V8永远是美式跑车的灵魂美国人对于跑车的钟意,就像是四川人永远热爱那一盘回锅肉。但是与欧洲和日本的厂商完全不一样的是,美国人从来不屑于生产小排量的跑车。因为美国有的是地方停车,也有足够便宜的油价,还要什么小排量跑车,大排量V8难道不好吗?在这样的理念下,福特雷鸟和野马、庞蒂亚克火鸟、雪佛兰科尔维特、道奇挑战者等跑车在五六十年代相机诞生了,其中一些你也可以用很美国的方式将其称为肌肉车或者是Pony Car,它们都是美式跑车的典范。道奇挑战者美国人喜好这些大排量跑车,但是并没有像欧洲厂商那样发动机放在驾驶舱后面,似乎没有了长车头就没了安全感。美国很少有传统意义上的超跑,仅有几款超跑中最富盛名的也就是福特GT系列,然而这台跑车的诞生也并不是为了民用,而是福特的高层为了向恩佐·法拉利证明福特的实力,算是“面子工程”和“复仇行动”。当然,福特GT这台跑车也确实没有让福特失望,在勒芒赛场上,只要有福特GT在,法拉利不会有任何光芒。言归正传,在众多的美式跑车当中,科尔维特是影响最为深远的车型之一,直到现在,你依然可以在美国的街头看到最新款的车型和上世纪七、八十年代的老车型并驾齐驱,这是一件很美妙的事情。有些物品,传承是极为重要的一个环节,因为历史赋予了这些车型的灵魂以深度。科尔维特C7早在1953年,第一代科尔维特诞生了,作为一款一直传承至今的跑车,它的历史要比福特野马和保时捷911更悠久。科尔维特的缔造者Zora Arkus-Duntov曾经是一位赛车手,并且还是保时捷勒芒车队的成员之一,这样一个人来牵头跑车项目,对于车辆的性能以及操控性是有着执念的。也正因此科尔维特从一开始就有一个中置发动机的梦,但是在后面的六十年多时间,7代车型中都没有实现,直到第八代终于将发动机扔在了驾驶舱的后面。至于坚持中置发动机布局,原因很简单。大排量的发动机质量很大,放置在驾驶舱前方很难平衡重心。因为高性能跑车为了拥有很高的极限,前后轴50:50的配重比已经无法满足这样极端的要求。因此前轴到防火墙的距离被进一步加长,达到前中置的布局,比如法拉利F12、奔驰SLS AMG都拥有一个夸张的长车头,驾驶者几乎是坐在后轴上,这样才能够勉强获得合理的配重比。但是相应的代价就是极大的牺牲了视野,同时因为远离前轴,所以在车辆转弯时,驾驶者的感受也不够直接。科尔维特C3在赛道上充分驾驶过前中置发动机的跑车与中置发动机跑车之后会更有感悟——前中置跑车虽然也可以非常快,极限非常高,但是中置发动机布局所带来的广阔视野以及在转向时给予驾驶者的充足信心,还是要更高于前置发动机的跑车。因此第八代科尔维特终于将发动机挪到了座舱的后面。第八代车型(C8)似乎已经和C7没有了任何共同点,不论是布局、外观还是内饰,这也是也科尔维特诞生以来最大的一次改变,毕竟这次科尔维特终于变动了发动机的布局。改变之后,科尔维特变得更加战斗,这样的变化并不是来源于夸张的包围或者是空气动力学套件,而是来源于中置布局向前俯冲的凶猛姿态。就像所有的欧洲超跑一样,C8看上去就是一个狠角色。还有雪佛兰专门为发动机设计了一个透明的机舱盖,就像法拉利或者是兰博基尼那样,不再对发动机遮遮掩掩,而是将发动机像艺术品一样呈现在人们的眼前。这就像是托尼·史塔克刻意将方舟反应炉展示出来一样,因为这是力量的象征,这台全新的LT2就是科尔维特的方舟反应炉。这台跑车除了车尾四个方形的排气孔以外,没有什么不协调的地方,当然,很多拥趸还是无比的怀念曾经的中置四出圆形排气管。发动机依然坚持了通用的小缸体V8发动机,只不过代号不再是LT1,而是LT2。这台发动机主要是针对润滑系统进行升级,因为曾经的湿式油底壳已经难以满足赛道上强烈的重心转移,但是LT2的干式油底壳可以彻底解决这一问题。LT2的干式油底壳可以在极限的状态下,保证机油处于较高的位置,每一个活塞都可以得到充分的润滑,意味着可以更长时间的维持发动机的高转速。小缸体发动机的优势就是体积小重量轻,有美国人甚至将LT1塞进了一台BRZ的发动机舱而毫无压力,要知道BRZ本来是用来装一台2.0L的水平对置发动机发动机的。但是小缸体也带来的不小的损失,因为这台发动机并没有使用双顶置凸轮轴这样高性能跑车发动机常见的设置,这在一定程度上限制了发动机的转速,所以这台发动机虽然有着6.2L的排量,却只有495匹马力的原因。这个水平甚至还不如507上面那台同样排量的发动机,要知道507仅仅是一台性能车,还不是超跑。跑车从来不仅仅是看某一个方面的表现,综合素质更为重要。除了发动机,变速箱对于跑车来说同样重要。科尔维特C8选择了双离合变速箱,相比于美国车传统的AT变速箱来说,双离合变速箱有着更快的换挡速度以及更高的传动效率,这两点对于释放发动机的性能有着很明显的效果,可以起到事半功倍的作用。想当年有多少发动机输出强大到炸裂的美国车,被一台不聪明的变速箱给拖累。这台变速箱的供应商来自于TREMEC,C7也曾使用过它的7速手动变速箱,当然使用该供应商变速箱的还有目前这一代的野马 GT500,那是一台7速双离合。只不过福特GT所使用的是一台格特拉克的双离合,看来格特拉克确实是双离合变速箱的王者,法拉利等品牌都很喜欢格特拉克。这台变速箱与很多超跑所搭载的一样,是通过两个拨片来控制离合器的断开与链接。