四月上海春意盎然,浦江两岸me意正浓。由梅赛德斯-奔驰携手国内新兴企业俊品管理咨询共同打造的跨界生活体验空间——Mercedes me外滩体验店正式登陆上海,为十里洋场再添一枚潮流地标。作为中国大陆第二家、全球第七家品牌体验店,Mercedes me外滩体验店坐落于上海外滩金融中心,面积超过1200平方米,集餐饮娱乐、精品购物、产品展示和试乘试驾于一身,是梅赛德斯-奔驰为打造360°品牌生活意境,全面提升创新零售体验而呈现的又一跨界力作。活动当晚,梅赛德斯-AMG马石油车队著名车手刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯、著名网球运动员李娜、林肯公园成员麦克·信田悉数到场,尽显真我风范,与Mercedes me外滩体验店交相辉映,星耀申城。“132年以来,大胆的自我革新、不断超越客户期待,是梅赛德斯-奔驰保持行业竞争力的不二法则。在汽车市场发展日新月异的今天,除了汽车产品,我们还致力于向为客户提供更为丰富多元的出行解决方案,与独具魅力的生活方式体验。Mercedes me体验店正好是我们实现这一目标的重要平台之一。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺(Nicholas Speeks)先生表示,“自2016年中国大陆首家Mercedes me体验店在北京落成以来,我们先后接待了超过140万名客人,成为当下京城的潮流地标之一。通过Mercedes me外滩体验店以及后续一系列体验店,我们希望吸引更多人在真实的生活场景之下全方位感受奔驰呈现的生活意趣,深入探寻奔驰品牌魅力;以创新灵感,启迪大家对于‘最好’的不懈追求。”“随着中国社会的发展与消费升级,我们一直致力于为客户打造满足其数字化生活的线上服务平台,及与之相得益彰且无缝连接的线下体验,包括销售网点及城市体验店等。Mercedes me外滩店的落成为长三角的潮人雅士提供了与奔驰品牌零距离亲密接触的绝佳平台,从而进一步丰富了奔驰在华的客户体验生态系统。而外滩体验店所采用的全新商业模式,也将为Mercedes me体验店概念在国内的延展落地带来更多助力,”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱先生说,“未来,我们还将在奔驰4S店建设中逐步引入meCafé概念,在单纯的销售与服务功能之外,赋予4S店更多生活社交功能,并以此为基础探索汽车行业的‘新零售’模式,为客户打造更为卓越的品牌体验。”觅真我 启迪全新生活灵感是夜,以“OpenAnotherme”为主题的盛大开业庆典在黄浦江畔上演。在灯光的映衬下,Mercedesme外滩体验店,犹如一座“灵感之屋”,闪耀黄浦江。这座建筑承袭了奔驰“感性·纯粹”的设计哲学,采用“新豪华主义”设计语言勾勒出的现代建筑前卫大气、明快简洁,与上海海纳百川、中西结合的城市气质相得益彰;而东观陆家嘴、西俯豫园的绝佳地理位置,让这座集餐饮、休闲、社交等诸多功能于一体的生活空间,成为沪上旅游观光休闲的热门之选。夜幕下,科技感十足的建筑灯光投影秀将Mercedesme外滩体验店装点成当晚的绝对主角。 梅赛德斯AMG马石油车队车手刘易斯·汉密尔顿及其队友瓦尔特利·博塔斯;亚洲首位大满贯单打冠军、中国著名网球选手李娜;林肯公园成员麦克·信田等多位顶级明星悉数亮相,活动现场气氛高潮不断。时尚动感的演出,别具新意的互动活动,鲜明地表达了“me”所倡导的生活态度——它呼吁每个人打破固有的自我认知,用灵感之光启迪日常生活,寻觅真我,探寻 “我”的无限可能。辟新境打造多元生活空间位于外滩商圈的Mercedes me外滩体验店,是为快节奏都市人群所打造的专属空间。店内设有两家风格迥异、品质上佳的跨界餐厅:位于一层的M.E时尚餐厅风格摩登,主打创意西餐。厨艺大师在这里突破传统西餐刻板守旧的束缚,在意法菜肴经典传承中引入现代菜品审美,创造出独具个性与现代风格的创意餐点;而位于二层的四方三川则与Mercedes me北京三里屯体验店同出一脉,将粤菜烹饪技法与云、贵、川、渝食材巧妙结合,在原有菜品基础上融入上海本地佳肴,演绎独树一帜的跨界美食哲学。落座店内,巨大的落地窗外浦江风光一览无余,无论是品味美食,亦或休闲小憩,消费者都能在轻松的氛围中,尽享视觉及味觉的双重乐趣。此外,体验店一层还提供各式零售精品,为消费者带来独特的购物体验。梅赛德斯-奔驰品牌精品及Mercedes me独有的精选商品将奔驰品牌元素与当地都市潮流元素相结合,融设计感与实用性为一身,为广大消费者提供包括服装、饰品、生活装饰等多个品类在内的高质实用商品。而店内陈列的奔驰最新车型,与可供预约的专业试乘试驾体验,可供城中爱车一族在春日暖阳下,沿十里洋场,与奔驰产品作一次深度接触。新时代已经来临。随着Mercedesme体验店在华布局的进一步深入,将有更多中国消费者得以零距离体验奔驰品牌的独特魅力,感受汽车文化的蓬勃活力。在“客户为先”理念的引导下,梅赛德斯-奔驰坚持自我革新,致力于打造全方位的生活方式体验平台与客户体验生态系统,秉承“心所向,驰以恒”,与每一位中国客户与品牌爱好者共创美好生活的无限可能。
4月16日,上海:阿斯顿·马丁红牛车队以惊人的勇猛夺得2018 F1世界一级方程式锦标赛(Formula 1TM)中国大奖赛分站冠军,这也是阿斯顿·马丁红牛车队在2018赛季的首个分站冠军。为车队赢得该荣誉的是车手丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo),他也成为了F1中国大奖赛成立15周年以来第九个获得该分站冠军的车手。本场比赛里卡多为车队一举赢得25分积分,另一名阿斯顿·马丁红牛车队的年轻车手马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)也以出色表现获得分站第五名,为车队赢得宝贵10分积分。 完美的团队协作及作战策略的实施,使得阿斯顿·马丁红牛车队得以在上海国际赛车场献上完美周末秀,也籍此向车迷们展现了阿斯顿·马丁的强大赛道实力。前一天的练习赛中,里卡多驾驶的赛车遭遇爆缸意外,依靠阿斯顿·马丁红牛车队技术团队的极高效率,在2小时内便完成了赛车发动机更换,这一番惊险夺人的抢修最终帮助里卡多在排位赛中成功获得正赛第六位的发车位置。今日正赛开始后,阿斯顿·马丁红牛车队的两位车手始终咬紧对手,完全发挥出了赛车的性能优势。