选择合资品牌MPV的时候,大致分为两种情况,预算更充足的买家会买GL8,而预算较低的买家会选择奥德赛。首先是在合资品牌中,MPV的选择的确不多;其次是这两者的综合实力确实出色,这两种原因就导致了它们在合资品牌MPV中占据着绝对的主导地位。奥德赛的混动车型已经诞生了好几年的,在这一代中期改款的时候就陆续在海外市场销售,中国市场又是落在了后面,就像第九代雅阁的混动版一样,中国市场总是要慢上几步。如今这一代车型已经面临换代,混动车型终于被引入了国内市场。虽然奥德赛在销量上的确赶不上GL8,因为GL8的综合水平实在太高,并且在国内有着比奥德赛更长的历史,消费者的认知度更高,但是奥德赛依然长期占据着国内SUV销量的前十名。在2019年上半年的MPV销量排行榜当中,奥德赛以21479的成绩获得了第七名的位置,同比略微上涨了2.91%。而作为老大的GL8依然用62008的销量占据着合资品牌MPV的头把交椅,即便是销量同比下降了14.3%,依然没有跌破6万的大关。排在后面的合资品牌MPV分别是艾力绅、别克GL6,再后面的不用说了。奥德赛长期紧随GL8并不奇怪。因为相比于艾力绅,奥德赛要更便宜,但是动力、空间以及舒适度并没有明显的区别。至于GL6,虽然价格比GL8便宜很多,但是功能性上面差距也非常巨大,而要说亲民也不如自主品牌(如吉利嘉际、传祺GM6等),处于一个不上不下的尴尬地位。家庭用车嫌贵,商务用车排面又稍显不足。因此,奥德赛销量长期在销量榜上名列前茅(尽管次于GL8)是理所应当的事情。奥德赛混动版的引入,对于这款常青树车型来说又是一针强心剂。首先是NVH得到了极大的提升,因为老款车型采用了2.4L的自然吸气发动机结合CVT变速箱的传动方式,再加上重量较大的车身,加速的时候转速很容易被拉高,NVH的确不够理想,而采用混动系统之后,发动机转速攀升的动静变得更为闲庭信步,不但NVH更加出色,动力水平也有了明显的提升。小马拉大车对于油耗并不友好,老款燃油版车型的油耗表现与大家印象中“本田油耗低”的印象并不是那么相符。而混动系统引入之后,可以让这款车的油耗大幅度降低,具体请参照2.4L的雅阁与混动雅阁的油耗比较。奥德赛混动共有8款车型,售价区间为22.98万-37.68万元,跨度也是相当的大。本来并不用推出这么多版本,多推出不同的选装包就行,但是厂家是很精明的,这样可不好赚钱。因为官方将配置规定死之后,打包销售,有些配置可能是消费者并不需要的,但是为了另一个配置就必须选择更高一个挡位的车型。奥德赛混动就是这一做法的典范,如此多的配置明摆着是要让消费者尽量的多掏钱。那么在众多车型中到底选择哪一款车型相对实惠,并且配置还不至于太寒碜呢?奥德赛混动版本的八款在售车型中更适合购买的是售价为27.58万元的锐·智享版,因为这个配置往下,两款车型都没有天窗,天窗对于中国消费者来说是大过天的配置。而奥德赛混动的另一个重要配置——电动侧滑门在这款车型上也有应用,奥德赛所使用的电动侧滑门不仅仅是电动,更在于控制方式为手势控制,打开的时候更便捷。除此之外,这款锐·智享版也拥有驾驶座椅电动调节、前排座椅加热,如果要有后排座椅加热的话,必须要选择高两个挡位的锐·至臻版,价格就达到了32.18万元。在高出的接近5万块钱之下,并未多出更多非常实用的配置,而29.48万元的锐·尊享版高出的配置就更有限,因此27.58万元的锐·智享版是一个更具性价比的合适选择。至于34.98万元和37.68万元的两款车型——有这个预算,除非是本田真爱粉,不然已经可以选择别克GL8了,这个价位的GL8除了油耗水平以外,综合实力都比奥德赛的这两款车型出色。
新车方面:上汽荣威2019款RX8正式上市;保时捷发布911 Carrera系列车型官图;上汽通用雪佛兰公布创界RS的内饰设计;全新一代丰田Sienna路试谍照曝光;中兴威虎越野版上市,指导价6.98万-8.38万元;奥迪发布A1 Citycarver车型官图;新款北京BJ40系列上市,共推出7款车型。行业方面:截至7月22日,力帆汽车、力帆汽车北碚分公司拖欠货款已达607.57万元;采埃孚与来自德国萨尔州的神经学专家展开合作,共同研究了如何在早期检测到乘客晕车。近日,汽车零部件供应商万安科技发布公告,其全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司已于7月22日向法院提交了民事起诉状,要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司(以下简称力帆汽车)、力帆汽车北碚分公司支付约607.57万元货款。万安科技表示,自2007年起力帆汽车、力帆汽车北碚分公司持续向万宝机械采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件。但从2018年开始,力帆汽车、力帆汽车北碚分公司开始拖欠货款,截至7月22日,力帆汽车、力帆汽车北碚分公司拖欠货款已达607.57万元。——力帆汽车虽然在国内销量不高,不过在俄罗斯等一些海外市场还是有销量的,何至于此?2、2019年7月30日,上汽荣威旗下中大型SUV——2019款RX8正式上市,新车将搭载纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机+纵置爱信6AT变速箱,共推出6款车型,其售价区间为16.88万-22.88万元。