


虽然狮铂拓界这个名字对于大家有点陌生,但其实作为起亚Sportage的第五代车型,自1993年诞生以来,时至今日已经历了4次焕新,全球的累计销量也已经超过660万辆。像之前大家印象中的狮跑、智跑、KX5都是它的前辈,只是同一车型往代的不同叫法罢了。近日,这款起亚的最新旗舰SUV已正式上市,售价区间是17.98万-23.78万元,将和CR-V、RAV4、等实力竞品一较高下,面对这些劲敌,狮铂拓界的优势在哪些地方呢?年底新车盘点精选专题内容推荐:全新揽胜运动版起售价接近100万,超过保时捷Cayenne 设计在同级别合资SUV中,具备独到之处如果说哪一个品牌将设计融入到骨髓,你是不是会想到韩系车?确实现代和起亚这两个品牌,当初凭借一手好设计,在国内大红大紫,其中以第八代索纳塔和K5为代表,K5前卫的造型就一改B级轿车中庸老气的设计,掀起了一阵韩潮。 而这次的狮铂拓界也是在设计上一改传统SUV的设计,基于全球版高配车型的X-Line版本打造,采用了“Opposites United(对立统一)”全新设计理念,会比目前市面上的同级别车型们更年轻一些。整车也有着年轻人会更喜欢的大量熏黑元素,新车的虎啸式进气格栅得到了保留,不过造型更加夸张,尺寸进一步被加大。而无论是回旋镖式的日行灯、富有立体感的中网抑或者是层次感分明的前包围,都是起亚过往车型比较少见的设计,在同级中也是独树一帜。从这些方面,也能够看出狮铂拓界已经将受众群体瞄准了那些追求运动和个性的年轻消费者。 针对中国市场,空间、智能化进一步优化其实面对近年来市场变化带来的巨大挑战,部分合资品牌已经开始加速拥抱中国市场,积极寻求产品升级,在狮铂拓界身上,就能看到这样明显的趋势。 针对中国消费者在购买SUV车型时,对大空间和高智能化的偏好,在车身尺寸方面,狮铂拓界的长宽高做到了4670mm x 1865mm x1680mm,轴距达到了2755mm。这样的车身尺寸,放在紧凑型SUV市场中,已经属于主流水平。尤其是其2755mm的轴距,也超过了RAV4、CR-V等日系选手。而在满足大空间的同时,起亚也考虑到了消费者的实际使用需求。像座椅背面的多用途双重口袋,就有效增强了实用性,后排乘客随身携带的小物品都可以轻松收纳。而在内饰设计和配置上,狮铂拓界在海外版车型的基础上也有一定优化,内置的Kia Connect车载信息娱乐系统,支持OTA无线升级,还有智能语音交互系统、导航组队功能等功能。空调出风口改为隐藏式设计,中控区域触控按键取代了原来的实体按键,并增加了无线充电功能和储物格,旋钮式的电子换挡机构为中央扶手区域腾出更多的空间。 同级合资SUV中为数不多燃油版标配8AT的车型动力部分算是狮铂拓界这代车型最大的看点之一,也为了更好地适应国内内卷严重的SUV市场,狮铂拓界在动力方面专为中国市场开发了2.0T版本,动力性能比海外版1.6T更优,而且传统燃油版全部采用了 8AT 变速箱,这在同价位的产品中是绝无仅有的。相比于1.5T+8AT版本的主打经济性,2.0T车型更适合对动力性能有高追求的用户,最大马力达到了236匹,最大扭矩353N·m,在同级之中排名前列,而且1500转就能达到峰值扭矩,让狮铂拓界可以在7.7s内完成零百加速,而且整体售价远低于市场同类竞品。 总而言之,狮铂拓界就像合资SUV中的一位全能战士,不仅以入门即高配的诚意优化了大家的日常用车体验,专属的动力系统给中国消费者提供了更全面的选择,而且在设计理念上延续了韩系车一贯的“高颜”传统,都让其在20万级合资SUV市场有了更强的竞争力。

行业资讯:蔚来汽车换电站突破1200座;长城汽车10月销量公布,环比增长7.01%;北京汽车首台氢内燃机点火成功。产品资讯:吉利星越L Hi·P开启限时大定;小鹏全新车型路试谍照曝光;五菱晴空内饰官图发布;远程汽车新车预告图发布;奥迪Q8 e-tron预告图发布;长安欧尚X5 PLUS实车内饰将于明日亮相;北汽制造卡路里正式下线。01 去年11月3日,蔚来的换电站达到600座。一年时间过去了再增600座。11月6日,随着苏州新区金科王府大酒店蔚来换电站投入运营,全国蔚来换电站总数突破1200座,到年底,累计建成换电站将超1300座。据蔚来官方介绍,2025年在全球将累计建成4000座换电站,让90%蔚来用户住上“电区房”。——当初很多人都不看好,现在发现它的优势所在了。02 日前,长城汽车公布了10月份的销量数据,在刚刚过去的一个月,长城汽车新车销量为100208辆,环比增长7.01%;1-10月累计销量已达902521辆,其中,1-10月新能源车型累计销量超10万辆,同比增长9.95%。此外,长城汽车10月海外销量为21052辆,同比增长49.58%,该数据为历史新高,1-10月海外销量为132796辆,同比增长18.55%。——长城的发展是不健康的。03 日前,我们从官方了解到,北汽首台氢内燃机在北京工业大学内燃机试验室成功点火。据了解,该项目由北汽研究总院与北京工业大学合作研发。实验结果显示,目前该样机首次点火后热效率就已经超过43%,优化后可达45%。该款氢内燃机是基于荣获“中国心”十佳发动机的1.5T改制而来,采用了适应氢气燃料的喷嘴及导轨、氢专用涡轮增压器、氢专用机油、耐磨损耐氢的气门与阀座等关键技术,为后续氢燃料内燃机性能优化奠定了基础。——到底氢能源是不是终极目标?04 日前,我们从吉利官方了解到,旗下紧凑型SUV——吉利星越L Hi·P(插混版)开启限时大定,增程电动旗舰版补贴后价格25.37万元,由11月7日14:00至11月13日24:00,限量3000个,定金5倍膨胀。动力方面,根据申报信息显示,吉利星越L插混版搭载由1.5T发动机(最大功率150kW)+电动机组成的插混系统。同时,新车将标配41.2kWh的CTP平板电池,WLTC工况下纯电续航里程为207.5km。