

9月13日,东风悦达起亚品牌焕新后的首款全球旗舰MPV第四代嘉华在时尚之都上海正式上市,共推出4款车型,官方指导价为28.89万元-33.99万元,还带来了包括30天品质无忧承诺、5年/10万公里整车质保、3年6次免费基础保养(含首保)、金融免息、焕新升级补贴、官方交车礼、及年度VIP体验权益等多重挚爱嘉礼,为消费者带来中高端MPV价值新体验。 央视知名主持人鲁健、李梓萌率先深度体验了全球旗舰车型第四代嘉华,对第四代嘉华“The Moving Lounge”宜商宜家的独特魅力赞不绝口,并共同鉴证了第四代嘉华上市盛况和网易传媒副总裁1号车主的交付仪式。发布会现场,东风悦达起亚总经理柳昌昇表示:“中国一直以来都是起亚全球最重要的市场。在全球战略指导下,东风悦达起亚在产品规划、营销模式和品牌体验等方面,都将与全球接轨。今天上市的第四代嘉华,是东风悦达起亚品牌焕新后的首款全球旗舰车型,也是起亚造车实力的集大成者,旨在为中国不断进取、勇于挑战的消费者带来高品质的出行体验。” 生而高端,全球品质自1998年诞生,嘉华便定位全球旗舰MPV,集合国际顶尖标准倾力打造。20余载历经4代,嘉华屡获国际大奖,赢得超过200万消费者的认可,在全球市场有口皆碑。站在高起点上,第四代嘉华产品力全面焕新。在韩国和北美市场上市以来,第四代嘉华迅速成为现象级产品。如今,第四代嘉华正式进入中国市场。作为全球旗舰车型,第四代嘉华不仅传承嘉华征战全球二十余载的高端品质,更带来“The Moving Lounge”的产品体验,完美诠释全球旗舰MPV的产品魅力。 时尚型格,共鉴潮流从传统到潮流。第四代嘉华以“让生活更丰富多彩”为初衷,基于“Grand Volume & Ballroom”的设计理念开发,兼顾家庭诉求和商务需求。第四代嘉华整车外观打破MPV传统设计边界,以SUV硬朗大气的造型设计刷新MPV审美定式,典雅奢华并充满力量感,为用户带来了划时代的视觉观感。星雨蓝、极光黑、星际灰、珍珠白四种车身颜色赋予新车多彩潮流属性,黑灰、米褐和黑棕的多样内饰配色,满足用户个性化需求。 舒享空间,共鉴奢阔从所向到所享。作为一款全球旗舰高端MPV,第四代嘉华的宽享空间备受全球消费者的喜爱。基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台打造的第四代嘉华,长宽高分别为5,155mm*1,995mm*1,795mm,轴距更达到了同级领先的3,090mm,打造出三排皆尊的奢阔乘坐空间。 细微之处,倍感惬意。宽敞的中央通道让乘客出入第三排更为轻松优雅,展翼式头枕、4向电动腿托、坐垫角度调节、Nappa真皮,功能丰富的高端舒压座椅还可一键式展开,打造出媲美头等舱的奢华感。可前后左右移动的第二排座椅与6:4下沉式折叠的第三排座椅一起,营造出舒适、灵活、实用的多模式自由调节空间布局,全方位满足用户日益丰富的用车场景。智能科技,共鉴未来从科技到尊享。第四代嘉华不止于奢阔的车内乘坐空间,更有领先于时代的人性化智能科技。双12.3英寸一体式连屏搭载了起亚全新车联网服务——“Kia Connect”、百度智能互联系统3.0,不仅实现了领先同级的三区语音识别的交互体验,更带来了未来已来的车/家/移动终端实时交互和云端OTA升级功能。 在MPV车型最为重要的后排,第四代嘉华同级率先应用后排对话模式、后排可视功能、后排安静模式、后排专用空调滤芯、后排乘客遗忘提醒和SEA安全下车辅助等六大人性化关怀配置,以领先于时代的智能科技,带来全能呵护的后排乘坐体验。第四代嘉华应用了起亚面向未来的Smartstream动力系统,“鱼与熊掌兼得”,2.0T-GDI发动机,匹配8AT变速箱,最大功率达233Ps,最大扭矩353N·m,不仅带来了强劲的动力和更加稳定、平顺的驾乘体验,百公里综合油耗仅7.8L。此外,还提供了舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式,满足用户多样化场景需求。 超高安全守护用户出行,高阶配置树立行业标杆。第四代嘉华搭载了同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统,拥有前方防撞辅助(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、高速公路驾驶辅助(HDA)、侧后方影像(BVM)、后交叉防撞辅助(RCCA)、基于导航的智能巡航控制(NSCC)等多项尖端驾驶辅助系统,全方位护航用户的日常出行。值得一提的是,第四代嘉华“低配即豪华”,全系标配了LED前大灯&日间灯&组合尾灯、7安全气囊、SBW旋钮式电子换挡、双12.3英寸大屏、“Kia Connect”智能网联、NSCC导航自适应巡航、智能防夹双侧电动滑门、智能电动尾门、豪华电动双天窗等9项豪华配置,为每一位用户带来VIP般的尊享价值体验。 在“New Kia”全球战略的指导之下,东风悦达起亚秉承“以用户为中心”,用更前瞻的技术、更优质的产品、更具价值感的体验,不断创造价值、满足期待,让消费者不断发现新起亚。第四代嘉华凭借全球品质、时尚型格、舒享空间、智能科技等核心优势,入局30万级高端MPV市场,势必会在中国高端MPV市场中扮演 “颠覆者”的角色,为中国消费者带来尽享彼此,尽享所爱的全场景出行体验。
