


很难想象,客居成都十几年,我竟然没有去过一次武侯祠;虽然,我如同马伯庸一样热爱三国热爱诸葛亮。原因何在?或许因为近乡情怯,或许只是单纯的不喜欢“网红”二字。但最终,都是因为自身的原因,毕竟,我再也不可能背得下梁山水泊一百单八好汉,也没有再翻开书架上《史记》的第10页。人,总是有很多的借口,就比如曾经的我,疏远历史,也是因为那句世俗偏见——老是盯着过去干什么呢?可我却忘了,过去的爱好带给了我无数欢乐的时光,我会因在博物馆看见书上的物件而欣喜若狂,会通过那些远古的物件而去想象我们的过去。历史总是向前,我们也终将成为历史,历史本身,有什么错呢?马伯庸说得对,或许我们看到的表面会显得“历史”枯燥乏味,可真的当你融入历史、融入实际中,你会觉得,那些有血有肉的人物都与你我一样,充满了七情六欲。曾经,幻想过自己能写一本书,哪怕是自己的生活、经历的往事——人生三十年,总有很多要说的,就如同家乡那沉入江底的过去,人文、建筑甚至一条小道,都是满满的世俗味道。然而,等自己来到了大城市,学会了远离人群,也学会了精于算计,将自己那份真诚的回望都变作了在城市中的昏昏欲睡。之于武侯祠,我应该怀着满腔的热忱,第一时间奔向它,看着诸葛亮曾经生活过的地方,去发现这位仁相最值得我们学习的地方。马伯庸找到了,他从起点找到了终点,当他站在诸葛丞相最终倒下的地方时,一览无遗的景色告诉他——诸葛亮,永远不忘他的北伐事业,永远忠诚于他的初心。走走,看看,历史想告诉我们的很多。历史中的那些活灵鲜香,都存在于一个个小细节中,只是,需要我们去发现。或许,这就是马伯庸之于雷克萨斯的意义,你可以看作是一种植入硬广,也可以看作是,两者找到了共鸣点。马伯庸言,他算作雷克萨斯半个车主,其父亲钟情于这个品牌,而看车时销售人员成为了敢于怼他的段子手,最终,同为左撇子的父子因为门把手对其少数人群的友好而选择了成为雷克萨斯的车主。且不说马伯庸是不是把生活过成了段子,但“细节”一词的概括和阐述,让我重拾了对历史的兴趣和爱好。我迫切的想走进武侯祠,去感受千年来这位宰相所受到的膜拜以及马伯庸所说的那份豁然开朗。人在历史中,哪有不挨刀。所以,忽略生活中那些不愉快,走出去,你所想象的美好都在一眼一思中。感谢马伯庸,感谢雷克萨斯。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

上汽和南汽收购罗孚集团的往事就不再提了,那是罗孚集团混乱又激烈的一个时代,不过最终,尘埃落定,MG品牌和荣威品牌在上汽迎来蓬勃发展。2006年10月12日,荣威品牌正式在中国诞生,前几天才刚满13岁。13年来,荣威品牌旗下车型累计销量超过200万辆,算是迈上了一个新的台阶。从最开始的英伦轿车荣威750,到后来的全时数字轿车荣威550,再到首席行政座驾荣威950,荣威的前10年稳扎稳打,积蓄力量。而真正的爆发,要从2016年荣威RX5的上市说起。荣威7502016年,号称全球首款量产互联网SUV的荣威RX5上市,正是它,开启了荣威的互联网汽车新时代,也是它,引领了中国互联网汽车的发展。RX5因为搭载了上汽与阿里共同打造的斑马系统,故而成就了其互联网汽车的名片。这一打通了阿里生态的车载系统,着实让汽车成为了一个不仅限于交通工具的产品。RX5上市当年,上汽乘用车销量突破32万辆,同比大涨89%,首次实现全年盈利,RX5的畅销是主要推力。到了2017年,上汽乘用车销量同比大涨62%,光荣威品牌就实现销量达38.5万辆,比2016年上汽乘用车总销量还高。更多的互联网汽车如RX3、i6以及新能源等车型加入之后,2018年,荣威销量直逼50万,达46万辆之多。可见,荣威RX5的到来,着实翻开了荣威发展的新篇章。在RX5上市后的两年,代表着上汽高水平研发实力和高技术水平的纯电SUV荣威Marvel X上市,它拥有出色的设计、强大的性能、先进的科技,它的到来不仅是树立荣威纯电动车型的新高度,也同时代表着荣威互联网汽车的进化,智能网联汽车正式登场。而随着5G时代的来临,互联网再一次滋润了荣威的发展,进化速度加快。今年8月份,荣威RX5 MAX上市,智能网联汽车再进化,智能座舱开启荣威又一新时代。荣威RX5 MAX基于上汽对标大众MQB平台的先进平台打造,定位中型SUV,运用众多先进技术,汇集上汽多年造车经验。从颜值到品质,从性能到智能,上汽都对这款车付出了很多心血。硬朗健硕的身躯,强劲有力的设计,RX5 MAX看起来就“力量MAX”,给人以安全感。不过要说力量,RX5 MAX的动力总成更具力量,2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱,拥有最大马力231匹,最大扭矩370牛米,成功拖动36吨重波音737飞机前行40米,成为首款完成此项挑战的中国品牌车型。但智能座舱实际才是荣威RX5 MAX的最大力量,也是荣威从RX5到RX5 MAX的最大蜕变,更是荣威乘互联网春风发展的最好证明。RX5的互联还不行,Marvel X的智能还不够,RX5 MAX的全舱乘员智能体验又更进一步。SKY EYE天眼系统“刷脸”启动、BYOD任一乘员随心控车功能、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、互联网汽车智能系统3.0-Pro、L2+级AI Pilot智能驾驶辅助系统、APA自动泊车辅助系统、360°环境感知系统等科技装备让RX5 MAX的人机交流更深入、更有温度。荣威RX5 MAX上市首月订单就突破2万台,跟当年荣威RX5上市即爆款的现象如出一辙,可见RX5 MAX依然具备的爆款实力。今年车市低迷,荣威RX5 MAX也许会成为像当初RX5一样的助推力,让荣威以更好的姿态走向未来。从RX5到RX5 MAX,不仅是荣威互联网汽车的发展路,也是互联网改变荣威的路,更是荣威协同互联网走向美好明天的路。