同时车队的作战策略也为最终的获胜起到决定性的作用,在比赛进行到第31圈因赛道事故出动安全车后,阿斯顿·马丁红牛车队立刻启动双停战术,同时召回两位车手为赛车换上软胎。成功的战术安排帮助两位车手开启了强力超车模式。里卡多在第45圈超越对手获得领先位置,随后继续与后车拉开距离,并在赛程的后半段不断刷紫,在第55圈里卡多以1分35秒785作出本场最快圈速,最终以领先第二名8秒894的巨大优势率先迎接终点格子旗,为阿斯顿·马丁红牛车队在上海带回一个完美的冠军。本站中国大奖赛比赛是世界一级方程式锦标赛正式进入中国的十五周年,能够在本场比赛上获得冠军,对于阿斯顿·马丁红牛车队具有重大的意义。2018年阿斯顿·马丁启动了半个多世纪以来最具雄心的全球赛车计划,全年将参与全球44场顶级赛事。在今年,是阿斯顿·马丁自1959年之后首次于同一年度中同时进军一级方程式锦标赛以及勒芒24小时耐力赛。全面发力世界顶级汽车赛事,标志着阿斯顿·马丁“第二个百年”计划的全面增长愿景又向前迈出关键一步。此次上海站斩获中国大奖赛冠军,也为车队接下来的比赛打下坚实的基础,帮助阿斯顿·马丁红牛车队与全球车迷一同在之后的比赛中迎来更多的胜利。
本文转载自:车行生活作为东南汽车在紧凑型SUV市场布局的首款产品,东南DX7上市以来销量表现一直不错,为东南汽车在SUV市场的开疆拓土立下了汗马功劳,不过如今这匹“战马”已经在市场征战了接近三年,已经到了要休整换装的时候。东南汽车对DX7也给予了足够的重视,把刚刚发布的“翼³”家族设计理念率先在DX7的中期改款车型——DX7 Prime上应用。4月10日晚,DX7 Prime在北京751D·PARK正式上市, 新车共推出九款车型,售价区间为10.29-14.99万元。此外,DX7经典版也将继续生产销售,三款车型的售价区间为8.99-10.99万元。那么DX7 Prime这匹新“战马”准备靠什么参与自主紧凑型SUV市场激烈的竞争?它的实际表现又是否对得起“Prime”之名呢?1走心的原创设计东南DX7 Prime的车身造型仍然保留了东南原创设计DNA,与意大利宾法联手打造,融合了东南“翼³”设计理念,相比DX7经典版更显运动感与时尚感。按照东南汽车总设计师张雪龙的说法,DX7 Prime用重新构建的中网、保险杠和前大灯组成了一幅“鹰击长空”造型,这也是“翼³”中“型之翼”的具体体现。 新车在车身侧面加入了更多细节点缀,比如车门下沿的镀铬装饰,翼子板和C柱处的“DX7”以及“Prime”标识等等,让整车的档次感提升不少。DX7 Prime在内饰造型上与老款车型差异不大,但是整体做工用料提升非常明显,中控区域采用大面积软质包裹,中央通道区大量采用钢琴烤漆材质,再加上全新加入的红黑配色,无论是触感还是视觉感受,都属于自主紧凑型SUV的领先水准。总体来说,DX7 Prime的外观内饰设计延续了东南汽车一贯以来对高品质原创设计的追求,诸如外观标识点缀、车内双色软包真皮搭配这些细节为整车的精致感加分不少,应该会吸引到更多眼光挑剔的年轻消费者。2动力畅快淋漓DX7 Prime这次拥有1.5T和1.8T两种动力规格可选,其中1.8T车型采用了三菱4K20D4T1.8T发动机与六速湿式双离合变速器的搭配,整套动力组合可以输出197Ps和285Nm,在数据上已经超过了老款2.0T车型。实际开起来,这套动力搭配给人最明显的感觉就是轻快,起步阶段动力来得很快,随着速度上升也感觉不到动力间隔,动力衔接非常顺畅,不会像很多双离合变速箱在起步和低速阶段出现恼人的顿挫。DX7 Prime在常规模式下的加速响应没有涡轮车惯有的“猛劲儿”,深踩油门踏板后,转速的爬升和速度的增长还是循序渐进的感觉,很明显是偏向于舒适的调教。不过当驾驶模式切换到运动模式之后,DX7 Prime的性格就迎来了大变,油门的响应明显要快了不少,加速的响应也更加直接迅速,但与此相伴的是换挡平顺性不及常规模式表现那么出色。总的来说,DX7 Prime的这套1.8T+6DCT动力搭配在匹配完善程度上已经走在了自主品牌的前列,虽然在绝对换挡速度等硬指标上与合资车型尚有差距,不过这套动力系统在保证了日常驾驶舒适性的前提下,仍然可以在运动模式下提供更富激情的驾驶体验,已经达到了优秀的水准。3实用完善的智能配置“智之翼”是东南汽车“翼³”家族设计理念的重要一环,在DX7 Prime身上的体现就是丰富的智能配置。刚坐进车内,DX7 Prime搭载的10英寸全液晶仪表和10寸悬浮式中控屏就吸引了我的目光。DX7 Prime的全液晶仪表分辨率非常高,显示内容也相当丰富,包括胎压检测、导航信息、多媒体播放等常用功能都能完整展现,所有信息的可读性都很高,还可以跟随驾驶模式切换显示三种主题样式,绝对不是为了加而加的噱头配置。10寸悬浮式中控屏搭载了全新的SEMI-Ⅲ车载智能系统,支持智能车载WIFI、智能语音识别、导航、百度Carlife手机互联等诸多功能。实际体验中,我对这套车机系统最深刻的印象就是快。一是系统整体反应速度快,由于采用了高通芯片,整套系统的响应速度完全可以做到与手部动作同步,完全不会有任何迟疑;二是语音识别精准且快速,无论是要设置导航还是进行诸如调空调温度这种操作都只需要动口便可解决。当然,作为一款售价已经达到了15万元的自主SUV,DX7 Prime理所当然地搭载了全套的ADAS系统。DX7 Prime搭载的这套系统涵盖了LDWS车道偏离警示、FCW前方碰撞预警、HBA 自适应远近光灯调节、PDS 行人探测警示、AEB主动刹车在内的五大主动安全功能,大幅提升了整车的主被动安全防护水平。不过相比这些日常不容易被感知到的主动安全配置,DX7 Prime的3DAVM全景影像系统倒是深深打动了我这个新手。这套系统在倒车和打转向灯时都可以在中控屏幕上显示车辆的全景影像信息,帮助驾驶员判断车身周围情况,三纬立体车身与四周画面搭配的显示方式非常直观可读,对于新手来说简直是防刮蹭利器。4有史以来最好的DX7一番体验下来,我觉得DX7 Prime这个新命名是非常合适的,不管是更为精进的原创设计、更畅快的动力还是更前瞻实用的智能配置,DX7 Prime的表现都足够“Prime”,它就是有史以来最好的DX7。虽然10.29-14.99万元的售价区间确实比同级很多竞品要稍高,但是不可忽视的是DX7 Prime在品价比上仍然有很明显的优势。至于那些追求性价比的务实消费者,不是还有DX7经典版吗?
