产业前瞻:成都计划到2023年氢能营收入超500亿,氢燃料汽车超2千辆;车企动态:广汽集团高层换防欲做大做强自主板块;阿斯顿·马丁股价暴跌17%;新车资讯:领克03+车型将于 8月3日20:03在领克电商商城开启限量抢购;2019款奥迪A8L Plus版车型正式上市,售价区间为83.88万-114.88万元;标致4008 PHEV与 4008 Blackpack将于9月5日开幕的成都车展正式上市;华人运通首款量产定型车高合HiPhi 1亮相,定位豪华全域智能纯电超跑SUV,目标是高端市场。1.7月31日,广汽集团通过官方渠道发布新一轮人事任命。主要人事结构调整如下:此次人事结构调整后,广汽新能源由冯兴亚主导,而广汽乘用车则由张跃赛掌控。广汽集团在此次人事结构调整公告中指出,张跃赛曾任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理。——在车市下行,自主品牌面临严峻挑战的客观环境下,高层换防、人事变动,在各大车企集团轮番上演。此次,广汽集团的高层人事换防,意欲集中优势资源做大做强自主板块?2.近日,成都市氢能暨新能源汽车产业推进工作领导小组办公室印发《成都市氢能产业发展规划(2019—2023年)》。到2023年,成都市氢能产业力争实现主营业务收入超过500亿元。到2023年,成都在客车、物流车、环卫车、出租车、公务车、共享汽车等领域推广应用燃料电池汽车2000辆以上;建设燃料电池有轨电车示范线2条,示范线路总长30公里以上;燃料电池在无人机、分布式能源、船舶、各类电源等领域开展示范应用;建设覆盖全域成都的加氢站30座以上;“氢生活”理念融入大众生活,将成都塑造成为全国氢能产业示范应用标杆城市。氢燃料电池公交车——期待成都成为全国领先的氢能产业核心技术创新高地。3.今晚(8月2日),领克旗下首款性能车——领克03+价格将正式公布,随后官方将于8月3日20:03在领克电商商城开启限量抢购。基于领克03打造的领克03+,搭载一台最大功率254马力的2.0T发动机,匹配8AT变速箱及四驱系统,0-100km/h加速仅需5.9秒。——领克03是领克首款轿车,其普通版车型的整体设计就已经有了比较强的运动气质,在此基础上,性能版车型领克03+则进行了进一步强化,就看上市价格怎么定了。——3款重磅新车来袭,感觉在东风标致开始全面复苏。5.7月31日,华人运通在上海发布了旗下的整车品牌——高合HiPhi,听上去像是音响高保真Hi-Fi的英文,同时也有highfive(击掌胜利)的感觉。其首款量产定型车高合HiPhi 1也首次亮相,定位豪华全域智能纯电超跑SUV,目标是高端市场。华人运通由丁磊(原乐视汽车副董事长、乐视中国及亚太区CEO)出任董事长;墨菲(原观致汽车首席执行官)任总裁;从捷豹路虎挖来了马克•斯坦顿担任首席技术官;原德国宝沃总部全球董事,兼中国区执行副总裁陈威旭任首席运营官。——相比于蔚来、小鹏、威马等新势力,在造车方面,华人运通算是姗姗来迟。在各种噱头都已经被玩得烂大街的市场环境下,一个新品牌和一款新产品,还能玩出什么花样呢?6.8月1日,2019款奥迪A8L Plus版车型正式上市,售价区间为83.88万-114.88万元。通过动力、燃油、排放系统的全新匹配,新车将满足国六b排放标准。2019款奥迪A8L Plus版保留了在售车型的外观造型,主要针对配置和动力进行了升级,全系标配Valcona前后真皮座椅的同时,还增加了前排舒适座椅、后排电动座椅等装备。——购买一辆3.0T的六缸发动机D级豪华车还是比较划算的。7.日前,有消息透露下一代宝马7系将提供纯电版车型,或将命名为宝马i7,预计将于2021年正式发布,并于2022年初正式上市。未来新车还将继续与奥迪A8、奔驰S级、沃尔沃S90等同级车型展开竞争。动力方面,新车将搭载一台80-120kWh容量的电池组,最大功率可达485kW,满电状态下最大续航里程可达700km。——宝马集团的新能源车型布局是到2023年推出25款新能源车,其中至少有13款为纯电动车,预计新能源车的占比会达到15%到25%之间。8.英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁宣布受欧洲需求降低影响,其上半年亏损之后,该公司的股价于7月31日暴跌17%,达到了上市以来的最低点。阿斯顿马丁还受到了扩张成本的冲击,该公司在威尔士建造了一家新工厂,用于SUV车型的生产并降低平均售价。——其实全球的汽车企业都受到了冲击,其他超跑品牌也不好过。9.广汽丰田将在明年上半年推出一款全新紧凑型SUV,可视为广汽丰田版本的全新RAV4,与一汽丰田版的RAV4主要在外观上有所区别,根据广汽丰田近期注册的商标来看,该车有望命名为“威兰达”。——广汽丰田与一汽丰田同时引进全新RAV4车型(如奕泽、C-HR),有助于广汽丰田乃至丰田品牌提升在SUV市场的占有率。根据此前广汽丰田注册的产品商标,“威兰达”是新车最有可能采用的名称,容易让消费者联想到旗下热销的“汉兰达”,形成家族化命名。10.众所周知,由于道奇挑战者有很多个性版本车型,但唯独没有敞篷版本,鉴于此情况,国外一家经销商基于道奇挑战者 R/T Scat Pack Widebody版打造了一台合法的软顶敞篷车型。据悉,新车售价为59998美元(约人民币41.38万元)。——肌肉车型+敞篷,这体验够味!