近日,国内8月和全球7月的新能源汽车销量接连公布,比亚迪好消息不断,在销量增长和全球排名上,双双创新高。8月,比亚迪销售新能源乘用车60508辆,同比增长约332%,创造销量新高;7月,比亚迪全球新能源乘用车销量在今年以来首次超越特斯拉,重回全球新能源乘用车单月品牌销量榜首,刷新全球销量排行榜。2021年1-8月比亚迪汽车销量不断刷新月销量纪录,销量同比和环比四连涨比亚迪8月产销快报显示,新能源乘用车销售60508辆,同比增长331.9%,再次刷新了月度销量纪录。比亚迪新能源汽车从4月的25034辆,到8月60508辆,月度平均环比增长速度达到14.5%,实现销量同比、环比快速增长。比亚迪不断刷新月销纪录,彰显了比亚迪品牌力、渠道力、产品力的全面突破。8月,“唐EV”在挪威开始交付,比亚迪在海外市场迈出关键一步,将加速全球新能源乘用车市场拓展。比亚迪唐EV首车正式交付挪威车主再创历史新高,重回新能源车全球单月销量冠军根据EV Sales统计,7月份,比亚迪全球新能源乘用车销量4.7万辆,超过特斯拉1.2万辆,夺得全球冠军。这是比亚迪自今年6月在中国销量超越特斯拉之后,再次在全球销量超越特斯拉。根据产销快报统计,今年6到8月比亚迪乘用车销量分别是49765辆、56975辆、67630辆,环比增速分别为10.2%、14.5%、18.7%,实现快速增长。1-8月,比亚迪汽车累计产量已达382698辆,同比增长68.73%。 2021年7月全球新能源乘用车前10名销量排名比亚迪新能源汽车销量占全系列乘用车的比重,从今年4月56.7%开始,经过连续增长,到8月占比已达到89.5%;而燃油车8月销量仅7122辆,只是总销量的一个“零头”。比亚迪车型销量结构,已经由此前以燃油和新能源并行转变为新能源挑大梁,已基本实现了新能源汽车战略转型。在全球汽车电动化浪潮下,比亚迪抓住了新能源汽车发展风口,已迎来一个前所未有的快速发展局面。

有些时候,我们不一定要背上行囊出发远方,而是要善于发现,生活中更多的美好。正文:提起成都的旅游景点,大家脑海中会立刻浮现:武侯祠、宽窄巷子、锦里·····,但是这里还藏在着一个只有老成都人才知道的美如画卷的“仙境”——三圣乡。几年前这里还是城乡结合部,但是,三十年河东,三十年河西。如今的三圣乡啥都在变,已经成为了网红打卡地了。上周末,小编参加了在三圣乡举办的KiWi EV“未来感摩登座驾”品鉴会,,与一众时尚的网红达人齐聚蓉城,休闲的田园风格与现代化的时尚元素相结合,大草坪、下午茶与KiWi EV本身的产品调性不谋而合。在这里你什么也不需要做,只需让心宁静下来,用几个小时的时间,静静的品尝岁月……要想抓住女神的心,就必须先抓住女神的眼当我进入活动现场,便被眼前好几辆KiWi EV给吸引了。造型精致时尚,相比欧拉黑白猫、比亚迪海豚这些走可爱风格的车型完全不同,KiWi EV的身上又带着特立独行的未来感和摩登感,加之五彩缤纷的配色,足以让女生少女心爆棚。车身侧面,KiWi EV更像一台穿越时空的飞船,立体感极强,搭配造型个性的轮毂,运动感也进一步提升。新车采用两门四座的设计,平直的车顶能够很好的保证后排乘客的舒适性。据统计,有超过60%的用户被KiWi EV的“超高颜值”所吸引,高度契合都市人群的个性时尚审美。加之这次KiWi EV推出了6种车色:胭脂、晴空、曜夜、薄荷、祖母绿,五彩缤纷的配色,足以让女生少女心爆棚。每一种撞色配色都是当下年轻人喜欢的甜蜜口味,同时也代表着不同性格的人群。另一方面,在KiWi EV的购买人群中,25-36岁的年轻人占比高达65%,用户年轻化特征显著;本科学历及以上占比达70%,增购比例高达77%,且她们的大多数为高学历、有品味的时尚精英人群。这些数据中,可以验证时尚话题的带来的重要性。未来感摩登座驾,给你恰到好处的温柔动力部分,宝骏KiWi EV搭载一台最大功率40kW的电机,峰值扭矩150牛·米。电池方面,新车搭载容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池,快充模式下,1小时可实现0-80%电量的补能,慢充模式下,5小时可充满电。NEDC工况下的续航为305公里。无论是动力还是续航,都可以充分满足日常所需。不仅如此,KiWi EV电池包经过多达16项的严苛安全测试验证,四周采用全方位高强度钢防护,加上智能电池安全系统,令出行安全更有保障。同时高配车型还配备360度全景影像等,保障驾乘安全的同时,也让操控变得更加轻松。能够让所有女神顺利完成一系列涵盖了大部分日常驾驶场景。加之2894*1655*1595mm的灵巧车身,宛如一个大号玩具,让女生们爱不释手。此外,新车搭载的丰富智能科技也赢得了众多达人的称赞。KiWi EV搭载宝骏最新车联网2.0系统,可实现免唤醒语音交互、OTA远程升级等功能。其中,手机远程开启空调这功能,对于很多怕热的朋友来说是一大福音,上车即可告别炎热。车机内还加入酷我音乐、百度地图等常用APP,提升便捷性。活动当天,众多网红达人与KiWi EV一起参与互动。主办方贴心地组织了考反应抢水瓶游戏、听歌猜曲、拼拼图等一系列小游戏,一路玩转时尚跨界潮流。结语:Z时代的年轻人,从不被定义。通过此次成都站品鉴会,KiWi EV不仅给用户带来共创喜悦,同时,也拉近了人与车之间的距离,打开新的无限可能。此前,KiWi EV全球代言人及创意总监宋茜首个创意参与作品——“猪小八”座驾设计手稿已露出,吸引大批粉丝关注。随着KiWi EV的正式上市,这样的“未来感摩登座驾”,谁又能不爱呢?