此外,星越L Hi·P标配独有的“双电机串联锁定”,用户可选择完全“增程电动”出行。热效率高达43.32%的“增程器”让增程电动里程达1250km。星越L Hi·P 标配三挡“变频电驱DHT Pro”,通过雷神智能能量管理技术,实现全速域并联、电驱三挡变速,电混综合续航最高可达1300km。——这可不便宜啊,比油电混动的星越L贵了不少。05 近日,我们从相关渠道获得了一组小鹏旗下全新SUV车型的谍照。新车外观最大的亮点便是采用了溜背式设计,或将于明年上半年正式亮相。——G4?G5?G6?06 11月7日,五菱汽车官方公布旗下全新微型电动车——晴空内饰官图。新车未来将提供两座版和四座版,为用户带来更多选择。同时,新车未来将提供四款车身配色,分别为白、蓝、灰、咖。车身尺寸方面,新车长宽高分别为2974mm/1505mm/1631mm,轴距为2010mm,尺寸比宏光MINIEV稍大。动力方面,根据此前工信部的申报信息显示,新车将采用单电机布局,并配备磷酸铁锂电池,最大功率为30kW,最高车速100km/h。——这车跑100码不飘吗?07 日前,我们获取到了两组远程旗下全新车型的预告图,从曝光的新车尾标来看,其中一款新车有望命名为“超级VAN”,另一款则有望名为FARIZON。新车将于11月7日晚间正式发布,感兴趣的朋友可以期待一下!——吉利凭借这个远程,在商用车领域还有点市场。08 日前,奥迪官方发布了Q8 e-tron和Q8 e-tron Sportback的预告图,新车将于11月9日首发亮相。奥迪在去年已经证实,Q8 e-tron将在2026年成为奥迪e-tron的接班人。不过,一份报告显示,这一计划似乎被提前实施。动力方面,奥迪Q8 e-tron将基于与保时捷一同开发的PPE平台打造,奥迪已确认计划在2025年后停止所有燃油车型的研发,也就是说从2026年起,奥迪旗下包括Q8车型的任何继任者也将全部转变为电动化车型。——奥迪的电动车目前好像是BBA里最没有市场的。09 近日,我们从长安欧尚官方获悉,旗下长安欧尚X5 PLUS实车内饰将于明日(11月8日上午)正式亮相。新车是基于长安欧尚X5升级而来,在外观、车身尺寸、内饰以及配置等方面进行了全方位的升级。此前,新车已经在2022年成都车展亮相,内饰官图则于9月底公布。——颜值是够的。10 日前我们获悉,北汽制造旗下全新皮卡车型卡路里正式迎来下线,据悉,新车的定位为“6万元起步的大皮卡”,并且具备家用/商用等功能。车身尺寸方面,新车将会提供两种不同的车身规格,标轴版的长宽高为5270/1900/1860mm,长轴距版车型的长宽高则为5520/1990mm/1905mm。动力方面,新车将会配备一台2.0L发动机,最大功率106千瓦,峰值扭矩为200牛·米。——在农村应该还是有人买吧。

距离ARIYA中国首秀两年之后,这款“日产云图专业纯电平台”的新车在9月27日,迎来了正式上市以及它的中文名“艾睿雅”,虽然说这台车姗姗来迟,但说它是合资品牌征战纯电市场的一大力作是毫不夸张的,而在驾驶详细体验之后,我们又更加的肯定了这个结论。 日产ARIYA艾睿雅在造型方面保持与海外版车型一致。前脸采用了墨影晶盾前脸设计,封闭式的中网再搭配上两侧狭长的LED灯组,营造出了十足的未来感。车侧设计看起来圆润流动,整个车身没有太多复杂夸张的线条,整体显得干净简洁。车尾主要凸显了层次感,溜背线条搭配上贯穿式的尾灯设计增添了车尾的视觉宽度,而在在后窗上全黑的镂空扰流板,也为这台车的车尾带来了不错的时尚感。 ARIYA艾睿雅的车内,可以感受到东方美学倡导的极简主义,同时又带着一些科技和未来感。整个车内几乎找不到实体按键,所有功能按键都被隐藏在了木纹装饰面板之下,而双12.3英寸一体屏则是将“视觉科技感”直接拉满。值得关注的一点是,ARIYA艾睿雅采用了一个移动中控台的设计,这样的设计带来的是非常精妙的体验,用户可电动无级调节中控台的位置,从而找到一个适合自己的角度,体现出了日产的慢慢的人文科技。 另外,作为技术日产集大成者,除了刚刚看到的那些之外,ARIYA艾睿雅智能化的表现也成为了大家非常关注的地方。ARIYA艾睿雅搭载了Nissan Connect超智联2.0+和ProPILOT超智驾Pro两大系统,在人机交互和智能辅助驾驶方面,都有相当的优势。Nissan Connect超智联2.0+我们其实已经在之前有些车型上体验过,操作流畅、UI简洁美观、应用功能丰富,人机交互的体验感相当不错,而在这台ARIYA艾睿雅上更是加入了FACE ID人脸识别登陆功能,让人车交互更便捷更无感。 而至于ProPILOT超智驾Pro,真的是非常好用的一套系统,一键开启,稳定靠谱都是这套系统的特点,当然在除了一些常规的智能驾驶辅助功能之外,ARIYA艾睿雅在高速超越大卡车之时,还能主动朝左轻微偏移,很好的消除驾驶员对于大货车的恐惧感。 除了“黑科技”,ARIYA艾睿雅在对驾驶者和乘坐者的舒适性上也照顾的十分到位。“日产大沙发”,从来没有让我们失望过,乘坐舒适度非常的高,同时由于ARIYA艾睿雅诞生于纯电平台,短前后悬、长轴距的设计也给车内创作了比较宽裕的车内空间。此外也由于ARIYA艾睿雅的前排采用了贯通式的设计,所以不仅是后排横向空间感很好,就连前排都有很好的横向空间感,这样的设计我们只在一些MPV车型上见到过。 而在动力配置上,ARIYA艾睿雅搭载日产自研的电励磁同步电机,将永磁同步电机和交流异步电机“取长补短”,从而很好的兼顾了性能和能耗,ARIYA艾睿雅四驱版车型前后电机综合扭矩高达600N·m,实测零百加速达到5秒级。更难能可贵的是,ARIYA艾睿雅在中后段的加速上依旧很给力。而在动态驾驶体验过程中这台车带给我们印象比较深的地方在于它非常燃油车的转向手感和扎实稳健的底盘。