从世界上第一台汽车诞生到现在,已经过去130多年。除了奔驰、劳斯莱斯、路虎这些大家都比较熟悉的百年汽车品牌,相对低调的东风雪铁龙,也是其中的代表之一。7月25日,东风雪铁龙的新款C3-XR百年臻享版车型正式上市,售价区间为10.89万元-11.79万元。这是继SUV天逸和C6百年臻享版之后,东风雪铁龙在品牌一百周年之际,推出的又一款新车型。2018年,C3-XR的销售成绩在东风雪铁龙的在售车型中排在第四位。尽管在终端市场的优惠力度不小,但是因为设计平庸以及配置上缺乏新意,销量算不得理想。好在经过中期改款,新款C3-XR成功地从中年大叔的形象中跳脱出来。这次上新的百年臻享版车型又与现款新C3-XR有所区别。不管是在前脸、车身侧面,还是轮毂盖、后视镜等处,大家可以看到镶有雪铁龙百年纪念的徽章或专属涂色。内饰细节方面的改动,则主要体现在换装了全新的座椅、脚垫、以及金色缝线等,不过整体的轮廓以及布局,与普通版车型相差不大。尤为值得一提的是,百年臻享版车型对动力总成进行了升级,不仅一步到位升级至国6b排放标准,而且这次换装的230THP发动机,最高功率达100kw,最大扭矩达到230N·m,相比升级前的190THP发动机,分别提升了15kw和40N·m。与之搭配的是雪铁龙最新的6DCT变速箱,采用了国际领先湿式双离合器结构,技术成熟、换挡平顺,这也使得新C3-XR百年臻享版车型有了百公里综合油耗5.1L的表现。不过,在百年臻享版车型上市之前,在2019年初上新的新款C3-XR就已经是一款极具诚意的车型了。新C3-XR的五大亮点就是,换装了皮质包裹全新挡把,握感更加舒适;空间表现虽然没什么优势,但是2655mm的轴距还是超过了本田缤智等同级别车型,与大家熟悉的丰田RAV4接近;1.3㎡的超大全景天幕则符合目前中国消费者的口味,同时也保证了足够的采光。9英寸的中控彩色大屏,支持苹果和安卓的手机互联系统,中控屏下方增加的两个USB接口,很适合现代人的需求,Grip Control多路况适应系统能轻松适应城市、郊外不同的驾驶环境。除此之外,经过蜀锦传媒对全国车市的调查后发现,C3-XR近一个月的最低成交价下探到了7万元,最高综合优惠超过了3万元,作为一款合资SUV,价格非常有诱惑力。
你是否还记得十年前的你是什么模样?也许关于自己的记忆已经模糊,但每个车迷一定都记得在那时上汽大众还叫做上海大众,那时的Polo还有三厢车型销售。也正是为了区分两厢、三厢车型,上汽大众分别给它们取名为“劲情”、“劲取”,虽然随着时间的推移这两个名字已成为历史,但不断提升的“进取”之道是历代Polo延续至今的传统。都说小型车市场日渐萎靡,但Polo总能打破常规实现傲人的销量,Polo车系在国内的累计销量已突破195万台,实力早已无需多言,毕竟销量就是市场对其最好的认可。但瑕瑜互见,历代Polo捉襟见肘的后排空间也使得不少拖家带口的用户将它拒之门外,所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空间上做出变革。2564mm的轴距相比前代车型提升了94mm之多,哪怕与同级的空间标杆飞度相比,Polo Plus仍有34mm之多的优势,更长的轴距以及车身宽度使得乘坐空间得到了充分的保障,哪怕与高一级的高尔夫相比也难分伯仲。如此的表现倒也对得起Plus的名号,或许从第六代Polo Plus开始,空间将不再是Polo车系的短板。作为小型车市场的风潮引领者,设计感是Polo Plus不可或缺的核心优势之一。不论是外观方面的箭形双腰线还是与内饰与甲壳虫如出一辙的Color-matching车身同色设计都焕发出了年轻潮流的味道,足以让年轻人一见倾心。配置方面,Beats潮牌音响以及带刹停功能的主动安全系统都是同级独有的装备,越级而立的Polo Plus再次将小型车的配置水平提升到了新的高度。一台车想要在中国畅销,其中2样东西是必不可少的:中控大屏和天窗。作为国内最畅销的合资品牌之一,上汽大众对于中国消费者需求的拿捏总是能够恰到好处并给出惊喜,就连这俩必备的配置都能做到与众不同:8英寸中控大屏采用了同级独有的全玻璃屏无边框设计,为内饰档次感的提升做出了不小的贡献,全景天窗更是实现了全系标配,而这个全景天窗就更有门道了。虽然Polo Plus是上汽大众轿车车系中体型最小的,但天窗尺寸却是最大的,哪怕是旗舰车型辉昂与之相比也占不到任何优势。从实际效果上来看,Polo Plus车顶的大半部分都被天窗玻璃占据,不仅在长度上有优势,它也要比常见的天窗更宽广,大片的玻璃已经完全取代了车顶外板,与两侧的车顶纵梁紧紧靠在一起,卖相绝对足够出众。但来到车内抬头一看,说好的惊喜呢?说好的全景天窗呢?车内的天窗采光面积虽然比常规天窗要大一些,但与大家认知中的全景天窗还是存在一定的差异,难免会让人产生一定的心理落差。不过即便如此,Polo Plus的天窗打开面积仍然是同级最大,所以说内外尺寸不同不可怕,同级车中谁小谁才最尴尬。作为国内市场最受欢迎的两厢车,Polo车系除了一直以来精品化、标杆化的定位,运动属性其实也一直是Polo车系所拥有的独特标签。不论是驰骋赛场的上汽大众333车队还是今年贺岁档最火热的电影《飞驰人生》中都能看得到Polo的身影,Polo Plus的上市活动更是直接以“飞驰人生之夜”为名,并邀请《飞驰人生》的主演沈腾担任品牌大使,更加说明了Polo Plus在运动之路上继续进取的决心。一拉开车门,一体包覆式运动座椅便映入眼帘,这种向运动化靠拢而进行的设定立刻就让人血脉偾张,想立刻去驾驶它。