相比现款车型,其主要是在配置上进行了升级,例如四驱车型将全系标配中央差速锁和后桥差速锁。同时,官方还公布,现在购买新车可享2万元现金购车、两年0利率/5年超低利率、互联网车型十年免费基础流量以及5年10万公里质保承诺等优惠。——仿佛看到了大众途昂。3、保时捷官方正式发布了保时捷911 Carrera系列车型的官图,包含保时捷911 Carrera和911 Carrera Cabriolet(敞篷版)两款车型。相较于此前首发的911 Carrera S,新车定位更加入门,同时在动力上也进行了减弱,预计未来在价格方面将低于现有的911 Carrera S系列。——不管是新款还是旧款,911一直是长着青蛙眼的生活化跑车。4、继宣布将推出创界RS系列后,上汽通用汽车雪佛兰今日公布了创界RS的内饰设计。其内饰在材质、做工、收纳空间方面均有独到的思考,与个性运动的外观设计相呼应,以满足年轻消费群体的审美需求。创界RS的内饰承袭雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计,加之RS系列个性化红黑配色的运用,酷感十足。双炮筒运动仪表盘配有RS专属耀红徽标,空调出风口搭配耀红饰条,内嵌式8英寸中控显示屏以晶钻六边形包边,中控下方副驾驶位扶手以银翼蜂窝装饰,一系列棱角分明的形状和线条勾勒出创界RS的凌厉个性。——外观和内饰都曝光了,动力也可以猜到,定价就是关键了。5、日前,一组全新一代丰田Sienna车型的路试谍照被曝光。作为一款主打家用的7座MPV车型,丰田Sienna在北美市场倍受好评。同时根据此前曝光的丰田产品规划,全新丰田Sienna也有望在2022年引进国内市场并国产销售,目前市面上的丰田Sienna以平行进口销售为主。——丰田Sienna的空间和舒适性都是这个级别的佼佼者,如果国产,将会在MPV市场掀起一阵风暴。6、中兴汽车官方披露,搭载1.5T汽油发动机的威虎越野版车型正式上市,指导价格为6.98万-8.38万元。搭载1.5T汽油发动机的威虎越野版共推出8款车型,并升级到国六b排放标准,提供全车3年或10万公里的质保服务。——国六排放标准?也就是说这个版本不会有非洲兄弟在车上扛着RPG的画面了?7、奥迪发布了A1 Citycarver车型的官图。新车搭载了跨界套件,离地间隙也有所提高。动力方面,新车有望搭载2.0T发动机,最大功率可达200马力。——A1是款个性的小车,与MINI和菲亚特500类似,但不是同一种风格。近日斯坦福大学研究人员展示了一款全新的摄像头系统,该系统基于团队自主研发的拐角摄像头打造,可捕获各类物体表面反射的光线,拥有更宽、更远的视野以及更快的成像速度,足以监控视线外的动作。研究人员期望在未来的某一天,这类超人视觉系统(superhuman vision systems)或将帮助自动驾驶汽车及机器人提升运行时的安全性,且不需要依赖人类的指令引导。——拐角监控,再也不怕小巷子里会突然跑出来的皮球和小朋友了。9、日前,采埃孚与来自德国萨尔州的神经学专家展开合作,共同研究了如何在早期检测到乘客晕车,以及如何避免晕车对乘客产生不良影响。据悉,采埃孚将结合人工智能,利用动态驾驶数据和晕车生理反应数据,开发有助于预防晕车的驾驶模式。——这个对于晕车族来说,简直就是大大的福利。10、2019年7月29日,新款北京BJ40系列家族上市,共推出7款车型,售价区间为16.49万-20.49万元。据了解,其部分车型配置得到提升,且满足国六排放标准。此外,北京BJ40环塔冠军版作为特别版车型,将限量销售2019台。——不到20万就可以买到硬派SUV,现在还有几辆?
“不在沉默中爆发,就在沉默中灭亡。”出自鲁迅《记念刘和珍君》中的这句名言用来形容福特之前及当下的处境似乎在合适不过。在2015年11月的广州车展上,旗舰轿车金牛座的上市意味着长安福特1515计划正式达成(2015年底前推出15款新车),也正是由于多款新车的助力,长安福特迎来了属于自己的高光时刻,在2016年创下了95.7万台的销量新高。就在大家期待长安福特冲击百万销量之时,它却选择了蛰伏。在随后的三年里,长安福特居然没有一款新车推向市场,在竞争激烈的中国车市中长时间沉默无疑是拱手将市场份额让给对手。也正是因为如此,从2017年起长安福特的销量便开始出现了持续的断崖式下跌,唱衰长安福特的声音也变得不绝于耳。其实长安福特近些年成败的原因均与新产品投放的速度直接相关,要想重回巅峰,新产品是必不可少的一环,于是2018年11月上市的新一代福克斯就打响了沉默中爆发的第一枪。这还不算完,上市不到一年之后长安福特就积极响应了用户的反馈,对新一代福克斯进行了焕新升级,推出了2020款车型。不仅配置有所提升,广受好评的ST-Line外观套件也向低配车型下放,进一步增强了新一代福克斯竞争力。上市7个月就改款的新一代福克斯创造了令人咂舌的福特速度,而我们似乎很难将这一切高效的变革与30多个月不推出新产品的长安福特联系在一起。改变就意味着收获,上个月福克斯的销量就实现了大幅增长,突破了1万台大关。但新一代福克斯毕竟不是人民币,没法做到人人都喜欢它,总有人对它的三缸发动机耿耿于怀。虽然三缸是当下不可逆转的趋势,但似乎大家都还沉浸在大排量多缸发动机带来的血脉偾张之中,于是长安福特就再一次响应了市场的需求,搭载V6 2.7升涡轮增压发动机的锐界ST车型将在年内正式登陆中国市场。