时间已经快要来到二十一世纪的第三个十年,在大多数人看来这十年或许平常,但是对于车企来说,这十年中一些国家会开始禁售传统意义上的燃油车型,这就意味着插电混动以及纯电动车的比例将会明显的提升。插电混动倒是还好说,几乎可以使用燃油车的平台,但是纯电动车就不一样了,没有了内燃机,也不用传动轴,并且还要放上一大块电池。车辆虽然保留了传统燃油车的外观,但是平台的架构是完全不一样的。这就要考验车企的研发实力与财力,和燃油车一样,电动车也有针对不同级别车型的平台,并且互相之间有着较大的差别。同时,厂商还要考虑未来的升级换代,就像是电脑的主板要多预留几个接口一样。而大众作为德国体量最大的集团,在燃油车时代就展现出了强大的平台研发实力,在即将到来的新能源时代,大众集团同样握有主动权。目前大众集团总共有四类型能源平台:分别是MLB Evo、MEB、PPE、J1平台。MLB Evo也就是目前大众以及保时捷广泛使用的纵置发动机模块化平台,这一平台并不支持纯电动,却可以很好的兼容插电混动系统,是大众集团在新能源市场的入口。而MEB平台由大众主导研发,主要针对紧凑型和中型车,比如未来的ID系列;PPE平台由奥迪主导,保时捷和奥迪联合研发,主要针对中大型车;而J1平台则主要是由保时捷主导研发,针对的是旗舰车型。是不是感觉很熟悉,其实这与目前的MQB、MLB以及MSB非常类似,不论是各自的定位还是主导研发的公司都是如此。接下来就逐个介绍这三个平台的特点,以及现在和未来所对应的产品。该平台目前已经有了第一款产品,Q4 e-tron,不久之后将会量产的ID.3也会出自于该平台。为了电动车而研发的平台充分利用了电动车的优势,也就是尽量的利用有限的车身长度,做出尽量大的车内空间。因为电动车的前后电机都安置于前后轴上,因此不存在横直或者是纵置的问题。这样就可以将车辆的前后轴尽量的朝着车身的两端去靠拢,也就是所谓的四轮四角。这样,就将车内空间腾出来了。具体的平台结构,请看下图。这就让车身尺寸与Q3相当的Q4 e-tron拥有了与Q5差不多的轴距,与高尔夫轴距相仿的ID.3也有了与迈腾差不多的轴距。但是小巧的车身却带来了更好的灵活性,同时也可以降低不必要的重量,也就是说大众的紧凑型电动车不会让人感到空间不足。这就与目前一品牌通过燃油车平台,强行改装的纯电动车有着本质的区别。e-tron概念车(Q4 e-tron原型)MEB平台的巨大优势就是“偷”空间,这一点在上述的两款车型上已经可以明显看出。同时带来的还有可以轻松的布局后驱和四驱,没想到大众竟然在电动化时代拥有了后驱车型,比如ID.3这款车型。按道理来说,纯电动车要么就是后驱,要么就是四驱布局,因为将电机放在后轴已经不像燃油车时代那困难。前驱的纯电动车几乎都是耍流氓,既然可以将电动机放在前轴上面,为什么还要做出一个长长的车头来浪费宝贵的车内空间呢?ID.3虽然与MEB平台对应产品的定位有着很大的差别,但是车辆整个电气化元件的布局的差别已经非常小了。比如MEB和PPE平台之下的车身比例几乎相同,而PPE平台则是针对车辆的豪华感以及运动型做出了提升。比如PPE平台的前悬架改成了多连杆结构,同时支持空气弹簧且悬架的重量更轻,车轮间拥有扭矩适量分配,还支持350kW的快充。前三者可以让车辆的舒适性以及豪华感同时得到提升,也就是俗称的高级感。目前来看,电动平台的划分似乎不那么明显了,很多车型看来属于J1平台,却使用了PPE平台,比如保时捷Mission E Cross Turismo;本该使用PPE平台的车型,却使用了J1平台,比如奥迪的e-tron GT。因为前者和Taycan类似,而后者和A7类似。我们不妨用车辆的定位和用途来看,也许可以更直观的解释。Mission E Cross Turismo虽然是保时捷出品,但是定位为跨界车,因此不需要那么强大的豪华感或者是运动性;e-tron GT虽为奥迪出品,但却定位于中大型四门轿跑,与Taycan差不多,采用一样的平台也就不足为奇。e-tron GT未来PPE平台还将对应更多的中大型车,进一步完善车型的阵容,就如目前燃油车时代一样。在三个平台当中,J1平台才是研发时间最长的那一个,从2010年就开始了。客观来说,MEB和PPE的研发运用了很多J1平台的经验和技术,有那么一丝逆向研发的意味,保时捷的确是能撑起大众门面的。从燃油车时代唯一的后驱平台MSB到电动车时代的J1都是如此,真大腿啊。J1平台的重心、所对应车型的高度以及电气化元件的布局,与前两个平台都有着区别。比如J1平台会在车辆后排位置抠出脚坑,这是为了在保证后排舒适坐姿的同时,还要降低车辆的高度,所以就在后排放脚的位置,设置了脚坑。为了保证后排空间,J1也将电池充电管理以及热管理系统的位置,从后座下方变更为了类似于后驱车型变速箱的位置。e-tron GT那么问题来了,未来对应的电动版的A8会采用PPE还是J1平台呢?按照定位以及功能性来划分,似乎更可能是PPE平台,因为A8虽然定位于大型车,但是并不需要这么极端的设定,舒适是首要的。J1可以看作是PPE的进阶版本,对于车辆的动态性能有着极端的要求。所以在电动车时代,车型所使用的平台划分,已经可以不用严格按照车型定位来,更多的是根据车辆的定位以及功能来划分,这样更为合理。谈到大众,特别是奥迪,就很难不去说奔驰宝马。目前奥迪已经对于未来很多年的型新能源车有了详尽的布局,三大平台可以对应未来各个级别的产品。但是奔驰和宝马目前还没有面向消费者展示出全面的纯电平台。而大众集团在燃油车时代为人们所诟病的没有后驱平台这件事情,在电动车时代将消除,因为三个平台都可以轻易的在后驱以及四驱之间来回切换。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