Polo Plus动态的表现同样也不让人失望,XDS+电子差速锁能够在高速过弯时对内侧车轮进行单独制动,避免转向不足的情况出现,大大提升了车辆在弯道中的可控性,底盘系统也能够在舒适与运动之间做到很好的兼顾,整体的底子非常优秀,不然的话上汽大众333车队也不会选用它来做赛车。操控性的优势无需多言,但踩下油门全力加速的瞬间,尴尬就随之而来:“一顿操作猛如虎,一看排量1.5”,当然1.5排量自然吸气发动机不是原罪,毕竟“平民超跑”飞度也是1.5自然吸气发动机,但同样排量、同样形式的发动机,Polo Plus比飞度百公里加速慢了3秒的差异就有些明显了,看来需要动力更强劲的GTI版本车型来挽回一丝颜面。但话说回来,Polo Plus在设计、颜值、空间、配置等方面都已经达到了同级中领先的水平,在此基础上还想要强劲的动力,似乎就显得有些贪心。回过头来看飞度,除了出众的动力外,在配置、设计感的方面也有着一定的欠缺,毕竟鱼和熊掌不可兼得。
行业方面:我国ETC用户已达9780.43万,2019年底前全国ETC用户预计新增1亿以上。通用汽车计划关闭密歇根沃伦变速器工厂,发展重心向新能源转移;上汽通用汽车旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型都将享有发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。新车方面:威马汽车在成都率先完成了L3级别自动驾驶功能的公路实测,将搭载于2020年全新平台产品之上;宝马iNEXT将于2021年亮相,其中搭载103kWh电池组版本的车型0-100km/h加速时间为2.8s;保时捷纯电动车Taycan(参数|图片)的订单数量已超过3万,将于今年9月4日首发。根据《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,2019年底前,全国ETC用户预计新增1亿以上,总量将突破1.8亿。交通部最新数据显示,截至7月29日,29个省份均已开工建设改造ETC门架系统,全国ETC用户累计达到9780.43万,完成发行总任务的51.25%。为了积极推动ETC安装使用,自2019年6月起,高速公路服务区和具备条件的高速公路收费站出入口广场将免费为通行车辆提供ETC安装服务。此外,银行、加油站、电信运营商、4S店、停车场等车辆集中的场所也将提供ETC安装服务。评论:接下来的几个月如果发现有人鬼鬼祟祟趴在你车窗上,请不要担心,他是银行工作人员,他只想看看你有没有装ETC(把卡拔掉就不怕盗刷了)。7月31日,美国联合汽车工会(UAW)909分会透露,通用汽车旗下密歇根沃伦变速器工厂将在3天内关闭,这将直接导致约100位工人失业。去年11月,通用汽车宣布,将花费30-38亿美元用于裁员,且将在2019年关闭五个北美工厂,另外还将于2019年底关闭两家北美地区之外的工厂,其中包括位于加拿大安大略省奥沙华工厂(通用汽车在当地设有一条轿车组装线和一些小型卡车组装线)。彼时,通用汽车CEO玛丽•博拉表示,裁员是因为汽车行业出现变革,而公司之后的重心和投资将放在电动车的制造上。评论:与攻城略地的日系、德系品牌相比,美系品牌面临着不小的经营压力困境。德国检方本周三表示,就大众汽车排放测试作弊事件,他们已经对奥迪公司前任CEO鲁珀特·施塔德勒(Rupert Stadler)提起了诉讼。此外,除施塔德勒外,还有3名嫌疑人被德国检方指控开发了奥迪、大众和保时捷品牌汽车所使用的发动机,并且在测试时使用了排放作弊装置,其中便包括以前曾在大众集团统管动力传统系统(包含发动机及变速箱等在内的驱动系统)开发的沃尔夫冈·哈茨(Wolfgang Hatz)。评论:受“排放门”丑闻影响,大众集团整体损失已经超过300亿美元,但对于中国市场而言,似乎任何负面也阻挡不了大众前进的步伐。7月底,威马汽车于成都绕城高速率先完成了L3级别自动驾驶功能的公路实测。在开放高速公路实测当中,相关测试车辆能够在零操作的情况下实现自主判定并执行变道等功能,当相邻车道的车辆有变道意图时,测试车辆也能够及时做出相应的处理机制。据了解,本次进行测试的L3级别自动驾驶功能将在威马2020年全新平台产品上实现量产搭载。评论:与常见的L2级相比,L3级自动驾驶功能能够完成所有驾驶操作,仅在必要时由驾驶员接管操控,将大幅降低驾驶员的驾驶强度。7月31日,中国汽车流通协会发布2019年7月份中国汽车经销商库存预警指数,2019年7月汽车经销商库存预警指数为62.2%,环比6月上升11.8个百分点,同比上升8.3个百分点。库存预警指数采用扩展指数的编制方法,以50%作为荣衰线,50%以下均处于合理范围。可见,7月份的库存预警指数位于警戒线之上。库存预警指数越高,则反应市场的需求越低,库存压力越大,汽车经销商的经营压力和风险越大。评论:6月国五清库存透支了一部分销量,升级国六之后优惠收缩也导致观望情绪加重,多数经销商的日子不好过。上汽通用汽车即将推出两项升级服务,范围主要涵盖两方面:动力总成及车联网。即日起,上汽通用汽车旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型都将享有发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时,三大品牌用户的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。评论:以现阶段主流一线合资厂商的实力来看,动力总成出问题的概率极小,厂家推出超长质保政策并不会造成太多的保修支出,但对消费者而言,更贴心的保障无疑用着着巨大的吸引力。