当紧凑型SUV成为众多消费者的首选车型,各大汽车品牌近几年也开始在这个细分领域不断发力。其中以性价比见长的中国汽车品牌,推出的产品,不仅拥有宽敞的空间、成熟的动力,还有丰富的配置和实惠的价格。作为一家有着30年历史的老牌车企,海马汽车基于智能工厂全新SUV平台,推出的首款战略车型——海马8S就是如此。1为什么说酷炫外形下的海马8S,很懂年轻人?虽然在10万元级SUV市场里,一直不乏新车型到来,但海马8S敢以“强动力智能SUV”的定位和哈弗H6这样的强劲对手正面竞争,没有十足的底气想必是不会这么做的。这款历时3年所打造的旗舰产品,实力究竟如何?带着这样的疑问,蜀锦传媒前段时间参加了海马汽车在丽江举办的“有劲青年·劲擎向前”海马8S媒体试驾会,对这款产品也有了更为深刻的认知。很显然,海马8S的身上,承载着很多的期望。为了满足以年轻人为主的用户群体,六边形点阵镀铬进气格栅、鹰翼式的悬浮车顶、“跳舞”尾灯、棱角分明的切割设计等一系符合年轻人审美的元素在海马8S的身上突显。和外观相对中庸的哈弗H6相比,海马8S时尚、动感的外观更能击中年轻人的心。但仅靠外观的年轻化,能完全唤醒年轻人的荷尔蒙吗?答案明显是否定的,真正能让年轻人血脉偾张的,一定是内心深处的驾控欲。也许是为了让大家更直观地感受海马8S动力上的强大,这一次海马直接将百公里加速的时间作为了这款车的名字。0-100km/h加速可以跑进8S内的海马8S,也代表了当前海马汽车在动力性能方面的最高水平。搭载品牌最新研发的1.6TGDI+6AT发动机,最大马力达到195Ps,最大扭矩达到293N·m,能够和不少合资品牌或是自主品牌2.0T的发动机相媲美。当然,8090后作为互联网环境下成长起来的新一代,对于智能化的需求有时会凌驾于传统驾控之上。抓住了这一特性的海马8S,另一大核心卖点就是它的智能科技。海马8S拥有8大智能语音系统,营造了宝宝模式、提醒模式、铠甲模式、抽烟模式、浪漫模式、停车模式、降温模式和温暖模式共8种独特场景,实现了车内操控“能动口绝不动手”。如果在启动智能系统后选用“宝宝模式”,只需对智能系统说一声“宝宝睡着了”。系统就会接受到指令,并自动关闭车窗,调整音乐音量,将空调温度调整到人体舒适的温度,这对于初为父母,对于照顾宝宝没有太多经验的年轻人来说,非常贴心。同时,海马8S作为海马汽车L2自动驾驶级别的量产车型,不仅集成了AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、LDW车道偏离预警、FCW碰撞预警、ACC自适应巡航等智能系统,更有特色的DOW开门预警和“一脚踢”电动感应尾门等人性化智能应用,有效提升了广大用户在驾乘中的便利与安全性。2互联网直卖让利用户,实现超级性价比随着互联网的普及运用,网购涉及到老百姓日常生活的点滴。海马汽车意识到,传统车企在服务用户方面仍有很大的提升空间,互联网直卖模式可以有效提升用户的购车体验、品牌形象打造和粉丝经营管理。找准方向的海马汽车在这条路上大步前行,经过一段时间的努力,现在在京东的官方旗舰店上已经吸引了93.6万粉丝关注,总订单累计过万,并拿下了京东平台汽车商家交易榜单第一名和京东平台汽车商品交易榜单第一名等一系列的好成绩。前段时间,海马汽车互联网直卖用户交车仪式在海马汽车智能工厂举行。几十位海马8S的车主代表喜提爱车,他们中有海马互联网直卖一口价的“尝鲜者”,也有海马金融“一键贷款”的体验者,此次用户交车仪式的举行,也充分印证了海马互联网直卖模式取得的成效。虽然互联网卖车,并不是新鲜事物,但海马汽车和京东深度合作的互联网直卖模式和那些仅将交易过程放在网上进行的汽车品牌有很大不同。海马汽车的互联网直卖模式可以在线上完成“一键订车、一键付款、一键贷款、一键解忧”,尤为值得一提的是,通过与京车会、京东云配、京东云修合作,海马汽车还建立了自己的客户服务运营数据库,能够有效缩短服务半径,真正落实“全时服务”。蜀锦观点:面对“失速下行”的全球车市,作为一家经历了30年车市浮沉的老牌车企,海马汽车韧性十足,从新产品的推出到销售模式的探索,我们都不难看出,海马汽车正酝酿着一场深刻而又全面的变革,期待海马重新调整后的蜕变。
新车资讯:江淮将在巴西销售电动皮卡;宝马X7 M60i仪表盘曝光;东风日产2020款奇骏正式上市,多项配置得到升级;大众在2019法兰克福车展发布T-ROC敞篷版;新一代广汽传祺GS4设计草图曝光,11月上市;行业资讯:SK成为法拉利电池供应商;日产或10亿美元出售全资子公司;特朗普将撤销加州制定排放标准的权利;裁撤6000名员工 宝马为新四化筹集资金;融资/上市/交付 FF公布全新战略规划;有外媒报道江淮汽车将于2020年4月在巴西市场投放全新电动皮卡车型——iEV330P。该新闻指出这款名为iEV330P的车型将专属于巴西市场,其尺寸与福特Ranger相仿,车身尺寸为5320*1830*1820mm,轴距3090mm。不过,该新闻中出现的车型图片却是江淮帅铃T8(参数|图片)皮卡的图片,仅是在车头牌照框处P上了iEV330P的字样。——长城“炮”有什么想法?此前有海外媒体报道,宝马或将在未来推出超越现款X7M50i的版本,日前有海外宝马粉丝通过技术手段破解了一台宝马X7的ECU代码,从而在仪表盘UI界面当中刷出了带有“X7 M60i”的界面,这也侧面证明,宝马计划打造一台更加强悍的X7车型,并且通过其“60i”的尾标显示,这款车型将有望和宝马M760Li相同,搭载一台6.6L双涡轮增压V12发动机。