中国幅员辽阔、地形变化大,所以道路极其复杂,再加上人口众多,且有很大一部分人道路交通安全缺乏安全意识,以至于交通也非常复杂。这就使得中国具有全世界最典型的复杂道路交通场景,而自动驾驶最难以在这样的环境下完美实现。但如果自动驾驶能在中国畅行,那在全世界都将没有阻碍。宝马深知这个道理,所以即使有很大的困难,也不遗余力的在中国发展自动驾驶。目前宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人,他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。宝马在努力践行那一句“在中国,为中国”的誓言。宝马在自动驾驶领域探索多年后,于2016年底正式成立自动驾驶研发中心。2018年5月,宝马在中国首获自动驾驶路试牌照,接着在7月牵手百度共谋自动驾驶之路,同年9月发布纯电动iNEXT概念车,支持L4级自动驾驶。今年年初又与戴姆勒开始联手,宝马在自动驾驶领域一直在不停的往前走。既然在中国研发自动驾驶,自然少不了与中国本土企业的合作。在与百度牵手之后,宝马又开始与其他企业共谋发展。就在前不久,宝马与中国联通、腾讯和四维图新三家科技企业达成合作,将共同助力在5G时代自动驾驶在中国的落地。之所以与这三家公司合作,是因为他们各自代表着与自动驾驶密切相关的三个方面。自动驾驶要想成熟运用,少不了5G的支持,所以与中国联通的合作就为宝马产品顺利驶入5G时代铺就了通信基础。而腾讯则是技术的提供者,宝马将与其共同努力,在2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”,宝马在该平台基础上研发出更符合中国市场的自动驾驶技术和产品。至于四维图新,作为中国领先的位置服务提供商,自动驾驶不能缺少高精度地图的支持。在拥有了优秀的技术平台后,辅以高速高效的5G网络,配合高精度地图,自动驾驶的呈现将会更加完美。这一系列合作之后,宝马在华自动驾驶的开展明显加快了步伐。在此之前,宝马就已在中国建成了北京、上海和沈阳三地的研发中心,构成了德国以外的最大研发网络,覆盖了新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域。并且,宝马集团一直保持着与政府机构、高等院校的广泛合作。由此看来,宝马在中国自动驾驶研发的决心是极大的。空说无凭,宝马在自动驾驶领域到底取得了哪些进展?环境感知、路径规划及运动控制是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术,运动控制自不必说,那是宝马的专长。在经过多年的探索之后,宝马已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证,成为L3级和L4级自动驾驶开发的领先者,在关键技术领域都取得了实质性的进展。而展现给消费者的,就是车辆了。2021年,BMW iNEXT将会量产,并且可根据法规情况提供L3级自动驾驶,但实际上它在技术上是支持L4级自动驾驶的。BMW iNEXT还将应用第五代BMW eDrive电力驱动技术,提供达600公里的续航里程,支持5G网络互联。如果你觉得这还是离你太远了,其实目前宝马在现有车型上,已然有完善的辅助驾驶技术。全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和创新BMW X7等新车都已提供L2级自动驾驶,BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”,在满足法规要求的条件下,尽可能的解放驾驶员。创新的50米自动倒车功能在上述车型中也均有搭载。除了车型上,宝马在制造上也因为5G的发展而发生了巨大的改变。华晨宝马从2018年10月开始在沈阳生产基地的铁西工厂、大东工厂和动力总成工厂全面建设5G基站,今年4月已经实现三大工厂100%的5G信号覆盖,总覆盖面积超过300万平方米。5G将为提升生产效率、产品质量和生产柔性化水平提供基础,华晨宝马因此成为全球首个建成5G生产基地的汽车企业。去年,宝马提出了2+4战略。“2”指的是宝马集团在华BMW和MINI两个品牌的核心业务,“4”指的是宝马的“A.C.E.S”新四化战略,包括自动化、互联化、电动化和服务化。在2+4战略之下,宝马不断提升自己。未来,会有更多的车型到来,它们将更加智能、电动化程度更高。
