


以下为一段真实场景——驾驶小鹏P7到一家餐馆吃饭,车就停在了餐馆门口,店员和老板都在讨论它,当得知它是中国品牌的纯电汽车之后不禁发出感叹:现在中国品牌的车确实越来越好了!店外来往的行人或是驻足观看,或是回头凝视。餐馆老板甚至在门口与路人攀谈起来,讨论着小鹏P7的设计、续航和价格,还顺便向路人推销了一波。看得出来,老板很喜欢它。小鹏P7就是这样一款到哪里都惹人注目的车型,也许是因为它的设计,也许是因为它的品牌,也许是因为它的陌生。作为一款新造车势力的车型,小鹏P7的出场并不是带着胆怯来的,初生牛犊不怕虎,它将特斯拉Model 3作为自己挑战的目标。如果买了一辆小鹏P7之后被人质疑:为什么不买Model 3?其实你可以反问Ta:为什么要买Model 3?体验了几天的小鹏P7之后,我们发现它是一款面面俱到的车型,非常懂得中国消费者的需求。可以说Model 3有的,它都有,而Model 3没有的,它还有。这样一款车型,没有让人不喜欢的道理。作为一款出自新造车势力的产品,小鹏P7用独具个性的设计装点自己,一眼便知它并非是传统汽车工业的产物。惹人注目就从这里开始,大家都很好奇这样设计的汽车到底还有什么内在实力。高级的内饰、精致的做工,这是小鹏P7首先展现出来的内在,也是Model 3首先不具备的。但跟Model 3一样,他们的设计都力求简洁,所以整个中控区没有一个实体按键,所有的功能都集成在了中控屏幕之中。或许对于初次接触这类车型的人或者年龄稍长的用户来说,会觉得不太方便,但实际上它是有一套操作方法的。首先多功能方向盘上有实体按键,这些按键可实现很多功能,熟练操作后,比那些在中控区去操作的车型要方便很多,也要更安全一些。此外,小鹏P7的语音系统也非常强大,很多功能可以通过呼叫“小P”来帮助你完成。刚上手小鹏P7时,我们想打开座椅通风,又懒于去熟悉车机系统,索性直接呼叫小P帮忙打开,不仅方便,也体验到了科技带来的乐趣。“小P”除了能对车内功能实现操控,比如空调温度调节、风量调节、座椅加热/通风的控制等,还能实现车机互联的控制,比如放音乐、导航、搜餐厅/加油站等。这些都可以只“动口”就完成,而无需你去中控上操作。如果你说现在很多车型都有这样的功能了,那我们将要告诉你的是,有,不代表体验好。小P能识别指令是由主驾发出的还是副驾发出的,而且它对指令的识别是快速的,答复也是很人性化的,所以它比很多类似的车机系统更智能,更像是人与人的交流。说到放音乐,不得不说小鹏P7搭载的18个扬声器的丹拿音响系统(除了偏入门的智行版以外,其余都可选装或者已经标配)。目前,丹拿音响主要是大众在使用,比如大众的旗舰SUV途锐,曾经的旗舰轿车辉腾,都是使用的丹拿音响。小鹏P7的丹拿音响非常适合听人声,这也是丹拿音响的特点,中频非常的明亮、有层次,低频充足、绵长而不轰头,高频清晰而不嘶哑,极具Hi-Fi音响的味道。如果你认为一辆车音响好不好不重要,那一定是你还没有体验过好音响的车。好的设计、精致的做工、智能的语音、出色的音响,这些就足以俘获消费者的心,因为他们都在体现着一个词——高级,中国消费者就喜欢高级。而除了这些,中国消费者还喜欢大空间。Model 3的车长不到4米7,小鹏P7的车长接近4米9,这近20公分的差距直接给小鹏P7带来了更大的乘坐空间和后备箱空间。这近4米9的车长,也让小鹏P7看起来修长而优雅,有种典型的轿跑风范,跟Model 3那种科技产品的感觉完全不同。如果你觉得小鹏P7只是徒有其表那就错了,它的性能也是非常出色的。我们试驾的是四驱高性能版,前置一台120kW的电机,后置一台196kW的电机,推动小鹏P7从零加速到100码时速仅需4.3秒。那是一种让人灵魂抽离的加速,坐在驾驶位的感受还不算特别明显,但坐在副驾和后排的人对这4.3秒加速的感受将是惊恐的,他们一定会不自觉的绷紧神经。而一旦你尝试过这加速的快感,你再难觉得其他车有多快。除了迅猛的加速,小鹏P7的底盘也很是厚重,当然,一方面是因为电池本身很重,而另一方面是小鹏P7的底盘调教很是出色。为了打造出色的操控,小鹏请到了保时捷调教团队为P7调教底盘。可以说,除了因为近3米的轴距让小鹏P7显得不那么灵活之外,其余的操控表现都堪称上乘。小鹏P7是会让人开上瘾的一台车。稍显遗憾的是,我们没能在小鹏P7身上体验到小鹏XPILOT 3.0的自动辅助驾驶系统,因为这套系统要到今年9月份才开始启用。我们此前已经在小鹏G3上体验了XPILOT 2.5的自动辅助驾驶系统,这套系统已然足够令人满意。而XPILOT 3.0系统更上一层楼,相信一定会有更为出色的体验。谈论Model 3,无非因为其续航出色、性能优异、自动驾驶系统卓越,但这些,小鹏P7都有。除这些之外,小鹏P7做工精良、空间优秀、车机系统更本土化,这是Model 3不具备的。所以这个价位选择小鹏P7没有任何问题,国外的月亮和国内一样圆。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

