


在国家多胎政策的背景下,消费者也就对MPV有了更多的需求,近几年国内MPV市场热度在不断递增,但是无论是传统车企还是新势力都以打造高端车型为主,相对来说价格过高,对于普通家庭用户来说只能“望而却步”了。 五菱银标系,代表着五菱高端产品系列,本着“人民需要什么,五菱就造什么”为理念的五菱,再推出6座凯捷、五座星辰后,今天就给大家带来了一款便宜又实用的MPV车型——五菱佳辰。预售价在6.98-10.58万之间,相信该车正式上市后,一定能引起了众人关注的目光。 7座大空间,造型出众 五菱佳辰外观采用“翼动美学”设计理念,将美感与实用巧妙融合,中网与两侧大灯相连,极具辨识度,且增加了车头视觉宽度。值得一提的是,新车将提供四款车身颜色,分别为暖调白、温润灰、童梦蓝、微光金。 侧身侧面,悬浮式的车顶配合硬朗的腰线,整车车身更有层次效果。搭配双五辐造型的轮毂,简洁富有力量感。 车尾部分,能够看到些许星辰的影子,家族式的尾灯中间为“WULING”英文LOGO,精致感有了。此外,后包围造型简洁,排气则采用当下流行的隐藏式布局。 舒适驾乘,幸福出行 内饰方面,采用黑+浅棕的两种撞色,浓郁的温馨居家风扑面而来。同时,车内也采用了大量的软质气质进行包裹,高级感有了一定提升。另外,车内配备了10.25英寸高清大屏,内置自研的Ling OS灵犀系统,有语音唤醒、远程车控以及网易云音乐、喜马拉雅等功能,对于年轻人来说可谓是一大福音。 尺寸方面,五菱佳辰长宽高分别为4785/1820/1760mm,轴距为2760mm,比与比亚迪宋MAX、吉利嘉际等产品处于同一水平。座椅方面,采用的布局则为2+2+3,兼顾实用性和舒适性。并且用户可根据2+2+N座椅变化模式,能满足用户多场景用车。并且,第二排为独立座椅,能前后滑动120mm,第三排座椅还能完全放倒,后排设置了独立空调出风口,第三排可自己随心调控,增加了舒适度。值得一提的是,还采用了前中后排每层落差80mm的阶梯式布局,能确保每排乘客获得同样不错的视野。 配置丰富,安心出行作为家用MPV车型,在安全配置方面,也是消费者最关系的问题,五菱佳辰采用高强钢笼式车身结构设计,整车高强钢用料占比64.2%以上,达国际领先水平,有效缓解碰撞冲击力,也为家庭出行增添了一份保障。 另外,新车配置非常丰富,将配备主/副驾4个环抱式安全气囊、ESP车身电子稳定系统、耐世特电子助力转向系统、无钥匙进入、一键启动、后视镜折叠加热、360°高清全景影像、倒车雷达、电子手刹、多功能方向盘等。 动力方面,五菱佳辰将搭载我们非常熟悉的1.5T匹配CVT变速箱的动力总成,其最大功率为108kW,峰值扭矩为250N·m,在三大件上五菱佳辰依旧是没有任何新意,但还是以舒适平顺为主。 最后结语: 综合来看,作为主打家用的大七座车型来说,佳辰无论是在颜值、空间、配置方面都做到优秀,能完美兼顾一家人出行的需求。另外在Ling OS 灵犀系统的加持下,也能让消费者体验到科技智能,那你认为未来上市后,能成为新的“神车”吗?

低碳化、智能化、电气化是汽车工业面临的百年变革,但我们多次听到有人在评价几十年乃至近百年的传统汽车品牌电动化战略时会评价到“晚了”,他们对于新势力品牌反而更加看好。我们的观点是,汽车是一个“好饭不怕晚”的行业,因为一款车型的研发周期通常是4年甚至更长的时间,中间涉及到全新设计、技术与经济可行性评估、零部件设计与集成、生产线调整、试生产、车辆测试......这些仅仅是与车辆相关,此外还有制定营销战略、商业分析、供应链选择等等环节。 而且对于诞生几十年的传统汽车品牌来说,他们对于电动车会更加严谨,以确保自己进军这个市场能够万无一失。因为出色的产品是传统汽车品牌活下去的核心,对于造车新势力来说,融资才是活下去的资本,所以造车新势力为了融资,会更快速度的给市场投放产品,哪怕是不够成熟的产品。而为了卖这些不够成熟的产品,造车新势力往往在营销方面给予其新潮概念,这些概念让部分消费者产生了新势力产品更出色的误解。所以说,当传统汽车品牌们开始了电动化的道路,它们必然做足了完全的准备,届时造车新势力将会感到不弱于融资的压力。 举例来说,过去蔚来汽车创始人李斌表示,没200亿不要造车;而小鹏汽车创始人何小鹏又说道,“自己跳进来才知道200亿都不够花。”但是本田为了转型电动化,宣布将在未来十年内投入640亿美金,约合人民币在4000亿左右。没有资金压力的本田,开始按下了电动化转型的加速键。近期,本田e:N品牌之夜举办,这是本田中国面对电动化市场的新品牌,在品牌之夜后首款车型东风Honda e:NS1上市销售,其姊妹车型广汽Honda e:NP1将于5月启动预售,并明确了将在2027年,在中国市场导入10款电动化产品,这个速度是很快的。 那么按下加速键的本田会在中国电动车市场与其余品牌拉开怎样差距,我们认为是“年轻”。这个观点来源于在品牌之夜的直播活动中,本田让年轻工程师们登台讲解从开发、产品规划、生产品控等方面的优势。