同时这台变速箱前6个挡位的齿比足够的密集,落差很小。主要是为了每一次换挡的时候都能够获得足够的扭矩,并且充分的利用发动机的高转速。为了告诉巡航是的舒适性与燃油经济性,这台变速箱的7挡和8挡是作为超比挡存在,目的是充分的降低高速巡航时的转速,就像曾经非要给手动挡车型设置第七个挡位一样。轻量化的车身结合传动效率极高的双离合变速箱,让新一代车型的百公里加速成绩达到3秒的水平,并且这仅仅是一台自然吸气的后驱车,已经和主流的入门级超跑相当了。虽然C8的过人之处在于更偏向于赛道调校的底盘以及中置后驱布局,但是百公里加速是反应传动系统效率的方式之一。因此可以预测新一代的科尔维特在赛道上也会有着出色的表现,要知道上一代车型的赛道成绩已经不错,足以为美式跑车正名。搭载6.2L V8发动机的车型仅仅是科尔维特最入门级的产品,未来还将有搭载V8涡轮增压发动机的更高性能版本出现。这将会是科尔维特诞生以来动力最强大的车型,甚至不排除通用还会为其增加一套插电混动系统,所以单纯从性能来说,这一代车型是完全不输于欧洲超跑的。
2018年,夺得中大型SUV销冠的是上汽大众途昂。途昂的成功离不开大众的金字招牌,但途昂本身的大尺寸、大空间也是它吸引消费者的关键,最重要的还有它30万元的入门价格。算上优惠,最低30万元出头就能落地一台合资品牌中大型SUV,自然获得更多人青睐。但是,如果让你花三、四十万元选择一台自主品牌的中大型SUV,你愿意吗?红旗HS7就是这样一台自主品牌中大型SUV,售价区间34.98万-45.98万元,其中最具性价比的就是入门的车型,落地价大概40万元左右。花40万元选择HS7,你可以得到红旗品牌不一样的回头率,你可以得到中大型SUV大气霸气的车身,你可以得到3.0T V6的动力还带四驱。但实际上HS7和途昂的竞争,不是产品力的竞争,更多的是品牌的竞争。以豪华品牌自居的红旗在设计上尽可能的让HS7显得高贵气派,突出一种与众不同的豪华感和尊崇感,很多细节设计都很考究,比如硕大的前格栅、从引擎盖延伸至格栅的红旗饰条、贯穿尾灯的镀铬饰条等。内饰的设计也尽可能的庄重大气,各种材料饰板的使用凸显豪华感和高级感。相比之下,途昂的设计比较简单,没有豪华感和精致感,有的是块头十足的粗放感和碾压感,尤其是车头,很像美系车,车尾回归德系的沉稳感觉。内饰是典型的大众风格,简约大气,虽然没有豪华的味道,但也算实用美观。作为中大型SUV,HS7和途昂的尺寸都很大,两车车长均超过5米,车宽均接近2米,车高均接近1米8,且这三个尺寸两车近乎一致,只是轴距上HS7超过3米,途昂轴距为2米98。不过在空间表现上,途昂不管是第三排空间还是后备箱空间,都比HS7更好,并且第三排的舒适性也比HS7出色,是真正意义的第三排座椅。HS7全系搭载3.0T机械增压V6发动机,考虑到一汽奥迪的关系,这台机增V6很有可能与奥迪的机增V6存在某种联系。但这不重要,重要的是40万元就能买到搭载这台3.0T V6发动机(最大337匹马力)的中大型SUV。红旗HS7的V6匹配8AT变速箱,官方百公里加速成绩是7.8秒,这个表现相当不错。相比之下,途昂2.0T高功的动力水平只稍微比HS7差一点,毕竟7速双离合,效率和换挡速度都优于AT。而途昂的2.5T V6则至少比HS7贵五、六万元。至于配置层面,途昂最具性价比的车型是2.0T高功的中配,36万元左右即可落地。相比40万元落地的红旗HS7,确实在配置上不如HS7丰富。比如HS7所具备的12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、驾驶位座椅记忆、BOSE音响等都是途昂所不具备的,而这些配置也正好是HS7豪华定位的表现。但总体说来,两车的配置都不差。所以从产品力就可以发现,两车不相上下,各有优劣。于是品牌的选择成了关键,品牌也赋予了两款车不一样的定位。很明显,红旗是走豪华路线的,不管是一直以来的自我定位,还是车型的布局走向,都为了显示它豪华品牌的身份。而HS7是它目前已上市的旗舰SUV车型,更是尽可能的去做到豪华、高级。实际上,红旗品牌也自身带着与众不同的气质,有着非同一般的关注,所以选择HS7,必然拥有比途昂更多的回头率。至于回头看的人在想什么,我们就不得而知了。那上汽大众途昂呢,甚至有种工具车的意味。它没有特别的设计,仅仅是大众SUV的加大版本而已,目的就是为了空间,所以选择途昂的人也一定是直奔空间去的。考虑到大众品牌在中国市场的影响力,当人们需要一台空间巨大的大SUV时,肯定会想到途昂。在没有HS7之前,虽然也有其他品牌的中大型SUV,即使我们不考虑他们的产品力对比问题,就品牌而言,他们与大众并不会有太大的区别。但是,就如同你本来在帕萨特和迈腾之间犹豫,突然来了个A4L,你可能就有其他想法了。