第八代高尔夫已经下线第八代高尔夫让国内消费者期待已久,因为除了豪华感大幅度增强的内饰以外,人们还期待着新高尔夫会搭载那台1.5T发动机,虽然这台发动机在第七代中期改款的时候,海外的消费者们就已经感受到了。但是根据目前确认的信息来看,国内消费者又要再失望一次,因为即便是换代车型依然会搭载老款发动机。中国是目前唯一一个拥有众多合资车企的国家,其它国家要么是品牌在此建立了工厂,要么就是以进口的方式,可以达到很高的同步率,只需要根据不同地区的排放法规或者是油品做出一些细微的调整就行。但是国内市场由于各种问题,一般都要延迟一定的时间,不管是车型还是技术更新。比如EA211发动机在欧洲于2011年上市,中国则等到了2014年才上市,至于全新的EA211 Evo发动机在2017年第七代高尔夫中期改款的时候就已上市,但是中国市场却要等到2023年的EA211 Evo2上市的时候才能感受到,相当于这6年中国市场直接被跳过了,第八代高尔夫也就成了一台换壳的MK7,因为动力总成完全没有改变。可能很多消费者会问,EA211和它的Evo版本在动力参数上一模一样,有什么区别吗?区别当然有,并且非常的明显。因为这种区别来自于技术上的革新,因此会导致驾驶感受与最终反映出了油耗相较现款发动机有很大的区别。EA211发动机有着较为明显的涡轮迟滞,不仅仅是大众,几乎所有的品牌在十年前的小排量涡轮增压发动机上面都存在明显的迟滞,而大众已经算是其中控制的很好的品牌了,不过这款发动机在今天看来显然有些落后了。为了缓解涡轮迟滞这个问题,EA211 Evo的涡轮增压器使用了可变截面涡轮技术,可以根据不同的发动机转速调整叶片的张开角度,从而达到最佳的废气利用效果,进而最大程度的减小涡轮迟滞。这台发动机可以在1300rpm的时候就爆发出全部的扭矩,虽然高功率版的最大扭矩和功率都没有提升,但是发动机的动力输出却更加线性,特别是在城市跟车行驶的时候尤为明显。这一技术最早在保时捷上面开始运用,目前为止的量产汽油车,使用这项技术的也就大众集团。当然还有其它技术的运用,闭缸技术、350Bar高压燃油喷射和新的冷却模块,这些都能够提升燃油经济性,但是可变截面涡轮是这台发动机当中最重要的革新之一。另外在Evo2版本上面,最大功率还会进一步上调,能够达到160马力的水平。最重要的是EA211 Evo发动机还可以与48伏电气系统匹配,在BSG皮带式启动电动机、48V锂离子电池以及48V-12V的DC/DC转换器的帮助下,这套动力总成可以实现更快的动力响应速度、动能回收以及更低的油耗。所有匹配48伏轻混系统的车型在尾标上都会以eTSI作为区分,而全新高尔夫也是大众首台引入48V轻混系统的紧凑型车。全新发动机的再度延迟引入固然遗憾,要知道大众最新技术的发动机一定不会让人失望,就像当年的EA211、EA888刚出道的时候一样。但是既然都延迟了我们也无可奈何,只能说如果对于高尔夫有着迫切喜爱的消费者,可以等到2023年EA211 Evo2引入国内的时候再购买,因为那时候这一代高尔夫也到了中期改款的时候了。到时候的高尔夫除了发动机功率更高以外,车辆的智能化也会更为先进,再收入囊中也不迟。

作为电动车最为重要的有几点,续航里程当然是首当其冲的,其次就是充电的便捷程度,对于很多消费者来说这两点就是代表一台电动车好坏的两个要素。然而还有另一个因素非常重要,但是却常常被人们所忽略,这就是电池管理系统。在电池管理系统当中包含了很多点,在接下来会一一说到。很多品牌的电动车会谈论续航里程,会大肆宣扬自己的产品续航里程有多少多少。但是很少有人会去谈论电池管理系统,关于这一点我们在特斯拉和一些豪华品牌上能够看到,当然特斯拉是其中的佼佼者。出色的电池管理是非常难做到的,因为这需要软硬件的高度结合。从续航里程上来说,几何C处于中等偏上,分为400km和550km两款车型,账面数据并不是特别让人惊艳,但是几何C却有着接近于标称续航里程的实际续航能力,特别是在电量降低的时候,并不会因为电量低而加快电量的消耗,这能够让驾驶者心中有底,不会因为表显续航里程降低而感到焦虑。这一点看似简单,但是要做到这一点需要大量的技术支撑。其中的核心所在就是吉利所拥有的SEM智能能量管理系统,这套系统打通了三电技术通道,从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度,通过以算法为核心的能效控制,实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收,续航精准度接近100%,续航最大提升40%,力求达到精准续航里程。首先是高密度的电池组件,这能够尽量的降低电池的重量,在有限的空间内装下电能储存尽可能高的电池。因为电动车占据质量最大的就是电池系统,降低的重量本身就可以极大的增加续航里程。对于燃油车来说,人们往往会忽略风阻所提升的油耗,其实对于任何一种动力形式的车辆来说,风阻都会极大的影响续航里程。几何C的风阻系数只有Cd0.273,通过空气动力学设计,降低行驶过程中因阻力而产生的能耗,续航力自然提升(每降低10counts,可提升15~20KM的续航,最大可提升10%续航。)几何C采用了博世IBOOSTER能量回收系统:配合ESP HEV,制动能量回收率接近100%,行驶过程中约30%续航来自于能量回收,拥堵路况也能让能量保持节余,整车综合续航提升10%。能量回收系统也是电能重复利用的高效方式之一,这一点在混动赛车上尤为明显,只是在民用领域不可能做到如此极端。空调也是一个耗电大户,特别是冬季打开暖风的时候更是如此。几何C采用的是双向热泵空调系统:高效回收空气中热能,为客户省下一半以上的采暖电耗。低温情况下,解决冬季里程焦虑;0℃预估可提升续航5%,冬季-7℃预估可提升续航10%。这就是前文说到的电池管理系统的核心所在,因为电动车的电池是由数量极多的电芯组成,要让这些电芯之间协同工作,并不是一件容易的事情。几何C的电池管理系统可以实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗,准确预测电池剩余能量,判断当前可行驶里程;同时识别行驶工况,反映不同模式下续航里程差异,相当于自我学习模式,掌握驾驶者的驾驶习惯,所以行驶里程越长,车辆的表显续航里程就越准确。另外,车辆的恒温控制、节能控制可以将电池的温度维持在一个适合的工作温度,同时还可以智能调整电量使用分配一键提升8%的续航里程。以上就是几何C能够做到实际续航里程和表显续航里程高度符合的大致原因,这是很多品牌难以做到的。另外,曹操专车累计上亿公里的行驶里程,也让后台收集了大量的数据,也未电池管理系统的精确度有着很大的帮助。目前几何C总共推出了5款车型,其中三款优选续航版(400km),两款甄选续航版(550km),具体的售价请看下图。几何C还推出了非常划算并且诱人的金融政策,可以半价首付,两年之后可以7折的价格卖出,不用麻烦消费者。观点几何是一个年轻的新能源品牌,虽然品牌年轻,但是在技术上以及可靠性上面却是很让人放心的。16万元的价位可以买到一台续航里程为550km的电动车,还是相当有诱惑力的,要知道一些合资品牌的电动车续航里程还不到400km。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