从2020年底开始,全球汽车芯片短缺的问题开始初现端倪,而随着近期东南亚疫情的反弹,芯片供应的情况更是雪上加霜。相信消费者也都感受到了芯片短缺带来的影响:大部分车型的订车周期增长,甚至4S店不敢对新车交付周期做出任何承诺。芯片短缺,车企各显神通为何小小的芯片对汽车行业造成了如此大的影响?首先我们要明白汽车芯片到底是什么?简单来说,大到自动驾驶辅助、发动机系统的运转,小到胎压监测、倒车影像功能的使用,都需要各类芯片的参与才能实现。因此芯片短缺对于汽车行业带来的影响自然是立竿见影的。在芯片短缺的大背景下,通过降低单车的芯片使用量来保证新车正常生产下线成为了不少厂商不约而同的做法。比如奥迪旗下的部分国产车型暂时只能提供一把遥控钥匙;奔驰部分车型取消了手机远程控制功能;宝马则在近一年的时间内,对旗下多款车型的配置及价格进行了频繁调整……但芯片短缺作为一个全行业的共同难题,类似“拆东墙补西墙”的方式肯定不是长久之计,因此销量下滑就变得不可避免。根据乘联会数据显示,自今年4月以来国内乘用车批发销量持续下滑,同时乘联会预测8月销量还将同比下降13%,看来整体乘用车市场的颓势丝毫没有扭转的意思。车市下行,为何一汽丰田能够独善其身?但在“跌跌不休”的大势所趋之下,一汽丰田却异军突起,成为了一匹实力突出的销量黑马:在刚刚过去的8月,一汽丰田销量达到了6.6万辆,订单超8万辆。而一汽丰田取得优异的成绩并非偶然,从今年1-8月整体的销量数据来看,一汽丰田累计销量54.6万辆,同比增长15%,订单量达55万辆,同比增长23%。与其他主流厂商动辄两位数的下跌相比,一汽丰田逆势上扬的表现的确让人吃惊。为何在全行业面临芯片短缺的问题束手无策之时,一汽丰田能做到独善其身?我们认为用“开源节流”四个字就能够基本概括。首先“节流”很好理解,之前我们说到几家车企的做法其实都是通过调整芯片用量来保新车产能。但不同的是多数车企的调整局限于车型配置层面,而一汽丰田是对部分生产线的生产计划去进行调整。简单来说就是一汽丰田根据市场的实际需求,对各车型的产能进行实时优化,这样既提高了芯片的利用率,对终端消费者的需求又进行了充分满足,可以说是一箭双雕。但“开源”就有一定难度了,毕竟当下每家车企都想采购大量的芯片,但芯片的实际供应情况并不足以满足当下庞大的市场需求。好在丰田作为头部车企中的佼佼者,在进行全球芯片采购时自然会掌握着更多话语权。随后一汽丰田再通过调用全球丰田供货体系,在全球范围内对芯片的用量进行调配,并尽可能地压缩芯片配送周期,自然就保证了芯片能够平稳有序地供应,因此对于计划购买一汽丰田旗下车型的消费者来说,不需要有任何的顾虑。皇冠陆放上市,一汽丰田冲击全年销量目标再添砝码对于全行业面临的芯片短缺问题进行了有效应对之后,一汽丰田还积极地推出了全新产品——皇冠陆放。再加上之前就已上市销售的皇冠威尔法,皇冠已经从一款单一的轿车产品升级成为了涵盖SUV、MPV等多品类的高端独立品牌。而作为皇冠品牌旗下的首款旗舰SUV,皇冠陆放在产品表现上自然做到了不遗余力。首先在TNGA架构的助力下,一系列主被动安全配置成为了皇冠陆放的标配,比如全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全和7个SRS空气囊。同时丰田引以为傲的新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统、E-Four电控四驱系统也都无一缺席,可以说一汽丰田当下最新、最好的技术在皇冠陆放上体现得淋漓尽致。作为一台TNGA架构下的旗舰SUV,它肯定还有不少有别于其他车型的优势来凸显自己的旗舰身份。首先从超过5米的车身尺寸上我们就能够发现它磅礴的气势,再次证明它的旗舰定位并不是空穴来风。而为了提供更为出众的舒适静谧体验,皇冠陆放还针对隔音降噪以及减震系统进行了专门的优化,前风挡及前侧门隔音玻璃、高分子减振材质及防音隔振材料无一缺席,无论静态、动态都能够提供极致静谧的体验。在配置方面,皇冠陆放还增加了HUD抬头显示系统、12.3英寸多媒体导航系统、12.3英寸液晶仪表盘、智能语音交互系统、丰田智行互联、人脸识别系统、带防夹功能的脚踢感应式电动尾门等高科技配置,基本能够满足消费者对于一台旗舰SUV的要求。在这一系列技术、体验、配置的升级之后,皇冠陆放在产品层面的表现可以说已经武装到了牙齿,同级车型中很难找出一个势均力敌的对手。而它带给我们的惊喜还有价格:27.58万元-35.08万的价格与同级车型完全处于同一水平,并没有因为皇冠品牌的加成、一汽丰田旗舰SUV车型的身份而身价暴涨。作为一个66年更迭、15代传承的品牌,皇冠从未想过用情怀去收割忠实粉丝,它从来没有忘记自己因何而出发。这也就意味着不论皇冠品牌如何升级改变,专属于皇冠的匠心品质以及独特的东方豪华始终都是皇冠品牌引以为傲的资本。而在TNGA架构的强大背书下,“皇冠”这个经久不衰的名字也将再次焕发出新的活力,在引领一汽丰田品牌向上的同时,相信皇冠陆放也能够对一汽丰田冲击全年销量目标起到强有力的支持。毕竟上市48小时之内就实现订单破万的佳绩是皇冠陆放实力的最佳体现。

基于ACCELERATE战略,大众汽车再次加速推进其向电动化出行的转型。2025年,大众汽车将推出首款面向小型车细分市场的ID.车型,比原计划提前整整两年,让更多的人享有可持续的未来移动出行。这款车型的价格将为约2万欧元。ID. LIFE概念车在于慕尼黑举行的2021德国国际汽车及智慧出行博览会上进行首秀,展示了对此类车型的畅想。“ID. LIFE是我们对新一代纯电城市出行的美好愿景。这辆车是对将于2025年推出的小型车细分市场ID.车型的预览,价格约为2万欧元。这意味着我们正在使电动出行变得让更多人触手可及。”大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德(Ralf Brandstätter)先生表示,“在打造ID. LIFE的过程中,我们持续关注年轻客户的需求。我们相信,未来的汽车将比现在更加注重生活方式和个性表达。未来的客户将不只满足于两点一线的出行方式,他们会对车辆所提供的体验更感兴趣。ID. LIFE便是我们对此的答案。”这款面向城市环境的纯电动小型车,其愿景围绕以人为本和共享体验。为了实现这一目标,ID. LIFE概念车将可持续、数字化和极其灵活的用途融汇于一身:例如,它不仅可以被当作迷你影院或游戏中心,也可以带来轻松的露天体验。 化繁为简的设计。ID. LIFE的设计清晰明朗,化繁为简,并保持了高品质。它不仅省去了装饰元素和附加部件,还有各种复杂的材料组合。