威马是如何蒙骗中年少女的？

2018年04月13 11:01 来源： autocarweekly

有的时候，你不得不承认威马很会撩妹，尤其对那些在情场上身经百战的中年少女起到神效。

比如说我司的小丸子同志，情场上见过无数的大波大浪，车圈上参观过无数的智能化工厂，上个月去到威马的温州工厂，依旧四肢发软，头脑发昏，噗通一声瘫在地上，大喊：“和威马结婚生子”，“满满的安全感”。

你可能觉得夸张了，不夸张的。越是见过世间烟火的，就越是沦陷在威马的撩妹攻势里。这种攻势的核心法宝，叫靠谱。

先是大喊“威马不是互联网造车”，后又在温州砸下67个亿自建“智能工厂”。捣鼓出的第一款车不是秒天秒地秒特斯拉的超跑，而是定位“大众化高效智能电动SUV”的威马EX5。492天的时间，工厂建成了，车也造出了，没着急去五棵松体育场这样的地方搞个大轰趴，而是低调在车间里头给媒体说道说道制造、管理环节。

那么问题来了，一个如此靠谱又牛X的男人是否甘心愿意为了你一个人天天待在家里给你洗衣做饭拖地带娃呢？（你不会真的去思考了吧，当然不会啊！）

尽管沈晖声称“威马不是互联网造车”，然而终究还是不能忽视威马体内自带的互联网基因。这种基因不仅直接作用在产品的设计上，更是影响威马对于经营方向的思考与选择。

就像腾讯、阿里投资滴滴，美团投资摩拜，当那些掌握互联网话语权的巨头不约而同地把触角伸向共享经济，共享经济已经成为新经济发展的必要要素。基于这种事实，“出行+共享”就有了无限的想象空间。美团投资摩拜，甚至与滴滴对掐，正是不希望在共享出行这条广阔的赛道上落后一丁点的身位。这一丁点，足以影响美团日后发展的格局。共享出行，是一个任谁都不能阻挡的浪潮。

因此，当百度投资威马，阿里投资小鹏，腾讯投资蔚来，让一众传统汽车品牌感到恐惧的，不是谁谁谁又在100天内造出一款车，在100天内建出一间新工厂。而是经营模式上的颠覆，这才是真正的暴击。

然而，让一众传统汽车品牌万念俱灰的是，消费升级、多元消费观念的急速升温，又给这种颠覆加上了几节助推火箭。

传统汽车品牌不会像韭菜一样等着被割。奔驰推出自家的共享汽车品牌Car2go，宝马亦推出了自家的共享汽车品牌Drivenow。两家站在汽车工业金字塔的企业纷纷布局，谁都清楚出行的未来在何方。而两者变革的决心也是超越常人理解的：前不久，Car2go与Drivenow合并。为了共享出行，这对百年冤家能够摒弃前嫌，携手协作。

哪怕如奔驰、宝马，在打汽车共享概念的时候也得推出新品牌，可以窥探得到汽车共享不光是消费端运营模式的改变，背后对产品、生产、供应链、服务等全价值链的全面革新重构。

新造车势力拥抱共享经济是有先天优势的。当然，你10岁就长得跟姚明一样高，并不代表你真的就能辍学去打NBA。新造车势力也一样，你喝互联网的奶粉长大，也并不意味着能够领跑共享经济，车还是拿得出手，工厂还是得建，该干嘛还是得干嘛。

所以，再回头重看威马种种固执的行为，你真的要感慨一句：好精（ji）明（zei）！

没错！人家是奔着共享出行去的。

明面的老实，是波涛汹涌的内心戏

就在前两天，趁着博鳌论坛举办的契机，威马汽车正式与海南省交通投资控股有限公司签署合作协议，在海南省成立合资公司，共同发力汽车旅游租赁市场，要在3年内在全省投放超过1500辆的共享汽车。此外，威马还带来了旗下独立的智慧出行品牌——“GETnGO 即客行”。

你说签约就签约，为嘛要在博鳌论坛举办期间签？在这个时间当口举办签约仪式，既是为了借助博鳌论坛狠刷一波存在感，也是对海南省出台“2030年禁售及使用燃油车”政策的强烈打call。

图的，就是一个高调。

事实上，地球人都知道新能源汽车的浪潮席卷而来，真的是不会跟你打一声招呼。海南省有决心，威马有能力，双方用了半年的时间一商量，就有了为海南省量身定制的“汽车旅游租赁”。

你说共享就共享嘛，为嘛要在共享前面加旅游两个字？要知道海南作为旅游城市的定位本身，本身就存在大量的租赁用车需求。完善的交通设施以及较为单一的用车场景，也使得共享车辆的运营更易于把控。

