020年,哈弗俄罗斯工厂将首先达到8万辆的产能,并逐渐向15万辆/年的峰值产能迈进。长城汽车俄罗斯图拉工厂位于图拉州,于2019年6月正式投产,并计划在年底前达到5500台的产量。截止到9月份,该工厂已经生产了2000台哈弗F7。——这才是真正中国车企该有的样子。0612月29日,新宝骏在中国互联网和科技企业的圣地深圳发布了全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车RC-6,并联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴共同打造新宝骏的“移动智能空间”。——和华为的合作是新宝骏迈向互联网的一次全新尝试,同时也是华为正式进军车机行业的标志性事件。07近日,海马汽车对外宣称将成立转型研究办公室,被外界解读成在为退出汽车行业做准备。针对上述传闻,海马汽车官方回应称,并没有这回事。——我又想起了,铃木退出中国之前几周回应说不会退出中国,结果......0812月28日,天际ME7在位于浙江绍兴的工厂正式下线,新车此前已经在2019上海车展开启预售,尊崇始发版补贴前预售价格为36.68万元,ME7将会在2020年第一季度实现交付。——这个价格买个特斯拉它不香吗?09日前,土耳其首个本土汽车品牌TOGG发布两款新车,其中一款为纯电动紧凑型SUV车型,造型由宾尼法利纳参与设计,预计在2022年推出。另一款为纯电动紧凑型轿车,预计在2024年推出量产版车型。——这个名字让我引起了无限遐想。10日前,奔驰发布了一款X级特别版车型的官图,新车通过选装黑色套件以获得新的外观风格,该套件的官方名称为“Black Paket”,直译为“黑色套件”。该套件可选装于X 350 d 4MATIC车型PROGRESSIVE EDITION和POWER EDITION上,售价2963.10欧元,折合人民币23167.00元。据悉,搭载套件的新车将于2020年3月正式投产。——虽然知道是日产皮卡平台,但是挂上奔驰标后怎么就感觉变帅了呢。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
在选购汽车的时候,要关注的因素实在太多了,比如说:颜值高不高、配置好不好、动力强不强等等。但除了这些,还有一个最不应该忽视的因素,那就是安全。如果一辆车,无法保障你的生命安全,那么,每一次出行都会变得提心吊胆。而在众多车系中,德系车一直被视为安全保障,国产车却总是和“质量差”“安全系数低”这些负面的词语放在一起。但最近德系车也在一组碰撞测验中“翻了车”,而多款国产车却在各项安全测试中表现出色。这次我们就以长安CS75PLUS为例,带大家看看为什么这款车能经受住严苛测验,获得C-NCAP的五星安全认证 。往往说一款车的安全,大致可以分为两类,主动安全和被动安全。主动安全很好理解,就是用一系列的高科技配置,像各种雷达和摄像头等其他感应装置,来收集行车环境数据并辅助车主行驶,来有效避免一些安全事故的发生。在长安CS75PLUS的身上,我们能看到类似ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、智能胎压监测、上下坡辅助等一系列的主动安全配置存在,但这些配置在同级车型上,也能够看到,算不得出彩。那长安CS75PLUS优于其他车型的地方在哪儿呢?长安CS75PLUS所搭载的LCDA并线辅助系统和它的APA5.0超级遥控自动泊车系统值得一说。和其他车型仅能检测到后侧方来车不同,长安CS75PLUS的这套并线辅助系统除了能监测到侧后方来车,还能多方位监测到车身后方的视觉盲区,应对大家日常的换道、倒车场景很实用,但仅仅是这一点就不值得单独拿出来一说了,这套系统的特别之处就在于它还增加了后追尾预警、乘员开门碰撞预警等功能。相信大家都有看过,关于临停车辆不注重开车门细节,后方来车或行人避让不及,导致车损、人伤的新闻。长安CS75PLUS的这个功能,就能在你打开车门存在碰撞危险前,就通过外后视镜的报警指示灯、仪表显示屏或多媒体语音系统的多种形式,来提醒驾乘人员开门时存在危险,注意开门安全。