ID.3是一款很容易讨好眼球的车今天就从高尔夫这款车型说起,对于欧洲很多国家来说,第八代高尔夫是拥有纯粹燃油车型的最后一代,因为在一些发达国家在2025年就将全面禁售传统意义上的燃油车。而时间越朝着后面走,会有越来越多的国家陆续开始禁售燃油车,所以MQB平台下的燃油版高尔夫(也泛指该平台下的所有燃油车)将会逐渐的不复存在,插电混动车型将会逐步取代。现有的e-GOLF是基于MQB平台油改电而来,这也是目前很多纯电动车型的做法,特别是很多日系车。但是油改电终究不是长久之计,不论是对于电池的保护,还是车体的结构,都不能完美的匹配电气化的动力总成。所以车企必须要针对纯电动车研发全新的电动平台。MEB平台在电动车的研发上面,德国人再一次走在了前面,奔驰的MEA平台、宝马的CLAR平台(兼容插电混动以及纯电动)、大众集团的MEB/PPE/J1平台都是针对未来新能源车型研发的电动化平台。其中大众集团的功底尤为深厚,因为大众集团针对不同级别以及不同定位的车型,有着明确的平台划分。比如MEB平台主要针对于紧凑型以及中型车(比如ID.3),PPE平台主要针对中大型或者大型高端车型(暂无对应车型),而J1平台则适用于高性能车型(Taycan和即将发布的e-tron GT),这似乎又让人们看到了目前大众集团的MQB、MLB和MSB平台的对应关系。这样明确的分工,可以让不同平台的产品线尽量的控制成本,同时又能够让不同定位的车型之间有着巨大的差异化。在此前我们曾经专门解读过大众集团的纯电动平台,详情请见这篇文章:大众集团在新能源的布局,可否让奥迪挽回目前的劣势?MEB平台下的首款车型为ID.3虽然两者的定位相同,但是我们并不能将ID.3看作是电动版的高尔夫,因为这是MEB平台所打造的产品,和高尔夫没有任何的关系。除了级别相同,在其他方面没有任何的相似之处,包括内饰以及设计都是如此。当然你可以将其看作电动化时代之后高尔夫的延续,特别是经典的C柱造型流露出了这一切。事实上ID.3成为了一款后驱车,因为电动车的电机并不会像发动机一样占据很多的空间,所以很容易在不影响车内空间的情况下将电机放在后轴(油改电平台除外,因为结构原因几乎不能做到后驱布局)。并且没有了内燃机的限制之后,可以更容易的将前后轴分别向车辆的前后布局,这也让车辆在有限的长度之下拥有更大的车内空间。比如ID.3的车身长度和高尔夫相差无几,但是轴距接近2.8米,已经很接近于中型车。虽然车小,但是乘坐空间宽敞。ID.3除了入门级车型以外,续航里程还是相当可观的。比如ID.3 Pro搭载58kWh的电池组,WLTP工况下达到了420km;至于顶配的ID.3 Pro S,配备了77kWh的电池组,续航里程达到了550km。而WLTP工况相比于NDEC更贴近于现实,所以中高配车型的续航里程并不用让人担心。值得一提的是ID.3的内饰,特别是黑白色的内饰有一种复古而又科幻的设计。特别是中控屏幕,很容易让人联想到早年间笨重的电脑,但是将其放在整个内饰氛围当中,并没有丝毫的落伍或者是违和感。就像是过去的科幻电影中,描绘的未来之车一样。还有很多小细节,让ID.3成为了目前大众旗下设计非常超前的一款车。细节设计是足够用心的,很难想象德国人会给这台车埋彩蛋这样看起来,ID.3作为一台入门级的车型来说是足够的,但是别忘了还有特斯拉这个品牌。两者相比之下,续航里程并不是短板。但是别忘了特斯拉是一个能够同时满足强大的动力和续航里程的品牌,电池管理系统是非常精确的,这是很多顶尖的传统车企目前很难做到的。而这对于电动车来说,就是最大的优势。相比于特斯拉来说,ID.3的动力的确有些孱弱,低配车型为150匹马力,高配车型也就200匹马力出头,相比于特斯拉来说差距甚远。只不过对于定位紧凑型的家用车来说,动力倒不是第一位的,价格是更大的影响因素。那么来看看ID.3的售价,目前仅有丹麦的售价。折合人民币,入门级车型为29万元,次顶配车型为33万元,而价格还未公布的顶配车型,从增加的19kWh的电池组来看,售价大约会在40万元左右的水平,这基本上也就是未来国内市场的售价(进口车型)。而特斯拉Model 3进口版的长续航全轮驱动版车型的售价为43.99万元,和ID.3顶配车型续航里程相当,在高出了一个级别的同时,动力还要出色很多。这就是特斯拉的优势之所在,这么看来ID.3就没什么优势了,而特斯拉在新能源车型当中有着如此高的销量也就不奇怪了。另外,特斯拉目前所搭载的自动驾驶系统,在L2级别的车型中,是最为先进的,没有之一,这也是一个巨大的优势,因为在很多情况下拥有这套系统的确能够让驾驶员更加轻松,也更加安全。所以特斯拉目前的的优势则是高性能、长续航以及AP自动驾驶系统,传统车企只要没有在这三个方面全面超越或者是达到特斯拉的水平,特斯拉就依然是电动车领域的霸主。观点从大众集团的电动化平台布局当中,能够看出大众集团所打下的坚实基础,未来在传统汽车当中一定会确立自己的优势。而ID.3从各方面来说都是一款优秀的产品,但是大多数车型超过30万的售价,很难让人将其与入门级车型挂钩。而特斯拉几乎在各个层面都具有优势的情况下,售价并没有高出多少。所以传统汽车想要从特斯拉手里分到更多的蛋糕,并不是一件容易的事情。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业动态:12月27日,国内首个使用V3超级充电桩的特斯拉超级充电站正式对外开放;日本丸红株式会社(MARUBENI)与中国电动汽车公司拜腾(BYTON)达成资本合作伙伴关系;一汽-大众2019年度累计销量正式突破200万辆;福特已和大众展开新能源车方面的合作;比亚迪股份有限公司连续投资成立三家子公司。