虽然ARIYA艾睿雅是一台纯电动产品,但是它的转向手感却非常的“燃油感”,这一点和大部分的纯电动产品那种浓浓电子味的状态不同,较强的转向阻尼感会让你感觉仿佛在驾驶一台传统燃油SUV产品。另外,ARIYA艾睿雅动态行驶下,底盘紧绷有韧性,可以过滤掉路面上一些细小的颠簸,并且在遇到大颠簸的时候,底盘的处理也是干脆利落的,而这种感觉就是我们常说的高级感。另一个体现高级感的地方在于,动态行驶中车厢内的NVH控制的相当到位,甚至感受不到太多胎噪。这是得益于日产ARIYA艾睿雅采用了全速域轻量化静音工程,并且前排运用了双层夹胶玻璃,和底盘轮拱位置均使用了大量的隔音吸音材料。 续航上,这台ARIYA艾睿雅搭载了电池电量90kWh的三元锂电池,可以实现最高623km CLTC工况续航,四驱高性能版车型也有533-559km的CLTC续航里程,而在180kW直流快充桩进行充电,从30%充至80%电量仅需28分钟,如此的续航距离和充电效率可以大大缓解消费者对于纯电车型的续航焦虑感。除了这些,关于电动的电池安全问题,日产ARIYA艾睿雅也有一些自己的理解。首先日产拥有75年纯电技术和25年电池研发与制造经验,并且创下了210亿公里0重大事故的战绩,这就给这台车做足了背书,能赋予消费者增加安全的用车体验。 通过这一次对日产ARIYA艾睿雅的深度体验,我们可以非常明显的感受到合资车企在晚入纯电赛道后的那股子冲劲。而这台日产ARIYA艾睿雅更是体现了东风日产对于纯电产品的理解,在成熟核心三电的基础下,再给车型赋予了颜值、舒适、智能的产品特点,而这体现的正是传统车企对于造车这件事的初心。

全新揽运能否撑起自己的售价路虎是所有豪华品牌中唯一一个只专注于SUV和越野车的品牌,揽胜、卫士以及发现从诞生以来到现在都是各自领域当中最优秀的存在,这其中揽胜以强大的气场更是逐步成为了最受欢迎的行政SUV。作为一款中大型SUV,揽胜的起售价相比于BBA的同级别车型都要更高,甚至也超过了Cayenne、Levante这样的超豪华品牌车型。虽说在旗舰SUV市场得到了广泛的认可,但是要想和X5、GLE、Cayenne抢市场就必须推出售价更低的车型才行,于是揽胜运动版应运而生。第三代揽胜运动版已经在国内上市,售价区间为96.8-135.8万元,所有车型均搭载6缸发动机,并且包含插电混动车型。关于这款车型的设计以及硬件参数就不再做过多的介绍了,在这款车发布的时候已经对于这款车进行了详细的解读。揽胜高端系列有着出色的溢价能力不少消费者认为路虎要比BBA更高一个档次,其实这是一个误区,路虎从来没有比奔驰宝马的品牌定位更高。即便要高,那也是捷豹。捷豹曾经的豪华以及格调,在豪华品牌当中的确异常的出众,就连高傲的法拉利恩佐老爷子也夸赞过捷豹的设计。 路虎的车的确是好车,但是要说豪华也是在近一个世代的产品上才有所体现,也就是从上一代揽胜发布开始,路虎的高端SUV车型逐渐在豪华感以及气场上达到巅峰。客观来说,新一代的揽胜长轴版的确是百万行政SUV当中气场最强大的一位。完胜GLS、X7,相较于体积更为庞大的领航员,揽胜又多了一份英国车特有的贵族气质,而不是一个大老粗。这也是为什么全新一代揽胜长轴版有信心在国内加价销售,不得不说路虎的产品线走两个极端。入门级SUV车型即便是有巨大的优惠,买的人也不多;高端车型如此昂贵的情况下,富豪们依然争相购买。 看来人们还是更认可高端的路虎啊,这对品牌来说似乎是一件好事。路虎似乎只有揽胜的高端车型才享有殊荣,因为同级别的卫士、发现的售价要远低于揽胜运动版。这两款车型也是无可争议的好车,我对于卫士的喜爱甚至远高于揽胜运动版,但是热度相比于自家揽胜以及同级别竞争对手(比如X5)都不怎么高。 路虎的这一现状很容易让人联想到另一个品牌——雷克萨斯。雷克萨斯的旗舰一定是LS和LC这两款车,不论是硬件还是设计都是顶尖水平。但是两者的销量,特别是LS在D级车市场的销量简直惨不忍睹。不过雷克萨斯有一款车型直接逆天改命,即便落地价超过200万也有人抢着买。雷克萨斯LM就是这么一款传奇的车型,即便“高贵”如奔驰似乎也没有勇气推出一款落地超过200万的MPV。这其中的原因在此就不做深究了,否则几千字都写不完。揽胜运动版的售价比Cayenne更高第二代揽运的末期款车型的起步价为90万出头,相比现款车型要低不少。新一代车型的入门级甚至超过了Cayenne的售价,最重要的是Cayenne的燃油版和混动版的入门级车型目前甚至拥有10万级别的优惠,这对于消费者来说有着巨大的吸引力。包括在美国市场,揽运的售价甚至比X5高出了2万美金,即便是相比于Cayenne也高出了1万美金,可见路虎打算将揽运放在更高的位置上,至于是否成功就只有交给时间来验证了。 随着进口X5的停售,这个级的设计感以及操控性都很出色的车型并不多了,就剩下了揽运和Cayenne,GLE和Q7更注重舒适性。至于Levante则可以暂时排除在外,因为目前Levante的各个层面都稍微有些落后了。揽胜运动版不像大哥揽胜那样有着绝对的统治力,虽说平台、底盘以及动力总成和揽胜一模一样,但揽运的江湖地位还是差了那么一些。揽胜是大佬座驾,而揽运的车主更多是年轻的公子哥儿,买车的时候还得看老爸老妈的脸色。 所以有一个开着揽胜的老爸大概率也更能接受自己的孩子的车是揽运,毕竟揽运在继承了揽胜的稳重的同时,又没有保时捷和玛莎拉蒂那么张扬。孩子也更乐于接受揽运,因为开着一台气场十足的路虎还是比BBA更有面子的。同时路虎不希望品牌有过多的内部竞争,因为售价区间高度重合的卫士和发现已经形成了内斗,这是每一个品牌所不希望看到的。而提升全新揽运的售价,让其价格远离卫士和发现的区间,可以有效的环境三款车的内部竞争。 综合以上原因似乎能够够理解揽运的售价为何相比于上一代末期款提升不少,甚至比Cayenne还要贵一些的原因。