这意味着,年轻人在e:N品牌车型研发生产中具有话语权,而本田也尊重这些年轻人进行实施落地。所以尊重年轻人,拥抱年轻化的本田e:N品牌车型优势会是年轻。而且通过东风Honda e:NS1与广汽Honda e:NP1来看,有三大优势可以看出e:N品牌的年轻属性。第一是“动” 运动是本田品牌的核心精神,在电动化时代中e:N品牌会怎样去延续?这些年轻工程师想到的是,用算法去解决,他们电控程序集成度超过其它电车40倍,有着两千种以上的控制场景算法去应对不同行驶环境,让运动这个属性变得更智能化,让驾驶员更容易感受到操控带来的乐趣。而且他们对油门也进行了研发调校,通过电机控制调整踏板响应和动力输出,让油门踏板变得更加细腻,降低部分消费者乘坐电动车的眩晕感。此外,在运动模式下还会有模拟加速声浪,虽然不是模拟燃油发动机的轰鸣声浪,但电动F1的声浪也足够带来运动激情,也不会显得过于突兀。第二是“智” e:N品牌作为新能源品牌,它弥补了本田燃油车在智能化领域的短板。中控超大屏幕、液晶仪表、流媒体后视镜这些数字化的显示配置一个不落。而针对这些数字化显示屏幕,它也给到了更合理的人机交互逻辑,除了传统的手指控制,现代化一点的语音交互,还有具有未来感的感知系统。通过车内摄像头识别驾驶员状态,甚至可以察觉到驾驶员情绪变化进行主动服务。我们可以看出,在数字化领域e:N品牌更有传统车企的思路,它们不局限于好看炫酷,是会去思考智能化核心交互逻辑,以便车内乘员更便携进行相关操作。第三是“美” e:N品牌首发的两款车型,在外观设计方面还是延续了本田设计理念,但是又能一眼看出它和本田燃油车的区别,属于传承中进行创新,其创新的点在于,增加了发光车标与一套车灯交互,视觉上具有未来感,而使用中也会对充电信息等进行反馈,兼顾了设计与实用性。 内饰设计方面,e:N品牌目前亮相的两款车型充满了日系风格,如果你不知道日系风是什么,可以去附近的无印良品逛一逛。日式风格不会过于花哨,也没有那些复杂的功能,但是使用起来又具有逻辑,视觉上充满温馨,在e:N品牌这两款车型中的体现就是除了中控屏幕为竖向设计,其余线条皆是横向布局。所以对于e:N品牌首发的两款车型,我们认为是能用美去形容的,因为它实现了传承中具有创新,创新中具有实用,这也是传统车企几十年积累下的造车优势,能够把多种风格理念进行完美融合。本田的电动化之路相比新势力是来得晚了一点,但晚到的产品更加成熟,不是单纯的堆砌参数,而是以“技术为人服务”的理念生产,加上e:N品牌年轻的思路,我们认为它能给本田的电动化事业打响开门红。

日产汽车公司在近日公布了全新驾驶辅助技术的研发进展。该技术能够利用高度精确、实时的车辆周边环境信息感知系统,有效降低事故发生,提升自动驾驶水平。 从日产汽车本次在自动驾驶技术说明会上披露的内容来看,这套自动驾驶技术跟现如今的解决方案有相同之处,也有不同之处。 这里,还是有必要来先给大家讲解一下目前市场上在售乘用车型所应用的自动驾驶技术解决方案。 第一种采用的是以视觉为主导的,再融合GPS地图和AI人工智能进行自动驾驶的执行。采用这种方案的车企有特斯拉、小鹏汽车。这种视觉融合方案可以采用“毫米波雷达+摄像头”的解决方案,也可以采用“高精地图+激光雷达”为核心的传感器路线。不过,视觉技术由于需要摄像头,所以也会受到光线、天气等因素影响。因此,视觉为主导的这套自动驾驶技术需要融合后使用,相应成本也会增加。 第二种是依靠车联网主导,再融合多种传感器使用的AI自动驾驶技术。这种解决方案,对外部智能驾驶配套环境有一定的要求。例如,需要道路信号交通网络的支持,也就是我们常说的车路协同V2X。不过,这也意味着你所在的城市需要加大智能基建的发展才可实现。其实,自动驾驶技术的核心依靠的定位感知、互联、高精定位地图和AI技术。在对自动驾驶技术有了一定的了解基础后,我们来看看日产汽车这次在辅助驾驶技术方面有哪些新动向?日产以零事故为目标的最新辅助驾驶技术解读 日产汽车这次技术说明会的核心是 “道路实况感知(ground truth perception)”技术。这项感知技术融合了下一代高性能激光雷达(LIDAR)、雷达和摄像头所感知的信息,可实时、准确地探测目标物的形状和距离,以及车辆周边区域的空间结构。利用这些信息,车辆可瞬间分析当前状况进行判断,并自动执行避免碰撞的操作。同时,该技术还能探测到远处的减速车流和道路障碍,自动进行车道变更。重要的是,在缺乏详细地图信息的情况下,这项技术仍然能为驾驶员提供强有力的辅助驾驶支持。 那么,我们结合日常的使用场景来看看这套“道路实况感知(ground truth perception)”技术,可以解决哪些问题? 第一种适用的场景是避障。这种场景在日常用车中,还是十分常见的。例如,在正常前进行驶中,忽然有其他车辆出现。此时此刻,日产汽车的这项感知技术,就可以识别到风险,自动避让危险车辆。 或者说,日常我们常见的“鬼探头”行为 ,也可以做到识别和避让。 