而除了老司机会遇到的一些行车问题,新手司机要面临的安全问题,还多了一项对泊车的恐惧,每一次车辆的进出,都要担心发生车辆剐蹭,长安CS75PLUS身上的APA5.0遥控代客泊车系统,正是新手司机的福音。这个系统,支持水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能,更能将超声波雷达与高清摄像头进行数据融合,对周边的车位线、车辆、行人等物体进行识别,做到及时提醒,避免一些不必要的烦恼。而和主动安全的预防危险有所不同,被动安全是在发生交通事故后,车辆上的一些安全装置,能够尽量减小对乘员的损伤。而在被动安全中,设计优良的车身结构就是个非常重要的指标,所以,高强度车身也一直是车企的一个宣传卖点。由于汽车品牌的用材、用料、造车技术都不一样,所以在汽车安全质量上,也有很大的不同。而高达38.3%的热成型钢和超高强度钢占比,让长安CS75PLUS车身强度达到了先进水平,而且车舱主要部分A、B柱钢材强度都超过了1400Mpa,全车最高屈服强度达到1500Mpa。当车身吸收了大部分冲击动能后,仍有一部分能量需要车内的安全气囊和安全带来化解。这时,安全气囊存在的作用就是,在发生汽车碰撞后,帮助驾乘者减少因惯性发生的二次碰撞伤害。但在一般的气囊配置上,车企通常会选择4气囊,或是减配版的6气囊,但这样,乘客的安全还是不能得到全方位的保障。长安CS75PLUS的6个安全气囊,包括了“驾驶员安全气囊”、“前排乘员安全气囊”、两个“前后排乘员100%头部覆盖侧气帘”和两个“肩胸腹保护一体式侧气囊”。其中的侧气帘能100%覆盖车窗,这一点,在主流的自主品牌中,还没有哪家能做到覆盖这么大的面积。蜀锦观点:经过这些年的发展,中国车企在造车水平上已经有了很大提升,我们不去否认部分的国产车,与老牌的合资车差距依然存在的事实。但我们也要去肯定,国产车中也不乏像CS75 PLUS这种追求高品质的产品,从成都车展上市到现在,长安CS75 PLUS以上市3个月就突破4万辆的成绩,成为自主品牌迎击合资品牌的一款有力车型,也用数据证实了国产车正以自身出色的品质,收获越来越多消费者的喜爱。
在2018年经历过车市负增长之后,2019年车市整体的表现也并没有什么起色,1-11月新车销售2311万辆,同比下降9.1%,2019年车市继续维持负增长的态势几乎已成定局。但豪华车市场却呈现出了完全不同的场景,奔驰、宝马、奥迪三大传统德系豪华品牌均逆势跑赢大盘,其中宝马1-11月更是以65.6万台,大涨13.6%的数据名列榜首。数据证明中国车市已经开始由增量时代转变为存量时代,这也就意味着并不是消费者不买车,只是他们在选车时变得越来越挑剔罢了。其实不仅仅是豪华车市场,这种“挑剔”在更加亲民的主流市场中也早已有所显现:以奇瑞QQ为代表的入门级微型车从月销过万变得鲜有人问津,甚至小型车市场都变得逐渐萎靡,“小车之王”铃木也不得不退出中国市场。哪怕在消费能力相对较弱的农村汽车市场,曾经最为常见的微型面包车也变得越来越稀少,更为精致的五菱宏光等MPV车型逐渐成为主角。所以说消费升级的概念早已完全渗透到了汽车消费市场,高品质成为了未来中国车市发展的主旋律。就像东风启辰市场部副部长熊发明说的那样:喜欢一个人,往往都是始于颜值,陷于才华,车亦是如此。但是在消费升级的背景之下,除了需要对外观、配置这些显而易见的地方进行大幅提升之外,能否在技术实力与产品品质层面取得差异化的优势才是取胜的关键。“危楼高百尺,手可摘星辰”,楼房要想做到高耸入云,地基的重要性不可忽视。而在汽车领域,平台的重要性有过之而无不及。所以大众有了MQB等平台,丰田有了TNGA架构,那么中国品牌谁又能够独当一面?在这样的背景之下,东风启辰VSA智能模块架构挺身而出。诞生9年的东风启辰虽然算不上历史悠久,但含着金钥匙出生的它有着其他中国品牌无可比拟的优势,那便是技术资源。在其他中国品牌需要逆向开发或是依靠供应商来攻克研发难题时,启辰却凭借与日产、英菲尼迪两大品牌共享研发、采购、制造、品保等价值链核心体系,打造出了一系列高品质产品。从长远的角度来看,独到的开发体系也为品牌的向上发展奠定了扎实的根基,为VSA智能模块架构提供了坚实的技术保障。