以上的分析纯属个人见解,如果有不同的意见欢迎在评论区留言讨论。一直认为宝马直接将标轴X5停售这一举措十分可惜,因为这一代的标轴X5在豪华感、设计以及操控性层面是同级别中绝对的标杆。只销售国产长轴版X5无异于直接放弃了一部分年轻消费市场,因为如此出众的运动型SUV真的很少。 GLE和Q7还担当不起运动型SUV的名号,至于奥迪Q8又有些轻浮,因此揽运此时变得更具有优势。因为揽胜换代之后在驾驶层面有了巨大的提升,再加上同级别当中绝对出色的设计,很难让人不爱。蜀锦畅言:揽胜运动版就是路虎品牌为了对应BBA同级别产品所推出的一款车型,相比于揽胜售价更低并且主打运动性。在X5、GLE和Q7当中,X5和揽运的竞争关系更强一些,但是X5的国产加长直接宣告退出了竞争序列。这对于路虎来说无疑是一个好消息,因为又少了一个直接竞争对手。售价虽高,但是凭借全新车型的豪华设计以及更出色的驾驶感受,还是非常具有竞争力的。

如果你把这个问题丢到性能车友群里,大概率会被批判一番,应该还会有一小批人对你进行精神教育,告诉你性能SUV是不纯的!如果把这个问题给我,我会直接把这个问题丢给路人。性能与强调功能属性的SUV天生难成组合,可成年人的世界是全都要。只有追求纯粹驾驶的“小孩”般的童真心态,才会对性能纯粹有着执拗的追求。 比如AMG GLA系列,因为更高的离地间隙,看似和钢炮理念相悖,在性能车迷的眼中一直是比较冷门的存在。最近有机会开了一段时间GLA35之后,我发现虽说这车挂着AMG的车标,实际上来讲,它要面对的人群应该不是我们常人所理解的那些性能份子。 偶尔能从车商口中得知他们收购时碰到的一些车型一手车主,是中年又或是年轻女孩儿,在那买回来高尔夫GTI,奥迪SQ5之类的车。常人会理解为人心未老又或者是追求激情,实际上从维护得当的车况来看,保养得当,机械状态优秀,几乎不存在激烈驾驶的痕迹。他们的买车思维应该是这样的:我喜欢这台车—普通版动力无法满足—只能上性能版—包里有钱—那就买吧!而性能车车主的买车思维是这样的:我喜欢M2\C63\RS5—钱存够了—买!看出区别了吗?至于为什么要说GLA35是他们的专属,而不是GLA45呢?GLA45动力不是更强嘛?首先,GLA45的动力水平,对普通性能玩家来说都是过剩的,他们更用不上这些动力。其次,你看上面提到的高尔夫GTI,奥迪SQ5,他们之下配置的动力版本,280tsi,45tfsi,动力水平直降一档无法满足。 理解了这层关系,你再看看现在宝马推M performance,奔驰推AMG 35/43/53系列,也就能清楚他们这么做的原因,常规来看是满足了初阶性能玩家。其实还意外满足了一些非性能玩家。特别是对GLA而言,这样精致的小型SUV男性群体选择本来就少;看空间,它很难满足一个家庭使用;如果再加上AMG背书,价格动力上涨,选择它的人也就是女孩,以及中年群体嘛。 试驾的过程中,我还发现GLA35这台车的舒适属性要比同门A35来得高很多。车身高度咱们先不谈,就说轮胎厚度,GLA35和A35都是235胎宽,GLA35的扁平比为50,A35为35扁平比,轮胎厚度如此巨大的差距,在行驶层面的舒适区别自然不必多说。仔细对比座椅的话,也能发现区别。GLA35的座椅并没有像A35那样做成头枕靠背一体式的运动座椅,而是比较常规头枕-靠背分开的座椅。如果这条让钢炮粉看到,必然有人会说GLA35不厚道,可买它的人要的动力强一点的GLA,而不是动力强以后附加带来乘坐过于不舒适的GLA。头枕分开后可以实现头枕单独高低以及角度调节,更容易有舒适坐姿。 GLA35开起来整个就像是一个普通GLA的大马力版本。306匹应对这样的小车,游刃有余,在合法的限速值内能持续提供强烈的推背感。在舒适模式驾驶时,转向温和适中,没有传统钢炮那种锐利敏捷的感受,十分惬意放松。发动机+变速箱的配合在绝大多数时候都能做到平顺无感的换挡动作,除了仪表里的AMG超级运动模式主题,舒适模式下的GLA35或许很难让你想起自己驾驶着一台AMG。 如果你想爽一把,切换到运动或者运动增强。此时悬架会变硬,车内的声浪模式会在运动增强模式下工作。变速箱的换挡逻辑会变得异常激进,刹车之后的退挡补油迅速又坚决。你会享受着更扎实稳重的转向手感,过弯指向会稍微变得锐利一些,刺激但不会感到紧张,一切都在掌控之中。但是最好不要再更进一步,因为它是GLA35不是GLA45。 性能SUV在过去是一条比较冷的赛道,现在愈发火热,甚至超跑品牌都在朝SUV发力。我不会买一台性能SUV,但我知道肯定有一些生活多彩的大爷大妈怒提GLA35;总有开着高功率奥迪的小姐姐,看到GLA走不动道,然后喜提GLA35。你平日里未必能在路上注意到他们,因为他们不张扬,车也不张扬。

2014年底,博瑞正式发布,吉利自此进入3.0精品车时代。随后2016年,吉利博越上市,一句“你好,博越”拉开了智能网联汽车的竞争序幕。6年后的今天,吉利已然进入4.0全面架构造车时代,基于CMA架构打造的博越L强势而来,它又会给我们带来哪些惊喜呢? 对于博越L这款车,我一直有一个观点,那就是吉利绝不会把它搞差了。因为博越这款车对于吉利来说太过重要了,它是推动吉利在3.0时代快速发展的基石,有了它的积累,才有了后来缤越、缤瑞、帝豪等车系对吉利向上发展的推动。所以如今一款新车既然敢赋予博越的名字,那吉利一定会竭尽所能去打造好它,把它培养成4.0时代的基石。 吉利在博越L的上市发布会上坦言,就是想要重回紧凑级SUV第一阵营。这句话一方面展现了吉利对博越L的信心,一方面也表明了吉利承认现在博越已经掉出第一梯队的事实。它没有遮遮掩掩的拿博越曾经的辉煌说事,而是用一款全新的博越L告诉大家吉利的诚意。 博越L的上市价格是12.57万~17.07万,其中包含了两款1.5T燃油版、两款2.0T燃油版和两款1.5T油电混动版。