不久前在香格里拉试驾了宝马中期改款的7系和全新车型X7,能明显的感觉到宝马在向舒适和豪华的偏移。再联想到两年前上市的第七代5系,在舒适性上竟然比奔驰E级还要出色。由此可见,宝马想在与生俱来的运动性格上,再加入更多的豪华与舒适,从而攫取更多的市场份额。全新BMW 3系(以下简称G28代3系)来之前,大家不会去想到这样一款被称为“运动王者”的车与舒适之间的联系,即使它确实相比上一代3系(以下简称F35代3系)空间更大了,内饰设计更豪华了。但是,当我们在贵州深度试驾了G28代3系之后发现,原来3系也变了。变,不可怕,可怕的是变得更差。如果把3系当做一个纯粹的驾驶机器,那G28代3系确实变得更差了,因为它相比F35代3系在驾驶层面上有所削弱。而如果把3系当做运动型豪华轿车,那G28代3系则变得更好了,因为它兼顾了运动和豪华。很显然,新一代的3系不是一个纯粹的驾驶机器,而是一款运动型豪华轿车,不管观众怎么看,至少宝马想让3系成为后者。所以最终的结果就是,Bimmer会对G28代3系嗤之以鼻,或者说钟情于所谓“极致驾控”的人不会喜欢G28代3系,但更多的人会因为它更大的空间,更豪华的设计和更舒适的体验而喜欢G28代3系。你要相信,做出如此改变的3系,一定会得到更多消费者的喜爱。先说变好的,再说变差的。所以我们把驾驶层面放到后面,先来聊聊G28代3系变得更好的地方,主要就是更豪华的设计和更大的空间。就外观设计而言,不管是主观还是客观,G28代3系都比F35代3系出色。车头的设计明显更有科技感,也更具侵略性,而且更精致。F35代3系强行的开眼角设计现在看来甚至有些怪异,前包围的造型也不够战斗,整体显得小气。你可以说人都是喜新厌旧的,但是把G28代3系和F35代3系放在一起的时候,眼前浮现的确实是时代的差距。内饰的设计才是G28代3系最出色的设计转变。豪华感、科技感、精致感相比F35代3系都有巨大提升,有人说F35代3系的内饰都不算豪华品牌,虽然有些极端,但确实远远不如同期的奔驰C级。而现在G28代3系的内饰设计已经与奔驰C级相差不大了,并且在做工上比奔驰C级更好。关于3系的底盘代号,全新3系长轴版是G28,标轴版是G20。上一代3系长轴版是F35,标轴版是F30。全新3系不管是标轴还是长轴版相比上一代3系都有大幅度的加长。车主普遍表示F30代3系的后排空间几乎不能用,这让喜欢标轴车型的人不得不放弃后排空间,但G20代3系的加长正好解决了这个问题。G28代3系就更不用说了,长轴版车型尺寸直逼上一代标轴5系,所以空间在全新3系上得到了完美了表现,标轴够用,长轴富裕。车身的加长肯定对驾控是有影响的,但全新3系驾驶层面的削弱不完全是因为这个原因。此次试驾的车型是325Li的版本,也就是上一代的320Li,动力总成是低功的2.0T匹配采埃孚8AT变速箱,账面数据是最大马力184匹,最大扭矩300牛米(上一代270牛米)。就驾驶而言,好的方面是转向依旧很宝马,不管是阻尼还是指向性,都是典型的宝马风格,阻尼稍偏重、指向很精准。所以在驾驶的时候能有较高的驾驭感,尤其是速度快了之后,能感觉到车是可控的,除非过了极限。G28代3系取消了防倾杆,据说因为车身强度以及悬架结构足够很好的抑制侧倾,但从实际的驾驶感受来看,G28代3系的侧倾比较大,不如F35代3系硬朗。在赛道中以很快的速度过弯时,侧倾体现得尤为明显。其中一个弯道,由于刹车踩得不够,减速不到位,导致入弯速度过快,几乎要冲出赛道,车辆侧倾非常大,并且轮胎有些抓不住地,发生了极小的侧向移动,近乎救不住车,给人以很大的心理压力。其实侧倾大不仅对车来说影响了它极限的发挥,对驾驶者来说也不能给予足够的信心,毕竟不是每一位驾驶者都常常把车开到极限。当然,侧倾大也意味着悬架不会过于刚硬,所以G28代3系在舒适性上确实比上一代出色了。在进行道路试驾的时候,不管是减速带、碎石路还是道路标线形成的搓板路,能明显感觉到这套悬架的舒适性调校,压缩回弹迅速干脆,没有多余的动作,整个底盘也表现得非常完整厚重,很有韧性,质感一流。所以就普通消费者日常驾驶来说,这套悬架既能有支撑性(毕竟道路上你不会高速的过弯,且弯道不大),保证你驾驶的质感和安全感,又能有舒适性,保证你乘坐的质感和高级感。当然,它的底盘质感也跟轮胎有一定关系,此次试驾的是18寸轮毂的车型,相比19寸轮毂车型理论上要舒适一些。不过还是建议选择19寸轮毂的车型,因为颜值要高很多,18寸稍微小了些。道路试驾时也发现其他一些问题,那就是低挡位切换不够平顺。按理说,这套宝马2.0T配采埃孚8AT的动力总成应该是黄金组合了,不该出现明显的换挡闯动。但全新3系在低速行驶,1.2.3档位互切的时候,会出现明显能察觉的闯动,总让人觉得不那么满意。但是,这套动力总成的匹配还是比此前试驾过的奔驰C260L好很多。另外,全新3系搭载各类科技配置都是比较好用的。打开车道保持和自适应巡航就能实现L2级的自动驾驶,只是体验感上确实没特斯拉那么好,但也是较高的水准。iDrive车机系统也非常棒,手势、语音、触摸等形式都可控制,识别度高,体验感好,还支持无线CarPlay。