7月下旬,在2019年堪堪过半之际,蜀锦传媒集群组织在职员工举行年中总结,并进行了一场旨在提升团队凝聚力、执行力、沟通力的拓展活动,同时也让新入职员工更快的融入团队。在上半年工作总结之中,蜀锦传媒集群总编辑蒲鹏强调了集群在做汽车内容报道时要坚持的专业和严谨等核心,也要在报道方式上推陈出新与时俱进,灵活应用新颖潮流的方式来进行报道和传播。2019年至今,蜀锦传媒集群的报道维度与角度出现了升级和变化,一方面对国内汽车产业和品牌、车型的报道更为前瞻,另一方面在报道四川/成都本地汽车相关话题时新增了抖音探店、拜访式探店等多种方式。在2019年的下半年,蜀锦传媒集群将进一步拓展图文报道的广度与深度,更会进一步提升视频内容的质量和数量。此外,除了以往深入报道的汽车类内容之外,蜀锦传媒进群将会将报道的内容拓展到教育以及医疗领域。在上半年,蜀锦传媒集群旗下的运营、内容、视频、行政等不同组别和部门均有新员工加入。也在此总结上半年,并为下半年开创新局面的关键时刻,需要蜀锦传媒集群全体员工增强团队的凝聚力与执行力。为此,在年中总结之前,蜀锦传媒集群的全体员工共同参加了一场旨在提升团队凝聚力与执行力并促进新员工快速融入的拓展活动。拓展期间,丰富多彩且轻松愉悦的面粉接力、鼓动人心等互动游戏一方面放松了全体蜀锦传媒集群员工的紧张的精神状态,另一方面也促进了彼此之间的融合与默契。而为了全体团队成员的思维产生碰撞和融合,在拓展教练的安排下,全体员工分为了两队,分别命名为“小猪佩奇”队与“中国制造”队——这两个名字就已经是两种思维方式的碰撞,再加上别具一格的“易燃装置,中国制造”等别出心裁的口号,更是展现了蜀锦传媒集群员工独具个性与潮流品味的特点。在面粉接力环节,同事们彼此的配合与默契是比赛胜败的关键因素,在每一次的接力后,彼此对传递的技巧进行的沟通与交流,一方面拉近了员工之间的距离,另一方面也有效的提升了沟通的效率,相信在后续的工作中,各位蜀锦传媒集群的员工都将与更有效更默契的方式进行沟通与互动,进而提升全公司的执行效率。鼓动人心环节是拓展训练中的团队合作项目。这个游戏非常有效的让蜀锦传媒集群的同事领悟到了想要取得胜利光靠一两个人的努力是远远不够的,只有借助全队成员的共同努力才能取得出色的成绩。在游戏结束后的认输环节,“败者组”抱紧“胜者组”大腿以及下蹲喊出“恭喜你们赢了”的方式既能让大家的情绪得到放松,也能再一次拉近彼此之间的距离。通过活动,蜀锦传媒集群的全体员工都体会到了在一个团队中合作的重要性并且会体谅团队其他成员的辛苦。此活动让参与活动的成员加深了对团队的理解,增强了彼此间的友谊和团队的凝聚力!
汽车研发出来本是为了改变人们出行方式,而不仅仅是一种代步工具,所以人们经常会向往有一台车在带给人便捷的同时,可以从不同角度带领家人感受人世间的美好。也正是由于这样的思考方式,所以车辆空间越做越大,座椅越做越多,后排能否装下安全座椅,能否有足够的舒适空间,成为了首要考虑的。但作为驾驶员,汽车能够最直接传递的却只有动力操控、悬挂调价、外观设计以及科技配置等。所以对于爱车的人来说,真正吸引着他们的,还是汽车的原始属性。而新一代的揽胜极光就是这么一台会激发驾驶者原始的驾控欲望的车。总是说经典的设计不会因为时间而觉得过时,这点在意大利人和英国人身上尤为明显,2012年推出的玛莎拉蒂吉博力的设计放在现在依旧会觉得好看,而2010年推出的第一代极光,在现在依旧不会觉得过时。揽胜家族如今分为三款车——揽胜(包括运动版等)、星脉、极光。在极光就是路虎外观设计的集大成之作,而其是脱胎于当时的LRX概念车,外观上的高度还原,让市场记住了揽胜极光这个名字。不过就正如电影里的那样,当创造出一个经典时,要想超越,就不是那么容易的事了,人们总会将后继者与这一代经典作为比较,所以结果也就只会有两个:要么不负使命,依旧传承经典;要么就毁于一旦。而这一代的极光外观设计其实非常聪明,它并没有直接延续上一代的外观设计,而是在这几年通过另外一台车进行了一个转折——星脉。星脉刚推出的时候其声势不亚于当年的极光,无论是在欧洲市场还是国内市场,其外观设计都获得了一致的好评,所以这一做法很好的将市场的实现吸引在了星脉身上,而这一代的极光外观设计正是传承与星脉,这也就让极光的外观设计有了很好的接受度,并且不会和上一代进行过多的比较。但这并不是说极光就变成“小星脉”了,新一代极光依旧拥有很高的辨识度。根据设计师的说法,这一代极光在线条、比例、光影效果营造以及车身比例上依旧延续了上一代极光的设计风格,只是将在类似于隐藏门把手,灯光设计以及中网的设计上与星脉的设计理念进行了结合,并且减少了平直线条。无论是老极光、星脉还是新极光,你很难说出他们哪个的设计更出众,因为他们都各具当下时代的特点,但毫无疑问的是,新极光依旧如当年的极光一样,设计感强烈。总是会说用横置平台的车不能称为豪车,这似乎是个约定俗成的事,例如宝马7系,奔驰S级,甚至是宾利飞驰,劳斯莱斯幻影这类车,都是采用了纵置平台。的确纵置平台有其独有的优势,在前悬设计、车身重量配比,以及转向结构上都会交横置平台更优秀,但这不是说横置平台不能做出豪华感。极光的全名是捷豹路虎揽胜极光,要知道极光是揽胜家族的一员,所以其也会带有揽胜家族的最优良血统——豪华。