本文转载自:车行生活担负着提振品牌销量的重任,讴歌CDX在2017年在中国一共卖出了1.52万辆,占讴歌品牌年销量的90%。作为一款专门为中国市场量身打造的车型,讴歌CDX显然已经非常出色地完成了自己的使命。在即将开幕的北京车展上,广汽讴歌即将推出搭载i-MMD混动系统的CDX Sport Hybrid,在进一步丰富消费者选择的同时开辟一个全新的细分市场。那么讴歌CDX Sport Hybrid相比1.5T汽油版车型有哪些提升?作为目前国内豪华紧凑型SUV市场首款混合动力车型,它又能为消费者带来多少别样体验呢?独特的Hybrid身份为了体现CDX Sport Hybrid混动车型的独特身份,广汽讴歌在其外观内饰细节上做了不少调整,与1.5T车型作出区分。首当其冲的就是车辆前翼子板和车辆尾部的HYBRID标识,这也是很多混动车为了彰显混动身份的普遍做法。而CDX Sport Hybrid还更进一步,去掉了汽油版车型四周黑色塑料包围,前后杠和车门下沿完全与车身同色,观感上更加清爽协调的同时也显得运动感十足。CDX Sport Hybrid提供了全新红黑内饰配色以及全新的银色、钢琴烤漆饰板可选,这让它的内饰氛围与讴歌超级跑车NSX非常接近,很能激发驾驶激情,也与汽油版车型拉开了差距。除此之外,CDX Sport Hybrid相较与汽油版车型的独有配置还包括抬头显示、电子手刹、自动驻车等等。考虑到CDX Sport Hybrid的售价必然是要比汽油版车型更贵的,这些独享的设计和配置在某种程度上也算得上其混动车型的身份象征,可以为未来购买CDX Sport Hybrid的车主提供更多心理上的满足感。i-MMD混动系统上身讴歌CDX Sport Hybrid搭载了一套名为i-MMD的混合动力系统,同样采用该套系统的车型还有雅阁 Sport Hybrid和CR-V Sport Hybrid,其完善度与可靠性已经经受住了市场的考验。这套系统由一台2.0L 阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元等主要部件构成,其中2.0L 发动机最大功率107kW,混动系统综合最大功率158kW,最大扭矩可以达到315N·m,动力储备要远超搭载1.5T发动机的汽油版CDX。这套混合动力系统拥有纯电动、混合动力和发动机直驱三种工作模式,并且可以智能无缝地在这三种模式之间切换。纯电动模式时行驶时,发动机不工作,由电机直接输出动力,回收能量也直接经发电机转化为电池充电。混合动力行驶模式时,由发动机驱动发电机进行发电,然后通过PCU动力控制单元控制驱动电机驱动车轮,与此同时,电池组也可以根据工况进行充放电。发动机直驱模式仅在高速巡航时应用,发动机通过离合器连接直接驱动车轮,相当于一直在最高挡位行驶,一旦巡航过程中需要加速,电机就会介入输出扭矩,与发动机一起驱动车辆。总的来说,讴歌CDX Sport Hybrid的这套i-MMD混合动力系统主要还是以电动机驱动车辆为主导,发动机只是扮演充电和巡航状态辅助驱动车辆的任务,这点与丰田、通用等车企采用的混动技术有很大的不同。行驶质感让人折服那么讴歌CDX Sport Hybrid开起来和汽油版车型究竟能有多大区别呢?刚把它开动起来,我就发现了最明显的区别,讴歌CDX Sport Hybrid实在是太安静了,尤其是起步阶段。由于是完全电力驱动,没有发动机的介入,开着它真的会让人有种在开电动车的错觉。达到一定速度发动机开始启动,并且介入依旧很平顺,感觉不到太大的动静,如果不是盯着仪表盘的能量转换图看,我甚至没有察觉到发动机已经启动。即便是在时速100公里以上巡航,讴歌CDX Sport Hybrid的车厢静谧性依旧超出了我的预期,除了轻微路噪,其它的诸如环境噪音、风噪等都被隔绝得相当彻底。实事求是地讲,讴歌CDX Sport Hybrid的隔音降噪水平远远超过同级其它竞品,这种极度静谧的行驶质感在汽油版CDX上也是享受不到的。另一个差别来自动力感受。讴歌CDX Sport Hybrid的动力感受依旧和电动车类似,动力来得又快又线性,会给人一种开着大排量自吸车的错觉,不管你怎么变节奏驾驶,都很难感受到动力的中断。当驾驶模式切换至运动之后,讴歌CDX Sport Hybrid的动力响应更加灵敏直接,配合上指向精准的转向、ADS自适应减震、主动声浪补偿等诸多独门法宝,开起来还真有点儿小钢炮的感觉。此外,讴歌CDX Sport Hybrid还拥有全套的Acura Watch驾驶辅助系统,几乎已经可以实现初步的半自动驾驶,与它接近于电动车的驾驶感受搭配在一起,至少提供了未来纯电动车型一半以上驾驶体验。CDX的完全形态讴歌CDX Sport Hybrid拥有极高的能源利用效率、出众的车厢静谧性、平顺且强劲的动力和丰富前瞻的科技配置,在各方面都表现出“更好的CDX”的人设,因此我们大可把它当作是CDX的满配版本,是CDX的完全体。虽然这个“CDX完全体”应该要比汽油版CDX贵上几万块钱,不过在直接竞品雷克萨斯UX入华之前,CDX Sport Hybrid的越级驾驶质感应该能在ABB同级车型的潜客里转化不少订单。至于能转化多少,就看它上市后的最终定价了。
本文转载自:车行生活、对于大多数正在或者准备研发SUV的车企来说,城市化、年轻化的SUV产品是其永恒不变的话题。因为技术点、受众面以及需求取向等等各方面原因,还把钱投向硬派越野SUV厂商真的不多了。当然,凡事总有例外。对于SUV全阵营已经布局的相当完全的东风日产来说,要吃下细分市场蓝海,用性价比来号召全民一起越野也是大有可为的事。这不,途达一经上市,不管是喜欢钓鱼的、喜爱自驾游的、钟情户外的统统表示想换一台途达,多的不说,就为了那六个字:途虽远,我必达。价格把越野门槛降低昨晚的西安一直下着雨,对每一位参加发布会的人来说,都是相当的记忆深刻。为什么呢,最关键还不是雨中的舞蹈,也不是披着雨衣参加发布会的体验,而是途达的价格,从东风日产副总经理陈昊宣布的那一刻开始,就已经准备独占整个细分市场。在昨晚以前,包括我们在内的许多媒体都曾预测过这款重量级产品的上市价格,其中大部分人认为最合理的区间是20到27万,因为这是25万级是一个合理的合资硬派SUV价位区间。况且,途达的主要竞争对手福特撼路者、三菱帕杰罗劲畅价位都在30万往上,途达在定位与动力系统上稍有区分,退一步在25万级发光发热被认为是理所当然。然而呢?事实是东风日产直接将途达的起步门槛降低到了16.98万,让途达与奇骏分别从越野、城市两大体系来形成组合拳,全方位的覆盖整个用户群需求,这是东风日产的野心所在,更是途达的诚意所在。所以,光从价格这一点就可以看出,东风日产要挑战合资品牌TOP3绝非说说而已。在购买建议方面,由于途达的价格定得极其富有诚意,我建议要选择20多万硬派SUV的消费者直接上途达2.5L XL Upper 4WD四驱豪华版,这个版本几乎涵盖了途达所有在越野方面的机械配置,而舒适配置也足够日常使用。以这个配置的价格为例横向筛选来看,22.58万的售价除了途达,基本上很难买到带大梁、低速四驱以及机械后桥差速锁的合资硬派SUV。唯一有个符合要求的江西五十铃Mu-X,不过相比起途达而言,既没有品牌优势、又没有口碑优势不说,外观还不太符合国人对硬派SUV的想象。