本文转载自:autocarweekly有的时候,你不得不承认威马很会撩妹,尤其对那些在情场上身经百战的中年少女起到神效。比如说我司的小丸子同志,情场上见过无数的大波大浪,车圈上参观过无数的智能化工厂,上个月去到威马的温州工厂,依旧四肢发软,头脑发昏,噗通一声瘫在地上,大喊:“和威马结婚生子”,“满满的安全感”。你可能觉得夸张了,不夸张的。越是见过世间烟火的,就越是沦陷在威马的撩妹攻势里。这种攻势的核心法宝,叫靠谱。先是大喊“威马不是互联网造车”,后又在温州砸下67个亿自建“智能工厂”。捣鼓出的第一款车不是秒天秒地秒特斯拉的超跑,而是定位“大众化高效智能电动SUV”的威马EX5。492天的时间,工厂建成了,车也造出了,没着急去五棵松体育场这样的地方搞个大轰趴,而是低调在车间里头给媒体说道说道制造、管理环节。那么问题来了,一个如此靠谱又牛X的男人是否甘心愿意为了你一个人天天待在家里给你洗衣做饭拖地带娃呢?(你不会真的去思考了吧,当然不会啊!)尽管沈晖声称“威马不是互联网造车”,然而终究还是不能忽视威马体内自带的互联网基因。这种基因不仅直接作用在产品的设计上,更是影响威马对于经营方向的思考与选择。就像腾讯、阿里投资滴滴,美团投资摩拜,当那些掌握互联网话语权的巨头不约而同地把触角伸向共享经济,共享经济已经成为新经济发展的必要要素。基于这种事实,“出行+共享”就有了无限的想象空间。美团投资摩拜,甚至与滴滴对掐,正是不希望在共享出行这条广阔的赛道上落后一丁点的身位。这一丁点,足以影响美团日后发展的格局。共享出行,是一个任谁都不能阻挡的浪潮。因此,当百度投资威马,阿里投资小鹏,腾讯投资蔚来,让一众传统汽车品牌感到恐惧的,不是谁谁谁又在100天内造出一款车,在100天内建出一间新工厂。而是经营模式上的颠覆,这才是真正的暴击。然而,让一众传统汽车品牌万念俱灰的是,消费升级、多元消费观念的急速升温,又给这种颠覆加上了几节助推火箭。传统汽车品牌不会像韭菜一样等着被割。奔驰推出自家的共享汽车品牌Car2go,宝马亦推出了自家的共享汽车品牌Drivenow。两家站在汽车工业金字塔的企业纷纷布局,谁都清楚出行的未来在何方。而两者变革的决心也是超越常人理解的:前不久,Car2go与Drivenow合并。为了共享出行,这对百年冤家能够摒弃前嫌,携手协作。哪怕如奔驰、宝马,在打汽车共享概念的时候也得推出新品牌,可以窥探得到汽车共享不光是消费端运营模式的改变,背后对产品、生产、供应链、服务等全价值链的全面革新重构。新造车势力拥抱共享经济是有先天优势的。当然,你10岁就长得跟姚明一样高,并不代表你真的就能辍学去打NBA。新造车势力也一样,你喝互联网的奶粉长大,也并不意味着能够领跑共享经济,车还是拿得出手,工厂还是得建,该干嘛还是得干嘛。所以,再回头重看威马种种固执的行为,你真的要感慨一句:好精(ji)明(zei)!没错!人家是奔着共享出行去的。明面的老实,是波涛汹涌的内心戏就在前两天,趁着博鳌论坛举办的契机,威马汽车正式与海南省交通投资控股有限公司签署合作协议,在海南省成立合资公司,共同发力汽车旅游租赁市场,要在3年内在全省投放超过1500辆的共享汽车。此外,威马还带来了旗下独立的智慧出行品牌——“GETnGO 即客行”。你说签约就签约,为嘛要在博鳌论坛举办期间签?在这个时间当口举办签约仪式,既是为了借助博鳌论坛狠刷一波存在感,也是对海南省出台“2030年禁售及使用燃油车”政策的强烈打call。图的,就是一个高调。事实上,地球人都知道新能源汽车的浪潮席卷而来,真的是不会跟你打一声招呼。海南省有决心,威马有能力,双方用了半年的时间一商量,就有了为海南省量身定制的“汽车旅游租赁”。你说共享就共享嘛,为嘛要在共享前面加旅游两个字?要知道海南作为旅游城市的定位本身,本身就存在大量的租赁用车需求。完善的交通设施以及较为单一的用车场景,也使得共享车辆的运营更易于把控。完美的落地加上利好的政策资源,天时地利人和基本全占了。有了海南这块共享出行的试验场累积经验,把项目再挪到北上广深,成功率自然蹭蹭蹭往上飙。