行业动态:贾跃亭申请个人破产;大众集团官方否认将出售兰博基尼品牌;聚焦氢燃料电池汽车,成都补贴政策出炉;拖欠上亿款项,众泰被比克电池告上法庭;宝马高层确认将继续售卖i3;同比下降5.2%,中汽协发布9月份销量数据。新车动态:大众新款途昂X官图曝光;2019广州车展正式上市,腾势X官图发布;预售11万-15万元,科雷缤将于10月25日上市;极具科幻色彩,吉利icon内饰官图发布。01继9月份辞掉FF CEO一职后,贾跃亭或将在美国申请个人破产。近日,一位接近贾跃亭债权人的知情人士向媒体透露,刚刚收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组的文件。文件内容显示,贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式,转让给债权人,该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。这也意味着,债权人将提前拿到贾跃亭全部资产及其收益权,贾跃亭也不再持有任何FF股权。对于上述说法,FF方面目前还未正式回应。——可能,他吹过的牛逼也就是个牛逼了。02几天前,大众将出售旗下兰博基尼或促使兰博基尼单独IPO的消息喧嚣尘上。但此传闻未得到大众的认可,据外媒报道称,大众集团发言人对外表示,大众没有出售兰博基尼或促使其IPO的计划,并称这一传闻毫无根据。——“URUS都卖疯了,大众做梦都笑醒”。0310月12日,成都市发布新能源汽车支持政策《成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策》,补贴重点集中氢燃料电池汽车的研发销售和基础设施的建设运营领域。为鼓励新能源汽车的推广和应用,成都还推出了不限行、优惠停车费等措施。新能源汽车在成都市域内出行不受尾号限行限制;2020年及以后年度不再对燃油货运车辆发放入城证;新能源汽车在部分指定停车场和时间段停放享受收费减免。——可以说是丰田、现代这类车企的福音。0410月13日,一条电池供应商控告主机厂的消息传出。众泰汽车股份有限公司因欠锂电池供应商深圳市比克动力电池有限公司上亿元款项,被比克电池告上法庭,申请对其进行财产保全。——众泰的日子越来越难了。05此前曾有新闻报道过宝马官方确认将不会为i3和i8继续推出下一代车型的新闻,不过如今看来,即便未来都不会有接班人,但i3和i8的命运也可能会不尽相同:就在近日,宝马又一高层发声,确认i3将会继续出现在宝马产品阵营中,暂时没有停售计划;而i8则在早前被传出将在限量200台的Ultimate Sophisto限量版推出后停产。——i3没有啥竞争对手 可以有恃无恐的继续收割销量。0610月14日下午,中国汽车工业协会信息发布会在京召开。中汽协会秘书长助理陈士华在报告中提到,2019年9月,汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆,比上月环比分别增长11%和16%,比上年同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月,国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。新能源汽车方面,9月产销量分别为8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。今年1-9月份,国内新能源汽车销量87.2万辆,同比增长20.8%。其中纯电动汽车销量69.2万辆,同比增长27.8%;插电式混合动力汽车销量17.9万辆,同比下降0.8%;燃料电池汽车销量1251辆,同比增长7.6倍。——“赶紧出政策救救汽车行业和汽车从业者。快要饿死了!”——来自一位疑似汽车行业从业者的留言。07近日,大众(北美)发布了全新SUV车型Atlas Cross Sport(国内为途昂X),共推出八款配置。新车基于Atlas打造而来,二者轴距一致(但车身长度短7.1cm),采用5座布局,不过尾部采用了溜背设计。新车搭载2.0T和3.6L V6发动机两套动力总成,匹配8速自动变速箱和四驱系统,并且将于2020年在海外市场上市并在国内上市销售。——可以说是大众旗下的最美SUV了。08一组腾势X官图曝光,新车将于2019广州车展上正式上市。该车定位为7座中型SUV,基于腾势全新概念车Concept X量产版设计而来,量产车型将同时提供纯电版本和插电式混合动力版本。其中,纯电动版本的NEDC综合续航里程或将达到500公里以上。按照规划,新车将于2020年初正式交付。