第二种常见的场景就是,前方突然出现静止的障碍物。尤其是在高速跟车过程中,前方其他车辆遇险提前完成紧急变道,成功躲避静态障碍物,后方车辆无法隔车识别,这个时候日产汽车的这项感知技术就可以逊色作出准确判断,或是完成变线、或是紧急制动。 上图就是激光雷达眼中的路况数据,它在识别道路中有轮胎,之后进行的一些安全避让的操作或是采取紧急制动的措施。 第三种场景就是在高速公路上,前方有其他车辆忽然发生了交通事故。上图中的激光雷达数据显示,搭载感知技术的日产车辆可以快速作出 判断,选择安全的行车路线完成躲避。 第四种场景也很常见,比如日常行车时,忽然对向车道飞过来一个物品或者说汽车,日产汽车的这套感知技术可以在识别到“飞来横祸”的同时,快速通过物体飞行轨迹和落点测算后,帮助驾驶者躲避掉。 以上的这些场景 ,也正如技术说明会中日产汽车公司全球研发高级副总裁浅见孝雄(Takao Asami)先生所言:“日产汽车在开发的道路实况感知(ground truth perception)技术对提升驾驶者信心、减少交通事故、推动未来自动驾驶的发展,将起到至关重要的作用。”如今在售车型搭载的辅助驾驶技术还有诸多短板,日产汽车正在着手全力研发解决现有的短板。日产汽车这套“道路实况感知(ground truth perception)”技术,足以见得正在将这些问题纳入到技术解决中,并尽快实现落地并投放给日产车型产品上。若后期这项技术可以快速实现装车,将对整个自动驾驶技术的安全,起到积极的作用。

国内福特的两家合资品牌,可以说是相安无事的典范了。在一个类别的车型里,同样价格区间的车型长安福特和江铃福特的产品都表现出了极强的差异化;即便同样价格区间的车型,他们的车除了有不同的差异化外,还会有较大差价。这就给那些福特粉丝们提供了一个非常好的选项。 比如,有位消费者,他只是想买一台福特的紧凑型SUV满足家用。不需要锐际很强的动力与操控,在以往这位消费者只能选择福特领界。可领界的尺寸略小,满足两口之家绰绰有余,一旦人口多起来恐无法胜任。那现在福特粉们有了新选择,就是福特领睿。 不知道大家有没有发现,以上所提及的车里,无论是领界还是锐际,他们的本身的设计都带有很强符号特点,领界是精悍,锐际是灵动,而将领睿放到他们面前,就能轻而易举发现领睿其浑身散发的稳重气质,放在任何一个使用场景下都不突兀。而放在任何场景下,不突兀,没有违和感的设计,就是一台家用车的成功设计。 除开设计的稳重大气,领睿还有一项绝技就是自己的空间表现。这一块咱们就不和另外两位尺寸更小的自家兄弟做比较了。领睿的车身尺寸长宽为4630*1935mm。从长度来看,这是一个标准的紧凑型SUV的身材,但是当你看到其车宽时,就不得不思考人生了,为什么这台车这么宽?车宽超过1.9米?这比许多中型SUV的车宽来得还要猛。值得注意的是更小的领界,其车宽也是如此…… 尺寸在这里,乘坐空间如何呢?上面还忘记提了一个轴距这个数据,领睿轴距也超过了2700mm,达到了2726mm。车宽优势带来的更优横向空间感觉并不明显,反倒是纵向空间的感受相当令人满足。特别是后排,前排调至我的合理坐姿后,乘至后排我的腿部可以获得一个非常充裕的空间,并且后排坐垫长度也较为适中。坐在领睿内部,其空间感和舒适度是非常不错的。恍惚之间,经常会给人这车是一台中型SUV的错觉,空间表现就是有这么突出,从这里就能看出这台车是专为家用打造。 以往的福特车即便再普通,其操控感都会有较突出的表现,到了领睿这里情况发生了一些改变。你说专为家用打造的SUV需要操控吗?有其实更好,但没有也完全正当,并且咱们要看看这台车本身的售价区间也就是15万上下。在更看重舒适度与空间的需求下,操控让步,也能让消费者以更实惠的价格拥有它。 关键来了啊,关键来了。这台车配备1.5T涡轮增压发动机,输出功率达到170马力,扭矩260牛米,与之匹配的是7速双离合变速箱。变速箱的调校风格完完全全偏向舒适家用的,换挡非常柔和、平顺。加之本身发动机动力输出也比较强劲,行驶起来时动力均匀线性地推动车辆行驶时,那种感觉很容易让人陷入——后排是不是坐着自己孩子或者家人长辈的错觉。完全不自觉就会因车而放缓自己的驾驶节奏,让车内的一切感官都变得舒缓起来。 初见领睿,刚开始你可能会拒绝它,因为它开着并不像以前的我们熟悉的那个福特。跟它呆过一段时间后你会发现,再熟悉的福特,也不如符合当下主流需求的福特来得好。福特这几年经常提本土化,要做本土消费者需要的产品,从车机研发到设计优化再到一个车型,诸多地方我们都能看到本土化的影子。领睿就是这个大时代背景下的产物,它不同于以往的福特,但是更符合我们普通人对家用车的想象。

