现如今消费者喜欢SUV,且偏好合资品牌,于是起步价在十二三万的合资品牌小型SUV成了很多人的选择,相比大多数合资品牌其他级别的SUV,他们算是物美价廉的了,比如本田XR-V、别克昂科拉等等热销的小型SUV。但是,如果告诉你有一款合资品牌紧凑型SUV,顶配车型也不过11万出头,起步价更是低至8万多点,可能首先你会质疑低价的代价是廉价的产品力,但进一步对产品了解之后,你会明白物超所值的真正意义。捷达VS5,一款合资紧凑型SUV。自上市以来,VS5已经实现了13000的订单量,初上市即成爆款,可见捷达VS5实力不俗。作为德国大众新生子品牌,捷达品牌由一汽-大众导入国内生产,于是继大众品牌和奥迪品牌之后,一汽-大众又迎来了新成员的加入。从内核上讲,源自大众的捷达品牌,自然传承了大众的德系品质。从外在上讲,捷达VS5是面向年轻消费者的,所以大众汽车品牌首席设计总监在操刀设计捷达VS5时,就给VS5增加了很多年轻化的元素。于是自诞生开始,捷达VS5就被注入纯正德系血统和年轻的血液,俨然一个从德国来的优质帅小伙。捷达VS5在一汽-大众成都基地投产,这座工厂是大众速腾和曾经的捷达车型的生产基地。如今,新速腾长轴距版在这里生产。这座工厂打造了一汽-大众最为畅销的两款车型,足以证明其强大的制造能力和品质保障,在这里扎根的捷达品牌将使用相同的生产制造工艺、技术以及质保标准,保证与大众品牌车型同样的德系品质。大众的MQB平台远近闻名,大众高尔夫和奥迪A3都出自该平台,捷达VS5也是如此。这从根本上保证了VS5的先进性和高品质。此外VS5全系都搭载的EA211 1.4T高功率发动机也是大众的明星机型,在大众品牌、奥迪品牌等多款车型上都有使用,成熟可靠,匹配的爱信第三代6AT也是历经考验的当红变速箱,在众多品牌的车型上都有搭载,换挡平顺,响应积极。整个动力总成的表现在满足日常驾驶的同时,偶尔也能给你激情四射的驾驶体验,且兼顾了舒适性和经济性。除去充沛的动力,捷达VS5也更注重产品功能的实用性,华而不实不是捷达品牌的性格,也不是当代年轻人的性格。MQB平台短悬长轴的理念营造出巨大的车内空间,既保证了车身的灵活性,又保证了车内充足的空间表现。此外前麦弗逊、后多连杆独立悬架也是同级少有,既保证了舒适性,又兼顾了一定的操控性。作为一款10万元级别的合资紧凑型SUV,捷达VS5在配置上可是毫不逊色。全系标配ESP车身稳定系统和胎压监测,为安全保驾护航,不得不说2019年还不标配这两个配置的车都是耍流氓(耍流氓的确实不在少数)。VS5甚至在部分车型上还搭载了疲劳驾驶提醒和ACC自适应巡航,越级表现同级无出其右。另外,VS5标配了定速巡航、发动机启停/能量回收、上坡辅助、四向调节多功能方向盘、8英寸中控屏、语音识别、手机互联、LED大灯/日行灯、全车车窗一键升降等配置,保证了低配车型的配置非常实用,且足够使用。设计和制造诠释了VS5的德系品质,动力、空间和配置体现了VS5的实用性和强大产品力,再加上10万元级别的售价,捷达VS5正是“物超所值”的完美呈现,13000的销量无疑是对它最直接的认可,捷达VS5俨然已成为紧凑级合资SUV市场的标杆之作。
新车动态:全新 RAV4 荣放开放内部品鉴;马自达下月将展出首款纯电动汽车;旗舰车型 一汽奔腾T99将于9月19日下线; 与雷诺 e诺同平台打造东风风行T1EV,将于9月27日亮相;行业动态:英国首富为致敬路虎卫士欲在威尔士投产新车;雷克萨斯召回15164辆老款IS及SC430跑车;高田气囊隐患部分花冠/威驰被召回;大灯设置错误,玛莎拉蒂召回711辆车;售后被吐槽 特斯拉将快速扩建服务网络;同比增长12.8% 奔驰8月在华销量60134辆在上市之前,近日丰田全新 RAV4 荣放先开放给媒体进行了内部品鉴。新车在丰田旗下的B级车研发平台 TNGA-K上打造,与亚洲龙、雷克萨斯 ES、雷克萨斯 RX同平台。在K平台的高度上,全新RAV4荣放在车身结构、底盘调校上更加注重品质提升,在动力、驾驶、乘坐等多个方面实现进一步优化,整体车格的提升将带给消费者不同以往的SUV驾乘体验。全新RAV4荣放优化了整车尺寸,大幅提升实用性与高级感。动力方面,新车搭载2.0L发动机、2.5L HEV两款全新动力总成。同时,新车全系标配TSS 2.0智行安全技术。——诚意十足,十分期待据外媒报道,尽管马自达对于自己的内燃机技术感到自豪,但是其不久之后将会展出一款纯电动车型,并将于明年开始销售。马自达公司发言人Yoshikazu Nagai确认了此消息,称将会在下个月的东京车展上推出这款电动汽车。新的电动车型将会包括两种版本:纯电动车型和增程式电动车。纯电动汽车将会瞄准日本、欧洲和中国等市场,在这些市场中,较短的续航里程就能满足日常使用。而增程式电动车则瞄准北美和其他市场,因为在这些市场上人们日常行程更长。——没想到马自达你也变了。一汽奔腾T99将于9月19日在长春一汽轿车工厂下线。新车定位中大型SUV,是一汽奔腾品牌全新产品序列——T系列的第三款车型,同时也是家族旗舰车型。新车将搭载一台由中国第一汽车集团有限公司生产型号为CA4GC20TD-32的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为224马力。传动系统部分,新车匹配盛瑞第二代8速自动变速箱,未来还将提供爱信6速自动变速箱可选。——一汽的新闻,总是一言难尽。日前,东风风行官方正式发布了旗下全新纯电动小型SUV——T1EV新车官图。新车将于9月27日亮相,其主要以满足日常通勤的用车需求为主。