——比亚迪唐:原来我换一个鲶鱼脸就是腾势X了。09日前,我们从东风雷诺官方获悉,旗下全新小型SUV——科雷缤将于10月25日上市。新车已于此前开启预售,预售价格区间为11万-15万元。新车是海外版雷诺卡缤的国产版本(二者的英文名称均为CAPTUR),其外观与海外车型保持了高度一致,其整体设计较年轻时尚。——劲客的销量不过如此,换上雷诺标恐怕更加惨淡。10日前,我们从官方获取到了吉利icon的内饰官图,新车定位为紧凑型SUV,同时可以看作是此前CONCEPT ICON概念车的量产版车型,并有望在年内上市。据此前官方表示,吉利将全新SUV定名为“icon”,意欲向时代偶像致敬,对未来新一代汽车发起探索。同时,“icon”也意欲打破当前“同质化”、“跟风式”造车风潮,引领未来全球车超前来临,重新定义SUV和人车生活,在当下提前享受未来。——不得不说吉利的发展和进步在这些产品上都得到了很好的诠释。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

“大漠孤烟直,长河落日圆。”不同于新疆的大草原,四川的崇山峻岭,大兴安岭的森林,沙漠的风景更容易让人心生征服之感。所以越野e族在起初将每年一次的阿拉善英雄会,定在了这一片黄沙之中。南有三亚,北有阿拉善,虽然说这是一个意味深长的说法,也确实证明了在北方的这一片黄沙里,有一个不少人神往的地方。阿拉善也确实没有让人失望,冲沙、美酒、演唱会、轰趴,很容易让人忘记这是一片沙漠,甚至怀疑是否是来到了美国的野外露营轰趴馆。正如之前所说,“大漠孤烟直”,不过这烟却换成了夜晚的射灯、车轮卷起的沙尘,恰似辛弃疾所说的“宝马雕车香满路。凤箫声动,玉壶光转,一夜鱼龙舞。”至今为止,这是第十四届阿拉善英雄会。蒙古汉子天生爱越野竞赛,从最早的赛马,到后来的摩托,再到现在的汽车越野,阿拉善的汽车文化一直和越野离不开,按照当地人的说法,起初这里是被内蒙越野e族的人所发现,才有如今的盛况。今年的阿拉善会场,到场的车辆已经多达40万辆,到场的人数超过了120万人,创造了历史新高。来这里的人分为了两种——玩沙的、玩轰趴的,也正是因为有这么多人,头天去往阿拉善的道路水泄不通,仅仅2公里的路程,就花掉了6小时的时间,从正午的艳阳高照,转眼切换到了日落西山。时间的变换带来了时空的变化,沙漠里的夜晚与白天的燥热不一样,伴随大风吹来了沙漠深处的神秘感。也就是这种神秘感吸引了无数人想在沙漠深处通过一台车,一探究竟。今年比亚迪来到了阿拉善,开启了“英雄称宋,齐聚一唐——比亚迪阿拉善英雄会探营之旅”。两天的行程,从宁夏银川出发,穿越100多公里无人地带,穿越贺兰山,沿着河道进入戈壁,最后由省道到达阿拉善。本以为一路上碎石路、戈壁滩、沙漠等综合路况会让两款插混SUV露怯,结果却出人意料。沙漠是属于硬派越野的天下,放眼望去整个沙漠都是陆巡、普拉多、牧马人、帕杰罗等车型。很难想象一台插混车型能够出现在广阔的沙漠里,这不仅是因为插混车型的定位,更是涉及到了重量、底盘调校、驱动方式的问题。而宋Pro DM和唐 DM在沙漠里最大的劣势就在于“重量”,插混车型由于电池和电机的加入,比传统燃油车型更重,这就好比在“十一”假期的一顿猛吃猛喝后,体重上涨带来“走路都费劲”的不便。车辆自重在越野上的重要性要比赛道车辆更重要,这是由于在越野路段上大量路面都较松软,且缺少支撑,车辆过重很容易就陷进去。不过比亚迪的这两款插混SUV,却另辟蹊径:用四驱解决问题,并且是全时电四驱。其优势就是在于取消了传统全时四驱系统上的两轴之间的传统轴,在越野时不用担心传动轴被异物所破坏;由于是电驱动方式,电机直接将动力输出到轮上,这比传统的全时四驱响应要快上10倍。在唐DM上,比亚迪在后轴配备了机械制动差速器、陡坡缓降系统、上坡辅助系统等驾驶辅助,这让驾驶者在操控驾驶的途中感受到车辆更稳定的表现。这也是,为什么,我们玩得很嗨。这也因此解答了一个疑问,沙漠里,插混车型so easy。沙漠与汽车的较量,纵情驰骋的激情,彻夜狂欢的尖叫,血脉贲张的赛事,这些都是存在于梦幻的阿拉善深处的狂欢。有人说这是一剂毒药,会让人上瘾,即使是回到故土,此次比亚迪的阿拉善之行依然让人回味。而比亚迪则是这场梦幻的解药,它用自己在新能源多年的技术积淀,在这个金秋季节十月,在阿拉善实现了自我的证明。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

造车很难吗?答案是肯定的。内燃机诞生至今已超过百年的时间,但当今民用车发动机的最高热效率仍然停留在40%左右。尽管发动机已经几十年没有大的技术迭代,仍有不少厂商不具备发动机的研发能力,需要靠供应商来解决,其中的难度可想而知。随着新能源车的兴起,发动机的技术壁垒被打破,造车似乎变得简单起来。所以越来越多没有汽车行业从业背景的企业开始入局,比如恒大地产、格力电器等企业均开始涉足汽车行业。其中打造过多款网红家电产品的戴森也想在汽车领域分一杯羹,自2017年起,其在汽车领域陆续的投入已达200亿元人民币。当时戴森公司表示,所投资的资金一半用来开发电动汽车,一半用来开发电池。就在大家期待戴森将网红家电的成功经验复制到汽车领域时,戴森创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在一封邮件中表示戴森汽车团队将放弃这一项目。那究竟是什么原因,能够让戴森拿出壮士断腕的勇气,毅然放弃汽车行业呢?