如何打造一款爆款车型？跟着朗逸学就对了

作为国内成立最早的合资汽车品牌，或许是由于先入为主的观念，上汽大众在国内拥有良好的群众基础，也正是如此，上汽大众在风云变幻的汽车市场一直独占鳌头，在2018年整体市场疲软的形势下，上汽大众全年销售206.5万辆，位列国内汽车市场销量第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军，车市严冬并没有给上汽大众带来任何阴影。其中表现最为亮眼的莫过于Lavida家族，全年销售503,825辆，单一车系的销量甚至比某些品牌的销量总和还要高，说朗逸是国内最成功的A级车也丝毫不为过。那么究竟是什么原因，使得朗逸能如此热销呢？上汽大众的品牌光环吸引了不少消费者凭借当年桑塔纳积攒下的好口碑，上汽大众品牌在国内的认知度是其他品牌无可比拟的，不得不承认，朗逸的热销与大众这块金字招牌有着一定的关系。但在蜀锦看来，仅凭品牌优势是绝对不足以支撑如此庞大的销量，能在竞争激烈的合资A级车市场屹立不倒，朗逸主要靠的还是自身实力。神似帕萨特的外观是个加分项相对低端的车型在外观上神似自家高端车型，对于提升销量无疑有着积极的意义。不论是上代朗逸，还是全新一代朗逸，都与同时期的帕萨特有着极高的相似度，帕萨特中庸大气、宜商宜家的外观风格放在朗逸上也毫无违和，甚至还增添了几分高级感，初见便能给人留下一个良好的印象。空间、配置表现不俗，充分迎合消费者需求对于国内用车环境而言，人均汽车保有量较低，多数家庭只拥有一辆车，所以车辆空间、舒适性方面的表现就显得尤为重要。朗逸宽敞的后排空间，高达510升的后备箱容积充分考虑的日常用车的需求，不论是家人乘坐还是运载物品通通不在话下。后排加入的空调出风口及USB电源更是考虑到了后排乘坐的舒适性及便利性，给乘客带来越级的乘坐体验。在其他配置方面，朗逸同样没有吝惜。在最低配的入门车型上，胎压报警、LED大灯等实用的配置均无缺席。除了大气稳重的三厢版，朗逸还有更加时尚的两厢版可供选择。在动力系统方面，1.5/1.6升自然吸气发动机搭配6AT变速箱行驶平顺，稳定可靠，1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱动力强劲，换档迅速。如果你是坚定的手动挡支持者，朗逸还有5速手动变速箱可供选择。这台手动变速箱的优势更不用提，换挡行程短，吸入感强，在同级别中几无对手，不论对动力总成有什么样的要求，朗逸都能很好的满足你。虽有缺点，但瑕不掩瑜人无完人，车无完车，朗逸自2008年上市以后，由于采用的PQ34平台并不是大众最新的技术，一直被人诟病。可当你问及这些人，老平台究竟有什么劣势时，他们真不一定答得出来。一般来说，老平台由于开发年代较早，被动安全方面的设计会逊色于新车型，但朗逸在重新优化结构后取得了C-NCUP碰撞五星的好成绩，在安全性上不用担心，毕竟德系车一直以来都是以安全著称的。在朗逸身上，老平台带来的唯一劣势就是人机工程学方面相对落后了，比如朗逸的前排座椅靠背调节为旋钮式在使用中有一定的不便。不过老平台也并不是一无是处，由于研发成本在这么多年里已经均摊的差不多了，所以采用老平台的车型在成本方面有着一定优势，从朗逸颇具竞争力的价格上就能看出，消费者切切实实得到了实惠。自我革新，不断完善自己2018年5月，基于MQB模块化平台的全新一代朗逸上市，不仅变得更漂亮、更宽敞、更省油，还弥补了之前唯一的短板——平台老旧，想喷朗逸的键盘车神已经变得无从下口。从实际的市场表现来看，全新朗逸上市至今的销量就已超过16万辆，足以说明此次换代升级的成功。不难推测，在未来的很长一段时间里，朗逸依然会出现在销量排行榜的最靠前的位置，但“创业容易守业难”，面对高手如云的合资A级车市场，朗逸还是有一定压力的，毕竟轩逸、卡罗拉等车型都不是等闲之辈，要想保住自己的地位，必然需要不断强化自己，推陈出新，或许即将推出的朗逸纯电动版车型将为朗逸家族巩固王者地位做出一定贡献。