完美的落地加上利好的政策资源，天时地利人和基本全占了。有了海南这块共享出行的试验场累积经验，把项目再挪到北上广深，成功率自然蹭蹭蹭往上飙。

反正，威马战略规划副总裁陆斌是这样说的：我希望，以后凡是有陆地的地方，都有威马和威马合作伙伴的身影（有一种排山倒海，把我淹没的自信）。

所以，像小丸子这样的中年少女老是想和威马长相厮守（痴心妄想），然而威马想担的，是拯救天下苍生出行这样的大任。毕竟，沈晖说过“我们的目标是改变大众的出行方式”。

你！以后的生活都被我承包了

有趣的是，在活动现场，一向张嘴就蹦出“产品”“质量”的沈晖倒没有再提产品的事，而是开始谈起了理想、情怀。说要提供最好的智能汽车产品，要提供最好的智慧出行体验。据说，沈晖的发言是现场即兴发挥的。末了，沈晖还补了一句，威马要实现“智慧共享生活”。

当一个感性男跟你谈理想的时候，你心里可能得忐忑几分。但所有人都知道，一个理性男是不会平白无故跟你谈理想的。沈晖脱稿谈理想，这事就不简单了。

把“智慧共享生活”这个概念掰开揉碎，就能够发现威马正在下一盘很大的棋。而之前那些让人猜不透的“固执”，也有了极为清晰的逻辑关系。

智慧：新造车实力构建共享出行最大的壁垒就是智能。AI技术以及云端大数据的分析能力能够使得单纯的共享汽车具有强烈的私人属性。从消费升级的趋势而言，标准化的公共出行服务已经很难赢得年轻消费人群的青睐。让消费者放弃买车，甚至放弃打车，共享汽车必然要用智能尽可能个性化地迎合消费者。

举个例子。威马的产品一向强调智能属性。以Super ID的运用为例，每位用户都拥有属于自己的Super ID。无论开的是哪一辆威马的共享汽车，一上车都能够获得自己熟悉的车辆设置（熟悉的音乐、熟悉的座椅角度、自动设置回家导航路线…）。

共享：如上面所说，共享经济来的时候，真的不会跟你打一声招呼。新造车势力的互联网基因，说是优势也好，说是使命也好，必然是要走向共享出行领域，革新出行体验本身。

无论是共享充电宝，亦或是共享单车，它们所掀起的共享热潮都让消费者对于共享汽车有强烈的憧憬。正如陆斌所言，现在的消费效率实在是太低了，“用户只需要为特定的时间和公里数买单即可。”

考虑到共享汽车使用场景的复杂性，从自建工厂伊始，威马就声称要建一座“智慧工厂”。自动化率达到100%的生产线能够实现多个平台的柔性生产。C2M的生产模式，让可选择的车辆配置达到足够的个性化。在有效保证效率的情况下，威马可以根据不同的用车场景提供不同的共享汽车（谁说共享汽车就一定是乏味的？）。

生活：沈晖抛出“出行即服务”的观点，更易于理解的是把车辆变成智能互联的生活空间。所以在签约现场，可以看到有哈罗单车、携程旅游、安悦充电等代表的出席。事实上，早在去年的9月，威马就跟哈罗单车开启“4+2”合作。用四轮+两轮的方式，覆盖更大的共享出行场景。而携程旅游的出现，是否也意味着威马能够为用户提供本地生活服务？不确定，但想象空间一定有。

按照威马战略规划副总裁陆斌的说法，威马要奔向的星辰大海是这样子的：

手机闹钟把我叫醒，浴缸就自动为我放好热水。电脑会帮我打开暴走大事件（不要问为什么，我喜欢）。我穿戴完毕，共享汽车就已经停在楼下。我一上车，中控大屏继续为我播放刚才还没看完的暴走大事件。我笑得出汗了，车内空间又贴心地调到我舒适的温度。在到达公司前，汽车的中控屏还提醒我，昨天的方案还没做完，而公司办公系统的数据反馈，老板已经坐在会议室准备对我“私人关怀”（以上都是我的杜撰，陆斌并没有说这样的话）。

这一幕，就像是威马把我壁咚到墙上，一副霸气总裁的神色跟我说：你！以后的生活都被我承包了。虽然听起来有点奇怪，但身为男人的我，此刻的内心竟然不由自主地泛起了几分热烈的思绪（我到底在想什么？）。

正如沈晖所说的“智慧共享生活”，威马最终构建的，是一个远大于共享出行的智慧生活概念。为了支撑起这个宏大的理想，才有了威马固执地把第一款量产车型定位为大众化产品，而不是造一款刷纽北圈速的超跑。才有了威马固执选择自建智能工厂，而不是选择投入更小的代工生产模式。

你看到威马的固执，不是真的固执。

某种程度上，威马正在基于出行这一点，无限横向延伸，把各式的服务融入到自身的版图中。纵观整个互联网，也只有美团的模式与之相似。然而，在汽车这个核心介质的制造环节上，威马要甩开美团N个身位。至于滴滴跟车和家，小鹏跟神州的合作，仍旧是基于出行层面的竖向拓展的合作模式。两者没有对错，但显然威马的未来更让人神往。

更重要的是，威马对于“智慧共享生活”的构建开放性，整个车圈也难找到第二家。比如充电环节，上汽悦安的充电桩市场占有率位于上海第一，全国前五；比如哈罗单车，市场的投放量达到600万辆；比如携程旅游，网络商游产品销量稳居第一，一年的成交额足以达到6000多亿。用自己的最擅长，结合别人的最擅长，然后去创造一个足够智慧、足够全面的商业闭环。