跟它最相近的竞争对手是广汽传祺的影酷,它也有1.5T、2.0T和油电混动三种动力,设计风格和产品定位也差不多,价格还基本重叠,不出意外的话,关注其中一款车的消费者,一定也会关注另一款车。到底谁更能俘获消费者的心呢?我们过几个月看销量便知。 还是说回来博越L。作为一款起售价12.57万元的产品,博越L全系标配了高通骁龙8155车机芯片和L2级智能辅助驾驶系统,光着两项就足以体现诚意。目前市面上的产品,高通8155芯片基本都得花钱选装或者高配车型才行,L2级辅助驾驶系统全系都配的更是鲜有。除了这些之外,博越L还是基于CMA架构打造的产品。可以说,在硬件和软件层面,博越L都做到了中国品牌中的领先水平。 另外,博越L还可选装吉利最新的NOA高阶智能辅助驾驶系统,这套系统可在高精地图覆盖的高速路况等实现按导航的自主驾驶,可自动变道、自动超车、自动上下匝道转换高速等,类似于小鹏汽车的高速NGP。从博越L开始,高阶智能辅助驾驶不再是新势力的专属。 说到选装,有的品牌是让你选装软件,而硬件是本就配备在车辆中。这就意味着买车时已经花了买硬件的钱,却还要再花钱选装软件,多少有点流氓行径。而博越L则非如此,如果你不选装这套NOA系统,那相关的硬件也不会预装到车辆上,不会让你花钱买硬件来作为摆设。它的选装会同时选装软件和11个相关传感器,价格也仅为9800元。 关于博越L,可能有很多声音都是在讨论它的外观,说它看起来很像凯迪拉克。对于吉利这个品牌而言,至少放在今天来说,它是不可能有抄袭这一说的,这一点大家尽管放心。也许博越L的设计师设计出来也会觉得有点像,但像终归只是像。好比前段时间很多人都说上汽奥迪的Q6很像奇瑞,难道你能说它抄袭奇瑞吗? 博越L的这套外观设计是很成功的,设计感很强,这让它很有辨识度,很容易让人记住。而仔细观察它的设计,你会发现很多细节都很有意思,比如贯穿的日行灯穿过发光的LOGO、隐藏在中网边缘的大灯、箭矢造型的贯穿尾灯等等。在一辆车上加入很多细节设计很简单,但难的是让他们都很协调,博越L看起来就很协调美观。同时,它的漆面也极具质感,一点都不像是10多万的车。 博越L的内饰重在突出一种精致时尚的感觉和科技美学的味道,设计语言非常简洁,看起来十分清爽。审美有差异,但审美也有高低。博越L的内饰设计水平是远高于同级别绝大数产品的,包括前文提到的影酷。 我们预测,未来博越L最畅销的版本大概率会是1.5T纯燃油的版本,因为它181马力的动力足够了,同时它的配置又非常丰富,相比更高配的版本,只是在一些享乐性配置上有些缺失,而且不多。再加上1.5T燃油版价格低配12.57万,高配13.17万,性价比非常高,即便是全系最低配,也非常值得购买。不过如果你对吉利的NOA高阶智能辅助驾驶感兴趣的话,那只能选择2.0T燃油版的高配或者1.5T油电混动版的高配,价格分别为15.37万元和17.07万元,因为只有这两款可以选装。看完博越L,你觉得它能重回紧凑型SUV第一阵营吗?欢迎在评论区分享你的看法。

行业快讯:全国首个航站楼内自动驾驶摆渡车应用在杭州萧山国际机场测试成功;海马汽车新增网约车业务;特斯拉连续3月交付破7万;日本正积极研发氟离子电池 能量密度比锂电池高6-7倍;宝马集团董事长齐普策随德国总理访华。新车资讯:别克世纪四座版/六座版车型正式上市;起亚第五代Sportage狮铂拓界正式上市;创始版售19.98万元,睿蓝9正式开启预售;7座中型SUV 吉利豪越L内饰官图发布;五菱混动全球旗舰车凯捷混动铂金版惊艳亮相。01 一台载有2名乘客的无人摆渡车在杭州萧山国际机场新投用的4号航站楼(T4)内平稳行驶,并有序停靠至指定地点。这标志着全国首个航站楼内自动驾驶摆渡车应用在杭州机场测试成功。无人摆渡车服务是杭州机场今年数字化改革重点任务,拟建设的创新类应用场景之一,也是自动驾驶技术在机场旅客服务领域的首次尝试。——智能科技的发展解放了劳动力,但也造成了就业困难。02 乘用车市场信息联席会最新数据显示,10月份全国新能源乘用车批发销量在68万辆左右,较9月销量增长1%。其中,特斯拉中国10月交付量71704辆,连续3个月达到7万辆以上交付层级。根据特斯拉三季度财报显示,今年前9个月,上海超级工厂累计交付量超过48万辆,已接近2021年全年交付数字。——这个交付速度真是一如既往的猛。03 近日,海南海马汽车有限公司发生工商变更,经营范围新增网络预约出租汽车经营服务;道路旅客运输经营;小微型客车租赁经营服务;二手车经纪;充电桩销售;站用加氢及储氢设施销售;太阳能发电技术服务等。该公司成立于2004年7月,注册资本12亿人民币,由海马汽车股份有限公司、海南省发展控股有限公司共同持股。——这个企业真是太顽强了。04 上汽通用别克品牌下全新旗舰级MPV车型-别克世纪CENTURY正式宣布上市。其中别克世纪四座版推出两款车型,官方指导价为60.99万-68.99万元;六座版车型推出一款车型,官方指导价为52.99万元。别克世纪定位于豪华科技旗舰,是品牌向上开拓更高端、更豪华的全新MPV市场的战略车型。上市后将与丰田埃尔法等豪华MPV车型分食国内高端MOP市场份额。——再多款式的MPV,市场也就那么大,不过别克在MPV领域是有发言权的。05 售价17.98万~23.78万元,起亚狮铂拓界正式上市。此次上市的狮铂拓界共有8款车型,包括2款1.5T车型、3款2.0T车型和3款混动车型。新车以海外版X-Line版为基础开发,虎啸式前脸具有很强的辨识度,车身侧面线条犀利、层次感很强。轴距要优于本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型。——还是那句话,车子本身没问题,国人认不认又是另外一回事。