新一代国产宝马3系官图曝光，吉利将使用丰田混合动力技术

近日，广汽本田及名爵公布了2018年销量，广汽本田旗下爆款车型众多，多款产品年销量突破10万，名爵销量增幅惊人，海外市场表现尤为抢眼。在新车方面，福特翼虎在海外路试谍照曝光，预计2019年内亮相。一汽丰田普拉多推出4款新车型，在外观风格、座椅配色等方面进行调整，进一步丰富消费者选择。华晨宝马全新一代3系官图发布，预计5月投产。在行业方面，丰田对外公布了最新版本的自动驾驶测试车，预计会在即将开幕的CES电子消费展上展出。湖南科力远购买了丰田混动系统核心技术，未来或搭载在吉利的混动车型上。大盒子智能无人洗车机与小鹏G3对接，为小鹏汽车用户提供洗车服务。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

与全新自由光的千年奇遇记

在赛道里驾驶一台SUV，竟然会让人上瘾

回想起第一次上赛道的情景，那时候拿到驾照还未满一年，就被安排参加了一次赛道日，并且驾驶着一台超过500匹马力的后驱跑车在半干湿的路面上飞驰，当时心里的紧张和忐忑我想大家应该能够体会得到。对于一个对车辆有着执着喜爱的人来说，进入赛道就像是一个厨师进入了一间设备齐整的厨房一样兴奋。赛道除了可以最为彻底的考验车辆的性能，同时也能够让驾驶者不断的突破自己，找到最适合自己的驾驶节奏，精确的入弯、出弯、降挡、加速等等，试探车辆极限的同时，也在找寻着自己的驾驶极限，每一点圈速的提升都能够让人兴奋不已。当然大多数驶入赛道的车辆，不是跑车就是一些高性能轿车，因为这些车辆的特点让他们只有在赛道上才能够施展拳脚。这一篇文章的重点则是一台轴距超过3米的行政轿车在赛道中的表现。捷豹从品牌诞生以来，就与赛场有着密不可分的关系，凭借不同的跑车也拿下了不少的勒芒耐力赛冠军。同时捷豹用自己的理念，在每一个不同的时期打造出了不同的特立独行的跑车例如C-TYPE、E-TYPE包括现在的F-TYPE，所以动态性能一直都是捷豹所擅长的。所以对于捷豹轿车在赛道上的表现，也有着期待。国产之后奇瑞捷豹路虎将本来就不小的车身进行了再一次的加长，所以XFL的轴距也直接超过了3米，但是由于采用了全铝车身平台，所以这台车的重量并不重，与大多数中型轿车的重量相当，这也是动态性能的基础条件之一。当然车身重量轻并不是唯一的，转向系统、变速箱、悬架结构都极大的影响着车辆，接下来会详细的说到。如果你一定要拿高性能车来做对比，那么这台2.0T发动机显然不能够入你的法眼。但是客观的来说这台高功率的2.0T发动机对应这样一台车来说是很充沛的，只是说在这条长度超过3公里金港赛道上有些捉襟见肘，不仅仅是大直道所带来的压力，还有在回头弯这样的弯道出弯过后动力是否衔接得上的问题。最终的体验证明了，XFL虽然不是一台适合赛道的车，但是绝对比你从外表想象的要出色。