长安福特7月批售销量达到21086辆,环比增长9.1%,创下今年单月批售销量新高。不过长安马自达就只有长安福特的一半销量了,7月份售出10512辆,马自达7月在华销量17051辆,同比下滑17.2%。说了长安来看长城,7月份销量超过6万辆,同比增长11.1%。技术方面,沃尔沃新研究表明,ACC可提升节油性5%—7%。大陆集团表示将更加注重于电驱动系统,不会进入电动汽车电池领域。东风本田宣布召回29297辆INSPIRE 1.5T车型,由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因,会导致车辆出现行驶中加速受限等情况,存在安全隐患。品牌和车型方面,领克表示将在2020年进军欧洲市场。路特斯发布了最新的品牌LOGO。新款威马EX5 520上市,续航提升,性能增强。2020款讴歌NSX发布,增加印地黄新车漆。》》》长安福特7月批售销量达到21086辆,环比增长9.1%。长安福特表示,7月通过经销商主动下单进车,创下今年单月批售销量新高,实现今年内首次单月批售数据超过零售,支撑销量的主力车型是新一代福克斯和新款福睿斯。——长安福特的问题到底是福特的问题还是长安的问题?》》》 8月8日,长城汽车对外公布其7月份产销快报。据其统计数据显示,今年7月份长城汽车整体销量达到60357辆,同比增长11.1%;1-7月份累计销量为553895辆,同比增长5.33%。——哈弗F7未来很可能是H6的接班人。》》》在6月实现1.4%的同比微增后,马自达没能保持增长势头,7月在华销量为17051辆,同比下滑17.2%。今年1-7月,马自达在华累计销量为123396辆,同比下滑25.9%。马自达中国市场的两大渠道一汽马自达和长安马自达,7月销量分别为6539辆和10512辆。1-7月,一汽马自达的累计销量为46218辆,长安马自达的累计销量为77178辆。——马自达的问题更多的在于自身。》》》日前,沃尔沃汽车集团与美国能源部旗下国家可再生能源实验室(NREL)联合研发出燃油经济性量化计算方法。这项新的研究结果表明,相较于传统汽车而言,自动驾驶技术将使汽车拥有更加出色的燃油经济性。其中,启用ACC功能后汽车的燃油经济性提升了5-7%。——驾驶技巧够好,比自动驾驶还省油,但自动驾驶更方便不是吗。》》》燃油车将逐步退出历史舞台变得越来越明显,这一点很容易从各大车企和零部件供应商近年来的研究动态中识别出。大陆集团日前宣布不考虑进入电动汽车的电池生产领域,未来将更加专注电驱动系统,加强对电动未来和清洁空气的关注。——其实对大陆集团而言,也没必要进入电池领域,术业有专攻。》》》日前,东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年8月30日起,召回部分2019款INSPIRE 1.5T车型。本次召回范围内车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因,车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时,可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集,在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火,极端情况下可能使发动机进入保护模式,从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况,存在安全隐患。——紧跟广汽本田雅阁召回步伐,本田的发动机还真的是优秀的存在吗?》》》 近日,领克汽车高级副总裁魏思澜在接受外媒采访时表示,领克将在2020年第二季度在欧洲进行销售,但生产地变更为中国。其原因是目前沃尔沃XC40的销量表现十分强大,因而主要生产沃尔沃XC40的比利时根特工厂已经没有多余的产能留给领克。未来领克在欧洲市场将主要以“订阅”模式为终端用户提供服务。而所谓的“订阅”模式可以理解为“融资租赁”模式,终端用户可以选择每月付出一定的租金来使用领克旗下的产品,而当终端用户不再需要使用,则可以将产品退回。——用这种小成本方式去试探欧洲市场真是明智的觉得,吉利的策略很好。》》》日前,路特斯汽车发布了新的品牌标识,该标识在一家足球俱乐部Norwich City的展示中被揭晓,目前已经在其官网和新广告上投入使用,将使用在未来的路特斯车型上。据外媒报道,吉利集团正在考虑投资至少19亿美元重振路特斯,并计划在英国建设工厂及研发中心。——路特斯的LOGO这么多年其实没什么大的变化,吉利想给他一个新的开始,所以更换了新LOGO。》》》日前,威马新推出了一款EX5 520车型,用于取代之前的EX5 智行2.0 500车型。新车共推出两个配置版本,补贴后售价分别为16.98、18.98万元。换装了全新的电池包,容量达到69kWh,拥有520km的NEDC工信部续航。同时车辆性能也得到提升,该车的0-100km/h加速时间从8.5s提升到了8.3s,但电机的参数没有变化,最大功率依然为160kW(218Ps),最大扭矩为315N·m,扭矩响应速度达0.2秒。——威马算是亲民的电动车品牌中整体素质不错的了。》》》日前,讴歌发布了旗下超级跑车讴歌NSX 2020年度改款车型的官图。新车最大的变化在于增加了印地珍珠黄车漆,从而向初代NSX车型的斯帕黄车漆致敬。在即将于美国当地时间8月9日开幕的2019蒙特雷汽车周活动上,新车将正式亮相。——本田和讴歌的图腾车型,所以你选吗?