据了解,新车由东风风行与东风雷诺、东风启辰、东风风神、东风小康共同研发,与雷诺 e诺同平台打造,均采用雷诺-日产最新的CMF-A小型车平台。关于续航方面,东风风行T1EV综合续航里程大概为270公里左右。——等东风启辰e30来了,这三兄弟将齐聚一堂。外媒报道,出于对路虎卫士的喜爱,为向该车型致敬,英国富豪Jim Ratcliffe则即将签订协议总投资6亿英镑在威尔士生产一款SUV车型。此前,福特将关闭其在威尔士的工厂。Jim Ratcliffe此举或将为上百位工人提供就业岗位。据悉,Jim是脱欧的坚定支持者,关于英国脱欧,汽车行业曾警示称会造成就业减少,一旦出现关税及边境安检问题,那么将会有更多工厂选择关闭。Jim似乎想凭借一己之力,挽救江河日下的英国汽车业。——许家印:“我们来谈谈?”日前,丰田向有关部门备案了召回计划。自10月11日起,召回部分雷克萨斯IS(共14807辆)以及部分雷克萨斯SC430(共357辆)。原因是可能存在未正确充填点爆火药的情况,导致空气囊在工作时可能无法正常展开,存在安全隐患。召回范围内的车辆副驾气囊装配了高田生产的气体发生器。在气囊展开时气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。召回范围:(一)2006年6月6日至2010年8月2日生产的部分雷克萨斯IS 300,共9346辆;(二)2009年7月10日至2010年3月24日生产的部分雷克萨斯IS 300C,共3辆;(三)2010年8月2日至2012年9月12日生产的部分雷克萨斯IS 250,共5452辆;(四)2010年9月22日至2012年7月10日生产的部分雷克萨斯IS 250C,共6辆;(五)2005年5月23日至2010年1月19日生产的部分雷克萨斯SC430,共357辆。——高田气囊隐患都爆出这么多年了,连高田这个公司都破产了,现在才召回,这就是态度?此外,关键词“死亡气囊”了解一下?日前,天津一汽丰田向国家有关部门备案了召回计划。决定自即日起,召回部分威驰和花冠汽车,共计438853辆。2003年4月16日至2008年1月30日期间生产的威驰汽车,共125825辆;2004年1月7日至2008年12月25日期间生产的313028辆花冠汽车,共计438853辆。本次召回范围内车辆副驾气囊装配了高田公司生产的气体发生器。在气囊展开时,气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。——车都报废了,丰田想起来......日前,玛莎拉蒂向有关部门备案了召回计划。自即日起,召回部分进口2018和2019年款和Ghibli,共711辆。本次召回范围内的车辆由于工厂生产的人为因素和操作程序的失误,导致前大灯光束的垂直倾角设置错误,使得前大灯光束垂直倾角偏高,高于国家相关强制性标准规定的正常范围,会造成对向行驶车辆驾驶员产生炫目感,存在安全隐患。——这个召回公告透露了相关车型的销量。由于服务网络建设的速度跟不上特斯拉市场扩张的步伐,特斯拉车主不断积攒对售后服务质量的诟病。为此,特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克9月16日晚在推特上表示,特斯拉的服务中心现在“正处于最快速度的扩张之中”,重点包括比利时、德国和西班牙等欧洲地区服务网络的建设。——对于中国的特斯拉车主来说,他们更希望马斯克早日拿出中国市场服务网络的建设计划。根据官方公布的最新数据,2019年8月梅赛德斯-奔驰汽车(含smart)在全球范围内共交付188980辆汽车,同比增长15%;2019年1-8月,梅赛德斯-奔驰汽车累计销量为1581895辆,同比下滑1%。在欧洲市场,梅赛德斯-奔驰品牌8月共交付新车62213辆,同比上涨13.1%,创下了8月销售记录,其中在“老家”德国,该品牌8月销量为26658辆,同比增幅高达24.3%。——奔驰的品牌号召力确实厉害。
众所周知,福特是一家诞生于美国的百年车企,所以国内的消费者在进行品牌划分时也就自然的将它归为“美系车”的行列。但殊不知长安福特在售的福克斯、蒙迪欧等多款车型其实都是诞生于德国科隆的福特欧洲研发中心,所以德国可以说是福特的第二故乡。那么对于福特而言,参加法兰克福车展就如同本土作战,自然要将最新、最好的产品拿出来秀一把。对于欧洲消费者而言,他们对两厢小车的青睐程度丝毫不亚于国内消费者对SUV的偏爱,对于扎根于德国的福特而言,自然不会放过这块庞大的蛋糕。在法兰克福车展上,福特亮相了嘉年华混动版车型,新车在外观内饰方面与燃油版车型基本保持一致,但外观ST-Line套件的加入让整车看起来更加运动时尚。它与普通版车型最大区别在于搭载了一套1.0T三缸发动机+12v电机组成的轻混系统。这套动力组合最大功率为92kW(125PS),传动匹配的是6速手动变速箱。看到仅匹配手动挡,就知道这是一点典型的欧洲式小车了。蜀锦点评:长安福特当年将嘉年华停产的做法无疑让众多福特粉丝唏嘘不已,纵观当下国内的小型车市场,飞度迟迟没有国六车型推出,Polo Plus价格高高在上,其匮乏的动力也难称精品小车,似乎现阶段很难找到一个恰如其分的精品合资小车。所以当下合资小型车市场缺乏精品的表现对于长安福特而言或许是将嘉年华再次引入的最好时机,但自动挡车型是必须有的啊!福特PUMA?福特和彪马出联名款了?不不不,这里要说的PUMA不是那个运动品牌,而是福特一款全新的车型。但要说全新,PUMA这个名字对于福特而言并不新。相信福特的粉丝们对于PUMA这个名字并不陌生,它是福特在90年曾推出过的一款双门跑车,只不过后来销声匿迹罢了。