首先是轻量化车身带来的低惯性优势，所以XFL不论是在入弯前的减速还是出弯之后的加速都能够有事半功倍的效果，再加上一台来自于ZF的8AT变速箱，有着出色的换挡速度以及换挡逻辑，所以XFL能够称得上顺手，不会出现动力衔接不顺畅以及刹车没有信心的不愉悦感受。不过作为一台行政轿车，悬架偏软是赛道最大的死穴，所以即便是在有着出色轻量化车身的情况下，车辆在弯道中即便速度不是很快，也会产生明显的侧倾，并且车头似乎并不是那么的听话，会出现转向不足的情况，所以这就需要入弯的时候更谨慎，一定要将速度降低到足够的区间，才能顺利的通过弯道。继揽胜运动版P400e之后，这已经是第二次将一台SUV扔进赛道，虽然揽胜有着更大的重量，但是由于更出色的动力、可以调节软硬的空气弹簧以及主动式防倾杆，所以表现其实并没有那么糟糕。相比之下F-PACE就要“素”很多，它没有这些系统的加持。相比于XFL的赛道驾驶，这一次面对E-PACE和F-PACE这两款SUV的时候，刻意的将速度压得很低，毕竟相比于轿车来说它俩有着更高的重心以及更重的车身，所以表现必定会有所降低。其实在这样的速度之下，车辆的潜力几乎不能发挥出一丁点，但是也可以感受到F-PACE这台重心较高的SUV在弯道中的吃力表现。即便是以不快的速度过完，车身的侧倾依然和悬架拼命的较劲，但是SUV先天的劣势再加上硬度不是那么高的弹簧，就并非一件简单的事情了，可以想象如果将这台车的速度提升到XFL会多么的狼狈。当然在SUV当中，F-PACE已经算是强者，只是赛道的确不适合它的发挥，有些勉为其难。相比于大哥XFL的修长，轴距大幅度缩短的XEL则要轻盈很多，特别是在弯道中，每一公分的轴距降低所带来的优势都不可小视。估计也是出于此原因，活动方将XEL放在了场地驾驶，因为绕桩以及小半径回头弯更能体现出XEL的灵动。XLE的转向系统个人很喜欢，灵动的同时也很精准，只要稍加熟悉之后它就能够很好的将驾驶者的指令传递到车轮，并且做出相应的反馈，所以在绕桩环节中驾驶者能够感到很轻巧。但是与XFL一样，XEL的悬架所起到的支撑性依然不够，所以侧倾比较严重，这也直接的影响了在绕桩环节中的速度。所以在这一级别的非高性能车当中，实在太怀念阿尔法罗密欧Giulia充满韧性的悬架了，在这样的场地中更加驾轻就熟。其实目前捷豹在国内的定位不像BBA三个品牌之间那么明显，很多消费者不知道捷豹品牌想要传递的到底是什么理念，似乎哪一方面都要占据一点，但是又都不突出，相对来说是一个比较均衡的品牌。但是从品牌历史上来说，捷豹实际上有着非常纯正的赛道血统，但是似乎并没有很好的延续下来。但是捷豹的车型，特别是轿车，不论是从外观、内饰、驾驶感受还是舒适性上面都不亚于BBA，但是很少有消费者意识到这一点，所以宁愿花更高的价格去选择BBA或者是凯迪拉克。另外一点则是捷豹的品牌影响力，这也是一个很大的制约因素，所以捷豹更需要做的事增加品牌在消费者心目中的高度。