反正,威马战略规划副总裁陆斌是这样说的:我希望,以后凡是有陆地的地方,都有威马和威马合作伙伴的身影(有一种排山倒海,把我淹没的自信)。所以,像小丸子这样的中年少女老是想和威马长相厮守(痴心妄想),然而威马想担的,是拯救天下苍生出行这样的大任。毕竟,沈晖说过“我们的目标是改变大众的出行方式”。你!以后的生活都被我承包了有趣的是,在活动现场,一向张嘴就蹦出“产品”“质量”的沈晖倒没有再提产品的事,而是开始谈起了理想、情怀。说要提供最好的智能汽车产品,要提供最好的智慧出行体验。据说,沈晖的发言是现场即兴发挥的。末了,沈晖还补了一句,威马要实现“智慧共享生活”。当一个感性男跟你谈理想的时候,你心里可能得忐忑几分。但所有人都知道,一个理性男是不会平白无故跟你谈理想的。沈晖脱稿谈理想,这事就不简单了。把“智慧共享生活”这个概念掰开揉碎,就能够发现威马正在下一盘很大的棋。而之前那些让人猜不透的“固执”,也有了极为清晰的逻辑关系。智慧:新造车实力构建共享出行最大的壁垒就是智能。AI技术以及云端大数据的分析能力能够使得单纯的共享汽车具有强烈的私人属性。从消费升级的趋势而言,标准化的公共出行服务已经很难赢得年轻消费人群的青睐。让消费者放弃买车,甚至放弃打车,共享汽车必然要用智能尽可能个性化地迎合消费者。举个例子。威马的产品一向强调智能属性。以Super ID的运用为例,每位用户都拥有属于自己的Super ID。无论开的是哪一辆威马的共享汽车,一上车都能够获得自己熟悉的车辆设置(熟悉的音乐、熟悉的座椅角度、自动设置回家导航路线…)。共享:如上面所说,共享经济来的时候,真的不会跟你打一声招呼。新造车势力的互联网基因,说是优势也好,说是使命也好,必然是要走向共享出行领域,革新出行体验本身。无论是共享充电宝,亦或是共享单车,它们所掀起的共享热潮都让消费者对于共享汽车有强烈的憧憬。正如陆斌所言,现在的消费效率实在是太低了,“用户只需要为特定的时间和公里数买单即可。”考虑到共享汽车使用场景的复杂性,从自建工厂伊始,威马就声称要建一座“智慧工厂”。自动化率达到100%的生产线能够实现多个平台的柔性生产。C2M的生产模式,让可选择的车辆配置达到足够的个性化。在有效保证效率的情况下,威马可以根据不同的用车场景提供不同的共享汽车(谁说共享汽车就一定是乏味的?)。生活:沈晖抛出“出行即服务”的观点,更易于理解的是把车辆变成智能互联的生活空间。所以在签约现场,可以看到有哈罗单车、携程旅游、安悦充电等代表的出席。事实上,早在去年的9月,威马就跟哈罗单车开启“4+2”合作。用四轮+两轮的方式,覆盖更大的共享出行场景。而携程旅游的出现,是否也意味着威马能够为用户提供本地生活服务?不确定,但想象空间一定有。按照威马战略规划副总裁陆斌的说法,威马要奔向的星辰大海是这样子的:手机闹钟把我叫醒,浴缸就自动为我放好热水。电脑会帮我打开暴走大事件(不要问为什么,我喜欢)。我穿戴完毕,共享汽车就已经停在楼下。我一上车,中控大屏继续为我播放刚才还没看完的暴走大事件。我笑得出汗了,车内空间又贴心地调到我舒适的温度。在到达公司前,汽车的中控屏还提醒我,昨天的方案还没做完,而公司办公系统的数据反馈,老板已经坐在会议室准备对我“私人关怀”(以上都是我的杜撰,陆斌并没有说这样的话)。这一幕,就像是威马把我壁咚到墙上,一副霸气总裁的神色跟我说:你!以后的生活都被我承包了。虽然听起来有点奇怪,但身为男人的我,此刻的内心竟然不由自主地泛起了几分热烈的思绪(我到底在想什么?)。正如沈晖所说的“智慧共享生活”,威马最终构建的,是一个远大于共享出行的智慧生活概念。为了支撑起这个宏大的理想,才有了威马固执地把第一款量产车型定位为大众化产品,而不是造一款刷纽北圈速的超跑。才有了威马固执选择自建智能工厂,而不是选择投入更小的代工生产模式。你看到威马的固执,不是真的固执。某种程度上,威马正在基于出行这一点,无限横向延伸,把各式的服务融入到自身的版图中。纵观整个互联网,也只有美团的模式与之相似。