这就像是玛莎拉蒂一样,其深入骨髓的是优雅,所以即使在入门级车吉博力身上也依旧能看到意大利人那股优雅范。新一代揽胜极光虽然是作为一款入门级车型,但在做工上依旧达到了豪华品牌该有的质感。如果选择加钱选配的话,甚至是可以达到全车皮革包裹,这种配置几乎是旗舰车型上才会搭配的。而之前说的横置平台不够豪华,在这一代极光上是不存在的。首先这一代极光与奔驰一样,采用了48V的轻混系统,动力总成则是采用了2.0T+9AT的搭配,启动车辆时,先有电机带动皮带,传动给发动机,从而带动发动机运作,而这段期间涡轮还在启动期间,所以电机可以抵消涡轮的迟滞,带来更直接的加速感受。根据官方的数据,这套动力总成达到了250Ps,365N·m的数据,百公里加速为7.5s。在试驾期间,除了高速路段以外,还有山路。新一代极光在山路的表现相当不错,由于山路弯多,所以加减速是很平常的事情,这套9AT的变速箱在低挡位换挡时,顿挫被抹除的相当细腻,这也可能是因为电机介入工作的原因。同时,在路过坑洼路面的时候,可以明显的感受到这一代的极光在悬挂和底盘的调校上更加偏向于舒适性。悬架的回弹在遇见大坑的时候非常有韧性,并且没有多余的弹跳,在铺装路面上有可以很好地过滤轮胎因摩擦产生的细微震动。同时在山路过弯时,这套避震又不会因为太注重舒适性而产生支撑力不住。这种驾驶感受就像是一瓶陈年红酒,会激起人最原始的欲望。
相较于新势力的大刀阔斧,传统车企造新车更像是在做穿针引线的细活,将车和品牌系在一起。所以相对于束手束脚,不如直接另起炉灶,创立一个新品牌,用全新的设计重新塑造品牌。这一做法的开创者是WEY,后继者是领克,奇瑞最近也推出了旗下高端品牌——星途汽车。三者的共同特点是脱离了原来的设计基调,这其实是很容易的,但难点就在于除了造型之外,怎样去区分两个品牌车型的内在,这种内在不仅是指的内饰,也包括了驾驶质感和乘坐质感。区分得不够明显的例子就如大众的辉昂和奥迪的A6L,虽然说外观不一样,但是由于内在相似,也就形成了一种竞争关系。最近在星途TXL的试驾活动中,就可以感受到工程师在区分其与瑞虎8时在细节上的改变。豪华感不是来自于外观设计,就像人一样,一个人的外观再好看,但是气质这一块总是通过内在涵养体现出来,车子的豪华感也总是通过内饰的细节设计彰显。例如雷克萨斯的LS,内饰细节最大的特点就是凌光切子工艺的打造,工匠在那块面板上的每一次动作都考虑到了整个面板的光影反射。星途TXL脱胎于瑞虎8,很难不将其与瑞虎8联系起来,也是因为如此星途TXL的整体设计风格与瑞虎8相差不大。只不过正如之前说的,豪华感来自于细节,仔细观察TXL的内饰设计,可以发现一些设计的巧妙之处。与瑞虎8不一样,TXL的中控屏幕改为了比较流行的悬浮式屏幕,最大的亮点来自于出风口的下方,采用了液晶屏幕式的旋钮设计,并且在旋转时,屏幕上会有一个类似于彗星的图标转动,会随着温度的不同而改变颜色,并且旋钮的纹理上进行了内凹式的菱形设计。这种小细节的设计,就像是身上搭配的项链,可以没有,但是搭配合适的话,就可以很好的提升一个人的气质。继续往下看,在挡杆附近的操控台,没有采用很复杂的设计,挡杆采用了镜面烤漆的电子挡杆,这种烤漆设计也俗称“指纹收集器”;操控台则采用了很有质感的银色设计,旋转时的阻尼感要比瑞虎8上更细腻。但是这个操控台也由于太简单了,所以可以进行的操控有限,很多时候还是要通过大屏幕操作。其余方面,包括软质材料包裹和运动三幅式多功能方向盘也与瑞虎8不同。除了设计上的不同之外,TXL的动力回馈与瑞虎8也有着非常大的区别——比起瑞虎8来,星途TXL的动力回馈要显得更加的直接。瑞虎8的油门踏板踩下时,并不会给人很直接的动力反馈,就像是一个刚睡醒瞌睡的人,需要缓过瞌睡劲,瑞虎8在动力反馈上就是如此,这是由于工程师在调校动力时限制了0-30km/h区间的动力输出,使其加速更平顺,不会出现窜车的情况,从而增加车辆行驶时的舒适性。星途TXL则相反,其更像一个急性子的人,对任何事都有迫切的欲望。在轻微踏下油门踏板的时候,可以很明显感觉到发动机的反应很积极,随着踏板开度的加深,变速箱也会很快的降低一个挡位,并且在2200rpm左右达到峰值扭矩,整个加速过程比瑞虎8来的更加直接。但伴随积极而来的是抖动,在变速箱离合开合的时候可以很明显的感受到发动机的抖动,并且在踩刹车,将车速降至10km/h以下时,这种抖动还会通过踏板传递给驾驶者。作为一款主打高端定位的车型来说,算是美中不足的瑕疵。之前也说过高端品牌有可能会与自己的母品牌进行竞争,这一点如果在平台相同,但一方更优秀时会被放大。星途TXL与瑞虎8同出一源,但星途TXL的后排空间要比瑞虎8更大——从数值上来瑞虎8的轴距为2710mm,星途TXL为2800mm。90mm的轴距差距,换来的是TXL极为宽广的后排空间表现:后排乘坐人员的膝盖距离前排座椅达到了三拳半的距离,头部距离车顶也达到了两拳的距离,整个后排坐三个人也丝毫不会感到拥挤。现在流行一个观念,空间大=舒适,实际上这个观念并不是那么准确。就如同日产轩逸,其后排空间固然在同级中不落下风,但是移动沙发的称号本质上是由于其后排座椅的设计相当舒适,而不是因为空间大。星途TXL的后排座椅采用了“纯平”的座椅设计,其乘坐感受就像是飞机上经济舱的座椅,坐下去的第一感觉就是需要人坐姿笔直,这样就很容易造成坐姿疲劳,即使是换姿势,也会由于座椅是平的,很难找到一个舒适的姿势——可能今后改款时设计师会对座椅进行重新设计吧,从而进一步提升星途TXL的乘坐舒适性。