目前,宝马X7的最强型号是搭载4.4L双涡轮增压V8发动机的X7 M50i。但同样作为豪华大型SUV的奔驰GLS正在规划推出搭载V12发动机的梅赛德斯-迈巴赫GLS 680(暂定)车型,作为竞品宝马一定不会选择认输。不过,在这之前,宝马官方从未透露有一款搭载V12发动机的宝马X7存在。——9012年了依然舍得上V12,难能可贵。东风日产2020款奇骏正式上市,新车共有8款车型,官方指导价18.88万元-27.33万元。2020款奇骏各个级别车型均有较大幅度升级, 3款2.5L车型搭载同级领先的ProPILOT 超智驾,使奇骏成为唯一搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV。新增2.0L级别—智联尊享版,配备LED自动大灯、副驾电动座椅等舒适配置,同时,多项智能安全科技从顶配车型下放,普惠更多消费者。奇峻在8月份取得了接近2万的月销量,依然保证了在这个级别的话语权。而此次更新的产品,主要以配置升级为核心,即便是入门级车型也并不寒碜。而高配几款车型,所搭载的L2自动驾驶系统也是同级别其它产品没有的。——奇峻确实凭借扎实的配置,以及出色的产品质量,持续赢得了消费者的信赖。2019法兰克福车展上,大众发布了T-ROC敞篷版。新车延续了普通版车型的设计风格,最大的变化在于采用了双门软顶敞篷的车身结构。法兰克福车展发布之后,新车也将于2020年初在海外市场开售。——敞篷车有谁不爱,打开敞篷享受自然风的吹拂,是一件十分酷的事情。不过或许会有人说,SUV搭配敞篷很怪异,在汽车圈早也有先例,例如牧马人、极光,更何况城市SUV车型一般不会进行越野,这样还会觉得怪异吗?日前,广汽传祺对外公布了新一代传祺GS4的设计草图,新车计划于今年11月正式上市。作为一款紧凑型SUV,传祺GS4可以说是广汽传祺的当红产品,现款车型经历4年的生命周期共生产1118725台。随着老款车型停产,新一代传祺GS4的设计草图正式发布,我们能看出新车的设计非常符合当下年轻人的喜好,采用凌云翼3.0设计语言进化而来的外观更加年轻并且展现出科技感。——先停产了,才出草图......外媒报道,韩国SK集团将为法拉利的首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale提供电池。法拉利SF90 Stradale的车型名称是为了纪念法拉利赛车队——Scuderia Ferrari成立90周年。SK为其研发的电池容量为7.9kWh,功率为162kW。这款车型共提供4种驾驶模式,其中在“eDrive”纯电动模式下,当内燃机熄火后,车辆仍能继续行驶25公里。业内人士透露,在耗时两年、对多家电池供应商的产品进行检验与评估后,法拉利最后选定了SK。——韩国还没被日本卡死脖子?外媒报道,自前CEO戈恩被捕后,日产陷入一系列问题,需加快改革措施。目前,日产汽车寻求出售旗下汽车零部件和材料经销公司Nissan Trading,交易价大约在10亿美元左右,此公司为日产全资持有。据知情人士透露,日产已经邀请私人资本和贸易公司竞购,最早可在10月份决定买家,目标估值包括需承担的债务。——出售谈判正在进行中,但尚未达成任何协议。日产汽车发言人Koji Okuda未发表任何评论。18日,特朗普与加利福尼亚州政府就谁应当制定美国汽车排放及电动车标准的争论逐渐白热化。特朗普在18日上午发布的推特中确认,他将撤回美国环保局70年代清洁空气法案授予加州政府的权力,这项法案曾对加利福尼亚在环保上的举措表示认可,并授权其可以单独制定比联邦汽车排放法规更为严格的政策。特朗普还要求车企支持此项行动,但目前还没有车企公开支持。——特朗普在推特上表示:“车企应该抓住此次机会,因为失去了这次机会,那么你们的业务便会受到影响。”自齐普策(Oliver Zipse)正式担任宝马集团董事长兼CEO后,宝马集团新能源汽车战略陡然提速,在今年法兰克福车展中,宝马集团不仅发布了MINI品牌首款纯电动车型—MINI Cooper SE以及宝马i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车,齐普策在现场更是喊出了“到2021年累计交付100万辆电动汽车”的豪言壮语。不过作为一家规模庞大的传统车企,宝马集团在向电动化未来转型的路上是需要“真金白银”支持的,而据德国媒体《经理人杂志》报道,为了给电动化转型腾出资金,宝马集团计划2022年之前在德国裁减6000个就业岗位。——之前有消息显示,在前两个月,BBA三家利润率都有所下跌,奔驰也出现了9年来的首次下跌。这和优惠政策有很大的关系,而此种做法有很大的不可逆性,所以为了提升利润率,裁员也是件很正常的事。新人新气象,在官宣毕福康加入后的10余天,Faraday Future(法拉第未来,以下简称“FF”),在美国洛杉矶举办了“919 Futurist Day(919未来主义者日)”活动,并对外宣布了最新的融资、IPO(首次公开募股)、以及FF 91产品交付计划。根据规划,FF预计在融资成功后9个月内实现FF 91量产交付,15个月内实现FF 81的公开发布,以及未来车型和下一代核心技术的开发准备,并在融资完成后12-15个月内实现IPO。——期待FF量产的第1024天......