然而,在汽车这个核心介质的制造环节上,威马要甩开美团N个身位。至于滴滴跟车和家,小鹏跟神州的合作,仍旧是基于出行层面的竖向拓展的合作模式。两者没有对错,但显然威马的未来更让人神往。更重要的是,威马对于“智慧共享生活”的构建开放性,整个车圈也难找到第二家。比如充电环节,上汽悦安的充电桩市场占有率位于上海第一,全国前五;比如哈罗单车,市场的投放量达到600万辆;比如携程旅游,网络商游产品销量稳居第一,一年的成交额足以达到6000多亿。用自己的最擅长,结合别人的最擅长,然后去创造一个足够智慧、足够全面的商业闭环。老实人谈理想,最可怕我司的小丸子说威马靠谱,且是靠谱得没有本我。这话嘛,对一半,也不对一半。对的是,威马确实靠谱,产品靠谱,技术靠谱,沈晖的光环靠谱。不对的是,威马是有本我的,这种本我明明是霸气总裁的丝带噢(今天之后你们看清楚了吧)。在威马之前,你只听过出行服务商,哪有听过“智慧共享生活”?当然了,你也许会拿贾跃亭跟我拌嘴。可是,当年在资本市场如鱼得水的时候,贾跃亭也没法在492天的时间里,把工厂建好,还捣鼓出量产试装车。这光有理想不行,关键还得靠谱。威马最成功的地方就在于,在3年的时间内,默不作声地以互联网的速度验证完成传统造车的产业积累。成功为自己立下了一个靠谱的人设。这种靠谱为威马赢来的,不仅是那1万多张“盲订”的订单,更是为威马奔向“智慧共享生活”提供充分且必要的准备,让威马在整个商业闭环里,掌握最核心的话语权。总之,威马此番大费周章,其实就是想告诉你:你!以后的生活都被我承包了。
本文转载自:autocarweekly2015年2月,我在奇瑞捷豹路虎常熟工厂参加国产极光的下线发布会,这是奇瑞捷豹路虎常熟工厂下线的第一款车型。活动现场,我接到了一个同学的电话,伊张口就说:“我要买一台进口极光,你帮我找厂家问问有没有优惠呗。”我随口回答道:“你可以等一等,一个月后,国产极光就要上市了,估计能便宜不少,车子品质同样一流,我就在他们工厂里呢。”孰料,伊立刻就说:“本来倒还没有那么急,我就是要买进口的。我虚荣!”在很多国外品牌,特别是豪华品牌投入国产的时候,多数都面对过这样的质疑,捷豹、路虎作为一个性格、历史、形象都非常鲜明的两个豪华品牌,自然也不能免俗。而当时,外界对于奇瑞捷豹路虎的疑问主要集中在两点:其一、品牌价值是否能维持;其二、产品品质是否有保障。三年后的今天,奇瑞捷豹路虎,已经迎来了自己的第二十万辆汽车。从常熟工厂投产开始计算,仅经过43个月的时间。要知道,传统的豪华品牌三强中,一汽大众奥迪1990年第一辆奥迪100下线,到2002年第20万辆产品下线,用了12年;2005年北京奔驰第一辆奔驰E级下线,第20万辆车型于2012年下线,用了7年。华晨宝马2003年第一辆宝马325i下线,到2010年第20万辆产品下线,同样用了7年之久。高效的速度,是一方面。事实上,奇瑞捷豹路虎这二十万辆大关的意义更加非凡。三年后,路虎仍然保持在豪华SUV市场的食物链顶端,捷豹则在保持贵族气质的同时,品牌实现了明显的年轻化。所有质疑烟消云散。奇瑞捷豹路虎则打造出合资企业的新标杆与新速度:常熟工厂拥有了全国第一个个专制全铝车身车间,成为传统豪华品牌三强ABB都没能实现的抢眼“样本”,更是中国汽车工业4.0的典范工厂之一;奇瑞捷豹路虎采用先进的全订单化生产,以此来精准迎合每一位客户的个性化需求。换句话说,这些销量数据是在订单制造的前提下完成的,更加难能可贵;期间,新发动机工厂的投入使用,让奇瑞捷豹路虎在国内豪华车品牌中最快实现“机车一体化”, 也成为国内少数几个拥有完整产业链的豪华品牌合资车企。综上,20万并不是一个简单的数字,是在多重条件和因素叠加下,对传统豪华品牌三强领头人地位的一次正面冲击。奇瑞捷豹路虎能够在品牌维持与提升,以及销量提升这两大命题上实现协同共进,并取得了高效发展的成绩,这很值得玩味。毕竟在这个问题上,先发的品牌多有坎坷的经验与教训。奇瑞捷豹路虎的第一张牌是品质牌。