“平民电动跑车”零跑S01上市，但真差点意思

喷涌而出的造车新势力，占据了办公室汽车编辑们闲谈的所有话题。呼声最高的，莫属VC派的李斌，工科派的沈晖和互联网派的何小鹏，恰好这三位分别代表了造车新势力的不同切入角度。1月3日，一个将自己定义为“IT造车”派系，团队80%成员出自于IT行业的造车团队，在北京水立方将自己的第一款产品正式展现给众人。先不说产品好坏，至少他们没有把自己的产品停留在PPT中，而是真正拿出了产品，这点值得称赞。有意思的是，零跑的路子完全不同于大多数新势力造车，零跑汽车旗下的第一款新车S01定位于双门纯电动轿跑。补贴后的售价为10.99万-14.99万元，搭载35.6kWh和48kWh的电池组，续航里程分别为300Km和380Km，首批车型将在2019年二季度交付。从公布的配置来看，零跑S01确实可以自信满满，对于堆配置这件事，中国汽车品牌向来没输过。智能配置方面，新车标配了人脸识别启动、手机APP智能控制、车辆智能语音控制等。安全配置上，新车全系标配胎压监测、车道保持、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、前后雷达等配置；Pro车型还配备了ACC、并线辅助、主动刹车等。对于LED大灯，隐藏式门把手、10.1寸大屏、全景天窗这些配置，是新势力造车的基础考核项目而已。零跑S01作为零跑汽车的首款车型，在设计上也是下了不少功夫。但是，感官上的差评是真实存在的，车头大面积的黑色塑料饰板和整体造型内凹，表现出一幅用力过猛的模样。侧面视角更是给人一种不自然的感觉。后轮与车尾距离太近，以至于让溜背的设计不够流畅，好似一个驼背的青年。另外厂方虽一再强调零跑S01的跑车定位，但这么高的车身姿态真的能叫跑车？车身尺寸分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm，整体大小就是传统燃油车小型车级别的身材尺寸。尾部的设计似乎更能让人接受，但也完全算不上好看。过多的元素和线条堆砌，让尾部略显臃肿。初见零跑S01的内饰，无论是整体设计还是风格营造都比较吸引人，并排的两款液晶大屏也给车厢增添了科技氛围，不过不够精细的做工和用料给本应有的科技氛围感减分不少。零跑S01提供了两种版本选择，一种是综合工况下续航300km，等速下续航380km；另一种是综合续航380km，等速下续航460km。无论是从性能方面还是科技水平方面甚至外观设计，品牌方对于零跑S01都充满了无限的自信。但这样的颜值在面对挑剔的年轻消费者时，买单又是另外一回事。零跑S01补贴后的价格看似不贵，但十多万元的“汽车玩具”对于年轻人来说不成立。毕竟“汽车玩具”，是一种要么好，要么全无的存在。续航里程用2018年的眼光来看，确实还算不错，但对于在2019年众多车企将续航门槛拉向更高层次（600Km）的时候，S01会不会给用户带来“续航焦虑”？另外若要享受纯电动，你还得家里有桩，想要有桩那必须有车位，想要有车位那必须有房，若是你有房有车又有桩的时候，你的视野还会在这台高性价比的电动轿跑身上停留？此外，零跑汽车虽然已经建厂，但目前还不具备生产资质，所以能否顺利交付的问题不仅是零跑汽车，更是所有新势力造车都需要解决的问题。好吧，又一家新势力车企加入了这场竞争，这场战争愈发精彩了，也期待零跑能被更多人所爱。

有不好，但不差 最均衡的B级车——迈腾

其实很多消费者并不会以A、B级去给车分类，他们惯用的是以价格来区分。比如10多万的车、20多万的车、30多万的车……等等。而迈腾，是属于20多万的车这个级的，但当谈20多万和30多万这个级别时，迈腾都是消费者最先想到的车型，这足以见其在消费者心中的地位，尤其是成熟稳重的消费者。之所以成熟稳重的消费者更青睐于它，源于其设计。典型的大众式设计风格，横平竖直，四平八稳，没有飘逸的曲线，也没有绚丽的色彩，有的只是沉稳的木纹和规矩的布局，这就让迈腾的目标人群一下成熟了起来。再者，这类人群大多拖家带口，而身为B级车的迈腾又有着大空间，所以更加吸引这类消费者。至于驾驶方面，他们似乎并没有什么要求，尽管380TSI的迈腾有着十分强劲的动力，但好像280TSI就已然能满足他们，就算稍微对动力有点需求的，330TSI也足够了。确然如此，迈腾最推荐的还是330TSI的中低配车型，性价比极高，现在还有大幅优惠，各方面都十分均衡。关于迈腾，你可以说它不好，但你又不能说它差，你可以说它好，但它又不算优秀，正是这样均衡的迈腾，所以才能在B级车市场稳稳当当。