日产这两年由于内部斗争问题,并不平静。西川广人已经离职,而在他之前戈恩事件还并未平息。一时间日产似乎没有了一个较为合适的领导人,当然这一事件对于车企整体的格局影响并不会太大。在国内市场,从2018年开始的乘用车市场销量下跌还在继续着,甚至愈演愈烈。合资品牌尤为明显,8月份销量为156.4万辆,同比下降9.9%,跌幅较7月加深。其中合资品牌8月表现弱于7月,同比下跌10.5%,超越了整体下滑水平,形势较为紧迫。只不过在合资品牌中,也呈现出了两极分化的趋势。一方面德系、美系品牌,比如别克、大众相比于去年同期都出现了下跌,但是日系品牌却在逆势上涨。而日系合资品牌中的代表,也是销量老大,在8月份有着稳健的表现。东风日产8月份销量为100018辆,同比增长4.3%;1-8月累计销量为715178辆,同比增长1.2%。在行业持续走低的大环境下,东风日产和丰田、本田一起创造逆风向上的战绩。但与丰田、本田不同的是,东风日产几乎承担了日产在中国所有的乘用车业务,显得更为不易,不能有任何的闪失。几款支柱车型为东风日产的销量提升,全程保驾护航。天籁一定是要放在首位来说的,天籁一直以来都是日产最为重要的产品之一,也是合资品牌中型轿车市场的主力军。但是第七代天籁上市之后,前几个月并没有达到预期销量,甚至有的月份下滑到了3000台的水平。更多的是由于天籁的换代比雅阁和凯美瑞都要晚,新车刚上市两三个月时间也不便参与价格营销当中去。在憋屈的经历了过渡时期之后,天籁开始释放价格优惠,而销量也从6月份开始回升。8月份销量达到了10459辆,同比增长12.5%。作为东风日产的销量冠军,新老轩逸在8月售出了32654台,虽然整体销量同比有所下滑,同级别的卡罗拉和朗逸都出现了更明显的下滑,热门紧凑型轿车几乎无一幸免。但是骐达在8月份卖出了7798辆,同比增长52.5%,表现抢眼。作为东风日产长期以来的销量第二位,也是合资品牌紧凑型SUV当中的常青树,奇峻的表现足够强势。在基数已经很大的基础上,还有着明显的增长。在8月份奇骏共售出19294辆,同比增幅达20.5%。奇峻依靠比两位日系同胞更大的尺寸,以及多出的七座产品,凸显出了自己实用性的优势;其次就是拥有更低的终端价格,这进一步增加了奇峻的销量。逍客在8月份也并没有比奇峻差多少,售出了18879台,同比增幅达到了8.2%。东风日产的SUV在8月份收获了45216辆销量,相较去年同期增长16.5%。整个SUV阵营不仅有爆款车型持续发力,还有另外一些边缘车型的小幅增长,可见,SUV阵营依然是东风日产最为倚仗的销量支柱。东风日产能够逆势上涨,并不是由单一的原因决定的。有人说是因为优惠幅度大,但是有些优惠幅度更大的品牌,销量成绩并不出色;也有人认为是智行科技起到了作用,其实也非常有限,不仅是东风日产,同类车型的消费者对于此都不是太在乎,毕竟又不是新势力造车。更为重要的是,东风日产经过十多年来积累的口碑,已经有了非常庞大的销量基数,大街上行驶的众多日产车型,本身就是最好的广告。用一个最简单的例子来说明,我们买一款手机的时候,是凭借什么来选择的?首先大多数人会在几个主流品牌当中挑选,也就是所谓的随大流。其次再在这些主流品牌当中选择自己的喜欢的外观、系统或者是界面,当然也会有某一个品牌的忠实用户,会一直选择一个品牌。这就和选择汽车很相似,其实并不会想太多,就是单纯的买了而已。至于一个合资品牌在进入中国市场之后是怎么火起来的,可能是因为当年出色的营销;也可能是推出了一款完全抓住了人们痛点的产品,从此一发不可收拾。不过再好的营销也需要产品支撑,再优秀的产品也需要营销来宣传。我们只能说东风日产将以上所述都占据了,它既有爆款的产品,也有着庞大的营销造势,当然还有着合理的价格,综合以上的这些特性,再加上十多年的经营,有了目前合资品牌前几名的实力,也是意料之中。
Ghost这个词对于劳斯莱斯来说,一直有着重要的地位。Silver Ghost在品牌成立不久之后就有了,这款诞生于1907年的车型正是目前幻影的前身。需要知道的是,银魂与后来的银灵并没有多少关系,Silver Ghost就是奠定品牌基调的一个重要作品。不像是定位类似的宾利,劳斯莱斯一直以来都将重心放在舒适性上面,对于赛道并不感兴趣。在发展历程当中,一些品牌对劳斯莱斯存在着竞争。比如宾利、霍希、迈巴赫都是如此,虽然这三者在过去或者是直到现在在豪华轿车当中都有着极为重要的地位,但是劳斯莱斯的地位并没有受到过多的威胁。在银魂诞生接近20年之后,幻影正式登场,取代了银魂这个名字。至此以后幻影的漫长历史拉开了序幕,这应该说是目前车型历史延续最长的车型之一了。劳斯莱斯期间推出过众多Silver(银)系列的车型,比如说银刺、银影、银魅、银灵、银云等等。但是定位在金字塔尖的,永远是幻影系列,Silver更多的是穿插于幻影当中的入门级车型。虽然是入门级,也是劳斯莱斯的入门级产品,依然保留了高度的舒适性。但是在1990年第六代幻影的周期结束之后,此后的23年之间一直没有一款幻影车型出现,也是幻影最长时间的断层。第七代幻影的重归,也是因为宝马的收购,自此幻影系列用上了宝马7系的平台、发动机与变速箱。而作为曾经旗下品牌的宾利被大众收购之后,则继续使用延续了半个世纪的LT系列发动机——规格为6.75L V8。古思特在不久之后的2010年出现在了公众的视野中,其实我们可以将目前的幻影和古思特系列看作是曾经的幻影与“银”系列。幻影依然是旗舰产品,古思特则主打入门级市场,除此以外还有古思特的GT版本。硬顶版为魅影,敞篷版则为曜影。其实劳斯莱斯的产品线并不复杂,曾经的银系列衍生出了太多的名字,其实一直都是入门级产品。古思特可以看作是曾经的“银”系列重回市场,但是劳斯莱斯没有为其保留Silver之名,而是用了开山之作Silver Ghost后面的魂用作名字,当然未来很大可能也不会再有Silver这个名字出现在劳斯莱斯的产品序列当中了。而在2017年,劳斯莱斯还推出了旗下的首款SUV车型——库里南。目前主打的三款车型,幻影、古思特(包括两款衍生的GT车型)以及库里南,依然严格的遵照了劳斯莱斯创立之初的理念,典雅而又华丽。每一款车型都会在内饰当中极尽所能的堆砌珍贵材料:石材、木材以及皮革,但是这些材料丝毫不会让内饰看上去就像是暴发户风格,反倒是展现出厚重的同时,也展现出了英国贵族所应该有的优雅以及从容。