日前,据外媒报道,宝马iNEXT(或命名为i5)将会拥有多个不同电池容量的版本,其中搭载103kWh电池组版本的车型0-100km/h加速时间为2.8s。此外,该车或还将推出运动版的i5s,电池容量达到115kWh,续航里程有望突破700km(WLTP标准)。根据之前信息,该车预计在2021年正式亮相。评论:车越来越快,但发动机的轰鸣声却越来越少,以后都将是新能源的天下。日前,韩国计划在全罗南道的灵光郡建立旗下首座电动车电池回收工厂。该项目由电气、电子元件制造商和服务商泰科国际旗下主营基础设施业务的Earth Tech公司主导。目前,Earth Tech公司向该电池回收项目投入了240亿韩元(约合1.39亿元人民币)。该公司预计,一期项目施工将于明年3月完成,该工厂可回收锂、镍、钴等电池用金属成分,该公司将开展多项研究及商业项目,旨在助推电动移动出行。评论:作为新能源产销大国,未来国内的动力电池回收业务也将拥有广阔的前景。日前,保时捷执行董事会成员Albrecht Reimold在接受采访时透露,目前保时捷纯电动车Taycan的订单数量已超过3万份。此外,保时捷还希望将Taycan的年产量由此前规划的2万辆提升至4万辆。据相关消息称,Taycan将于今年的9月4日正式首发,届时新车将在欧洲、北美以及亚洲等地同步发布,而亚洲发布会将在中国福州举行。评论:当主流老牌车企甚至豪华品牌都开始在新能源市场发力,造车新势力还将留有几分胜算?7月30日,据特斯拉最新提交的季度申报文件显示,该公司与上海市政府签订了为期50年的经营租赁协议;协议中规定,特斯拉上海工厂要从2023年年底开始创造年度税收收入,每年缴税人民币22.3亿元(约合3.24亿美元),否则要将土地归还。评论:每年缴税超过22亿,看来特斯拉对其销量拥有十足的信心。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
在买车的时候,我们更希望选择一台自己喜欢的车,而不是一台看起来还行或者是朋友觉得不错的车。有的人喜欢空间大,有的人偏好于设计,还有的人更钟情于舒服的驾驶感受。“魁”概念车很少有一款车能够兼顾这些所有的优点,所以不同品牌的产品有着很明显的偏向性。对于驾驶员来说,最能直观感受的就是操控性,很少有人会拒绝驾驶感受出色的车型,只是因为实用性的妥协不得不放弃,因为操控性好的车空间一般都不太大。马自达车系就是其中的典型,特别是在进入创驰蓝天时代之后,操控性以及油耗更是得到了明显的进步。很多人认为创驰蓝天技术仅仅是指一项内燃机技术,其实并非如此。发动机是创驰蓝天技术的核心之一,与之配套的还有变速箱以及底盘的调校,也就是一整套动力总成,这就像是本田的“地球梦”,并不是指某一项技术,而是一台动力总成的体系。马自达并不是一味的提升动力来彰显操控性,动力对于驾驶的影响的确非常巨大,但是传动系统的匹配更加重要,否则就像是四肢发达头脑简单的大力士一样笨重,强大的动力反倒是让驾驶者难以控制,甚至带来驾驶过程中的不适感。在创驰蓝天技术之下,变速箱也是极为重要的一环。目前所有马自达所搭载的爱信6AT变速箱,在换挡速度、逻辑以及平顺性上做到了相当高的水准,甚至相比于ZF的8AT也不落下风。只不过6AT的短板就是齿比范围不够宽泛,因此在高速行驶的时候发动机的转速依然维持在较高水平——除此之外,马自达所使用的这台变速箱几乎没什么毛病。客观来说,马自达在售的产品并不多,而旗下最新的产品也就是新一代的马自达3,也就是目前昂克赛拉的换代车型,如今又重回马自达3的名号。马自达并不是一个豪华品牌,也不像大众以及丰田那样的的财大气粗,甚至可以说是一个比较小众的品牌,这类品牌要同时兼顾外观与操控性很困难,但是马自达却做到了。随着创驰蓝天一起推向市场的马自达魂动设计——也是马自达车系除了操控性之外受到欢迎的另一个重要原因,甚至高于操控性,这个社会终归是看脸的。其实在魂动设计1.0/第一代创驰蓝天技术的时候,就已经可以看到了马自达未来的雏形——未来在这两个方向必将更加“极端”。大部分的紧凑型车总是依靠大量的线条或者是棱角来营造所谓的运动感,但是很容易弄巧成拙。马自达3则利用了曲面所产生的高光和阴影营造了虚拟的线条,这样的好处不但可以在有限的空间展现出流畅感,还可以通过光影流动产生变化,在不同的角度还会有不同的变化,就像是一团流体,具有流动的光效。与现款车型不同的是,新一代车型的两厢版与三厢版有着很大的差别。两厢版的视觉冲击力要大很多,而三厢版则与现款没有太大的差别。对于年轻消费者来说,强烈建议选择两厢版,不过你也需要花一段时间来适应这样的设计。两厢版马自达3三厢版马自达3新一代马自达3的内饰依然保留了上一代车型的极简设计,中控台的按钮尽量减少,来营造出整体感,并且足够协调,不是生硬的堆砌。在紧凑级中,很难找出内饰能够让人感到满意的产品,豪华感就更不用谈了,而新一代马自达3两者都有兼顾,比起日系三巨头的同级别产品要稍胜一筹。这里要说的是,马自达的SKYACTIV-X发动机,别说是中国,目前就连欧美发达国家的市场上都没有开始使用,仅有日本本土在使用。因为这一项技术让发动机对于燃油的要求比较高,所以要针对不同国家地区的燃油特性作出细微的调整。因此在国内,很长一段时间内都不要去想SKYACTIV-X发动机了。除了SKYACTIV-X发动机之外,国内在近期内也不会引入外观极具辨识度的两厢版本,初期仅仅有三厢版车型引入,不得不说这是一个遗憾。新一代马自达3另外一个令人关注的变化在于车辆后悬架结构的改变,将会从目前的独立悬架更换为非独立悬架,不过先别着急着吐槽。因为这一次并不是国内减配或者是缩水,而是全球车型都是如此。这样做的目有几个,降低成本是一定的,但是马自达的主要目的并不在于此,而是他们认为这样短轴距的紧凑型车上面,使用扭力梁的横摆特性,能够带来更高的驾驶乐趣。目前还没有试驾这款车,未来试驾之后会给大家更详细的说明。再说一个拉仇恨的,在国外还会推出马自达3的四驱版本,这个版本之下将会采用独立悬架。在美国市场新一代马自达3还拥有2.5L的手动版本,而这些车型在国内是想都不用想的——即便进入了国内价格又难以让人接受,并没有什么优势。马自达的内心估计是:你们这帮让引进的车迷,到时候倒是给我买啊。