作为雷诺-日产-三菱联盟中唯一的中国品牌,没有谁能够比启辰更了解中国市场的需求,所以深入洞察消费者需求,推出具有针对性的产品就成为东风启辰义不容辞的使命,而这样的使命则需要依托VSA智能模块架构得以实现。全新智能模块架构涵盖了VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)、VSA-E(电动车平台)三大平台矩阵,全面覆盖新能源车和燃油车。未来启辰品牌的车型都能够在这一架构下实现开发,除了缩减研发周期及成本等优势外,以智能模块化平台解决方案满足中国消费者苛刻的用车需求才是重中之重。而VSA智能模块架构架构下的首款A+级SUV头等舱启辰星便是这样的集大成者。首先得益于VSA智能模块架构能够实现车宽、前后悬、轴距可调的特性,启辰星拥有了同级领先的2756mm超长轴距、同级最大的1905mm车宽,呈现出了越级的空间舒展。对于偏爱大车中国市场而言,不得不说启辰对尺寸拿捏恰到好处。更大的车身尺寸只是启辰星迈向成功的第一步,根据东风启辰厂家的介绍,针对用户在购车前、用车时、售后各环节的36个用车大场景、187项用户痛点及痒点,东风启辰都给出了相应的解决方案,力求打造一个全场景化的极致用车体验。由于新车在2020年第一季度才能够正式上市,所以启辰星的48项技术亮点以及实际的使用体验暂时无从得知,但是从中国汽车技术研究中心的专业测试之中,或许我们能够窥探出一些端倪。首先在操控稳定性测试和NVH测试的评定中,启辰星均获得了良好的评价,在油耗测试中,启辰星更是拿到了综合油耗6.05升/百公里的出色成绩。从测试结果上看,无论是油耗动力、操控性能还是静音效果,启辰星都有着出色表现。而这也从产品层面印证了VSA智能模块架构的造车优势,所以在期待启辰星上市之余,启辰未来其他的全新车型的表现似乎也变得有迹可循。
ID.3是一款很容易讨好眼球的车今天就从高尔夫这款车型说起,对于欧洲很多国家来说,第八代高尔夫是拥有纯粹燃油车型的最后一代,因为在一些发达国家在2025年就将全面禁售传统意义上的燃油车。而时间越朝着后面走,会有越来越多的国家陆续开始禁售燃油车,所以MQB平台下的燃油版高尔夫(也泛指该平台下的所有燃油车)将会逐渐的不复存在,插电混动车型将会逐步取代。现有的e-GOLF是基于MQB平台油改电而来,这也是目前很多纯电动车型的做法,特别是很多日系车。但是油改电终究不是长久之计,不论是对于电池的保护,还是车体的结构,都不能完美的匹配电气化的动力总成。所以车企必须要针对纯电动车研发全新的电动平台。MEB平台在电动车的研发上面,德国人再一次走在了前面,奔驰的MEA平台、宝马的CLAR平台(兼容插电混动以及纯电动)、大众集团的MEB/PPE/J1平台都是针对未来新能源车型研发的电动化平台。其中大众集团的功底尤为深厚,因为大众集团针对不同级别以及不同定位的车型,有着明确的平台划分。比如MEB平台主要针对于紧凑型以及中型车(比如ID.3),PPE平台主要针对中大型或者大型高端车型(暂无对应车型),而J1平台则适用于高性能车型(Taycan和即将发布的e-tron GT),这似乎又让人们看到了目前大众集团的MQB、MLB和MSB平台的对应关系。这样明确的分工,可以让不同平台的产品线尽量的控制成本,同时又能够让不同定位的车型之间有着巨大的差异化。在此前我们曾经专门解读过大众集团的纯电动平台,详情请见这篇文章:大众集团在新能源的布局,可否让奥迪挽回目前的劣势?MEB平台下的首款车型为ID.3虽然两者的定位相同,但是我们并不能将ID.3看作是电动版的高尔夫,因为这是MEB平台所打造的产品,和高尔夫没有任何的关系。除了级别相同,在其他方面没有任何的相似之处,包括内饰以及设计都是如此。当然你可以将其看作电动化时代之后高尔夫的延续,特别是经典的C柱造型流露出了这一切。事实上ID.3成为了一款后驱车,因为电动车的电机并不会像发动机一样占据很多的空间,所以很容易在不影响车内空间的情况下将电机放在后轴(油改电平台除外,因为结构原因几乎不能做到后驱布局)。并且没有了内燃机的限制之后,可以更容易的将前后轴分别向车辆的前后布局,这也让车辆在有限的长度之下拥有更大的车内空间。比如ID.3的车身长度和高尔夫相差无几,但是轴距接近2.8米,已经很接近于中型车。