在刚结束不久的2019成都国际车展上面,劳斯莱斯还带来了仅有50台的古思特至臻典藏版。独特之处在于发光车门储物格的设计,环境氛围灯光穿过多孔皮革。复杂的镶嵌工艺从驾驶区延伸到乘客区,展现了古思特同时兼顾驾驶者和乘客的双中心设计理念。劳斯莱斯汽车皮革车间高级定制团队的顶级工艺,也在这款典藏车型上得到了完美展现。后座处刺绣工艺的设计灵感来自于1907年首款银魂的座椅设计。刺绣工艺从后座优雅的过渡到前排车舱。劳斯莱斯营造气场的方式,主要是依靠水箱格栅的形状,就犹如卫城的帕特农神庙的门廊一般。所以几乎在每一代幻影上面都有着高耸的引擎盖,这也是区分于Sliver最鲜明的特征之一,Silver的引擎盖更像是普通轿车,特别是银刺、银灵这几款距离现在较近的车型。在二十一世纪复活的幻影上,车身相比于以前更加高大。从引擎盖开始几乎就达到了最高点,从引擎盖开始到车尾,线条逐渐往下延伸。同时还取消了复古的经典老爷车样式的圆弧形轮拱,整台车没有了过多的圆润线条,再配合上方正的进气格栅,幻影相当的威严而庄重。这样的设计也衍生到了品牌旗下的其它车型上面。但是幻影的气场的确无人能及,哪怕是车身更高的库里南,在幻影面前也没有任何喘息的空间,它就是这样压迫着周边的环境,毫不张扬但一定是焦点。能与其一较高下的,只有宾利慕尚。慕尚的侧重点并不是压迫感,而是在一台足够现代的车上面使用了众多老爷车的元素。虽然车身同样的庞大,只不过慕尚更多的是用一种不羁来展现出自己的性格。劳斯莱斯的车型,当然是富豪所追随的。但是富豪显然不希望自己的座驾与他人的相似,所以劳斯莱斯车型不论是颜色、细节还是内饰全都可以高度定制化。可以打造出一台可以高度展现出车主性格与爱好的车型,这也是一直以来劳斯莱斯所吸引富豪的的方面之一。除此以外,舒适性依然是幻影最为重要的追求。第七代车型的隔音性能已经非常出色,但是在第八代车型上又大幅度的增加了隔音材料的用量,相比于上一代车型又有了明显的提升魔毯悬架也能够让车辆如履平地,尽量保证后排乘客的舒适与体面。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
电动车不是这个时代的新发明,但在新能源时代到来的时候,电动车市场成了竞争最激烈的细分领域。先是造车新势力如雨后春笋般涌现,一下子多了很多人们都叫不出名字的汽车品牌。接着传统车企也加入到了新能源的市场竞争中,从最初的油改电,到现在新开发的纯电平台,各种纯电车型也是层出不穷。不过,在传统势力与新势力之间,还存在着一类与众不同的品牌,比如欧拉,出身于传统车企,却有着独立运营、创新玩法的特定派系,我们大可称其为“诞生自传统车企的造车新势力”。作为长城汽车全新的独立新能源品牌,欧拉自去年8月20日品牌发布至今,累计销售已达33824辆。今年1-8月,旗下主力车型欧拉R1累计销量达20866辆,仅不到一年时间就成为A00级电动小车市场第二名。这样的速度,无论新势力还是老军团,其中的大多数都会投来羡慕的目光。那么,身份特殊的欧拉,到底是如何做到的呢?在A00级纯电动车市场,大部分车型的售价都集中在7万元级别,是很多人购买第一辆车的价格区间,也是已经拥有其他车辆人群能接受的增购价格。在这个级别,与欧拉R1竞争的车型主要有奇瑞eQ1(小蚂蚁)、比亚迪e1、江淮iEV6E等车型。其中,奇瑞小蚂蚁就是去年A00级纯电动车的销冠,今年上半年也继续保持第一的优势,不过欧拉R1初来乍到,今年3月之后才开始上量,就直冲亚军,威胁奇瑞小蚂蚁的位置。新来的对手居然势头如此强劲,让江淮iEV6E也感受到压力,常常处于在欧拉R1之后紧追不舍的状态。可以说,欧拉R1与这两者的争夺,便代表了新的“第三人”与传统老军团之间的角力。要明白欧拉R1为何如此强势,就得好好探究这款小车的大学问。事实上,尽管7万元级市场属于入门级,但如今消费者的审美与使用标准“优中选优”的原则是不变的,因此几乎所有的用户都会关注外观、空间、安全、续航这些基本项——哪一家做到了全面且有一两点优势突出,绝对不会被埋没,而欧拉显然属于其中的佼佼者。看脸的时代首先就让欧拉R1和奇瑞小蚂蚁脱颖而出,其他竞争对手的脸简直一言难尽。不过欧拉R1的复古时尚造型今后一定比奇瑞小蚂蚁更吃香,你敢说欧拉R1圆圆的大灯和方方的尾灯不惹人怜爱吗?欧拉R1的外观能“装”,空间更能装。同级别最大的2475mm的轴距,五门四座,空间之大不是奇瑞小蚂蚁那2150mm的轴距和三门四座的布局能比的。这同级别最大的内部空间无疑增加了欧拉R1的实用性,开别的车只能跟一个闺蜜去逛街,开欧拉R1可以跟三个闺蜜一起逛街,而且还能尽情Shopping。互联网时代,电动车的智能化是绝对不能落下的考量指标。不要以为7万级别的车就凑活了事,欧拉R1能做到的超乎用户想象。一句“你好,欧拉”,即可唤醒欧拉R1搭载的科大讯飞智能云语音控制系统,无需动手,便可以通过语音进行各种车内的操控和调节。同时,欧拉R1也支持手机APP的远程控制,远程解锁、智能钥匙,在7万元级别的车身体验如此高端甚至可能让用户有些“受宠若惊”。别因为体积和价格就否定了A00级小车的安全性。基于专属电动车平台打造的欧拉R1一点都不脆弱。60%以上车身采用高强度钢(其中侧面8块热成型钢)、416项整车电安全设计、碰撞极速断电等等设计,主被动的考虑都在保护车内乘员的安全。女神版车型甚至还有6气囊、ESP、AEB智能前视这样的越级安全配置,让同级别车型望尘莫及。作为区别于传统势力的新品牌,欧拉不仅在产品和技术上创新,在营销手段上也拒绝老套。比如欧拉R1改变了配置高低、价格高低的传统玩儿法,车型定位上没有所谓进取版、豪华版这样的老派作风,取而代之的是根据消费需求、使用场景来打造的专属车型。因此,它有采用“草莓红”和“时尚橙”2019最in配色的女神版,有性价比超高的专为都市青年打造的青春版,也有超萌外观和更多呵护的亲子版,让不同的你匹配不同的它。潮酷的造型、大大的空间,有智能,够安全,7万元级的欧拉R1就是这样诠释着自己的性价比和与众不同。也正是因为如此,它才能在短时间之内就取得了如此好的销量成绩。不到一年时间,从诞生到成为细分市场第二,欧拉R1无疑就是这个级别最值得选的小车之一。假以时日,随着更多车型的推出,欧拉甚至可能成为A00级纯电动车市场的新霸主。你想成为未来霸主的车主吗?满周岁的欧拉有惊喜相送。你可以选择36期0利息,日供33元,限时现金优惠3000元,还送充电桩,本来车就不贵,这下买车更无压力。也可以选择限时现金优惠3000元,无门槛增换购补贴2000元,仍送充电桩,换车更优惠。还可以选择全额付款,送全险,依然送充电桩。无论选择哪一个套餐,都更加划算。抓紧哦,10月31日就截止了。
