与外资车企共同成立合资公司“以市场换技术”是我国汽车工业近三四十年来的生产模式,这项政策最大的意义,就是让造车基础相对薄弱的自主品牌通过合资生产的方式掌握一定的技术。但回过头来看,似乎并没有哪家自主品牌从外资伙伴那里学到什么真本领。即便有部分自主品牌推出了拥有合资血统的车型,其实也不过是外方提供了一些老旧技术罢了。直到东风风神奕炫的出现,自主品牌拿不到最新技术的历史得以终结。对于造车而言,平台的重要性就好比盖楼时的地基,平台的优劣直接关乎着一台车的品质。而东风风神奕炫诞生的CMP平台,是东风和PSA集团在欧洲联手打造的全新一代模块化平台,未来雪铁龙、标致、DS等品牌的新车都将诞生自这一全新模块化平台。这一次自主品牌快人一步,东风风神(参数|图片)率先启用了全新平台推出奕炫车型,抢在了合资伙伴的前面,由此也看得出东风集团对奕炫这款新车的重视。也正因为如此,奕炫成为了首款技术水平高于同期合资伙伴的自主品牌车型,奕炫迈出的这一大步对于所有自主品牌而言都有着划时代的意义。第一眼看到奕炫(参数|图片)前脸两侧“∑”型的镀铬装饰条,就不得不把它和标致508(参数|图片)在内的全新标致车型联系在一起,虽然奕炫是镀铬条,508L是日行灯,但造型却出奇的相似,或许这就是强大家族基因的力量。除此之外,奕炫整车的造型基本都还原了eπ概念车(参数|图片)设计精髓,贯彻了中国传统设计美学的精髓,中西合璧的设计风格,也让奕炫充分彰显了自身与众不同的魅力。好看,但更要好开。作为CMP平台的车型,动态感受必然是其最为核心的优势,毕竟PSA集团在底盘调校方面的功力从未让人失望过。从实际驾驶的表现来看,整套底盘系统的调校对运动操控与舒适进行了尽可能的兼顾,不论是驶过桥梁接缝时对振动的过滤还是转向时对侧倾的抑制,奕炫都有着出色的表现,哪怕是一不留神以较高的车速冲过不平整路面,底盘滤振的表现也颇为稳健,没有任何的松散感。对于自主品牌的车型而言,底盘系统的设计与调校一直都是最大的短板,如果说发动机、变速箱方面的技术薄弱能够打包交给供应商来解决,那么底盘系统该如何是好?与众多无底盘系统研发设计能力,需要靠逆向开发来解决问题的车型相比,奕炫拥有的高完成度正向研发底盘系统必将成为一个不小的竞争优势。俗话说“巧妇难为无米之炊”,虽然PSA集团在底盘系统方面的造诣颇深,但要想打造一台底盘质感出色的车型,考究的用料是必不可少的一环。奕炫之所以能够提供卓越的驾乘感受,与它来自本特勒、耐世特、法雷奥等国际一流供应商提供的底盘零部件不无关系,也正是因为有了这些优质的供应商,奕炫的驾乘品质才有了最基础的保障,从而让PSA集团的调校水平能够得以施展。既然在底盘这种不易被肉眼察觉的地方都能做到匠心品质,那么目之所及的地方,奕炫当然会不遗余力。从配置上讲,液晶仪表、10.25英寸中控大屏、定速巡航、无钥匙进入+一键启动、ESC车身稳定系统、胎压监测等均实现了全系标配,高配车型甚至还拥有同级领先的L2+级智能辅助驾驶系统,智能化的装备让驾驶变得更加轻松惬意。在细节方面,奕炫的中控台、门板以及扶手箱等大面积采用了软质材料,触感柔软细腻,高亮镀铬装饰、钢琴烤漆及金属拉丝面板的运用,更是大大提升了车厢内的档次与氛围感。如果说高配置是众多自主品牌共同的优势,不足以成为奕炫独一无二的标签,那么凭借车灯,奕炫恐怕就已经能够脱颖而出。LED矩阵式大灯组、LED日间行车灯、流水转向灯、LED贯穿式尾灯……不论是车内还是车外,你能看到的任何一处光亮,几乎都采用了LED光源,全车456颗夺目的LED灯组,足以让奕炫成为深夜街道上最靓的车。奕炫出道以后,奥迪“灯厂”的地位已变得岌岌可危。
成都举办车展的历史相比于北上广并不算久远,至今仅有20年的时间。到目前为止,成都车展总共经历了三次变迁。从沙湾会展中心到世纪城会展中心,再到西部国际博览城,展馆场地的面积越来越大,同时展馆距离市中心也越来越远——成都车展在短时间内,就提升到了国内四大A类车展的行列。不论是参展车辆还是观展人数的提升都非常的快,因此对于展馆的要求也越来越高。其实从几年前开始,每到展会,世纪城会展中心周围的交通就已经不堪重负,并且展馆内也已经过度拥挤。不论是时间成本还是观展体验,都不能得到保证。因此2019年的车展场地,理所应当的搬到了一个更大同时交通宽容度也更高的场馆当中。场馆虽然距离远了很多,但是请相信观展体验一定会有一个巨大的提升。除了车展展馆的变迁,改变的还有消费者的思维方式。在以前,消费者购车时对于汽车的品质并不看重。选择一辆车,可能是因为盲目的从众,其实自己并不喜欢这个品牌;也可能是因为单纯的看着某款车的外观,尽管实际上其品质工艺非常的粗糙。而近两年,人们的消费观念有了巨大的转变,从盲目变得更具有针对性,在购买商品时更懂按着自己的喜好来选择,尤其是汽车这种大件商品。另外,从汽车销量变化也可以看出消费者观念的转变。从2018年到2019年的上半年,中国乘用车市场的总销量继续下滑,但是其中不少豪华品牌的销量依然在增长。也就是说在经济不景气的大环境下,人们宁愿将钱花在更贵的豪华品牌上。其实逻辑很简单,如果是合资品牌的车主打算换车,何必再换一辆合资品牌车型?选择豪华品牌车型就成了“换购”时的一种合理选择——虽然花费了更多的资金,但是却得到了更好的享受。在此前的成都车展期间,蜀锦传媒举办的相关论坛重心更多的是放在环境保护这个大方向上面,更多的是注重车辆的环保表现以及车企的社会责任感。而在2019年,蜀锦传媒的成都车展论坛主题被定为“精益求精,‘质’敬时代”,着眼点不再仅限于社会问题,而是升华到消费者更加关心的车辆品质的方面。