如今福特选择了复活PUMA,不同的是它已经从一款双门跑车变成了一款小型SUV,但相同的是它们脱胎于嘉年华,这或许也算得上是一种传承吧?动力方面,PUMA燃油版将搭载一台1.0TEcoBoost直列三缸汽油发动机,其最大功率分为92kW(125Ps)和114kW(155Ps)两种调校,同时嘉年华混动版搭载的这套轻混系统同样会出现在PUMA身上。蜀锦点评:如果说长安福特对于小型轿车市场有所顾忌,那么对于小型SUV而言,只管放心引入,优质的SUV在中国不愁销量。毕竟国内消费者对于SUV车型有着极度的偏爱,小型SUV基本是来一个火一个,加之长安福特现款翼博车型略显老迈,PUMA的引入也就成了情理之中的事。在成都车展中,林肯全新飞行家以62.89万元起的预售价大火了一把,同为CD6后驱平台的福特探险者同样不甘示弱,在大洋彼岸的法兰克福车展上展出了PHEV插电混动版车型。新车的亮点当属动力系统,它将搭载一台3.0T V6发动机+电机组成的插电式混动系统,匹配10速自动变速箱,动力系统综合最大功率有望达到331kW(450Ps),最大扭矩为840Nm,强大的输出表现甚至超过了现款3.5T的版本,妥妥的性能取向啊!蜀锦点评:长安福特曾表示,进口销售的探险者车型将于年内国产,这套插电混动系统或许也将出现在国产探险者车型上。但最为走量的版本应该还是搭载2.3T发动机的版本,凭借国产后价格的下探以及车型尺寸、后驱平台的优势,探险者或许将成为一匹销量黑马。
裁员、关厂、缩减产品线......2019年,全球车市遇到了近十年来的最大动荡,这一变化在产销量连续十年全球第一的中国车市尤为明显。在嗅到硝烟之味后,有人大胆预言,有50%的中国汽车品牌将在这一轮的洗牌中不复存在。眼看着各大车企岌岌可危,有人感叹着时运不济,等待最终的审判。但有着24年造车历史的中国品牌——东南汽车猛砸1.5亿,建设新研发基地,为企业的转型升级提供了有力支撑。这样的举动,是背水一战还是复苏步伐的加速?东南汽车发展战略部钟维部长做客蜀锦传媒“蒲叔叔的会客厅”对网友的猜测做出了回应,并针对旗下全新产品的预售与新能源车型的首秀进行了详细的介绍。随着世界各地的环境污染和城市拥堵加剧,在德国、法国等发达国家的带领下,各个国家将“禁售燃油车”的时间表提上日程,在《中国传统燃油车退出时间表研究》中,我们也可以明确的看到,中国一些重点城市的私家车会在2030年达到全面的新能源化。在这样的趋势下,近年来,各大传统车企都在加快在新能源领域的步伐。从2011年起,东南汽车开始开拓电动车市场,从在河南投入近500台V3菱悦换电式纯电动轿车试点运行到与宁德闽运集团建立合作关系,从将DX3 EV推向市场再到投资1.5亿提升新能源汽车研发工程建设,东南汽车的转型升级之路已蓄力已久。而对于投入1.5亿新建的研发大楼,钟维回应:“虽然东南汽车的体量和规模在汽车行业中不算很大,但一直是一个有着自身特点的品牌,即便是在有限的资源里,也会坚持拿出一部分费用于研发,而且,这个投入对于新能源和燃油车都有益,不管是完善三电核心系统,还是提升整车性能,都是一种长期的保障。”尤为值得一提的是,新研发基地在核心研发测试环节均采用了国外原装进口设备,包括英国IAC的整车半消音设备,德国AVL四驱静音转毂及发动机测试系统,美国MTS的四立柱设备,意大利CMS龙门五轴数控加工中心等。而在刚刚落幕的2019成都国际车展上,东南汽车展台上最大的两个亮点,就是燃油车型全新DX5的预售和新能源车型DX3 e500的首秀。东南DX3 e500作为首届中国新能源大赛上斩获六冠的东南DX3 EV 400的升级之作。这款车首先在续航上面做了升级,500km的等速续航里程,能有效缓解用户的“里程焦虑”。而且在大家比较关心的充电速度上,这款车可以在30分钟内,将电量从30%充到80%。除此之外,超高强度360°笼式车身结构、宾法设计的国际化时尚外观和同级领先的宽敞内部空间,都赋予了这款新车更多的卖点,12月份,这款新车也将正式上市。当问到东南汽车为什么会把新车DX5的预售、DX3 e500的亮相放在成都国际车展时,钟维表示,成都国际车展不管是地理位置还是时间节点都有着天然的优势,对于品牌传播和达成销量,都是一个非常好的平台。除此之外,东南汽车也在用新增经销商数量、设立差异化经营政策等更多的实际行动,表明对西部市场的重视。
梅赛德斯-奔驰在第二十二届成都国际汽车展览会以强大产品阵容盛大亮相,超越了大多数豪华品牌,当然也超越了连续十年参展的自己。此次梅赛德斯-奔驰携多款重磅新车来到了天府之国成都,包括全新梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC纯电SUV创世代1886限量版、全新梅赛德斯-奔驰GLS SUV、新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV,同时全新EQC 400 4MATIC车型开启预订,将于11月正式交付中国客户。此外,梅赛德斯-奔驰旗舰车型S级轿车臻藏版和全新梅赛德斯-奔驰B级运动旅行车正式上市。AMG家族也在此次车展上以超强阵容亮相,AMG首款国产车型——全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC正式开启预售;搭载超强V12发动机的梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版上市,全球限量发售130台,其中在中国市场限量发售20台;来自AMG GT家族的3款跑车——全新梅赛德斯-AMG GT C敞篷跑车、新一代梅赛德斯-AMG GT R和全新梅赛德斯-AMG GT R PRO也迎来上市。