就如同每一家餐馆都有着自己的招牌菜一样,造车亦是如此。对于广汽传祺而言,销量突破百万的GS4以及能够和合资大7座SUV正面交锋的GS8都可以称得上是能够独当一面的招牌菜。相比之下,GS5的销量并不是传祺家族中最高的,但它的地位却非同寻常。 作为广汽传祺的开山之作,GS5见证了广汽传祺一步步的成长,它吹响了广汽传祺甚至整个中国品牌向上进击的号角。作为一个有温度的汽车品牌,广汽传祺绝不会忘记自己因何出发。毫无疑问,GS5就是广汽传祺的初心,这也就使得广汽传祺对GS5格外重视。 基于这样的原因,广汽传祺将GS5带到了2018年的巴黎车展,一举轰动欧洲汽车市场,随后10月底传祺GS5终于迎来了全新换代,10.98万-16.98万元的价格让不少人感到惊喜,那么从产品层面讲,它还会给到我们惊喜吗?在“没有弯道的传祺世界第九季”试驾体验活动中,我们有了一次对GS5深入了解的机会。 一边是桩桶组成的赛道,另一边是一台中型SUV,按常理来说这二者之间似乎并不会产生交集,毕竟SUV从来都不擅长运动操控,但GS5却将这一切不可能变为了可能。 运动,首先肯定要比拼的就是加速性能。D挡模式不憋转速的情况下,正常踩油门加速,GS5取得了10.5秒的0-100km/h加速成绩,对于一台体型不小的中型SUV而言,这样的成绩难能可贵。主要的功劳都要归功于GS5搭载的这台1.5T高功率涡轮增压发动机,它的功率达124KW,最大扭矩达265N·m,在实现强劲输出的同时,依然满足严苛的国六排放标准,真正实现了性能与环保并存。 比动力更让人惊喜的其实是变速箱的表现,尤其在双离合变速箱当道的今天,还能够为新车匹配一台爱信6AT变速箱就显得难能可贵,不论是静止加速时的迅速响应,还是换挡过程中的如丝般润滑都是双离合变速箱难以企及的高度。尤其在拥堵的市区行车时,这样的变速箱表现对于整车品质感及舒适性的提升功不可没,仅凭这一点,传祺GS5就将一众对手远远甩在了身后。 与跑得快相比,刹得住似乎要更加重要一些,这也是众多改装车爱好者先改刹车,再改动力的重要原因。那么GS5的表现如何?在入弯前重重踩下制动踏板,GS5停车所用的距离比预想的要短出了不少,100-0km/h制动距离仅为34.77m,不管是与15万元级的同价格车型相比还是与尺寸相近的中型SUV相比,这样出众的制动距离都算得上名列前茅,毕竟安全是一切的核心。 而说到安全,绝对是GS5的拿手好戏。在主动安全配置方面,传祺GS5具备多项越级科技安全装备,包括搭载FCW前碰撞预警功能、AEB主动制动辅助系统、SVM 360度全景影像和LKA车道偏移控制等十项主动安全装备。在被动安全方面传祺GS5同样表现出众,在2019年度C-NCAP第一批车型评价结果公布,传祺GS5以综合得分率91.1%高分获得五星安全评价。要知道想要提升被动安全性,更多的是要在消费者看不到的地方下功夫,在看不到的地方都能够做到匠心,何愁其他方面会做不好呢? 蜀锦观点坦白讲,初代GS5的销量并不出彩,究其原因并不是产品的问题,毕竟从产品力的角度而言,初代GS5有着比肩同级合资SUV的实力。但是与合资产品相差无几的价格使得它竞争力有所下降。如今10.98万起的价格亲民的不少,再伴随着产品力的全方位提升,GS5一路走高似乎就成了理所当然的事。
新车动态:广汽传祺最后一辆现款GS4驶下生产线;荣威RX5新增一款20T自动Ali智联网超越智臻版车型;上汽通用五菱官方披露了2020款宝骏530的官图曝光;一汽奔腾的首款中大型SUV奔腾T99在长春一汽工厂正式下线。行业动态:总部位于东京的AGC(旭硝子)日前宣布,决定在中国新建一座工厂;现代汽车开发了一种全新的中置侧方安全气囊;德尔福科技宣布将生产一款800V的逆变器。人事变动:中汽中心发文官宣,安铁成任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理,担任法定代表人。1、总部位于东京的AGC(旭硝子)日前宣布,决定在中国新建一座工厂,用于生产车载显示器的大型3D/复杂形状保护玻璃,新工厂与其中国子公司——艾杰旭汽车玻璃(苏州)有限公司相隔不远。旭硝子的车载显示器保护玻璃已被70多个车型采用,2019年9月总出货量将达到2000万套。根据公开信息显示,此次在中国新建的工厂位于苏州工业园区,建成后将拥有一条全新的一体化生产线,可处理从光学薄膜涂层到装饰印刷、复杂曲面复合成型的每一道玻璃生产工序。从已获得的新工厂订单信息来看,采用旭硝子新款保护玻璃的几款车型将于2022年开始销售。——自动驾驶、电气化和智能网联技术的变革改变了汽车驾驶座舱的设计。2、2019年9月19日,随着广汽传祺最后一辆现款GS4驶下生产线,预示着这一代车型完成了其在紧凑型SUV市场的征战,GS4在上市的四年当中累计生产1118725台。在现款传祺GS4结束生命周期之后,官方表示全新一代传祺GS4将于今年11月正式上市。——传祺GS4依靠颜值和细节设计取得了优秀的销售成绩,但动力及变速箱的匹配也被不少车主诟病。3、上汽集团官方披露,其旗下紧凑型SUV——荣威RX5新增一款20T自动Ali智联网超越智臻版车型,其官方指导售价为13.88万元。与此同时上汽官方还表示,现款荣威RX5将全系官降11000元。此外,在10月31日之前购买该车的消费者即可享受最高1.5万元限时现金礼;价值6000元的最低1成首付/24期0利率超长金融礼;价值12000元的智联网车型终身免费基础流量终身流量礼;以及价值3000元的5年/10万公里超长保修期无优质保礼。——荣威RX5是很有竞争力的一款产品,其道路上频繁亮相的身影也证明了其销量,此次新增车型以及官方降价举措也将有助于进一步蚕食市场份额。4、9月18日,中汽中心发文官宣,安铁成任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理,担任法定代表人;于凯不再担任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、董事、总经理职务,交流到其他中央企业任职。