被誉为“全球样板工厂”的奇瑞捷豹路虎常熟生产基地,是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂。建设伊始,奇瑞捷豹路虎就着力打造完备的质量控制体系,全面覆盖产品开发、采购、制造、销售、售后等全产业链,并遵循捷豹路虎全球统一的标准和流程。在这里,奇瑞捷豹路虎拥有国内首个全铝车身车间,机器人数量达到340台,采用的航空级自冲铆接技术为冷连接技术,低噪音、无烟尘排放,更节能(比传统焊接节能70%)、环保、高效。全铝车间投产一年后的2017年7月,奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂也正式投入使用,捷豹路虎最先进动力科技——Ingenium2.0升四缸发动机在这里国产。全铝车身车间和全新发动机工厂的机械加工自动化率高达100%。并且每一辆从这里下线的汽车,都能通过其建立的工业互联网平台,实现全制造环节、全产品生命周期的可追溯。“在常熟生产基地,机器与人的比例很失调。”有人如是说。这并不是一句贬义,透过这个“失调”,看到的是生产制造领域人才结构的变革。智能制造是奇瑞捷豹路虎快速成长的前提条件,但我以为,以智能制造为基础实现的品质制造,才是隐藏在背后的真正内核。奇瑞捷豹路虎的第二张牌是品牌策略牌。有了过硬的产品做后盾,奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎在品牌发展上保持了高度的协同。联合销售机构IMSS作为合资公司中最高效、对品牌品味保持最完整的创新经销模式,第一次在中国合资项目中出现,具有开创性意义。这种模式不仅大大压缩了合资双方的试探、磨合的时间,同时大幅度降低了因为合资双方对市场、品牌的理解差异可能导致的市场口径冲突,这是捷豹路虎品牌在合资前后,品牌最核心的英伦范贵族气质没有出现任何偏离或断层,而得以原汁原味保持、延续的关键所在。二十万对于豪华品牌来说,是一个非常重要的里程碑。这意味着奇瑞捷豹路虎在品牌、体系、生产线和后续产品发展等方面都进入了成熟期。在消费升级与存量竞争同步发生的市场背景下,一个产品线完整丰富、进口与合资协同完善、体系日益强大的捷豹路虎站到了更大的机遇点上,而相比于ABB,更具有辨识度的品牌形象,在个性化消费渐趋主流的中国市场,具有更大的发展想象力。可以期待,基底越来越丰富、扎实的奇瑞捷豹路虎,在不远的未来,迎来五十万甚至更高的市场成绩。
本文转载自:线外邦林肯领航员近段时间都快成抢头条的汪峰了,且不说这款全尺寸SUV到底有多豪华生猛,就近段时间的中美贸易热点也经常提到它。江湖常有林肯因关税而价格上涨的种种猜测。事实如何,走一遭探店就懂了。进入店内,一辆“墩子”出现在我面前,林肯领航员真是太大了!车身大,车轮大,加上自身的非承载式车身,这百多万起的身价完全肉眼可见。言归正传,首先来说一下到店了解的情况:目前重庆领航员订单已经有30多个,而且每天都会有十几组潜在客户到店咨询看车。对于其他车型来说,30多个订单还不够月销量的零头,但是对于林肯领航员来说,已经相当火爆了。想问能不能试驾?得知现在并没有试驾车可以体验,并不是大哥傲娇,而是林肯想先解决客户用车。展厅也只有一辆已售展车,就算现在订车也要等到明年的这个时候才能提车。提车要选装林肯总统大礼包,这点和德系某品牌相似。最重要的一点,裸车价格依然保持官方指导价,许多消费者担心的美系车价格上涨问题目前不存在。林肯领航员上市两个多月,当Ray早在广州车展目睹真身后就预测这车必火,原因有三点:全尺寸,够气派!非承载式,够爷们儿!V6加10AT加豪华,满足了土豪们的所有想象。外在气势很重要林肯领航员从气势上就已经赢了。前脸的亮点是带有AGS主动进气格栅的星辉式前格栅,和全LED的大灯组。除了转向辅助灯和大灯清洗,其他所有关于灯的配置都有。用官方的话来说大灯叫王冠式自适应前大灯和双冰球棍式LED日行灯(果然美系豪华品牌就是不一样,取个名字都敢叫王冠)。这样虎实的外观肯定满足了土豪们得面子需求,据销售介绍,来店看车的客户都是各个领域的土豪,当然这也很符合领航员的定位。