选择合资品牌MPV的时候,大致分为两种情况,预算更充足的买家会买GL8,而预算较低的买家会选择奥德赛。首先是在合资品牌中,MPV的选择的确不多;其次是这两者的综合实力确实出色,这两种原因就导致了它们在合资品牌MPV中占据着绝对的主导地位。奥德赛的混动车型已经诞生了好几年的,在这一代中期改款的时候就陆续在海外市场销售,中国市场又是落在了后面,就像第九代雅阁的混动版一样,中国市场总是要慢上几步。如今这一代车型已经面临换代,混动车型终于被引入了国内市场。虽然奥德赛在销量上的确赶不上GL8,因为GL8的综合水平实在太高,并且在国内有着比奥德赛更长的历史,消费者的认知度更高,但是奥德赛依然长期占据着国内SUV销量的前十名。在2019年上半年的MPV销量排行榜当中,奥德赛以21479的成绩获得了第七名的位置,同比略微上涨了2.91%。而作为老大的GL8依然用62008的销量占据着合资品牌MPV的头把交椅,即便是销量同比下降了14.3%,依然没有跌破6万的大关。排在后面的合资品牌MPV分别是艾力绅、别克GL6,再后面的不用说了。奥德赛长期紧随GL8并不奇怪。因为相比于艾力绅,奥德赛要更便宜,但是动力、空间以及舒适度并没有明显的区别。至于GL6,虽然价格比GL8便宜很多,但是功能性上面差距也非常巨大,而要说亲民也不如自主品牌(如吉利嘉际、传祺GM6等),处于一个不上不下的尴尬地位。家庭用车嫌贵,商务用车排面又稍显不足。因此,奥德赛销量长期在销量榜上名列前茅(尽管次于GL8)是理所应当的事情。奥德赛混动版的引入,对于这款常青树车型来说又是一针强心剂。首先是NVH得到了极大的提升,因为老款车型采用了2.4L的自然吸气发动机结合CVT变速箱的传动方式,再加上重量较大的车身,加速的时候转速很容易被拉高,NVH的确不够理想,而采用混动系统之后,发动机转速攀升的动静变得更为闲庭信步,不但NVH更加出色,动力水平也有了明显的提升。小马拉大车对于油耗并不友好,老款燃油版车型的油耗表现与大家印象中“本田油耗低”的印象并不是那么相符。而混动系统引入之后,可以让这款车的油耗大幅度降低,具体请参照2.4L的雅阁与混动雅阁的油耗比较。奥德赛混动共有8款车型,售价区间为22.98万-37.68万元,跨度也是相当的大。本来并不用推出这么多版本,多推出不同的选装包就行,但是厂家是很精明的,这样可不好赚钱。因为官方将配置规定死之后,打包销售,有些配置可能是消费者并不需要的,但是为了另一个配置就必须选择更高一个挡位的车型。奥德赛混动就是这一做法的典范,如此多的配置明摆着是要让消费者尽量的多掏钱。那么在众多车型中到底选择哪一款车型相对实惠,并且配置还不至于太寒碜呢?奥德赛混动版本的八款在售车型中更适合购买的是售价为27.58万元的锐·智享版,因为这个配置往下,两款车型都没有天窗,天窗对于中国消费者来说是大过天的配置。而奥德赛混动的另一个重要配置——电动侧滑门在这款车型上也有应用,奥德赛所使用的电动侧滑门不仅仅是电动,更在于控制方式为手势控制,打开的时候更便捷。除此之外,这款锐·智享版也拥有驾驶座椅电动调节、前排座椅加热,如果要有后排座椅加热的话,必须要选择高两个挡位的锐·至臻版,价格就达到了32.18万元。在高出的接近5万块钱之下,并未多出更多非常实用的配置,而29.48万元的锐·尊享版高出的配置就更有限,因此27.58万元的锐·智享版是一个更具性价比的合适选择。至于34.98万元和37.68万元的两款车型——有这个预算,除非是本田真爱粉,不然已经可以选择别克GL8了,这个价位的GL8除了油耗水平以外,综合实力都比奥德赛的这两款车型出色。