整体来看,途达对于东风日产来说不仅是一次与郑州日产合作的试水,也是对越野定位人群的试水,而这个价格,无疑给这样的试水增加了许多保障性。又硬又野 还相当虎实那么,说了这么多途达到底哪里好?有多好?我把它总结为九个字:又硬又野,还相当虎实。通常来说,国人对于硬派SUV的需求往往不是越野,而是高高的坐姿与较高的离地间隙,有了这两项,起码就达到了硬派SUV最基础的形象需求:虎实。从途达的设计来说,由于大梁的支撑高高的发动机盖几乎已经到了成年男性腰部以上的位置,四轮拱起的轮眉像肱二头肌一般宣示着力量,再加上途达四个车轮本身比较外扩,整个车的力量感非常强。当然,要开拓市场光是外观硬还远远不够,必须底子够野。与牧马人、新款普拉多等等车型一样,途达也采用了非承载式车身以及分时四驱结构,在车内用电控旋钮进行控制。值得一提的是,日产专为途达研发了全封闭“0”型结构车架,它相比传统车架具有强度更高、刚性更好的特点。在极端越野情况下,对于车身的抗扭性有巨大的帮助。在越野硬件实力上,途达一方面采用了四轮电子制动差速锁,一方面配备了机械牙嵌式后差速锁,让车轮仅仅在三个滑轮组的测试中也可以顺利脱困。在切换到低速四驱后,分动箱可以将扭矩增大2.7倍,对于玩沙、穿越的车友来说应该是无须担心动力问题了。总体而言,途达作为一辆传承了日产60多年越野精神的“小途乐”,无论是在软件还是硬件素质上的表现都相当优秀。最后做一个不严谨的对比,从途达的性能表现与已经停产的2.7普拉多来看,186匹马力对167匹马力,带牙嵌式差速锁的分时四驱对几乎没有限滑的全时四驱。可以说不管是从动力、越野性能还是公路性能途达几乎没有那个方面弱于售价达到40万的2.7普拉多。而唯一还存在考验的可靠性方面,途达所使用的QR25发动机也是名声在外,经过了大量车型与消费者的考验。最后途达作为陈昊上任东风日产副总经理后发布的首款产品,以极高的性价比来重振了20万价位越野市场。在这以前,硬派SUV要么高高在上,要么无人问津,而全民越野的口号一旦被途达打出,那么其他竞品则再难复制途达的成功。对于东风日产来说,途达不仅是完善其产品矩阵的重要棋子,更是其挑战合资品牌TOP3道路上重要的一环。所以,从这个角度来看,非承载车型业务已经成为了东风日产新中期事业计划中的战略组成部分。
本文转载自:autocarweekly不瞒大家说,坐进吉利2018款博越后,我的两眼放起了光。从内饰的科技质感,智能系统的灵敏、便捷度,到音响的音质效果,都实实在在地惊艳到了我——原来自主品牌的产品早已经不是记忆中的模样了。真别怪我孤陋寡闻。过去,朋友们都称呼我为豪华品牌小达人。除长城以外,自主品牌和我的交集都相当浅。比如吉利,混迹汽车媒体圈6年了,参加他家举办活动的次数,一只手就能数得完。又因为长期关注品牌和销量,我对于吉利连同博越的印象,更多地停留在理论层面:拥有同比翻番的惊人年度销量;曾经过于倚重轿车业务的吉利,以2016年博越的上市为开端,开启了在SUV市场的战略发力;SUV产品多点开花后,吉利从2015年自主品牌排行老三,一跃至如今的TOP 1……等等。至于为什么能够取得这些成绩?我却并不能从根本上说出个所以然。直到此次亲身感受了自2016年12月以来,单月销量从未低于两万辆的吉利当家花旦——博越。外观、内饰上的小变动作为中期改款车型,2018款博越在外观方面并没有太大改动,只在细节方面进行了微调。比如把原本形似“玉如意”的前包围,改为了更加动感的造型。官方称设计灵感来自于J-20战斗机DSI进气道。2018款博越2016款博越尾部的后包围也有变化。银色护板的形状更加狭长,也更靠近车底部位。相比“尿不湿”式的老款后包围,美了不是一星半点。2018款博越最后一辆是2016款吉利内饰部分,2018款博越在延续了老款车型设计的基础上,对7英寸液晶仪表盘、8英寸中控显示屏的样式、分辨率等做出了细微调整和提升。此外,还根据当下消费者的使用习惯,在副驾驶座的侧面增加了“老板键”,方便主驾驶和后排乘客调节副驾驶座椅的位置;并且还将USB接口从2016款的一个,增加到新款的全车6个。车身尺寸和动力方面倒是没什么可说的,相比老款并无改变。也正因为如此,我更能在这款车型上感受到消费者在两年前看到它时的惊艳。就拿让我眼前一亮的内饰来说,确实存在着众多自主品牌中端、中高端产品的通病——在营造豪华和科技感上过于刻意。但绝不能因此否认10万-15万元级别自主SUV中它数一数二的精致度,甚至远超许多同级别的合资品牌车型。全面升级的安全配置才是正餐我以为,对于2018款博越来说,以上这些都是前菜。真正的大餐,集中在全面升级的安全配置和最新发布的吉客智能生态系统(GKUI)。安全配置部分,2018款博越新增了智能高清360°随动3D全景影像、BSD盲区检测警示、DOW开门预警、ACC自适应巡航。其中的DOW开门预警,对于像我这样莽莽撞撞的人来说,就十分好用。我家老陈常年苦口婆心嘱咐的“开门前,一定要先看后视镜”和“你早晚会用车门‘拍飞’一个人”的担忧,都能在DOW开门预警的帮助下轻松化解。另外,在舟山媒体试驾特别设置的停车环节中,我还感受到了智能高清360°随动3D全景影像的便利性。坐在被车衣包裹了车窗的博越里,我可以通过手指双击或双指缩放任意调整屏幕上的3D影像(支持3倍放大);360°旋转画面,全方位看清车辆周围的情况;还能通过调节画面中车身影像的透明度,发现隐蔽障碍物——最终将车辆停入狭窄的停车位内。首次搭载在吉利车型上的GKUI,让它更懂我想和2018款博越同一天发布、率先搭载其上的吉客智能生态系统(GKUI),也是此次车型升级的重头戏之一。根据官方的话术,GKUI的优势在于拥有开放的应用生态和疾速在线更新的迭代系统。大致的意思是,吉利将把专业的事情,留给专业的人来做。拿出自身具备的硬件平台能力和整合能力,为所有互联网企业的入驻提供开放性的平台和平等的机会。并且再也不用像过去一样,拿回4S店内才能完成系统更新升级,而是可以做到每天、每周、每月、每季度无线迭代。不过这在如今的车企,特别是自主品牌中,算不上独一无二的创举。比如已经具有一定市场知名度的“斑马智行”。因此在试驾之后的媒体专访环节中,有媒体提问,“在平台差不多、供应商也差不多的情况下,吉利怎样做出差异化?”对于这一点,吉利汽车销售公司常务副总经理宋军的回答颇为玄妙:“有很多的表象都是可以复制的,今天的会议室跟隔壁的会议室是一样的,可以复制的。问题是今天这个会议室交流灵魂层面的东西会和隔壁会议室不一样。”单从我的个人体验感受来说,GKUI还是比较好用的。首先系统全面模仿触屏手机的交互界面,省去了学习和磨合的时间。虽然相比高端智能手机,它的操作响应灵敏度还有提高的空间。其次,一句“你好,博越”之后,无论是提出想去到哪儿、打开车内Wi-Fi、开关天窗遮阳帘等等等,语音助手和交互系统都能够迅速做出反应。不过在试驾的过程中,我发现一个问题。因为GKUI的收音设备在中控显示屏上,如果车内播放着音乐或者有交谈声时,后排的小伙伴要想对语音助手传达指令,基本需要靠吼。另外,我总觉得现在的智能互联系统智能程度依然有限,至少如果能过跳过那句“你好,博越”的固定咒语,随意提出需求,我会满意更多。实际上,2018款博越上的这些功能,还只是吉利GKUI平台的冰山一角。未来还将有各式各样以消费者需求为核心开发的APP以供下载。最后,说到大家关心的价格,2018款博越的售价与2016款几乎相同,2种排量共9款车型售价区间在9.88万~15.98万元。可谓加量不加价。而这也是以博越为代表的吉利产品的成功之处。它清楚地知道,购买这个价位区间车型的中国消费者喜欢什么,更加看重什么,哪些方面又并没有那么苛求。警惕那些放低姿态的合资对手不过话说回来,这并不代表2018款博越的销量走势会更加惊人,因为在如今的紧凑型SUV市场中,以韩系、日系为代表的同级别车型都已经下定决心放低姿态,强势进攻国产SUV常年驻守的10万-15万价格区间市场。不信你看11.99万元起售的现代2018款ix35,价格降至13.98万元起售的2017款逍客,全新上市的、起售价为13.99万元的斯柯达柯珞克,还有即将于4月上市、改走硬汉风,并且声称“在价格会给予市场惊喜”的起亚智跑。他们都已毫不扭捏地表露出要和同级别自主品牌产品正面抢夺消费者的决心。这对于包括博越、RX5、传祺GS4在内的国产紧凑型SUV来说,都会是不小的挑战。