讲真,当你辛苦奋斗了些许日子,打算购置一台豪华小轿车犒劳自己时。面对满大街的3系C级A4时,不愿随大流,又怕踩坑,S60可能是为数不多你能无脑选择的选择。我们谈沃尔沃,最多被提及的就是“安全”,安全已经刻在了沃尔沃的DNA里。但今天我们不聊S60的安全,只是想从入手豪华品牌中型轿车这个角度,来谈一谈沃尔沃S60。谈车之前自然免不了价格,拉开其所有竞争对手的终端参考售价,可以看到一线品牌那三位和S60几乎已经构不成竞争关系。在二线豪华品牌,S60依旧有价格优势。目前S60 B4型号的版本在一些地区可以做到8万甚至9万的优惠,令人惊喜。 如果只是它的价格具有竞争优势,我也不会给出“无脑选择”的结论,实际上来看,这款产品在诸多方面的表现都是比较均衡的。我们都知道S60在上一次改款后,引擎全系由T系列换装为B系列引擎。T与B两者最大的区别就是增加了一套由B-ISG电机组成的48V轻混系统。(实际上就是BSG电机,不是ISG电机,别被名称带偏。) 这套轻混系统上身后,除了动力响应有略微的提升外,最大的提升在于引擎的运转品质有了很大的提升,特别是在启停工作时,发动机启动的振动被控制在非常小的幅度内,启动速度也相比之前T系列引擎也快了一星半点。可以这么说,相比之前的T系列引擎,B系列引擎的启停系统可以安静高效到让你忘记关闭它。 当然了,仅仅这一点不足以成为推荐理由。在其他方面,S60表现平平,但综合起来却是一个实打实的水桶车型。现款3系出现后,大家都说这台3系没操控了,悬架软软的太家用。我们先不说操控和悬架软性的关系有多大,S60整个底盘调校的风格就是偏向强支撑和硬朗的,这不就是那些叫嚷着太软不行的人所需要的风格吗?S60的底盘风格,和BBA里的三台车都不同。它有很浓的那种GT车的味道,随着速度的提升,滤振的品质,对车辆动态掌控的信心也会跟着上升,它是适合长途驾驶的。 可能让人比较意外的是,以发动机与变速箱的标定水平来看,S60在这块的水平是比较高的。变速箱整个换挡逻辑清晰易用,换挡速度虽说平平,但考虑到其车型定位,放眼同级至少也在中位。非要挑点毛病,无非就是B系列引擎延续了T系列引擎燃油经济性一般的特点。给大家一个参考,我们最近试驾的B4引擎版本,驾驶近400公里都在郊区快速路行驶,综合油耗在8-9L/100km区间。 再来看看车内空间和乘坐舒适性。空间自然是没什么说的,如果不是巨型身材,前后排的乘坐空间完全富余。乘坐舒适性特别值得单独拿出来讲一讲,我们试驾的车型为B4豪华版,也就是S60全系第三便宜的车。别看站位低,但人家调性一点都不低。座椅支持的调节方式非常丰富,就连坐垫长度都支持电动调节。而且,就本身来讲,S60前排座椅的基础调节范围非常广,在这台车上调至一个自己舒适的位置是件非常容易的事。只是需要指出一点,沃尔沃一直以来的座椅发泡质地,就不太符合咱们国内消费者的乘坐需求。这一世代的沃尔沃座椅多数乘坐起来都不那么柔软。 还有一点非常戳人心魄。一整个透明的水晶放置在挡杆上,会给周围本身就已经足够简洁的设计再注入一丝冰冷让人怯于靠近的气质。它什么不能说,但你就是能感受来自北欧的情调。这种感觉在如今设计手法大量同质化的今天,是很难在其他车上再感受到的。 所以,看S60,价格优势只是一方面。从个性化的需求和仅仅是为了追逐与大众的差异化来看,S60是一个合适的产品。各方面都比较均衡,又有着鲜明的特点,追逐差异又不愿细心了解车的你,这肯定是一个最稳妥的选择。

新车方面:比亚迪新款(2022款)唐EV将支持最高170kW的快充功率;五菱推出mini厢式货车;我们获取到了一组星途品牌全新SUV的新车预告图;荣威品牌官方正式发布了荣威iMAX8 EV内饰官图;梅赛德斯-AMG官方正式发布了全新一代AMG C 43的官图;东风日产Ariya开启盲订。行业方面:福特汽车CEO吉姆-法利表示,该公司的目标是超越特斯拉。01 日前,我们从官方获悉,比亚迪新款(2022款)唐EV将支持最高170kW的快充功率,充电10分钟,续航最高可以增加140公里。举个例子,如果你的每天上班通勤在20公里以内,充电10分钟就可以满足一个星期的使用。2022款唐EV相比现款最大的升级是续航,其中单电机长续航版本CLTC续航高达730km;主打性能的双电机四驱版本,CLTC续航达到635km,而另外一个搭载稍小电池的两驱版本,CLTC续航也可达到600km,相比现款车型提升非常明显(现款分别为505公里、565公里)。目前这款新车已经到店,将于4月中下旬预售,5月中旬上市,预计售价区间为30-35万元。——看来新能源车还有很大的提升空间。02 宏光MINIEV看上去小巧可爱,但它还不是五菱最小的电动汽车,五菱推出的E10才是最小的一款电动汽车,它只能容下驾驶员一个人乘坐。当然,它的用途是一辆mini厢式货车,一直以来,快递员都没有一个更专业的快递汽车,而五菱E1则完美地满足了快递员的需求。谍照中,这批五菱E10汽车已经被顺丰快递所采购。——实用性不错。03 我们获取到了一组星途品牌全新SUV的新车预告图,内部代号疑似为M38T。据了解,由于星途车型基于M3X火星架构所打造,所以星途所有车型的内部代号都是以“M3”为开头,再辅以一个数字,最后一个字母T则表示SUV产品类型,例如凌云S和凌云的内部代号分别是“M31T”和“M32T”,揽月的内部代号是“M36T”。