车身、玻璃和车顶之间的水平划分,也让整车外观设计更显纯粹。由空气舱织物制成的个性化可拆卸车顶,在减轻车身重量的同时,还能让驾乘者尽情享受露天的感觉电机驱动前轮。ID. LIFE基于大众汽车模块化电驱动平台(MEB)的小型版本打造,该版本MEB平台专为小型车细分市场研发。这也是首款基于MEB平台打造的前驱车型。动力来自172千瓦(234马力)的电机,通过前轮驱动车辆。ID. LIFE百公里加速时间只需6.9秒。57千瓦时的高压电池可提供约400公里(WLTP)的续航里程。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员吴博锐先生(Thomas Ulbrich)先生表示,“ID. LIFE再一次证明了MEB平台独一无二的灵活性。从小型汽车到厢型车,所有的车型概念都可以在这一平台上实现。MEB平台是汽车行业中最具可扩展性的电动汽车架构。目前,我们正逐渐释放MEB平台的巨大潜能。车辆性能、电池容量以及续航里程将随着新车推出以及软件升级持续提升。”天然和再生材料。ID. LIFE的可持续性体现在材料和漆面的选择上。在车身的清漆中,木屑被作为天然着色剂,并采用了生物基硬化剂。车顶和前盖的空气舱织物100%采用再生PET瓶制成。内饰方面,仪表板上和后排座椅周围的木材,与用于座椅表面和车门饰条的ArtVelours Eco环保材料相呼应。此外,生物油、天然橡胶和稻壳则被用作轮胎的部分基础材料。多功能内饰。ID. LIFE是各类数字化体验的可靠伙伴。例如,它可以在极短的时间内被转换为影院或者游戏室。车内配备了游戏主机和投影机,当需要时,投影屏幕可从仪表板中展开。另外,还可按需将其他设备连接至车载230伏/16安电源。座椅概念设计也极具灵活性,再次印证汽车可以成为全部使用场景和生活方式的伙伴。前排及后排座椅靠背均可以完全折叠,从而实现更多布局可能性:从影院座椅,到近两米长的大床,再到最大化行李厢容积的货运版本均可实现。创新的数字化操控理念。摄像头和显示屏取代了车内外后视镜。重要的驾驶功能均可通过六边形开放式方向盘的触控面板进行控制,智能手机也可被集成至操作系统。智能手机及平板电脑等个人设备,也都可以无缝集成至ID. LIFE,并将内容显示在投影屏幕上。ACCELERATE战略正在加速推动转型。ID.家族向售价2万欧元起的小型车细分市场扩展,是大众汽车迈向全电动出行的又一个关键步骤。到2030年,大众汽车会将欧洲市场中纯电动车型销量至少提升至70%,在北美和中国市场至少提升至50%。

从交通工具到移动智能终端,汽车不再是一个配置固定不变的产品,而是转变为具有无限的可延展性、可更新性的新时代产物,在用车的过程中不断提供新的使用体验。BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)描绘出的是未来智慧城市中,一辆极具未来感、尖端智能数字化、彰显豪华、而又绿色环保的现代出行工具。 秉承循环经济“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则,以更少的资源消耗创造更多的情感体验。BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)通过数字化设计降低了车型设计的复杂性,减少了对资源的使用,增加驾乘者的愉悦体验,为未来车型设计开辟了全新可能。与此同时,概念车融入多种数字技术创造全新体验,通过云计算不断更新,使产品在技术上“常用常新”。外观上,BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)车头部分精减了材料的使用,没有镀铬、没有边框,没有传统的柱状设计,却以极具艺术美感的数字动画展现BMW经典的双肾设计。车身侧面、车窗周边以细长数字化界面作为装饰条,延伸至霍夫迈斯特弯角处。这一经典元素除艺术美观外,更兼具显示和控制功能。可显示有关车辆状态的信息,并在用户接近时示以灯光。车尾部分,继续秉承精简化设计,车门整合了尾灯功能,依然通过数字动画形式呈现。此外,车顶尾部狭长的鲨鱼鳍集合了通信和天线技术,并提供有关车辆状态的信息,如车辆启停状态,电池的充电水平等。 BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)车内更是配备了更高级别的车载智能技术。经典的仪表盘被一个极具视觉冲击力的突出几何元素所取代——这个雕塑般的仪表盘被认为是新一代“数字实体”(phygital)用户界面。这一创新术语寓意将数字化转化为触觉体验。这种极具未来感的用户体验远超显示器和物理按钮。不同应用所采取的技术均是在“润物细无声”中实现的,可以说是“Shy tech”隐形科技的延伸。此外,它也可以采用艺术图标的形式,仪表盘更是以浮动的V型雕塑形式投射在车内,极具冲击力。 仪表板的中间部分由3D打印的水晶体组成,中间的装饰线如神经元一样,增加了视觉深度,令光影变得更加激动人心。它不仅在车内吸引用户视线,而且可发挥立体触控板的作用,与用户进行互动,让车辆的“思维流”变得清晰可见,无不展示出车辆的数字智能化。作为一辆i循环(爱循环)概念车,回收过程的可持续更是通过智能数字化得到加持。为最大限度地再利用BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)的材料,创新的技术必不可少,宝马集团为此创造了“悦合”(joyful fusion)。设计巧妙的“悦合”智能设计确保拆解的便捷性。仅用一个套筒扳手,即可将轮辋、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件。拆解过程由人工智能支持,基于数字化车辆档案——数字孪生,车上所有安装材料均被清楚地记录在内。方便准确识别每个部件,使其进入相应的材料循环过程。推动可持续城市出行的一个关键举措就是将思想延伸到实际车辆之外,即智能利用实时和长期交通数据,实现整体交通出行效率最大化,如对车速建议的优化,更好地利用交通信号灯,更准确地预测交通流量,将拥堵和事故发生率降至最低。截止目前,宝马已经生产了超过1,400万辆智能互联汽车,传感器技术的互联程度和精度也在不断提高。通过BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular),宝马集团已为人们描绘出2040年更加个性化、智能化、可持续的豪华出行愿景。