新车资讯:全新一代的日产GT-R将于2023年亮相,并且新车预计将采用油电混合动力系统;全新S 63将采用最大功率达到612马力的4.0T双涡轮增压V8发动机和一个204马力的电动机组成,系统综合功率有望达到816马力;全新宝马2系Coupe将基于宝马CLAR后驱平台打造,而并非现在同样由“2系”命名的前驱宝马2系GranCoupe。行业资讯:爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池技术奠基仪式在山西高平举办,意味着其位于高平的甲醇氢燃料电池项目正式落地;日本丰田合成公司宣布与美国初创公司Ossia展开合作,双方致力于将无线供电技术应用于汽车座舱、智能城市等领域;宁德时代与施耐德电气正式签约,达成战略合作伙伴关系。01全新一代的日产GT-R将于2023年亮相,并且新车预计将采用油电混合动力系统。但据消息称,该混动系统可能还与日常家用车上的混动模式不太一样,官方表示,新一代日产GT-R正在考虑为其引入偏性能取向的混动系统。这套新研发的混动系统更像是一个动能回收系统,工作原理或将与日产的勒芒赛车——GT-R LM Nismo使用相同的技术。——R35的换代周期在这个年代来说的确很慢长,不过目前为止R35的实力依然不俗。02日本丰田合成公司宣布与美国初创公司Ossia展开合作,双方致力于将无线供电技术应用于汽车座舱、智能城市等领域。丰田合成自2014年开始,就一直在研发无线电力技术,并在2018年推出了首款配备LED的汽车内饰,并且该LED基于磁谐振耦合可实现无线供电。该技术可通过空气传输电力,无需电缆,在使用微波的情况下,可同时为几米范围内的多个设备供电。——汽车无线充电技术还是有一定实用性的,比如说在一些车辆暂时停靠的地方安装,可以进行碎片化充电。03现代汽车正式发布全新电动车子品牌:IONIQ。与此同时,现代宣布IONIQ计划推出三款全新电动车型,首款车型将在2021年年初问世。现代推出电动车子品牌主要为支持其完成2025年战略,现代汽车集团曾宣布,目标到2025年销售100万辆电动车型,并占比总体销量的10%。现代IONIQ品牌将在未来四年完成三款车型的投放,分别为IONIQ 5、IONIQ 6以及IONIQ 7,其中IONIQ 5将在2021年年初发布,定位中型SUV,该车基于现代45概念车打造。IONIQ 6将在2022年推出,该车将基于现代Prophecy概念车打造,定位中型车。在此基础上,IONIQ 7将在2024年年初与大家见面,定位大型SUV。——现代做大型SUV的话,还是让人有所期待的。04爱驰汽车一直布局的燃料电池业务有了新进展。近日,爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池技术奠基仪式在山西高平举办,意味着其位于高平的甲醇氢燃料电池项目正式落地。爱驰汽车的甲醇氢燃料电池动力系统工厂位于高平经济技术开发区米山园区,占地100亩,投资20亿元,建成年产8万台套甲醇制氢燃料电池动力系统,今后将争取为国内外汽车能源带来重要的社会意义和经济意义。——先把车辆的整体素质提升上去,再来说其它的吧。05全新一代宝马2系Coupe车型的无伪细节谍照曝光,谍照中的新车也很大概率将是正式量产版的全新2系Coupe,非首次曝光的疑似油泥模型。而根据此前的消息,新车有望于2021年发布。全新宝马2系Coupe将基于宝马CLAR后驱平台打造,而并非现在同样由“2系”命名的前驱宝马2系GranCoupe,而未来全新一代M2也将基于这款车打造,有望于2022年发布。——宝马还是为紧凑型车保留了一个后驱独苗。06新一代梅赛德斯-AMG S 63将采用插电式混合动力系统。据悉,S级将于9月2日正式首发,而S 63将于2021年上半年亮相,并于当年秋天晚些时候上市。从外媒曝光的信息来看,全新S 63将采用最大功率达到612马力的4.0T双涡轮增压V8发动机和一个204马力的电动机组成,系统综合功率有望达到816马力,并声称全新S 63将命名为“梅赛德斯-AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”。——AMG依然还是执着于大力出奇迹,这就很让人上头。07日产聆风曾多次坐上纯电动汽车全球销冠的宝座。但第二代聆风没有引入国内,因此关注度明显降低。上个月,日产汽车发布了一款重磅的纯电动跨界SUV——日产Ariya。按照计划,Ariya将于2021年年中在日本市场销售,售价约为500万日元(约合人民币33万元),2021年下半年会面向欧洲、北美和中国市场销售。Ariya的WLTC最高续航里程可以达到610km。——就这个价格来说,续航里程和动力水平和特斯拉相比真是没有什么优势。08自动驾驶汽车能够识别道路车辆和行人,但对于车内人员的驾乘感受,还没有更多的技术和精力去关注。据外媒报道,捷豹路虎目前正在开发一款软件,能让其自动驾驶汽车主动监测乘客的驾乘感受,并向车辆发出信号,及时调整驾驶方式。