它可不只是搭载了一台大功率发动机及运动外观套件那么简单,经过ST团队的精心调校后,锐界ST的操控也得到了升华,毕竟运动性是福特品牌一直以来的优势。那么问题来了,整天喷三缸发动机,鼓吹大排量即正义的键盘车神们,钱包准备好了吗?在今年上海车展前夕,福特提出了“更福特,更中国”的口号,但不管口号多么响亮,回归于产品才能口号更好地落地。所以无论是底盘重新标定过的福克斯ST-Line,还是更为运动纯粹的锐界ST,它们都将福特品牌历来的操控性、动力性优势演绎到了极致,为用户带来了独一无二的福特式驾乘体验,充分地体现了“更福特”的精髓所在。要说到更中国,则在众多方面都有所体现。首先从产品设计上讲,新一代福克斯加长轴距、内后视镜预留行车记录仪供电接口、后排出风口、三厢ST-Line车型等均是为了迎合中国市场需求而诞生的产物,不得不说这些花费心思的小细节对于国内消费者的喜好拿捏的恰到好处。如果说专属设计只能算作更中国的入门版,专为中国市场开发的领界车型才算得上是更中国的典范。领界作为目前福特品牌在华销量最高的SUV车型直接证明了福特车型本土化战略的成功。同时在人事任用方面,陈安宁回归福特以及杨嵩、熊毅等营销干将的加盟在此兑现了更中国的承诺,使得福特本土化管理团队的规模日益壮大。对于福特而言,大量中国本土人才的任用显然是最为正确的选择,还有谁能够比中国人更了解中国市场的需求?从销售政策的转变来看,中国管理团队的决策已经初见成效。都说百足之虫死而不僵,对于福特这样有着百年历史的大品牌而言,短暂的低谷并不会带来什么实质性的伤害,但经销商耗不起,在销量萎靡的当下,改善经销商的运营状况就显得尤为重要。首先福特将以往国内众多主机厂采用的“以产定销”模式改为了“以销定产”,也就是说经销商需要什么车,主机厂就生产什么车,避免了大量库存车给经销商带来的资金压力。从经销商的反馈来看,去年同期的库存时间在2个月以上,最高峰时甚至达到了3个月左右。而目前全系车型的库存水平已降低至1个月左右,与当前市场整体的水平无异,有效缓解了经销商的压力。与此同时,长安福特还成为了首个提供全系车型3年免费保养的合资品牌,这一政策不仅对新车的销售起到了推波助澜的作用,对于经销商的售后业务同样意义深远,首先免费保养项目均由主机厂买单,既提升了用户的体验,还保障了经销商的售后收入,同时还使得售后用户的粘性大幅提升,从长远的角度来讲也能够增加经销商的盈利水平。在经销商最难的时候,主机厂能够出台相应政策解决燃眉之急,何愁新产品到来之际经销商不卖力?注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
能够引领时代的豪华车品牌,不仅要经得住市场的检验,更要能肩负起推动行业前行的重任。历经百年传承与革新,无可否认,梅赛德斯-奔驰正是这样一位行业开创者和引领者,不仅在原本擅长的领域建树颇丰,还不断开拓新的技术,领跑豪华车品牌,带动行业发展。而作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型,S级轿车无论是销量或口碑,都始终稳坐D级车市场头把交椅,每一代车型都可谓是当下尖端技术的集大成者,领袖气质不言而喻。也正是因为在前沿智能科技、王者风范设计和豪华舒适配置等众多领域的登峰造极,奔驰S级无疑成为大型豪华轿车中标杆性的存在,成就人们心中永恒记忆的同时,始终引领天下之势。发展至今,奔驰S级已来到第十代车型。现如今的S级,已经将7速自动变速箱更换成了9速自动变速箱。随着全球车辆油耗和排放标准越来越严苛,更低的油耗和排放势在必行。配备48V智能电机的S级,通过皮带驱动式启动发动机,节省油耗的同时,还能提供更为安静的驾乘感受。此外,S 500 L搭载的M256直列六缸发动机相比之前要更加平顺,加上配备的电子涡轮增压器,使得这台车的动力相较之前V8的酣畅淋漓有过之无不及。S 320 L更成为首次搭载M264直列四缸发动机的S级轿车,相比前辈车型不仅动力提升,油耗也得以降低。动力无忧 2.0T完全可以满足说起小排量,也许有人会产生疑问:对于S级这样的旗舰轿车来说,2.0T四缸机真的合适吗?事实上,搭载在S 320 L上的M264发动机功率调至了299PS,并且拥有400N·m的扭矩,可以说是新时代的用心之作。M264实现了真正意义上的四两拨千斤,虽然仅有2.0T的排量,却有媲美3.0T的性能,与之前M276的0-100km/h加速成绩都为6.8s,油耗却仅为7L/100km,节约14%。此外,48V智能电机的介入,可以提供最高10KW的辅助动力,以弥补涡轮迟滞,并且在变速箱进行换挡的时候,尽快将发动机转速拉升至目标转速。在日常的正常行驶当中,这台2.0T发动机面对油门开度的响应也相当积极。轻踩油门时,转速只会保持在1500rpm左右,并且根据车速来进行换挡。而当油门开度较大的时候,发动机转速会瞬间超过2000rpm,并进行扭矩放大,在3000rpm时到达最大扭矩。也就是说,在这个转速区间,车子会瞬间向前窜,动力是完全足够的。48V混动系统平衡动力 增加车辆的舒适性刚才说到,M264发动机加48V的搭配,可以使车辆达到299PS的马力,和一些6缸机都有一战之力。其实这套48V系统的最大目的并不光在于增添车辆动力上的数据,更是使得车辆换挡、加速更加顺畅,从而提升驾驶的舒适度。这是由于在经过将传统燃油车的12V电压进行放大后,48V电机可以承受更多的电子元件工作,例如空调压缩机,自动启停以及电子涡轮等。而奔驰S级上的这套48V轻混系统,发动机启动的这一瞬间成为其高光时刻。从机械角度来讲,发动机在启动时,曾经需要通过皮带带动水泵、飞轮、曲轴等部件的运转,进入怠速状态。这样一台发动机在启动时的负担有多大就不言而喻了,更不要说下车忘记关空调,重新点火还需要带动空调压缩机。而48V电机的最大作用就在于此,它可以为发动机分担不必要的做工,使得发动机能够专心应对点火这件“机生大事”。这就像是飞机的弹射起步,当有一个力为其加速时,发动机的负担更小,自然也就更平顺丝滑了。总结当M264发动机这颗心脏进入S级的躯体时,就注定了S 320 L会是一位引领时代之先的西装绅士。而48V轻混的加入,让S级的前行之路更加有条不紊,继续引领天下之势。