中汽中心即将是安铁成的第三段职业生涯。安铁成的第一份工作在一汽集团,从1984年开始,直至2017年3月,才调至东风汽车公司,出任公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁。——业内认为,此次安铁成的调动或与神龙汽车发展不及预期有关。5、第五代本田CR-V于2016年10月发布,距今已经近三年时间。日前,本田正式发布了新款CR-V实车,新车作为中期改款车型,在外观和内饰方面有所调整,动力方面继续采用1.5T发动机/2.0L混动系统。——中期改款的CR-V?即将上市的皓影?东风本田和广汽本田的孪生车型又将演绎什么剧情?拭目以待。6、上汽通用五菱官方披露了2020款宝骏530的官图,新车采用了全新的家族设计语言,整体造型变化明显。同时,新车将提供2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局,满足不同消费者对座椅的多种需求。根据此前申报信息来看,新车将搭载一台1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为147马力,传动系统将匹配6挡手动和CVT无级变速箱。同时,新车将满足国六排放标准。——重点是新增了6座版本,消费者可以得到三排座椅且比7座版少了几次年检的麻烦。7、日前,现代汽车开发了一种全新的中置侧方安全气囊,它将进一步提升车辆的安全性。这个安全气囊的作用是分隔驾驶员与坐在前排座椅的乘客。现代汽车表示,他们将在未来发布的车辆中使用这项技术。这个全新的中置侧方安全气囊可以防止事故发生时司机与前排乘客的头部相撞,从而降低司机与乘客头部受伤的风险。在发生事故时,如果前排座椅并未坐人,中置侧方安全气囊则可以保障司机的头部不会与副驾驶座椅的侧面相撞。该气囊安装在驾驶员的座椅内,一旦车辆受到外部撞击,它就会迅速弹出。——任何提升安全的努力都应点赞!8、9月19日,一汽奔腾的首款中大型SUV奔腾T99在长春一汽工厂正式下线并公布了预售价,其预售价区间为15.99万-19.99万元。奔腾T99是奔腾换标后的第三款车型,也是奔腾的旗舰车型。新车延续了光影折学的设计理念,整体造型霸气硬朗。根据官方透露,该车有望在今年10月上市。——T33/T77/T99,T33与T77的表现已经有目共睹,T99作为奔腾品牌的第三款T系列SUV,会为市场带来什么改变?9、有海外媒体报道,宝马或将在未来推出超越现款X7 M50i的版本,海外宝马粉丝通过技术手段,发现了这款车型的仪表盘UI界面,新车或将被命名为X7 M60i,这也意味着新车将有望搭载6.6L双涡轮增压V12发动机。——如果上市,X7 M60i很可能是宝马V12发动机的最后一款作品。10、日前,德尔福科技对外宣布该公司将生产一款800V的逆变器,从而成为汽车业内生产该类零部件的主要供应商。据悉,相较400V的充电系统,新产品将大幅延长电动车行驶里程并将充电时间缩短一半。此前业内常常提到的“快充15分钟将电池电量充至80%”的构想,德尔福科技或将其落地变为现实。——将“15分钟充电80%”的构想变为现实的话,德尔福就可以在新能源车的产业链上占据巨大优势。11、随着车市遇冷以及新能源补贴退坡的双重影响,越来越多的新能源车企都蒙上了一层阴影。近日根据一份网曝文件的显示,云度汽车将实行“部分上班、部分轮休、部分全休”的工时制度,该制度将执行至今年底。作为一家2017年就实现量产交付的新造车企业,如今落得这步田地不禁令人唏嘘不已。——对于新能源汽车领域而言,洗牌只不过是刚刚开始。
阿尔法·罗密欧是一个将操控性放在第一位的品牌,旗下的第一款SUV也是如此,它拥有接近轿车的驾驶感受。品牌还为车主开设了赛道课程,目的是为了让消费者更深入的体验产品。逆向研发也是品牌所倡导的,将很多高性能车型的技术下放到普通车型上面,让购买普通车型的消费者也能够感受到品牌的精髓。
不得不承认,近5年来,到未来5年,SUV注定会保持自己热销车型的宝座。从过去几年的数据来看,SUV保持了20%左右的增长速度,各品牌厂家对于这款蛋糕都各自操刀,根据自己的优势打造出各式各样的SUV产品。在另一方面,伴随SUV销量增长,消费者的年龄层次逐渐偏向于“泛90后”,各品牌针对年轻化市场的消费者也不断推出看上去更动感、更时尚的车型。不过事实上,针对年轻人设计的车型大多仅停留在“表面”,其内里依旧是曾经的那个“佛系大叔”。年轻人在20万元以内区间,想选一台运动型SUV,事实上并不是一件容易的事。恰好在这个区间,有三款SUV做到了“表里如一”:哈弗F7,名爵HS,以及领克01。那这三款高性能SUV各自有什么样的突出优点,最后又有谁最适合年轻消费者?动感外观,2.0T迸发241Ps,超过奥迪Q3情人眼中出西施,外观好看与否是一个感性的问题,例如网红脸,在年轻人当中对其的评价就是好坏参半。但在年轻人当中共通的一点就是,好看的外表,那一定是不一样的。在日本,有一种庭院设计风格叫做“留白”,其主要的特点就是根据庭院的设计风格,留出不同大小的空白处,这样的效果就是在每天不同的时间段,太阳的光照角度不一样,庭院会呈现出不同的感觉。在名爵HS上,用了相类似的设计。“无腰线”是名爵HS侧面设计的最明显特点,通过光与影的变化,侧面的曲面设计可以呈现出不同感觉,并且在门下沿通过曲面的内凹设计,可以用光影效果营造了一条腰线。从侧面来看,名爵HS的另外一大特点就是长车头和短前悬。长车头的设计在许多跑车上都有应用,最常见的就要数奔驰的SL系列和宝马Z4,也就是说大多数超过30万级别的车型才会使用这种设计理念,这在很大程度上可以提升车子的动感。名爵HS在保证了车辆整体协调性的同时,延长了车头的长度,并且在车辆尾部采用了小溜背的造型,缩短了尾部的视觉长度,整车从侧面看上去就十分运动了。而这种设计是来源于名爵上世纪推出的跑车MGA,可以说是一种传承了。在性能方面,现款名爵HS 30T自动两驱Trophy超能版采用了2.0T+7DCT,动力数据做到了231Ps,扭矩为370 N·m,就单从数据上来讲,这款名爵HS已经超过了奥迪Q3上的那套EA888+7DSG的搭配,动力可以说是十分强劲,要知道这仅是一款原价格仅为13.98万元的SUV。