这个软件的出现,能够缓解乘客晕车的现象。晕车主要是由于车辆的紧急加速、刹车、急转弯或起停顿挫引起的,会带来眩晕、恶心等强烈的不适感。捷豹路虎的新软件将利用生物识别传感器元件,检测司机和乘客对晕车的敏感程度。系统通过采集和分析数据,选择最适合车内人员的制动、加速、变道风格,以减少高达60%的晕车现象。——自动驾驶技术都没做出来成熟的,就开始谈怎么让乘客不晕车了,有些本末倒置啊。09凯迪拉克旗下全新纯电动SUV——LYRIQ车型正式亮相,凯迪拉克为其全新纯电动SUV取名LYRIQ,这一名字与英语中的“歌词”一词“Lyric”发音相同,是在向整个乐坛致敬。LYRIQ将基于通用全新电动化平台BEV3打造,该平台非常灵活,可以涵盖通用旗下各个品牌的所有电动车产品。同时,新车所配备的Ultium电池系统(NCMA,镍钴锰铝化学配方在阴极上使用了铝,以减少对钴等稀土材料的需求。与目前的通用汽车电池相比,通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上。)可通过较低的重心和近50/50的重量分布进行配置,从而使车辆具有运动性,灵敏性。——主要还是看实际续航里程以及量产还原度怎么样。10宁德时代与施耐德电气正式签约,达成战略合作伙伴关系。根据协议,双方将在“绿色智能工厂”、“新能源发电”、“安全用电”、“能源存储”等领域展开合作。在施耐德电气联合生态圈推出的全球分布式能源平台中,宁德时代将与生态合作伙伴共同探索新能源的新场景和新应用。——宁德时代目前的存在感的确很强,基本上都是在和业界巨头紧密合作了。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

随着销量的持续高涨,现有的SUV市场趋于饱和。但消费需求总是不断在变化,用户依然呼唤更能满足不同场景应用的新产品。哈弗大狗就是应用户需求而生的一款产品,在多年SUV市场深耕经验的基础上重新挖掘用户的细分需求,制作一份“新蛋糕”。近日,哈弗大狗正式在成都车展上亮相,新车为什么会叫“大狗”?又有什么产品上的亮点?新车定位的3/4刻度市场是一个新的市场吗?追求不同,是哈弗大狗诞生的根源“票选的名字有很多,但是‘大狗’这个名字的热度居高不下。” 长城汽车哈弗品牌市场传播部副部长王伟伟介绍到,在此前的征名活动中“哈弗大狗”从众多名字中脱颖而出,也许会有人觉得很出奇,但是突破常规的命名方式也正符合新车的初衷——与众不同。这种与众不同体现在两个维度:产品本身以及市场定位。就产品本身而言,新车的外观设计在全新设计语言“心潮力量美学”的运用下,开创了同级别SUV里独一无二的设计风格,新车取名叫“哈弗大狗”正好与这种具有冲击力的外观相贴合。另一方面由于新车搭载了强悍的越野性能套件和更先进的车机系统,野性和灵性的结合正好也与“大狗”贴合。从市场角度而言,过往SUV市场里只有2/4刻度与4/4刻度两种选择,即城市SUV和越野SUV,市场上缺少一种3/4刻度、介于家用舒适和硬核越野之间的车型,哈弗大狗就是瞄准这一市场才诞生的车型,是对用户的新需求的一种满足。立足过去,哈弗大狗面面俱到正是基于哈弗对SUV领域的深刻理解,以及长期以来专注深耕于SUV市场的品牌实力,哈弗在洞察3/4刻度市场新蓝海后,精心以3/4刻度座驾哈弗大狗打造SUV市场全新品类——它既能拥有卓越的越野性能,也兼顾城市SUV的舒适实用。抓住了纯越野和都市SUV的结合点,哈弗大狗结合了两者优势,上下通吃。从产品性能看,新车基于哈弗全新整车平台柠檬平台打造,搭配了博格华纳第五代HALEDX电液式智能四驱系统,并在前后桥配备了两把差速锁、6种驾驶模式,这些是哈弗大狗在越野性能上的底气;而在驾乘体验方面,哈弗大狗采用了高刚性的承载式车身,同时满足安全性舒适性需求,并且通过V3智能平台提供了丰富的智能化配置,让驾乘感受更符合年轻用户期待。哈弗大狗的出现是偶然也是必然。偶然的是,现在整个市场里仅有哈弗大狗看上了3/4刻度这种空白市场,而必然的是,哈弗对于SUV市场的深刻理解让哈弗大狗能应运而生。蜀锦畅言:在市场环境和消费人群的剧烈变化下,紧贴用户需求才能找到更多市场的机会从而赢得先机。哈弗大狗定位于城市SUV与硬派越野间的新蓝海市场横空出世,将帮助哈弗SUV开辟新的细分市场,拉近与年轻人群距离,为哈弗品牌持续走强提供重要支撑。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

相比于一些豪华品牌来说,捷豹路虎品牌进入中国的时间比较晚,但是人们对于该品牌的认可度却直线攀升。从2010年进入中国之后,捷豹路虎的产品销量基本上处于增长态势。时间来到2020年,第一季度国内的消费市场收到了疫情的严重影响,绝大多数的汽车品牌也是如此。然而捷豹路虎的2020-2021财年第一季度(4-6月)的业绩表现足够强势,品牌在华销量稳步提升,双品牌均实现了连续4个月的环比增长,6月销量比5月增长10%。中国市场的“金九银十”也即将到来,相信捷豹路虎的销量还会进一步提升。总之,捷豹路虎在2020年上半年的销量表现足够稳健。而在下半年,捷豹路虎的明星车型之一,也是近几年品牌推出的最重要的车型之一,非全新卫士莫属。关于这款车型,捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙也表达了自己的观点。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁 李大龙先生李大龙先生认为,全新路虎卫士作为一款豪华全地形SUV,完成了路虎豪华全地形家族最后一块拼图,以“极致性能”为产品核心的全新卫士家族,与“全能实用”的发现家族,以及“精工奢华”的揽胜家族一起组成了路虎品牌完整的豪华全地形SUV拼图,也形成了豪华SUV市场上最完整的产品布局。