了解戴森发展史的人都知道,戴森一直是以创新为核心竞争力的产品驱动型公司,从不吝惜在产品研发上投入大量的时间和金钱,比如在中国爆红的 Supersonic 吹风机就是由 103 位工程师组成的团队历时4年投入5000万英镑研发,设计了超过600款原型机,用于原型机测试的真人头发总长度超过1600公里。创始人詹姆斯·戴森作为英国首富,钱绝对不是问题,所以阻碍戴森汽车发展的并不是高额的资金投入以及研发周期。而在专业团队的建立上,戴森更是不遗余力。其研发团队的的主要技术人员及高管均在宝马、捷豹、特斯拉、英菲尼迪等品牌有着深厚的工作经验。凭借不差钱+拥有深厚技术底蕴的双重的优势,相信戴森能够打造出足够优秀的纯电动车。的确,论产品实力戴森从来都没有让人失望过。但是以戴森一直以来的高产品溢价水平来看,戴森的电动汽车即便能够问世,也一定会有着一个相对较高的价格。根据之前的爆料显示,戴森汽车的预计价格将达到近百万人民币的水平,甚至与传统豪华品牌的高端车型出现了价格重叠。在家电领域,戴森能够凭借出色的设计以及卓越的性能支撑高溢价水平,但汽车行业品牌定位已经相对固化,作为一个初创品牌,将其家电领域这样的做法至直接复制过来就想与豪华品牌分一杯羹无疑于天方夜谭。即便是能够在汽车行业站住脚,较低的利润率恐怕也会大大低于戴森的预期。以汽车行业利润率较高的丰田、宝马为例,其10%左右的利润率也要远低于家电行业,而售价高于传统家电品牌近10倍的戴森利润率自然也会更为惊人。毕竟仅2018年戴森的纯利润就高达仅百亿人民币。既然如此,倒不如剥离汽车业务,将发展的重心继续停留在主力业务之上。当不差钱、不缺技术的戴森都开始不看好新能源汽车领域,那么其他造车新势力们也该警醒起来了。毕竟汽车不同于其他行业,即便新能源车的技术门槛相比燃油车有所降低,但仍需要上万个零件才能够组装而成,这对车企的工业底蕴还是有着一定的要求。蜂拥而至的新造车企业中,又有几家有这样的实力呢?以当下造车新势力的盈利水平来看,戴森无疑做出了正确的选择。比如蔚来汽车作为国内造车新势力当中的头部企业,不论是投产时间还是交付数量都名列前茅,但其今年第二季度的亏损仍然高达32.85亿元,就更不用说其他处境更为艰难的品牌了。那么当不差钱、不缺技术的戴森开始不看好新能源汽车领域,国内头部造车新势力“跌跌不休”之时,新能源车企们该做些什么呢?显然,一直靠融资“输血”不是长久之计,提升自我“造血”能力才是关键。除了提升产品实力的传统做法之外,还应该开辟新的发展路线。不论是传统造车企业吉利新能源推出的“曹操出行”还是造车新势力小鹏汽车推出的“有鹏出行”都是新能源车企在前行之路上大胆且成功的探索。尤其在市场下行之际,不论是对车企自身还是对于行业而言,这样的探索都显得至关重要。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

日本汽车的特色就是袖珍,这一点与一些欧洲国家倒是非常的相似,比如英国和法国。造成这一现象当然是有原因的,因为这些国家的大城市人口密度非常的大,城市街道又非常的狭窄,因此只有小车才能够更自如的行驶以及更方便的停车。而这里说的小车并不是高尔夫或者是卡罗拉这样的紧凑型车,而是更为入门的A0级或者是A00级(这在日本被称为K-Car),在国内较为著名的有吉姆尼以及奥拓这两款车,除此之外日本其实还有很多这类车型,只是没有引进国内罢了。而每年的东京车展,总是会有不少A0、A00级的车型亮相。这篇文章就包含这些车型,其中有些还会引入国内。飞度这款车陪伴很多中国年轻一代走过青春岁月,这款车价格相对便宜,同时有着充裕的乘坐空间以及还算不错的动力水平。一类人将其完全作为家用车,另一类人则喜欢用这款车来改装。飞度发展至今,外观设计偏向于有棱有角的风格,有着大量横平竖直的线条。而第四代飞度则颠覆了之前的设计语言,并且与现在本田其他车型的外观也有着较大的差别,变得比较圆润。第一代和第二代车型的外观接受度最高,至于外观大改的新一代车型,则需要人们花更多的时间去接受。这款车很大可能不会再使用目前的1.5L发动机,而是换用思域已经用上的那台1.0T三缸发动机。而混动版车型也将出现在这一代产品上,只不过按照目前本田的计划来看很有可能是一套插电混动系统。这款车在国内叫做致炫,轴距被加长。从个人角度来看,YARIS的外观相较飞度更为协调,更像是欧系运动性轿车,而非日系的呆萌小车。而新一代车型更是如此,前后的翼子板都经过了加宽,车身较为低矮,更符合运动型轿车的定位,虽然这不算一款运动轿车。按照丰田目前的布局来看,1.2T的发动机很有可能出现在这款车型上面,而混动系统同样会引入,由于是新一代车型,插电混动系统是肯定会安排上的。YARIS是A0级当中综合实力足够均衡的一款产品,但是影响力相比于飞度要低上不少。想不到吧,铃木展台还会有这款已经快要淡出国内消费者视线的车型——奥拓。这款车曾经在中国市场风光无限,能够开上它也是足够有排面的一件事情,但是随着社会经济水平的提升,它逐渐的被边缘化。一直以来奥拓都是日本K-Car的代表作,铃木则将推出这款车型的40周年纪念版。为了满足最新的标准,这款车将会搭载0.66T的三缸涡轮增压发动机。虽然最大马力只有52匹,但是对于重量极轻的小车来说,这样的功率也足够了。从最终版这个名字就可以看出,又有车型将会与我们说再见,并且还是一款极富情怀的车型。这本来是一台为拉力赛而生的车,和EVO一起相互竞争了多年,如今EVO已经退出我们的视野。