Polestar 2 VS Model 3，疑似野马汽车以12亿出让股权

近日中国汽车流通协会发布了一则调查，调查显示去年12月经销商库存指数已经超过预警线，这预示着有大量的库存车积压在经销商手中，而这马上过节了，看来这部分车辆是真的要留着等过年了。Polestar近日宣布，其最新电动车Polestar 2将于今年开始量产，这款新车将直接对标Model 3。也就是说，其将会拥有与Model 3齐平的性能以及相近的价格，不过考虑到Polestar的工厂就在成都，不排除价格会更低的可能性。而近日，在北京产权交易所挂出了一则价值12亿的股权转让启示。在今年刚开始的时候就曝出这样的新闻，是否意味着今年的汽车行业会迎来一次大换血？注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

奥迪、福特、雷克萨斯……1月份上市新车解读

一月份其实不是绝佳的购车时机，因为刚翻过一年，4S店没有了冲销量的压力，所以并不着急卖车。再加上正处年前，利用消费者想买车过年的心理，价格也比较坚挺。这个时候购车其实并不划算，况且今年过年比较早，2月初就是春节，所以买车、等车、上牌等一系列流程下来，能不能在一个月内搞完也不一定。不过，开新车回家过年的心总是强大的，还是有很多人愿意在1月份购买新车，那我们就一起来看看1月份部分将上市的新车吧，SUV、轿车、MPV、新能源都有，说不定就有你喜欢的。福特领界福特领界不来自于大家熟悉的长安福特，而是由江铃福特推出的紧凑型SUV，定位介于长安福特翼博和翼虎之间。来自于江铃福特的领界没有福特家族的样式，而是一套新的设计语言，从外观到内饰皆是，其实整体看起来，跟江铃驭胜S330倒是十分相似，其实车身尺寸也差不多，倒像是同平台的车型。领界搭载了1.5T匹配6速手动或CVT的动力总成，顶配车型则是1.5T加48V轻混的动力组合，燃油经济性应该是不错的。预售价在12万到17万元的领界上市后预计售价大概是10万-15万元，竞争对手除了有合资品牌外，还有很多自主品牌。雷克萨斯UX雷克萨斯UX是基于雷克萨斯品牌基于丰田TNGA架构的首款SUV，定位紧凑型。整个设计非常尖锐，线条锋利，型面刚硬，显得很有科技感，也很张扬。很好的与家族的其他SUV车型保持了一致的风格，并且UX还有过之而无不及。动力上，UX200搭载了2.0自吸匹配CVT的动力总成，UX260h则是2.0L混动系统。UX预售价在27万到37万元之间，竞品主要锁定的是豪华品牌的入门SUV车型，比如奔驰GLA、宝马X1/X2、奥迪Q2L/Q3、沃尔沃XC40等车型。一汽-大众全新奥迪A6L奥迪A6L一直是豪华中大型轿车最热门的车型，不管是得益于官车的形象还是价格的诱惑，抑或是品牌的吸引，反正它不可谓是不成功的。但现款的奥迪A6L总是给人以油腻的感觉，显得过于成熟和中庸了。不过，全新奥迪A6L的到来，一下就把奥迪A6L的形象颠覆了，这是年轻一代的奥迪A6L。整车的线条横平竖直，很精神，LED的前后灯都非常彰显科技感，内饰的科技感更是要溢出整个车厢，三块屏幕组成的交互系统不仅养眼，用起来也十分出色。不管是从外观还是内饰，新一代的奥迪A6L都太过好看，曾经看不上A6L的人都会被新一代A6L所折服。广汽传祺GM6自从广汽传祺推出GM8之后，大家就发现广汽传祺的MPV做得其实还可以，虽说GM8距离同级标杆别克GL8还是有差距，但也不能抹杀GM8的优秀所在。而GM6是广汽传祺低了GM8一级的又一款MPV产品，主打的是家用市场，与GM8有不同侧重。不同于别克GL6，GM8虽然也没采用MPV传统的侧滑门，而是更显家用氛围的侧开门，但GM6还是十分典型的MPV造型，尤其是内部构造，依然是传统的MPV布局，这样的好处就是保证了它的空间性和舒适性，别克GL6则牺牲了这些。竞品则主要锁定别克GL6和大众途安等车型，竞争力不容小觑。零跑S01零跑S01是新兴电动车企零跑汽车推出的首款车型，定位于一款双门四座轿跑，综合最大马力170匹，最大扭矩250牛米，百公里加速6.9秒，有300公里续航和380公里续航两种车型，具备L2.5级自动驾驶，快充模式一小时充80%。整车设计非常个性，很有特点，这也是新兴新能源车企的惯用手法，都是天生的革新派。外观科技范儿较强，内饰科技范儿要弱一些，不过倒是简洁耐看。到本文发出之时，零跑S01应该已经上市，不过对于这种特立独行的电动小跑车，恐怕路不会那么好走。