相比于车辆的排放问题,汽车媒体和消费者对于车辆的品质问题其实会更加的敏感。此次论坛的目的,主要是让大众以及资深的汽车媒体,来评选出在品质上足够有说服力的车型,最终目的是为了给消费者提供更好的建议,买到质量相对更好,更适合自己的车型。为了保证严谨以及公正,此次活动由四川省市场监督管理局、四川省广告协会、成都市环保局宣教中心、成都市消费者协会等单位进行指导,在汽车生活传媒集群、阿川说车、汽车时尚报、腾讯网、今日头条、一点资讯、易车、懂车帝、汽车头条等资深媒体的协助以及消费者代表的参与下,对候选车型进行统一标准、统一流程、统一项目的评定,选出大家心目中品质上乘的汽车,并在活动现场对评定结果进行公布。那么下面这些车型中,哪些是你心目中做工用料、人机交互、整车设计、隔音降噪方面的品质之选呢?快给出属于你们的答案吧!注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
2018年对于长安CS75来说有些曲折,从和吉利博越、传祺GS4等车型一起位居国产SUV 的第一梯队,到受到市场萎缩和竞品车型更新换代等多重因素的影响,销量压力倍增。好在今年随着百万版车型的到来,让CS75的销量又有了明显的上升,在今年7月份,CS75销量为1.09万辆,在自主紧凑SUV的销量排行榜上排在了第四位,而进阶车型长安CS75 PLUS的到来,更像是应了那句老话——“乘胜追击”。那么,这款敢称自己为技术过剩的A+级SUV,能否有实力扛起“明日座驾”这面大旗呢?在长安CS75 PLUS全球预售暨试驾体验之旅——南昌站至长沙站的活动中,我们对这款车有了更深入的了解。在车队出发之前,厂家演示了长安CS75 PLUS(参数|图片)的自动泊车功能,作为汽车智能科技中不能不提的一项配置,在实际使用中,确实能给一些新手朋友带来更多的便利。不得不感慨汽车行业发展得太快,这种以前只能在宝马、奥迪等豪华车型上见到的配置,现在出现在10万元级的汽车产品上大家也都不再感到惊讶。不过这项技术也一直受到争议,因为失败率有点高,有的车型需要选定比自身宽度多1.2米的车位才能启动,像做得比较好的大众PLA3.0泊车辅助系统,也必须让车距离前后左右障碍物大于80cm才行。而这次CS75PLUS搭载的遥控代客泊车系统APA5.0是行业首发,能够做到20米内自动寻找车位,满足95%以上的停车场。只要车位的宽度大于车身71厘米,车主就可以手机APP和实体钥匙遥控车辆完成一键泊入,整个过程大约会在40秒左右。手机蓝牙钥匙则是CS75 PLUS的另外一个科技亮点,可能大家也经常听到无钥匙进入这个词,基本理解的就是上车不用掏钥匙,直接启动挂挡走人,下车直接关门,走远之后车子自动上锁。但是手机蓝牙钥匙和传统的无钥匙进入还不太一样,算是一种新的进入方式。它可以完全地替代实体钥匙,通过手机就能实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等等一系列的操作。遇到出差,家人又忘带钥匙的情况,还都可以将虚拟钥匙通过手机分享给其他人。熟悉长安的人可能会知道,长安旗下包括逸动(参数|图片)、CS35(参数|图片)、睿骋CC等很多款车型都达到了C-NCAP安全碰撞五星评级,长安CS75更是曾以59分的高分,拿下过C-NCAP安全碰撞五星评级的最高分。很多网友在买车的时候,也会对车辆安全性进行考量,常见的问题就是有没有ESP车身稳定系统、有几个安全气囊、车身钢板够不够厚重、有没有刹车辅助系统。当我们看到配置表里的6个安全气囊,侧气帘还能100%的覆盖到车窗时,我们就知道CS75 PLUS在安全上的诚意,毕竟目前自主品牌的主流车型中用4个气囊的居多,而且同级中还没有一款车能够达到如此大面积的侧气帘。不过,光保护也是不行的,关键是要能够预防。在长安CS75 PLUS的身上,IACC集成式自适应巡航系统、LCDA并线辅助系统、PAB预警辅助制动系统这些主动安全配置都有。而且在从南昌开往长沙的行驶过程中,我们将车速保持在80km/h,并开启IACC自适应巡航功能。在与前方车辆交汇实现超车的时候,CS75PLUS会自觉地向另外一侧进行适当偏移,在安全超车后,又会恢复在车道内的中间行驶。这套动力系统之前也在CS85上得到了验证,性能以及稳定性都很不错。另外CS75 PLUS 1.5T车型油耗方面工信部公告是6.7L百公里,而CS75 PLUS 2.0T车型的则为8.1L百公里。其中2.0T车型的最大动力输出可以达到171kW, 峰值扭矩可以达到360N·m,数据表现和传统的3.5L自然吸气发动机有的一拼,也算是当前国产紧凑型SUV中动力明星了!而在实际的体验过程中,除了充沛的动力,在底盘的滤振效果上,长安CS75 PLUS的表现也不错,对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底,高速行驶期间,也可以感受到风噪与胎噪抑制也较为出色,车舱内日常交流基本不受影响。