新车资讯:北京越野旗下大型SUV——北京BJ90正式上市,售价为98.80万-128.80万元;宝马全新X5 M开启预售,预售价区间为150万-160万元;广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌首款车型的量产版将会在今晚公布命名并正式上市。0112月27日,国内首个使用V3超级充电桩的特斯拉超级充电站正式对外开放。相比于V2充电桩,V3充电桩拥有更快的充电速度、更轻的液冷充电线,及多车充电不分流等多方面升级。V3超级充电桩可输出高达250kW的最大充电功率,其性能相比于目前国内的V2超级充电桩提升一倍多(目前国内投运的V2超级充电桩的最大充电功率为120kW)。V3充电桩运用全新架构和电力电子元器件,可以让电池以其能承受的最大功率进行充电。以Model 3长续航版为例,在最大充电功率状态下,5分钟所充电量可行驶约120公里,理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。——250kW的超充确实猛,应该是安全的吧?02临近年末,拜腾汽车在融资方面又有了新进展。据悉,日本丸红株式会社(MARUBENI)与中国电动汽车公司拜腾(BYTON)达成资本合作伙伴关系。丸红预计将向拜腾投资数百万美元,如果合作顺利,丸红将考虑进一步追加投资。——然而拜腾到现在都还没有正式上市销售。0312月23日,一汽-大众2019年度累计销量正式突破200万辆;12月27日,随着一汽-大众2019年第200万辆整车在长春基地总装车间下线,这家企业又完成了“产量突破200万辆”成就。至此,一汽-大众正式成为2019年度中国乘用车市场首个也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。——一汽-大众的SUV车型是今年的一大增长点。04从北京越野官方了解到,旗下大型SUV——北京BJ90正式上市,其共推出两款车型,售价分别为98.80万-128.80万元。新车基于老款GL级底盘进行打造,在动力方面搭载了奔驰提供的3.0T和4.0T两款发动机(仅满足国五排放标准)。值得一提的是,据官方表示满足国六排放标准的新款车型将于2020年推出,其外观/内饰细节相比现款将有所调整。——正常消费者应该不会花这个钱买这个车,毕竟自家不印钞。05当下,常见的驾驶辅助技术,如自适应巡航、车道保持辅助等,其目的在于确保车辆乘客的安全。不过,根据一项新的研究发现,驾驶员如果开启驾驶辅助系统,导致分心驾驶的可能性更大。美国汽车协会交通安全基金会(AAA Foundation for Traffic Safety)报告称,当驾驶员习惯使用先进的驾驶辅助系统时,驾驶员将更容易被移动电话、调整汽车音响或其他控制装置所分心。——有一定的道理,但是这些功能不就是为分心驾驶的时候提供安全保障的吗?06从经销商处获悉,宝马全新X5 M开启预售,预售价区间为150万-160万元。同时,该车将于2020年北京车展中正式亮相暨上市。新车相比普通版车型采用更加激进的设计风格,动力搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,并提供两种不同调校,0-100km/h加速时间分别为3.7秒和3.9秒。——新车比现款在售的2015款X5M香太多了,不管是性能还是价格,尤其是价格。07海外媒体报道称,福特已和大众展开新能源车方面的合作,将借助大众MEB平台扩充其电动Mustang的产品阵容,而合作后推出的首款车型可能要比Mustang Mach-E的车身尺寸小一些。——资源整合,节省成本,加快产品推陈出新。08广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌(下文简称合创)首款车型的量产版将会在今晚(12月27日)公布命名并正式上市。新车是一款纯电动SUV车型,此前官方信息显示它的NEDC续航可达650km,新车会在2020年上半年交付。——一直很好奇这个品牌的存在意义。09王传福曾公开表示,比亚迪将成为“智能汽车硬件标准平台提供商”,如今正朝着这个方向转型。通过企查查发现,12月24-25日,比亚迪股份有限公司连续投资成立三家子公司,注册资本均为1亿元。——王传福还是个有本事的人,只是比李书福稍微差点。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