虽然车小,但是乘坐空间宽敞。ID.3除了入门级车型以外,续航里程还是相当可观的。比如ID.3 Pro搭载58kWh的电池组,WLTP工况下达到了420km;至于顶配的ID.3 Pro S,配备了77kWh的电池组,续航里程达到了550km。而WLTP工况相比于NDEC更贴近于现实,所以中高配车型的续航里程并不用让人担心。值得一提的是ID.3的内饰,特别是黑白色的内饰有一种复古而又科幻的设计。特别是中控屏幕,很容易让人联想到早年间笨重的电脑,但是将其放在整个内饰氛围当中,并没有丝毫的落伍或者是违和感。就像是过去的科幻电影中,描绘的未来之车一样。还有很多小细节,让ID.3成为了目前大众旗下设计非常超前的一款车。细节设计是足够用心的,很难想象德国人会给这台车埋彩蛋这样看起来,ID.3作为一台入门级的车型来说是足够的,但是别忘了还有特斯拉这个品牌。两者相比之下,续航里程并不是短板。但是别忘了特斯拉是一个能够同时满足强大的动力和续航里程的品牌,电池管理系统是非常精确的,这是很多顶尖的传统车企目前很难做到的。而这对于电动车来说,就是最大的优势。相比于特斯拉来说,ID.3的动力的确有些孱弱,低配车型为150匹马力,高配车型也就200匹马力出头,相比于特斯拉来说差距甚远。只不过对于定位紧凑型的家用车来说,动力倒不是第一位的,价格是更大的影响因素。那么来看看ID.3的售价,目前仅有丹麦的售价。折合人民币,入门级车型为29万元,次顶配车型为33万元,而价格还未公布的顶配车型,从增加的19kWh的电池组来看,售价大约会在40万元左右的水平,这基本上也就是未来国内市场的售价(进口车型)。而特斯拉Model 3进口版的长续航全轮驱动版车型的售价为43.99万元,和ID.3顶配车型续航里程相当,在高出了一个级别的同时,动力还要出色很多。这就是特斯拉的优势之所在,这么看来ID.3就没什么优势了,而特斯拉在新能源车型当中有着如此高的销量也就不奇怪了。另外,特斯拉目前所搭载的自动驾驶系统,在L2级别的车型中,是最为先进的,没有之一,这也是一个巨大的优势,因为在很多情况下拥有这套系统的确能够让驾驶员更加轻松,也更加安全。所以特斯拉目前的的优势则是高性能、长续航以及AP自动驾驶系统,传统车企只要没有在这三个方面全面超越或者是达到特斯拉的水平,特斯拉就依然是电动车领域的霸主。观点从大众集团的电动化平台布局当中,能够看出大众集团所打下的坚实基础,未来在传统汽车当中一定会确立自己的优势。而ID.3从各方面来说都是一款优秀的产品,但是大多数车型超过30万的售价,很难让人将其与入门级车型挂钩。而特斯拉几乎在各个层面都具有优势的情况下,售价并没有高出多少。所以传统汽车想要从特斯拉手里分到更多的蛋糕,并不是一件容易的事情。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业动态:12月27日,国内首个使用V3超级充电桩的特斯拉超级充电站正式对外开放;日本丸红株式会社(MARUBENI)与中国电动汽车公司拜腾(BYTON)达成资本合作伙伴关系;一汽-大众2019年度累计销量正式突破200万辆;福特已和大众展开新能源车方面的合作;比亚迪股份有限公司连续投资成立三家子公司。新车资讯:北京越野旗下大型SUV——北京BJ90正式上市,售价为98.80万-128.80万元;宝马全新X5 M开启预售,预售价区间为150万-160万元;广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌首款车型的量产版将会在今晚公布命名并正式上市。0112月27日,国内首个使用V3超级充电桩的特斯拉超级充电站正式对外开放。相比于V2充电桩,V3充电桩拥有更快的充电速度、更轻的液冷充电线,及多车充电不分流等多方面升级。V3超级充电桩可输出高达250kW的最大充电功率,其性能相比于目前国内的V2超级充电桩提升一倍多(目前国内投运的V2超级充电桩的最大充电功率为120kW)。V3充电桩运用全新架构和电力电子元器件,可以让电池以其能承受的最大功率进行充电。以Model 3长续航版为例,在最大充电功率状态下,5分钟所充电量可行驶约120公里,理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。