另外全新路虎卫士同样也完成了填补市场空缺的角色,因为在同级市场中,这款车硬派越野的造型风格更为浓厚且设计更加精致,更符合潮流,追求鲜明的个性表达。由于采用更高品质的材料和技术,以及更多的高科技、高智能化的软硬件配置,全新卫士也是更实用,性价比更高的选择。有着强大能力和鲜明个性的全新路虎卫士路虎卫士在停产了几年之后,以一种全新的方式回归到了人们的视野当中。对于路虎品牌来说,卫士占据着举足轻重的地位,它是品牌的灵魂,是精神图腾;对于消费者而言,它更是代表着一种征服天地的情怀。正因如此,全新路虎卫士的定价才显得如此重要,需要权衡多方面的因素。首先是品牌内部要做好产品定价的差异化,路虎不止一款中大型SUV,目前拥有揽胜/揽胜运动版、发现以及卫士。其中价格最低的发现(6缸车型)的售价为74.28万元,而揽胜运动版则为90.48万元。全新路虎卫士110的定位就处于这两者之间,入门级车型售价77.8万元。这样的定价,既避免了内部竞争,和其它品牌比较的时候又凸显了价格优势。不难看出,全新路虎卫士较Jeep牧马人更具价值,比奔驰G级更实用,更物有所值。除了全地形反馈适应系统外,卫士还搭载了路虎全地形管家,这是一套全球首创的可自定义全地形反馈系统,用户可以根据自己的需求以及习惯,去设定车辆的越野状态。卫士一直是众多明星的心爱座驾,当中就有贝克汉姆。而正是极致而纯粹的全地形性能让越野玩家们爱不释手,卫士在国内二手车的售价一度达到了新车的水平。在全新路虎卫士重新归来之后,人们发现它变得和曾经不一样了,相对于G级和牧马人的换代,卫士的改变太大了。不过巨大的改变,并没有削弱卫士的本能——极为强悍的全地形能力。在保留了曾经的越野能力的同时,全新路虎卫士极大地提升了豪华质感以及公路驾驶感受。这样一来全新路虎卫士就成为了一款既能够舒适地在城市当中游走、又能在崇山峻岭当中撒野的车。全新路虎卫士存在的最大意义,就是向市场证明了自己依然是一个将越野深入灵魂的车型,证明了路虎是一个将豪华品质与越野性能完美结合的品牌,众所周知两者是很难兼得的。全新路虎卫士吸引人们的亮点绝不仅仅是它的全地形能力,设计理念也绝对值得一提。全新路虎卫士面向的是更为广大的市场,是要从BBA手中抢夺蛋糕的一款产品,因此它必须拥有不同于其他车型的特别之处。全新路虎卫士的很多细节实质上体现了复古元素,首先是整个轮廓,依然保留了方方正正的箱式造型,只是将一些边角处削圆。毫无疑问,卫士的设计师在追求复古、致敬经典,让人们看到这台车就可以联想到经典的卫士造型。而一些充满现代化的元素又在这台车上多有呈现,最显眼的就是充满科技感的灯组,这种古典与现代结合造成的视觉冲击非常吸引人的眼球,和谐化一、毫无违和之感。你既可以在这台车上面找到凌厉与粗糙,但是又能够找到豪华与精致。但是这种粗糙不是传统意义上的粗糙,而是用大量精致的材料以及细心的设计营造出的野性之感,而在市面上确实很难找到第二款在设计上两者兼备的硬派SUV。比如,在全新路虎卫士的门把手、中控台上能看到很多螺丝。这些刻意裸露的螺丝与整体豪华氛围浓厚的内饰形成了一种反差。全新路虎卫士将很多概念车的元素运用在了量产车之上,这是很多品牌都不敢尝试的,但当初令人惊艳的揽胜家族以及如今的全新路虎卫士却做到了。另外一个特点就是换挡机构并没有设定在中央扶手箱上面,而是被移到了中控台上,这么做的目的是为了尽量腾出更多空间。全新路虎卫士没有采用非承载式车身,但是使用的D7x架构相比于一般的非承载式车身的强度还要高出三倍,路虎把家族当中最好的平台赋予了卫士。承载式车身能够让车辆有更好的整体性以及更为出色的轻量化,这两者都有利于提升驾驶感受,但是很多品牌无法将承载式车身的强度做到足够高,所以在硬派SUV上没有使用,而全新路虎卫士做到了这一点,所以它当之无愧地成为一台兼顾了公路性能与全地形能力的豪华SUV。在越野模式下,车身可以升高75mm,在此情况下空气弹簧还能将车身继续升高70mm,而在舒适进入模式下可以降低40mm,也就是说这套悬架系统拥有185mm的高度调节范围。因此卫士拥有了同级最佳的291mm的离地间隙,全新卫士在攀爬状态下的悬架有着绝对足够的离地间隙,能够通过非常崎岖的路面。全新路虎卫士搭载全球首创可自定义全地形适应反馈系统——路虎全地形管家。越野玩家们可以更精准地自定义车辆部分全地形参数,如调节动力总成系统、转向系统、差速器、牵引力控制系统等配置,充分享受专业极限越野乐趣。全新路虎卫士所采用的四驱系统为全时四驱,并且拥有双速分动箱(扭矩放大功能)、中央差速器、后桥差速锁这样的硬核配置。还搭载第二代智能全地形反馈适应系统,最多可提供9种(8种地形及驾驶模式+1种涉水模式)模式,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式,以及新增的涉水模式,能够让驾驶者立刻将车辆调整到最适合当前路面的状态,非常省心并且高效。综合产品的各个方面来看,全新路虎卫士在同级别车型中拥有非常出色的竞争力,由采用更高品质的材料和技术,以及更多的高科技、高智能化的软硬件配置。它是在这个价位下,豪华程度和全地形能力两者之间兼顾的产品,并且两者的能力都很强大,即便是单独拿出来都可以独当一面。关于优势我们要从几个方面来说,越野、动力是最为主要的。就拿发动机来说,目前全新路虎卫士110车型全系搭载的是6缸发动机,在动力和驾驶感受上非常值得期待。另外在中大型SUV市场上,全新路虎卫士的外观辨识度极高,可以有效“治愈”消费者的审美疲劳。对于在77.8万-95.8万元预算之内,对车辆有着个性化要求的消费者来说,全新路虎卫士110绝对是价值感极高的不二之选。