11月的中级车市场可谓看点十足,帕萨特以超2.6万台的销量登顶榜首,甩开第二名的本田雅阁足足7000辆。去年稳居第一的迈腾,现在跌到了第四名,红旗H5的月销量超过5000辆,成为名副其实的国产B级车一哥。但在这些中级车产品中,还有一款车,进入中国市场已经10余年,一直都是中级车的品质代表,它就是以稳重和安全见长的雪铁龙C6。大有来头的“总统座驾”,车身长度比迈腾多115mm说到雪铁龙C6,可能很多人不太熟悉。虽然在国内街头的出现频率不高,但当初进入中国市场时,它可是打着“总统座驾”的旗号而来,像曾任法国总统的希拉克和萨科齐,都选了这款车作为自己的座驾。既然都是总统座驾,那外观也得按照商务的标准来设定。作为一款基于PSA集团最新EMP2平台所打造的高端中型车,雪铁龙C6的外观设计沉稳又不失时尚,进气格栅与头灯相连的家族式前脸,看起来张力十足。侧面修长,线条流畅简洁,车窗周围的装饰性镀络条营造出不错的豪华感。两侧尾灯以镀铬条相连,尾灯造型也是车尾的一大亮点。而且,在刚刚上市的2020款雪铁龙C6 360THP和400THP两款豪华版车型上,原先的卤素大灯及雾灯,都升级为了全LED大灯及雾灯,不仅在外观上增加了科技感,而且在能见度不好的天气下,也具备了更好的照明效果。当然,像大家都比较关心的空间问题,雪铁龙C6也是处于主流水平的,车身尺寸为4980mm×1858mm×1475mm,轴距为2900mm,和同级别迈腾相比,雪铁龙的优势非常明显,长宽高、轴距都分别多出了115mm、26mm、4mm和29mm。舒适和安全缺一不可,2020款C6标配胎压监测但光靠大空间来支撑“总统座驾”的旗号还远远不够,舒适性和安全性都缺一不可。进入车内,大家可以发现雪铁龙C6在中控台以及门板等处都采用了大面积的软性材质覆盖。而且在刚刚上市的2020款雪铁龙C6身上,尊贵型NAPPA版车型,前后排中央扶手附近的盖板装饰件,也由原来的拉丝材质提升为了真木材质,看起来摸起来都更有质感。不过,雪铁龙的舒适和日系“大沙发”以及国产车因智能操作所带来的感官舒适还有所不同,雪铁龙的舒适更偏重为一种动态舒适。这一点要得益于雪铁龙品牌一贯的优势项目。在底盘方面C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架。相较于竞品,C6所装备的AMCS大师级平顺底盘,结合液压减震和1Hz控频技术,能够有效过滤路面颠簸,兼顾舒适与操控 。当然,舒适和安全相比,安全显然更被消费者看中。在同级车型中,雪铁龙C6的安全性是值得表扬的,整车使用了超过80%的镀锌钢板,其中,高强度钢板的比例达到了50%,最大强度达到1500兆帕,能够在碰撞的瞬间将碰撞产生的能量分散、传递出去。而且雪铁龙根据国内恶性交通事故的发生数据,发现了因爆胎所造成的比例达到了70%,而所有会造成爆胎的因素中,胎压不足又为首要原因。所以,为了有效地避免胎压不足造成的行车风险,2020款C6标配了胎压监测功能,能够帮助大家在汽车行驶过程中,对轮胎气压进行实时自动监测,一旦轮胎出现漏气和低气压的状况,就能及时报警,确保行车安全。蜀锦观点虽然雪铁龙C6在销量方面,上升空间非常大,但不代表它的品质不行。这次的2020款车型,虽然外观、内饰、配置,都进行了升级,但指导价没有变,依然是18.99万-27.59万元,加量不加价,性价比便有了提高!
在今年1-11月销量榜单中,宝马以65.6万辆的销量稳居BBA第一,同比涨幅达到13.6%,同样是BBA中第一。奔驰以64.1万辆的销量位列第二,涨幅不到宝马的一半。奥迪销量61.9万辆位列第三,涨幅仅有3.5%。按此态势,今年的BBA,大概率是宝马夺冠了。好产品一定是支撑宝马向上发展的重要因素之一。X家族全面换新,从X1到X7,7款车型各具特色,产品力足够强悍,在同级别中均是佼佼者。轿车家族新3系和新7系以及全新8系,刷新宝马对豪华和运动的理解,成为各自级别里面极具代表性的车型,竞争力强大。然而在这个新能源时代来临之际,我们发现,宝马在新能源汽车领域的发展更值得关注。因为这代表着未来它将在市场中取得什么样的地位和成绩,至少从目前来看,宝马在新能源汽车方面已经全面领先于奔驰和奥迪。有关数据显示,2019年上半年,宝马新能源车型销量9251辆,其中插电混动8803辆,纯电动448辆。与之相比,奥迪同期新能源车型销量1575辆,奔驰同期新能源车型销量仅为11辆,可见三者之间巨大的体量差距。这一方面跟宝马新能源车型比较多有关,另一方也是宝马布局新能源早带来的优势。1972年中东局势混乱,宝马便意识到可能会发生“油荒”,果不其然,1973年石油危机爆发。宝马未雨绸缪,在1972年打造了品牌首款纯电动汽车——1602e。当然,这距离我们太久远了,但至少说明宝马对于新能源汽车领域具有很高的敏感度。正因为如此,所以宝马才在新能源时代到来之时,能非常从容的面对。早在2016年,宝马就提出了全新“第一战略”。2018年,第一战略在中国落地,是为“2+4战略”。“2”代表BMW和MINI两个核心业务品牌,“4”代表着宝马集团A.C.E.S“新四化”发展战略。其中BMW和MINI品牌都有新能源车型,纯电动MINI还将由宝马和长城的合资公司光束汽车投产。而新四化中,“E”就代表着电气化。今年,宝马在中国又推出5款新能源车型,并且取得了在中国新能源产品累计销量超过5万辆的优秀成绩。而在全球,宝马已经累计交付50万辆新能源车。无论在中国,还是在全球,宝马的领先战略都取得了优秀的成果。2020年,BMW iX3将在中国投产,并销往全球。到2023年,宝马还要推出25款电动汽车。届时,宝马在新能源市场将占据更重要的地位。新四化中,除了代表电气化的“E”,还有代表数字化的“C”和自动化的“A”。更多科技装备的搭载,让宝马在数字化和自动化的发展上有很高的成就。数字化层面,宝马是中国首家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商,BMW iDrive智能人机交互系统已经进化到第七代,支持按键、触屏、声音、手势等五维交互,智能化水平很高。