9月6日,宝马集团亮相2021德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA),带来BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)的全球首发,展望2040年,专注于可持续与豪华出行的紧凑车型。这款概念车的设计全面应用了循环经济的原则,实现100%使用再利用材料和100%可回收,从而将宝马集团致力于打造“最绿色电动汽车”的愿景再次推进一步。 宝马集团董事长齐普策表示:“BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)展示了宝马集团在可持续出行方面所进行的全面而细致的思考,代表了我们在循环经济领域的努力。宝马集团在生产中使用资源的效率已经非常高,我们希望将这种优势延伸到产品生命周期的各个阶段。这不仅将对保护环境做出贡献,也能保障公司未来的长期发展。‘新世代’(DIE NEUE KLASSE)车型将在可持续发展方面迈出一大步;今天的概念车并不是对‘新世代’车型的展望,但其可持续和循环理念一定会贯穿其中。”“生来可持续”——宝马集团循环设计四大原则宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克表示:“在设计这款概念车的过程中,我们始终考虑的是材料的可循环和可持续。因此,BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)带来众多创想,将可持续发展与一种全新而充满激情的设计美学相结合,我们称这种理念为‘循环设计’。”随着BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)的亮相,宝马集团提出基于循环经济的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则,为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。 -再思考:以全新的方式考虑产品工艺、制造流程和每个部件所发挥的功能,然后进行精减或者重新设计,以满足材料的循环使用。-再精减:持续贯彻BMWi品牌哲学中的极简主义,减少零部件、材料种类和工艺流程的数量。概念车完全摒弃了车漆、真皮和铬,并引入生物基原材料以减少对环境的影响,缩小碳足迹。-再利用:未来可持续的产品将提供更长的使用寿命,并一直保持丰富而充满乐趣的体验。概念车使用“悦合”智能设计,让用户可以便捷地对车辆进行焕新,始终保持新鲜感。-再循环:在产品设计中优先使用再利用材料,并为回收进行优化。为此,车辆尽可能使用单一材料,并可简单拆解,避免粘合或者复合材料。“悦合”智能设计同样令车辆焕新变得更加简便。以创新迈向未来,聚焦循环经济的车身设计BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)的设计借助循环设计的原则,传达出未来主义的美学设计风范。根据“再思考”和“再利用”原则,零部件数量被大大减少。前脸取消了镀铬与边框,BMW品牌经典的双肾型格栅与双圆头灯元素以非常艺术的方式合二为一,并以数字化动画的方式展现。车身材质使用再利用铝材料,经阳极氧化处理为浅金色,避免了车漆的使用;BMW标识以打磨的方式呈现在的前脸上,而无需另外添加独立标识。 车辆采用了一体式的设计,车身姿态非常动感;纯电力驱动系统让概念车在车身长度仅4米的情况下,依然能够为用户提供宽敞的内部空间。四个车轮居于车身的四角,轮胎采用的蓝色橡胶由经过认证的可持续天然橡胶制成,并添加彩色再生橡胶颗粒,创造出有趣的水磨石效果。轮毂的设计同样精减,镂空的中心与更封闭的外围表面可以在冷却刹车盘的同时,保证其整体的空气动力学性能。车轮中心的“悦合”标识则彰显出其智能设计。车尾采用了热处理钢,其蓝紫色的表面与车身色彩形成引人注目的渐变效果,而两种金属材质保持相对独立,有利于回收再利用。尾灯等其他显示表面均被融合到深色的玻璃尾门中,与前脸遥相呼应。车辆停驻时,玻璃表面仅有扁平化设计的BMW标识清晰可见;车辆开启后所有的功能性灯光元素与前脸上的线条图案都会被相应激活。兼顾豪华与可持续,内饰设计以用户为本BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)内部营造出豪华的氛围,而其可持续的材料与制造工艺则彰显出对环境和地球资源的负责任态度。因此,概念车的内部设计在这两个因素的作用下显示出耐人寻味的美学效果,探索未来循环经济和材料选择方面的可能性。在尽可能使用单一材料之余,BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)还应用了智能而巧妙的创新技术将不同的材质和零部件连接在一起,让后续拆解和回收变得更加便捷。为进一步减少材料的浪费,所有的零部件都将使用增材制造等工艺进行精确匹配,减少废料的产生,而多余材料可以系统性地回到材料循环当中。 车内四个独立座椅的织物表面由再利用塑料制成,提供类似于天鹅绒的质感。座椅边框由浅金色的铝制成,整个座椅通过一根绳子进行“悦合”,因而让金属与织物可以轻松分离,分别再循环。座椅下方采用了单柱基座,可以前后移动;这进一步增加了车内乘客的腿部空间。 方向盘由再利用木粉以3D打印方式制造,其中的木粉让方向盘看起来自然而温暖,在减少材料和零部件的同时,让其成为连接过去与未来的结点。车顶天窗采用了两块轻薄的面板,通过滑动调节遮阳效果,这种创新的设计无需新的电子元件或技术就可以实现极佳效果。车内C柱隐藏的阅读灯则是“再利用”原则的例证——在BMWiX上回收的iDrive旋钮在这里迎来“第二次生命”。