在2019年上半年的销量榜单中,吉利汽车以近60万辆的成绩位列自主品牌榜首,远远超过哈弗和长安。在包括合资品牌的所有排行中,吉利汽车也仅落后于上汽大众和一汽大众,位列第三,远超两个本田和两个丰田。可见吉利近年来的成绩越来越优秀,也越来越成为自主品牌扛大旗的人。在中国,吉利汽车就拥有多达19家工厂,每家工厂都生产着不同的车型。近年来吉利的成功与车型的研发和工厂的建设都有着密不可分的关系,从吉利首款MPV嘉际以及它的出生地吉利贵阳基地我们就可以发现吉利成功的秘密。贵阳基地在吉利所有的生产基地中算是比较新的,2018年底才正式投产。它采用大数据与制造业深度融合的设计理念,整合工业机器人、智能化设备和信息化系统,以国际一流高标准建设。云仿真、云管理、云物流是贵阳基地的三大特色。目前贵阳基地生产嘉际以及嘉际PHEV、帝豪甲醇车等车型,是吉利重要的新能源及传统汽车生产基地之一。未来,吉利后续的部分MPV车型也将在贵阳基地诞生。我们曾参观过众多品牌的工厂,诸如长安、华晨宝马、捷豹路虎、一汽大众等等,在参观吉利贵阳基地之后我们发现,吉利在向合资品牌看齐的同时,也在向豪华品牌去吸取一些东西。这样出来的工厂自然有着极高的水准,同时也能保证产品的高品质。作为贵阳基地的三大特色,云仿真、云管理和云物流充分利用了最新科技,实现了生产工艺和内外物流的可视化,整体自动化程度高,既提高了生产效率,又保证了极地的出错概率。这类技术在豪华品牌的工厂中多有使用,充分说明了吉利贵阳基地的高品质性。另外,不管是冲压车间、焊装车间、涂装车间还是总装车间,贵阳基地都有着很高的自动化率,但依然在关键的工位上保留了人工,这其实很关键。特斯拉工厂的自动化率非常之高,但出来的产品实际上做工比起同价位的豪华品牌车型要逊色不少,可见一味的提高自动化率并非一件好事,保证品质才是关键。那出自贵阳基地的嘉际品质如何呢?我们在贵阳基地近4公里的测试跑道试驾之后得出结论,这是一款好开且舒适的高品质MPV。吉利贵阳基地的跑道由25个特殊路面组成,包括:扭曲路、卵石路、凹凸井盖路、绳索路、长波路、片石路等,有效模拟国内多数路面路况,能对整车动态异响、加速性能、制动性能、操作稳定性能、行驶平顺性等项目进行检验,保障整车品质。每一台下线的嘉际都将完成这4公里的历程,合格之后方才交付予消费者。在我们试驾的过程中,各种路况确实对车和人都提出了非常大的考验。全车在各种不平整的路面上左摇右晃、七上八下,但却没有丝毫的异响(不正常的声响)。而从正常的声响和车身的摆动中我们可以感受到嘉际韧性十足的底盘和车身,这就是高品质的体现。我们试驾的嘉际搭载1.5T发动机,并配有48V轻混系统,在加速的体验中,首先我们并没有感受到这台三缸发动机的不足,无论是噪音还是振动,都抑制得极其到位。整个动力总成给予我们的加速感受极为良好,不会有人觉得这个动力不够用。方向盘手感轻盈,整车开起来就非常的舒服,对于一辆MPV而言,嘉际是好开的。另外,嘉际还是舒适的。舒适体现在宽敞的空间、柔软的座椅和上佳的NVH性能上。嘉际轴距超过2米8,车长超过4米7,车宽超过1米9,所以嘉际在横向和纵向的空间都表现突出,尤其是第二排。再配合柔软的座椅,简直就是释放疲惫的利器。当然,第三排也很出色,即使是长途行驶也能有比较舒适的乘坐体验。而优秀的隔音和舒服的悬架滤振让嘉际乘坐起来昏昏欲睡,这是MPV最为关键的一点。其实对于一辆MPV的诉求最重要的就是舒适,因为这关系到一辆MPV存在的价值。对于选择MPV的家庭来说,后排就是给家人提供家一般舒适的地方。而如果在舒适之外,还能有不错的驾驶感受,那一家人都能有不错的出行体验了。嘉际上市两个月销量就超过7000辆,其中4月份销量达到4036辆,远超本田奥德赛。这就是嘉际家庭属性出色的最好证明。好山出好水,好工厂产好车,吉利贵阳基地就是这样的好工厂,而嘉际就是一款好车。吉利汽车近年来的表现有目共睹,看来民族汽车工业的春天就要来了。