最近成都的天气很忙,忙着在雨天和晴天之间来回切换,二者的无缝衔接显得成都就像是一个桑拿房。身处这个桑拿房不停为工作奔波的人们,总是期盼着能有一丝凉意能为这个闷热的夏天降个温。所以今早来到办公室,桌上很简单的一杯奈雪,就足以缓解上班路途上的焦躁和内心的烦闷。奈雪是什么?奈雪是一家以“喝”文化为主要营销方向的网红饮品店,而其仅仅通过3年就从各饮品中脱颖而出。至于为什么,在市场白开水化的今天,消费者的选择十分丰富,一个品牌很难依靠单一的产品独占市场,它会逼着创业者在产品和品牌定位上不断去创新,这也就是为什么之前鹿角巷和喜茶可以很快的抢占市场。所以作为后来者,奈雪不可能再重复之前的品牌套路,它选择另一条营销方式——从营销产品转变为营销生活方式,尤其是针对女性的生活方式。所以它有一套自身品牌的向上策略以及品牌驱动方式,就像是一个潮流发生器,自发的就会诞生一些潮流热点出来,而不是跟风。这一切都体现在细节上,例如:为了让女性消费者在想用产品的时候“握的更舒服”,所以在起初给杯子建模时,创始人就针对其握感进行了几十次的修改,才最终得出了最优的方案;此外,为了方便女性消费者引用,设计师还专门设计了不沾口红的杯口,而就连杯子上的塞子都是将男性消费者和女性消费者进行了分离。这就很好的抓住了年轻人的猎奇心理,在“用符合现代人生活的方式将好茶带到每个人身边”这一传播理念下,奈雪不轻易放过任何与年轻人美好生活方式的接触点,所以就连这些小小的细节都会那么的“多变”。奈雪深知当下市场是一个分享的市场,网络的发达促使了一个理念的发生:“不分享,就相当于没有发生过。”所以奈雪会找来和其拥有相同理念的社交平台进行分享,之前就有找来小红书,并联名推出特别版冷泡茶礼盒;此外还有和世界插画大展、草莓音乐节以及雅诗兰黛这类和潮流沾边的品牌进行合作联名。而这次在汽车界,奈雪还和卡罗拉联名了。同样的是想从细节,带给消费者更舒适的使用体验,也同样是想通过分享让更多的人知道产品的温度,在丰田的TNGA架构下,全新的卡罗拉简单可靠,不需要太多的驾驶技术,但其却又从细节不断地给消费者惊喜,这些点就如同奈雪想要传递的理念一样——用现代人的生活方式将好产品带到每个人的身边。所以卡罗拉又是怎么通过细节丝丝入扣的呢?作为一款如同香奈儿的2.55一样,买了决不会亏的车型,卡罗拉其实没有太多花里胡哨的特征,它更多时候带给消费者的感觉是不去张扬,踏踏实实的调性。更多的时候,它是通过长时间的可靠驾驶感受,而传达一个信息:普通,即使幸福。这一代卡罗拉作为TNGA价格下的第十二代车型,与其说它大变,不如说它在用现代人所能接受的方式,从各个细节带给消费者幸福的感受。而TNGA架构下最主要的改变细节,就是重心的降低,更低矮的车身,保证了驾驶过程当中侧倾的幅度会比以往更小,并使得前悬架的动态位置处于正确的位置,保证了行驶途中车辆的安全性,这样的设计还可以降低车头的重量,使得转向的手感更为细腻。在安全方面,全系标配最新丰田智行安全系统——TSS II,无论驾驶经验丰富与否,车辆都会时刻提醒你的行驶状态,保持最安全的行车状态。同时在新车上还能看到如今比较流行的L2级自动辅助驾驶功能,并且该车也做到了全系标配8个安全气囊。当然,新卡罗拉的改变还不仅仅于此,其对细节上的把控就如同奈雪那样细腻。汽车市场就如同如今的饮品市场一样,新产品的推出不仅仅是产品之间的对决,也是营销之间的对决。而当一辆车就如同一杯茶一样,不断地从细节去考虑使用者的感受时,这辆车其实就已经超越了其本身的产品属性。就如同卡罗拉在1966年第一辆车发布时那样,用最普通的细节,去创造幸福。
相较于大众化、同质化的东西,越来越多的年轻人喜欢用小众文化来凸显个性,比如说音乐领域的民谣,摄影领域的哈苏,汽车领域的英菲尼迪。和BBA这类一线豪华汽车品牌有着明显区别,英菲尼迪它不想做一个只提供标准化产品的品牌,而是想专注于满足“少数人”的用车需求。拿目前英菲尼迪旗下6月卖出2312台(同比增长10.36%)的QX50来说,不管是在外观设计还是内部配置等多方面,相比奥迪Q5L、宝马X3等很多体量很大的同级中型SUV都更有自己的风格。曾有机构针对购买全新QX50的消费者做过一组调查,有58%的车主把外观造型作为选择全新QX50的首要原因,其次是它的动力性能和舒适配置。能有这样的结果,其实并不容易,因为老款QX50曾因为外观太过老旧,被网友调侃是中型SUV中一款“在售活化石”。而全新QX50的改变是脱胎换骨的,强调“突破美学”设计理念的全新QX50,不管是海浪纹中网、弯月形D柱还是125度深冲压腰线,整体看起来既有力量感又优雅。“买车的时候,在宝马X3和全新QX50之间纠结了一下,这两款车是不同的一种感觉,一个比较沉稳,一个更为运动,加上价格的优势比较明显,我选择了后者”一位吴姓英菲尼迪车主向蜀锦传媒透露。