9月6日,MG携手创新学习机构混沌学园,共同举办了一场以“重新定义•变革中的新消费时代”为主题的分享会,探讨新消费时代下,面对全球市场的发展趋势,汽车产业如何变革与创新。此次分享会,是专业人士对模块化造车的全面赋能与全新解构,也是对上汽智能全球模块化架构SIGMA的最新解码。作为上汽面向智能时代的全新架构,SIGMA整合了机械与智能两大特征,以机械时代最强三大件和智能时代的“天生力智”,重新定义变革中的新消费时代。MG携手混沌学园“重新定义•变革中的新消费时代”整合机电一体化,SIGMA重新定义内燃机时代终极高度当前的新消费时代,随着年轻消费者购买力的提升,购车的多元化需求也在不断提升,功能多、个性化、定制化、科技感强的汽车越来越受到用户的青睐。早在新消费时代到来之前,上汽就已深刻洞察行业趋势和年轻消费者心理需求,在国内第一个自主开发的整车架构平台——A架构的经验积累、技术沉淀之上,基于对未来的理解,以前瞻的创新思维,开发了上汽智能全球模块化架构SIGMA。MG ONE相比A架构,SIGMA架构新增了驱动架构及智联架构两个板块,它不但覆盖全能源,实现机电一体化,更自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技,让“天生力智”成为SIGMA架构的亮点之一。SIGMA架构,以机械时代最强三大件为根基,是天生以智能科技为土壤发展出来的架构。它不仅解决电动车的智能化问题,更解决燃油车的智能化问题,使得燃油车也能智能化。它代表内燃机时代的终极高度、智能时代的起始厚度。SIGMA架构驱动模块方面,SIGMA架构可支持燃油、电动和氢动全能源组合,为主力车型所提供的新一代发动机,响应速度比上一代提升20%;混动四驱车型最大输出功率510kW,百公里加速仅需4.5秒,实现极致的动力性能;新一代CVT和湿式DCT,传动效率高,响应快,换挡更平顺。底盘模块方面,SIGMA架构能提供多种前后桥组合,打造运动、舒适及经济多种驾驶模式,满足多种驾驶风格需求。同时,SIGMA架构乘坐空间效率最高可达70%,能让造型发挥到极值;高强度钢的应用比例高达87%,满足全球最高安全标准和保险星级,在安全方面可以比肩国际品牌。更重要的是,SIGMA采用全新一代的整车电气架构,为整车赋能,打造懂感知、会思考、可进化的智慧体,让基于SIGMA的车型产品都“天生力智”。SIGMA赋能新物种,MG ONE定义新消费时代下全新智潮体验MG ONE作为SIGMA架构打造的首款智潮科技SUV,依托全新一代的整车电气架构为其领潮的智能科技提供底层支持。 MG ONE内饰SIGMA采用的全新一代整车电气架构,具备发达的神经中枢,它不仅脑力惊人,神经网络也很强大。这套神经中枢包含了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术,确保车辆拥有足够强大的脑通路。该电气架构通过摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知,可以洞悉用户的需求,进行人机交互,让SIGMA的车型产品具备敏锐的感知力;基于AI算法,通过边缘计算+中央计算+云计算多种方式,让SIGMA的车型产品具有强大的思考力,不断提升用户体验;在保障信息安全和功能安全的情况下,提供智能驾驶辅助,提高整车行车安全率,降低故障率。同时,该架构还可以通过多元化、个性化的空中下载技术OTA,不断进化升级,让MGONE等基于SIGMA打造的车型,天生具有可持续的迭代力。MG ONE搭载30英寸环抱式三联大屏以可进化的底层智能科技为基础,MG ONE还搭载目前车载最强芯片——高通骁龙8155旗舰芯片,比上一代性能提升3倍。该芯片采用第四代8核CPU,处理效率极高;新一代图形处理器,比上一代的处理能力提升10倍;全新人工智能芯片,能够实现高效的自然语音处理、边缘计算和机器学习;更有第四代低功耗内存技术,让内存再次提速优化,支持多类型应用同步开启使用。在该芯片的加持下,MG ONE能给用户带来自由定义屏幕的跨屏交互,开机、触屏及语音的0秒交互,真实细腻的高分辨率画质,以及更深度的语义识别等全新的智胜体验。MG ONE内饰通过同级首次搭载的高通骁龙8155旗舰芯片,配合30英寸环抱式三联大屏、一体式运动座椅、全新赛车方向盘、雅马哈双头枕音响等配备,MG ONE将虚拟与现实融合在同一个空间内,打造出两全其美的车内时空:一面用声光电科技为偏好驾控的用户,打造运动玩家座舱;一面以互联生态为偏好电竞的玩家,构建次元骇客世界,为新生代年轻人打造智潮合一的用车体验。MG ONE在SIGMA的赋能下,MG ONE既发挥了传统汽车的战力,也表现出新能源车的智力,更创造出了属于自己的智潮新势力。未来,MG还将依托SIGMA超级架构打造更多年轻人渴望的车型,以强大的技术支撑以及活化的迭代实力,重新定义变革中的新消费时代。

继第4代帝豪正式上市之后,吉利汽车近日公布了首款采用能量风暴新设计风格的轿车——帝豪L。帝豪L的推出,将进一步完善和丰富帝豪家族“冠军梦之队”的产品线布局,并且在BMA架构的赋能下,将以“Larger|更大空间”、“Leading|更强科技”和“Luxury|更高档次”三大优势,实现造型、智能、安全、品质等全方位领先,引领中国家轿再出发。 据悉,“能量风暴”是吉利汽车于近期成都车展发布的新设计风格,集成了用户共创idea,融汇数字化时代的审美,创造出饱满丰富的型面组合,也表达着吉利对未来数字化、科技化人车交互的思考和探索。而帝豪L正是基于“能量风暴”新设计风格打造的首款轿车,完美融合了“能量风暴”带来的动感、酷炫的未来科技感,以全新的设计风格进一步满足数字化时代年轻消费群体的个性化、多元化需求。从曝光图来看,帝豪L的外观将以更加清晰、大胆的视觉表达,呈现出动感、炫酷的设计风格。上下一体式的全域网格栅采用钻石切割式的菱形造型,以全黑车标为中心,向外破势放射延伸,带来非常震撼的视觉冲击感;再搭配三段式的前大灯和光剑式的日间行车灯,勾勒出凌厉又不失科技感的“X”型面,酷炫风十足。 帝豪L的尾部设计简洁时尚,又极具层次感,星轨式LED尾灯一线贯穿于整个车尾,两端大灯区内的红色光带层层叠叠,犹如闪烁共振的星云轨道,充满能量张力,极具动态美。 作为连续9年蝉联自主轿车冠军的国民家轿,帝豪12年来历经几代车型发展,始终紧随用户用车生活、市场环境的消费需求持续向上变化,持续为用户带来最需要的产品体验,已成为深受超325万用户认可的中国家轿“冠军梦之队”。此次,帝豪L的推出,将承载帝豪家族325万冠军口碑,并充分汲取科技吉利4.0时代的全新形象与高品质标准,打造“能量风暴”新设计风格,持续引领中国家轿市场,为用户提供高品质之选。虽然目前关于新车的信息有限,但我们相信,帝豪L将与第4代帝豪一起全面拉开帝豪家族的向上进阶之路,合力进攻中国A级轿车市场,进一步稳固吉利轿车的领先地位。