2016年,吉利控股集团启动了一个精准扶贫的项目,叫做“吉时雨”,计划用3-5年时间,通过“产业扶贫、教育扶贫、就业扶贫、农业扶贫、消费扶贫 ”五大举措 ,在全国9个省份17个地区,投入超过6亿元来开展精准扶贫。而实际上在此之前,吉利就已经走在公益的路上。2008年,汶川特大地震爆发,韩红到灾区支援,感受了灾害的残酷,也感受到了人心的温暖,随后,“韩红爱心行动”成立。2010年青海地震、甘肃泥石流等灾害又给了韩红深深的震撼。于是,在2012年,由韩红本人发起,正式注册成立了韩红爱心慈善基金会。成立之前,韩红就致力于相对偏远地区的援助活动,基金会成立之后更是成为固定的公益行动。至今,足迹遍及新疆、青海、贵州、甘肃、宁夏、陕西等省、自治区多个贫困县市。2013年,吉利“吉时雨”的项目还没成形,但吉利已经将“吉时雨”提前下到了需要它的地方,而这一下,就是7年。因为共同的愿望和彼此的爱心,吉利汽车和韩红爱心基金会走在了一起,从2013年援疆开始,吉利汽车连续7年参与到“百人医疗援助系列行动”之中。跨越7个省80个县区,累计捐赠价值近2200万元的195辆吉利SUV,行驶近60万公里。今年就是这场雨的第七年,四川,是今年援助的地区。四川省是一个面积不小的西部省份,有成都平原的沃野千里,也有高原深山的偏远落后。今年,吉利汽车再次向韩红爱心慈善基金会捐赠30辆新远景SUV,作为本次“医疗巡诊专用车”,它们将在四川偏远地区开展为期15天的专业医疗援助。实际上,新远景SUV就诞生在四川成都,由吉利成都基地生产,也算是回馈生它的故乡。远景SUV来自吉利远景家族,这个家族已经获得超过200万家庭的选择,其中的明星车型远景SUV已累计销量近34万辆,成为8万元级SUV的首选。幸福,一直是远景SUV的代名词。自远景SUV上市,吉利就专门设立了“大学生幸福助学行动”,至今已累计捐助330万元,帮助来自全中国的优秀贫困学生完成大学梦想。所以远景SUV,本就是一个承载希望的车型。远景SUV自上市以来,就是吉利品牌远景家族中的明星产品。定位于一款8万元级紧凑型SUV的它,拥有充足的空间、足够的动力、完善的安全和丰富的配置,这使得它成为一款极具性价比的优秀车型。早在此前的援甘、援宁、援陕等公益行动中,远景SUV就已经圆满的完成了任务,证明了它出色的产品力。今年的8月3日-17日,韩红带领着百人团队,从成都出发,正式开启了援川之行。他们沿着川藏线,途径通江县、北川县、黑水县、阿坝县等四川2市3州9个偏远县区,全程3300公里。在这15天的时间里,他们会开展9场大型义诊会诊,沿途免费发放药品、普查地方疑难杂症等,还要重点为200位白内障患者免费实施手术,为重症贫困患者提供后续专业治疗。对四川熟悉的朋友肯定知晓,这些地方相对比较偏远,大多位于川西高原之中,所以此次援川行动不仅路程距离长,而且海拔变化大,路况也比较复杂。这不仅是对所有人员的考验,对车来说,也是不简单的事情。远景SUV被选作为医疗巡诊专用车,自然是因为其产品力足够应对这些困难,化困难为简单。“让世界感受爱”是吉利的公益价值主张,所以它连续七年携手韩红“百人医疗援助系列活动”就是对这一主张的坚持,而这也是吉利众多公益活动的一面,也可以说是“吉时雨”的其中一朵云。从“吉时雨”项目诞生的这三年来,吉利已经投入资金超过3.7亿,对偏远地区进行了重点帮扶。不得不说吉利在引领自主品牌产品向上的同时,又引领了自主品牌的品牌向上。
随着速腾、轩逸、雷凌等主流合资A级车纷纷完成换代,在市场中征战了5年的老将卡罗拉也终于忍不住使出了杀手锏,正式推出了其第12代车型,并在价格上给出了不小的惊喜:11.98万元—15.98万元。单从价格上来看,第12代车型11.98万元的起售价与第11代卡罗拉自动挡车型11.78万元的起价相比(12代卡罗拉无手动,故以自动挡比较),似乎并不能够称得上惊喜,但是当你仔细看过第12代卡罗拉入门车型的配置单后只会得出一个结论:买买买。一般而言,低配车型存在的意义只是为了拉低售价门槛,多数低配车型只存活在配置表中,厂家并不会排产。即便能够买到低配车型,过于廉价的配置也会让人望而却步。但卡罗拉却一反常态,打造了低价不低配的典范。8气囊、TSS丰田智行安全系统这样的高规格主被动安全系统均出现在了入门车型之上,在自我提升的同时,卡罗拉也成为了同级车型中唯一实现全系标配主动安全系统的车型,仅凭这一点就足以让卡罗拉在同级车型中脱颖而出。在此基础上,自动大灯、后视镜加热、多功能方向盘等舒适性配置也无一缺席,就连日系车普遍存在劣势的车窗一键升降功能,第12代卡罗拉也实现了四门标配。