WRX STI将是最后一批搭载EJ20发动机的车型,这是一台走过了30年的经典发动机。命运如K20A、2GR、VQ37,以后这样的日系车越来越少。EJ207型2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机,最大功率为329马力,传动系统则继续匹配6速手动变速箱和带有Multi-mode DCCD多模式中央差速器的左右对称全时四驱系统。最重要的是,这台车会继续使用手动变速箱,超过300匹的马力将会完全掌握在驾驶者自己手中。马自达直接带来了一款纯电动车,而没有经过混动车型的过度,这是传统车企中很少见的。按照马自达与丰田互相持股来看,马自达的纯电动车应该使用了不少丰田的技术以及理念,因此它的可靠性问题不大,而马自达则可以赋予电动车足够偏向于燃油车的驾驶属性。但是这台纯电动车的动力并不突出,仅有143马力,配备的电池为35.5kWh,不大不小。按照这样的动力总成来看,这款车的定位就是一台满足于城市代步的产品。这款车一定值得一说,因为设计的脑洞的确开得有点大。因为前不久的一张预告图,让人误以为这台车搭载有两块显卡。这是因为座舱后方顶部的整流罩上有四个涡扇样式的设备,应该是作为散热用。而这台体型小巧的电动车,竟然在每个车轮都配备了一个独立的电机来驱动,这样的配备即便是高性能电动车也非常的少见。轮毂电机可以尽量缩减重量,并且通过电控来完成轮间的差速,这样可以进一步减轻传动系统所带来的重量,也可以实现更为精准的动力分配。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

林肯的第一款国产车终于要和我们见面了,就从现有透露的消息看,整车品质还不错;大众T7推新款,提供前驱或四驱两种驱动形式;兰博基尼Urus将迎来新的纯电动SUV对手。东京车展上,我们不仅能看到丰田最新的概念车,全新飞度也将首发。宝马近两年保持了强劲势头,2019年前三季度累计销量超过124700辆,同比增长5.7%。01意大利知名设计公司宾尼法利纳将于2020年下半年推出一款全新电动SUV车型,宾尼法利纳明确表示这款全新电动SUV会将兰博基尼Urus视为竞争对手。与宾尼法利纳推出的首款电动超级跑车Battista不同,全新的电动SUV车型在售价上将更为“亲民”,预计起售价将在25万英镑左右(约合224万元人民币)。——这个价格确实“亲民”,当然宾尼法利纳的车更重要的还是看设计。02目前曝光了一张长安林肯Corsair内饰谍照。新车整体延续了海外版设计风格,大尺寸中控独立显示屏幕尤为抢眼,科技感得到提升。新车与海外版车型整体设计并无太大区别。最为抢眼的是一块大尺寸中控屏幕,看起来较为霸气。中控台下方为空调控制区域,加入了烤漆面板,另外新车内饰运用了大面积的皮质包裹,豪华感有所提升。申报信息中有两款搭载2.0T发动机车型,最大功率248马力。——样子先不说,只希望国产之后不要降低品质。03有媒体曝出全新一代大众Transporter(以下简称大众T7)路试的谍照,在重度伪装之下我们依然可以看出新车的一些明显变化。由于大众T7是一辆MPV/厢式货车,因此侧面设计的变化并没有什么意料之外的变化,主要革新还是体现在车头、车尾部分。在重重伪装之下,只能看出车头格栅的高度要低于车灯,相比于前两代车型算是个明显的变化。而车尾的变化主要体现在高度减小的后挡风玻璃与横向布局的尾灯。大众T7将会基于MQB平台打造,提供前驱或四驱两种驱动形式,同时提供汽油、柴油动力供消费者选择,并且会有混合动力版本出现。——大众T系列的确是一款各方面都很出色的MPV,但是在国内的知名度不是一般的低。04继9月份辞掉FaradayFuture(以下简称FF)CEO一职后,贾跃亭或将在美国申请个人破产。自FF陷入资金压力之后,FF开始寻求外部融资的支持。但随着外部融资的难度飙升,一种声音开始在外界流传,那就是大多数投资人都希望贾跃亭放弃对FF的控制权或者贾跃亭进行破产重组之后才愿意对FF注资。——这就是典型的又想拿到钱,又不愿意交出更多的管理权,对于一个遥遥无期的项目来说哪有这么好的事情。05根据宝马集团最新公布的销量数据,今年前三季度在中国继续保持稳健增长,累计交付526017辆BMW和MINI新车,同比增长14.4%。9月单月销售63083辆新车,同比增长5.8%。2019年前三季度累计销量超过124700辆,同比增长5.7%。今年6月上市的全新宝马3系销量正逐月提升,3系家族前三季度累计销售超94000辆。宝马集团9月份在三个主要销售地区的销量有所增长:欧洲市场增长4.4%,美洲市场增长4%,中国市场增长5.8%。在全球市场持续波动且竞争激烈的环境中,宝马预计全年销售额将实现小幅增长,并将继续坚持“利润高于销量”的战略。——不得不说宝马的全新产品以及换代产品这两年足够多,而且东西足够好。再加上全新的旗舰车型,不论是品牌还是销量层面都很强势。06保时捷也宣布全新一代保时捷911(代号992)车型将正式在国内市场到店销售。此前官方已经公布了全新一代911 Carrera S/Carrera 4S/Carrera S 敞篷版/Carrera4S 敞篷版四款车型的售价:146.00万-169.50万元。此次则进一步公布了入门版本911 Carrera/Carrera 4系列的售价:126.50万-149.90万元。