宝马还是豪华品牌中率先将天猫精灵智能语音助手整合到车内并推向市场的品牌,这也能看出宝马对中国市场的研究和了解。了解市场,才能在市场中有所作为。大众懂中国人,所以大众在中国才如此成功。宝马也早就提出“在中国,为中国”的口号,宝马董事长齐普策也曾说:相信客户的选择。相信客户的选择自然就是要以客户的需求为导向,以客户为中心。宝马针对不同消费者的不同需求,在各细分市场推出相应的车型,于是有了由BMW“X之年”、“运动之年”与“大型豪华车之年”组成的“产品大年”。另一方面,又用充满感召力的个性化产品和服务去满足客户的期望。不得不说,以宝马为主的一线豪华品牌正用个性化产品对各细分市场的布局,拉开与其他品牌的差距。无论对于产品层面,还是客户服务层面,宝马都做好了应对新时代的准备。值得一提的是,宝马新能源车型1-11月销量同比增长超过35%,其中BMW 5系插电混动是最受中国消费者喜爱的。未来,BMW iX3、BMW i4、BMW iNEXT等新能源车型也将陆续登陆,宝马也为新能源技术未来的发展规划了多种路线,预计到2021年要向全球客户累计交付100万辆新能源汽车。按此态势发展下去,宝马不仅能成为今年BBA的头牌,未来也将在BBA中最具竞争力。
目前距离2020年越来越近了,对于汽车行业来说就意味着在一些国家的燃油车禁售时代即将来临,因为欧洲一些发达国家最早在2025年就将要禁售传统意义上的燃油车。这也从侧面表达出,传统的大排量发动机,不论是自然吸气还是涡轮增压,距离成为历史也越来越近了。当人们都以为沃德十佳发动机榜单当中大排量发动机将要消失的时候,这份榜单当中大排量还有着最后的坚持。比如2018年的福特的5.0L V8发动机、2019年雪佛兰6.2L OHV V8发动机(索罗德)、2020年的通用6.2L V8发动机(科尔维特C8),当然还有V6自然吸气发动机。也就是说这类发动机依然可以占据两个席位,充分证明了它们依然能够在燃油车时代朝着电气化时代转变的过程中,扮演重要的角色。但是我们也能看到沃德十佳发动机的名字有所改变,正式更改为10佳发动机/驱动系统。因为榜单当中已经陆续出现了混动系统或者是纯电动系统,不单单是发动机构成的动力系统,因此名字的更改也就变得合情合理。2020年的沃德十佳发动机当中,并没有什么让我们意想不到的选手,比如2018年上榜的起亚3.3T V6发动机。在最新的榜单当中,我们依然能够看到传统6缸发动机的坚持,因为席位的确占了不少,今天我们就挑选出其中几个具有代表性的来讲讲。奔驰3.0L直列六缸涡轮增压发动机(M256)曾经奔驰也和宝马一样,大量的采用直6发动机,并没有V6,但是在二十多年前奔驰放弃了直6,启用了V6。但是奔驰的V6发动机客观来说过于平淡了,并没有什么值得称道的地方,仅仅是一个6缸而已。在这一代S级(W222)中期改款的时候,奔驰重新启用了阔别多年的直6。这台发动机拥有着较高的压缩比(11:1),并且加入了48V轻混系统以及电子涡轮,因此这台发动机很明显是为了燃油经济性而服务的。但是在AMG 53车型上,这台发动机被压榨出了更大的潜力。所以这台发动机能够兼顾燃油经济性与动力,并且由于电子涡轮的加入,相应几乎达到了自然吸气发动机的水准。而在S500这款车型上实际的体验这台发动机的时候,才意识到相比于老旧的V6有多么大的进步。首先是绝对的平顺,点火之后很难察觉到发动机的运转。但是在运动模式下的加速,又展现出了足够的爆发力。宝马3.0L直列六缸涡轮增压发动机(B58B30TU)如果说法拉利是最擅长V8发动机的厂商,那么宝马就是最擅长直6发动机的厂商,因为在宝马的历史上就没有出现过V6发动机。多年的经验积累加上对于直6的执着,导致了宝马拥有着大量经典的直6发动机,比如S38、S54、S55让人津津乐道的机头。B58TU最明显的改变是将B58的压缩比从11.0:1降低到了10.2:1,这样最直观的好处就是可以一定程度的降低涡轮迟滞,并且更擅长于在高转速发力。再加上集成在排气歧管中的涡轮以及叶轮减轻的25%的重量,这台发动机动力更强了,并且响应也更快了。相比来说,B58发动机有点过于佛系,感受不到宝马传统直6在高转速之下的那种快感。通用6.2L V8发动机这台发动机的代号为LT2,可能大家对于LT1比较熟悉,因为LT1在老款的科尔维特以及凯迪拉克部分车型上有所运用。这台发动机就是结构简单,但是又能爆发出巨大的能量。不仅是通用,这也是很多美式V8发动机的特点之所在。LT2主要是针对润滑系统进行升级,因为曾经的湿式油底壳已经难以满足赛道上强烈的重心转移,但是LT2的干式油底壳可以彻底解决这一问题,可以在极限的状态下,保证机油处于较高的位置,每一个活塞都可以得到充分的润滑,意味着可以更长时间的维持发动机的高转速。虽然“缝缝补补”又是符合了更严苛的排放,以及更高的性能,但是它依然不过时,这也是美式V8让人着迷的地方。本田2.0L L4阿特金森循环发动机+i-MMD混动系统本田的混动技术,也是个人比较喜欢的一套,因为相比于丰田纯粹为了燃油经济性而服务,本田则兼顾了两者。虽然阿特金森循环会明显的降低发动机的功率以及扭矩,但是热效率却得到了保证。动力的减弱并不用担心,可以通过电机的运转来弥补。i-MMD混动系统可以在不同的工况下,选择电机与发动机之间是否耦合。比如在起步的时候,可以用纯电机从而避免起步过程的燃油消耗,并且电机的功率足够大,动力足够;发动机也可以和电机协同工作,让车辆的动力达到最强的一个状态;在高速巡航的时候电机断开,让发动机尽量保持最佳转速区间的同时,尽量的节约电能。