凭借这些亮点，新一代A6L能否后来者居上

中大型轿车在一个品牌之中，承担着非常重要的作用。同时，一直认为要打造一台出色的中大型轿车，是一个豪华品牌最为费力的事情，或许你会说大型车才是最为豪华与精致的。这话一点也没错，但是同排量的大型车的价格一般达到了自家中大型轿车的两倍，所以可以肆无忌惮的堆砌高端的东西，从大灯到内饰、从变速箱到避震都可以用上最好的。但是中大型车就不一样，它需要尽量维持品牌形象的同时，要尽量的缩减成本，并且还要营造出足够的气场以及豪华氛围，所以这是一件很困难的事情。因此量产一台出色的中大型轿车并不是一件容易的事情，这就像是一个国家的中产阶级的位置，他们没有非常庞大的基数，也没有富甲一方的财力，但是他们却是这个社会最为倚仗的，不论是社会价值还是消费力都有重要的影响力。让人不太理解的是换代车型国产之后，2.0T高功率发动机的动力水准竟然不是我们所熟知的252Ps/370N·m的调校，而是224Ps/350N·m，车型变大了，动力水准反而降低。然而尾标依然是45TFSI，很明显增加了不少的车重降低的动力，达不到45TFSI这个水平，而不同的媒体测试也反映了这一推断，这确实不太让人理解。但是底盘、专项、车身架构的的隐藏的提升还是非常巨大的，所以动力有时候没那么重要，可以说A6L依然是驾驶感受最好的那一类，它不会像宝马5系那样让你更兴奋一些，但是却也没有什么可以挑剔的地方，再说这类非高性能的行政轿车重点也并非操控性。不论是奔驰E级还是宝马5系换代之后，实力都非常的强大。E级就是要从品牌本身的高度以及颜值来打动消费者，外观与内饰的改变相比于上一代车型有很大的提升。至于说新一代E级不好看的人，那不好意思，你也不是E级的目标客户。5系的整体变化并不大，包括内饰的风格。但是两者都变得更加精致与协调，特别是内饰，至少不会让人再嫌弃它的塑料感，再加上宝马后驱平台无可挑剔的操控性，它依然是人们选择中大型轿车的绝对热门。奥迪则是有备而来，外观与内饰则完全可以和奔驰匹敌。如果说同平台的A4豪华感不足，那么A6L则是豪华与科技感结合的完美典范，并没有丝毫的刻意堆砌。新一代A6L是可以让你从视觉上得到满足的一款车，一改上一代车型的沉闷造型。选择奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L的消费者，他们有着足够的经济实力，但是也没有到几万块钱的差价都不考虑的地步，所以奥迪在未来会具有终端价格优势。当然，作为一个旅行车爱好者还有一点私心，那就是希望这一代的旅行版能够尽快引进，毕竟现款旅行版实在太过于老迈。BBA这三个品牌，一直是豪华品牌的标杆产品，中型车市场还有凯迪拉克这样的竞争者，在中大型车市场领域几乎则是处于三足鼎立的地位，竞争者很难参与进来。消费者关心的几乎是三个品牌之间的巅峰对决，奥迪目前在国内已经没有了品牌销量优势，奔驰与宝马凭借强大的实力奋起直追，赶上了奥迪在中国的步伐。现在不容奥迪有任何的闪失，毕竟中国市场是奥迪最大的单一市场，至少从目前来看，A6L可以保持上一代车型的强势销量。