06 欧洲汽车制造商协会(ACEA)主席、宝马集团董事长齐普策随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华。齐普策表示,德中关系迈过五十年,贸易和创新是重要纽带。宝马集团为能在其中贡献力量感到骄傲,并将继续携手中国伙伴共创共赢。并称中国仍将是宝马最具战略意义的市场之一。——身体很诚实。07 睿蓝9创始版开启预售,新车售价19.98万元,用户可999元线上下订同时可享受到膨胀礼、积分礼、满电礼和质保礼等礼遇。睿蓝9是睿蓝汽车旗下首款换电SUV,定位纯电全尺寸SUV。外观方面睿蓝9秉承都市印象主义设计理念,采用天圆地方刚毅前脸造型、天际线LED贯穿灯,以及都市楼宇LED大灯,呈现简约时尚设计。——当理想L9遇上睿蓝9......手动狗头。08 吉利旗下中型7座SUV豪越L内饰官图曝光,新车采用了云端全视座舱理念,让用户拥有高坐姿提升驾乘视野。细节方面,豪越L采用上深下浅的配色,搭配10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏以及全新样式的电子挡杆,大大增加这款车的高级感。同时,官方表示,该车采用了零压云感座椅,并配备菱形绗缝工艺,提升驾乘舒适感。——我就好奇这个空间能不能称得上是大7座。09 五菱汽车公布五菱凯捷混动铂金版的外观内饰官图,新车预计会搭载与五菱星辰混动版相同的动力系统。据悉,新车将于12月中上旬正式上市。外观方面,凯捷混动铂金版沿袭五菱全球银标“翼动美学”设计理念,整体延续了现款五菱凯捷的设计风格。不同之处在于,前中网造型由现款车型的横向镀铬格栅变为了点阵式设计。除此之外,新车还搭载全新的“翡冷翠紫”车色,整车质感更强。——换个别克标,应该也不违和吧。10 日本正积极研发氟离子电池,丰田等汽车厂商已启动研发。据了解,该电池的能量密度可达到锂电池的6-7倍,且不使用稀有金属,易于避免资源采购风险。不过,氟离子电池尚未找到电极材料和电解质的最佳组合,充放电的可重复次数和电动势等性能也落后于锂电池。——影响电动汽车发展的最大因素还是在电池上。

每年的10月24日都是小鹏汽车的1024科技日。在今年的1024科技日上,小鹏讲述了自己城市NGP的落地和智能交互的进步以及智能机器人和飞行汽车的最新进展,但总的来说,其实小鹏汽车只说了一件事,那就是他们在智能方面,已经站在顶端了。 超高的智能化水平一直是小鹏汽车在行业中的竞争优势,尽管当下这个时代但凡推出一款新车都会大肆宣传自己有多么智能,但实际上他们跟小鹏汽车的智能相比,差距是非常明显的。没有亲身体验过小鹏智能的人可能很难认同,但事实就是如此。 接下来我们就小鹏汽车在智能交互和智能驾驶方面的成果来看一看小鹏的智能到底有多强!在本次1024科技日上,小鹏带来了全场景语音2.0。其实全场景语音1.0就已经很强大了,只需一次唤醒(你好,小P),它就会在一定的时间内一直等待你发出指令,此时如果你要让它执行多个项目,就无须反复唤醒。同时,它也支持在一次对话中执行多个指令,比如你可以说:打开空调关闭车窗播放音乐;它就会依次执行这三个指令。其中,关闭车窗的指令如无特殊说明,它会识别到你所在位置,去关闭你旁边的车窗。光是一个语音控制功能,就已经超越市面上绝大多数产品。 但1.0版本依然有一些痛点,比如说假设副驾率先呼唤了小P,这时小P只会听从副驾的指令,主驾或者其他位置如果需要让小P执行自己的指令,必须再次呼唤小P(你好,小P),把小P的执行权抢过来,然后才能让小P执行指令。听起来好像也不是很麻烦,但实际使用的时候会觉得有些繁琐。 而全场景语音2.0版本首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统,实现小P全程待命,车内多位乘员无需唤醒,多人同时人车语音对话。举个例子,如果主驾需要让小P开车窗,无需说出“你好,小P”来唤醒,直接发出指令即可,若此时副驾和后排也想要开车窗,只需说出“我也要”,小P就会依次执行指令。无疑,这让语音控制功能的可用度和易用度大幅提高。像开车窗这种功能,如果需要先唤醒,再说指令,那还不如自己拿手按一下车窗开关,而现在无需唤醒了,这个功能的可用度就增加了。其实小鹏汽车在提升语音交互感受上做了很多工作,这里提到的只是最容易被我们感知的。未来,小鹏汽车的语音能力还将向着更接近人与人交互的方向进化,让小P学会察言观色、理解推理、感知共情等,成为更加智能的车载伴侣。 说完语音,我们来说一下小鹏在智能辅助驾驶方面的成果。首先就是城市NGP智能导航辅助驾驶的落地。自9月17日起,已经开始陆续推送给P5用户,小鹏汽车成为首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌。我们也在1024科技日之后在广州城区体验了城市NGP,几乎已经可以算是自动驾驶了,只要没有特殊的情况发生,你都可以不用接管车辆。车辆会按照你设定的导航自动驾驶,能自主完成红绿灯启停、左右转弯、变道超车、出入主辅路、上下匝道等,遇到横穿的行人或车辆,以及加塞的车辆都能非常安全地作出应对。不过,目前不管是高速NGP还是城市NGP,都依赖于高精地图。但小鹏G9将搭载的XNGP智能辅助驾驶系统则具备全场景智能辅助驾驶能力,堪称无人驾驶前,辅助驾驶的终极技术形态。它无需高精地图就能使用,可无缝连接高速、城市、地下停车场等各种场景,实现从一个停车场到另一个停车场的自动驾驶。其实现阶段也有能完成这项能力的车,但他们不是量产车,而且会在车上加装体积庞大的传感器等设施,充其量叫做自动驾驶实验车辆。但搭载XNGP的小鹏G9则是实实在在的量产车,并且是未经改装的原厂车。为了实现这一目标,小鹏开发了XNet 深度视觉神经网络,在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”,为XNGP赋能。 