福特2.3L L4涡轮增压发动机这台发动机搭载于多款福特车型上,从小钢炮到中大型SUV都有,更多的是调校上面的区别。在几年前,随着这台发动机上榜的是另一款车型——福克斯RS。虽然搭载在Mustang上面有些违背这款车型的初衷,但是将价格拉低到40万区间也让野马在国内的销量得到了巨大的攀升,并且还能够提供比此前入门级车型V6发动机更强大的动力。而在Mustang HPP车型上面,这台发动机的动力被进一步的压榨,达到了336马力/475N·m,这样的数据相比于大多数3.0T 6缸发动机也毫不示弱,并且还有这巨大的重量优势。虽然没有大排量发动机那种浑厚的底气,但是降低的售价和并不弱的动力,还是“真香”。蜀锦观点沃德十佳发动机到头来,大多数还是主流车企的主流或者是经典发动机,并且家用和高性能并重,多年来沃德的评选结果一直如此。而这些发动机也的确是在各自领域中有着出色表现的产品。但是距离二十一世纪的第三个十年越近,随着欧洲一些国家燃油车禁售政策的陆续执行,大排量发动机肯定会越来越罕见,而混动系统或者是纯电动系统出现的频率越来越高。
它是一台专为中国用户打造的四驱先锋SUV,定位介于翼虎和锐界之间。长安福特旗锐际已于12月19日在杭州上市,推出了3款配置车型,分别是悦享款、嘉享款以及纵享款ST-Line,售价18.98万元起。凭借“三大行业首创”——首款搭载50万元级铝合金悬架合资中型SUV、首款全系标配四驱的中型SUV、首款价格突破20万元的主流合资四驱中型SUV,它能否打赢20万级中型四驱SUV市场? 一大首创:首款搭载50万元级铝合金悬架合资中型SUV 二大首创:首款全系标配四驱的中型SUV 三大首创:首款价格突破20万元的主流合资四驱中型SUV
行业方面:长丰汽车在匠心、裁员之后,正式开展自救;日产汽车公司新任副首席运营官关润(Jun Seki)已经决定辞去日产汽车职务;发展势头迅猛的动力电池企业国轩高科因业绩披露不准遭到警告;海南将取消2020年1月份小客车增量指标配置,上述指标将提前投放到2019年12月份指标配置数中。新车方面:BEIJING品牌旗下内部代号为C62X有望于2020年北京车展中开启预售,并于6月上市;红旗H9将于2020年1月8日在北京迎来全球首秀;宝骏首款搭载HUAWEI HiCar的量产汽车将发布,汽车将更高效地融入互联网生态;网上流传出一组奇瑞新能源全新纯电动SUV的专利图,该车内部代号为S61;据悉,新车或将来自于全铝纯电动平台,按照计划,新车将于2020年年中上市。01新宝骏正在智能网联领域加强布局,而最新的成果即将对外发布。据悉,新宝骏将于12月29日在深圳发布旗下首款搭载HUAWEI HiCar量产汽车,将已有的汽车生态进一步融入到互联网生态中,展示新宝骏品牌在智能网联汽车领域的更多解决方案。——HUAWEI HiCar是华为推出的人-车-家全场景智慧互联解决方案,让手机、汽车以及更多智能设备具备了互联互通的能力。以华为手机当前的占有率来看,这一功能有着很大的实用价值。0212月24日,日产汽车公司新任副首席运营官关润(Jun Seki)表示,他已经决定辞去日产汽车职务,入职日本电产株式会社(Nidec Corp.)并担任会长一职。据公开资料显示,关润现年58岁,在日产汽车工作30余年。其于1986年4月进入日产汽车,1997年任驱动生产技术本部的主管,2001年做为管理层派驻北美日产。2012年4月关润升任日产汽车公司执行董事,负责亚洲事业和相关公司管理工作。2013年4月担任东风汽车有限公司副总裁,2014年初开始担任东风有限总裁,2018年3月升任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁,负责生产工艺与流程管理。——受到卡洛斯·戈恩贪污案和西川广人经济问题的影响,再加上汽车行业整体的下滑压力下,日产频繁的人事变动什么时候才是头?03发展势头迅猛的动力电池企业国轩高科被“算”了一笔旧账。日前,国轩高科股份有限公司(简称“国轩高科”)发布公告,近日收到中国证券监督管理委员会江苏监管局(简称“江苏证监局”)行政监管措施决定书,因业绩披露不准确遭到警告。2018年业绩预告、业绩快报披露净利润与年报实际利润相差约2.7亿元,且未能及时对业绩预告进行修正,披露存在不准确、不及时情况。根据《上市公司信息披露管理办法》第五十九条规定,江苏证监局决定对国轩高科采取出具警示函的监管措施。——受新能源汽车政策补贴及整车厂商付款延迟影响,作为动力电池供应商的国轩高科也收到了拖累,或许这正是数据假造的核心原因。04日前, 我们从相关渠道了解到,BEIJING品牌旗下内部代号为C62X有望于2020年北京车展中开启预售,并于6月上市。同时,该车该车或将命名为BEIJING X7,并沿用此前亮相的耀概念车设计语言。——在北汽新能源蒸蒸日上的同时,也的确需要一款竞争力十足的燃油车出场了。05日前,汽车之家从海南省小客车保有量调控领导小组办公室获悉,海南将取消2020年1月份小客车增量指标配置,上述指标将提前投放到2019年12月份指标配置数中。这就意味着,参与海南小客车摇号的“准车主”们12月中签概率将提升。——提前摇号,目的就是让大家过年开新车呀!06日前,保时捷公布正在研发四电机全轮驱动系统,并将用于未来的纯电动SUV车型中。