数字越大代表着定位越高,以M38T为代号的这款车型或将成为星途品牌全新中大型旗舰SUV车型。——品牌认知度有待提升。04 日前,有用户在国内社交媒体上发布了一段理想L9的实车视频,视频再次让我们详细看到了理想汽车这款全新的大型SUV。此前新车已经正式发布了官图并正式申报,将沿用增程式混动动力,CLTC续航里程可达1315km。——看起来不错。05 荣威品牌官方正式发布了荣威iMAX8 EV内饰官图。同时,官方称新车CLTC续航为555km,并于5月5日开启预售。作为荣威家族的MPV,最新推出的荣威iMAX8 EV相比燃油版在前进气格栅造型上进行了调整,全新的荣麟黑钻格栅设计进一步突出了前脸的霸气姿态,官方称整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片,寓意着中国传统文化的吉祥顺意,独特的驭光银配色也将成为荣威iMAX8 EV的专属车漆。——电动MPV目前确实很少。06 梅赛德斯-AMG官方正式发布了全新一代AMG C 43的官图,新车依旧会提供三厢版以及旅行版车型,动力上将搭载2.0T发动机+48V电机的组合,其中发动机引入了源自F1技术的电动涡轮增压器,其最大功率为408马力,另外电机还可以额外提供14马力。——性能车逐渐电动化。07 我们从凯翼汽车官方了解到,受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响,凯翼汽车将对旗下紧凑型纯电动SUV——炫界Pro EV的官方指导价进行调整,上调幅度均为2.47万。——这种冷门车,涨不涨价意义不大。08 据外媒报道称,在福特F-150 Lightning纯电动皮卡的投产发布会上,福特汽车CEO吉姆-法利表示,该公司的目标是超越特斯拉,成为全球电动汽车行业的领军企业,且到2023年福特还计划具备生产60万辆电动车的能力。——传统品牌只要开始发力,肯定能超越新势力。09 东风日产Ariya开启盲订,将开启东风日产电动车新时代,新车诞生于雷诺-日产-三菱联盟全新电动汽车平台CMF-EV,它会使车内的地板更平坦,让后排乘客有更舒适的腿部空间。新车尺寸与奇骏接近,定位为紧凑型SUV。新车将由7种外观配色可选,交付88元盲订意向金,即可享受尊享礼盒、首批产品体验官共创权益等。——大家觉得这款新车卖多少钱比较合适?

LUMIN有无实力挑战五菱宏光MINI EV随着五菱推出了宏光MINI EV,自主品牌微型电动车的竞争正式拉开序幕。虽然在五菱推出这款车之前,已经有不少的微型电动车存在于市场上,但是没有任何一款车有很突出的销量,直到宏光MINI EV出现之后才打破了这一局面。到目前为止已经有不少品牌陆续推出了同级别电动车,但是在销量上完全不能对宏光MINI EV造成什么实质性的压力。首先是因为五菱宏光有着很大的影响力,其次就是产品的价格确实相对便宜,第三点就是在如此低的售价之下还能保证不错的质量。可能大家都没想到,微型电动车竟然能够有如此出色的销量,最多的时候甚至一个月达到了接近5万辆的级别,足见五菱宏光的市场号召力。而这一个级别的车型,互相之间除了外观不会有太大的差异,毕竟售价只有那么点,在硬件上大家都差别不太大,因此其它品牌如果要推出同类的产品,必然会面对很大的压力。在这样的大环境下,长安汽车推出了一款同类车型——LUMIN,至于这是怎样一款车,接下来会给大家做出大致的介绍。设计偏向圆润和复古这类微型车或者说是K-Car的设计理念不外乎就是两种,方正和圆润。宏光MINI EV就是方正的代表,而LUMIN就是圆润的代表。这两种外观设计没有好坏之分,全看消费者更喜欢哪一种。不过可以肯定的是,男性用户更偏向于方正的外观,而女性用户更偏向于圆润的外观。 整体来说,LUMIN的设计采用了复古的理念。前后车灯都采用了圆形,并且灯组设计偏向于一些老车,特别是尾灯。简洁的车身设计再加上一些复古的元素,就会让车辆看上去比较讨喜。 从外观来说,LUMIN的设计水平绝对是这个级别当中足够出色的,比很多竞争对手都要精致。相比于外观来说,内饰设计的差异化要小很多。整体的布局就是绝大多数A00级别电动车的样子,只是在一些细节层面体现差异化。 价格低,但是品质不低LUMIN的一些配置才是这篇文章要说的重点,长安汽车已经尽力的在有限的成本里面,尽量的增强这款车的硬件水平。如今谈论车型的安全性的时候,A00级车型同样不能逃过消费者尖锐的目光。长安汽车也知道消费者看中什么,因此在LUMIN的安全性上还是下了一番功夫。 比如全系标配双安全气囊,单是这一配置就让长安LUMIN在同级产品中形成了差异。除了主副驾安全气囊这样的基础性防护外,长安LUMIN亦在关键部位全副武装,前横梁总成高强钢,左右车门均配备1m长的防撞横梁。LUMIN还采用高强度钢车身,带来结实可靠的安全性。