本文转载自:autocarweekly每次谈到红旗品牌,无论媒体还是消费者,有扬有抑,有捧有贬。说到底,对于这个“共和国长子”,大家寄以厚望,希望其能扬我国威振兴中华,只是做父母的,表达的方式不同。继年初(1月8日)红旗开了一场“严肃又活泼”的家长会(品牌战略发布会),重振了一次家纲,表了一个态度,定了一个战略……四个半月后,红旗品牌即将迎来第一轮的考核:红旗H5将于今年北京车展上市,也就是10天以内的事。在正式上市前,红旗H5进行了预售,并组织了部分全国媒体进行试驾——我也飒了一把。不偏不倚地说,我给它打“85分”。分不高,仍有空间;分不低,正在努力。有必要强调的是,以及格分60来看,多出的25分,来自我们期望的红旗将自己归零后的重新出发。它开始像个亲民亲市场的孩子,希望自己能让市场喜欢,哪怕丢掉以往的一些包袱;不足的15分,是需要再积累再巩固的基础。如果觉得以上的言论显得太“娘”(娘亲的娘),太作,那就听我好好分析下红旗H5的这张试驾模拟卷。首先,它是一个标准的“帅”小孩无论是之前的“老红旗时代”,还是“新红旗定调”,红旗最关键的味道没有改变。比如那个大面积镀铬的中网,永远是最有品牌调性的位置,让人印象深刻。但在整体造型上,H5却一改之前红旗品牌一贯的端庄,变得激进了很多。比如选择以“溜背”“轿跑”的身段出现,就让许多人没想到,颠覆了以往过重的官味。而兼顾继承和进化,赋予了红旗H5一种社会精英的新形象。这对于改革中的红旗品牌来说很重要,意味着几十年来一直高高在上的品牌,开始有意在未来把心思花在私人用车领域。尽管有人怀疑,像红旗这样顶着“民族”二字的车走入寻常百姓家,是否自贬身价,但之前红旗的姿态实在太高了,高到很多人完全不知道哪里可以买红旗车。全民支持的国民车和只靠官方采购为生的面子品牌,谁更能代表一个国家汽车工业,我想自然不必多说。站在这样的角度,哪怕红旗H5的改变一时有些让人不能接受,那对于红旗品牌也是极为重要的一步。而为了更帅,红旗H5后面还要走好几步。其次,年轻化的操作再加20分科技感,可以说是目前汽车年轻化进程中最受到认可的加分项。比如红旗给H5安置的中控台,悬浮式中控屏采用了和iPhone相同的材料,阳极氧化铝边框、康宁大猩猩玻璃,再加上纯液晶触控的空调控制区域。和手机的进程相同,更大更多的屏幕、无实体键操作等等,都是为了促进人机互动、汽车互联的体验,这就是目前车载智能的本质。而在红旗H5上,智联系统采用了全局语音控制技术,可以通过语音指令快捷操作“红旗智联”系统内的任一功能,这解决了大范围取消实体键后的盲操障碍。和红旗H5对话并发号施令,便可以查询天气、股票、路况以及娱乐等等功能。市面上流行的远程控制能力此次H5上也有搭载,你可以对发动机、空调、车锁和座椅加热进行控制,还能通过手机客户端实时查看当前的车况和故障信息。此外,在H5的内饰细节之处,你也可以很明显地感受到它年轻化的决心,比如采用自带运动气质的平底方向盘,但这也不妨碍它仍旧保持着高级感,比如全车漂亮的皮质材料和工艺。需要指出的是,我倒是不太能接受内饰中的小范围木纹点缀。这就好比穿西装还戴着条手串,与人握手的一刹那,会有些油腻的感觉。实在的“四有”配置要亲民,价格放低是必要的,但还不够充分;人民真正的购车指标在于性价比。也就是说,在单位价格上,你能在车辆配置上做到多实在,或者说,能不能做到有求必应。而在我看来,满足市场的配置,必定要做到“四有化”的标准,即有数量、有质量、有效率、有玩头。有数量,不用解释,就是配置丰富,你有我有,你缺我有,你无我有。有质量,指配置的效果要好。比如红旗H5配有博世ESP 9.3代产品,不仅相比之前产品升级了ECU,内存大、运算快、控制也更精准。有效率,就要将最符合时代的配置运用上。所以,ACC自适应巡航用上了,还具备启停功能,以实现自动跟车功能;智能前大灯控制也用上了,可借助摄像头实时监测交通情况和车辆周围环境,不断调整车辆前大灯的照明距离,提供最佳照明度;此外,自动泊车、AEB主动制动、BLIS盲区监测等等都一应俱全。最后,有玩头,体现在后排座椅加热、全景天窗这些装备上,我已经脑补了N种玩法。潜力最终还落在动力上很多同行认为,红旗H5的失分项会是在动力上;我却反认为,这是它的潜力项。1.8T的发动机放在整个B级车市来看已经不多了。除了大众系和PSA还在使用外,美系车主推2.0T,日系强化2.5L。红旗H5的1.8T发动机的扭矩参数250N·m,与大众系的同排量发动机持平。你说它弱,那必定吹毛求疵;但你说它强,实际体验中又存在低扭充盈,高扭迟缓的现象。我倒不认为红旗H5存在过多“乏力”的表现,但会将最终的优势点落在“善用了爱信的6速变速箱”上。虽然红旗H5在形象上存在轿跑体格,但并未将其作为纯种运动型车去打造——终归还是“帅气的追风少年”。在发动机和变速箱的配合下,尽可能让换挡柔顺、逻辑清晰,偏柔化的悬挂调校也让整个驾驶的感觉会更舒服一些。加上红旗有意在车辆NVH上重金加持,风噪、胎噪以及机械噪音都尽可能隔绝在车外,红旗H5整体的驾驶感都还是稳重的。这一切也都可以理解。当红旗H5变成了一台你完全不认识的红旗,那之前几十年存在的红旗品牌牌坊也就瞬间不见了。最后,红旗H5还有部分的潜力项放在了销售渠道上。官方数据,4月25日红旗H5正式上市时,红旗首批63家体验中心将全面建成开业,今年内,这个数字会超过100,到2020年将有170家红旗体验中心建成开业。回到之前说过的那句话,“很多人不知道上哪去买红旗”?那这归零重来的首批63家红旗体验中心,就是为红旗H5铺路的先锋。国人信两种东西,一个是“命”,一个是“天时地利人和”。红旗H5能否在上市后获得认可,这个仍要等待分晓。是“听天由命”,还是“我命由我不由天”,红旗H5的态度明显是偏于后者。当然,此时必定有人会习惯性地准备开批,但我还是那句话:面对品牌做出革新的尝试,只要方向是对的,态度是诚恳的,我们需要以包容的姿态来为其鼓掌。