新车动态:保时捷Taycan完整内饰图首次曝光;三菱帕杰罗新增车型上市,售35.98万元;雷克萨斯纯电动概念车将于东京车展亮相;上汽大众朗逸纯电上市,指导价14.89万元;全新秦燃油版更多信息曝光,将亮相成都车展。行业动态:工信部表示燃油车禁售时间表正在研究中;特斯拉Model 3长续航后驱版国内下架;力帆股份发布上半年财报,净利亏损9.5亿。从图上看,992上还略有保留的传统仪表盘在Taycan上已经完全消失了,取而代之的是4块液晶屏,分别是组合仪表盘的16.8英寸曲面显示屏、中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏、中控台上的8.4英寸大触控板和和选装的副驾驶侧显示屏。Taycan的内饰设计从1963年初代911上汲取了灵感,极简的超现代风使得整个内饰中的按钮和旋钮的数量最大化地减少了,就连空调出风口都取消了机械式格栅条,实现了气流的全自动数字化调节。——还不会读Taycan的同学请跟我一起念“tai kàng”。8月22日晚,力帆公布了净亏损超9亿元的半年报,还进行了换将等一系列的人事调整。数据显示,该公司上半年营收51.78亿元,同比下降13.39%;净利润则亏损9.47亿元,上年同期盈利1.25亿元。——中国汽车品牌淘汰赛已经来了,这些没有核心技术的车企未来两三年肯定会倒闭一批。三菱帕杰罗3.0L自动豪华越野版正式上市,指导价为35.98万元。相比自动豪华版车型,价格低1万元。由于是新增车型,该车在外观内饰设计上预计变化不大,主要针对配置进行调整。相比自动豪华版车型,新车配置减少了带防夹功能的电动天窗,其余均与豪华版保持一致。新车继续搭载3.0L V6发动机,其发动机最大功率为174马力,峰值扭矩为255牛·米。——越野玩家是不需要天窗的!嗯,帕杰罗真懂我们。雷克萨斯将在2019年东京车展亮相的纯电动概念车预告图曝光,该车或将是一款两厢小型车,但目前尚未命名雷克萨斯首款纯电动小型车的具体生产日期、技术参数还未确定,但在设计上,概念车将保留雷克萨斯标志性的纺锤式进气格栅造型。——雷克萨斯副总裁佐藤浩司还表示,雷克萨斯正在投入大量资金开发其所需的动力总成技术,而且在2025年,雷克萨斯每款车型都将提供电气化版本。北京时间8月23日,上汽大众朗逸纯电(e-Lavida)车型正式上市,新车共推出1款车型,指导售价为14.89万元。该车搭载电池组容量为37.2kWh的三元锂电池,综合续航里程为278公里。——大众有生产和定价的权利,当然消费者也有买,或者不买的权利。日前,比亚迪官方披露,全新秦燃油版车型将于2019成都车展上正式亮相。据了解,新车基于比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造,与EV车型实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享。——BNA平台,老花冠底盘,老飞度发动机,还能再用五百年......近日,工信部在一份答复全国人大建议的文件中,提及制定我国燃油汽车退出时间表的问题。文件指出,工信部正与发改委等相关部门,结合技术发展进程及产业发展实际,对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究,将从我国地域广阔、发展不均衡的国情出发,组织开展深入细致的综合分析研判,因地制宜、分类施策,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。——为我国的减排力度点赞,为燃油车留下一声叹息。近日,人民网发布一则《国六之后有国七 排放监管越来越严》的报道,文章大意为:专家认为现在的环境问题越来越严重,对我们造成的威胁也更大,在汽车排放量上面的要求只会更加的严格。眼下排放控制技术的潜力已经能够支撑超低、近零排放的控制要求,但排放控制技术的发展也会带来全新的挑战,如NO(一氧化二氮)、NH(氨气)的排放及混合动力的排放问题等,因此,国七的出现也是迟早的问题。——大概专家跟医生一样,有时候也做些吓唬人的事情,不过这吓的更多的还是车企。昨天,特斯拉Model 3长续航后驱版在官网正式下架。Model 3长续航后驱版的官方定价为42.10万元,该配置是Model 3全系车型中NEDC综合续航里程最长的车型,达664km,比新款Model S的660km还要多4km。该车型之所以有如此高的续航里程除了采用75kWh大容量电池外,还采用了一台最大功率达220kW的后置永磁同步电机。——难道是该版本的存在会影响更高级别车型的销量?8月22日,福特汽车(中国)有限公司宣布新的人事任命,福特欧洲董事长Steven Armstrong,将出任长安福特汽车有限公司总裁,该任命将于10月1日生效。——展望如今长安福特的产品布局,真是没一个能打的。
行业方面:近日工信部提及了燃油车退出市场时间,此种做法无疑是给各品牌旁敲侧击加紧研发新能源;蔚来汽车再次登上热搜,其回应了关于公司裁员的问题,此种做法无异于欲盖弥彰,更加暴露了蔚来此时的问题。新车方面:近日保时捷Taycan又放出一波消息,新车于9月4日全球上市,并且已经经过了24小时的耐久性测试;玛莎拉蒂宣布,9月5日的成都车展上,将推出三款限量版车型;而本田近日则发布了美规版的思域Si,该款车应该不会进入国内市场,想要购买只能平行进口。日前大众汽车官方称,上汽大众朗逸新能源将于8月23日上市,目前新车优享版的预售价为15.89万元,NEDC综合续航里程为278km。——首先明确一个事实,大多数朗逸的消费者是为了高性价比才购买的,而纯电版本的朗逸显然不符合这一点。所以新车的客户大部分应该是类似于出租车公司或是网约车公司这类的大客户。8月19日,新造车企业蔚来汽车再次登上热搜,起因是有媒体报道称,蔚来汽车正进行新一轮裁员,已关闭其在硅谷的办公室,并计划从美国纽交所回到科创板上市。对此,蔚来汽车官方也随后正式回应:“硅谷办公室一直处于正常的运营状态、员工优化会有序地进行、蔚来近期没有回科创板的计划。”