7月26日,北京汽车专为年轻消费群体打造的智达X3正式发布上市,9种配置,售价区间4.99万-9.59万元——这个定价让智达X3一下子就成为了A0级SUV市场的性价比明星。北京汽车智达X3搭载1.5T全铝涡轮增压发动机,并匹配了6MT和CVT两种变速箱。这款1.5T发动机最大输出功率110千瓦,最大扭矩210牛·米。其零到百公里加速达到10.84秒,百公里综合油耗仅6.9升。智达X3也因此成为新国标下A0级唯一全系带T、10秒级破百的全能SUV。尽管北京汽车一再强调智达X3“百公里加速领先同级2-3秒、油耗比同级低近2升”的“双杀”优势,但智达X3的优势不仅于此。作为承载北京汽车全新的“BEIJING”标识完成切换的重要车型,智达X3在车载智能上做到了全球领先。北京汽车智达X3是该级别SUV中全球首款搭载AI行车顾问系统的车型。智达X3的AI行车顾问系统可实时监控车况,提供及时的建议。该系统通过动力卫士、保养秘书、用油会计、电池助手、驾车达人、消息提醒等六大功能模块,从动力故障提前预判、故障信息实时推送、远程预约4S店服务等方面保障用车安全。同时,其搭载的科大讯飞AI智能语音控制可轻松实现228项多功能语音控制,可实现无障碍方言交流,语音识别正确率高达99%。除了同级首创的应用提高配置之外,智达X3在命名过程中去除了“绅宝”字样,直接以北京汽车智达X3来命名,并且换用了“BEIJING”字母标识。北京汽车全新“BEIJING”标识,是北京汽车2.0 AI时代品牌升级的具象表现,经过多年沉淀,北京汽车在市场已有一定基础和口碑积淀,此次智达X3上市之际以全新的形象推向市场,可以说是其今后战略的重要一步。对于首款搭载全新标识的智达X3车型来讲,“BEIJING”标更趋于国际化的汽车设计理念,车标与前脸造型融合更多年轻化元素。根据目前的消息,智达X3所使用的字母“BEIJING”标识会暂时使用半年时间,未来具体会换用何种新标识,北京汽车内部仍在商榷中。此外,更换新标只是第一步,未来还将与北汽新能源整合,但具体如何整合,还在商讨阶段——可以确定的是,北京汽车旗下资源的整合是整个集团应对中国车市变化的重要动作,其整合幅度之大远不止更换LOGO。据了解,北汽集团一直想通过“合并”与“剥离”的形式来明确旗下各自主板块的战略定位,同时优化资源配置。例如去年年初昌河与威旺两大品牌的合并,今年年初北京越野车的独立运营。而且,绅宝“品牌”退市后,将会整合到北汽新能源板块。全新“BEIJING”车标的推出,彰显了北京汽车拥抱互联网一代年轻消费者的态度和决心,也是北京汽车厚积薄发的实力体现。更重要的是,率先搭载“BEIJING”LOGO的智达X3——这款起价仅4.99万元的A0级SUV,将会凭借其出色的动力和领先的配置在销量和品牌层面助推“BEIJING”(北京汽车)的上升。
新车方面:中华V7运动版车型将于8月上市,搭载232马力的1.8T王子发动机;东风风神下半年新车规划曝光,其中奕炫将于9月正式上市;下一代迈巴赫S级谍照曝光,或将取消V12发动机车型。行业方面:神龙汽车利润、销量再度双双下滑;滴滴与日本航空跨界合作,实现跨境出行、空地联运的无缝衔接;福特已关闭位于法国的变速箱厂;丰田在欧洲投产第二款混动变速箱。根据东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示,神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元,相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。在利润上,上述两家公司上半年亏损25.32亿元,已经达到2018年全年亏损额的近70%,而去年上半年,上述两家公司甚至还盈利了2亿元。评论:销量上的不景气成为神龙汽车亏损的主要原因。燃油车领域神龙汽车遭遇了不断下滑,新能源或许将成为其新的出路,就看标致508新能源(参数|图片)、标致4008(参数|图片) PHEV车型以及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(参数|图片) PHEV车型能否救神龙汽车于水火之中了。日前,滴滴出行宣布携手日本航空株式会社(JAL)展开商旅出行服务合作。据悉,此次合作由滴滴旗下出行品牌滴滴豪华车以及滴滴日本共同参与,滴滴将与JAL进行跨界尝试,整合各自网约车、航空资源,实现跨境出行、空地联运的无缝衔接。在9月1日至10月31日期间,购买JAL从中国出发至海外的单程或往返商务舱旅客,可通过滴滴豪华车客服热线报名参与活动,活动将为JAL旅客提供专属优惠,包括滴滴豪华车在国内提供的接送机优惠,以及滴滴日本的日本出租车优惠。评论:滴滴已将航空资源打通,什么时候实现海陆空全覆盖?华晨中华(参数|图片)V7(参数|图片) 1.8T运动版车型将于8月上市。新车与7月上市的普通版车型保持一致,但整体采用了“黑化”处理,整体更运动。动力方面,其搭载了1.8T CE18王子系列发动机,最大功率达232马力,比现款1.6T发动机(204马力)提升了28马力,最大扭矩300牛·米,保留了王子发动机家族可变气门升程、双涡管单涡轮增压等技术。评论:王子发动机232马力的动力水准让中华V7堪称同级动力标杆,热血青年快来了解一下。福特公司已于近日关闭了位于法国西南部波尔多城外的布朗克福(Blanquefort)变速箱生产厂,该厂鼎盛时期的员工总人数将近3600名,关闭时员工数约在850名左右。按照福特此前规划,公司或将在2020年年底前在欧洲裁员12000人及关闭5家工厂。福特对外公布的评估报告显示,关闭工厂和停止亏损的汽车生产线,能够帮助福特在欧洲市场实现6%的营业利润率。评论:从福特官方公布的数据来看,其全球汽车业务第二季度息税前利润(EBIT)实现同比增长19%,经过一系列的调整后福特的盈利水平已经稳中向好。据外媒报道,波兰丰田汽车制造公司(Toyota Motor Manufacturing Poland,简称“TMMP”)计划自2021年起在波兰西南部城市瓦乌布日赫(Wałbrzych)的工厂生产第二款电动无级变速箱。TMMP为此投资了7000万欧元,该公司旗下一家工厂生产的电机也将被整合到丰田汽车的混合动力系统中。