车身吸能设计,碰撞时可有效引导能量的传递吸收,保证乘员生存空间。在软件层面,智慧云端平台运用大数据 AI预测算法,能够时刻了解车辆的状态,为出行提供多方位保护。 除了安全,LUMIN在驾驶层面也有一些特别的设定。可能很多驾驶过不少低端电动车的朋友会发现一个问题,那就是车辆的刹车感受在很多车型上面的表现并不好。不仅是脚感,在制动力度上也很难让人放心。LUMIN特地针对这一点做出了优化,LUMIN配备了一套名为Nbooster制动系统。这一配置可有效缩短刹车距离和反应时间,除此之外这套系统还有效提供制动能量回收率,延长续航里程。 另外,针对电池包的安全性LUMIN也有涉及。无论是硬件防护和监控防护都非常可靠,彻底打消了用户心头的电池安全焦虑。续航里程可能是最大的优势文章开头就已经提到,LUMIN虽然是一款A00级车,但是长安依然为其赋予了尽量优秀的硬件。除了安全性之外,LUMIN的续航里程是目前阶段同类型对手达不到的。LUMIN提供三种不同容量的电池,分为12.92kWh、17.65kWh、27.99kWh三种规格,对应了155km、210km、301km三种续航版本。一般来说该级别车型的续航里程不会超过200km,而LUMIN直接超过了300km,不得不说是一个巨大的优势。 但是这里也存在一个问题,那就是随着续航里程大幅度提升之后,如果价格也随着有着较为明显的增长,那么优势就被削弱了。因为购买该级别车型的消费者最看重的还是价格,续航里程相对是次要的,不论是从预算还是用车环境来说都是如此。长安汽车目前在新能源市场大举进攻,低中高端车型都有所涉及。中高端车型主要是为了应对新势力造车以及比亚迪,而LUMIN这样的入门级车型则是和五菱宏光这样的品牌抢夺市场,虽说这么做非常艰难。从长安近两年推出的全新车型来看,能够感受到品牌有一定的进步。而LUMIN目前从纸面数据来看确实在同级别当中有着较大的优势,但是车型具体如何还得看最终的价格公布以及产品的实际体验。

人类疯狂的事之一,就是不约而同、不计得失地追逐一个一个看似不靠谱的梦想,这些看似抽象的梦想指引人类前进,引领行业的发展变化。比如我们有了飞行的梦想,才有了飞机;有了“地球村”的梦想,才有了互联网;有了更便捷从A地到B地的梦想,才有了汽车。有些梦想难,有些梦想容易,但不论是难或易,梦想都需要一个途径去实现。这个途径除了个人奋斗外,社会环境也是一大影响因素,而当下中国青年汽车设计师们在实现自己梦想的道路上,终于有了社会支撑。 近期,“东风梦想车”中国青年汽车创意设计大赛公布了全国10强名单,这个大赛是东风公司履行社会责任、助力青年创新创业的公益品牌项目。也就是不计较得失成本,仅是为了给中国青年汽车设计师提供实现梦想的道路,也就是我们上文说到的社会支撑。这种社会支撑其实并不少,比如梁成思奖是给设计师提供实现梦想的道路,金鸡奖是给电影人提供实现梦想的道路,詹天佑奖给土木工程师提供实现梦想的道路.....各种奖项与大赛基本涵盖了各行各业,但是中国汽车青年汽车设计师却少了相关的支撑,因此具有社会公益责任的东风公司举办了“东风梦想车”大赛,助力中国年轻汽车设计师追梦。 往届“东风梦想车”大赛多是概念设计图,难以具体落地,而第五届“东风梦想车”全国10强作品名单呈现出了两大特点,第一是非常聚焦,大部分产品聚焦于越野车领域;第二是体现出了设计的可呈现性,大部分作品都有希望转化为未来产品。这两大特点的背后说明了,东风梦想车大赛已经有了“磁场效应”,更加贴合市场真实走向,意味着它已经成了在推动中国汽车设计方面取得了一定成效。同时通过获奖设计图我们能够看出,中国青年汽车设计师变得更加成熟,而不是过去参赛作品那样过于概念化,不考虑落地生产。这意味着我们汽车青年设计师明白了工业设计走向生产制造的过程有很大偏差,所以未来我们所看见的概念车不会以吸引眼球为主,而是会考虑到落地生产,同时也会出现对于未来出行的思考。 此次东风梦想车大赛的十强作品,将和东风公司旗下的岚图汽车、东风日产、东风本田等品牌结成战队,由技术专家对参赛作品进行一对一指导,对作品进行修改,让作品落地更加具有可实施性,市场也有可能看见这些产品落地后的表现,不仅是给予一个奖项,而是给予年轻汽车设计师一个全方位提升的平台,并通过后续举办的“梦想车之夜”活动给年轻汽车设计师展示自我的机会。 站在当下时间节点去回顾中国汽车设计业的发展,中国汽车设计的快速发展是前所未有的,前几年中国汽车工业还在抄袭模仿,而仅仅几年的时间中国汽车品牌找到了属于自己的设计路线,并且融合进了中国审美,从追随者变成引领者,向海外汽车品牌输出设计理念。中国汽车的快速发展,离不开更多像“东风梦想车”这样的平台支撑,给中国汽车设计师提供一个螺旋式向上走的道路,同时中国汽车品牌也和这些设计师相辅相成,在推动中国汽车向前迈进的道路上添砖加瓦。