正所谓福无双至祸不单行,蔚来最近真的是麻烦不断,6月27日,蔚来发布了《关于部分ES8召回的声明》,蔚来提到4803辆ES8的召回会在两个月内完成;8月12日,蔚来自己公布了2019年7月的销量,蔚来共交付837辆。——蔚来的一些居于要职的员工并不相信新能源汽车,也不懂新能源汽车,优化这部分员工倒是没问题,只是目前蔚来接连被曝光不利消息的背景下,到底是“优化”还是“裁员”是个问题。日前据外媒报道,保时捷Taycan在意大利纳多赛道进行了一次24小时不间断的耐久性测试,最终总行驶里程为3425km,这一成绩打破了此前由特斯拉Model 3长续航版车型创造的24小时行驶2781km的记录。——之前有民间测试过燃油版保时捷PDK变速箱连续弹射,都没能让变速箱报废,这次其纯电车型的测试也再次证明了保时捷在车辆耐久性方面的独到之处。不过有意思的是,所谓的24小时不间断耐久性测试,其中有7小时是在充电。玛莎拉蒂日前宣布,其将在9月5日开幕的2019成都车展上发布旗下Ghibli金刚黑限定版、总裁尊贵蓝限定版和Levante尊贵蓝限定版三款车型。——可能会有人拿玛莎和保时捷比,也可能会有人说玛莎内饰做工差,机械设备容易坏。意大利人造车就是这样,他们所擅长的并不在这些点位上,而是外观设计和驾驶感受。玛莎的车型是可以让人感受到车辆的个性,以及很棒的驾控体验,并且给人一种优雅的意大利风格。至于价格高的问题,玛莎本来就不是一个走量的品牌。近日,工信部在一份答复全国人大建议的文件中,提及制定我国燃油汽车退出时间表的问题。文件指出,工信部正与发改委等相关部门,结合技术发展进程及产业发展实际,对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究,正在全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。——从李冰父子都江堰治水就可以看得出来,对于洪水只能导流,不能堵截。燃油车与新能源车型的更迭也是,一次性直接颁布燃油禁令肯定是不合适的,需要对消费者进行观念疏导,再从政策逐渐限制燃油车,而不是直接禁止。日前,一组起亚全新K5(欧美等市场称之为Optima)的测试谍照被曝光。作为现代索纳塔的同平台车型,在索纳塔已经换代的情况下,全新K5的测试工作也在快马加鞭的进行中。有消息称这款车将会在9月份首先在海外亮相。——就性价比而言,16万就可以买到一台中型轿车,是一件很划算的事。不过K5差的不是配置也不是动力,需要的是品牌层面的拔高。日前,一组福特电动SUV的谍照被曝光,也就是那辆采用Mustang设计风格的SUV。根据此前消息,该车或被命名为Mach E,且预计其将在2020年上市,WLTP标准下续航里程可达482km,起售价或为4万美元(约合28万元人民币)。——确定这是SUV而不是皮卡??日前,本田发布了美规版思域Si家族中期改款车型的官图。新车针对外观及内部配置进行了小幅升级,并且继续提供四门三厢轿车和双门轿跑车两种车身形式,动力上也仍然搭载最大功率208马力的高功率版1.5T发动机,但调校上有所升级。据悉,新车将于9月6日在美国市场开售,起售价格为2.50万美元(约合人民币17.67万元)。——“好车都在国外”系列。这才是真正的思域,国内的思域只能说是一台买菜车,和性能没有一点关系。日前,劳斯莱斯CEO TorstenMüller-Ötvös(托斯滕·穆勒-奥特沃斯)在圆石滩车展上表示,该公司正在考虑实施电气化转型的方法,但并不会选择推出插电式混合动力车型做为过渡,而是会选择一步到位的推出全电动车型。——与超跑和日常代步用车不一样,应该没人会反感劳斯莱斯的纯电动车,这台本就是舒适至上的车型,电动化在他身上是一条必然的道路。日前,比亚迪官方披露了比亚迪唐 DM(插电混动车型)四驱尊贵型(双擎四驱版)的相关信息,该版本车型将搭载一台2.0T发动机和一台驱动电机的动力组合,纯电动续航里程为81km,综合油耗为1.8L/100km,新车预计在今年第三季度上市。——三擎四驱版补贴后的售价都已经高达23.99万元了,新车即使拉低了入门价格,但是依然不便宜,也就针对限牌城市的消费者有诱惑力了。
说到自主品牌豪华SUV中的头部选手,魏派VV6不能不提。从去年8月上市到现在,平均销量基本能稳定在每个月5千台左右,这样的表现在竞争激烈的15万元级紧凑SUV市场已是不易。毕竟在这个价格区间,除了要应对来自同为自主高端选手领克02的挑衅,还会受到东风本田CR-V、一汽丰田RAV4此类强劲合资对手的夹击。尽管汽车新品层出不穷,但是没有两把刷子,在如今的车圈儿真混不下去。对于VV6说,“智能安全”和“科技豪华”就是它的两把刷子,而此次上新后的2020款VV6有了Collie牧羊犬全维智能安全系统的加持,智商更是直线上升。养过狗狗的朋友肯定会知道,在犬类中,边境牧羊犬的智商是最高的,学习能力可以相当于一个7岁的孩童,一个命令通过3次左右的学习基本就能掌握,也是因为它的机警、矫健和聪明,所以通常担任的是一个安全守护者的角色。而2020款VV6所搭载的Collie牧羊犬全维智能安全系统,从命名上我们就能看出,WEY品牌是希望把旗下车型产品的安全性能做到更大限度的提升。那打着“越级领先智能安全SUV”旗号的2020款VV6是否名副其实呢?厂家说了不算,要经得起“真刀实枪”的检验才行。所以在这次WEY品牌举办的智能安全挑战赛中,我们就在山城重庆对这款新车的智能安全进行了一次深入的体验。