要知道第11代卡罗拉仅支持主驾驶一键升降,低配车型为了节约成本更是寒酸,仅支持一键降,并不支持一键升。如果说配置低是曾经让你将卡罗拉拒之门外的理由,如今配置大幅提升的卡罗拉你还有什么理由拒绝?如果预算能够小幅增加,后排出风口、双USB电源等上代车型上全系未曾提供的配置也都能够收入囊中,打造精品家轿,卡罗拉是认真的。与思域、菲斯塔等个性鲜明的同级车型相比,中庸(但不平庸)才是卡罗拉的代名词。但随着消费者个性化购车需求的与日俱增,如何顺应市场需求,打造出多元化的车型就成了卡罗拉在换代时必须达成的目标,毕竟打造一台适合所有人的车型是卡罗拉一直以来的使命。首先在外观方面,卡罗拉额外提供了一款运动版车型,17寸的轮毂、225mm的宽胎、运动外观套件、运动座椅的加持让它看起来更加动感激进。除了肉眼能够直观看到的这些差异外,运动版车型在避震、弹簧方面也有着专属的调校,再加上全系标配的ACA弯道转向辅助系统的助力,从此卡罗拉也能够享受踩着油门过弯的乐趣。不仅外观风格选择多样,卡罗拉的内饰也提供了2种方案,对于喜欢科技感的消费者而言,高配车型12.1英寸竖式中控大屏、7英寸液晶仪表、HUD抬头显示三屏联动所带来的满足必然能够成为心头好。对于思维习惯偏传统的消费者而言,卡罗拉仍然提供常规9英寸大屏的车型。将选择权交给用户,不在外观、内饰设计上一刀切的做法既尊重了用户的选择权,也在无形之中提升了车型抵御潜在风险的能力,毕竟“大船调头难”,万一在设计上决策错误,没能精准把握市场需求,等到销售遇冷时再想转变就不再那么容易。与外观、配置的大幅提升相比,动力系统似乎还是原先熟悉的味道。但是在最重要的动力系统上一成不变,显然不是TNGA架构下车型的性格。以燃油版车型为例,与1.2T发动机搭配的CVT变速箱已经由模拟8速升级为模拟10速,液力变矩器的锁止范围也更为宽泛,燃油经济性的提升也就成了情理之中的事。而混动版更是丰田的拿手好戏,通过优化电机的位置,新的混动系统也将变得更加高效。同时后备箱的空间不再被动力电池侵占,它的位置已从后备箱中转移到了座椅底部,省油省钱不再是牺牲实用性的理由。而说到省钱,双擎版车型更有一套独门秘籍。在正常减速以及低速制动时,系统也会优先使用电机牵引制动,既保证了混动系统能量回收的效率,减少刹车片的使用频率,大大降低了后期维护的成本。作为同级车型中最佳的“经济适用男”,卡罗拉当之无愧。有人说最了解你的人是你的亲人,也有人说最了解你的人是你的对手。那么卡罗拉的实力如何,拥有家人及对手双重身份的雷凌最有发言权。从雷凌已截止的3年0利率低首付金融方案就能看出,它就是想在卡罗拉上市之前尽可能通过诱人的金融方案吸引大量订单,因为它深知卡罗拉一旦上市,必然能够通过强大的实力以及卡罗拉这个名字吸粉无数。而雷凌、卡罗拉两款同平台车型上市时间相差了近3个月也能够看出日方对卡罗拉的信心:先利用上市时间差让雷凌把量走起来,然后卡罗拉再迎头赶上。
在日常用车过程中,拥有出色的驾驶技术固然重要,因为这样可以在紧急情况下及时并且正确的做出反应。但是拥有良好的驾驶习惯以及安全意识同样重要,这样可以将一些事故扼杀在摇篮当中,因为有太多的事故都是因为不好的驾驶习惯造成的。有很多驾驶员有不规范的行为,还完全不自知,在国内这样交通极不规范的情况下,这些不规范的行为可能会带来相当多的麻烦。其中有些是平时不值一提的习惯,但是往往被很多人忽略。接下来主要针对这些容易被忽视的坏习惯,为大家做出讲解。盲区这里的盲区并不仅仅是指车辆变道时,触发了盲区监测功能的盲区。相对于这个盲区来说,转弯时候的盲区更应该注意。因为有很多电动车以及行人会不按规定过马路,如果在转弯的时候稍有不注意,就可能和突然出现的车辆或者是行人相撞。所以这时候转弯,不论有没有信号灯,都一定要将速度降到足够慢。除了观察转弯方向那一侧的后方有没有人员或者是车辆,还要注意反方向直行过来的车辆。也就是说,车辆的全方位都需要你去注意,而不仅仅是注意某一个方位,否则的话很容易发生交通事故。哪怕是对方全责,也会引起很多不必要的麻烦。分心驾驶分心驾驶也是造成交通事故的主要原因之一,因为分心不一定是我们玩手机、打电话或者是摆弄车辆的一些设置。就算我们用非常标准的驾驶方式,目视前方也可能出现分心驾驶。比如想一件事情的时候,注意力没有放在道路上,对于两侧的状况没有察觉。在这样的状态下,对于突然出现的紧急情况,例如有行人横穿马路,根本来不及及时做出回应。所以在驾驶的时候,要保持高度的专注,不要玩手机或者长时间的操作车辆的系统。