如果说外观这个东西太过于个人主观,那么排在第二位的动力性能,才是全新QX50最大的亮点。这台名为VC-Turbo的可变压缩比发动机,一经诞生,就吸引了业界的目光,主要的原因是在内燃机诞生的130年时间里,没有人打破过发动机以排量和压缩比不变的固定模式运转的规律。而全新英菲尼迪QX50搭载的这一台VC-Turbo发动机,用多连杆连接结构,取代了传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,再通过特有的可变执行机构等,第一次实现了量产发动机可变压缩比的突破。而同使用2.0T发动机的同级车型奥迪Q5L和宝马X3对比,全新QX50的2.0T发动机,低功率版本的最大马力为245、高功率版为272马力,最大扭矩同为380N·m,比奥迪Q5L的第三代EA888 2.0T发动机和宝马X3的2.0T发动机分别高出了10N·m和30N·m。最后要说到的是配置,但是说配置就不能避开价格,毕竟同价位的对比才具有参考性嘛!起售价上英菲尼迪QX50要比宝马和奥迪同级车型低个6万元左右,换句话说,买奥迪和宝马中配车型的价格就足以买到英菲尼迪顶配的车型。而拿售价46.98万元的英菲尼迪QX50 2018款2.0T四驱旗舰版和售价47.98万的xDrive30i 领先型 M运动套装版相比,英菲尼迪QX50不仅有着一万元的价格优势,而且要多了车道保持辅助系统、并线辅助、车道偏离预警系统、车内PM2.5过滤装置等配置,也就是说同级车型相同价位里,英菲尼迪QX50获得的配置也是最多的。蜀锦传媒通过对成都车市的走访,从英菲尼迪4S店得到的最新优惠信息是目前QX50的最高优惠为5.3万元,已购的消费群体中有30%的客户选择了2.0T 四驱智能版,成交价在36万元上下浮动。
新车方面:奔驰EQV量产版将在2019年9月的法兰克福车展正式亮相,官方称其续航里程可达400km。雷克萨斯LS(参数|图片)燃料电池车路试谍照曝光,新车或将于2020年底亮相并上市。一汽马自达新款阿特兹(参数|图片)将于8月下旬上市,外观、内饰升级明显。行业方面:蔚来FE车队正加速进行团队及资本重组,或源于资金压力。现代汽车目前正对其重庆工厂进行电动化改造,经过改造之后,现代重庆工厂将同时兼顾传统燃油车与新能源汽车的生产。神州优车董事长陆正耀正式成为宝沃汽车董事长,原董事长王百因退出。“大众途锐(参数|图片)设计缺陷致发动机进水”案件审判,3名消费者获得赔偿。据外媒E-racing365消息,蔚来FE车队正加速进行团队及资本重组,力盛赛车已成为FE新的战略投资者,蔚来汽车则不再是这支车队的所有者,而是以投资或赞助的身份支持其下季比赛。也就是说蔚来汽车已抛售了FE电动方程式车队。评论:赛车运动对于提升品牌形象,增进推广效果功不可没,如今蔚来这一举措不得不让人怀疑其资金周转出现了压力。据悉,现代汽车目前正对其重庆工厂进行电动化改造。经过改造之后,现代重庆工厂将同时兼顾传统燃油车与新能源汽车的生产,且新能源汽车的产能将达到该工厂的一半。传统燃油车的生产需要大量的人力,如果产能利用率不高,可能会影响重庆工厂的整体盈利。但经过电动化改造之后,新能源汽车生产过程自动化率更高,有助于提升其产能利用率。改造之后,未来将实现上市的昂希诺新能源、菲斯塔(参数|图片)新能源将在现代重庆工厂投产。评论:北京现代在2020年之前将推出9款新能源汽车产品,同时逐渐将油电混动普遍运用到各级产品之中,由此看来重庆工厂的改造是在为下一步的新能源计划铺路。在今年3月份的日内瓦车展上,奔驰EQV概念版车型已经亮相,据悉该车量产版将在2019年9月的法兰克福车展正式亮相。动力方面,该车将与EQ系列其它车型共享eATS动力总成,电动机最大功率为150kW(204Ps),电池组容量为100kWh,官方称其续航里程可达400km;在快充模式下,充电15分钟即可提供续航100km的电量。评论:电动系统的静谧性与商务MPV融为一体,似乎是一个非常不错的方案。日前,软件供应商StradVision发布了高级自动驾驶摄像头技术。公司透露,他们已经开发完成了基于摄像头的SVNet软件,这个软件可以运行在自动驾驶汽车的芯片组上,从而使自动驾驶汽车的成本得到显著的降低。SVNet软件具备实时提示反馈、盲点监测等功能,并且在可能发生事故之前对驾驶员进行提醒,从而避免碰撞事故的发生。此外,这个软件还能够实现车道监测、突然的车道变化和车辆速度监测等功能。StradVision表示,即使在光线和天气条件不佳的情况下,这些功能依然可以使用。评论:当自动驾驶功能变得更可靠、更便宜,最先失业的是会不会是驾校教练?日前,一组雷克萨斯LS燃料电池车的路试谍照被曝光。测试车伪装非常严重,但可以看出其头灯、前中网等区域的大概设计。据悉,新车或将于2020年底亮相并上市。其实早在2017年10月份的报道中,雷克萨斯欧洲区域高管就曾透露称,未来雷克萨斯将跳过插电式混合动力,直接推出纯电动及燃料电池车型。评论:凭借先进的THS系统,丰田集团重新定义的混合动力。如今能否重新定义新能源,就看其接下来的表现了。日前,本田技研工业(中国)投资有限公司授权委托广汽本田汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起,召回部分进口讴歌RDX(参数|图片)/ILX车型,共计8辆。本次召回范围内的车辆,售后维修驾驶员安全气囊时使用了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。评论:一不小心销量就被暴露了……日前,一汽马自达官方披露消息,马自达新款阿特兹将于8月下旬上市。