在挑战赛中,首先体验到的是2020款VV6的360°高清环视系统,这个功能主要是帮助大家在停车或者是开车的过程中,面对比较复杂的外部环境时,能有效地监测或规避掉一些风险。所以在体验过程中,我们就尝试通过不用肉眼直接观察车外路况的方式,只依靠这个360°环视功能进行转弯、停车等系列的常规驾驶操作。这个功能利用车身上的高清摄像头就能把周围的环境以3D全景的效果呈现在中控屏上,车道辅助线也对车辆的预计轨迹做出了显示,能够减少一些视野盲区,所以我们完成起来也没有任何阻碍,非常轻松。第二个体验项目是全自动泊车,对于新手来说是一个非常有用的功能。虽然自动泊车这个概念,很多品牌都有提过,但实际上大部分操作起来都有一些鸡肋,启动这个功能会带一些七七八八的前提条件,比如说车位两边要有车作为参照物才行、车位空间不能太小等等。但2020款VV6没有那么多的限制条件,只要你选定目标车位,系统就会自动规划并实时更新泊车的路径,整个过程车辆自动完成转向、换挡、制动或加减速,在没有进行二次干预的情况下,这款VV6就非常自觉地完成了泊车的入位和出位。搭配使用的DOW开门预警功能也非常实用,毕竟在日常生活中,因为开关车门不当引发的交通事故比比皆是,而这个开门预警,会对停车后周围的障碍物进行识别,一旦识别到你开门的时候,可能会碰到障碍物,它就马上会发出预警提示。而作为国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目,麋鹿测试可以考验一款车在紧急情况下的快速变线及闪躲性能,同时也能体现一台车的操控极限。2020款VV6所搭载的ESP 9.3高动态版,包含ABS防抱死系统、PCA预增压控制、HFC液压衰退补偿等功能,转向系统非常的精准,驾驶的车辆在桩桶穿梭时非常自由。通过此次体验,2020款VV6给人最直观的感受就是,智能技术方面得到了进一步的完善,四驱版车型的到来也满足了更多消费的需求。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
宝马的车型,除了出色的平衡性以外,优秀的发动机也是其灵魂。当然,发动机的出色表现,本来也是造就平衡性的一个重要因素。从自然吸气时代的N52、N54,到涡轮增压时代的N55、B58,宝马的3.0L发动机,都是同时代出色的存在。当然,后续衍生出来的S55以及最新的S58高性能发动机,就更不用说。其实不仅是3.0L级别,宝马对于打造2.0L级别的发动机也有着颇为深厚的造诣。相比于3.0L发动机来说,2.0L发动机并不仅仅是降低排量和气缸数这么简单。在发动机高度模块化之后,不同排量的发动机之间确实有着很多的技术共享,但是小排量涡轮增压发动机需要克服的困难同样多,比如小排量涡轮的迟滞现在依然是很多顶级厂商需要妥善解决的一个难点,宝马的解决方案已经是其中的优秀范例。当然宝马的发动机绝不仅只有这一个优点,而是兼顾了动力、油耗与平衡的全能型选手。今天就主要聊进一步提升燃油经济性的B48TU,顺便也提一下衍生而来的B58TU。TU是Technical Update的缩写,也就是技术升级版本的意思。也就是说这台发动机在B58的基础上改变不大,但是有一些细节上的改变。这台发动机的主要提升依然是燃油经济性方面,当然还有车主很关心的一点,这里先卖个关子。B48TU的主要升级有全新的供油以及点火系统、缸盖设计改变、冷却循环系统以及其它一些细节。为了增加燃油利用率,就必须让燃油有着更充分的燃烧,提高喷油压力尤为重要。因为随着喷油压力的增加,燃油的雾化效果也更充分,可以实现燃油更全面的燃烧。因此B48TU的喷油压力从B48的200bar提升到了350bar,同时还提升了点火电压,42kv的电压能够在点火的时候提供更高的能量。这样充分雾化的燃油珠加上更高的电压,可以实现更为充分的燃烧,以达到节约燃油降低排放的效果。在B48时代,正时结构比较复杂,拥有两根正时链条。这样有几个缺点,首先是带来了更多机械损耗;其次是因为有两个张紧器,噪音较大;最后也是由于拥有两个张紧器,导致漏油的可能性增加,要知道宝马的烧油和漏油问题一直被车主诟病。B48TU将正时链条缩减为了一根,因此上述问题可以得到有效的解决。气缸盖集成排气歧管在近两年逐渐成为流行,这也是因为出于燃油经济性而考虑。主要目的在于可以更高的防止排气温度散失,可以更快的热车。但是在高功率发动机上面,气缸盖集成排气歧管反倒有副作用,因为高功率发动机更重视散热而不是燃油经济性。因此B48TU低功率版本采用了气缸盖集成排气歧管,高功率发动机则采用了不集成排气歧管的设计。这里就可以将前文卖关子的地方为大家解释清楚了,特别是对于打算修改ECU程序的朋友来说尤为重要。气缸盖是否集成排气歧管是B48TU高低功率版本硬件差异最大的地方,如果贸然的用低功率刷到高功率就会产生明显的散热问题,较高的温度会对发动机造成伤害,这里并不建议大家尝试——除非有ECU程序解决了这个问题,否则不建议大家修改程序。宝马针对B48TU的冷却系统做出了双面性的调整,能够在高低负荷下更出色的发挥作用。中低负荷之下,缸体冷却系统不工作,因为这时候的温度依靠缸盖冷却系统就可以应付,这时候缸体冷却系统不工作,反而可以实现更快速的热车,特别是在冬天。但是在高负荷状态下,缸体冷却循环系统开始工作,实现更快速的散热。而针对多了两个气缸的B58TU容易出现前后气缸散热不均匀的问题,还在发动机远端增加了一个温度传感器,得以实现更精确的温度控制。上述的主要变化就是B48TU所升级以及增加的部分,几乎都是为了更好的燃油经济性而考虑的。