用料很足,钱都花在看得到的地方打开车门感受一下浓郁的美系豪华“风味”。迎宾踏板自动放下“请你上车”,仪式感到位!林肯领航员作为百万级SUV的一员,这个不仅配置让老板们能体验到归属感和仪式感,同时也能体现高档感。领航员整个内饰风格借鉴了豪华游艇的设计元素,而且真的很舍得用料!真皮和木头就像不要钱一样,整个内饰哪哪都是皮,连座椅后背都是皮,名字还很高端,什么蓝海湾真皮、赤桃红真皮、阿尔卑斯白搭配雅咖棕真皮。这些皮光听名字就知道肯定不便宜,但是非常符合土豪们的喜好不是嘛?另外,前排座椅带有30向调解和记忆、加热、通风以及Active Motion按摩功能,也算是同级别之最了。总之一句话,整体内饰氛围配得上一百多万的价格。至于空间,就是个套路。对于这辆车长5355mm,轴距3112mm的SUV来说并不是问题 。值得一提的是,后备箱在7座状态容积为343L,后排所有座椅全部放倒后最大容积为2479L。如此大的内部空间是想搬砖还是想睡人?虽说大哥很壮悍,储物空间的分布还是很温柔的,多到不行的节奏,光前排就能放下很多日常必备的东西,同时还有一些隐蔽的储物格可以用来放一些私房钱。全车4个点烟器电源,一个220V常规电源,8个USB接口(解决了所有人掌中玩器的充电问题),同时还有手机无线充电的储物槽,为全车用电提供了很好的保障。其他配置方面就不一一介绍了,拉开配置表基本全满,基本上是目前百万级SUV中能把配置表填满的车型。划个重点!凡是体现人的身份、令人愉悦、需要仪式感的地方大哥都考虑到了。领航员想用这种方式告诉土豪们,它是这个级别的总统座驾!难怪有一个开着奔驰GLS500来店看车的客户,还没等销售还介绍完就直接订车了!同级独有10速变速箱领航员搭载了一台3.5T涡轮增压发动机,V6发动机,最大马力415匹,最大扭矩670N·m。官方公布的百公里加速6.13秒,简直可怕!要知道领航员可是一辆自重达2825KG的全尺寸SUV,这个成绩确实可以用“混蛋”来形容。当然重点是它搭载了一台10速自动变速箱,好不好用暂且不说,毕竟没开过不敢下定论。但就逼格来说,10AT虽说与8AT相比并没有特别的厉害,但这个噱头足啊,土豪们最喜欢看数字,就跟赚钱一样,数字越大越好呗。一般人看来这样百万级的SUV最低也要加95号汽油,领航员却给了我们惊喜,只需要92号燃油就能带动这辆陆地头等舱,并且还配有EastFuel便捷加油系统。这倒不是省钱的问题,而是不娇气很省心,哪儿跟哪儿都不会被撂下。总之一句话,林肯领航员让所有硬指标达到“混蛋”级牛气标准,虽然订车周期有些长,但对土豪们来说,这都不是事儿!
本文转载自:线外邦作为今年里,北京现代品牌乃至国内韩系车中最重磅的一款车型,ENCINO自亮相以来就受到了外界的热切关注。此前,线外邦就曾对该车进行过一次探店,并对其做出很高的评价,倘若价格合理,认为该车具有很高的爆款潜质,然而......现代ENCINO于昨天正式上市,新车定位于款小型SUV,共推出4款配置车型可选,售价12.99-15.59万元。这.......凉了凉了凉!大家都散了吧!售价同级最高,空间同级最小对于ENCINO所公布的售价,H2心里是震惊的,相比起同级别的日产劲客、本田XR-V、福特翼博等车型,ENCINO的整体价格无疑是最高的,但是该车尺寸空间却是同级别最小。更扯的是,相比起同门的全新ix35而言,ix35不仅尺寸空间高了ENCINO一个级别,同时起售价还低了1万,而且ix35的顶配还是四驱车型。本身目前韩系车式微,现代品牌的溢价能力本身就很低下,如此的价格和空间,real有诚意么?再者,配置方面ENCINO也同样没有优势,虽然新车配备了8寸多媒体中控屏、手机互联、自动空调以及定速巡航、车道偏离预警、侧后碰撞警示、后方交叉碰撞警示等功能。但拉开同级别的劲客与同门的ix35的配置表,就发现,人家也有,而且价格还更有优势......也许有人会说ENCINO有着颜值超高的内外设计,炒鸡吸引年轻消费者的哟!然后我们再把劲客和XR-V拉出来,谁不是谁家的颜值担当呢?