——即便是最入门级的911也非常强悍。07全新一代铃木吉姆尼已经于2018年7月5日推出,但仅提供三门版可选。近日有外媒获悉,铃木将为吉姆尼推出五门版车型,其有望在2020下半年亮相,并于泰国工厂生产。五门版车型将基于全新吉姆尼SIERRA版打造,其轴距有望加长250mm达到2500mm,车长增加至3900mm。新车将继续搭载1.5L发动机,传动系统也有望继续匹配5MT或4AT变速箱,同时低速四驱也将出现在新车上。——终于有五门车型,但这样的配置确实很难在中国立足。08丰田发布了一款全新概念车——丰田LQ概念车的官图。这款新车可以看作是此前丰田CONCEPT-爱i概念车的进阶版本,虽然外观仍然十分科幻、具有未来感,但其细节设计均更加贴近于量产化,不排除未来丰田基于该车打造量产车型的可能。在将于10月下旬开幕的2019东京车展上,新车将在车展内的“未来博览”特别展览上亮相。——这车的重点已经不是新能源,而是L4级别的自动驾驶,但是基于目前复杂的城市交通状况以及法规,L4的落地使用还有很长的路要走。09有海外媒体曝光了一张本田全新飞度的实车谍照。相比现款车型,全新飞度整体外形更加饱满,细节塑造十分精致。根据此前消息,新车将在10月23日开幕的2019东京车展中首发。关于全新本田飞度的动力部分目前还暂时没有更多消息,据外媒推测新车可能将配备一款1.0T三缸发动机,同时未来还将推出双电机版本的混动车型。——只期待赶快重出江湖,作为一款代步车是一个很不错的选择。10戴森创始人詹姆斯·戴森在一封内部邮件中宣布:戴森将放弃电动车计划,理由是其“不具备商业可行性”。这也意味着,戴森自2017年启动的这一“跨界造车”项目正式结束。实际上戴森的工程师已经开发出了一款“极好的电动汽车”,但它不会上路,因为在商业上不可行。戴森方面已通过一系列尝试去为这个造车项目寻找一个“买家”,但截止目前仍未成功,因此该计划只能停止。——其实这一做法很理智,目前的纯电动车的销量依然是很小的一部分,要盈利仍然遥遥无期,传统车企做这一块没问题,但是汽车领域之外的企业进入真没有必要。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

旅行车与高性能发动机结合之后,总是有一种致命的吸引力。打个比方,这就好比一个大家眼中的好学生、学霸,在课余却是一个足球高手、游戏高手一样。也就是说最让人们痴迷的,并不是某一个方面的特长,而是两个极端所带来的反差。奥迪似乎很懂得人们的心思,所以从RS诞生之初的1994年,奥迪就用一台RS 2旅行车技惊四座。这台车利用80车系旅行版,也就是目前A4系列的前身打造,采用的是奥迪最为经典的2.2L 5缸发动机,在当时就被压榨到了315匹马力,RS诚不欺我。那时候众多高性能车并没有目前这般夸张的包围、轮毂,所以RS 2看上去充其量就是一台底盘比较低的80旅行版。但是它却有着很强大的动力,百公里加速仅需要4.8秒,和目前的S3处在同一水平线,这就是扮猪吃老虎的开端。不过现在的RS旅行车系列,看上去一点也不温柔,变得越加凶狠。Audi Sport部门就像AMG一样,做过许多令人疯狂的事情,比如将兰博基尼Gallardo的5.2L V10略微缩减到5.0L之后,加了两颗涡轮塞进了基于第六代A6打造的第二代RS 6上面;同时,也将兰博基尼的这颗发动机原封不动的装进了第二代A8打造的S8上面。将超跑发动机塞进高性能轿车的行为,恐怕再难找到第二个了。依次为C7、C6、C5从第三代RS 6(C7)开始,奥迪就不再低调,一方面是因为车辆的棱角越来越分明,另一方面则是RS的整体包围开始变得夸张,更像是一台高性能跑车,而不是轿车,车尾甚至还有尺寸不小的扩散器。这一代车型几乎已经达到了车迷心目中完美的程度。奥迪的旅行车看起来协调还有另一个原因,众多旅行车由于注重功能性,将D柱的角度做的很大,后风挡看上去过于陡峭,车辆看上去就很臃肿。但是从C7开始,奥迪将旅行车的后风挡角度变得很小,几乎达到了三厢轿车的水平,因此车尾非常的干练,没有一丝一毫的臃肿。上一代RS 7/RS 6到了RS 6(C8),也就是刚刚发布的第四代RS 6,奥迪显然已经不满足于A6的外观所带来的视觉效果,直接将A7的前脸搬了过来。这么做是有原因的,因为这一代A6的前大灯线条过于规矩,运用在高性能车上面不太符合气质,因为奥迪已经不打算再“扮猪”,所以这是一个死穴。因此RS部门简单粗暴将A7的前大灯拿了过来。这样一来,RS 6拥有了比E 63、M5更加夸张的前脸,再加上下方巨大的尺寸巨大的进气格栅,它的前脸具有难以匹敌的侵略性,咄咄逼人的气势甚至不亚于一众高性能跑车。RS 6自带了宽体属性,两侧轮拱的突出幅度并不小,车宽总共增加了8公分。本来空气悬架的默认高度就比普通版车型降低了2公分,再加上宽体包围,从正面来看,这就像是一台经过后期改装的车。本来就低矮宽大的车身,再搭配21/22寸的轮毂,视觉效果绝不会让买家失望。从外观的角度来说,这一代车型的改装几乎是多余,因为原厂出厂的时候,设计师已经让这台车达到了几乎完美的姿态。包围、避震高度以及宽体,这三者相辅相成,营造了一台凶猛的高性能轿车。而一些半吊子改装厂的“托尼”老师审美,则会彻底的毁了这么一台车。发动机的规格依然是4.0T V8,但是已经和上一代车型有所不同。因为这台发动机由保时捷主导研发,上一代发动机是由奥迪主导研发。这台发动机的主要技术变化并不大,更多的是在轻量化以及排放标准上有进一步的提升。