图说:B58TU水冷却系统由于是模块化设计,因此B48TU有的升级B58TU都有,而由于发动机结构的不一样,B58TU仅存在一些细微的差别。B58TU将每3个缸的排气进行了集成,也就是说将发动机的排气歧管分成了两个部分。如果还不好理解,可以理解成同轴串联的两台3缸发动机分别进行了缸盖排气集成设计,然后再将两个排气输出管路通向涡轮,实现的双涡管设计。这样做的好处可以减小排气间的干涉现象。就像4缸发动机所使用的双涡管单涡轮增压器一样,将互相的排期干涉尽可能的降低。每3缸为一组的排气集成不会影响另外3缸的排气,相比6缸全集成来说,无论是排气效率还是压力控制都要稳定许多。B58TU发动机所对应的车型的刹车系统,都采用了电控刹车系统。很多人刚开始可能会不习惯电控刹车的反馈,感觉很虚无。但是在习惯了之后,相信我,你会忘记真空助力的,因为电控刹车的制动非常线性,并且紧急情况下踩死刹车所需要的力度更小。这些技术只是理论层面的,而这些所有理论层面的技术,让宝马的发动机拥有了出色的性能以及平衡性,并不是一个单纯快的机器。最直接的就是宽泛的扭矩平台以及最大扭矩平台之后接着到来的最大功率转速,两者几乎是无缝衔接。就拿B58TU来说,最大扭矩转速出现在了1500-5200rpm,而紧接着5500-6500rpm就是最大功率转速区间,这就让发动机不仅低扭充足,在高转速的爆发力也能够持续。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业方面:吉利汽车上半年营收475.6亿元,相比去年同期下降11%;净利润40.1亿元,相比去年同期下降40%。长城汽车旗下全资子公司常有好车(天津)汽车进出口有限公司已完成其首单二手车出口业务,首批出口二手车辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。新车方面:奔驰A级/B级插电式混动版,EQV纯电动版官图发布,菲亚特正计划展开更加积极的电气化战略布局,该公司计划在2020年推出新款菲亚特500e之后,再推至少五款车型的电动版或插电混合动力版本。一汽-大众捷达旗下紧凑型SUV——VS5将于9月5日正式上市,一汽-大众正式公布了宝来·纯电以及高尔夫·纯电的预售价格,其中宝来·纯电为15.68万元,高尔夫·纯电为16.37万元。8月21日,吉利汽车发布公告显示,公司上半年营收475.6亿元,相比去年同期下降11%;净利润40.1亿元,相比去年同期下降40%。其中,总营收略高于此前市场预估的459.2亿元,净利润略低于市场预估的40.4亿元。吉利方面称,2019年上半年集团表现低于管理层预期。一方面在于,中国汽车市场销量的整体下滑。根据中国汽车工业协会数据,今年上半年中国市场整体乘用车销量同比下降14.0%,而中国品牌乘用车总销量同比下降21.7%。另一方面原因是2019年7月开始,中国部分地区提前正式实施国六排放标准,上半年吉利为减少经销商库存主动提供了较高的折扣和优惠措施从而削弱毛利率表现。评论:尽管车市寒潮中有所下滑,但吉利仍然是当之无愧的自主一哥。日前,奔驰披露了一组A级/B级插电式混动车型的官方图片。据了解,奔驰A级插电混动版共有两个版本,其中A 250 e为两厢版本,起始售价36937.55欧元(约合人民币28.9万元),A 250 e Sal为三厢版本,起始售价为37300.55欧元(约合人民币29.2万元),而奔驰B级插电混动版只有B 250 e一个版本,起始售价为37663.50欧元(约合人民币29.5万元),三者皆属于紧凑型车,两款车型都将于今年内上市。评论:若非政策导向,恐怕不会有这么多新能源车诞生。日前,梅赛德斯-奔驰发布了EQV车型的官图。奔驰EQV定位为纯电动的MPV车型,将在9月10日开幕的法兰克福车展正式亮相。今年3月份的日内瓦车展上,梅赛德斯-奔驰展示了接近量产状态的EQV概念车。但从正式发布的官图来看,两者在设计上还是有一些差异。该车延续了奔驰EQ家族式设计,采用封闭式格栅,两侧的前大灯采用全LED光源,搭配单条日行灯,增强了辨识度。前脸的下方进气口采用了更大的蜂窝网状结构造型,视觉效果更动感。此外,由于新车为纯电动车型,在左侧前大灯下方设置了充电口。评论:续航里程超过400km,还是有一定市场的。据悉,长城汽车旗下全资子公司常有好车(天津)汽车进出口有限公司已完成其首单二手车出口业务,首批出口二手车辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年,如今二手车出口业务的加入,再一次丰富了长城汽车全球化战略的布局,成为继新车业务之外不可或缺的战略延伸。评论:二手车出口业务已经开放,那么中国什么时候能够开放二手车进口业务?日前,据海外消息,菲亚特正计划展开更加积极的电气化战略布局,该公司计划在2020年推出新款菲亚特500e之后,再推至少五款车型的电动版或插电混合动力版本。比如新一代的Panda或将会有纯电动版本,并将在2021年推出。评论:在中国市场两进两退的菲亚特,是否考虑凭借新能源车卷土重来?日前,上汽通用别克官方披露,别克君威GS精英型正式上市。该车共推出1款车型,指导价格为21.88万元。由于是新增车型,新车外观依旧延续现款在售君威GS设计风格。包括全黑的飞翼纹理格栅、亮黑色外展饰条以及大包围。此外,新车提供18英寸熏黑轮圈、一体式空气动力学尾翼、镀铬双边共两出排气装饰以及红色GS徽标等。评论:261马力,加速6秒多,君威GS不愧是最速运动中级车。