新车在外观以及内饰部分升级较为明显,整体更有质感。外观来看,新款阿特兹基本沿袭了海外版新款马自达6的设计,前格栅面积更大,设计更为夸张,内部点阵细密网状设计看起来更显精致。与此同时,新车前后灯组造型都有小幅变化,但没有改变阿特兹的原有气质,细节部分的设计都更为时尚和锐利。评论:雅阁、凯美瑞、天籁表示,你尽管改,销量能追上来算咱仨输。自2017年6月起,多位途锐车主在雨天用车时发现车辆出现发动机进水、熄火等情况,虽然此后大众汽车接连发布声明,并表态将对涉事车辆进行免费检测,根据检测情况作出进一步处理,但上述处理方案并未取得消费者认可。2017年12月,数十位途锐车主将大众汽车(中国)销售有限公司起诉至法庭。就“大众途锐设计缺陷致发动机进水”案件,日前北京市朝阳区人民法院一审判决大众汽车(中国)销售有限公司向原告兰某、黄某、罗某分别赔偿65万元、68万元、63万元,至此,已经发酵2年多的大众途锐“进水门”终于告一段落。评论:虽然三位发动机受损的车主获得了补偿,但从时间上看,发生汽车产品缺陷时消费者维权的时间成本太高了。7月29日,北京宝沃汽车有限公司工商信息出现多项变更,其中神州优车董事长陆正耀正式成为宝沃汽车董事长,原董事长王百因退出;神州优车(厦门)信息科技有限公司成为新的投资人,原投资人长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司退出。2019年3月份,神州优车以41亿元的价格从长盛兴业手中购得宝沃汽车67%的股权并成为宝沃汽车的直接控股方。实际上,作为神州优车控股宝沃汽车的“代持方”,长盛兴业在今年3月份已经完成了其代持任务。如今宝沃汽车的工商变更则最终实现了神州优车的进驻与长盛兴业的退出。评论:宝沃汽车今年上半年的销量超过3万辆,实现了80%的同比增长。但如果刨除掉神州自己的采购,有多少是卖给了终端消费者?宝沃的复兴之路任重而道远。近日,据韩国媒体报道,现代汽车集团旗下零部件供应商现代摩比斯将会投资3800亿韩元(约合22亿元人民币)在韩国蔚山市建立燃料电池汽车配件厂。尽管现代摩比斯并没有对外公布投资细节,但有迹象表明新的投资计划将为现代汽车集团发展燃料电池汽车提供有力支持。据了解,现代摩比斯当前在韩国已经拥有了一家电动汽车配件工厂,负责生产用于纯电动汽车和混合动力汽车的驱动电机和电池模块等。而新的燃料电池汽车配件工厂将主要为现代汽车集团供货,支持后者在2020年实现年产4万辆氢燃料电池汽车的计划,并在2030年将年产能提升至50万辆。评论:在氢燃料电池技术方面,现代与丰田旗鼓相当,我们的自主品牌如何跟进?
俗话说酒香不怕巷子深,但对于汽车行业而言,这个亘古不变的真理似乎就有些行不通。对于从众心理较强的国内消费者而言,选车时自然会青睐那些热度较高的车型,就以10万元级的SUV车型为例,销量霸主哈弗H6绝对是一款绕不开的车型,如果说要挑选几款备选车型,那么吉利博越、荣威RX5、广汽传祺GS4、奇瑞瑞虎8等热销车型也能够排上座次。至于其他销量上相对弱势的车型,似乎就显得有些边缘化。东风风神AX7显然就属于后者,11.99万元起售的价格不算贵,月均5000台左右的销量也算得上可圈可点,但与哈弗H6这样动辄月销两三万台的车型相比就有些相形见绌,但这并不意味着东风风神AX7产品力方面处于弱势,毕竟对于中国车市而言,销量的高低与产品力的关系并不是那么讲道理。对汽车稍有了解的读者都知道,汽车上最重要的“三大件”就是发动机、变速箱、底盘。拥有出色的三大件是造一台好车的基础,但对于多数自主品牌而言,三大件从来都不是它们的优势所在,毕竟性价比才是属于他们的标签。但东风风神AX7却一反常态,将以往自主品牌车型的劣势转化为了自身独一无二的优势。双横臂式后独立悬挂暗示着AX7底盘系统与本田CR-V之间的渊源,PSA与宝马共同研发的1.6T涡轮增压发动机、爱信6AT变速箱与标致4008等车型也是如出一辙,2020款AX7与4008造型一致的电子换挡杆更是摆明了自己与合资车型千丝万缕的联系,当合资品牌的硬件出现在一台自主车型上其实也不必大惊小怪,毕竟东风是PSA集团最大的股东(和法国政府并列),拿自家的合资技术哺育自主品牌显然是再正常不过的事。有了合资品牌的助力之后,东风风神AX7的硬件水准明显要高于其他一众自主品牌,也算是一个不小的优势。在我国逐渐升级到国六排放标准之时,这一优势就变得更为明显,为了满足严苛的国六排放标准,各品牌都在发动机技术及尾气处理上投入了巨大的精力。尽管如此,依然有不少厂商为了满足排放法规而在动力性上选择了让步,比如凯迪拉克XT5的国六车型与国五车型相比马力足足降低了28匹,类似这样的例子不胜枚举。对于有充足技术保障的东风风神而言并不需要任何妥协,东风风神AX7在满足最为严苛的国六B排放标准的前提下,动力不降反增,比国五车型增加了3马力、2牛·米。或许这样小幅的动力提升对驾乘感受的影响有限,但AX7依然用实际的表现给所有的厂商都上了一课——那就是在任何时候,满足法规要求都不是牺牲用户体验的借口,如何实现二者完美的兼顾,才是主机厂该思考的问题。东风风神AX7在诠释合资品质优势的同时,自主车型一直以来高配置的光荣传统也没丢下。1.17㎡同级最大面积全景天窗、电动座椅、感应式电动尾门、前碰撞预警系统、刹车辅助系统、陡坡缓降系统、盲点监测系统等舒适、安全装备一应俱全,足以满足日常用车的需求,但与其他同级车型相比,真正能够将对手甩在身后的莫过于WindLink人工智能车机系统了。