——250kW的超充确实猛,应该是安全的吧?02临近年末,拜腾汽车在融资方面又有了新进展。据悉,日本丸红株式会社(MARUBENI)与中国电动汽车公司拜腾(BYTON)达成资本合作伙伴关系。丸红预计将向拜腾投资数百万美元,如果合作顺利,丸红将考虑进一步追加投资。——然而拜腾到现在都还没有正式上市销售。0312月23日,一汽-大众2019年度累计销量正式突破200万辆;12月27日,随着一汽-大众2019年第200万辆整车在长春基地总装车间下线,这家企业又完成了“产量突破200万辆”成就。至此,一汽-大众正式成为2019年度中国乘用车市场首个也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。——一汽-大众的SUV车型是今年的一大增长点。04从北京越野官方了解到,旗下大型SUV——北京BJ90正式上市,其共推出两款车型,售价分别为98.80万-128.80万元。新车基于老款GL级底盘进行打造,在动力方面搭载了奔驰提供的3.0T和4.0T两款发动机(仅满足国五排放标准)。值得一提的是,据官方表示满足国六排放标准的新款车型将于2020年推出,其外观/内饰细节相比现款将有所调整。——正常消费者应该不会花这个钱买这个车,毕竟自家不印钞。05当下,常见的驾驶辅助技术,如自适应巡航、车道保持辅助等,其目的在于确保车辆乘客的安全。不过,根据一项新的研究发现,驾驶员如果开启驾驶辅助系统,导致分心驾驶的可能性更大。美国汽车协会交通安全基金会(AAA Foundation for Traffic Safety)报告称,当驾驶员习惯使用先进的驾驶辅助系统时,驾驶员将更容易被移动电话、调整汽车音响或其他控制装置所分心。——有一定的道理,但是这些功能不就是为分心驾驶的时候提供安全保障的吗?06从经销商处获悉,宝马全新X5 M开启预售,预售价区间为150万-160万元。同时,该车将于2020年北京车展中正式亮相暨上市。新车相比普通版车型采用更加激进的设计风格,动力搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,并提供两种不同调校,0-100km/h加速时间分别为3.7秒和3.9秒。——新车比现款在售的2015款X5M香太多了,不管是性能还是价格,尤其是价格。07海外媒体报道称,福特已和大众展开新能源车方面的合作,将借助大众MEB平台扩充其电动Mustang的产品阵容,而合作后推出的首款车型可能要比Mustang Mach-E的车身尺寸小一些。——资源整合,节省成本,加快产品推陈出新。08广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌(下文简称合创)首款车型的量产版将会在今晚(12月27日)公布命名并正式上市。新车是一款纯电动SUV车型,此前官方信息显示它的NEDC续航可达650km,新车会在2020年上半年交付。——一直很好奇这个品牌的存在意义。09王传福曾公开表示,比亚迪将成为“智能汽车硬件标准平台提供商”,如今正朝着这个方向转型。通过企查查发现,12月24-25日,比亚迪股份有限公司连续投资成立三家子公司,注册资本均为1亿元。——王传福还是个有本事的人,只是比李书福稍微差点。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
11月的中级车市场可谓看点十足,帕萨特以超2.6万台的销量登顶榜首,甩开第二名的本田雅阁足足7000辆。去年稳居第一的迈腾,现在跌到了第四名,红旗H5的月销量超过5000辆,成为名副其实的国产B级车一哥。但在这些中级车产品中,还有一款车,进入中国市场已经10余年,一直都是中级车的品质代表,它就是以稳重和安全见长的雪铁龙C6。大有来头的“总统座驾”,车身长度比迈腾多115mm说到雪铁龙C6,可能很多人不太熟悉。虽然在国内街头的出现频率不高,但当初进入中国市场时,它可是打着“总统座驾”的旗号而来,像曾任法国总统的希拉克和萨科齐,都选了这款车作为自己的座驾。既然都是总统座驾,那外观也得按照商务的标准来设定。