本文转载自:驾仕派文|密斯特张图|网络这是我近几年猜新车预售价错得最离谱的一次,离谱到什么程度我是不好意思说的,总之现场公布预售价那一刻我的脸是火辣辣的。但是我觉得也不怪我呀,瑞虎8的体格比瑞虎7大了一大圈,级别更高,何况瑞虎7现在的售价区间为9.79万-15.09万元,你说瑞虎8的价格还能怎么猜?结果当然现在大家都知道了——瑞虎8的预售价为10-14.1万元,顶配车型比瑞虎7的顶配还低1万多。这个预售价定得可以说是出乎了所有人的意料,而我认为这意味着两件事情:首先,奇瑞的阶段目标非常清晰,因为瑞虎7自2016年起谋求与博越、RX5的三足鼎立之势未成,且今年销量下滑严重,那么现在目的明确——就是要销量,就是要打造成一款能月销万辆以上甚至超两万辆的主力SUV,并且价格区间要在瑞虎5之上,当然这也是之前瑞虎7所在的10-15万这个关键区间。更关键的是,能定在10-14万,瑞虎8无论是作为“偏小的中型SUV”还是“大一号的紧凑型SUV”,都是一个刻意“自降身价”的行为。可以推测,行事低调的瑞虎8不会有产品力上的胡吹,而将成为奇瑞务实的走量车型——那么打造品牌高点、拉高品牌价值的事情,或是彻底交给了定位更高的EXEED。对于消费者而言,我觉得这实在是一件好事情。这个价格意味着瑞虎8的可买性非常高,之所以作出这样的判断,有以下几点原因——第一,瑞虎8的核心竞争力突出。现场看到车身侧面的时候,一眼就发现瑞虎8相对瑞虎7有一个明显的越级,比任何一辆紧凑级SUV都大,很有震慑力。它的定位是中型SUV——但4700mm车长和2710mm的轴距准确来说是位于紧凑级SUV和中型SUV的之间。而从数据看,它确实比荣威RX5、哈弗H6、吉利博越、长安CS75这几款市面上主力的自主品牌紧凑级SUV都大。这意味着,瑞虎8已经成为14万以内能买到的空间最大的主力SUV产品之一,这对有小孩的年轻家庭,以及中年人为主、年龄结构稍大一些的家庭都会很合适。此外从保有用户升级层面来看,瑞虎3和瑞虎5的用户很多都在自己还是年轻小伙子时购的车,之前他们可能觉得如果升级到瑞虎7在空间上不是很解渴,而瑞虎8将适配于他们的空间升级需求——关键价格还差得不远。个人以为,瑞虎8的打法非常像合资产品里的雪佛兰探界者——表面上是一款中型SUV,实际上是以高半级的身份去压制比它小的一众紧凑型SUV,这对空间刚需者吸引力很大。第二,综合产品力出色,没什么短板。瑞虎8与瑞虎7同为T1X平台开发。瑞虎7即便今年销量下滑,但在去年、前年毕竟有月销量连续数月超8000辆的时候,在基础定价较高的情况下,证明瑞虎7的产品力是被认可的,而级别更高的瑞虎8在产品力上只会比瑞虎7更高。在我看来,瑞虎8的外观设计本就更成功,辅以可观的车身尺寸,在和紧凑型SUV的竞争中要比瑞虎7有优势的多。内饰质感和瑞虎7处在同一水平,但车身大,意味着车内的开扬感也更好,同时瑞虎8的内饰风格更大气,储物空间也更为充裕。在作为重头戏的车机部分,瑞虎8将搭载刚刚发布的“奇瑞雄狮”智能车载系统——奇瑞原有的车载智能系统本就不错,瑞虎7的车机我曾在试驾中给予很高评价,现在“奇瑞雄狮”应该是在原有基础上的升级和整合,我亦看好。而稍有欠缺的动力总成的部分,1.5T版本的最大功率为147马力、峰值扭矩为210牛·米。传动方面,匹配的是6速手动或6速双离合变速箱。作为一台比瑞虎7更大的车,我认为瑞虎8采用同规格动力总成的设定的确偏保守。但还是这句话,既然奇瑞把价格定在10-14万区间,那还有什么可吐槽的呢?驾仕结语:奇瑞这次对瑞虎8的定价,我觉得是“拧干水分型”的,对比其以往“心比天高”的定价思路有了较大的调整。和瑞虎7相比,奇瑞8级别更高,车身更大,售价也更“扎实”——我认为瑞虎7没能获得的主力地位和销量,瑞虎8应该拿得回来。
本文转载自:驾仕派文|李金娘图|网络前几天,万科独董刘姝威发文声讨,抨击宝能利用巨额保险资金损害实体经济,甚至呼吁调查宝能行为,建议“金融监管部门依法没收宝能及其一致行动人动用保险资金和银行资金买入上市公司的股份及其获利,上缴国库,交全国社保基金管理。”不过,刘姝威此文一出,自己反倒成了众矢之的,很多人认为她提到的宝能几大罪状不过是“诛心而已”,意欲在宝能已经开始撤出万科之际逼其“净身出户”。随后,刘姝威所发布的原文也因内容违规被删除。其实,这些本属于资本与地产圈的事情,汽车圈的人听起来很陌生。不过在汽车人眼里,宝能与观致是密切相连的词组,甚至可以说,如果不是因为观致,汽车圈也不会关注到宝能。当然,现在汽车圈关注宝能还有了另外一个理由,那就是宝能所谓的“汽车局”。一年时间内公布4个生产基地,总计230万辆新能源汽车规划产能,中国的成熟汽车厂家都没有过这样大的手笔,宝能究竟要拿这些工厂做什么?生产观致牌小汽车吗?猜猜230万产能最终会打几折?先来看看这4个新能源汽车产业园的情况。公布这几个基地的时期集中在去年下半年至今年3月份,基本上可以算是“同时”拿下。拿地建厂这么重大的事情,宝能与地方政府并非一夕之间谈成,例如位于西安西咸新区的宝能新能源汽车产业园,今年3月份奠基动工,但是在2017年的2月份,宝能已经与当地政府开始接洽,不过总体来说,也是非常迅速了。从进度来说,最早动工的是广州基地。根据《广州日报》的报道,这块地位于广州开发区,面积27.5万平方米,去年9月拿下,12月26日动工建厂。该项目投资约300亿元,首期规划产能50万辆新能源汽车,首期项目预计2019年底建成投产。第二个开工建设的是西安基地,今年3月23日奠基。根据当地媒体的宣传报道,这一项目总投资约400亿元,规划产能100万辆(其中一期50万辆)新能源汽车及配套项目。进度排名第三的是昆明。这个新能源汽车城项目去年11月签署协议,规划新能源整车产能50万辆。根据地方网站消息,宝能新能源汽车城项目占地约6318亩,分一期、二期生产用地、零部件配套用地、生活配套用地及附属村庄搬迁854亩用地,3月底该项目已经在为地面拆迁进行招标。除此之外,宝能在贵阳也注册了一家汽车有限公司,并且以这家公司为主体拿下了一块面积26.4万平方米的工业用地。不过在地方政府的宣传中,此番宝能进军贵阳的重点似乎在仓储物流以及所谓的“城市综合体”,对于这个新能源汽车项目提到的并不多。相比之下,去年10月最先为媒体所知的杭州富阳基地,到目前为止反而毫无动静。彼时宝能与观致的收购谜团还在风口浪尖上,宝能签下这个据称将投资140亿、规划产能30万辆的项目赚足了眼球。不过签约之后,富阳和宝能方面再没有提到这个项目。有趣的是,富阳经信局的微信公众号在今年3月2日发表了一篇文章中提到,富阳有望实现新能源汽车产业的弯道超车,但是目前也存在几点隐患,包括杭州大江东区已经布局新能源轿车产业造成竞争过大、2020年新能源补贴退坡等,并且指出,“不盲目跟风新能源轿车,深入研究电动重卡行业市场,积极主动接洽比亚迪等新能源车企,提前建设研发中心,抢占电动重卡市场先机,方是在新能源汽车产业的弯道超车之路”,丝毫没有提及宝能这个30万辆整车项目,不知是否协议有变。即便不算富阳与贵阳项目,广州、西安加上昆明的规划产能加起来也有200万辆。比对宝能与各地政府每次签约拿地的情况不难发现,在上述5个地方,宝能都不只是投资新能源汽车,同时还还涉及了房地产、旅游、仓储物流等其它领域。所以说新能源汽车只是宝能商业帝国中的一小部分,此外宝能也没有透露将在各个工厂投产什么车型。例如宝能在介绍位于西咸新区的产业园时说道,“生产设备具备高度柔性,能实现多车型共线生产,打造智能制造工厂……积极推广新技术、新材料、新工艺,打造优质汽车产品”,虽然在奠基动工现场摆放了观致车型,包括那款Model K-EV,但也并未表示要在该厂投产这款车。宝能汽车到底长啥样?虽然宝能现在旗下已经有多个汽车公司,但它的主业还是在房地产、物流以及健康、旅游等领域。