据介绍,增加投资的原因就是丰田汽车欧洲公司的混动车销量将持续攀升。评论:一直以来欧洲都是德系及法系车的天下,但随着丰田混动车型在欧洲销量的不断提升,这一格局或将被改写。近日,奥迪对外公布其2019年上半年业绩。据其官方数据显示,今年上半年奥迪整体营收达到288亿欧元(约合2206亿人民币);营业利润达到23亿欧元(约合176亿人民币),整体营收及营业利润均出现一定的下滑。据悉,今年上半年奥迪全球销量达到906180辆,同比下降了4.5%。其中,欧洲市场及美国市场下滑比较严重。不过中国市场的持续增长极大的减轻了奥迪全球销量压力。今年上半年,奥迪在华销量达到311871辆,同比增长了2.1%。评论:奥迪在国内的增长其实都是以价换量才取得的成果——当豪华品牌开始讲求性价比,不知是一种成功还是失败?日前,东风风神披露了下半年的新车规划,今年下半年东风风神将由5款车型陆续推出,包括25日已经上市的2020款AX7、E70的改款车型、全新轿车奕炫、全新电动车D01以及改款AX4。其中E70的改款车型和全新紧凑型轿车奕炫将于9月上旬上市。Q4季度,东风风神还将推出AX4中期改款和一款代号为D01的产品,通过现场图我们推测,东风风神D01或为启辰e30和雷诺e诺的姊妹车型,定位于一款纯电动小型SUV。评论:作为下半年的重点车型,CMP平台的首款车型奕炫应该有不小的惊喜。日前,一组新一代梅赛德斯-迈巴赫S级的谍照被曝光,新车延续了长轴距车身设计,预计将在新一代梅赛德斯-奔驰S级发布之后亮相,但据推测,新一代车型可能不会推出V12发动机版本。评论:旗舰车型没有V12发动机?这就是我不买迈巴赫S级的理由。日前,小鹏汽车官方宣布小鹏G3将分批迎来Xmart OS 1.5版本OTA升级软件。此次升级将开放ALC自动变道辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等功能,新增前向车距监测、加塞预警,并对车机系统进行优化。此次升级还包括Xmart OS车载智能系统,开放了极速降温模式,视频、照片分享,可以自定义充电范围,通过悬浮大屏设定充电上限值(50%-100%),从而自动控制充电电量和时间。此外,对“你好,小p”AI助手和智能导航等功能进行了优化,此次更新将通过环境感知和路况感知为您带来全天候的天气和道路信息,让语音交互变得更聪明。评论:升级后如此丰富的新功能不知能否给高价买车的老用户一丝心理上的安慰?近日,一段本田e车机的视频被曝光,最引人注意的是,本田e中控台上方非常规矩的立了5块屏幕,其中包括电子后视镜的显示屏、液晶仪表盘以及中控屏。5块显示屏中的两侧屏幕均为电子后视镜的显示屏,中间三块屏幕由左至右分别为8.8英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏和第二块12.3英寸中控屏。两块中控屏显示界面为对称设计,而且均设有可自定义设定内容的快捷操作栏。评论:本田这台复古电动萌车最近热度不断,不过国内的消费者就洗洗睡吧,注定不会进入国内市场的。
所以新能源汽车的出现给了国内品牌重新来过的机会,毕竟与国内品牌一样,国外在新能源汽车方面的研发也是最近才起步。 新上市的江淮iEVS4再一次将其续航里程拿出来说事儿:电池容量达到“66度”电,NEDC的续航里程达到了470km。本以为此次iEVS4会再次落俗,但实际上事情似乎有所变化。 在2010年-2014年期间,江淮新能源的车型处于油改电阶段,其市面上的车型在当时基本都是利用燃油车改装,这样的弊端就是电机不能完美的与车辆底盘进行匹配,这是1.0时代;在2015年-2018年期间,江淮将新能源完全独立出来,为新能源车型研发独有平台,进入了2.0时代;iEVS4则是江淮与大众进行新能源合资后,应用德国VDA质量管理体系下的第一款新能源车。从外观上来看,这款车依旧保留了之前车型的设计特点。 但从底盘上感受,又感觉这不是一台江淮的车。 在经过类似于石头坑的坑洼路面的时候,这时候的避震又显得非常有韧性,震动会通过轮胎传到避震上,再通过塔顶传达到车身,此时的震动基本过滤的差不多。这种感受就像是一瓶装满水的瓶子在接触地面时,有一种很强的回弹,但却不会让人感觉到生硬,这种类似的驾驶感受曾经在高尔夫GTI上也有所体会到。所以并不排除大众给江淮在车辆设计时出谋划策。总的来说,iEVS4在底盘方面的调教一度让人怀疑这是一台大众车,毕竟和大众合资打造新能源了,底盘能不让人满意吗?就像燃油车谈油耗一样,新能源车无可避免的就是谈及续航里程。但之前也说过,续航里程是如今所有品牌都有所提及,这就像是白开水,虽然喝着无味,但却必不可少。 这当中能量回收起的作用至关重要,因为较强的能量回收可以完全替代刹车的作用,仅仅是在接近前车时点一下刹车就可以。 新车的另外一个特点则是其这套电机,iEVS4搭载一台最高功率110kw的永磁同步电机,峰值扭矩为330N·m,由于电动车没有变速箱,所以随时都可以保持在该扭矩。这在实际驾驶过程中就会给人完全不同的感受,iEVS4的电机由于随时都是保持峰值扭矩,只要在100km/h的速度之内,无论何时踩下电控油门都会有很直接的推背感;而EA888在松油后发动机转速会很快下降,再踩下油门就会有等待转速攀升的时间,此时要想获得很直接的推背感,就需要强制降低车辆的挡位。不过谁又会随时将车子跑到100km/h以上呢?