疲劳驾驶每年都会看到太多关于疲劳驾驶引发的交通事故的新闻,相比于分心驾驶,疲劳驾驶的危险性更大。特别是在高速公路或者是没有明显起伏或者是弯道的普通公路上,长时间驾驶很容易诱发疲劳。这时候的正确方式是赶到服务区或者是可以停车休息的地方,休息一会儿再出发。如果已经疲劳驾驶但是距离可以停车休息的地方还有一段距离的话,可以通过与车内的人员交流、嚼口香糖等方式来缓解疲劳。当然轿车和SUV也有不同,因为SUV的体积和高度都要比同级别的轿车更大,所以前方视野虽然更开阔,但是实际上盲区要比轿车更大,因此驾驶SUV的时候更要注意盲区情况。东风日产途达作为一款硬派SUV,同样要遵循以上全部的安全注意事项。为助力道路安全知识传播,展现“专业为大众赋能”品牌精神,东风日产途达联袂中国交通频道,共同制作城市道路交通安全教育宣传片,呈现城市道路安全驾驶需注意事项,提示大家在日常用车的环节中,一些人人都明白,但是又是最容易被忽略的细节。
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新车资讯:长安CS75 PLUS将本月19日预售,预计成都车展上市;全球首款量产“太阳能汽车”上市,真的是晒太阳就能跑;换装宝马X7引擎!全新一代路虎揽胜裸车曝光;或为812敞篷版,法拉利新车9月9日亮相;预售15.89万,上汽大众朗逸纯电开启预售。行业热点:印度汽车销量下滑,裁员35万人左右;受排放门影响,大众集团CEO迪斯或将被起诉;日产与EVgo达成合作,将在美国建200座快速充电站;零跑3.6亿融资到位,T平台首款车型预计年底上市;东风或考虑出售所持PSA股份,官方回应:不实消息。1、受汽车和摩托车销量下滑影响,印度引发了汽车行业的大规模裁员,许多公司被迫关闭工厂数日,并削减生产班次。截至7月,印度的乘用车销量已经历了连续9个月的下滑,部分汽车制造商的销量在近几个月的时间内,同比降幅都超过了30%。据不完全估计,自4月以来,印度的汽车制造商、零部件制造商和经销商已裁员约35万人。评价:汽车产业对印度GDP的贡献占了近35%,汽车产业的下滑,也会让失业率进一步上升,不管是对于国家还是民众来说,都不是一件好事。2、因为2015年的柴油车尾气排放丑闻事件,大众集团CEO迪斯和监事会主席潘师或将被德国布伦瑞克检察院起诉,和引咎辞职的大众集团前CEO文德恩和奥迪前首席执行官施泰德不同,迪斯和潘师并没有被汽车购买者指控欺诈。评价:出来混迟早是要还的,汽车行业排放数据造假,真的只有大众心怀鬼胎吗?收拾完了大众,其余该落网的,一个也跑不了。3、据外媒报道,日产与美国最大的电动汽车快速充电公共网络EVgo,将会进行深化合作,双方计划联手在美国全境建设200个直流快速充电站,每一个新建设的快速充电桩都将支持100kW快充,并且配备了CHAdeMO和CCS转接头,从而确保更多的电动汽车司机能够在此充电。评价:两者的合作进入了新的阶段,意味着EVgo和日产这两个品牌将会继续在美国市场上处于领先位置,也让更多的美国车主能够享受到电动汽车所带来的好处。4、近日,零跑汽车3.6亿元的投资资金已经到位,其中的2935.78万元会计入零跑科技注册资本,其余的3.3亿元将计入零跑汽车的资本公积。目前,零跑汽车的总估值约为71.15亿元。包括红杉资本、上海电气、兴证投资、中车等多家投资机构均参与了对零跑汽车的投资。零跑T平台的首款车型也正在稳步推进中,预计年底上市,新车NEDC续航里程将达到300公里,拥有越级智能辅助驾驶功能。评价:像蔚来汽车这样已经大量交付的造车新势力,仍旧难以摆脱财务危机,刚刚拿到3.6亿元融资的零跑汽车,又能否完成当初自己定下万辆交付目标呢?这里打一个问号。5、东风汽车持有标志雪铁龙约12.2%的股份,价值22亿欧元。近日,有消息称东风汽车正在为其持有的标致雪铁龙集团(PSA)股份探索各种选择,包括直接出售该股票、发行PSA支持的可交换债券。对于此事,东风汽车相关负责人表示,内部并没有得到任何相关信息,出售PSA股份为不实消息。评价:虽然官方已经出面辟谣,但是,PSA在华愈发举步维艰的表现却是事实,如若PSA在华的销量仍得不到有效调整,他日难免谣言也会成真。6、CS75 PLUS作为长安汽车旗下一款紧凑型SUV,已于此前正式亮相。从长安汽车官方获悉,CS75 PLUS将于8月19日开启预售。新车提供了两种不同的外观造型可供选择,并搭配了自适应巡航、预警辅助制动、盲区监测、车道偏离等配置,新车预计会在9月开幕的成都车展上市。