该系统不仅每个车轮都由单独的电机提供动力,而且将配备计算速度更快的软件,能够使电机迅速的响应,以控制车身稳定。该系统与Taycan的双电机四驱系统不同的是,由四台驱动电机组成,也就是说每个车轮将有单独的电机提供动力,能够为车辆提供更好的动力性能。目前,保时捷Taycan Turbo S版本车型的0-100km/h加速时间仅为2.8秒,而新的四电机全轮驱动系统,也许可以超越这个成绩。——当传统车企开始在新能源领域发力,造车新势力的压力就来了。07日前我们从一汽红旗官方获悉,红旗H9将于2020年1月8日在北京迎来全球首秀。新车正是由此前曝光的新一代红旗H7更名而来。根据此前消息,新车或将于2020年5月投产。外观方面,作为红旗H系第三代产品的代表作,新车将采用全新的设计语言。——以红旗品牌近些年日益高涨的认知度来看,新车应该不愁卖。08今年5月以来,长丰汽车就被爆出停产、集体降薪的消息。近日,有媒体获取一封长丰汽车给子公司和供应商邮件,全面公布自救计划,涉及工厂生产、债务、采购及销售各方面情况。 长丰汽车旗下拥有永州、荆门、长沙和滁州四个工厂,其中长沙工厂由吉利汽车托管,进行代工。——提升产品力才是自救的关键。09海南,这个美丽的旅游城市每年吸引着无数游客,发达的旅游业还带动了当地共享汽车的快速发展,威马、丰田以及GoFun出行等都陆续在当地布局出行服务。12月26日,《海南省共享出行试点实施方案(2019-2025)》正式印发。到2022年,海南全省共享汽车数量将达到6000辆;到2025年,投放共享汽车达10000辆。这一政策推出,将极大刺激海南共享汽车出行体系建设和完善。——那些你没见过、没听过的新能源汽车品牌在三亚都能看得到它的身影。只是使用率并不高。10近日,网上流传出一组奇瑞新能源全新纯电动SUV的专利图,该车内部代号为S61;据悉,新车或将来自于全铝纯电动平台,按照计划,新车将于2020年年中上市。从外观来看,你很难想象这是来自于奇瑞新能源的车型,新车整体设计与该品牌现有车型的差别巨大,其头灯采用分体式设计,而且看似车头还设有一条贯穿式灯带或镀铬条,前包围两侧的造型也比较复杂。——使用全铝平台降低车身重量之后,续航能力应该会有一定提升。只是这个外观,到底像谁呢?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
一个品牌的高度和深度,除了品牌本身的历史以外,当下时代的最精尖技术和科技也影响着品牌,这就是为什么一些百年车企到了现在却有些走下坡路,缺少的就是时代性的科技和技术。而旗舰车型则是代表了这个品牌的造车工艺最高水平,以及造车理念、底蕴和文化的直接表现。奔驰作为一家百年豪华汽车品牌,其旗舰车型所代表的的除了以上所述外,还代表了驾驶者的身份、地位,还有其独到的品味所在。在11月22日,奔驰在广州车展上上市了全新GLS,售价103.8万-126.8万元,虽历经三次换代,GLS却已经可以堪称为奔驰的旗舰SUV,更是将优雅和硬核融合在一起,就像是一杯特调的鸡尾酒,有着丰富的层次感。而最近在云南则试驾了全新一代奔驰GLS,用三个关键词来形容这个车——大气、沉稳、地位象征。大GLE,设计相似却不同奔驰的销售策略很简单,买什么级别的车型,就会有相应的配置,同样的价格也会更高。所以对于一台旗舰型SUV来说,一切的高配置,强大的功能,以及所谓的做工,都已经不再是消费者所需要考虑的,消费者所关注的只有一个:我花了那么多钱,要的就是能给足我面子。此时一台车的气场、设计以及舒适性,更能够吸引这类的高端客户。全新一代GLS基于MHA后驱模块化平台所打造,而此平台上另一款车则是全新一代奔驰GLE,二者之间的设计十分相似,却又有所不同,通俗点说就是,GLS是豪华版的GLE,比GLE更大,需要的金钱也更多。从外观设计上看来GLS采用了更为硬派的中网设计,采用了粗大镂空镀铬装饰亮条,这与GLE的梯形中网呈现出了两种风格,前者是大气,后者则和大G的风格有些相似。而作为旗舰SUV,GLS也采用了比GLE更为“昂贵”的设计,两个大灯采用了竖条矩阵LED的设计,内置的LED光源采用了几何多光束灯光的设计,使得前大灯拥有更为优异的照明表现,至于表现如何,参照S级上的那种可以躲避行人的灯光就可以了解其效果。在车身侧面,与GLE的身上的游艇设计风格类似,GLS上也采用了类似的优雅线条,使得视觉上让这台5米多长的全尺寸SUV看上去没有上一代车型那样的臃肿,后部轮拱的外扩,使得车身在保持了优雅的同时,也带有一些越野的硬核感。更为优雅的造型和空气动力学设计,也让GLS的风阻系数达到了0.32Cd。在内饰的设计方面,GLS上也采用了GLE内类似的设计,比如双12.3英寸的联动屏幕后的屏风设计和座椅两边的越野扶手。不同的是,GLE内饰采用了大量的胡桃木饰板,三幅式方向盘也采用了胡桃木和皮革组合而成,后排的作业中央扶手采用了一块平板电脑控制座椅空调。或许对于年轻人来说这样的设计显得十分古板,都是针对经历了社会磨炼后的成功人士来说,这样的设计更像是身份的象征。比起驾驶,GLS更适合乘坐在GLE上,奔驰的最新M276发动机配合9AT变速箱的舒适性已经让人见识到了其魅力所在。GLS上依旧沿用了这一套动力,3.0L直列六缸发动机+48V轻混系统,最大功率367Ps,最大扭矩500N·m。而进入车内,这台车给人的感觉并不是一种想要驾驶的冲动感受,而是想要换上一身正装,坐在后排闭目养神,驾驶席则交给带白手套的司机同志。