前言:7月10日,最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂驶离生产线,这个陪伴了全球几代人记忆的经典车型彻底成为历史。可能很多人对于甲壳虫的初印象,还停留在《名侦探柯南》里,阿笠博士开着那辆黄色Q萌小车,带着柯南和元太、步美、光彦在东京街头驰骋。谁也不会想到,这款圈粉无数、在个性小型车市场中,扮演着举足轻重位置的车型产品,也会在汽车历史的长卷中,停下前行的脚步。说到甲壳虫的发展史,要回到1931年,那个叫斐迪南·保时捷的德国人身上,那时的他就职于戴姆勒公司,是一位出色的汽车设计师,设计过很多优秀的车型。后来因理念不合,自己出来创建了保时捷设计公司。当时的他对小型车有一种执念,可惜没有人愿意投产,直到遇到了希特勒。希特勒刚刚上台,他迫切的想让德国像美国一样有着极高的汽车普及率,所以他提出了一个大胆的设想:“要让每个德国家庭都能拥有一辆轿车,不仅要坐下两名成年人和三名儿童,还要放得下他们的行李,而且价格不能超过1千马克。”(甲壳虫亮相时德国还没有在欧洲发动战争,当时德国工人的平均月工资约为70马克,1000马克也就是比普通德国人1年的收入稍微高一点)两人的理念完美的结合到了一起,仅用一年的时间,斐迪南·保时捷就完成了这款车的初稿,又用了三年的时间不断调整。终于在1938年,这款车正式在柏林汽车博览会上亮相。不过,那时的它还是叫“KDF wagen”,只因后来《纽约时报》的一个记者在稿件中形容它像一只甲虫,才有了“甲壳虫”的外号。过去的81年中,甲壳虫经历了三次换代,其间发布的不同版本车型数不胜数。而且第一代甲壳虫刚刚量产就遭遇了第二次世界大战,官方宣布德国的现有车辆以及即将生产的车辆全部转为军用车辆,Q萌的甲壳虫经过改装后就这样上了战场。直到二战结束,甲壳虫的黄金年代才正式到来,便宜耐用的甲壳虫成为百废待兴的德国家庭作为家用汽车的主力车型。并在英国、美国、欧洲等其他国家逐步开始了自己的国际征途。1972年2月,第1500万辆甲壳虫从工厂下线,并且打破福特T型车的生产世界纪录,成为了当时最畅销的车型之一。但再经典的事物也有衰老那一天,2003年7月30日,最后一辆第一代甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线,第一代甲壳虫65年的生涯结束了。但在第一代甲壳虫下线之前,1998年,第二代甲壳虫就以New Beetle的名义与大家见过面了。形象就是现在大家比较熟悉的圆滚滚且前后对称的造型,吸引了无数女性用户的喜爱,也造就了甲壳虫在车迷们心目中的经典形象。而且,第二代甲壳虫基于高尔夫四的PQ34平台打造,放弃了第一代车型的后置后驱,改用前置后驱。2011年第三代甲壳虫发布,外观加入了一些流行元素,尾部造型也告别了圆润造型,改走运动风格。但是整体线条与一代神似,有向原车型致敬的意思。此次停产的消息一出,网友都大呼可惜,纷纷表示自己的理想小车没有了、钱攒到一半了......作为一个无比经典的车型,甲壳虫从来不缺乏围观的粉丝,为什么会被停产并宣布不再回归呢?那就是大家都不能低估消费者的口是心非,自从甲壳虫由原来的实用路线改为时尚路线,甲壳虫的售价从1999年开始有了大幅的上涨。消费者一边嘴上说着喜欢甲壳虫,但是面对汽车市场上低油耗、大空间、价格亲民的其他车型时,身体却很诚实。2014年到2015年,再到2016年,甲壳虫的全球销量分别为9.1万辆、6.4万辆、2.5万辆,从断崖式的销量下滑中就可以看出,一代名车已经被慢慢的边缘化。但不能否认,甲壳虫依然拥有自己的一波死忠粉,甲壳虫还能在市面上销售多久、现在的销售政策又是怎样一种情况?带着大家的疑问,蜀锦传媒走访了成都位于火车南站附近的进口大众4S店。据了解,目前4S店内甲壳虫的新车最高优惠幅度是2.18万元,最低成交价为17.58万元,相较于之前,优惠幅度有所缩窄。而从甲壳虫停产的消息官宣后,近段时间进口大众4S店的进店量也有了一个大幅地提升,而且前来咨询的人群以三十岁左右的年轻女性居多。“以我们店现在甲壳虫的库存量来说,最多还能卖两个月,之后除非是我们还能拿到新车,不然的话,消费者只能通过二手车的形式,才能买到甲壳虫了”该进口大众4S店的工作人员表示。除此之外,工作人员还表示,虽然甲壳虫不会再以电动车的形式回归到大家的视野,但是到2020年,会有大众ID.3的纯电车型引入,新车将会是大众继甲壳虫、高尔夫之后的第三大品牌战略计划。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
