高性能利器，浙赛体验全新梅赛德斯-AMG A45s
8月21日，全球首家 AMG 体验中心于浙江国际赛车场揭幕，为国内的AMG粉丝和车主开启了前所未有的沉浸式赛道体验。在中领略 AMG GT 家族力的同时，得益于AMG活动的精心安排，我也有幸在赛道上体验了全新梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+。 即便从AMG GT S换成A 45 S ，在高落差多复合弯的浙江国际赛车场中，A 45 S在赛道中带来的速度感并不会弱化。虽然总共6圈约20分钟左右的赛道体验十分短暂，出于安全考虑全程只能开启Sport+模式，也没有体验到A 45 S 极具特色的“漂移模式”。但事后这台高性能两厢车却令我回味无穷，感慨A 45 S已经脱离了目前钢炮的范畴，成为另外一个世界的高纬物种。 A 45 S采用了全新M139 2.0T 高性能直列四缸发动机，使得A 45 S的增压值高达2.1bar。在数据上十分亮眼，421 匹的最大马力 ，500牛･米 最大扭矩，0-100km/h 加速时间仅为3.9秒。进入赛道一脚满油的瞬间，A 45 S更像是搭载了大排量自然吸气发动机，涡轮迟滞相比上一代车型得到了优化了不少，双涡管涡轮技术让动力输出更顺滑。得益于全新的高压供油系统，以及7000rpm的断油转速，A 45 S的中后段加速十分强劲，421匹的动力果然实实。 在连续的复合弯中，A45 S以容克钢从容化解，韧性十足的悬挂调校配合加宽的轮距换来了更高的极限。带Torque Vectoring的智能适时四驱系统显得灵活敏捷，在浙赛的低速弯更偏中更愿意入弯，而后轴在高速弯的表现也十分稳定。这套4MATIC+在AMG的鬼斧神工下平衡了车尾动态，六活塞制动系统带来了十分给力的制动脚感，A45 S装备的一切都是为了创造最快圈速。 在太阳暴晒下的浙赛连续驾驶6圈，AMG监视器中的各项数据都显示在合理范围，油温也始终都没有超过120度。看来AMG是认真倾听了老一代45车主的反馈，造就了A 45 S优秀的散热表现。 让人意外的是，A 45 S在感官上没有上一代45来得暴力，可能是8速双离合变速箱更好的换挡效率抹平了冲击感，少了超级钢炮应有暴脾气。排气声浪在氛围营造上不像是“421匹”的大马力战车，收油时也缺失了AMG独特的煮开水声浪，这台超级钢炮已失去了曾经的刺激感。同时，A 45 S在行驶质感上也脱离了钢炮范畴 ，AMG用全新的造车技术诠释了新时代的“性能豪华”。 在Sport+模式下，A45 S整体动态更偏中性，入弯的转向姿态更容易建立，但依然能嗅到一丝前驱平台的味道。标配的米其林PS4S轮胎即便升级成245的胎宽，在浙赛落差较大的赛段上，M139带来的沉重车头开始呈现出推头趋势。没有开启Race模式下的A45 S，电子系统权限上还是很保守，1625kg对于一台紧凑级两厢性能车来说，有点不堪重负。如果说车主能自费换上更适合赛道的米其林CUP 2，那么A45 S将成为名副其实的轨道车。 但实际上是跑法问题，A 45 S在浙赛这种落差较大的山路赛道，需要用到一些拉力赛的技巧。大力将车头丢进弯中指向弯心，迅速地把油门踏板踩到底，四驱系统强大的扭矩分配会向后轴输出更多动力，剩下的事情都大胆交给四驱系统。 除了比35系列更竞技化的AMG一体式运动座椅，A 45 S在车内少了几分专属感。消失的苹果树挡把是A 45 S的一大遗憾，在每次起步挂档的时的那份专属感和仪式感，会更让我想念上一代45车型。 作为有史以来最强悍的原厂紧凑级钢炮，A 45 S的强悍动力和四驱系统令人瞠目结舌。而海外突破8万欧元的价格水平，国内的先型特别版定价仅为57.98万元，看得出奔驰对国内性能车市场的高度重视，A 45 S将成为硬核玩家纵横赛道猎杀跑车的新时代高性能利器。注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！
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2020-08-24 18:04