成都车展中国首秀的全新GLS SUV是奔驰SUV家族中最大、最豪华的旗舰车型,更是一台男人们都渴望拥有的荣耀座驾。全新GLS SUV在展台上时刻迸发出由内到外的现代豪华风采,如今已发展到第三代的全新GLS SUV除了保留了前代车型的视觉震撼,更融入奔驰在新时代对豪华和科技的最新理解,并且将两者完美地融合在一起。全新GLS SUV将经典SUV元素与“感性•纯粹”设计哲学相融合,它继承了大型豪华SUV的纯正基因,将磅礴、硬朗气势展现的更加纯粹、直接。前脸采用典型SUV风格的多边形进气格栅搭配几何多光束LED大灯,每盏大灯拥有112颗独立光源,能够实现精细化照明,正如S级上的LED大灯,清晰照亮前路。外观上直接展示出的变化,已足够表达出全新GLS SUV超越同级的气势。车身尺寸亦全面升级,轴距达到了3135mm,相较于上一代多出了60mm,并且第二排座椅前后调节幅度更大。就车辆数据显示,第二排腿部空间增大87mm,第三排腿部空间同样有一定程度地提升。车身尺寸和轴距的增加为7座布局提供了充裕的空间。大面积包裹的真皮内饰、三排全电动调节座椅以及标配的五区空调为车内乘客带来更舒适尊贵的驾乘体验;而带有无线充电功能和7英寸平板电脑的丰富后排专属配置,更彰显其当之无愧的豪华风范。事实上,全尺寸SUV的NVH和油耗控制更加困难,近乎垂直的车头和较高的离地间隙,会带来极大风噪,之于旗舰SUV,这些点位的重要程度就如同打造飞机头等舱。所以在全新GLS SUV身上,奔驰工程师们通过大量的CAE模拟以及风洞测试,最终将风阻系数的Cd值从现款车型的0.35降到了0.32在动力方面,全新一代GLS 450 4MATIC搭载了型号为M256的L6发动机,最大功率达270千瓦,峰值扭矩为500牛·米,并以48V智能电机予以辅助,配合9速自动变速箱,无论是在性能上,亦或是燃油经济性都有出色表现。十三年时间,历经三代车型,创造了超过55万辆的全球累计销量,全新GLS SUV以别具一格的卓然风范、豪华驾乘体验和领先智能科技,成为名副其实的“豪华SUV中的S级”。1886年,卡尔·奔驰让人类历史进入车轮上的时代;133年后,三叉星徽再次秉持造车初心,用“电动”重新定义新时代出行。作为梅赛德斯-奔驰电动科技品牌EQ旗下首款量产SUV,全新EQC纯电SUV凭借全新的“先锋豪华”设计美学和奔驰最尖端的智能科技,以及针对中国市场推出的全方位无忧服务,用心定义豪华电动出行。与燃油车不同,设计师在全新EQC纯电SUV上采用了开创性设计元素和专属色彩设计,大胆前卫,未来感十足。前脸采用EQ家族标志性黑色格栅面板,上端一条贯穿整个格栅的灯带恰好与尾灯灯带呼应,营造出科幻电影中的科技感;而内饰中黑色真皮座椅和钢琴烤漆中控台相结合,映衬出豪华与科幻感的设计元素,不仅如此,左右装饰板处的高保真音响在“先锋豪华”的设计美学下,结合中控台形成以驾驶员为中心的环抱式驾驶舱。全新EQC纯电SUV严格按照奔驰全球统一制造标准生产,进行了严苛的试验和道路测试。为了让EQC“千锤百炼”,有超过200辆原型车在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试,在中国超过25万公里的严苛道路测试中,选择在新疆吐鲁番、黑龙江黑河等极端环境下测试电池性能、驾驶安全,以确保车辆的各项指标都最大程度保证驾乘人员的安全,可见奔驰对于安全标准的坚持,并不会区分电动车和非电动车。为中国客户量身打造,“中国制造,专属中国”的长轴距GLC SUV自2018年上市以来,备受消费者青睐。今年8月,新一代长轴距GLC SUV再次革新,以更时尚动感的设计、更丰富的后排专属配置、全面升级的智能科技和动力技术,在同级细分市场中再次树立新标杆。新一代长轴距GLC SUV不仅采用了“飞翼式”单幅饰条搭配闪钻格栅,全新设计的几何多光束LED大灯与火焰形日间行车灯也更显时尚动感。内饰方面,12.3英寸数字仪表盘与10.25英寸中央触摸屏的组合进一步提升了科技感,64色氛围照明系统可随驾乘者心情营造流光溢彩的内饰环境。新一代长轴距GLC SUV的空间表现在同级车型中可谓出类拔萃,拥有2,973毫米轴距,带来宽裕的后排腿部空间。此外,多达7项的后排专属配置,包括加长30毫米的后排坐垫,驾驶者和后排右侧乘客可一键调节前排乘客座椅的“绅士功能”等贴心设计,为后排乘客带来轻松舒适的旅行体验。除了拥有自然语言识别能力,还能听懂广东话和四川话等方言的“读心语音助理”,新一代长轴距GLC SUV标配的MBUX智能人机交互系统还可提供“实景穿越导航”功能,让路线更直观精准。
今年的成都车展除了从世纪城搬到了面积更大的西博城以外,展馆的分布也发生了有趣的变化,新能源车企首次拥有了自己专属的展馆,并且还是最为中心的10号馆,主办方对新能源车如此的优待,充分说明了新能源汽车在当下市场环境中的重要性。当然集中的摆展也使得那些出于各种原因未能参展的车企第一时间就被暴露在了众目睽睽之下,至此新能源车企的第一场比拼结果已经初见分晓,不少资金压力大、至今无量产车型的新造车企业已经掉队。向来低调务实的威马拿下了全馆最大展台对于前来参展的车企而言,西南地区规格最高的成都车展自然就成了他们秀肌肉、拼实力的舞台。放眼整个10号馆,展台面积最大的威马汽车无疑赢得了全场最高的关注。其实威马能够拿下全馆最大的展台也并不意外,毕竟作为2019年上半年新车交付量第一的新造车企业,威马有着十足的底气。