在原厂条件下,就轻松达到了600马力/800N·m的数据,已经超越了上一代车型的Performance版本。变速箱依然沿用了ZF的8AT变速箱,这是目前最为出色的纵置AT变速箱。这台变速箱相较其它AT变速箱,液力变矩器的传动效率更高、有着出色的换挡速度、换挡的逻辑更是让人着迷,更难能可贵的是它还有着非常出色的平顺性。四驱系统依然采用了带有托森中央差速器的Quattro全时四驱系统,动力分配比例和上一代车型差不多,依然带有扭矩矢量控制。在这样一套动力总成的驱动下,全新一代RS 6性能表现较上一代又有了精进:0-100km/h加速用时为3.6s,较上一代提升了0.3s;0-200km/h加速用时为12s(上一代为13.5s)。这些数据不仅超越了上一代的RS 6,而且比上一代RS 6 performance(后期推出的性能加强版)还快。按照奥迪一向保守的数据,实际的加速时间应该会进一步的缩短。不论是外观,还是动力总成,都完全符合RS应该有的规格。按照奥迪的新能源布局来看,未来应该还会推出插电混动版本,很有可能就在中期改款之后,因为到时候距离欧洲一些国家禁止售卖传统燃油车的时间节点很近了。这样一套动力总成再加上电机,会让人眩晕,插电混动版本的动力水平应该会超过Panamera Turbo S E-hybrid。Panamera Turbo S E-hybrid至于奔驰和BMW,奔驰已经有E63 S这款不怎么讲道理的旅行车了,这台车在赛道上也同样快。宝马的M5并没有旅行版,但是拥有M 50i车型,扭矩相比于M5没有差别,只是功率有所下调,性能也同样暴躁。这三款车都有着各自不同的性格,而E 63S还拥有纯后驱的飘逸模式,对于扭矩超过800N·m的旅行车来说,这简直太疯狂了。当然会有很多人站出来说,奥迪的RS就是一台只有直线加速的机器。这样的说法太过于片面,曾经的RS的确有这样的特点,但是目前针对底盘、变速箱以及重量的分布,都有了全新的演进。你的确可以说RS没有奔驰、BMW那种传统后驱车尾部灵活的特性,但是它却是一台更容易受人控制的车。对于绝大多数的人来说,他们都没有如此高超的驾驶技术,仅仅是享受简单粗暴的直线加速,而不是凭借自己的技术去控制一台动力强大的车。所以对于普通人来说,虽然将很多的控制权限交给了车辆去完成,但是它能够让车辆快速并且更稳定的行驶。

不论是马自达一直秉承的“Zoom,Zoom”造车理念还是本田“爆VTEC”的美妙旋律,他们的乐趣都源自于发动机的轰鸣。毫无疑问,发动机是一台车的心脏,更是它的灵魂。但随着环保形势的严峻,越来越多的国家开始推行燃油车禁售时间表,就连海南省也宣布自2030年起全面禁售燃油车。难道燃油车就要这样离我们远去,发动机的轰鸣也将一去不复返吗?天无绝人之路,我们还有一个可以替代燃油车的选择——甲醇汽车。它仍然由内燃机提供动力,但经济性、环保性都要优于传统燃油车,同时又没有纯电动车长时间充电的烦恼,更没有续航的焦虑。除了使用的燃料与传统燃油车有所差别以外,在使用上并没有什么不同。那么在中国,谁拥有甲醇汽车技术?这个问题交给吉利来回答。吉利为什么会选择甲醇动力?从企业自身发展的角度来谈,与其追随潮流,倒不如创造潮流,做时代的弄潮儿。比如丰田从1997年开始便开始在非插电式混合动力领域发力,凭借多年的技术积淀,丰田如今稳坐全球混动车的销量冠军的宝座,成为了当之无愧的混动标杆。谁人不想做标杆?所以甲醇汽车就是吉利瞄准未来的重大突破口。从国家能源战略层面讲,我国是一个“贫油、少气、多煤”的国家,天然气对外依存度为44.1%,石油对外依存度更是高达70%,引入新的替代能源势在必行。作为自主品牌中的佼佼者,吉利也理应担负起这样巨大的责任。吉利从2005年起便开始了甲醇汽车的研发,通过十多年的努力,己经完全解决了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术难题,并取得了50多项技术专利,拥有完整的甲醇汽车技术产权,处于世界领先水平。如今的吉利甲醇汽车已经完成了乘用车到重型商用车的全方位覆盖。不论是136马力的帝豪甲醇轿车还是460马力的M100重卡,其动力输出的表现并未因燃料的改变而发生衰退,驾驶的感受也与传统燃油车无异。大部分零件与传统燃油车通用,维护成本及便利性也得到了充分的保证。与燃油车相比,经济性是甲醇汽车最为突出的优势,这也是山西、陕西、贵州、甘肃等多个试点地区甲醇汽车销量超过2万台的核心原因。以西安、贵阳等地的甲醇出租车为例,日常行驶的甲醇消耗量约为15升/百公里,虽然数量上比传统燃油车高,但甲醇2000-2500元/吨的价格要远比动辄9000元/吨以上的汽油便宜不少,实际运营成本比燃油车大幅降低。仅凭比燃油车更经济、比纯电动车使用更方便的独到优势,甲醇汽车就具有大面积推广的价值。由于甲醇加注站并未实现全国的布局,所以现阶段的甲醇汽车仍以出租车、公交车、固定班线货运为主,虽然大部分人暂时不能享受甲醇汽车的经济与便利,但这并不能算是一件坏事。与纯电动车大面积推广,但充电设施的建设却没有及时完善造成用车生活极为不便相比,甲醇汽车的推广选择了相反的路线。先在有条件的地区试点应用,待甲醇汽车形成一定规模与口碑后,倒逼甲醇加注站等相关配套设施的建设,时机成熟再大面积铺开。截止到目前,这样的策略已经有了相应的效果,大面积铺开或许只是时间问题,待甲醇汽车遍地开花之时,吉利汽车也将迎来自己的全新时代。