新车动态:比亚迪海豹的内饰谍照曝光;雪佛兰官方发布了科尔维特混动版车型的预告图;日产官方正式公布了全新日产Z在日本市场的售价,售价区间为5241500円(约人民币26.9万元)-6966300円(约人民币35.8万元);奥迪A8L Horch创始人版将于4月28日全面预售;帝豪L 雷神Hi·X价格官方指导售价区间为13.46-15.06万元。行业动态:目前全国已有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施,共建成充电桩约13374个;“五一”假期7座小型客车免费通行全国收费公路;马斯克440亿美元收购推特;新一轮成品油零售价调整窗口将于4月28日24时再度开启;蔚来第20万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。01 交通运输部表示,“五一”假期7座小型客车免费通行全国收费公路。2022年劳动节假期从4月30日到5月4日,共计5天,7座以下(含7座)小型客车通行收费公路免收通行费,具体免费通行时段为4月30日(星期六)0时至5月4日(星期三)24时。——哪儿也不敢去,不妨把调休还来吧。02 交通运输部4月26日发布数据,目前全国已有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施,共建成充电桩约13374个,主要集中在京津冀、长三角、珠三角等东部地区,西部及东北地区覆盖率相对较低。近期,交通运输部已和国家能源局等部门,起草了加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案,目前,行动方案正在征求各地意见。——还是不够解决假期高速充电难题。03 我们从网络上获取了一组比亚迪海豹的内饰谍照,新车采用简洁的设计理念,看起来年轻有活力。据此前消息,该车未来将提供三个续航版本车型,分别为550公里、650公里、以及700公里,未来售价区间或为22-28万左右。——换挡区域挺精致的。04 日前,雪佛兰官方发布了科尔维特混动版车型的预告图,该车有望于2023年上市,或命名为“E-Ray”。动力上,新车有望搭载6.2L V8发动机与电机组成的混动系统,并采用中置四驱布局。未来,新车还将推出纯电动版本。从预告片来看,新车采用了对称式设计,发动机盖上多条线条的勾勒,增加了前脸的力量感。侧面造型更显流畅,性能更加强劲的空气动力学套件为该车带来更快的驾驶速度。——美系跑车都用混动,以后很难看见纯油超跑了。05 近日,日产官方正式公布了全新日产Z在日本市场的售价,新车在日本将会推出Fairlady Z、Version S、Version T、Version ST和Proto Spec共5款配置车型,售价区间为5241500円(约人民币26.9万元)-6966300円(约人民币35.8万元)。不过值得一提的是,受目前供应链的影响,新车在日本交付时间将推迟至6月,同时在北美市场的上市时间也将推迟至夏季(6月末)。——这车跑赛道一定很好玩。06 我们获悉,奥迪A8L Horch创始人版将于4月28日全面预售,新车将直接与梅赛德斯-迈巴赫S级进行竞争。该车于去年广州车展正式发布,作为新款奥迪A8家族中的旗舰,其延续了新奥迪A8L的部分设计,例如全新的数字矩阵式LED大灯组,并配备专属的镀铬进气格栅,同时前包围两侧也同样采用镀铬装饰件来强调豪华大气的视觉效果。搭配专属的云雨灰和橡木绿两种车漆,将豪华的身份进一步彰显。——这可是后排带脚底按摩的顶级旗舰。07 当地时间25日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克与推特董事会达成最终协议,以每股54.2美元的价格对推特进行收购,交易价值约为440亿美元(约合2886亿元人民币)。路透社报道称,推特交易已获得董事会批准,目前尚需股东投票表决。分析师表示,预计不会有监管障碍。在与推特方面达成协议后,马斯克称,“推特就是一座数字言论广场,对人类前途攸关重大的事情可在这里讨论。”——2886亿元人民币......这价钱惊人啊。08 按照国内成品油调价的规则,新一轮成品油零售价调整窗口将于4月28日24时再度开启。目前,综合原油品种变化率为3.41%,预计上调油价145元/吨,超过上调红线,折合升计算为预计油价上涨0.11-0.13元/升,国内油价呈上涨状态,此次油价调整将会是2022年第七次上调。——才降价没多久啊。09 今日(4月26日),蔚来第20万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线,这是蔚来的又一个重要里程碑。从2018年5月到2021年4月,蔚来用了三年时间实现了从1到10万台的跨越。如今,蔚来仅用时一年便达成了第二个10万台。第20万台量产车下线是蔚来2022年全面加速中的重要里程碑。诞生于蔚来技术平台NT2的全新车型ET7、ET5、ES7会陆续交付;搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6,以及现有用户智能座舱升级方案即将发布。