新车方面:上汽荣威2019款RX8正式上市;保时捷发布911 Carrera系列车型官图;上汽通用雪佛兰公布创界RS的内饰设计;全新一代丰田Sienna路试谍照曝光;中兴威虎越野版上市,指导价6.98万-8.38万元;奥迪发布A1 Citycarver车型官图;新款北京BJ40系列上市,共推出7款车型。行业方面:截至7月22日,力帆汽车、力帆汽车北碚分公司拖欠货款已达607.57万元;采埃孚与来自德国萨尔州的神经学专家展开合作,共同研究了如何在早期检测到乘客晕车。近日,汽车零部件供应商万安科技发布公告,其全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司已于7月22日向法院提交了民事起诉状,要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司(以下简称力帆汽车)、力帆汽车北碚分公司支付约607.57万元货款。万安科技表示,自2007年起力帆汽车、力帆汽车北碚分公司持续向万宝机械采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件。但从2018年开始,力帆汽车、力帆汽车北碚分公司开始拖欠货款,截至7月22日,力帆汽车、力帆汽车北碚分公司拖欠货款已达607.57万元。——力帆汽车虽然在国内销量不高,不过在俄罗斯等一些海外市场还是有销量的,何至于此?2、2019年7月30日,上汽荣威旗下中大型SUV——2019款RX8正式上市,新车将搭载纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机+纵置爱信6AT变速箱,共推出6款车型,其售价区间为16.88万-22.88万元。相比现款车型,其主要是在配置上进行了升级,例如四驱车型将全系标配中央差速锁和后桥差速锁。同时,官方还公布,现在购买新车可享2万元现金购车、两年0利率/5年超低利率、互联网车型十年免费基础流量以及5年10万公里质保承诺等优惠。——仿佛看到了大众途昂。3、保时捷官方正式发布了保时捷911 Carrera系列车型的官图,包含保时捷911 Carrera和911 Carrera Cabriolet(敞篷版)两款车型。相较于此前首发的911 Carrera S,新车定位更加入门,同时在动力上也进行了减弱,预计未来在价格方面将低于现有的911 Carrera S系列。——不管是新款还是旧款,911一直是长着青蛙眼的生活化跑车。4、继宣布将推出创界RS系列后,上汽通用汽车雪佛兰今日公布了创界RS的内饰设计。其内饰在材质、做工、收纳空间方面均有独到的思考,与个性运动的外观设计相呼应,以满足年轻消费群体的审美需求。创界RS的内饰承袭雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计,加之RS系列个性化红黑配色的运用,酷感十足。双炮筒运动仪表盘配有RS专属耀红徽标,空调出风口搭配耀红饰条,内嵌式8英寸中控显示屏以晶钻六边形包边,中控下方副驾驶位扶手以银翼蜂窝装饰,一系列棱角分明的形状和线条勾勒出创界RS的凌厉个性。——外观和内饰都曝光了,动力也可以猜到,定价就是关键了。5、日前,一组全新一代丰田Sienna车型的路试谍照被曝光。作为一款主打家用的7座MPV车型,丰田Sienna在北美市场倍受好评。同时根据此前曝光的丰田产品规划,全新丰田Sienna也有望在2022年引进国内市场并国产销售,目前市面上的丰田Sienna以平行进口销售为主。——丰田Sienna的空间和舒适性都是这个级别的佼佼者,如果国产,将会在MPV市场掀起一阵风暴。6、中兴汽车官方披露,搭载1.5T汽油发动机的威虎越野版车型正式上市,指导价格为6.98万-8.38万元。搭载1.5T汽油发动机的威虎越野版共推出8款车型,并升级到国六b排放标准,提供全车3年或10万公里的质保服务。——国六排放标准?也就是说这个版本不会有非洲兄弟在车上扛着RPG的画面了?7、奥迪发布了A1 Citycarver车型的官图。新车搭载了跨界套件,离地间隙也有所提高。动力方面,新车有望搭载2.0T发动机,最大功率可达200马力。——A1是款个性的小车,与MINI和菲亚特500类似,但不是同一种风格。近日斯坦福大学研究人员展示了一款全新的摄像头系统,该系统基于团队自主研发的拐角摄像头打造,可捕获各类物体表面反射的光线,拥有更宽、更远的视野以及更快的成像速度,足以监控视线外的动作。研究人员期望在未来的某一天,这类超人视觉系统(superhuman vision systems)或将帮助自动驾驶汽车及机器人提升运行时的安全性,且不需要依赖人类的指令引导。——拐角监控,再也不怕小巷子里会突然跑出来的皮球和小朋友了。9、日前,采埃孚与来自德国萨尔州的神经学专家展开合作,共同研究了如何在早期检测到乘客晕车,以及如何避免晕车对乘客产生不良影响。据悉,采埃孚将结合人工智能,利用动态驾驶数据和晕车生理反应数据,开发有助于预防晕车的驾驶模式。——这个对于晕车族来说,简直就是大大的福利。10、2019年7月29日,新款北京BJ40系列家族上市,共推出7款车型,售价区间为16.49万-20.49万元。据了解,其部分车型配置得到提升,且满足国六排放标准。此外,北京BJ40环塔冠军版作为特别版车型,将限量销售2019台。——不到20万就可以买到硬派SUV,现在还有几辆?