作为一款基于PSA集团最新EMP2平台所打造的高端中型车,雪铁龙C6的外观设计沉稳又不失时尚,进气格栅与头灯相连的家族式前脸,看起来张力十足。侧面修长,线条流畅简洁,车窗周围的装饰性镀络条营造出不错的豪华感。两侧尾灯以镀铬条相连,尾灯造型也是车尾的一大亮点。而且,在刚刚上市的2020款雪铁龙C6 360THP和400THP两款豪华版车型上,原先的卤素大灯及雾灯,都升级为了全LED大灯及雾灯,不仅在外观上增加了科技感,而且在能见度不好的天气下,也具备了更好的照明效果。当然,像大家都比较关心的空间问题,雪铁龙C6也是处于主流水平的,车身尺寸为4980mm×1858mm×1475mm,轴距为2900mm,和同级别迈腾相比,雪铁龙的优势非常明显,长宽高、轴距都分别多出了115mm、26mm、4mm和29mm。舒适和安全缺一不可,2020款C6标配胎压监测但光靠大空间来支撑“总统座驾”的旗号还远远不够,舒适性和安全性都缺一不可。进入车内,大家可以发现雪铁龙C6在中控台以及门板等处都采用了大面积的软性材质覆盖。而且在刚刚上市的2020款雪铁龙C6身上,尊贵型NAPPA版车型,前后排中央扶手附近的盖板装饰件,也由原来的拉丝材质提升为了真木材质,看起来摸起来都更有质感。不过,雪铁龙的舒适和日系“大沙发”以及国产车因智能操作所带来的感官舒适还有所不同,雪铁龙的舒适更偏重为一种动态舒适。这一点要得益于雪铁龙品牌一贯的优势项目。在底盘方面C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架。相较于竞品,C6所装备的AMCS大师级平顺底盘,结合液压减震和1Hz控频技术,能够有效过滤路面颠簸,兼顾舒适与操控 。当然,舒适和安全相比,安全显然更被消费者看中。在同级车型中,雪铁龙C6的安全性是值得表扬的,整车使用了超过80%的镀锌钢板,其中,高强度钢板的比例达到了50%,最大强度达到1500兆帕,能够在碰撞的瞬间将碰撞产生的能量分散、传递出去。而且雪铁龙根据国内恶性交通事故的发生数据,发现了因爆胎所造成的比例达到了70%,而所有会造成爆胎的因素中,胎压不足又为首要原因。所以,为了有效地避免胎压不足造成的行车风险,2020款C6标配了胎压监测功能,能够帮助大家在汽车行驶过程中,对轮胎气压进行实时自动监测,一旦轮胎出现漏气和低气压的状况,就能及时报警,确保行车安全。蜀锦观点虽然雪铁龙C6在销量方面,上升空间非常大,但不代表它的品质不行。这次的2020款车型,虽然外观、内饰、配置,都进行了升级,但指导价没有变,依然是18.99万-27.59万元,加量不加价,性价比便有了提高!
在今年1-11月销量榜单中,宝马以65.6万辆的销量稳居BBA第一,同比涨幅达到13.6%,同样是BBA中第一。奔驰以64.1万辆的销量位列第二,涨幅不到宝马的一半。奥迪销量61.9万辆位列第三,涨幅仅有3.5%。按此态势,今年的BBA,大概率是宝马夺冠了。好产品一定是支撑宝马向上发展的重要因素之一。X家族全面换新,从X1到X7,7款车型各具特色,产品力足够强悍,在同级别中均是佼佼者。轿车家族新3系和新7系以及全新8系,刷新宝马对豪华和运动的理解,成为各自级别里面极具代表性的车型,竞争力强大。然而在这个新能源时代来临之际,我们发现,宝马在新能源汽车领域的发展更值得关注。因为这代表着未来它将在市场中取得什么样的地位和成绩,至少从目前来看,宝马在新能源汽车方面已经全面领先于奔驰和奥迪。有关数据显示,2019年上半年,宝马新能源车型销量9251辆,其中插电混动8803辆,纯电动448辆。与之相比,奥迪同期新能源车型销量1575辆,奔驰同期新能源车型销量仅为11辆,可见三者之间巨大的体量差距。这一方面跟宝马新能源车型比较多有关,另一方也是宝马布局新能源早带来的优势。1972年中东局势混乱,宝马便意识到可能会发生“油荒”,果不其然,1973年石油危机爆发。宝马未雨绸缪,在1972年打造了品牌首款纯电动汽车——1602e。当然,这距离我们太久远了,但至少说明宝马对于新能源汽车领域具有很高的敏感度。正因为如此,所以宝马才在新能源时代到来之时,能非常从容的面对。早在2016年,宝马就提出了全新“第一战略”。