XNGP系统将在接下来的时间里逐步开放,2023年上半年之前,除G9 Max版本车型交付即有高速NGP、记忆泊车、LCC、智能泊车等功能外,在全国范围(所有无图城市)开放识别红绿灯并直行通过路口能力,城市NGP覆盖广州、深圳、上海三座城市。2023年下半年,大在部分无图城市开放变道、超车、左右转能力(部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放),2024年完成全场景打通,实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。另外值得一提的是,有了XNGP之后,此前搭载XPILOT系统的车辆也不会被抛弃,小鹏会持续为XPILOT系统提供更新。 看到这里,相信你对小鹏汽车在智能领域的成果已经有所了解,无论是语音交互还是智能驾驶都是行业顶尖水平。也许有人会说特斯拉才是最厉害的,这句话对——也不对。因为特斯拉的智能都是针对美国市场开发的,不适合中国的情况,所以只能说特斯拉在美国市场是最厉害的。而小鹏的软硬件都根据中国市场开发,更适合中国市场,所以在中国,论智能,还得是小鹏。

行业资讯:比亚迪回应奥迪将采用DM混动的传言;本田中国公布10月销量,同比下滑28.49%;特斯拉关闭中国首家直营店,系租金太高。产品资讯:理想L9推送4.1.0版车机系统,增加37项功能;宝骏KiWi EV草莓熊限定版上市;梅赛德斯-AMG GT Edition 1谍照曝光;上市近2月,新款福特探险者累计订单破万;名爵Cyberster量产版或明年4月发布;思皓曜黑骑士版正式上市。01 近日有消息称,2023款一汽大众奥迪的部分主流车型将采购比亚迪的DM-i/DM-p系统,首款搭载的车型或为奥迪 A4L。11月3日,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在微博上回应称:“此网络传闻为不实信息。”——奥迪好像没跟比亚迪谈过合作。02 日前,本田中国发布2022年10月终端汽车销量,为106101台,1-10月份,累计销量为1156484台,其中搭载本田双电机混动系统的车型1-10月终端销量累计168644台。在今年9月份,本田在中国终端汽车销量为101069台,10月份销量有小幅度增长,环比增长5%,而去年10月本田在中国终端汽车销量为148377台,对比去年同期,今年同期销量有较大幅度下滑,同比下滑28.49%。——受芯片影响严重,看明年会不会好点。03 日前,特斯拉关闭了位于北京CBD的中国首家直营店——北京侨福芳草地店,侨福芳草地是北京的网红艺术气息购物中心,特斯拉在侨福芳草地的门店最早于2013年开业,至今已经运营9年。特斯拉方面表示,关店原因系店铺租金太高,没有续约,并非网传“战略调整”,现在车卖得很好。该店将迁址到1公里左右的东直门来福士店。——特斯拉都租不起,可见租金是真的贵。04 11月3日,理想为L9用户推送了4.1.0版本的车机系统,新版车机系统包含AD智能辅助驾驶系统、智能空间交互、智能空间影音体验、应用软件更新、理想同学、其他便利功能优化在内的六大分类优化升级,新增37项功能,比如新增腾讯视频应用、新增咪咕视频应用、新增输入法语音输入、新增尾门脚踢控制功能等。——现在买车都是买期货了。05 11月3日,2023款KiWi EV皮克斯草莓熊限定版正式上线,限量秒杀价为10.98万元(该价格为官方指导价11.38万元减去4000元首发限定礼盒得到),消费者支付5000元定金即可预定,并享受四重礼。感兴趣的朋友可以从天猫“五菱宝骏官方旗舰店”购买。此外,天猫“五菱宝骏官方旗舰店”同步上线2023款KiWi EV新车订购权益,包括草莓熊限定版权益免费升级、迪士尼草莓熊周边礼赠送等。成功下订后,用户还可尊享7天闪速服务。——可爱女孩儿的玩具。06 日前,我们获取到了一组梅赛德斯-AMG GT车型的测试谍照,据悉,新车已经接近进入最后的调试阶段,而据了解,本次图片中的测试车为梅赛德斯-AMG GT Edition 1车型,新车将仅在上市的第一年面向市场发售。动力方面,我们了解到,新车将会继续配备4.0T V8双涡轮增压发动机。——欧洲这些测试的环境真好。07 日前,长安福特公布了新款探险者的累计订单,目前累计订单数量已经突破1万+,官方称,已经成为35万元以上非豪华品类海外品牌中大型SUV销量第一。新款探险者9月6日上市,当时官方在上市第二天公布了累计订单,突破5000+。目前已经将近两个月过去,约合平均单月5000的订单量。新款探险者售价30.98-37.98万元,新车定位中大型SUV,车身尺寸方面,新车长宽高分别为5063/2004/1778mm,轴距为3025mm,包含6座和7座车型。动力方面,新车将会继续配备2.3T发动机,最大功率为276马力,峰值扭矩为425牛·米,传动系统匹配10速手自一体变速箱。此外,新车还将推出四驱/后驱版车型可供选择,其中四驱系统带有前后轴动力智能分配系统的智能四驱技术——TMS地形管理系统。——比汉兰达强。08 近日,据海外媒体透露,名爵Cyberster量产版原计划将在11月开幕的广州车展上完成全球首秀,不过因疫情影响,其首秀时间或将推迟至2023年4月份。另外,该车计划将在2024年上半年开启在英国市场的交付。——不知道量产出来啥样儿。09 日前,我们从官方获悉,思皓曜黑骑士版正式上市,新车共推出一款车型,售价为10.88万元。新车拥有与此前思皓曜RACE版车型相同的运动套件,在价格方面进一步降低了门槛。动力方面,新车依旧搭载1.5T发动机,最大功率184马力,最大扭矩300牛·米,与之匹配的是6速双离合变速箱,其0-100km/h时间为7.6秒。——鬼火少年的鬼火战车。