能够通过语音来控制车辆软硬件的车机系统对于大家而言都不陌生,即便没有体验过东风风神的这套WindLink系统,其他车型上的智能车机在功能上也都是大同小异,而WindLink系统最大的优势就在于更加人性化,比如根据不同的使用场景,智能车机系统将调整不同的车辆模式来满足车主的需求——当孩子在车内睡着时,宝宝模式将自动将空调温度调整到最舒适的状态,同时播放轻柔的音乐,除此之外还有浪漫模式、雨雪模式等多种特定场景,不论你有着什么样的需求,只需一句“你好,风神”便能通通得到满足。在2020款车型上,这套系统也升级到了3.2版本,在人性化方面的功能再度提升。比如当车主接打蓝牙电话时,空调风量将自动减小,避免风噪影响通话质量;后雨刷可通过语音控制;新增语音功能开关快捷入口,可手动关闭语音……变化不仅仅是这些,还有更多的惊喜功能等待你去发现,除了品质以外,东风风神做智能车机系统同样是认真的。
路虎本来并不是一个“前卫”的品牌,这个厂商并不像同为英国的摩根、劳斯莱斯、捷豹一样,从来都站在时代的前沿,或以霸气、或以妖媚的姿态展现在人们眼前。在诞生后的很长一段时间内,路虎的工具车属性一直很强。早期的揽胜、发现,卫士一直到停产都保持着很原始的状态。早期路虎车型的越野能力向来毋庸置疑,但是要想站上更大的舞台,仅仅有出色的越野能力还是不够的,朝着豪华和前卫迈进才是路虎站上更大的舞台所必须要做的。也许是被福特、宝马这样的公司短暂的收购过,路虎也看到了自己身上更多的可能性,如果将豪华和越野能力相结合一定会收到不一样的效果,就像奔驰G级一样。逐渐的,路虎发现和路虎揽胜(以及后来的揽胜运动版)这两款车型的豪华氛围逐渐增强,外观更加饱满厚重,内饰的用料以及做工都有了明显的提升,而卫士则继续的保持着自己工具车的属性,三条线路的发展方向很明确。但是这还不够,因为路虎依然不能和前卫沾边,车辆的造型一直中规中矩。直到2010年,初代揽胜极光诞生的时候,让人们感到了一些不可思议。路虎这个“老干部”品牌,怎么能够做出一款外形如此拉风的车——在接近10年前的SUV阵营中,揽胜极光就是外观最抢眼的SUV,因为它并不知道中规中矩是何物,保留了很多LRX概念车的设计。那时候的人们还不知道为什么要在极光前面冠以揽胜的名号,几年过后揽胜换代的时候人们明白了,极光是路虎外观的先行者,因为揽胜的设计风格也和极光达成了一致。再后来包括发现神行、发现5这些车型都大量的采用了极光的设计语言。这就像是宝马3系一样,一直都是品牌外观的先行者。到了2018年,第二代极光亮相,整体轮廓依然保持了和初代车型高度的一致性,但是在包围、车灯这些细节之处更加精进,其中包含了设计的进化,也包含了制造技术的进步。价格依然是人们最为关心的,全新一代极光前期以进口的方式在国内销售,不过很快将会国产化。刚上市的极光售价区间为35.58万-41.78万元,总共分为4款车型,具体的价格请看下表。外观则是在原本极光的基础上进行了强化,更深化了设计师想表达的设计理念,如果说第一代车型还有些收敛,那么第二代车型则是放开了手脚的设计。特别是车灯和前后包围,营造出科技感的同时,运动氛围以及豪华感也同时到来,也就是说相比于现款车型更加精致了。虽然还是采用了大量平直的线条,只不过这是路虎的灵魂,没有哪一款车型看上去是柔美的,毕竟这是一个老牌越野车制造商。内饰变得更顺眼,完全达到了目前的主流审美标准。路虎曾经的内饰配不上外观,甚至有些土气。但是另一款车型——星脉的到来,则改变了路虎的内饰风格,终于内外达成了协调,这些揽胜加上后缀的车型每一次都会率先展示出路虎家族的设计语言,作为新一代车型,极光自然继承了这样的内饰。新一代极光全液晶仪表盘搭配两块中控屏幕显得非常协调,并未用力过猛,并且每一块显示屏的效果都很出众,不论是分辨率还是色彩都让人对这块屏幕极为满意。电子挡杆终于引入,不再是特立独行的旋钮换挡——路虎目前的电子挡杆样式以及拨动时候阻尼感都是极为出色的,甚至超过了宝马的挡杆。同时路虎将这台来自于ZF的9AT变速箱调校更出色了一些,因为老款搭载9AT变速箱的路虎车型驾驶感受还差了些意思。除此之外,新一代车型的底盘以及转向都有了明显的进步,在横置平台的SUV中拥有较为出色的驾驶感受。公路性能增强的同时,路虎同样为新一代极光强化了越野属性。新一代极光配备了路虎全地形反馈系统,这套系统在揽胜、发现以及星脉上都有,亮点是智能性,拥有舒适、沙地、草地/碎石/雪地/泥地/车辙路面驾驶模式,并且每一种驾驶模式之间有很大的差别。但是由于极光是横置发动机平台,所以不能指望越野性能能与那几台拥有两把差速锁采用纵置发动机平台的SUV媲美。同时通过进气口的重新布局,让新一代极光的涉水深度增加了100毫米,达到了600毫米的水平,对于一台看上去娇气的SUV来说,这样的涉水深度相当可观。当然极光的车主可能只有在南方城市的暴雨天才会用上这个涉水能力——毕竟路虎还是要撑起自己越野的面子。新一代极光除了保持原有的2.0T车型以外,还增加了1.5T三缸发动机车型,为了让三缸发动机尽量的接近四缸发动机的感受,路虎为其加入了一套插电混动系统,驾驶质感的表现尚未可知,但是可以肯定三缸再加上插电混动系统可以让油耗非常低。另外48V轻混系统也引入了新一代车型之中,这套轻混系统与奔驰侧重性能不同,它更多层面上是针对启停系统做出的升级,可以实现17km/h以下的发动机停机功能,估计滑行模式也将加入,这样就可以在拥堵路段明显的节约燃油。第二代极光车型从外观到内在都更加“精致”,肉眼可见的地方整体的做工明显提升;驾驶感受提升,并且更加细腻,同时发动机对于油耗的控制达到了锱铢必较的地步,怎么看都不像是一台英国车,更像是精打细算的德国车。