近年来,随着汽车行业向“新四化”转型提速,汽车变得更为复杂,主机厂需要更长的开发周期,供应商则作为系统集成商,也越来越多地参与到研发流程以及软件设计中。8月20日,大陆集团旗下全资子公司,同时也是汽车行业嵌入式和互联软件产品全球供应商Elektrobit,宣布为威马汽车首款电动SUV——威马EX5提供软件设计、开发和集成服务。评论:作为造车新势力中发展势头最好的品牌之一,威马与大陆集团的联手无疑使得进取之路走得更加稳健。日前,一汽-大众捷达官方披露,其首款紧凑型SUV车型——VS5将于9月5日正式上市。新车已于此前开启预售,预售价区间为8.98万-11.98万元,预售订金为2000元。同时,首批车主将可享受5年10万公里质量担保、免费个性后装升级(内饰、外饰、智能设备三选一)、全款送3年6次保养、贷款12-36期免息(0-1成首付)、新老客户增换购礼遇、捷达老客户至多一年全险、至尊达人最高会员等。评论:没了大众logo的捷达,买账的人还会那么多吗?日前,一汽-大众官方正式公布了宝来·纯电以及高尔夫·纯电的预售价格,其中宝来·纯电为15.68万元,高尔夫·纯电为16.37万元。两款车型都沿用了各自燃油版车型的外观设计语言,但在一些细节上有所差异。两车电池容量皆为37.2kWh,能够为两车型带来270km的NEDC综合续航里程。评论:2019年过半,还在推工况续航270公里的电动车?这也太短了。日前,有海外媒体首度曝光了一组全新一代现代途胜的路试谍照。值得一提的是,途胜车型刚刚在2018年完成了全世界范围内的中期改款,据此判断,预计全新一代途胜或将于2020年末面世,随后作为2021年款车型在海外市场上市。现代设计总监李相烨表示,全新一代途胜的设计将非常惊艳。不过,谍照中的测试车覆盖有比较厚重的伪装材料,因此我们仅能看到新车的中网造型复杂,并且将会采用分体式前灯组。在侧身部分,我们可以看到新车的侧窗轮廓及车顶线条都与现款车型相似,整体较为圆润、流畅。另外,测试车车尾还连接了一台拖车,以测试机械性能。评论:论设计,韩系车确实从来没让人失望过,静候佳音便是。
就如同超市里的货柜,产品总是多的难以抉择,汽车市场如今在10万元级别扎堆的车型已经很难让消费者很快的做出决定该买哪一款车。但就像是进入了一条小吃街,去买排队的人最多的那家店,准没错。买销量最高的那台车,也肯定不会有太大的问题。近日,2019年7月各类别车型销量榜单已经出炉,其中在小型SUV市场中,名爵ZS卖出了9433台,1-7月累计销售了61210辆,自上市以来2年内迅速收获25万全球车主,不但稳居国内高端小型SUV前三,更多次承包泰国、英国等细分市场SUV销量冠军;本田的缤智卖出了4833台,1-7月累计售出了54843;而丰田的C-HR紧随其后,卖出了4718台,1-7月总共卖出了32798台。对于刚刚工作不久,手里还不是很宽裕的年轻人来说,这三台车无论是从外观、配置还是说性价比,都挺符合年轻人的需求,那这几款车该怎么选呢?对这几台车从细节进行分析,消费者就可以知道了。名爵ZS作为名爵全球化战略的热销车型,在泰国、英国、澳大利亚等地方都拥有着不错的销量,尤其是在泰国,多次超越本田、丰田、马自达等同级SUV。也就是凭借动感的外观和超多的配置,名爵ZS一直也是年轻消费者所喜欢的车型。外观部分吸引消费者的第一要素永远是外观,没有其他的选项。这就像人一样,好看的外表总是能在人群中脱颖而出。名爵ZS的外观沿用了家族式的设计,车头前脸第一映像就是年轻运动,富有很强战斗气息,引擎盖隆起的筋条显得力量感很足,两侧的大灯组与其中网相连,大灯内部为圆形一体式远近灯源,周围装配了圆形了LED日间行车灯,起到了呼应的视觉效果,大尺寸的中网,内部为星空状银色镀铬,中间烙印出名爵LOGO,呈现出大气的一面。车身侧面的腰线立体感很强,从前大灯组延伸到后门板受,从粗到浅,侧裙为凹凸式进行设计,凸显出了很强的力量感,侧裙的底部并装饰了炭黑色饰板,提升了车身侧面的硬朗感,同时在轮眉处设计了相应了轮廓,轮毂为五辐式多变进行设计。而在尺寸方面,名爵ZS达到了4314*1809*1648mm,轴距轴距为2585mm。内饰部分名爵ZS的内饰保留了家族化的设计,所以并没有太多的惊艳感,不过相较于同级别的SUV,依旧是保持在了主流水平。三辐式平底多功能方向盘,周围覆盖了银色镀铬,双炮式非液晶仪表盘,镶嵌式的8英寸中控屏,下方为多媒体控制系统和空调控制系统,分别保留了大量的物理按键。其中最值得一提的是,名爵ZS采用了1.19㎡的天窗设计,可以说是只要一抬头,看见的都是天空。在科技配置方面,名爵ZS则配备了定速巡航、主驾驶电动调节、后驻车雷达、无钥匙启动等。而车机系统向来是名爵所擅长的,斑马智行系统在导航和娱乐方面都是同级别里十分好用的。广汽丰田C-HR最大的特点就是其十分拉风的外观,第一眼就可以牢牢吸引住年轻人的目光,这与往常丰田的风格相去甚远,这也让许多消费者认识到,原来丰田也可以造出这样的车。外观部分作为丰田TNGA架构下首款小型SUV,广汽丰田的C-HR的设计十分张扬,丰田最新的家族式设计配合下方菱形镂空的进气格栅,打造出了极具冲击力的造型风格。C-HR的车尾绝对算得上是一大亮点,就像是一位街头打扮的潮人,在他的背后总会发现一些意想不到的搭配组合。在尺寸方面,丰田的C-HR达到了4405*1795*1565mm,轴距则达到了2640mm,在数据上表现的十分不错,但是作为一款小型SUV,其在后排空间的营造上有一些局促。内饰部分广汽丰田C-HR内饰设计虽然没有外观那么犀利,但是在用色上十分大胆,甚至有些跳脱的感觉。