内饰作为日常驾驶接触最多的一块,会最直接传达给驾驶者设计师的设计功底。名爵HS最有特点的是采用了色彩更加鲜明皮制包裹,除开纯黑色和棕色内饰之外,名爵HS还提供红黑内饰搭配,打开车门的瞬间,就可以很直观的感受到这台车的诱人之处。为了进一步提升这一质感,名爵还提供Alcantara材质的拼接包裹,这也是大多20万级别的运动车型才会运用的材质;而类似于喷气式飞机的喷气口造型的空调出风口以及方向盘上的一件运动模式切换按键,可以调节颜色的无极变色炫彩交互式氛围灯,还有香薰系统,在这一级别的车型上都是首创。在配置上,名爵HS 30T自动两驱Trophy超能版搭载了斑马智行3.0车载互联网系统,支持OTA的远程升级。另外,这套系统还有许多特有的功能,比如可以根据车速适时调整比例尺的车载地图、路书、车友、吃货、探店等。除此之外,这款名爵HS 还配备了定速巡航、自动驻车、车道偏离预警、主动刹车、上坡辅助、陡坡缓降以及座椅加热、点动感应尾门等功能,已经达到了20万元甚至是接近30万元的合资车型的级别。个性小生,高强度钢板使用率达到了73.2%同样是主打高性能的运动型SUV,领克01的外观实在是很难让人忘记。外表设计的口碑也是一半一半,不过这也正是领克的目的,就是需要引起舆论。所以就不过多的对外观进行点评了。需要着重讲的是,领克01不仅拥有时尚的外表,其最大的特点是车身拥有极高的刚性,领克01采用的CMA架构继承了有着"世界第一安全"之称的沃尔沃SPA架构的安全性能。而脱胎于CMA模块架构的领克01在初期的车身设计环节就加入了诸如预设的纵梁折弯变形,有效吸收加速度所带来的冲击力,高强度车身结构等设计,就是为了能够支撑驾驶舱不受侵害,最大程度保护驾乘人员。并且领克01的高强度钢板使用率达到了73.2%,多处使用了1600MPa高强度钢材,强度远超于行业通常的1500MPa钢材,可以说领克01是典型的“穿衣时尚,脱衣有肉”。在动力配置上,领克01并没有选择更经济实惠的小排量发动机,现款全系坚持采用2.0T+6AT发动机的搭配,动力水准保持了沃尔沃T4级别的水准,这也是领克01敢称呼自己为高性能SUV的底气所在。而在配置方面,就现款2.0T 两驱纯Lite版来说,其搭载了发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及10.25英寸液晶仪表盘、远程启动和无钥匙启动等都有所搭载,足够满足驾驶者的日常需求了。唯一的缺点可能就是价格了,现款2.0T 两驱纯Lite版已经达到了15.08万元的售价。最强大脑,哈弗F7语音识别率高达97%今年的哈弗汽车风头很盛,从年初F7x上市,到后来连续几个月破万销量,甚至在俄罗斯图拉州建立工厂,开启了哈弗F系列的全球化战略,都证明了哈弗F7深受市场的喜爱。事实上哈弗F7也确实是一款实力强劲的SUV,其语音交互系统的语音识别率高达97%,反应速度在0.6秒以内,近千条语义识别,涵盖“衣食住行用”多种生活场境。它还有模糊语义识别功能,听到“我想透透气”、“我想看星星”这样的语句,哈弗F7就会自动识别并打开天窗,并且这套车机系统拥有自主学习功能,就像是苹果的Siri,十分好用。而在配动力方面,现款的2.0T 两驱i范国六版本的车型搭载了2.0T+7DCT的动力组合,动力上达到了224 Ps,扭矩为385 N·m,在同级别的SUV里算得上金字塔尖的级别。此外,哈弗F7采用了长城独有的3DP车身结构设计,配合6气囊和一体成型式侧气帘,可谓武装到牙齿。在2.0T 两驱i范国六版车型上,主动安全方面配备LCA并线辅助、LWD车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、疲劳驾驶探测系统、360°全景影像、主动刹车等,为车主的出行保驾护航。总结:从销量上来看,名爵HS在8月份销售了8320辆,环比增长26%,领克01在8月销售出了4134辆,而哈弗F7则卖出了10036辆,三台车凭借各自所擅长的领域,在中国SUV市场里都找到了属于自己的市场。三款车既然都主打高性能SUV,就免不了将三者进行比较,就上诉的3款车型而言,其动力上的差距相差并不是很大,尤其是名爵HS和哈弗F7,扭矩上仅仅相差10 N·m,所以三者打成了平手;在配置上,名爵HS 拥有了极其丰富的配置,达到了20万级别的水平,领克01则相对较弱,价格上,上述车型当中名爵HS价格最低,仅为13.98万元,哈弗F7为14.30万元,领克01的价格最高,达到了15万。相比之下你应该知道该选谁了吧?
归来之后,是否还是曾经的那个卫士有些东西,总是会穿越过漫长的历史,不断以全新的姿态出现在我们的面前。路虎卫士的前身,从1928年诞生之日起,就在越野车阵营当中确立了重要的地位。在2016年我们以为卫士的停产就是分别,但是很快路虎就宣告卫士会重新归来。而在停产三年之后,卫士重新回到了我们的视线当中。虽然在正式发布之前,有着诸多的报道,但是我们对于卫士这一次颠覆性的改变,依然发出了惊叹。因为在三款活化石越野车当中,卫士率先取消了非承载式车身,G级与牧马人依然保留了传统的大梁。但是这并不代表着卫士的越野性或者是耐用性就打了折扣,这是因为人们长期以来的偏见所造成的,这一点下文会有详细的解读。并不好严格的去说目前的卫士处于第几代,因为从1948年开始,并不叫卫士,而是被称为Series系列,这样维持了三代车型,直到1990年的换代才正式有了Defender知名,所以你要说是第二代卫士也行,说是第五代车型似乎也没有错,所以就不纠结是第几代车型,说成是新一代便可。这一代车型也完全推翻了之前的车型理念,从车身结构、悬挂系统、外观都有了巨大的颠覆。相比于G级与牧马人的换代都尽量保留初代车型的外观,卫士似乎生怕和曾经有任何的联系一般,经典的元素被消除殆尽,但是又很容易让人联想到老产品。新车型在保证了卫士应该有的民用车辆中最强大的越野性能的同时,在公路性能上有了巨大的提升,甚至超过了大多数的城市SUV。与上一代车型一样,也分为两门版和四门版,官方名字分别为90和110。两款车型最大的区别几乎只存在于车身长度,其余都差不多。90版本的长宽高分别为4587mm,2105mm(包含后视镜),1969mm,轴距为2.59m;110版本宽度和高度相同,车身长度为5018mm,轴距则达到了3.02米。