在绿色化和智能化转型的节点上,海外已有诸多车企对外界公布了相关的碳中和计划。中国也提出了2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。那么,中国车企又该如何?我们从2021年成都国际车展上,得到了相关的答案。早先,我们在6月份的长城汽车第八届科技节活动上,了解到长城汽车宣布将在2045年实现“碳中和”,将在2023年打造出首个零碳工厂。长城汽车,是中国品牌车企首家提出相关碳中和计划的车企。在2021成都国际车展上,我们在魏牌展台上,借着新一代智能混动SUV玛奇朵预售活动,采访到了魏牌品牌的相关领导,来聊聊混合动力对低碳化发展的影响,也顺带了解一下魏牌旗下产品车型以及技术方面的相关问题。(右7:魏牌CMO乔心昱先生;左3:魏牌玛奇朵产品总监王波先生;左7:长城汽车用户运营中心高级总监顾华军先生)从产品层面来看,本次成都车展预售的玛奇朵,是长城汽车首款搭载智能混动DHT技术的车型。严格意义上来说,魏牌玛奇朵车型,是中国车企第一次对标丰田、本田的混合动力系统车型。此前,例如12V、48V这样的弱混系统并不能算。对此,我们采访到了魏牌玛奇朵产品总监王波先生。问:玛奇朵14.68万-16.38万元的预售价,在这个区间内有很多有实力的车型,玛奇朵的优势体现在哪?王波先生:“相较于同价位德系、日系燃油产品,玛奇朵动力更强,燃油经济性更高,比它们具备更好的油耗表现;相较于日系HEV品类产品,玛奇朵比它们20万-25万元的价格更具诚意,品价比更高、服务更好。玛奇朵0-60km/h加速仅需4.1秒,百公里加速8.5秒,动力媲美2.0T发动机;在以纯电的情况起步下,玛奇朵拥有媲美纯电车型的静谧体验。玛奇朵最大可以实现1100公里续航,综合油耗4.7L,相对传统燃油车用车成本减少50%。”既然,我们聊到了魏牌玛奇朵智能混动DHT技术。这里,我们也来采访一下魏牌CMO乔心昱先生,了解一下玛奇朵车型对于品牌及行业有什么意义?问:魏牌通过玛奇朵智能混动DHT,开创了中国高端品牌混动先河,这对于品牌及行业有什么意义?乔心昱先生:“智能混动DHT的标志着魏牌正式开启智能混动时代,推进品牌清洁化、低碳化的发展方向。智能混动DHT是全球首发的高集成度油电混动技术,首创两挡油电动力结构,处于混合动力技术领域最前沿;凭借完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权等,打破了合资在混动技术上的垄断,代表了产业发展趋势和发展方向。对于混合动力的积极研发和产品布局,既是长城汽车对国家政策积极响应,也从对汽车全生命周期碳排放考虑的技术解决方案,推进汽车行业的清洁化、低碳化方向发展。”正如乔总所说:“智能混动DHT的标志着魏牌正式开启智能混动时代”。在魏牌展台现场,我们还看到了另一款抓人眼球的新车型,就是上图的新一代智能复古潮驾。这台新车型是魏牌SUV品类分化下的首款车型,同样也会搭载智能混动DHT。在本次活动上,关于魏牌轿车产品方面的,也得到最新的消息。魏牌的轿车线产品已经在紧锣密鼓的规划当中,将在适当的时候对外公布我们的轿车产品体系,预计魏牌旗下的轿车产品将在未来的一到两年之内陆续上市。

2021年9月3日-5日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办的第2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津隆重召开。泰达论坛素有“汽车产业发展风向标”和“汽车行业达沃斯”之称。会议期间,来自国家发展和改革委员会、科技部、工信部、财政部、生态环境部、商务部等部委的领导,以及整车企业代表、权威专家、主流媒体代表等共计1000余位国内外嘉宾齐聚一堂,围绕“融合•创新•绿色”的主题分享各自创见,共同推动汽车产业可持续高质量发展。 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在开幕大会上发表演讲时表示:“当前,新一轮的科技革命、能源革命和产业变革蓬勃发展,推动了以去碳化为重要标志的一系列颠覆性创新,这也为我国汽车产业在新的竞争中抢占制高点提供了广阔的创新空间。”岚图FREE作为论坛官方指定用车,为与会人员提供优质出行服务。中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成对岚图FREE给予了充分肯定:“岚图FREE很舒适、很智能,希望岚图可以画出自主高端新能源的蓝图。”新一轮科技革命已至中国品牌引领智能电动汽车新赛道岚图汽车CEO卢放在论坛上发表了主题为“自主掌握关键核心技术助力民族汽车产业发展”的演讲。他表示:“岚图着力打造科技型、用户型企业,以‘让汽车驱动梦想,为美好生活赋能’为品牌使命,致力于成为中国高端电动汽车领导者,打造新国货标杆,引领中国汽车产业蓬勃发展。”“双碳战略叠加5G、人工智能等新技术的蓬勃发展,将加速推动汽车产业切换到智能电动汽车的新赛道。相信大家已经看见,电动化的产品与智能传感技术、SOA架构、OTA技术等实现了很好的融合,中国品牌在这个领域正在迈向世界舞台的中央。中国品牌、中国设计更具备话语权,中国智能电动汽车的崛起,是发展的必然。”卢放在演讲中提出。 作为央企的第一个高端电动车品牌,岚图汽车致力于成为“中国高端电动汽车领导者”,与定位为高端智库论坛的泰达论坛相融共促,共同推动自主品牌的绿色发展和品牌向上。论坛期间,岚图FREE为与会嘉宾提供高水准的出行服务,让中国“智”造赋能美好出行。岚图FREE定位于“性能级智能电动SUV”,已于6月19日正式上市,同时提供增程电动和纯电动两种动力方案,售价31.36万元起,其中增程版车型NEDC综合续航860km。岚图FREE零到百公里时速加速仅为4.5秒,拥有媲美豪华超跑的动力性能,并以领先的舒享空间、产品价值、智能座舱以及极具吸引力的服务权益,旨在成为30万级SUV的价值标杆。“中国汽车产品的研发设计、制造工艺、质量控制体系等已经达到世界级水平。‘中国智造’正在成为中国的核心竞争力,这也赋予了我们‘中国汽车、平视世界’的实力和自信。”卢放在峰会上说。核心技术聚焦智能安全加强产业链自主可控“智能电动汽车成为汽车产业发展的新赛道。面对激烈的国际竞争形势,只有产业链自主可控,才能够掌握发展主动权。企业需要把关键核心技术掌握在自己手中。”卢放表示。 在智能驾驶领域,岚图联合东风公司和自动驾驶产业链优质合作伙伴,打造功能和性能均具备成长性的自动驾驶辅助方案,突破“卡脖子”技术和供应链瓶颈,助力自主产业链发展。在新能源技术领域,岚图汽车掌握超高压充电、高性能电池、高功率电机等重点新能源技术,岚图VOYAH HUPO电池获中国首个“不冒烟、不起火、不爆炸”安全认证,动力电池热安全设计行业领先。在传统技术领域,岚图在整车性能、车身、安全等领域建立持续领先能力,巩固底盘、高强度车身、NVH等传统技术优势、打造“最好开的中国高端新能源汽车”。2020年,岚图FREE的白车身凭借全球首创的两项车身技术,以出色的高强度、轻量化、安全性、耐久性,获得中国车身大会特别荣誉勋章。岚图汽车还自主正向开发ESSA原生智能电动架构,以软件定义汽车。ESSA原生智能电动架构是行业领先的平台架构,覆盖多种级别的不同车身形式,兼顾多种动力形式。同时,SOA架构通过构建车云一体的服务生态,实现软件快速迭代升级,为用户带来千人千面的拥车体验。 “站在汽车行业变革的风口,岚图将始终以技术驱动进步,用创新引领发展,自主掌握关键核心技术,深化产业链上下游合作,增强产业链、供应链自主可控能力,共同携手,推动民族汽车产业向上发展。”卢放表示。