性能定位零百加速7.8秒?动力总成还是“机油门”主角当然,ENCINO也还是有自己的优势和特色,该车主打性能定位,动力方面搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,拥有177匹最大马力,265牛米最大扭矩,搭配7速双离合变速箱,百公里加速7.8秒。What?百公里加速7.8秒?我承认这样的动力总成在同级别的小型SUV当中属于前排的存在,但是这7.8秒的零百成绩是real可以被当做性能牌来打么? 隔壁两家1.5T的思域和名爵6估计都要大喊:“ENCINO在哪里!!!”另外,个人认为ENCINO所主打的性能牌其实并不太符合目前国内年轻消费者对于小型SUV的消费理念。年轻消费者购买小型SUV,除了其年轻动感的氛围之外,很大程度上追求的是一个购车成本与用车成本上的亲民。首先在售价上同级最高价的ENCINUO就已经输了一程,然而搭载1.6T这种对于小型SUV已经算得上大排量的动力来说,无疑又让其燃油经济性再次落后同级。最重要的是,如果大家仔细观察会发现,ENCINO的这套“1.6T+7DCT”的动力总成其实就是现代途胜的那一套。而这套动力总成就不得了,首先7速干式双离合的变速箱,是目前途胜的消费者投诉最多的一个质量问题点。然后,1.6T的发动机却又是现代“机油门”的主角(只不过没有本田机油门名声那么大~)。存在如冷车启动困难、熄火、部分车龄排气管冒黑烟等故障,截至3月30日,关于该款发动机机油问题的投诉就已经高达76例,并且在截至目前,北京现代方面却仍然没有对该款发动机及其相关车型的机油增多问题给出具体的解决方案。全新现代ENCINO结合了空间小、价格贵、配置没有优势还搭载“问题”动力总成,说它要凉大家有意见么?
本文转载自:波帆说车要说近年来汽车行业最流行的词汇,智能化可能是出现频次最高的其中之一。确实,随着汽车和互联网技术的日新月异,智能化汽车无疑是未来汽车重要的发展方向。人人都在说智能汽车,那么什么才是真正的智能汽车?仅仅是车机能下载在线导航就是智能汽车?能用语言控制空调就是智能汽车?东风风光和百度可不这样认为!今天,东风风光与百度联手打造的首款智能轿跑型SUV——风光iX5在北京首发亮相。新车搭载了包括智能驾驶和智能网联在内的系列智能技术,“生命灵性”的设计语言从自然万物中吸取灵感并造就轿跑型风格,成为时下SUV潮流的引领者。风光iX5搭载1.5T GDI发动机,预计第四季度正式上市,并开启东风风光产品3.0的智能化时代。车企巨鳄联手互联网大佬,打造更加科幻的智能座驾产业互联网时代,车企通过“互联网+”实现转型升级是必经之路,在智能领域的技术发展也不例外,与领先的互联网知名企业在技术层面开展深度合作亦是智慧之举。在BAT里百度最先布局人工智能,早在2013年就成立深度学习研究院并在美国加州建立了人工智能实验室,目前已有超过2000多项的人工智能方面专利,仅仅百度一家的专利数就超过了日本整个国家。与其他互联网公司不同的是,百度的人工智能是先搭平台、造开放生态,形成计算能力、场景应用和算法的正循环,并早已于2013年就开始进入汽车人工智能领域的技术研究,无论是在技术专利数量还是道路测试数据都远远领先于中国其他互联网公司。得益于股东方小康股份与合作伙伴百度的全面深入合作,积极拥抱产业互联网的东风风光与百度联手共同在智能驾驶领域积极探索与研发,首款智能轿跑型SUV风光iX5因此应运而生。据悉,风光iX5将全面使用百度地图、搭载百度的车联网系统并使用百度云存储,人脸识别、疲劳监测、沉浸式AR导航等智能技术将为用户带来高效、安全、便捷的智能驾驶体验。此外,人工智能、大数据、云计算等百度领先技术优势,也将成为风光iX5智能迭代驱动力,预计搭载百度阿波罗智能驾驶技术的新车将在未来实现量产。此次推出的智能轿跑型SUV风光iX5,以智能intelligence和无限未知X为命名,数字5则意味着风光iX系列将成为东风风光在SUV领域的全新产品序列,这既是对智能战略与智能造车理念的践行,更标志着东风风光产品快速从1.0乘用车时代、2.0网联化时代正式迈入到3.0智能化时代。