“不在沉默中爆发,就在沉默中灭亡。”出自鲁迅《记念刘和珍君》中的这句名言用来形容福特之前及当下的处境似乎在合适不过。在2015年11月的广州车展上,旗舰轿车金牛座的上市意味着长安福特1515计划正式达成(2015年底前推出15款新车),也正是由于多款新车的助力,长安福特迎来了属于自己的高光时刻,在2016年创下了95.7万台的销量新高。就在大家期待长安福特冲击百万销量之时,它却选择了蛰伏。在随后的三年里,长安福特居然没有一款新车推向市场,在竞争激烈的中国车市中长时间沉默无疑是拱手将市场份额让给对手。也正是因为如此,从2017年起长安福特的销量便开始出现了持续的断崖式下跌,唱衰长安福特的声音也变得不绝于耳。其实长安福特近些年成败的原因均与新产品投放的速度直接相关,要想重回巅峰,新产品是必不可少的一环,于是2018年11月上市的新一代福克斯就打响了沉默中爆发的第一枪。这还不算完,上市不到一年之后长安福特就积极响应了用户的反馈,对新一代福克斯进行了焕新升级,推出了2020款车型。不仅配置有所提升,广受好评的ST-Line外观套件也向低配车型下放,进一步增强了新一代福克斯竞争力。上市7个月就改款的新一代福克斯创造了令人咂舌的福特速度,而我们似乎很难将这一切高效的变革与30多个月不推出新产品的长安福特联系在一起。改变就意味着收获,上个月福克斯的销量就实现了大幅增长,突破了1万台大关。但新一代福克斯毕竟不是人民币,没法做到人人都喜欢它,总有人对它的三缸发动机耿耿于怀。虽然三缸是当下不可逆转的趋势,但似乎大家都还沉浸在大排量多缸发动机带来的血脉偾张之中,于是长安福特就再一次响应了市场的需求,搭载V6 2.7升涡轮增压发动机的锐界ST车型将在年内正式登陆中国市场。它可不只是搭载了一台大功率发动机及运动外观套件那么简单,经过ST团队的精心调校后,锐界ST的操控也得到了升华,毕竟运动性是福特品牌一直以来的优势。那么问题来了,整天喷三缸发动机,鼓吹大排量即正义的键盘车神们,钱包准备好了吗?在今年上海车展前夕,福特提出了“更福特,更中国”的口号,但不管口号多么响亮,回归于产品才能口号更好地落地。所以无论是底盘重新标定过的福克斯ST-Line,还是更为运动纯粹的锐界ST,它们都将福特品牌历来的操控性、动力性优势演绎到了极致,为用户带来了独一无二的福特式驾乘体验,充分地体现了“更福特”的精髓所在。要说到更中国,则在众多方面都有所体现。首先从产品设计上讲,新一代福克斯加长轴距、内后视镜预留行车记录仪供电接口、后排出风口、三厢ST-Line车型等均是为了迎合中国市场需求而诞生的产物,不得不说这些花费心思的小细节对于国内消费者的喜好拿捏的恰到好处。如果说专属设计只能算作更中国的入门版,专为中国市场开发的领界车型才算得上是更中国的典范。领界作为目前福特品牌在华销量最高的SUV车型直接证明了福特车型本土化战略的成功。同时在人事任用方面,陈安宁回归福特以及杨嵩、熊毅等营销干将的加盟在此兑现了更中国的承诺,使得福特本土化管理团队的规模日益壮大。对于福特而言,大量中国本土人才的任用显然是最为正确的选择,还有谁能够比中国人更了解中国市场的需求?从销售政策的转变来看,中国管理团队的决策已经初见成效。都说百足之虫死而不僵,对于福特这样有着百年历史的大品牌而言,短暂的低谷并不会带来什么实质性的伤害,但经销商耗不起,在销量萎靡的当下,改善经销商的运营状况就显得尤为重要。首先福特将以往国内众多主机厂采用的“以产定销”模式改为了“以销定产”,也就是说经销商需要什么车,主机厂就生产什么车,避免了大量库存车给经销商带来的资金压力。从经销商的反馈来看,去年同期的库存时间在2个月以上,最高峰时甚至达到了3个月左右。而目前全系车型的库存水平已降低至1个月左右,与当前市场整体的水平无异,有效缓解了经销商的压力。与此同时,长安福特还成为了首个提供全系车型3年免费保养的合资品牌,这一政策不仅对新车的销售起到了推波助澜的作用,对于经销商的售后业务同样意义深远,首先免费保养项目均由主机厂买单,既提升了用户的体验,还保障了经销商的售后收入,同时还使得售后用户的粘性大幅提升,从长远的角度来讲也能够增加经销商的盈利水平。在经销商最难的时候,主机厂能够出台相应政策解决燃眉之急,何愁新产品到来之际经销商不卖力?注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