从容稳健,以硬核实力见真章,直到历时16个月建成新造车企业中首个自主建成投产的工业4.0智能制造整车工厂,迎来EX5车型的量产交付,这家新造车企业才逐渐活跃起来。威马作为一家初出茅庐的新造车企业,凭借突出的产品实力迅速走红、交付量屡创新高。在品质基础上做加法的智能化才是最优方案那么威马之所以能够提供卓越产品的底气源自何处?与其他新造车企业选用大量拥有互联网领域从业背景的员工有所不同,合理的人才规划是威马汽车科技实力的基础。威马汽车在美国、德国,以及中国上海、成都、温州、绵阳、北京等地设立了多个生产和研发机构,网络罗全球产业链人才,目前超过3000人的团队中,硬件和软件人才比例为2:1,研发人员占到集团总人数的三成以上。合理的人才规划结合自建工厂的优势,使得威马汽车能够从研发伊始、生产流程、供应商体系进行充分的把控。 基于全球化背景和供应链优势,威马汽车与全球众多顶级品牌展开合作,打造出了具有更强适应性、更高效以及更安全的三电系统—Living Motion。在硬件上,博格华纳一体式电机+减速器、英飞凌电控部件IGBT、宁德时代电芯等主流大牌供应商不遗余力的支持让EX5 PRO的综合续航里程突破520km的同时,还使得整车品质更加出色。品质是一台车的底线,坚守品质基石固然重要,但不可否认智能化、网联化是当下汽车领域发展的趋势。在品质的基础上做加法,打造大家用得爽、用得起的智能电动车,尖端科技普惠于民,才是威马真正的雄心壮志。从实际的表现来看,威马汽车也做到了不辱使命,将智能化发展成为了有别于其他品牌的专属标签。不论是每天上下班的路途,还是周末畅快的自驾游,我们都少不了汽车的陪伴,对于大多数人而言汽车存在的意义已不再是一台简单的代步工具,而是生活中最贴心的伙伴。可是大多数智能车机交互系统千篇一律的机械女声无形之间增加人车之间的距离感,虽然这并不妨碍我们通过语音实现车内软硬件功能的操作,但它仿佛始终提醒着我们,这只是一个冷若冰霜且毫无感情的机器。这并不是我们想要的,因为伙伴之间需要的应当是有温度的情感交流。与其他冰冷的车机系统不同的是,“小威”具备3种以上性格,可根据用户的喜好,使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与你交流,主动关怀给予你最好的温暖。你想表达的,它全都懂,你想要的,它全都能做到,或许这才是贴心伙伴应该有的模样。不仅如此,就连12.8寸的中控大屏都要比其他车型更加贴心,它可以根据不同的使用场景在竖屏、横屏之间切换,在停车等人时用横屏看一部电影也是一个不错的选择。同时各项不同的功能在屏幕中以气泡式图标的形式呈现,作为一个贴心的伙伴,这套智能车机也在不断尝试着去了解你,你最常使用的功能,它都默默记在心里,并将图标最大化显示在屏幕当中,让之后的每一次使用都变得触手可及。而且这套系统还在不断的升级进化,如今它已通过OTA升级至1.2版本,在原先智能好用的基础上新增了喜马拉雅APP、免唤醒360度环影、即客行充电桩接入车载地图、陌生电话标记等实用功能。不断进化,始终保持领先,这才是智能电动车最大的魅力所在。像这样真正深入了解并极力迎合用户需求的品牌,又有几个呢?进化不止,永葆产品实力处于领先地位凭借过硬的品质,突出的智能化优势,足以让威马EX5(参数|图片)从众多车型中脱颖而出。但要想长期立于不败之地,不断迭代升级,保持竞争力才是王道,这对于拥有强大自主研发能力的威马而言算不上什么难事。在今年4月,搭载威马LivingPilot智行辅助系统,能够实现L2级辅助驾驶的EX5智行2.0版车型就来到了我们身边。不论是燃油车还是新能源车,各家车企几乎都在为L2级辅助驾驶造势,那么威马的这套Living Pilot智行辅助系统有何不同?首先,常见的车道保持功能是在识别到车辆即将压线时,往反方向修正的方式保证车辆始终在车道内行驶,这就使得车辆的行驶轨迹一直在车道内左右摇摆,但威马EX5智行2.0版就能像老司机一般,够始终保持在车道中心直线行驶,大大提升了乘坐舒适性。哪怕到路口车道线突然消失,它依然能够紧随前车行驶,绝不会乱了阵脚。虽然大家都叫L2级辅助驾驶,但在实际使用的细微之处,威马EX5与其他车型顿时拉开了不小的差距。除了新技术的不断引入,威马在新车型的投放上同样有条不紊。在今年底威马将投放一台拥有5/6座不同布局的中型纯电SUV——EX6(参数|图片),同时定位于中型智能纯电轿车的“威马7系轿车项目” 也正在有条不紊的推进,其概念车(参数|图片)将于2020年的北京车展亮相,有望在2021年正式发售,从EX5的出色表现上来看,后续这两款新车同样值得期待。补贴退坡,有实力的车企绝不会受到影响虽然威马在成长之路上一直在有条不紊的前进,但由于补贴退坡的影响,已经有不少新能源车企出现了销量下滑,这使得行业内外对新能源领域开始有了悲观的态度。其实大可不必,就以今年的燃油车市场为例,上半年1232.3万台的销量相比去年同期下滑12.4%,大家都在“跌跌不休”之际,以丰田、本田为代表的的实力车企却实现逆势上扬,在华销量相比去年同期分别提升13.2%、22.4%,仿佛这场车市寒冬和它们没有任何关系。其实在新能源领域亦是如此,对于有实力的车企而言,前进的脚步不会因外界的变化而受到影响,所以对于坚持正向研发,以品质为基石,不断打造符合用户需求车型的威马而言,既然今天能够做到脚踏实地,那么明天自然有着仰望星空的实力。威马,我们在未来等你。
作为丰田TNGA架构下的全新车型,这一代卡罗拉迎来脱胎换骨的变化。更年轻态的设计,更安全的配置,更高的品质,在10多万元的家用轿车中,卡罗拉绝对是最省心的高品质座驾之一。对于一款全球累计销量最高的车型,卡罗拉似乎没什么让人不放心的。