MPV是非常适合家庭使用的一类车型,因为它的每一个座位都能满足舒适地乘坐,而不像7座SUV一样,第三排基本只能应急。而且MPV车型底盘低,也更方便家里老人小孩上下车,所以如果你的家庭有多人出行的需求,或者说你希望家里人乘坐得更舒适,MPV车型非常值得考虑。20万级的MPV是家用选择的主流,在这个价位段,主流的车型有五款,分别是别克GL8、本田的艾力绅和奥德赛、广汽传祺的M8以及上汽荣威的iMAX8,但GL8过于商务,所以家庭用户选择得不多。另外四款车型则更适合家庭用户来选择,所以本文我们着重对比这四款车型。那么这四款车型之间,到底怎么选呢?价格和配置对比为什么先看价格呢?因为价格对你的购买起了决定性作用。四款车型的价格区间如下表所示,可以发现,传祺M8最低配仅需17.98万,入门门槛最低;荣威iMAX8最顶配仅需25.38万,顶配车型最便宜;艾力绅整体售价较高,奥德赛顶配车型最贵。除了奥德赛和艾力绅在终端有1万出头的优惠之外,M8和iMAX8目前都没有优惠。经过我们对每款车型的研究,发现他们各自消费者关注度最高的车型分别是——奥德赛2.0L锐·尊享版、艾力绅2.0L混动豪华版、M8领秀系列390T至尊版、iMAX8 400TGI尊荣版,下表是四款车型的配置差异。结合配置和价格来看,奥德赛与艾力绅价格差不多,所以配置差别不大,但它们的价格在比M8和iMAX8都贵的情况下,配置并不如他们,M8和iMAX8的配置都很丰富。值得一提的是,今年6月,中保研发布了最新的碰撞测试成绩,荣威iMAX8作为其中唯一一款MPV车型,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中全部获得G(优秀)评级认证,而传祺M8则是因为最低配4个气囊,不具备中保研碰撞条件。当然这并不意味着M8的安全性不可靠,具体还是要关注后续专业机构的测试结果。综合来看,iMAX8还是要略胜一筹。所以性价比排名为荣威iMAX8>传祺M8>奥德赛=艾力绅。颜值对比奥德赛和艾力绅都是典型的日系MPV风格,不是很符合年轻人的审美,但他们的设计确实有种居家的朴实感,还可以给人稳重、可靠的感觉。而在此之外,无论是外观还是内饰的设计,艾力绅看起来都比奥德赛稍显的豪华一些,考虑到艾力绅起步就29万多的售价,它可能走的就是这个路线,好跟奥德赛区分开来。(奥德赛)(艾力绅)传祺M8看起来有一定的豪华感,同时又显得比较霸气。而且作为广汽传祺的车型,受广汽集团众多日系合资车企的影响,M8看起来又有一些日系MPV的朴实感,跟奥德赛的气质有相通的地方,但它比奥德赛要时尚、年轻些。内饰的设计上则是居家的氛围,简洁大方,朴实无华,日系MPV的稳重可靠,它也同样具备。正如传祺M8受日系影响一样,荣威iMAX8作为上汽荣威的车型,设计风格则更多受到了来自上汽集团德系合资车企的影响。它的设计不像日系那种圆润的风格,更多是锋利的线条,勾勒出干练的车身,前脸和尾灯的造型则比较犀利。而在内饰上,它比较倾向于营造豪华和科技的座舱,相较于其它三款车型更显年轻。顺便一提,iMAX8搭载了最新的互联网汽车维纳斯智能系统,与之匹配的是12.3英寸高清悬浮触控屏与12.3英寸组合式虚拟仪表。相比之下,日系车机并不智能,而且过时,M8的中低配车型也并不具备智能车机。动力对比四款车型的动力参数及底盘结构对比如下表所示,奥德赛和艾力绅均采用2.0L的混动动力,M8和iMAX8则均采用2.0T的纯燃油动力。可以发现,动力参数方面,M8和iMAX8在加速上比奥德赛和艾力绅更加出色,四款车都是9秒多的水平。由于有混动的加持,奥德赛和艾力绅的油耗比M8和iMAX8低一些。其中除了M8需要加95号汽油之外,其余都只需加92号汽油。综合来看,四款车在动力表现上处于同一水平。另外还可以发现,M8和iMAX8前后都是独立悬架,从实际的乘坐感受来说,也确实比奥德赛和艾力绅更舒适。顺便一提,在隔音降噪的水平上,iMAX8配备了全车双层静音玻璃,在实际体验上,座舱会更加静谧。此外,M8和iMAX8都有备胎,奥德赛和艾力绅既没有备胎,也没有采用缺气保用轮胎,如果在路上扎胎了,就只有呼叫救援了。(荣威iMAX8)空间对比四款车的尺寸对比如下表所示,从我们的实际体验来看,奥德赛和艾力绅的乘坐空间不如M8和iMAX8,这是3米轴距、1米8左右车高和1米9左右的车宽赋予他们的能力。所以就乘坐的宽敞感而言,M8和iMAX8比奥德赛和艾力绅优秀。值得一提的是,iMAX8是这四款车型中最具创新性的,除了常规的第二排配备了小桌板,并且新款iMAX8将可前后移动的“魔吧”升级为更大的储物盒,增加了使用便利性,这些实用且更具特色的配置是其他三款车型不具备的。(传祺M8)地台高度对于MPV车型来说十分考究。如果地台过低,车辆的通过性会变差;地台过高,老人小孩上车则会非常吃力。奥德赛和艾力绅地台高度只有30公分左右,M8则有近45公分。iMAX8的地台高度则设计得非常考究(38公分左右),既保证了车辆的通过性,又方便了家里的老人和小孩。(艾力绅)在后备箱空间方面,本田被称为空间魔术师,并非浪得虚名。在第三排启用的情况下,奥德赛和艾力绅都可以轻松放下28寸、24寸和20寸行李箱各一个。M8和iMAX8则只能放下28寸和20寸行李箱各一个,考虑到iMAX8的第三排支持前后移动,在第三排不坐人时,后备箱空间将有所拓展,更加优于M8。》》》总结如果论性价比的话,M8和iMAX8已经完胜奥德赛和艾力绅了。但奥德赛和艾力绅超低的油耗和超实用的后备箱空间也是不容忽视的,这也是他们在同级别车型中的强势竞争力。如果你比较在意品牌,或者倾向购买油电混合车型,那奥德赛和艾力绅确实是不错的选择。但如果你更在意用车的舒适体验,或者比较在意性价比,那显然M8和iMAX8更值得选择。而如果综合各方面考虑,与MPV王牌别克GL8同出自上汽的荣威iMAX8,在安全、静音、家用性上优于传祺M8,还获得了中保研碰撞成绩满分评价,可能会是综合了品牌力、性价比、舒适性和安全性的更优选。