能够引领时代的豪华车品牌,不仅要经得住市场的检验,更要能肩负起推动行业前行的重任。历经百年传承与革新,无可否认,梅赛德斯-奔驰正是这样一位行业开创者和引领者,不仅在原本擅长的领域建树颇丰,还不断开拓新的技术,领跑豪华车品牌,带动行业发展。而作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型,S级轿车无论是销量或口碑,都始终稳坐D级车市场头把交椅,每一代车型都可谓是当下尖端技术的集大成者,领袖气质不言而喻。也正是因为在前沿智能科技、王者风范设计和豪华舒适配置等众多领域的登峰造极,奔驰S级无疑成为大型豪华轿车中标杆性的存在,成就人们心中永恒记忆的同时,始终引领天下之势。发展至今,奔驰S级已来到第十代车型。现如今的S级,已经将7速自动变速箱更换成了9速自动变速箱。随着全球车辆油耗和排放标准越来越严苛,更低的油耗和排放势在必行。配备48V智能电机的S级,通过皮带驱动式启动发动机,节省油耗的同时,还能提供更为安静的驾乘感受。此外,S 500 L搭载的M256直列六缸发动机相比之前要更加平顺,加上配备的电子涡轮增压器,使得这台车的动力相较之前V8的酣畅淋漓有过之无不及。S 320 L更成为首次搭载M264直列四缸发动机的S级轿车,相比前辈车型不仅动力提升,油耗也得以降低。动力无忧 2.0T完全可以满足说起小排量,也许有人会产生疑问:对于S级这样的旗舰轿车来说,2.0T四缸机真的合适吗?事实上,搭载在S 320 L上的M264发动机功率调至了299PS,并且拥有400N·m的扭矩,可以说是新时代的用心之作。M264实现了真正意义上的四两拨千斤,虽然仅有2.0T的排量,却有媲美3.0T的性能,与之前M276的0-100km/h加速成绩都为6.8s,油耗却仅为7L/100km,节约14%。此外,48V智能电机的介入,可以提供最高10KW的辅助动力,以弥补涡轮迟滞,并且在变速箱进行换挡的时候,尽快将发动机转速拉升至目标转速。在日常的正常行驶当中,这台2.0T发动机面对油门开度的响应也相当积极。轻踩油门时,转速只会保持在1500rpm左右,并且根据车速来进行换挡。而当油门开度较大的时候,发动机转速会瞬间超过2000rpm,并进行扭矩放大,在3000rpm时到达最大扭矩。也就是说,在这个转速区间,车子会瞬间向前窜,动力是完全足够的。48V混动系统平衡动力 增加车辆的舒适性刚才说到,M264发动机加48V的搭配,可以使车辆达到299PS的马力,和一些6缸机都有一战之力。其实这套48V系统的最大目的并不光在于增添车辆动力上的数据,更是使得车辆换挡、加速更加顺畅,从而提升驾驶的舒适度。这是由于在经过将传统燃油车的12V电压进行放大后,48V电机可以承受更多的电子元件工作,例如空调压缩机,自动启停以及电子涡轮等。而奔驰S级上的这套48V轻混系统,发动机启动的这一瞬间成为其高光时刻。从机械角度来讲,发动机在启动时,曾经需要通过皮带带动水泵、飞轮、曲轴等部件的运转,进入怠速状态。这样一台发动机在启动时的负担有多大就不言而喻了,更不要说下车忘记关空调,重新点火还需要带动空调压缩机。而48V电机的最大作用就在于此,它可以为发动机分担不必要的做工,使得发动机能够专心应对点火这件“机生大事”。这就像是飞机的弹射起步,当有一个力为其加速时,发动机的负担更小,自然也就更平顺丝滑了。总结当M264发动机这颗心脏进入S级的躯体时,就注定了S 320 L会是一位引领时代之先的西装绅士。而48V轻混的加入,让S级的前行之路更加有条不紊,继续引领天下之势。
在2019年上半年的销量榜单中,吉利汽车以近60万辆的成绩位列自主品牌榜首,远远超过哈弗和长安。在包括合资品牌的所有排行中,吉利汽车也仅落后于上汽大众和一汽大众,位列第三,远超两个本田和两个丰田。可见吉利近年来的成绩越来越优秀,也越来越成为自主品牌扛大旗的人。在中国,吉利汽车就拥有多达19家工厂,每家工厂都生产着不同的车型。近年来吉利的成功与车型的研发和工厂的建设都有着密不可分的关系,从吉利首款MPV嘉际以及它的出生地吉利贵阳基地我们就可以发现吉利成功的秘密。贵阳基地在吉利所有的生产基地中算是比较新的,2018年底才正式投产。它采用大数据与制造业深度融合的设计理念,整合工业机器人、智能化设备和信息化系统,以国际一流高标准建设。云仿真、云管理、云物流是贵阳基地的三大特色。目前贵阳基地生产嘉际以及嘉际PHEV、帝豪甲醇车等车型,是吉利重要的新能源及传统汽车生产基地之一。未来,吉利后续的部分MPV车型也将在贵阳基地诞生。我们曾参观过众多品牌的工厂,诸如长安、华晨宝马、捷豹路虎、一汽大众等等,在参观吉利贵阳基地之后我们发现,吉利在向合资品牌看齐的同时,也在向豪华品牌去吸取一些东西。这样出来的工厂自然有着极高的水准,同时也能保证产品的高品质。作为贵阳基地的三大特色,云仿真、云管理和云物流充分利用了最新科技,实现了生产工艺和内外物流的可视化,整体自动化程度高,既提高了生产效率,又保证了极地的出错概率。这类技术在豪华品牌的工厂中多有使用,充分说明了吉利贵阳基地的高品质性。另外,不管是冲压车间、焊装车间、涂装车间还是总装车间,贵阳基地都有着很高的自动化率,但依然在关键的工位上保留了人工,这其实很关键。特斯拉工厂的自动化率非常之高,但出来的产品实际上做工比起同价位的豪华品牌车型要逊色不少,可见一味的提高自动化率并非一件好事,保证品质才是关键。