我们近期在盘点各汽车品牌的旗舰电动车型,分析车型的同时去发现它们是如何应对汽车技术的革新,消费者需求的变化,驱动模式的变革等。当然谈论各品牌的旗舰车型,就不能忽视极狐阿尔法S 全新HI版,因为它代表了当下汽车自动驾驶领域的新高度,代表着传统车企在新能源市场的市场方向,并用先进硬件将自己武装到牙齿,树立起了旗舰电车的形象,从多种角度来看,极狐阿尔法S HI版都能让消费者耳目一新。 极狐阿尔法S 全新HI版在大多数人的理解中属于极狐阿尔法S的顶配版本,因为它们采用了相同的上钢下铝的车身结构,同样是由制造过奔驰大G、宝马5系等专业制造豪华旗舰车型的麦格纳生产,同时设计层面也几乎相同,只不过极狐阿尔法S 全新HI版多了一些专属标识以及肉眼可见的自动驾驶传感器。虽然极狐阿尔法S 全新HI版与极狐阿尔法S有如此多相同的特性,但我们依旧认为它们属于两款分开的车型,因为极狐阿尔法S是用高品质全面满足都市人群的用车需求,而极狐阿尔法S 全新HI版则是在此之上,面向未来的一款产品,目的是树立电动旗舰轿车形象。 正因极狐阿尔法S 全新HI版给了自己高定位,所以它对品质的把控极其严苛,哪怕产品在去年就已经亮相,但也先进行的是内部交付,让包括技术研发、制造等在内的相关负责人进行体验,发现车辆在实际使用中可提升改进的点后,才在今年下半年正式开始车辆交付。虽然对于品质的严苛要求,让极狐阿尔法S 全新HI版相比竞品没能尽快尽早的进入市场占位,但是相比一些没有做好品控、测试等环节就将产品投入市场,让用户在用车过程中发现产品缺点的新势力品牌。以高品质投入市场的极狐阿尔法S 全新HI版,能够避免了后期出现“韭菜车主”的调侃评价,从而促进品牌向好向上的正面发展。 我们之前在评价极狐时说过,“极狐品牌就是传统车企的造车新势力,它背靠传统车企,有造车经验的累积,以及对产品的责任感,同时作为新品牌极狐也会去探索未来汽车的模样”,上文举例说明了极狐作为传统车企注重品质的一方面,那么我们下文来聊聊极狐阿尔法S 全新HI版面向未来的一方面。 众所周知,新能源汽车上半场是电动化,而后半场则是智能化,其中智能化分为车机智能化与智能驾驶系统,目的是让驾驶员在解放双手同时也能有更智能的娱乐体验。而极狐阿尔法S 全新HI版其中的HI,代表着“Huawei Inside“,它是极狐与华为共同努力打造出的全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车,以及全球搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车,就是为了在当下树立起智能化的旗帜,同时做好未来智能化的冗余设计。因此极狐阿尔法S 全新HI版在硬件方面用上了3 路126 线的激光雷达,最大探测距离 200 米;6 路毫米波雷达,最大探测距离 250 米;12 个超声波传感器,以及13 路高清摄像头,全车总计拥有34个感知硬件。其中3路激光摄像头相比特斯拉采用的纯视觉(摄像头)识别而言,在雨雪天气、烈日光照等环境下,能够精准感知出物品的大小、形状、距离等,保证感知的准确性,从而让极狐阿尔法S 全新HI版成为全世界自动驾驶领域硬件架构体系能力最强的车型,具备了L4级自动驾驶的硬件基础,留够了智能驾驶硬件的冗余。 而有了如此出色的硬件后,相较于目前主流的支持高速场景智能驾驶的车型,极狐阿尔法S 全新HI版本还能支持城区智能驾驶。它在城区能够实现自主巡航、无保护路口通行、近距离加塞处理、主动超车变道/并道、隧道通行、盲区蠕行等操作。例如,在遇到左转弯路口时,礼让直行车辆,如对向车辆距离路口较远或速度较慢,则择机快速通过。跟车过程中,会与前车保持最佳距离,并提前预测其他车辆的行为。而且能够主动与人、车、非机动车进行博弈,兼顾效率与安全,与人类的驾驶操作习惯近乎一致。 而在主流的高速封闭道路智能驾驶领域,极狐阿尔法S 全新HI版由于出色的硬件配置,它相比其余品牌来说,能够实现高速上点到点的智能驾驶,支持从ETC收费站进站到目的地出场的场景,遇到高速上的施工路段基于激光雷达的超远距离准备识别特性,能够尽早进行变道、减速的安全操作,自动上下匝道的难点场景也能够解决。结合高速与城区道路的智能辅助驾驶来看,极狐阿尔法S 全新HI版本在当下是当之无愧的智能驾驶标杆车型,同时面向未来所做的硬件冗余设计也会让其在较长时间内保持优势。 极狐阿尔法S 全新HI版除了在自动驾驶领域属于标杆旗帜车型,它在三电系统与智能化车机方面同样也有领先优势。三电系统方面,全新HI版搭载了其余品牌正在攻克的800V高压快充技术,这意味着它能够实现充电10分钟、续航200公里,在紧急时候能够缓解消费者的续航焦虑。另外电机采用前驱异步电机+后驱同步电机组成的动力总成,峰值功率超过473kW,峰值扭矩超过655Nm,整车百公里加速为3.5秒,超过了许多百万级别的超级跑车。 智能化领域同样是与华为合作,搭载了鸿蒙OS智能互联座舱,而鸿蒙OS的优势亮点是能够实现手势控制,全场景语音控制,手机车机互联控制(手机控制车机以及车机控制手机),在交互逻辑方面足够丰富完善便捷。此外,得益于华为鸿蒙系统丰富的APP应用软件,能够让车机系统的可玩性得到进一步提升,满足消费者的用车需求。因此,我们完全可以将极狐阿尔法S 全新HI版的车机系统看做智能手机,同样有丰富的应用软件以及便捷的交互逻辑。蜀锦畅言:极狐阿尔法S 已经是20万级别的品质优选车型,而极狐阿尔法S 全新HI版则是在此基础上去探索未来汽车的模样,它的出现标志着人们理想中的“智能驾驶”正在走进现实,同时足够多的冗余设计,让它超越了当下汽车时代,并能保持较长时间的引领时代。所以我们认为极狐阿尔法S 全新HI版已经完成旗舰占位,它的出现也将反哺带领极狐品牌其余车型的销量增长。