深圳式新修订的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定,新注册的网约车必须为纯电动汽车。行业方面,海南或开展新能源汽车换电模式试点,电池只租不买,只换不充。东风集团撤销对东风小康的控股,直接控股其母公司小康股份。技术方面,大众集团将推出新的车载系统,适用于旗下所有车型,不限品牌。澳大利亚国家科学机构CSIRO与日本专业化学品制造商Piotrek达成合作,将共同实现固态锂电池的商业化落地。德国初创公司Holoride表示,将利用VR技术消除晕车造成的影响。上海与华为等推全球首个5G智慧交通项目。新车方面,纳智捷旗下全新中型SUV——URX亮相,未来将在东风裕隆投产。宝马官方表示,7系车型将成为M系列插电式混动车型的先驱,未来有M750Le车型可选。马自达首款电动SUV有望于2019东京车展亮相,新车基于马自达CX-30打造。》》》据悉,此前一直处于修订中的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)已经得到深圳市政府相关部门的通过。值得注意的是,修订后的《办法》明确规定,新注册的网约车必须为纯电动汽车,也就是说传统燃油汽车及混动汽车将被排除在网约车之外。——首先把出租车和公交车以及部分特殊车辆(比如机场内部用车、警用车等等)换成纯电动车更重要。》》》据悉,为进一步推广新能源汽车的落地,海南有望开展新能源汽车车电分离模式试点。所谓车电分离模式,就是消费者在购买新能源汽车时不再捆绑车载电池,而只是购买除车载电池之外的车体,车载电池部分将采用租金方式进行支付。在日常使用过程中,消费者所使用新能源汽车电池电量缺失之后,将到换电站进行换电服务。——海南确实是比较适合各类试点的省份,不过换电这个操作要推广不容易。》》》9月16日晚间,小康股份发布公告称拟收购东风小康50%股份,以实现100%控股东风小康。与此同时,东风汽车集团将获得小康股份25.8%的股权。——其实说白了,就是东风集团绕过东风小康,直接控股小康股份,说不定哪天小康控股和渝安工业就直接成东风子公司了。》》》日前,大众汽车集团对外表示,未来将推出一个车载控制系统,能适用于旗下所有品牌车型。也就是说,这样的车载控制系统,能够在大众Polo和奥迪A8等大众汽车集团各品牌车型上运行。大众汽车集团数字化汽车与服务事业部负责人Christian Senger表示,希望能够采用一款类似安卓、AGL或者QNX等跨品牌的车载信息娱乐系统。——迟早有一天,所有的车都将通行1-2种系统,就像现在手机通行安卓和IOS一样。》》》日前,澳大利亚国家科学机构CSIRO与日本专业化学品制造商Piotrek达成合作。未来5年内,双方将在全球范围内使固态锂电池技术实现商业化落地。据悉,此次合作将为便携式电子设备、无人机和电动车等产品搭载下一代锂电池技术,并通过预防电池起火来满足锂电池的关键安全需求。——电池是电动车的关键技术,最重要的就是安全、高效。》》》日前,据外媒报道,德国初创公司Holoride表示,将利用VR技术消除晕车造成的影响。据悉,该技术可以减轻晕动症,即汽车、轮船或飞机运动时所产生的颠簸、摇摆或旋转等任何形式的加速运动,人体前庭神经因此引发的症状,均可通过该技术被消除。——VR本身就挺晕的,况且这种东西存在的价值不大。》》》 日前,在2019世界智能汽车大会上,上海嘉定联合上汽集团、华为、中国移动等企业共同启动5GAA(5G汽车通信技术联盟)全球首个5G智慧交通示范项目。项目启动后,上海嘉定将联合上汽、华为等5GAA会员单位一道探索智慧出行生态链,推进5G车联网示范应用和推广,打造智慧交通样板。该项目预计于2020年在上海嘉定落地,并对公众开放。——5G时代,确实得看中国。》》》日前,纳智捷旗下全新中型SUV——URX车型在我国台湾地区进行了小范围亮相,其官方表示,作为一款SUV车型,URX“基于全场景化开发理念”打造,提供车联网功能、灵活多变的座椅布局等。此外,未来该车会在东风裕隆进行投产、上市。——纳智捷,这是个让人一言难尽的品牌。》》》日前,宝马官方表示,7系车型将成为M系列插电式混动车型的先驱,当2020款宝马7系面世,将有M750Le供消费者选择,同时消费者也可选择普通版本的750Le。在2021年,宝马7系车型还将推出纯电动车型——i7。——直六插电混动,了解一下,话说宝马的纯电动车型可以和英特尔的处理器联名了。》》》日前有海外消息披露,马自达首款电动SUV有望于2019东京车展亮相,新车基于马自达CX-30打造,并配备143马力的电机及35.5kWh的电池组。——35.5度的电池稍微少了一点点,可能跟平台有关,毕竟从CX-30来的,对电动车兼容可能没有专门的纯电汽车平台那么契合。