作为一台旗舰豪华SUV,全新一代GLS搭配了空气悬挂,根据驾驶模式的不同,可以进行高低、软硬的调节,一共五种模式,最为出众的是舒适模式,这也是消费者日常用的最多的模式。运动模式下的GLS像一个橄榄球运动员,感觉随时都有用不完的蛮力,而舒适模式下的GLS更像一个闲庭漫步的绅士。367Ps的动力输出在初段输出完全不用担心输出过盛,工程师将油门初段的油门调教的十分线性,几乎是踩多少就给多少油,并不会带来突然很猛的加速推倍感,试想一下一台全尺寸豪华SUV,一踩油门就抽风式的往前窜是多么的糟糕。而在这个模式下最让人惊喜的还是乘坐时的舒适感。新车自带的空气悬挂带有自适应减震系统,无论是细小颠簸的碎石路,还是像减速带这样的大颠簸路面,悬挂减振效果都很棒,在闭眼不看窗外的情况下,还以为乘坐的是一台S级轿车。对于这台5米多长的大型SUV来说,最困难的是在刹车过弯时尾部晃动的把控,GLS在这一点上把控的十分优秀,山路的连续弯道上悬挂对于车身的支撑和智能全时四驱系统的介入,让后排乘客不会在玩手机时感觉到任何的头晕。蜀锦畅言在全尺寸SUV的这个市场级别里可选择的车型并不多,宝马的 X7,林肯的领航员,路虎的揽胜,奔驰的GLS,这些是属于市场上常见的车型。而历经13年的发展,三代车型的迭代升级,GLS无疑是在同级别里最具竞争力的车型,说其是S级和G级的结合都不为过。况且在国内,仅是说这是一台奔驰旗舰SUV,就完全足够吊起消费者的胃口了。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
就像电影一样,汽车界也有着众多属于自己的奖项。其中有侧重于设计的,也有侧重于技术的。而所有的奖项当中,沃德十佳发动机算得上是含金量最高的一个。这个奖项主要是根据发动机的综合表现来评选,包括了油耗、可靠性、动力以及技术革新性等等方面,因此评选出来的发动机都拥有着同价位车型当中极为优秀的综合素质。在2020年的沃德十佳发动机榜单当中,天籁所搭载的2.0T VC-TURBO超变擎发动机再次上榜。因为在去年的沃德十佳发动机榜单当中,这台发动机就已经上榜。而他的竞争对手要么是豪华品牌的经典发动机,要么是另外两个日系品牌的混动系统。而作为一台纯粹的内燃机登上榜单,足见VC-TURBO超变擎发动机的优秀所在。不仅卫冕沃德十佳发动机,在2019年的“中国心”十佳发动机榜单当中,也成功的入选。同时入选两个具有权威性的十佳发动机,可见VC-TURBO超变擎发动机充分的得到了国内外媒体的认可。更重要的是VC-TURBO超变擎发动机是2019年唯一的“双十佳”发动机,代表了目前2.0T发动机的最高水平。这台发动机之所以能够在众多具有实力的对手当中脱引而出,是因为它既拥有出色的动力,同时又兼顾了良好的燃油经济性,相比于同样动力水平的2.0T发动机具有更低的油耗,这就是VC-TURBO超变擎发动机的技术核心之所在。VC-TURBO超变擎发动机所拥有的技术可变压缩比发动机的压缩比一般来说是一个固定值,也就是活塞上止点到下止点,气缸最小容积与最大容积的比值。常规的发动机因为曲轴位置固定,因此活塞上下止点的位置也是固定的,也就是说几乎所有的发动机都是固定的压缩比。但是高压缩比更利于发动机的燃油经济性,也就是所谓的燃烧更稀薄;但是高压缩比特别是对于涡轮增压发动机来说,虽然照顾了燃油经济性,但是不利于高转速发力;低压缩比虽然可以降低涡轮迟滞,高转速发力更顺畅,但是又不利于燃油经济性。VC-TURBO超变擎所采用的可变压缩比则很好的解决了高负载工况和低负载工况下的发动机运行。让发动机的曲轴和一个机械部件(偏心轮)相连接,可以无级的改变发动机的压缩比。双喷射(缸内直喷+歧管喷射)缸内直喷的燃油利用率的确更高,这也是很多高性能发动机都采用缸内直喷的原因。但是在低负荷状态下缸内直喷反而会起到负面影响,因为这时候缸内直喷会由于氧气含量过量而导致氮氧化物超标的严重排放问题,同时更容易出现积碳问题。在低负荷状态下入锅缸内直喷配合歧管喷射反而会有更高的效果,因为歧管喷射是发动机在吸气时吸入空气燃油混合物,然后发动机会在接下来的压缩行程中进行缸内直喷,这样就可以实现分层燃烧,不仅提升了燃油效率,还降低了排放污染物的含量。双循环(奥拓循环+阿特金森循环)阿特金森循环就是在进气行程完成之后,稍微延迟气门的关闭,排除一定的气体,减少压缩做功环节的能量损失。也就是膨胀比大于压缩比,让发动机压缩冲程的时间略微的延后。阿特金森循环也存在缺点,因为压缩冲程要排除一部分气体,导致最终可供燃烧的气体减少,这一模式下的省油是建立在动力降低的基础上的。也就是说阿特金森循环主要是为了燃油经济性而服务,在高负荷状态下阿特金森循环就难以达到动力需求。所以VC-TURBO超变擎发动机为了解决这一问题,可以在奥拓循环和阿特金森循环之间根据车辆的运行状态进行切换。除了可变压缩比这项技术以外,双喷射和双循环的技术其实不难达到。但是要将这三者之间无缝衔接,就相对困难,这就需要ECU有着精准的程序,否则都无法带来良好的效果。而VC-TURBO超变擎发动机正是优秀的硬件水平以及ECU相结合的产物,造就了一台同时兼顾动力以及燃油经济性的发动机。这台发动机直接造就了天籁6.42秒就可以破百的出色加速,而官方百公里油耗仅需6.6L,日常驾驶当中百公里的综合油耗也可以控制在8-9L的范围。