作为对比,牧马人目前在国内市场所售的车型全部为2.0T发动机,虽然价格上有着较大的差距,但是两者的目标群体其实是有一部分重合的,而卫士在动力上是完胜的。其次是越野能力,这也是卫士优势最大的地方。比如卫士拥有双速分动箱,也就等于拥有了扭矩放大功能,即便是陡峭的岩石路面都很轻松,这也是牧马人的配置;卫士的后桥还拥有差速锁,能够增强脱困能力;至于涉水深度,路虎家族的高端车型更是有着无可比拟的优势,卫士的涉水深度在900mm,这一数据甚至比原厂的牧马人还要出色。再来对比两者之间的豪华程度,很显然。牧马人是一台纯粹的越野车,内饰简单而又粗犷,即便是才经历了换代也和豪华不沾边。卫士相比于上一代车型的内饰有了天翻地覆的变化,完成了从粗犷到豪华的转变,但是又保留了硬派越野车的一部分硬核元素在里面,并且两者之间毫无违和感。如果说全新卫士拥有硬派SUV当中最为豪华的内饰,一点都不为过。最后,别忘了这么一台拥有如此强大越野能力的车型是一台豪华SUV,它能够在公路上非常舒适的行驶,6秒的百公里加速就算应对陡峭的盘山公路也是驾轻就熟。全新卫士是一台绝对全能的硬派SUV,它能够从设计上打动你,然后再用强大的硬件来感染你。这就是全新卫士所要表的理念——它是一台全能的硬派SUV,但是每一项能力都出类拔萃。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

一汽-大众探岳这款车怎么样呢?完全当得起“好车”二字,它有中国人喜爱的大气设计、有大空间、有强劲的动力、有经济的油耗,完全算得上是合资中型SUV里面的标杆车型。不过对于年轻的消费者来说,他们或许也喜欢探岳,但他们也想来点不一样的东西,于是一汽-大众就为他们准备了探岳X,一款更有性格的探岳。探岳X是探岳的轿跑版本,所以在设计上就有十分明显的区别。全系都是R-Line设计的探岳X时刻都在散发自己运动的气质,Coupe的溜背造型是它最为显著的特征,尾灯里面的X灯带凸显它的与众不同。源自探岳的探岳X彰显着与探岳完全不同的性格,一静一动,相辅相成。凭借着不同的设计,让探岳的消费群体自动分成了两拨,一边是沉稳的,一边是追求个性的。也许有人会担心轿跑SUV带来的负面影响,比如最直接的就是空间问题,溜背造型到底会不会吃掉更多的空间?我们在试驾体验了探岳X之后发现,探岳有的,探岳X都有,包括大空间。从数据上来说,探岳和探岳X的轴距、车宽和车高都基本一致,唯独车长,探岳X比探岳要长了37mm。不要小看这37mm,这直接带来了探岳X比探岳还大的后备箱空间。探岳X的后备箱空间容积是525L,而探岳的后备箱空间容积的506L,空间不减反增。后备箱空间没有问题,那后排空间呢?在我们实际体验之后发现,探岳X的后排空间跟探岳没有任何区别,完全一致。其实我们仔细去观察它的溜背设计就能看出来,因为它的溜背是从B柱和C柱之间的位置开始的,并且最开始的时候弧度很小,所以溜背造型丝毫没有对后排空间造成任何影响。唯一影响的后备箱空间,又被更长的车身弥补回来了。空间保持了与探岳一样的高水准,同样的,在动力上探岳X依然如探岳般出色。但跟探岳不同的是,探岳入门还有280TSI的1.4T版本车型,而探岳X全系2.0T,只分了330TSI的低功版和380TSI的高功版,并且380TSI的版本都标配了4MOTION四驱系统。我们试驾的是380TSI的版本,动力很充足,变速箱响应也够快;刹车踏板由轻到重,制动力循序渐进,踩起来很舒服;方向盘轻盈,但又不发虚,开起来可谓得心应手,游刃有余。底盘很整,悬架偏舒适调校,韧性十足,舒适性能得到很好的保证,激烈驾驶时也能提供不错的支撑,不过毕竟是SUV,重心比较高,它又不像是完全运动取向的轿跑SUV一样,所以还是正常驾驶就好。在试驾时唯一觉得有问题的就是变速箱在1、2、3挡位切换时会有一点顿挫,这一点在我们此前试驾探岳时是没有的。由于我们试驾的是顶配车型,所以配置给的相当足,实际上探岳X的总体配置水平都比较高。如7气囊、胎压监测、全景天窗、电动尾门、前排座椅加热等很多配置都是全系标配,哪怕是最入门的车型配置都非常丰富,毕竟最入门车型价格也在20万元以上。看到这个价格你是不是突然对探岳X敬而远之了,但它除了更具个性的设计之外,其余都保持了与探岳一致的水准。优惠也许会迟到,但一定不会缺席,届时哪怕探岳X还是比探岳稍微贵一点点,但换回的东西也是值得的。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

“做什么选择题?我全要!”这句话看似充满了豪气,但是选择题并不是多项选择,往往只存在一个正确答案。能够在每一个单项选择题上,毫不犹豫的勾出正确答案,其实并不容易,不论爱情、事业、工作等皆是如此,而且对于年轻人来说,选择往往会更加烦恼。以蜀锦所从事的汽车行业为例,我们经常会遇到许多消费者的提问,他们想要动力与个性的设计,却又要满足家人对空间的需求;手握20来万想要丰富配置的SUV,却又看不上自主品牌;想要追求新能源汽车的浪潮,却又得陷入了对新能源汽车的续航焦虑......蜀锦常常会在年轻人身上看见这些购车选择题,那么怎样做好这道选择题,蜀锦今天将进行解答。01年轻人谁不喜欢深踩下油门,肾上腺素分泌带来的快感?谁不喜欢山路劈弯时对车辆的掌控?但是这些性能强劲且操控出色的车型,往往油耗偏高或者用车成本高。但汽车并不是生活的全部,年轻人需要较低的用车成本,将钱花在其余更重要的事物中,这才是汽车拓展生活的意义所在。那么这道选择题该怎么选?A:动力强劲但油耗高的性能车B:提速快但续航短的纯电动车C:操控优秀但动力弱的入门级运动车D:一车双芯三擎四驱车型答案:D谁说强劲动力与低油耗不能兼得,谁说SUV不能有操控?其实综合以上选项的正确答案是——东风标致4008 PHEV 4WD。