“当我环顾四周,却始终无法找到我的梦想之车时,我决定亲手打造一辆。”在费利·保时捷的这句话之后,911便有了开端。这家汽车公司的确造出了不能说最快,但是一定有特点并且足够有性格一个跑车系列。后置布局、水平对置发动机,带来了与众不同的驾驶感受。前置和中置跑车各有各的样,但是后置跑车只有911。保时捷在很长的时间之内都是一个很专一的跑车制造商,几乎没有其它成形的产品。当然也推出了Carrera GT、918 Spyder这样惊为天人的作品,只要是保时捷,我们便不用过于为性能感到担心,只需要放心的交给保时捷去做就行了。就连959拉力赛车这类为了验证四驱系统可靠性的产品,居然也能顺手拿下了达喀尔拉力赛的冠军,这让人们感受到保时捷似乎是无所不能的。保时捷与其它的高手,甚至是神仙过招,似乎从来不会去硬拼。因为它总是有一些独家秘笈。GT3 RS在这个马力动辄七八百的年代,靠着一台500匹马力出头的自然吸气发动机,战胜了众多的神级别对手。最重要的是,GT3 RS的轻量化并不出色,相比于迈凯伦这样轻量化做到极端的碳纤维狂魔,更是毫不起眼。甚至在纽伯格林,它的最高速度都没有超过290km,但就是比众多大直道尾速三百一二的对手更快。所以兰博基尼与迈凯伦使出了九牛二虎之力,采用V8加上两个涡轮的发动机,勉强胜过了这台6缸自然吸气发动机的老家伙。客观来说,保时捷的产品也不总是那么的“斯图加特”。比如初代Panamera和Cayenne,现在你可能不太会想去驾驶它们。虽然在那个年代,BBA的同级别产品也不像现在这般出色,但是这可是造出了959和Carrera GT的厂商,因此人们有着非常高的期望,稍有不慎便会受到广泛的质疑。但是Panamera和Cayenne终究还是成功了,目前已经成为了保时捷的摇钱树,十多年来为保时捷赚到了足够的利润,好让保时捷的工程师拥有更充足经费去研发他们所想要的产品。保时捷在我们看来,一直是怀旧的。当众多的跑车品牌几乎已经看不出当年的样子的时候,保时捷依然被我们称为“巨蛙”。但是保时捷的设计师从来不容易,在996世代赖平的主导下,稍微改了改圆形大灯,直到现在还在被疯狂吐槽。没办法,991只好重新改回了圆灯,似乎保时捷的容颜再过几十年也不能改变。它就是这样古典又华丽,总能够在最新一代的车型上,看到过去的影子,甚至自然而然的联想到930那样瘦削的轮廓。911(992)保时捷也从来都是新技术的开拓者,与奥迪一起用hybrid和e-tron赛车让混动动力总成在勒芒赛道辉煌了一个时代。然后我们在918 Spyder上面看到了电气化,然后Panamera和Cayenne也逐渐进入电气化时代。目前保时捷仅仅为两个跑车系列保留了最原始的机械,而在992.2时代,保时捷可能也要为911引入混动系统。突然,保时捷宣布要在电动车领域发展。并且很快就造出了Mission E这款概念车。只不过更为我们所熟知的是Mission E虽衍生出来的Cross Turismo,被做成了类似于Allroad这样的跨界风格,只不过我们知道Taycan最终的样子,一定不会是Cross Turismo。但是保时捷的步伐足够的快,在BBA都还没有拿出自家中大型电动车的时候,保时捷就率先发布了名为Taycan的车型,接下来直接说重点。毫无疑问的,你可以将Taycan看作是一台电动版的Panamera。不论是前脸、侧面还是车尾,都有着浓郁的Panamera风格。但是最终的外观,远比Panamera还要来得惊艳。前脸几乎照搬了概念车的设计语言,特别是大灯两侧向下延伸的线条,让这台车看起来可爱而又凶狠。虽然没有进气口,但是下方的空气动力学套件让这台车看上去丝毫不像是电动车,你总会想着车头里面有一台多少马力的V8发动机,然而有的仅仅是安静的电机。电动车要做到足够快并不难,因为电机在很小的体积就可以达到很大的功率。但是一台车仅仅加速快还远远不够,续航以及驾驶感受依然是电动车所需要的。特斯拉目前做到了第一阶段——加速足够的快,甚至用超过2吨的重量01加速跑进了2.5秒,这是众多殚精竭虑轻量化的超跑也望尘莫及的,但是100-200时速阶段的加速直接被拉了下来。倒不是说人们需要你有多快,而是因为浪费动力的行为并不是值得称赞的,因为特斯拉浪费了强劲的电机和充沛的电能。从911诞生之日起,保时捷的理念就是尽量少的浪费发动机的动力,然后爆发的化学能最大程度的转移到传动轴之上。Taycan同样没有浪费能量,最根本的原因就是保时捷在它的前后轴都加上了两速变速器,当然你也可以将其理解为一台二级减速器,因为两速变速器的结构远没有现在动辄八九速那么复杂。先来说说特斯拉的单速变速箱吧,其实都不叫变速箱,就是一个减速器。如果要照顾到加速,那么高速状态下电机转速就会很高,电量消耗会非常快;如果照顾到续航,那么就必然会牺牲加速能力。所以即便是特斯拉拥有如此大容量的电池以及出色的电池管理系统,续航里程也并没有达到足够高的水平。但是二级减速器的作用并没有特别大,因为两个齿轮组之间的落差还不够大,未来还需要三速甚至是4速变速器才可以足够拉高电动车续航里程。保时捷率先发布的Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo上面,由于两速变速器的存在,性能得到了保证。Taycan Turbo S的标准功率为460kW,最大扭矩则是1050N·m;Taycan Turbo的标准功率同样为460kW。但是两者同燃油车型一样,拥有超增压模式,也就是类似于特斯拉的疯狂模式。也就是说短时间内可以增大电池的电流输出,让两款车型的560kW和500kW,只能说功率万岁。虽然01加速要比特斯拉MODEL S P100D更慢,但是两者拥有惊人的时速0-200km的加速,分别为9.8s和10.6s,Turbo S比P100D快了一秒。10秒俱乐部达到了911 Turbo S这样的水准,即便是入门级V8并且拥有四驱系统的超跑要达到这样的水平也并不容易。但是两台重量达到2.3吨级别的电动车做到了,这样的重量相比于G级也没有轻多少。至于赛道成绩,纽伯格林北环跑出了7分42秒的成绩,相比于同级别的高性能燃油车来说,的确不突出,但是对于一台笨重的电动车来说已经非常出色。因为电动车的大重量、没有变速器以及电池不擅长长时间的最大电流输出,让电动车很难在赛道上施展拳脚。Taycan不仅做到了跑得快,可靠性也有所保证。