基于这一性质,它连续拿下多个生产基地,不得不让人联想到“圈地”一词——拿下3000亩地,自己建厂用1500亩,另外1500亩招商,周边或许还能再圈进来一些盖房,政府没有理由拒绝。至于所谓的50万甚至100万辆产能,实际可以打折。当然了,这到底是一笔怎样的生意,企业与政府到底是如何约定的,我们不在其中,难以推测。在它工厂没有正式建成投产之前,这些话说轻了是揣测,说重了也可以算是“诛心”,做新闻还是要讲点证据。也许宝能诚心造车,真的需要200万辆产能呢?“宝能集团在党的十九大精神指引下,着眼于全球开展汽车产业规划和布局,宝能汽车的发展策略是:坚决以科技创新驱动发展,集聚人才,聚焦新能源、新材料、多功能、智能化,坚定大力发展新能源汽车业务,并优化提升燃油车业务,打造‘研发-制造-后市场’的完整产业链,用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。”——这是宝能的说法。“打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”,过去数十载至今,中国的汽车品牌没有一个能实现这个愿望。未来10-15年,应该能有中国企业做到,但会是宝能吗?大家都在赞扬宝能的“脱虚向实”,惊叹宝能全国布局的野心和大手笔,然而却很少有人知道,宝能到底要造什么样的小汽车。当然,我也不知道。现在回想起来,汽车媒体没有给予宝能汽车过多关注,也许是因为它介入汽车制造业的方式太过于蹊跷,并且,从汽车产品方面而言,它没有内容什么可讲。新势力造车,好歹也要做个PPT告诉大家它们要造一个什么样的车,卖给谁——宝能则完全不按照套路来,一上来就哐哐建厂,并且不告诉你我建了厂要生产什么。宝能现在手里有什么?观致。观致还有什么可讲的?没有。每宣布建设一个新的产业园,宝能都会将观致拉出来背书。对于观致,宝能也确实有计划,今年已经定下8万辆销量目标,并且表示观致要继续坚持其高端品牌定位,还宣布了一些具体的措施,例如将在央视投放广告、每年投入100亿研发费用(有网友问了,这100亿算增资还是算借款?算增资,那奇瑞是否要继续跟进以免股权稀释?算借款,观致的账面岂非更加难看?)等等。假设观致可以顺利完成今年8万辆目标,自然相对于往年是一个巨大的进步,未来也许还会提升,但是要经过怎样的努力才能够达到年销200万辆级别?即便达到,距离宝能“具有国际影响力的汽车集团”这一目标,依然太远。驾仕总结:奇瑞倾尽10年心力,观致也不过是今天这个局面,宝能接手,带来的最大优势是资金,然而早年的观致也并不缺钱。若说其他方面,体系、人才、研发能力,宝能如今能给的,似乎也不会比奇瑞昔日投入的多。汽车媒体们之所以乐此不疲地研究企业和车型,正是因为汽车这个行业复杂而充满了不确定性,钱不能解决一切,哪怕用最好的人,最好的供应商,依然不能保证成功。事实上,一开始进入汽车业时,宝能并不是非观致不可,当时传过的绯闻对象还有宝沃和昌河,据说宝能那个30人的汽车调查小组此前看的企业就很更多了。宝能入主观致之后,关于它与其它企业的传闻也随之停止。但是,如果宝能后续没有拿下其它品牌的计划,那么单靠一个观致实现他现在宣布的这些“野心”,把它那200万辆产能真正用起来,非常不易。当然,宝能不说,我们也就不能认定它没有这些全盘计划。如果它有,我也期待着看它怎样一步步显露在众人面前,又怎样一步步实现,或者,怎样一步步败亡。
本文转载自:Y车评本周导读:中国国家主席习近平对汽车行业将来的发展指明方向;大众撤下现任CEO穆勒,此举或意味排放门就此终结;加州推自动驾驶新提案,未来自动驾驶车辆或将独立接送乘客;宝马将推出i1纯电动车,尺寸比i3更大。国内 | 2018博鳌论坛:汽车产业3大动态4月10日,中国国家主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式发表主旨演讲,并强调:中国开放的大门只会越来越大。在国际贸易竞争激烈的大背景下,习近平对汽车行业将来的发展指明了方向:大幅度放宽市场准入,尽快放宽汽车外资股比;主动扩大进口,降低汽车关税;加强知识产权保护。(来源:网通社《2018博鳌论坛:汽车产业不得不知的3大动态》)英媒 | 大众集团宣布撤下现任CEO穆勒德国时间4月12日,大众汽车集团宣布正式换下“排放门”事件爆发时期的集团CEO马赛厄斯·穆勒。将由德国大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯接任。据外媒报道称,大众之所以做出此次较大的人员变动,是由于现任CEO穆勒未能及时处理“排放门”丑闻,同时也缺乏对公司改革的支持。而他也是因“排放门”事件下台的第二位CEO了。2015年9月25日,前任CEO文德恩为该事件负责而辞职,作为时任保时捷总裁的穆勒接任,原计划2020年任职到期。此次大众除了宣布迪斯成为大众汽车新CEO外,该公司还宣布设立6大业务板块领域以及专门针对中国市场的业务组合。(来源:英国金融时报《Volkswagen to be restructured new CEO》)美媒 | 加州推自动驾驶新提案据路透社消息称,美国加利福尼亚公共事业委员会在近日发起一项提案:“将允许自动驾驶汽车公司在没配备驾驶员(安全员)的情况下,由自动驾驶车辆独自接送乘客。”这项法规将对自动驾驶汽车领域的发展起到积极作用,不过从无人驾驶技术到最终用于服务,仍面临着许多问题,尤其是在前段时间优步无人出租车发生了致命事故后。该委员会在天中要求运营公司在开始独立接送乘客的服务之前,至少需要持有自动驾驶测试许可证达90天,且运营公司不得向乘客收取任何费用,同时还需要向监管机构定期提交包括自动驾驶车辆行驶里程数、具体行程及所服务残疾乘客数量在内的报告。此外,乘客年龄必须年满18周岁,且出行目的地不能为机场。据悉,该提案将在下个月的委员会会议上进行表决。伴随着优步无人驾驶出租车致死事故的发生,更多监管机构也开始对自动驾驶汽车行业进行更严格的审查。(来源:路透社《California proposes new rules for self-driving cars to pick up passengers》)美媒 | 宝马将推i1纯电动车日前,据外媒报道称,宝马将推出一款名为i1的纯电动车型。或将在动力方面采用与MINI Electric 概念车一致的动力系统。宝马今年预计将会投入约86亿美元用于新能源汽车业务的发展,其中将有一部分资金用于研发该车型。据悉,新车在尺寸上将比现款i3车型更大,将由与MINI Electric概念车相同的新平台进行打造,采用前置前驱的驱动方式。此外,宝马早在2017年底就已为“i1”注册商标,同时还注册了从“iX1”至“iX9”的所有名称。另据外媒猜测,它或将成为该品牌最便宜的电动车。此外,由于宝马已经注册“iX1”的商标,它不太可能以跨界车型的形式出现,最终或将以“1系掀背车”的家用车造型呈现在我们眼前。