它搭载了技术领先的1.6T高功率发动机,单发动机的最大马力就达到了200匹,此外还配备了前后双驱动电机,“三擎”动力组合的综合功率达到了221Kw,综合扭矩达到了520N·m,而且爱信8速手自一体变速箱的加持,带来酣畅淋漓的加速体验。在纯电模式下,该车的续航里程达到了59公里,能够应付日常的上下班代步需求,哪怕以油耗评估,该车的百公里油耗低至1.7L,基本不用为加油钱发愁。当然说起操控,标致可是有着三大赛事的冠军基因,4008 PHEV 4WD搭载了四轮独立悬架,并且经过CLDR团队180天的精心调教,在复杂路面或过弯时平稳且舒适,有着优秀的驾控体验。02什么车最适合外出旅行,最适合追求诗与远方,还得满足乘员的出行舒适性?这个答案十分简单——SUV车型,但是SUV车型又有许多种划分,不同车型的侧重点不同,那么哪种车型才是外出游玩的得力助手?A:经济实用的两驱城市SUVB:售价较高的四驱SUVC:舒适性不好的硬派SUVD:4X4X4越级驾趣的SUV答案:D这道题完全可以变成多选题,因为东风标致4008 PHEV 4WD,拥有前后双驱动电机,借此实现了智能四轮驱动,遇到越野路面或者车轮打滑时,电脑将探测并自动将动力分配到有抓地力的轮胎上,此外在路况好的道路也能切换至两驱模式,带来更经济的燃油表现。虽然该车是一辆城市SUV车型,但它的接近角达到了20°,离地间隙达到了183mm,有着同级别领先的通过性,如果它都通不过的地方,那么只有牧马人、途达等硬派越野车能够满足了。03堵车绝对是行驶途中增添烦恼的一件事情,如果和朋友结伴出行还可以解闷,但你是一个人出行的时候,堵车时会怎么做?A:听着歌发着呆B:右脚频繁在油门踏板间切换至抽筋C:看着路边的共享单车满是羡慕D:放开双手右脚让车自己跑答案:D堵车的时候何必经历这么多的烦恼事,东风标致4008 PHEV 4WD会让堵车变得轻松起来。你仅需要打开驾驶辅助功能(L2级别),车辆便可自动跟随着车流前行,哪怕车流已经拥堵至停止,系统也能自动重新启动,解放你的双手与右脚,而且这套辅助驾驶系统还拥有自动刹车、车道偏离预警等功能,长途驾驶时也能提升出行安全性。不仅于此,东风标致4008 PHEV 4WD拥有2730mm的超长轴距带来宽裕的乘坐空间,加上全景天窗、后排座椅放倒、皮质座椅等配置,长时间拥堵也不会感到车内压抑,而且内置娱乐功能的车载系统,让你除了手机还有其它的娱乐项目。04在这个看脸的时代,颜值往往决定了价值。这一观点其实也没有错,毕竟谁不想自己的爱车在车流中脱颖而出,在朋友面前更有范儿。那么应该选择什么车,才符合年轻人的用车态度呢?A:线条平直的商务汽车B:传统造型的家用汽车C:充满个性的跨界车型D:出自设计大国的车型答案:D全世界最具设计感的国度是哪里?这个答案一定是法国,而法国汽车的设计同样颇负盛名,独有的浪漫风格收获了无数粉丝。所以要想买一辆设计出色的车型,那么必然逃不过法系车,以东风标致4008 PHEV 4WD举例,前进气格栅条幅式的设计来源于赛道,这是其余品牌所没有的赛道基因呈现,狮眼式的前大灯内采用了LED灯组,配合上前包围处的进气口,前脸极具视觉冲击力。尾灯灵感来源于狮爪,在车流中具有极高的辨识度,同时车尾与侧面都有着混动的标识,能够一眼看出该车与普通版的不同。内饰设计方面,标致的“唯我座舱”称自己第二,相信很少有车企敢去争第一。就如它的名字一样,4008 PHEV 4WD车内设计以驾驶员为中心,内饰重心向驾驶员倾斜,让驾驶员感受到视觉上的包裹感,在这其中赛车式的方向盘、飞机按键式的功能键、造型前卫的换挡杆、12.3英寸的全液晶仪表盘,皆是为驾驶员服务,给驾驶员带去直觉驱动的驾驭激情及乐趣。05当然,年轻人购车也得考虑品牌,因为每个品牌都有各自的调性,符合自己个性的品牌才是最好的选择。那么品牌之间又该怎么选?A:逐渐成长的自主品牌B:品牌认知度高的德日系品牌C:具有历史的豪华品牌D:跨越3个世纪带有赛道基因的品牌答案:D选择一个适合自己的品牌十分重要,豪华品牌虽具有历史,但有着品牌溢价高售价贵的问题;德日系品牌虽然认知度高,但是年轻人更追求个性;自主品牌虽然快速成长,但是品牌营造方面还是不如合资品牌。而标致的历史则跨越了三个世纪,品牌成立已有131年,而且在1906年标致就已经投身进赛车运动,标致品牌的赛事基因贯穿至今,论底蕴远超日系品牌。而且长时间的历史,让标致拥有充沛的技术积累,比如小排量发动机领域标致一绝骑尘,在智能化领域东风标致大规模铺开ADAS智能驾驶辅助系统,在新能源领域东风标致将在2025年实现全面电气化,技术是标致品牌能够跨越三个世纪而历久弥新的源泉。总结:购车是一道选择题,但其实这个选择题也可以成为多选题,只要别将目光锁死在销量榜单前几名中即可。而4008 PHEV 4WD虽然不是东风标致的走量车型,但是它却是东风标致技术与设计的集大成者,因此它能够满足消费者的许多购车需求,比如动力、油耗、设计、品牌、配置、智能化等方面,而且它还是一辆免购置税和不被限号的绿牌新能源车。总体来看,这是一辆值得购买的好车。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