那出自贵阳基地的嘉际品质如何呢?我们在贵阳基地近4公里的测试跑道试驾之后得出结论,这是一款好开且舒适的高品质MPV。吉利贵阳基地的跑道由25个特殊路面组成,包括:扭曲路、卵石路、凹凸井盖路、绳索路、长波路、片石路等,有效模拟国内多数路面路况,能对整车动态异响、加速性能、制动性能、操作稳定性能、行驶平顺性等项目进行检验,保障整车品质。每一台下线的嘉际都将完成这4公里的历程,合格之后方才交付予消费者。在我们试驾的过程中,各种路况确实对车和人都提出了非常大的考验。全车在各种不平整的路面上左摇右晃、七上八下,但却没有丝毫的异响(不正常的声响)。而从正常的声响和车身的摆动中我们可以感受到嘉际韧性十足的底盘和车身,这就是高品质的体现。我们试驾的嘉际搭载1.5T发动机,并配有48V轻混系统,在加速的体验中,首先我们并没有感受到这台三缸发动机的不足,无论是噪音还是振动,都抑制得极其到位。整个动力总成给予我们的加速感受极为良好,不会有人觉得这个动力不够用。方向盘手感轻盈,整车开起来就非常的舒服,对于一辆MPV而言,嘉际是好开的。另外,嘉际还是舒适的。舒适体现在宽敞的空间、柔软的座椅和上佳的NVH性能上。嘉际轴距超过2米8,车长超过4米7,车宽超过1米9,所以嘉际在横向和纵向的空间都表现突出,尤其是第二排。再配合柔软的座椅,简直就是释放疲惫的利器。当然,第三排也很出色,即使是长途行驶也能有比较舒适的乘坐体验。而优秀的隔音和舒服的悬架滤振让嘉际乘坐起来昏昏欲睡,这是MPV最为关键的一点。其实对于一辆MPV的诉求最重要的就是舒适,因为这关系到一辆MPV存在的价值。对于选择MPV的家庭来说,后排就是给家人提供家一般舒适的地方。而如果在舒适之外,还能有不错的驾驶感受,那一家人都能有不错的出行体验了。嘉际上市两个月销量就超过7000辆,其中4月份销量达到4036辆,远超本田奥德赛。这就是嘉际家庭属性出色的最好证明。好山出好水,好工厂产好车,吉利贵阳基地就是这样的好工厂,而嘉际就是一款好车。吉利汽车近年来的表现有目共睹,看来民族汽车工业的春天就要来了。
7月26日,北京汽车专为年轻消费群体打造的智达X3正式发布上市,9种配置,售价区间4.99万-9.59万元——这个定价让智达X3一下子就成为了A0级SUV市场的性价比明星。北京汽车智达X3搭载1.5T全铝涡轮增压发动机,并匹配了6MT和CVT两种变速箱。这款1.5T发动机最大输出功率110千瓦,最大扭矩210牛·米。其零到百公里加速达到10.84秒,百公里综合油耗仅6.9升。智达X3也因此成为新国标下A0级唯一全系带T、10秒级破百的全能SUV。尽管北京汽车一再强调智达X3“百公里加速领先同级2-3秒、油耗比同级低近2升”的“双杀”优势,但智达X3的优势不仅于此。作为承载北京汽车全新的“BEIJING”标识完成切换的重要车型,智达X3在车载智能上做到了全球领先。北京汽车智达X3是该级别SUV中全球首款搭载AI行车顾问系统的车型。智达X3的AI行车顾问系统可实时监控车况,提供及时的建议。该系统通过动力卫士、保养秘书、用油会计、电池助手、驾车达人、消息提醒等六大功能模块,从动力故障提前预判、故障信息实时推送、远程预约4S店服务等方面保障用车安全。同时,其搭载的科大讯飞AI智能语音控制可轻松实现228项多功能语音控制,可实现无障碍方言交流,语音识别正确率高达99%。除了同级首创的应用提高配置之外,智达X3在命名过程中去除了“绅宝”字样,直接以北京汽车智达X3来命名,并且换用了“BEIJING”字母标识。北京汽车全新“BEIJING”标识,是北京汽车2.0 AI时代品牌升级的具象表现,经过多年沉淀,北京汽车在市场已有一定基础和口碑积淀,此次智达X3上市之际以全新的形象推向市场,可以说是其今后战略的重要一步。对于首款搭载全新标识的智达X3车型来讲,“BEIJING”标更趋于国际化的汽车设计理念,车标与前脸造型融合更多年轻化元素。根据目前的消息,智达X3所使用的字母“BEIJING”标识会暂时使用半年时间,未来具体会换用何种新标识,北京汽车内部仍在商榷中。此外,更换新标只是第一步,未来还将与北汽新能源整合,但具体如何整合,还在商讨阶段——可以确定的是,北京汽车旗下资源的整合是整个集团应对中国车市变化的重要动作,其整合幅度之大远不止更换LOGO。据了解,北汽集团一直想通过“合并”与“剥离”的形式来明确旗下各自主板块的战略定位,同时优化资源配置。例如去年年初昌河与威旺两大品牌的合并,今年年初北京越野车的独立运营。而且,绅宝“品牌”退市后,将会整合到北汽新能源板块。全新“BEIJING”车标的推出,彰显了北京汽车拥抱互联网一代年轻消费者的态度和决心,也是北京汽车厚积薄发的实力体现。更重要的是,率先搭载“BEIJING”LOGO的智达X3——这款起价仅4.99万元的A0级SUV,将会凭借其出色的动力和领先的配置在销量和品牌层面助推“BEIJING”(北京汽车)的上升。