而在材质方面C-HR采用了大量的软质材料,并且主色调采用了大量的黑色材质覆盖,但即使是这样,还是依旧能感受到日系车上那股浓烈的塑料风格。而在配置方面C-HR自带空气过滤器,松下Nanoe纳米负离子发生器,除菌、除臭、除花粉、除PM2.5,还可以保持空气湿度,这样的话长途旅行可以放心,而且对于对健康越来越重视的年轻来说,这个空调系统还是比较重要的。本田的缤智在这个级别的SUV里面最大的优势就是其轻量化的车身,可以很大程度上给车辆的油耗让出浮动空间。而事实上按照本田旗下车型的生命周期来说,诞生于2013年的Vezel车型,还没到换代的时间节点,所以作为中期改款的缤智,在外观上做出太大的变化是不太什么显示的事情。外观部分这款基于飞度平台打造而来的小型SUV,同样传承了本田当家的MM空间理念,拥有相比同级别其他车型更为宽裕的车内实际乘坐空间,尽管轴距只有2610mm,但是在引入了全新样式的外观套件之后,缤智的车身尺寸发生了细微的变化,拥有了4340/1790/1605mm的三围,比老款车型更长、更宽。而在本田新缤智身上需要接受的是当下本田设计师的设计语言和全新的家族化特征。比如,缤智的前脸上,换装了攻击性更强的大嘴中网,保险杠下部的细节更为丰富。面积硕大的镀铬中网,这也就有一些将轿车换脸到SUV上的感觉。内饰部分新缤智的内饰沿用了上一代车型的样式,问题的关键点就是出在这里,缤智的内饰还是6年以前的样子,现在看起来真的是有些过时了。这也应证了,本田的设计师对于设计感并不擅长,反而对人机工程学更信手拈来。缤智的整体风格没变化,并不代表细节没有发生改变。比如,仪表盘沿用原来的样式,但右侧原本的单色液晶显示屏变成了彩色液晶屏,显示的内容更为丰富了,加入了现款车型不具备的胎压监测功能;中控台上的CD机随着时代远去,多媒体屏幕从原来的7英寸升级至8英寸,里面加上了Honda CONNECT,投屏、导航收音机USB播放器。每个人都有不同的审美,就像有人觉得迪丽热巴好看,有人觉得古力娜扎好看一样,对于车子每个人的审美风格也是不尽相同,所以以上三款车型的外观就仁者见仁了。从价格上来说,三者中入门价格最高的就是丰田的C-HR了,同时存在着加价的情况对于购买力本就不强的年轻人来说,显然是不合适的。而名爵ZS的顶配车型和缤智的入门车型的价格相差不多,实际上这二者是可以考虑的。看完了几款车“顶配”和“入门级”的配置pk,再综合下价格,想必大家心里就有答案了。在动力方面,马力最强的是丰田的C-HR,但正如之前所说,由于其价格偏高,所以购买优先级排在了最末位。而名爵ZS和本田缤智的1.5L车型的动力分别为120Ps和131Ps,排除手动挡车型,名爵ZS采用的是爱信的4AT变速箱,缤智采用的则是CVT变速箱,所以如果对CVT那种白开水般的驾驶感有所介意的话,还是推荐搭载AT变速箱的名爵ZS,况且名爵在价格优惠方面也相对有优势。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
截止2018年,中国市场的汽车销量已经连续9年蝉联世界第一,保有量超过2亿台。机动车数量的持续增长为我们的生活带来了极大的便利,但大量机动车尾气的排放也让我们国家面临着巨大的环保压力。对于当下追求生活品质的人群而言,便捷的有车出行体验和干净清爽的环境之间似乎无法做出丝毫的妥协。既然离不开汽车,那么如何打造出环保性能更出色的车型就成了各汽车厂商面临的首要问题。也正是为了践行企业的环保责任,为了让大家开上更加环保的汽车,各汽车厂商投入了大量的时间、金钱、人力成本去研发更低能耗、更加环保的新车型,为环保事业贡献出了属于自己的力量。他们的辛勤付出我们都看在眼中,记在心里。也正是因为如此,在2018年成都车展前夕蜀锦传媒集群“绿色天府·蜀道蓝”为主题的论坛活动中,我们专门为那些在环保落实上有着突出贡献的车企颁发了属于他们的荣誉,感谢他们为环保做出的贡献。同时在活动现场,汽车行业上下游的参与者如何更好地落实节能减排,实现还天空一片蓝成为了广泛热议的话题。为了环保做出努力,其实不止是汽车人在奋斗。在论坛结束后,国家也针对汽车环保领域颁布了诸多利好政策及强制标准。为了促进新能源汽车的发展,取消了外资新能源车企在华投资中外双方的股比限制,特斯拉上海工厂随之拔地而起。燃油车排放也提升至严苛的“国六”标准,其中对尾气污染物的考核甚至比向来注重环保的欧美及日本等国家还要严苛。在国家及行业参与者共同努力之后,相信汽车环保这个老生常谈的话题也将告一段落,毕竟从此以后中国市场中销售的新车将达到全球最高的环保标准。当汽车环保问题得以解决,中国汽车行业的下一个风口将是什么?随着汽车保有量趋于饱和,中国汽车消费市场井喷式增长的时代将告一段落。这也就意味着新购车用户将逐步减少,增购、换购的比例将逐步提升,对于已经体验过有车生活的消费者而言,选购下一台车时肯定有着更高的要求。也正是为了协助消费者在茫茫车海中寻找到真正的品质之选,所以在今年成都国际车展媒体日的前一天(9月4日),蜀锦传媒集群将以“精益求精·‘质’敬时代”为主题展开论坛讨论,并且在四川省市场监督管理局、四川省广告协会、成都市环保局宣教中心、成都市消费者协会等单位的指导,汽车生活传媒集群、阿川说车、汽车时尚报、腾讯网、今日头条、一点资讯、易车、懂车帝、汽车头条等资深媒体的协助以及消费者代表的参与下,对候选车型进行统一标准、统一流程、统一项目的评定,选出大家心目中品质上乘的汽车,并在活动现场对评定结果进行公布。那么下面这些车型中,哪些是你心目中做工用料、人机交互、整车设计、隔音降噪方面的品质之选呢?快给出属于你们的答案吧!