这几乎与揽胜差不多,相比于上一代车型更加宽大,换句话说带来了非常宽裕的车内空间,也为舒适性的提升埋下了伏笔。首先是取消了标志性的引擎盖凸起的设计,这是曾经不少越野车所采用的理念。简单的圆灯,也变成了造型更加复杂的LED灯组。同时车辆的轮廓不在方头方脑,变得圆润起来。但是平直的从车头延伸到车尾的腰线,以及如刀切般整齐车尾,都在朝着经典致敬,但是看上去又非常的未来感。这就像是马自达最新的魂动设计,或者是奔驰EQ车型的造型,就像是用一整块金属通过车床切削出来一般。这种复古而又现代的风格,很容易让人联想到赛博朋克电影中的一些设定,两者的结合并不矛盾,甚至带来比单纯的复古或者是新潮更强大的视觉冲击。但是,很多车迷还是更喜欢老款车型方正而粗糙的风格。这类车型不能轻易的改变,否则人们很难短时间内接受,甚至会毁掉经典。至于车身所隐藏的彩蛋,在下文会有更加详细的介绍。除了外观,内饰也与目前路虎所有车型有着本质上的区别,保留了卫士应该有的粗犷。比如大量裸露的螺丝,非常的硬派,相比于G级和牧马人更为粗犷。除此之外,其余线条都是横平竖直,就连方向盘也是四幅式方向盘。最值得注意的就是挡杆并没有布置在中央的通道上,这样做的目的是为了能够在前排塞下三个座椅,是能够尽量坐更多人的同时,又保留足够大的后备箱空间。车身机构的改变是卫士被讨论最多的地方,这是因为固有的观念对于人们的影响过于深刻。认为但凡是越野车就应该运用非承载式车身,只要用上承载式车身,就是一款不伦不类的产品。这句话放在多年前没错,需要早到全铝车身的制造技术还没有达到足够高度的时候。越野车只能用上带有大梁的非承载式车身,让车轮在极为不平整的路面所收到的不均匀的力量,全都由坚固的大梁来化解,而不会让车身收到不均匀作用力的摧残。直到现在,G级和牧马人这样的神级别车型,依然保留了这样的设定。但问题就在于,只有极少数的车主会使用这样的车型去越野。越野玩家用牧马人的还多一些,至于使用G级的出现概率就如同中彩票一般。卫士也是同理,没有几个卫士车主用自己的爱车就像国家地理的那帮摄影师一样,去玩泥巴、爬石头,就像是没有几个人会带着劳力士的水鬼去潜水一样。这些物品虽然有着干粗活脏活的硬件,但是地位已经有了改变,不单单是工具而已。因此日常驾驶中的公路性能就显得尤为关键,非承载式车身当然可以布局前后独立悬架,也能保证公路驾驶感受。但是非承载式车身所不能避免的就是沉重的车身,这对于车辆的动态表现是极为不利的,同时也会非常明显的增加油耗。但是在这两个方面,非承载式车身有着得天独厚的优势。因此只需要保证承载式车身的强度,就能够让车辆在越野与公路性能上得到兼顾。为此,路虎继续用目前捷豹路虎很擅长的全铝车身来解决了这个问题,大量铝材的使用,让卫士的车身足够轻并且更坚固,甚至远超过了上一代车型的大梁车架。官方称车身强度比目前市场上普通的非承载车身提升10倍,比最先进的非承载车身提高3倍,只不过这个数据是和谁比较,以及怎么测定的,官方并没有给出答案。所以我们就听一半,信一半吧,总之相比于传统的大梁强度更高。而且这套D7x平台相比于目前捷豹路虎广泛使用的PLA纵置平台的刚度要更好,毕竟揽胜几乎已经告别了越野,采用了更适合公路的PLA平台。也就是说,目前全新卫士是路虎家族唯一使用D7系列平台的车型了,要知道曾经的揽胜使用过D7u平台,从平台可见路虎给予了卫士绝对出色的越野能力。针对公路性能提升的,不仅仅是车身结构,悬挂系统也有了彻底的改变。一般来说整体桥非独立悬架被运用在这类车型上面,首先是拥有更为出色的可靠性,载重能力也更强;更重要的是整体桥所带来的相当长的悬架行程,可以最大程度的保证在崎岖路面上,有尽可能多的车轮与地面附着,增大抓地力。但是非独立悬架并不适合公路驾驶,也不利于舒适性。在换代的G级上面,也使用了独立前悬架。而路虎直接一不做二不休,将卫士的前后悬架都更换为了独立悬架,并且是前双叉臂/后多连杆的结构,这是很多高性能运动轿车的设定,路虎的目的很明显,就是要把卫士打造成一台公路性能不亚于很多高端SUV的越野车,一个真正的全能型选手。这套悬架系统选装的空气弹簧,除了调整高度以外,还能够每秒500次扫描路面,并且调节阻尼,也就是自适应电磁阻尼悬架。为的是能够带来更好的舒适性,尽量过滤路面的颠簸。很难想象这样的设定,会出现在一台主打越野的车型上。不过不用担心卫士这套悬架对于崎岖路面的适应能力,首先在越野模式下,车身可以升高75mm,在此情况下空气弹簧还能将车身继续升高70mm,也就是说这套悬架系统拥有145mm的高度调节范围。再加上最小290mm的离地间隙,卫士在攀爬状态下的悬架,是有着绝对足够的离地间隙的。这也让卫士拥有了900mm涉水深度,为此卫士还专门将进气口放置在了前翼子板两侧。同时悬架还有着足够长的行程,所以应对坑洼路面的适应能力并不会比大梁车身的差多少。当然像新牧马人那种,在极限状态下都能脱开防倾杆的变态设定,还是不够的。这就是全新卫士的底盘设定,总结起来就是在保证了与大梁车身相差无几的通过性与坚固性的同时,极大的增强了公路性能,按照硬件水准来看,并不亚于众多高端SUV车型。有了出色的底盘,传动系统也并没有掉分。卫士所采用的四驱系统为全时四驱,并且拥有双速分动箱(扭矩放大功能)、中央差速器、后桥差速锁这样的配置,与目前揽胜的配备差不多,但是结合极限状态更高的底盘,所以越野能力是更胜一筹的。与传动系统相匹配的是,系统提供的9种驾驶模式中,还包括了节能、自动驾驶等舒适性的驾驶模式,当然还有不同的越野模式,比如湿滑、岩石、沙地等等,几乎在任何场景都能找到对应的驾驶模式。动力则拥有2.0T和3.0T的汽油/柴油发动机,国内柴油可能性是不大了。2.0T则是目前我们所熟悉的Ingenium发动机,已经在多款车型上使用;3.0T则采用了捷豹路虎自主研发的直列6缸发动机,并且在卫士上面还加入了电子涡轮和轻混系统,提升动力的同时减轻了涡轮迟滞以及降低了油耗。卫士的个性化选择足够多,并不是简单的内饰外观的颜色变更,而是车辆套件的变化。总共有探险、远征、丛林以及都市四个套件可供选择。不同的套件会对整车的性能进行提升,探险套件相比普通版本会提升车侧面进气口的位置,同时车顶会安装行李架。都市套件就是让车辆更偏向于公路化,最显著的就是22英寸的巨大轮毂,还有迎宾踏板这类豪华配置。