一般而言,投资是为了在未来可预见的时期内获得收益或是资金增值,对特定经济体进行的投入行为。从这样的角度来说,买车显然不是一种投资,它不仅自购买之日起就开始贬值,在使用的过程中还有加油、保养、买车险等额外支出,是一个非常“吞金”的消费品。但是当一汽丰田亚洲龙与财经论坛产生交集,共议“稳健投资”话题之后,我们不禁要重新审视原先的观点:买车究竟算不算投资?如果你买车不是为了从事营运业务,那么买车这件事绝不会为你带来任何的资金收益,但是我们仍然认为买车是一种投资行为,毕竟有车之后的生活半径能够拓宽,生活品质也会得到极大地提升,这也算得上是一笔极为划算的投资。同时在同价位的车型中挑选出一款最出色的车型,难度也不亚于选择一款好的投资产品。那么选择亚洲龙究竟是不是真正的财智之选,想必作为亚洲龙的车主还是拥有一定的发言权。其实在亚洲龙上市之前,有很多对它并不看好的声音,毕竟同级中的金牛座、君越等车型的销量表现都有些不尽如人意,亚洲龙的前景自然有些堪忧。但是当亚洲龙公布了与主流合资B级车相差无几的价格之后,没人能够逃得了真香定律,作为汽车媒体人自然也不例外,当即就订购了一台2.5L双擎尊贵版。甚至由于新车销售太过火爆,等待数月之后才得以提车。而随着2.0L汽油版车型的上市,亚洲龙的准入门槛更是被拉进了20万元之内,越级而立的亚洲龙自然就变得更加受追捧,在刚刚过去的7月份,亚洲龙就实现了12898辆的销量成绩。用相同的价格,买到了空间更宽敞、行驶品质更出色的亚洲龙,这已经就是一个最佳的投资行为。而从提车之日起,亚洲龙更是用实际的表现证明了自己是一个独到的安心之选。作为一个车长近5米的庞然大物,按常理来说亚洲龙应该与省油无缘,但是在高效的双擎系统助力下,亚洲龙不仅拥有出色的动力响应,油耗的表现更是让人吃惊。即便是作者以较为激进的方式驾驶,油耗也能够始终维持在6升以内,并且92号汽油即可满足要求,一年下来也能够节约不少钱。而要说到省钱,4年10万公里的免费保养政策更是把用车成本降低到了极致,说它是勤俭持家的好车一点也不为过,提车至今除了加油以外,没有额外为车花过一分钱。但勤俭并不意味着寒酸,作为TNGA架构下的旗舰轿车,开着它出现在各类高端场所都不会有任何的违和感,那么选择这样一台德才兼备的好车,怎能不是一次好的投资呢?而从最新的成交价格来看,上市已经超过一年半的亚洲龙至今仍然只有区区数千元的优惠,这充分说明了消费者对于其产品实力的认可。而根据这样的稳固价格走势以及一汽丰田历来的品牌影响力我们也能够判断,亚洲龙在二手车市场的保值率自然将高于同级车型。花同样的价格买车,但用车比别人省钱,到最后卖车时更是能够多卖几万元的亚洲龙自然是可以成为合理投资产品的。蜀锦畅言都说投资需谨慎,其实消费更要谨慎,在鱼龙混杂的汽车市场中,如何让每一分钱都花得物有所值就成为了很多人关注的话题。对于亚洲龙而言,不论是能够看得到的产品实力还是无形的口碑都成为了它最为独到的优势,而随着成都工厂开始投产亚洲龙,产能得到释放之后,亚洲龙销量或将有进一步提升的可能。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

一般而言,投资是为了在未来可预见的时期内获得收益或是资金增值,对特定经济体进行的投入行为。从这样的角度来说,买车显然不是一种投资,它不仅自购买之日起就开始贬值,在使用的过程中还有加油、保养、买车险等额外支出,是一个非常“吞金”的消费品。但是当一汽丰田亚洲龙与财经论坛产生交集,共议“稳健投资”话题之后,我们不禁要重新审视原先的观点:买车究竟算不算投资?如果你买车不是为了从事营运业务,那么买车这件事绝不会为你带来任何的资金收益,但是我们仍然认为买车是一种投资行为,毕竟有车之后的生活半径能够拓宽,生活品质也会得到极大地提升,这也算得上是一笔极为划算的投资。同时在同价位的车型中挑选出一款最出色的车型,难度也不亚于选择一款好的投资产品。那么选择亚洲龙究竟是不是真正的财智之选,想必作为亚洲龙的车主还是拥有一定的发言权。其实在亚洲龙上市之前,有很多对它并不看好的声音,毕竟同级中的金牛座、君越等车型的销量表现都有些不尽如人意,亚洲龙的前景自然有些堪忧。但是当亚洲龙公布了与主流合资B级车相差无几的价格之后,没人能够逃得了真香定律,作为汽车媒体人自然也不例外,当即就订购了一台2.5L双擎尊贵版。甚至由于新车销售太过火爆,等待数月之后才得以提车。而随着2.0L汽油版车型的上市,亚洲龙的准入门槛更是被拉进了20万元之内,越级而立的亚洲龙自然就变得更加受追捧,在刚刚过去的7月份,亚洲龙就实现了12898辆的销量成绩。用相同的价格,买到了空间更宽敞、行驶品质更出色的亚洲龙,这已经就是一个最佳的投资行为。而从提车之日起,亚洲龙更是用实际的表现证明了自己是一个独到的安心之选。作为一个车长近5米的庞然大物,按常理来说亚洲龙应该与省油无缘,但是在高效的双擎系统助力下,亚洲龙不仅拥有出色的动力响应,油耗的表现更是让人吃惊。即便是作者以较为激进的方式驾驶,油耗也能够始终维持在6升以内,并且92号汽油即可满足要求,一年下来也能够节约不少钱。而要说到省钱,4年10万公里的免费保养政策更是把用车成本降低到了极致,说它是勤俭持家的好车一点也不为过,提车至今除了加油以外,没有额外为车花过一分钱。但勤俭并不意味着寒酸,作为TNGA架构下的旗舰轿车,开着它出现在各类高端场所都不会有任何的违和感,那么选择这样一台德才兼备的好车,怎能不是一次好的投资呢?而从最新的成交价格来看,上市已经超过一年半的亚洲龙至今仍然只有区区数千元的优惠,这充分说明了消费者对于其产品实力的认可。而根据这样的稳固价格走势以及一汽丰田历来的品牌影响力我们也能够判断,亚洲龙在二手车市场的保值率自然将高于同级车型。花同样的价格买车,但用车比别人省钱,到最后卖车时更是能够多卖几万元的亚洲龙自然是可以成为合理投资产品的。蜀锦畅言都说投资需谨慎,其实消费更要谨慎,在鱼龙混杂的汽车市场中,如何让每一分钱都花得物有所值就成为了很多人关注的话题。对于亚洲龙而言,不论是能够看得到的产品实力还是无形的口碑都成为了它最为独到的优势,而随着成都工厂开始投产亚洲龙,产能得到释放之后,亚洲龙销量或将有进一步提升的可能。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!