全国范围内,2022年蔚来计划新增不少于100个销售网点,超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。——高端电车有蔚来的一席之地。10 4月26日,吉利汽车官方正式公布了旗下全新紧凑型轿车——帝豪L 雷神Hi·X价格。新车共推出3款配置车型,官方指导售价区间为13.46万-15.06万元,综合补贴后售价为12.98-14.58万元。新车作为吉利搭载1.5TD-3DHT雷神智擎系统的首款轿车,官方公布其满油满电情况下最大续航为1300km,0-100km/h加速时间仅需6.9秒,馈电油耗为3.8L/100km。——续航、加速、油耗啥都有,这动力系统真不错。

自从以比亚迪为首的中国品牌开始发力混动,日系混动的劣势就被放大了。所以现在还在认为日系混动天下第一的消费者,不妨去感受一下采用中国混动技术的产品,比如比亚迪的DM-i车型、吉利的雷神混动车型、长城的柠檬混动车型等,他们都比日系混动有着非常明显的优势。 那么优势在哪儿呢?本文我们就以近期试驾的一款吉利雷神Hi·X混动车型为例来讲述,它就是吉利星越L雷神Hi·X油电混动版(高配17.17万,顶配18.37万)。看到油电混动四个字你应该明白,它是弱混车型,所以它不能外接充电,也不能上绿牌,它的类型跟日系混动是一样的。这一点是首先需要对这款车建立的一个认识。 跟日系混动一个类型,就更能体现它相比日系混动的优势了。既然要说它的优势,就得先说日系混动的劣势。如果大家开过丰田的双擎或者本田的锐混动就会发现,他们固然省油,但动力着实谈不上好,也许初段还行,毕竟有电机的加持,但中后段却相当乏力,高速再加速能力很弱,高速超车不畅快。这是因为两田的混动都采用了E-CVT变速箱,高速再加速无法提供大扭矩输出,同时加速时转速会急剧攀升,带来巨大的发动机噪音。所以体验真的非常一般。 如果对比亚迪DM-i有所了解的人此时也许会说,DM-i混动也是E-CVT的变速箱,为什么就没有这个问题呢?那是因为两田的混动是以发动机为主,电机为辅的混动,而比亚迪的DM-i混动是以电机为主,发动机为辅的混动,所以大多数情况都是电机在输出,况且DM-i混动是插电混动,电机能力本来就更强。不过星越L的雷神Hi·X混动又有所不同。 由于星越L的雷神Hi·X混动是弱混,所以它并不是电机占据主导,但它也不是发动机占据主导,而是接近于五五开。发动机可以在时速达到20km/h就介入,但它介入不一定就是直驱,也可能是发电,然后直接供给给电机,再由电机输出动力,此时它相当于增程式电动。当高速巡航时,车辆将仅由发动机提供动力。所以星越L雷神Hi·X油电混动版可油、可电、可增程。 正因为它可油、可电、可增程,所以可以完美避开发动机和电机工作效率不高的阶段,从而实现既省油又省电的目的。官方给出的星越L雷神Hi·X油电混动版的油耗是4.3L/100km,从我们的实际试驾情况来看,早高峰走了20公里非常拥堵的路段,平均时速只有19km/h,这20公里的平均油耗是6.5L/100km,可以说相当省油了。如果道路通畅的话,也许在城市里开到它的官方油耗有点难,但开到5L/100km左右绝对没有问题。 星越L的雷神Hi·X混动另一个不同的点就是它没有用E-CVT的变速箱,而是采用了3挡混动电驱变速箱DHT Pro。之所以没有采用E-CVT,一方面是为了让发动机和电机的工作更高效,一方面就是为了在需要动力的时候能快速响应。当高速巡航时,DHT Pro会保持在高挡位,此时若需要再加速,就会降挡以提升扭矩,从而带来更好的高速再加速体验,这就是它相比日系混动的又一大重要区别。 经过我们的实际试驾情况来看,星越L雷神Hi·X油电混动版确实有着不错的动力响应,尤其是高速再加速能力完全非日系混动车型所能比拟,没有声嘶力竭,只有轻快自如。不过我们也发现了一些问题,这台3挡DHT Pro变速箱在调校上还有提升的空间,因为有比较容易感知的降挡顿挫,这是它相比E-CVT的一个弱势,需要仔细调校才行。 但瑕不掩瑜,又省又快的特点让星越L雷神Hi·X油电混动版远胜于日系混动车型,不管是荣放、威兰达双擎还是C-RV、皓影锐混动,都不是它的对手。同样是不能上绿牌的油电混动车,似乎没有理由选日系混动,除非你还在迷信合资。有人质疑说中国品牌的混动才出来多久,凭什么说比老牌的日系混动更好。但中国混动本就是站在巨人的肩膀上成长的,自然有先天优势。 那么问题来了,哪些人是星越L雷神Hi·X油电混动版车型的目标群体?如果你对油耗比较敏感,本来想要日系混动SUV,那可以选择它。或者你本来想要增程式或者插电式混动这样的车型,但苦于没有良好的充电条件,那你也可以选择它。它唯一的缺点就是不能上绿牌,所以如果你对绿牌有需求,那就不行了。不出意外的话,将来星越L应该还会有插电混动的版本,可以期待一下。