2018年,第一战略在中国落地,是为“2+4战略”。“2”代表BMW和MINI两个核心业务品牌,“4”代表着宝马集团A.C.E.S“新四化”发展战略。其中BMW和MINI品牌都有新能源车型,纯电动MINI还将由宝马和长城的合资公司光束汽车投产。而新四化中,“E”就代表着电气化。今年,宝马在中国又推出5款新能源车型,并且取得了在中国新能源产品累计销量超过5万辆的优秀成绩。而在全球,宝马已经累计交付50万辆新能源车。无论在中国,还是在全球,宝马的领先战略都取得了优秀的成果。2020年,BMW iX3将在中国投产,并销往全球。到2023年,宝马还要推出25款电动汽车。届时,宝马在新能源市场将占据更重要的地位。新四化中,除了代表电气化的“E”,还有代表数字化的“C”和自动化的“A”。更多科技装备的搭载,让宝马在数字化和自动化的发展上有很高的成就。数字化层面,宝马是中国首家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商,BMW iDrive智能人机交互系统已经进化到第七代,支持按键、触屏、声音、手势等五维交互,智能化水平很高。宝马还是豪华品牌中率先将天猫精灵智能语音助手整合到车内并推向市场的品牌,这也能看出宝马对中国市场的研究和了解。了解市场,才能在市场中有所作为。大众懂中国人,所以大众在中国才如此成功。宝马也早就提出“在中国,为中国”的口号,宝马董事长齐普策也曾说:相信客户的选择。相信客户的选择自然就是要以客户的需求为导向,以客户为中心。宝马针对不同消费者的不同需求,在各细分市场推出相应的车型,于是有了由BMW“X之年”、“运动之年”与“大型豪华车之年”组成的“产品大年”。另一方面,又用充满感召力的个性化产品和服务去满足客户的期望。不得不说,以宝马为主的一线豪华品牌正用个性化产品对各细分市场的布局,拉开与其他品牌的差距。无论对于产品层面,还是客户服务层面,宝马都做好了应对新时代的准备。值得一提的是,宝马新能源车型1-11月销量同比增长超过35%,其中BMW 5系插电混动是最受中国消费者喜爱的。未来,BMW iX3、BMW i4、BMW iNEXT等新能源车型也将陆续登陆,宝马也为新能源技术未来的发展规划了多种路线,预计到2021年要向全球客户累计交付100万辆新能源汽车。按此态势发展下去,宝马不仅能成为今年BBA的头牌,未来也将在BBA中最具竞争力。
目前距离2020年越来越近了,对于汽车行业来说就意味着在一些国家的燃油车禁售时代即将来临,因为欧洲一些发达国家最早在2025年就将要禁售传统意义上的燃油车。这也从侧面表达出,传统的大排量发动机,不论是自然吸气还是涡轮增压,距离成为历史也越来越近了。当人们都以为沃德十佳发动机榜单当中大排量发动机将要消失的时候,这份榜单当中大排量还有着最后的坚持。比如2018年的福特的5.0L V8发动机、2019年雪佛兰6.2L OHV V8发动机(索罗德)、2020年的通用6.2L V8发动机(科尔维特C8),当然还有V6自然吸气发动机。也就是说这类发动机依然可以占据两个席位,充分证明了它们依然能够在燃油车时代朝着电气化时代转变的过程中,扮演重要的角色。但是我们也能看到沃德十佳发动机的名字有所改变,正式更改为10佳发动机/驱动系统。因为榜单当中已经陆续出现了混动系统或者是纯电动系统,不单单是发动机构成的动力系统,因此名字的更改也就变得合情合理。2020年的沃德十佳发动机当中,并没有什么让我们意想不到的选手,比如2018年上榜的起亚3.3T V6发动机。在最新的榜单当中,我们依然能够看到传统6缸发动机的坚持,因为席位的确占了不少,今天我们就挑选出其中几个具有代表性的来讲讲。奔驰3.0L直列六缸涡轮增压发动机(M256)曾经奔驰也和宝马一样,大量的采用直6发动机,并没有V6,但是在二十多年前奔驰放弃了直6,启用了V6。但是奔驰的V6发动机客观来说过于平淡了,并没有什么值得称道的地方,仅仅是一个6缸而已。在这一代S级(W222)中期改款的时候,奔驰重新启用了阔别多年的直6。这台发动机拥有着较高的压缩比(11:1),并且加入了48V轻混系统以及电子涡轮,因此这台发动机很明显是为了燃油经济性而服务的。