首先是26次的弹射起步,时间相差也保证在0.8秒以内,就像是PDK变速箱的911那样坚挺;而24小时耐力赛依然验证了电池的全功率输出能力。电量耗尽之后,用800V的电压为其充电,然后马上打鸡血,这样的情况下电池依然能保持大电流的输出而没有出现过热,这是保时捷应该有的。保时捷为全新Taycan的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷4D底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带有电子减震器控制PASM(保时捷主动悬挂管理系统)的三腔室自适应空气悬架,以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版电动机械式防倾翻系统,其中包括保时捷扭矩引导系统升级版。这就是Taycan在赛道上如此快的原因,底盘永远是保时捷最让人热爱的一部分。Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充满100 km续航里程所需电量(WLTP标准下)。在理想充电条件下,Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟,并支持高达270 kW的充电功率。Taycan 配备的高性能蓄电池容量为93.4 kWh,当然家用充电桩充电也没有丝毫的问题。至于内饰,保时捷再一次给特斯拉做出了榜样。还是印证了一句话,新能源车企更像是制造电子产品,而传统豪华品牌的产品才更有人情味。这一点从内饰就可以看出,Taycan的内饰依然保持了豪华而细腻的质感与观感,可以感受到与Panamera上面相同的豪华感,甚至液晶仪表盘的视觉效果还要更细腻。这样的夜景仪表盘才有意义,一些就像功能机时代显示效果的夜景仪表盘并没有什么好看的。只不过这两台车价格并不便宜,你得付出149.8万元-179.8万元的代价,才能够获得这样一台炫酷而又暴躁的速度机器。未来还会有价格更低的4S以及不带尾标的车型上市,产品序列与保时捷家族的产品保持了高度的一致。
近两年长安福特萎靡的销量表现有目共睹,为了使得销量重回高位,长安福特做出了一系列的努力,从全国销售服务机构的成立,到“更福特,更中国”理念的提出,再到“330计划”(福特中国发布)中新车的不断落地,成效已经初步显现。那么“更中国,更福特”的理念如何体现?长安福特的销量何时能有显著提升?长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩做客蜀锦传媒集群“蒲叔叔的会客室”,对这些热点问题进行了解答。对于长安福特近两年的销量下滑的态势,杨嵩并没有回避,他认为较为缓慢的产品升级换代周期,以及产品太过于美国化,没有契合中国消费者的习惯是导致长安福特销量下滑的主要原因。随着8月16日福克斯Active、锐界ST/ST-Line、金牛座的上市,其实就是更中国化的体现和落地。这三款新车均搭载了和百度共同研发的SYNC+智能互联系统,一改福特曾经在车联网方面的弱势局面。杨嵩认为,有了这套智能互联系统的助力后,福特曾经在车联网方面的短板已经变身为当下的长板。其实杨嵩的自信是有依据的,从之前蜀锦传媒记者对这套系统的实际体验来看,SYNC+系统的确有着傲人的实力,它对复杂语意能够清晰理解并准确执行,甚至还支持语音订购电影票、外卖等本土化、生活化的功能,通过福特派APP,更是能够实现“车-手机-家居”多场景的无缝互联体验,这套领先好用的SYNC+系统无疑是福特“更中国”的体现之一。同时内饰的改变同样的也是“更中国”的体现。杨嵩表示:“之前福特车型的内饰相对而言比较普通,或者说是品质感不够。但在这三款新车上,就已经能够看到内饰设计的进步,在接下来的其他车型上,大家还会看到进一步的提升。”除了产品的焕新,经销商的生存环境同样至关重要。从今年中旬开始,长安福特做得最为重要的一件事就是恢复和经销商之间的信任。之前长安福特大概两周就会出一版商务政策,朝令夕改的政策导致了经销商对主机厂的信任感很差。但是从5、6月份开始,商务政策的发布周期稳定在了每2个月1次,并且每次商务政策之间是连贯的,主机厂会根据之前的经验教训对新的政策做一定的微调,但大方向及大框架是始终保持不变的,这样的改变自然就使得经销商对主机厂的信任感大幅增强。得益于信任感的提升,主机厂和经销商之间所谈论的就不再局限于彼此之间的关系及利益,而是并肩战斗去说消费者的事,比如怎么样能让消费者知道福特的价值是在哪里,从而选择福特。同时杨嵩表示,将会有相当一部分的营销的预算转移到了区域和经销商,开展切合实际的区域营销,这也就意味着传播渠道的下沉将是长安福特接下来的工作重点。谈及长安福特的现状及未来的发展时,杨嵩认为长安福特的底子是非常不错的,车型阵容丰富完整,产品卖点清晰,操控性优势突出,目前500余家经销商网络也十分充足,支撑起现有的销量绰绰有余,所以当下要做的是提升单店的销量。其实长安福特做出的一系列努力已经让外界看到了成效,得益于团队内部恐慌情绪的消散,经销商信心的提振以及三款新车的助力,天时地利人和优势占尽的长安福特在2019年8月就已经实现了不俗的销量表现,环比上月上涨了30%。杨嵩表示这仅仅是一个开始,在接下来的11月及明年上半年,长安福特还将有两款竞争力十足的全新一代车型上市,加之整个的营销体系,包括经销商的竞争力和战斗力在稳步的回升,长安福特没有理由做不好。到年底再回首时便能够很自豪的说,长安福特已经摆脱了连续三年下跌的态势,进入了一个上升轨道。