能像手机电脑一样,通过升级软件不断完善自我的汽车才能是真正的智能汽车正如智能手机拥有软件升级功能一般,作为一款智能轿跑型SUV,风光iX5也具有智慧成长、迭代升级的软实力,可通过软件迭代为现有用户提供既稳定可靠又与时俱进的人机交互体验。此外,在硬件研发方面的不断更新也是这款新车硬实力的一大亮点,无论是以安全为核心的智能科技配置升级还是产品开发流程所带来的品质升级,都完美演绎了东风风光产品3.0的向上势能。风光iX5全新的智能网联系统也可以为用户带来更可靠、更快速的迭代体验,无论是语音控制还是远程控制都有了更加丰富全面功能,更具“懂你”的能力。风光iX5新车可实现语音控制背门、天窗、车窗、座椅加热等新增功能,还可以通过手机APP完成远程控制车窗、天窗、座椅加热等动作,而Send to car、组队出行、语音对讲机、加油无忧等轻松趣味的人车交互新增表现智能十足。未来,风光iX系列将全系搭载智能网联系统,并可根据技术升级而自我迭代。驾驶辅助足够先进和安全才不负智能汽车的名号作为智能驾驶领域的重要指标,主动安全是风光iX5在硬件研发升级的发力重点,尤其是主动安全配置的不断提升,大大增强了整车对于行驶环境的智能化综合判断能力。据悉,风光iX5将搭载FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警系统,可通过图像处理芯片、控制器、传感器、雷达等技术手段,监测道路交通环境潜在风险并发出预警,帮助驾驶者对路况综合判断。后续风光iX5还将陆续配备TJA交通拥堵辅助、HWA高速公路引导、ICA集成式巡航等一系列智能驾驶辅助系统,进一步提升行驶安全。品质方面,风光iX5严格按照全新升级的东风小康公司产品开发流程DK-PDS 2.0,并通过多种严苛试验,优选国际知名供应商,全面保障卓越的设计质量,充分确保整车品质媲美合资,在NVH、操控稳定性及舒适性等方面均优于同级主流SUV。“智能”是个定语,“汽车”才是主语,车型本身足够优秀是立足之本在本次新闻发布会上,首发亮相的风光iX5凭借潮范儿十足的轿跑型风格吸睛无数。东风小康汽车公司首席创意官Andreas Deufel认为,年轻一代消费者对于潮流有着天生的热爱,对汽车技术及造型等方面的追求都走在时代前沿。秉承“一切为了用户”的核心价值观,东风风光在风光iX5产品设计之初就视引领潮流为己任。以汽车工业成熟的欧美市场为例,轿跑型风格甫一出现就引起了很多年轻人的追捧,此次推出的风光iX5在造型上采用的溜背式轿跑型风格也将引领中国品牌SUV的未来潮流。在Andreas Deufel看来,自然万物皆有生命和情感,风光iX5正是在“生命灵性”这一设计理念下诞生的产物,通过将工业设计与自然生灵完美融合,赋予汽车亦动亦静、优雅灵动的生命美学意义。风光iX5采用了家族式进取前格栅设计,三道上挑的镀铬饰条稳稳托起双飞燕LOGO,锋锐的鸿雁展翼式前大灯与进气格栅融为一体,豹型俯冲式前脸设计如伺机而动的猎豹,极具视觉张力的一字型灯带贯穿车尾,平静之间隐匿呼啸而出的动能。独特的腰部曲线和背部造型则让风光iX5显得未来潮流感十足。设计团队从动静皆宜的猎豹身上汲取灵感,仿生猎豹优雅动感腰线在极速光影中彰显年轻有力的肌肉与速度之美。向来在合资品牌乃至豪华车型上出现的溜背式造型,也在这款车上得到完美呈现,从车顶出发到尾部的一条快速而流畅的线条贯穿其中,宛如行云流水般一气呵成,不仅与国际化的审美观保持一致,更切合了中国年轻消费人群对于潮流的追求,与当前大多数中规中矩的中国品牌SUV造型相比,可以为消费者带来更加愉悦的视觉享受。身处智能驾驶座舱之中,媲美豪车的智能三屏布局营造的沉浸式氛围感,带来放松而不失刺激的驾驶欲望。此外,动力方面,风光iX5搭载1.5T GDI发动机,在带来超强动力的同时能够兼顾超低油耗,而经由欧洲及日本资深专家团队精准调校的底盘,则很好地兼顾了操控性和舒适性。总结:在人工智能成为国策的时代背景下,汽车智能化浪潮迎面而来,传统汽车向智能汽车迭代成大势所趋。东风风光早已将智能汽车作为了下一代新品研发的发力重点,其“超级智能战略”及“智能SUV人人可享”的智能造车理念将于2018年落地,而东风风光iX5无疑是此战略下的首款车型。未来,东风风光将打造完整的智能交互,体验开发体系,提升交互设计品质,建立智能交互平台和用户体验测试能力,加速智能汽车布局。