但是在AMG 53车型上,这台发动机被压榨出了更大的潜力。所以这台发动机能够兼顾燃油经济性与动力,并且由于电子涡轮的加入,相应几乎达到了自然吸气发动机的水准。而在S500这款车型上实际的体验这台发动机的时候,才意识到相比于老旧的V6有多么大的进步。首先是绝对的平顺,点火之后很难察觉到发动机的运转。但是在运动模式下的加速,又展现出了足够的爆发力。宝马3.0L直列六缸涡轮增压发动机(B58B30TU)如果说法拉利是最擅长V8发动机的厂商,那么宝马就是最擅长直6发动机的厂商,因为在宝马的历史上就没有出现过V6发动机。多年的经验积累加上对于直6的执着,导致了宝马拥有着大量经典的直6发动机,比如S38、S54、S55让人津津乐道的机头。B58TU最明显的改变是将B58的压缩比从11.0:1降低到了10.2:1,这样最直观的好处就是可以一定程度的降低涡轮迟滞,并且更擅长于在高转速发力。再加上集成在排气歧管中的涡轮以及叶轮减轻的25%的重量,这台发动机动力更强了,并且响应也更快了。相比来说,B58发动机有点过于佛系,感受不到宝马传统直6在高转速之下的那种快感。通用6.2L V8发动机这台发动机的代号为LT2,可能大家对于LT1比较熟悉,因为LT1在老款的科尔维特以及凯迪拉克部分车型上有所运用。这台发动机就是结构简单,但是又能爆发出巨大的能量。不仅是通用,这也是很多美式V8发动机的特点之所在。LT2主要是针对润滑系统进行升级,因为曾经的湿式油底壳已经难以满足赛道上强烈的重心转移,但是LT2的干式油底壳可以彻底解决这一问题,可以在极限的状态下,保证机油处于较高的位置,每一个活塞都可以得到充分的润滑,意味着可以更长时间的维持发动机的高转速。虽然“缝缝补补”又是符合了更严苛的排放,以及更高的性能,但是它依然不过时,这也是美式V8让人着迷的地方。本田2.0L L4阿特金森循环发动机+i-MMD混动系统本田的混动技术,也是个人比较喜欢的一套,因为相比于丰田纯粹为了燃油经济性而服务,本田则兼顾了两者。虽然阿特金森循环会明显的降低发动机的功率以及扭矩,但是热效率却得到了保证。动力的减弱并不用担心,可以通过电机的运转来弥补。i-MMD混动系统可以在不同的工况下,选择电机与发动机之间是否耦合。比如在起步的时候,可以用纯电机从而避免起步过程的燃油消耗,并且电机的功率足够大,动力足够;发动机也可以和电机协同工作,让车辆的动力达到最强的一个状态;在高速巡航的时候电机断开,让发动机尽量保持最佳转速区间的同时,尽量的节约电能。福特2.3L L4涡轮增压发动机这台发动机搭载于多款福特车型上,从小钢炮到中大型SUV都有,更多的是调校上面的区别。在几年前,随着这台发动机上榜的是另一款车型——福克斯RS。虽然搭载在Mustang上面有些违背这款车型的初衷,但是将价格拉低到40万区间也让野马在国内的销量得到了巨大的攀升,并且还能够提供比此前入门级车型V6发动机更强大的动力。而在Mustang HPP车型上面,这台发动机的动力被进一步的压榨,达到了336马力/475N·m,这样的数据相比于大多数3.0T 6缸发动机也毫不示弱,并且还有这巨大的重量优势。虽然没有大排量发动机那种浑厚的底气,但是降低的售价和并不弱的动力,还是“真香”。蜀锦观点沃德十佳发动机到头来,大多数还是主流车企的主流或者是经典发动机,并且家用和高性能并重,多年来沃德的评选结果一直如此。而这些发动机也的确是在各自领域中有着出色表现的产品。但是距离二十一世纪的第三个十年越近,随着欧洲一些国家燃油车禁售政策的陆续执行,大排量发动机肯定会越来越罕见,而混动系统或者是纯电动系统出现的频率越来越高。
它是一台专为中国用户打造的四驱先锋SUV,定位介于翼虎和锐界之间。长安福特旗锐际已于12月19日在杭州上市,推出了3款配置车型,分别是悦享款、嘉享款以及纵享款ST-Line,售价18.98万元起。凭借“三大行业首创”——首款搭载50万元级铝合金悬架合资中型SUV、首款全系标配四驱的中型SUV、首款价格突破20万元的主流合资四驱中型SUV,它能否打赢20万级中型四驱SUV市场? 一大首创:首款搭载50万元级铝合金悬架合资中型SUV 二大首创:首款全系标配四驱的中型SUV 三大首创:首款价格突破20万元的主流合资四驱中型SUV