评价:除了全新长安CS75 PLUS,吉利博越等车型也将在今年完成升级改款,整个国产SUV车型市场的竞争,比想象中还要激烈。7、近日,2020款现代SonataHybrid在韩国正式上市,这是全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产汽车。该车除了在韩国销售外,即将登陆北美市场,但尚未有在欧洲或中国市场销售的计划。评价:在探索“太阳能汽车”的道路上韩国现代并不孤单,无论是中国,还是国外,包括丰田这样的国际汽车巨头都在尝试,大家对新能源的探索,才刚刚开始。8、法拉利计划于意大利时间9月9日发布一款全新车型,新车或为法拉利812 Superfast(参数|图片)敞篷版。但这款车也许不会明确宣布限量发售,因为总的产量不会很大,预计会与法拉利488 Pista Spyder一样,如果没有获得邀请,基本上就没有机会去购买这款车了。评价 :金钱不是万能的,比如对于法拉利来说,除了有钱,你还必须是它的铁杆粉丝,不然花钱的机会都不会给你。9、8月8日,上汽大众朗逸电动版正式开启全国预售,新车优享版预售价为15.89万元,并将在本月内上市。朗逸电动版搭载的电动机最大功率为100kW,峰值扭矩为290N.m,0-50km/h加速时间为3.4秒。新车NEDC工况续航里程为278km,尽管续航、电池能量密度表现一般,但拥有同级较低的综合工况能耗表现,仅为13kWh/100km,低于轩逸纯电的13.8kWh/100km、广汽丰田iA5的13.1kWh/100km。评价:虽然上汽大众不是最早布局新能源市场的车企,但占领市场的速度却可圈可点。随着在新能源战略上的推进,上汽大众新一轮的布局和转型已形成气候。
在“国五清库”的降价潮愈演愈烈时,曾有人预言,这种提前透支车市消费的情况,会让各大车企的7月销量惨不忍睹。事实也是如此,相比于6月的全线飘红,7月份大部分的车企都没有公布自己的销量成绩。当然,奥迪除外。在8月的第一天,奥迪就高调公布了自己的月度销量数据,7月份实现销量5.62余万辆,同比增长6.1%,刷新了同期销量记录。而且1-7月,奥迪品牌总共完成新车交付368094辆,创下了在华销量历史最好水平。作为曾经奥迪的主力车型,奥迪A6L在换代以后销量一直惨不忍睹。如果你要把其中的原因归结为新车的产品力不行,那A6L就太委屈了。上半年眼看着国六的步步紧逼,同级车型宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S90的国五车型终端优惠,最夸张的时候达到了10万元。奥迪A6L作为一款新车,只能看着它们在那边卖得热火朝天,却一点办法都没有。随着7月份中国汽车市场趋于稳定,没有了因为国六政策造成的价格因素干扰,奥迪A6L的市场份额也有了直线提升。在经历了销量连跌6个月后奥迪A6L首次迎来了上涨,比6月份的4979辆整整翻了一倍多,突破了10000辆大关,和奔驰C级、奔驰E级的销量成绩逐渐逼近。在入门级豪车领域,A4L的热度始终未减,终端大幅优惠后部分地区裸车已经跌至22万元上下,靠着降价带来的超高性价比,很多考虑选择凯美瑞和雅阁的潜在消费者,就被奥迪的品牌影响力等因素所吸引,销量一路高歌力压奔驰C级和宝马3系。在刚刚过去的7月,奥迪A4L销量14501辆,占当月奥迪品牌销量总额的28%,而1-7月的累计销量也直指10万辆大关,为奥迪前七个月创历史最好成绩做出了杰出的贡献。而在奥迪A4L的所有在售车型当中,40TFSI时尚型凭借综合价格和增加配置的实用性,成为了消费者心中这一车系最值得购买的车型,相比于最低配40TFSI进取型,时尚型的价格要高出3.5万元。但多出了12.3寸全液晶仪表盘、真皮座椅、后排独立调节空调、支持车联网、导航、救援呼叫等功能的8.3寸中控屏,同时还增加了倒车影像和自动泊车功能,这些配置是对得起这3万多块钱的,非常适合对动力要求不高,但希望有一定科技和舒适配置的普通用户。今年下半年,奥迪将在国内市场推出纯电动SUV e-tron、旗舰轿跑SUV Q8以及全新A6 Avant(旅行版)在内共计8款新车,其中奥迪e-tron和Q8将在第三季度正式上市。在这些重磅产品的加持下,面对因多个品牌的进口车业务,从奥迪的财务报表中分离而导致的全球范围内集团营收和利润下降,奥迪集团依然乐观地表示2019全年将实现盈利,他们预计2019年的经营销售回报率会在7.0%至8.5%之间,全年的净现金流将达到25-30亿欧元。