本文转载自:Y车评市场需求实时变化的今天,常胜冠军不好当。经过了2月的销量低谷和部分车型的异常疯狂之后,3月车市终于回归了常态。根据乘联会近日公布的最新数据显示,3月国内乘用车累计销量近200万辆,对比去年同期增长4.1%,而相比2月份的144.1万辆则环比大涨近四成。其中,各个细分市场相较上月都有明显增长,SUV的涨势依然最为明显,同时不少车型的销量也恢复正常,与万物回春的时节十分相衬。▲3月国内销量统计 数据来源:乘联会品牌3月领跑车企的依然是上汽大众和恢复元气的一汽-大众,上汽通用紧随其后,而2月占据第三的上汽通用五菱虽然同比下滑超一成,但也依然守住了第四的位置。一路高歌猛进的吉利得益于新帝豪和博越的突出表现,3月同比增长47.1%,力压身后小幅下滑的长安以及长城等自主对手。此外,上汽乘用车和广汽传祺的增幅也同样可观,前者最近在中大型SUV和新能源车方面动作不断,而后者则凭借GS8、GM8等口碑不错的产品扩大了市场,照此趋势发展下去,销量上大有赶超前面日系品牌的希望。反观长城,虽然以H6为首的主销车型销量有所回暖,但整体仍然有些疲软,在没有轿车和MPV产品的加持下,目前的销量瓶颈一时还难以突破。相比之下,几个日系品牌的表现则相对稳定。一直稳居前十的东风日产,由于多款SUV产品和轩逸等部分轿车的热销,依然保持着不错的增幅。就连被视为冷门车的楼兰,在3月都取得了23.4%的同比增长。而南北丰田则有望通过即将上市的小型SUV——奕泽和CH-R进一步扩大市场,提升销量。深受“机油门”事件困扰的东风本田和广汽本田,终端累计销量同比下滑13%。其中,受到牵连的广汽本田3月份终端总销量为58,913辆,实则同比微增2.1%;而东风本田3月份终端仅销售新车38,637辆,同比大幅下滑28.9%。一度不愁卖的CR-V由于1.5T车型的停售也跌下神坛,3月销量仅1092台。其它主要品牌中,北京现代小幅回暖,3月销量6.2万辆,同比增长37.8%;而刚刚发布新一代福克斯的长安福特也未能阻止下滑的脚步,3月4.6万辆的成绩相比去年同期锐减近5成,第一季度累计销量也同比下滑35%,形势危急。此外,法系销量暂未获知,有进一步消息会随时更新。轿车数据显示,3月国内轿车共售出新车97.3万辆,同比增长6.7%,环比增长42.6%,且市场份额依然领先一直热销的SUV市场。▲2018年3月轿车销量1-50名 数据来源:百家车坛具体到车型上,即将换代的朗逸在小小低谷之后从身后的卡罗拉和轩逸手里夺回了冠军。在占据前十中四个席位的大众车型里,月销超过3万的桑塔纳来到第三名,以微弱优势力压一直稳居前三的轩逸。而前十名中最引人注意的,莫过于刚刚换新就杀回前十的长安逸动,刚上市一个月,长安逸动便在3月突破了2万辆,甚至超过了一直热销的自主轿车帝豪。而宝骏310也在2月的低谷过后恢复到不错的水平。十名之外,雅阁在即将换代上市的时间点上迎来不错增长,同比增长5.1%。相比之下,迈腾在合资中级车里的领先优势仍然较大,2.48万月销量同比增长54.8%。身后增幅可观的科沃兹和雷凌,同样都是紧凑家用车当中不容忽视的产品。而同比增长231%的领动,也成为让北京现代小幅回暖的主要动力。在其它几款增幅较大的车型中,月销1.48万辆的奥迪A4L同比增长80.7%,成为销量最高的豪华轿车;同样受到机油门影响的思域没有CR-V那般严重,3月销量1.7万辆,同比增长23.9%;中级车迈锐宝的同比增幅也接近一倍,3月销量破万;此前上市不久的凯美瑞也凭借1.47万的月销量得到近70%的同比增长;而国产换新上市的凯迪拉克XTS也延续着高增长,3月销出近7千台,同比增长126.4%。此外,捷达3月销量1.18万辆,不仅下滑近五成,也将自己排除在轿车前十名之外。值得注意的是,在轿车榜单中相当一部分增幅超一成的车辆多以新能源车为主,如比亚迪e5和秦、江淮IEV以及奇瑞eQ等,一定程度上说明目前新能源车市场的火爆需求。SUV根据乘联会数据,国内SUV市场在3月共售出新车84.4万辆,距离轿车份额尚有距离,环比2月大幅增长33.3%,对比去年同期增长6.9%,幅度和轿车相当。▲2018年3月SUV销量1-50名 数据来源:百家车坛宝骏510虽然继续力压哈弗H6,但二者之间的差距已由上月的近万台缩小至不到3千台。除了熟悉的途观和昂科威之外,合资中增幅不错的逍客和奇骏上升势头也较为明显,不过前十名依然被自主品牌占据了大部分江山。其中,在同品牌的CS75销量有所回落之时,CX70的异军突起也让不少人感到意外。这款2月还仅有不到万台销量的中型SUV凭借相对可观的优惠和本身就实惠的价格赢得了不少消费者青睐,同门兄弟CS55的销量也有所提升。丰田RAV4和日产逍客的销量相对2月都有所提升,也为日系品牌挣得一定颜面。北京现代ix35得益于近期大范围的宣传和促销,相较于去年同期也有了大幅度的增长。此外,深受机油门影响的CR-V由于事件暂未得到解决而停售1.5T车型,导致3月销量仅1092台。好在UR-V上个月售出4381辆,也是3月东风本田涨幅较大的车型。而XR-V经历了2月的小幅下跌后,3月销量再次突破万辆,也许能给东风本田一丝安慰。在其它关注度较高的车型中,领克01力压WEY两款车型,月销量突破8千台;奥迪Q5虽然相比去年同期小有下滑,依然破万的销量也让它成为表现最好的豪华SUV。同样受到机油门波及的冠道相对于CR-V要好过一些,6459辆相比去年同期增长50.6%。3月刚上市的斯柯达柯珞克,月销量仅1938辆,还有较大增长空间。MPV数据显示,3月国内共售出MPV新车16.14万台,对比去年同期下滑19.2%,相比2月增长28.8%。相比轿车和SUV市场,MPV在很长一段时间内都将是国内车市细分市场的洼地。▲2018年3月MPV销量1-50名 数据来源:百家车坛在神车五菱宏光依然领跑的情况下,宋MAX的强势上升让宝骏730不得不让出亚军的位置。同时,宝骏730、欧诺等MPV的热门自主车型都有不同程度的下滑,一定程度上也说明市场对MPV产品不仅有价格上的要求,同时更在意产品的品质感和高级感。此前曾有望跻身前三的别克GL6,在经历2月仅千台的低谷之后,3月提升到2千多。老大哥GL8则稳定得多,艾力绅、途安和奥德赛这些老牌合资MPV也有不同程度的同比增幅,足以说明市场对老牌合资MPV的认可和肯定。
特大喜讯:4月14日,成都首台全领域大7座豪华SUV-荣威RX8成都媒体见面会在四川申蓉隆重举行!活动还未正式开始,现场就已经坐满了人!伴随着舞蹈表演,此次发布会活动正式开始,现场还为大家准备了精美的糕点,让大家在观看表演的同时,还能享受到宾至如归的感觉!现场由川渝藏大区区域销售总监辜思涵先生和四川申蓉荣威销售总监李义科先生揭开RX8神秘面纱!现场产品讲师讲解RX8各项亮点!当你拥有一台身材庞大的大7座SUV,不仅让你有面子感,还能让全家人感到满意。如果一台7座SUV车型还拥有专业的四驱系统,并且配置表现丰富,最重要的是它能卖个主流合资中型SUV的价格,那么它绝对有能力成为这个级别里的“爆款车型”。RX8整车尺寸为:4923*1930*1840m,轴距为2850mm,以大为美,以大为尊,在荣威RX8身上淋漓尽致的体现出来了。随后川渝藏大区区域销售总监辜思涵先生公布荣威RX8预售价,预售价格为:22.38-25.88万元!今天因为RX8太抢眼,围观人群络绎不绝!即使再抢眼,也不要忘了我们还是其他车型,优惠力度也是超大、大、大!RX5直降1.2万RX3直降0.5万元荣威i6直降0.7万元荣威360直降0.8万元活动的圆满落幕,成都首台超豪华大7座硬派SUVRX8已到店为了让大家更加了解我们的荣威RX8,请各位新老客户前往申蓉荣威4S店品鉴,去亲身感受荣威RX8的激情与魅力。咨询热线:028-69599099咨询地址:武侯区武兴路110号申蓉荣威4S店