对于一台动力达到252匹马力的中型轿车来说,不论是油耗还是加速,都是同级别产品当中最为出色的。天籁的本质并没有丢弃天籁国产化已经超过了十年的时间,是合资品牌中型轿车当中的老牌产品。这款车型带给人们的传统印象是舒适而稳重,从乘坐感受以及设计语言上面来说都是如此。从第四代车型开始,第五代和第六代都延续了这样的理念。只不过在中型轿车竞争愈发激烈的当下,仅有舒适性是不够的。因此在第七代天籁上面,日产做出了大刀阔斧的变化,并且东风日产将其第一时间引入国内。不仅是动力的增强,车身变得更宽大但是更低矮,这一切都是为了让天籁拥有更好的驾驶感受。因此第七代天籁相比于上一代车型来说,不论是在加速还是弯道中都有着完全颠覆性的表现。特别是百公里加速时间,在目前合资品牌的中型轿车当中的确是最快的,没有之一。第七代天籁不仅开起来更过瘾,还能够让驾驶员更轻松,让车辆更加安全,这一切都要得益于ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统。ProPILOT超智驾的自适应巡航几乎是全速段的(0-144km/h),因此在低速蠕行的时候可以使用。除了在特别拥堵的交通状况下不建议使用之外,其他的交通状况下全速域的自适应巡航都有着出色的表现,不论是加速还是制动都很柔和。另一个非常好用的功能则是主动车道保持,可能有的朋友会说搭载这一系统的车辆并不少。这句话是没错,但是很多拥有车道保持的车型实际体验并不好,因为车辆会在车道当中走出S型路线,让驾驶者紧张的同时,也会一定程度上的影响到其它的后方车辆。但是天籁的车道保持系统能够让车辆很稳健的行驶在车道的中央,而不同担心车辆来回晃动。也就是说天籁所搭载的ProPILOT超智驾辅助驾驶系统是一套标准的L2级别的自动驾驶系统,这也是合资品牌中型车当中少有的。蜀锦观点第七代天籁的变化,是这款车系引入中国之后,最为彻底的一次换代。动力、驾驶感受、智能化以及驾驶辅助系统都达到了同级别产品中领先的水平,同时还保留了天籁传承当中的稳重以及舒适。这些改变以及传承,造就了一个足够全面的产品。同时也让消费者对于下一代天籁,又有了极大的期待。出色的综合实力以及未来车型的无限可能性,是天籁受到欢迎的根本原因。
中庸、保守应该是大家对丰田品牌最能达成共识的印象。因为在当年在其他品牌大规模使用6AT甚至更多档位变速箱的时候,丰田的4AT车型依然在售,较慢的技术更新迭代速度被消费者诟病不已。除了在产品技术方面的缓慢推进以外,丰田在市场布局方面依然如此。记得在成都车展蒲叔叔会客室的专访中谈及亚洲龙供不应求的问题时,一汽丰田企划部高级总监杨春霞也坦言,因为丰田的混动技术在世界都备受认可,但亚洲龙双擎的零部件是在全球范围内调配,如果前期没有足够的预判,后期调货周期会比较久,是亚洲龙供不应求的原因之一。所以杨春霞也提出,一汽丰田可以适当地冒进一点点,对产品的市场反应预期可以稍微大胆一点的全新观点。大胆冒进与中庸保守看似有些相悖,但同时出现在丰田身上其实并没有任何违和。因为大家都错怪了丰田,中庸保守并不是它的全部,大胆冒进才是隐藏在丰田内心的基因,只是大家都忽略了它罢了。当年大家只看到了丰田还在使用的4AT变速箱,却忘记了世界上第一款搭载8AT变速箱的车型就来自于丰田集团(雷克萨斯LS)。在20多年前燃油车占据主导地位之时,丰田就已经推出了先进的混动系统,搭载这套混动系统的普锐斯也在第一时间引入国内。这样的丰田难道还不够大胆冒进?如今,丰田已经享受到了当年冒进所带来的红利。得益于混动系统多年来积攒的好口碑,丰田混动车型的销量节节攀升。以卡罗拉为例,混动车型的销量占比已经能够达到四成左右,丰田在奠定混动王者地位的同时,也为提升混动车型在国内的认知度立下了汗马功劳,不然其他品牌怎敢如此大规模的推出混动车型?去年上市的奕泽IZOA更是将这样冒进的思路贯彻到了极致。线条与曲面精妙融合后的犀利外观、排量更大的2.0升自然吸气发动机、10气囊及TSS智行安全套装等都是同级车型所不具备的优势。不仅如此,就连曾经中庸到极致的卡罗拉在冒进思路的影响下也发生了极大的转变,四轮独立悬挂、8气囊、TSS智行安全套装从11.98万元的低配车型开始便得到了标配,合资紧凑型车的价值新标杆从便树立了起来。然而丰田冒进的脚步从来不曾停歇,RAV4荣放及亚洲龙的PHEV车型将相继在长春、天津、成都工厂上马,综合功率306马力、百公里加速6秒内的数据甚至比那些以强劲性能为卖点的德系对手还要给力。在可靠、耐用之余,强劲动力将成为丰田车型全新的标签。更何况还有绿牌不限行不限购的诱惑,丰田接下来的销量看来是稳了。这还不算完,在混动之后,丰田将未来发展的方向锁定在了氢燃料电池技术。据日本媒体报道,丰田已开始向中国企业供应燃料电池汽车的关键零部件——燃料电池电堆。中国客车制造企业海格客车将率先使用了这套系统,其中20辆燃料电池公交车将于2020年1月在常熟投入运营。在市场时机尚未成熟之际推出氢燃料电池技术无疑是丰田的激进之举,但是选择向其他厂商提供技术的做法在激进之余却又彰显了丰田的保守与克制。通过零部件的出售既避免了新技术胎死腹中尴尬场面的出现,也通过他人之手使得市场前景日趋明朗。待时机成熟之时,丰田便能够将自家的氢燃料电池乘用车直接推向市场,可谓事半功倍。这与当年一汽丰田、广汽丰田还未成立时,丰田向众多中国汽车制造企业提供5A发动机的做法有着异曲同工之妙。由此看来,大胆冒进与保守中庸共存的发展之道才是丰田始终能够焕发活力的终极法宝。