北欧简约风加上安全智行配置，沃尔沃XC90的武器可靠谱？

通过视频中大白兔的讲解，对于2019款全新沃尔沃XC90，想必大家已经有了更为明确的了解。沃尔沃XC90，明显的北欧风格设计语言，简约而又富有质感的内饰搭配，再加上沃尔沃得以成名的各项安全配置，这款车可谓是亮点颇多。不过就市场表现而言，沃尔沃XC90的表现就变得没有那么出众了。其根本原因或因其品牌认知度，又或是车型特性以及其售价。那么接下来，就这三个问题，我们来一一解读。 国内豪华汽车品牌，消费者关注更多的是奔驰、宝马、奥迪。这两年，随着其他品牌旗下的产品矩阵越来越丰富，诸多二项豪华品牌也在向着BBA三强发起冲击，例如雷克萨斯、林肯等。其中，我们尚未看到沃尔沃的身影，实在是其品牌标签还不够明显。 或许很多人会想到安全。随着科技日新月异的发展，以及消费者对于安全驾驶的需求，各大汽车品牌也在大力发展自身旗下相关车型安全驾驶配置。沃尔沃的安全属性，也就变得不再那么醒目或者独特。 在配置方面，沃尔沃XC90并不输于同级别其他车型，甚至某些方面还能比同级别车型更好，但是依然没有得到消费者的认可，又是为什么？ 对于BBA，我们总能用一些特定的词汇去描述，比如说奔驰是豪华、宝马是操控、奥迪是科技，那么沃尔沃呢？我们无法找到一个特定的词汇去形容它，更别提沃尔沃XC90了。但是，我们能够确定的一点，便是沃尔沃XC90在配置方面中规中矩，其他品牌所能想到的，它也能想到。但是，也正是因为它的中规中矩，沃尔沃XC90注定了是一款小众车型。 最后便是沃尔沃XC90的销售价格，沃尔沃XC90厂家定价为64.38万-86.68万元，其价格区间覆盖了奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等主要竞争对手。从终端销售价格来看，沃尔沃XC90成为了四款车型中降价幅度最大的那一款，在汽车相关垂直网站，沃尔沃XC90的终端售价为49.20万元起，优惠力度超过了15万元。 作为奥迪产品序列中的一款重要车型，奥迪Q5L介于中型和中大型SUV之间，其定价为39.28万-51.70万元，终端销售价格在此基础上优惠了大概5万元，而沃尔沃XC90的终端售价已经接近奥迪Q5L，那么沃尔沃XC90这款车到底是定位于一款中型SUV呢还是一款中大型SUV？这不仅仅是市场认知问题，大幅度的降价还会伤及品牌本身。立市保价是品牌的立足根本，更别说大幅度降价还会让其消费者左右摇摆甚至引来怨恨。从车型外观、内饰、配置等方面来说，沃尔沃XC90在都算得上是一款非常不错的车。不过，这毕竟是沃尔沃当下的旗舰车型，它的定位和定价必须要做足功课，而非面上一套面下一套。