奥迪Q7到现在是第二代车型,在豪华品牌中大型SUV中是一个绝对的晚辈,奔驰GLE(以前叫奔驰ML)、宝马X5甚至是保时捷Cayenne的历史都要比奥迪Q7更久。虽然奥迪进入SUV市场的时间比较晚,不过这并不代表奥迪在SUV市场没有话语权,相反第一代奥迪Q7是一款绝对的重量级产品。豪华品牌的中大型SUV拥有两个很重要的要素,宽大的车身、强大的气场,第一代奥迪Q7这两者都做到了。特别是车身尺寸,第一代奥迪Q7的车身长度达到了5米,已经超过了绝大多数的中大型SUV,已经介于中大型和全尺寸SUV之间——宽大的车身再加上硕大的一体式中网,也造就了第一代Q7强大的气场。虽然奥迪Q7是一个后来者,但是人们似乎非常热衷,Q7很快就成为了奥迪绝对的销售主力。可能是第一代车型太过于成功,所以在2015年第二代车型发布的时候显得有些迷茫,人们感到了巨大的落差,倒不是说第二代车型有多差,而是因为第一代车型实在太过出色,对比之下,第二代车型变得稍显平庸。在所有车型的换代都在变得更大的时候,奥迪Q7的第二代车型却在缩小,这并不是奥迪所想要的,而是被迫的。因为第一代车型为了后来居上抢占市场,几乎不考虑任何因素的增强产品力。第二代产品就必须回到正常的样子,万一后面奥迪还有全尺寸SUV的话,产品之间过于接近就会互相影响,这是不利的。基于这些原因,第二代奥迪Q7车型也就是现款车型的尺寸进行了全方位的缩减,当然比例并不大。除了车身尺寸的缩小,另一个问题就是气场也减弱了。车身的高度进一步缩减,虽然中网的尺寸更大,但是高度却降低了,因此失去了第一代车型类似于美式SUV那种雷霆万钧的气场,更像是一台中型SUV被拉大。而后面换代的奥迪Q5的外观与Q7保持了高度的一致性,让Q7更像是Q5的放大版——虽然两者之间各个层面的差异巨大,但是消费者很多时候并不会去透彻的了解。这些情况加起来,就导致了第二代车型的年销量并没有达到第一代的高度。对于换代车型的状况,奥迪当然在想尽办法改变。因此在中期改款车型上,奥迪作出的改变算得上是一次换代,不论是外观还是内饰都是如此。按照常规来说,中期改款对于外观以及内饰的改变很有限,主要是对于动力总成的一些调整,如果一款在设计层面进行大刀阔斧的改变,原因一般只有一个——现款车型销量没有达到预期,因此必须得提前放大招。奥迪Q7就属于提前放大招的这一类车型,如果仅仅看图片,甚至都没有理由说它是一台Q7,因为前脸、前后包围、前后车灯的造型进行了全面的革新。如果一定要划分设计理念的高低的话,那么新款车型的外观吸引力是一定要高于现款车型的。因为这样的外观是可以抓住人们眼球的,因为不再平庸,甚至有些夸张,几乎达到了Q8的张扬程度,就像是上一代车型刚诞生时那样。现款车型的外观存在一个问题,太过于商务,前后包围没有SUV应该有的粗犷,尽管这类SUV很少需要承担真正的越野任务,但少了越野的味道,无形中就不够霸气。同级的奔驰GLE就很成功的在豪华之中依然展现出了它粗犷的一面,第二代奥迪Q7则更像是一台加高底盘的旅行车。至于宝马X5没有越野车的粗犷很正常,因为宝马给自家SUV的定义本就是SAV,更偏向于运动化的SUV。所以现款Q7哪一头都没有占,是一款不够特别的豪华SUV。改款之后,第二代奥迪Q7的前后、侧面包围都加入了众多的越野车风格。虽然车灯非常锐利,中网就像是一台高性能轿车所使用的样式,但是这几者之间的结合并没有什么违和感,反倒是展现出了视觉冲击力——这就是前文所说豪华品牌的高端车型一定要有让人眼前一亮的地方,新款Q7则是用它的巨大反差营造豪华感。奥迪的着急还表现在对于内饰的改变,开头已经提到过,中期改款一般不会大动外观和内饰,即便改变其中的一样,一般也是外观。但是新款Q7显然觉得外观的改变还不够,干脆将内饰也更新了。运用了目前奥迪所有的中大型/大型车的内饰设计,全液晶仪表盘以及两块中控屏幕的结合。所以内饰就不再做过多的介绍了,因为已经有多款车型采用。唯一需要吐槽的是空调控制区域依然是一块触摸屏幕,而这又是触摸频率非常高的区域,因此非常容易沾染指纹,白天反光的时候看上去不太舒服,而且触摸屏幕的方式控制空调,反倒是没有按键方式来得直接。动力总成应该不会有太多的改变,虽然目前官方并没有给出具体的发动机数据和改变,但是根据目前奥迪的布局来看。2.0T发动机应该会搭载一套48V轻混系统,作用主要是轻微的降低油耗,以及降低发动机启停过程中的抖动。至于那台老旧的3.0T V6机械增压发动机应该会被全新的3.0T V6单涡轮增压发动机所取代,主要目的是在降低重量的同时更加省油。至于插电混动车型,应该也要引入国内市场了,毕竟目前一些限购城市对于插电混动车型是有着绝对需求的。