本文转载自:Y车评朗逸终于迎来了换代......当一众车型都在通过换代更迭来增进市场销量和竞争力时,它却一直沿用20年的老平台;当一众车型都在往运动化和个性化方向进化时,它却一如既往的走着中庸路线。作为经常月销3万+的轿车,它的一举一动除了引来对手的关注外,更吸引着消费者的目光。就是这辆被国内消费者称为“神车”的朗逸,终于迎来了全新换代。摆脱“德原朗”?作为国内特供车里的代表,朗逸常被消费者戏称为“德原朗”,意为“德国原厂进口朗逸”。讽刺的背后也揭示了这台车的出身:它最初的设计来源于06年北京车展上上海大众第一款自出研发的哪吒概念车,中国特供车身份的它采用了第四代捷达上的PQ34平台,在后期的改款中并没有跟进PQ35和大众模块化平台MQB。2008款 1.6L 自动品悠版即使沿用老平台,但朗逸在国内上市的10年时间里的销量突破了300万台。其在轿车销量的排行榜上,近四年里一直稳居榜首,让一众对手望其项背。归其原因,现款朗逸的生命周期刚处好在中国汽车市场高速发展的阶段,而国内消费者对汽车的认知也正处于提升阶段。一款沿用成熟平台且没有明显硬伤的德国品牌家用车,容易成为选购家庭第一辆车的消费者不会出错的选择。尽管已到暮年的现款车型表现依旧抢眼,但随着竞争对手的不断紧追,朗逸终于迎来换代,新车将于北京车展正式亮相。外观方面,新车前脸中网上的镀铬饰条与大灯连成一体,视觉效果更有拉伸感,简洁的车身线条也让新车看起来更为年轻时尚。尺寸方面,新车比现款大上一圈,其长宽高分别为4670mm、1806mm和1474mm,轴距达到了2688mm,这样的车身数据也超过了定位更高的速腾。悬架方面,后悬依然采用了扭力梁式非独立悬架。来到车内,作为一款主打家用的车型,朗逸PLUS在现款车型的基础上更新了布局,最大的变化在于中控屏幕和空调出风口的位置对调,让整个中控台显得更为简洁,层次感更强。同时现款车型上没有的电子手刹和自动驻车也出现在了新车上,一定程度上提升了车内的档次感和日常实用性,只是不知届时是否会下放到低配车型上。此外全系标配后排出风口,同时诸如ACC自适应巡航、主动刹车等越级配置也出现在了高配车型上。动力总成方面,新车会用一台1.5L EA211发动机取代现款上服役多年的1.6L发动机,虽然排量降低了,但前者在保持动力不变的前提下采用了全铝材质,同时经过内部优化后,整体在燃油经济性和排放表现上相比后者更有优势,与之匹配的是6AT或5MT变速箱。此外新车也保留了1.2T与1.4T两款发动机,其中1.4T发动机只提供280TSI版本,与之匹配的依然是一台代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。整体来看,朗逸PLUS虽然在现款车型的基础上进行了不同程度的优化,但仍是依据国内消费者需求打造的一款具有针对性的车型。除了采用最新的家族化设计语言和MQB平台外,拥有更大车身尺寸的它仿佛也被拔高了半个级别,在十分看中空间表现的国内市场中优势明显。至于“德原朗”这个代号,似乎它的实际消费群体都不太在意这点。甩开对手?作为国内轿车销量榜首的常客,朗逸的这次换代可以说是进一步增强了其在细分市场中的竞争力。但细心的读者会注意到这次新车的命名方式,PLUS的后缀可能会与IPhone手机如出一辙,为升级与高阶的代名词。这也意味着新车将与现款同堂销售,通过高低互补的战略提高市场覆盖率和扩充消费群体。相信国内消费者对同堂销售不会感到陌生,无论是途观与途观L,还是迈锐宝与迈锐宝XL,都活跃在当前的市场中。而身处竞争激烈的紧凑级轿车市场中的朗逸,能否通过此次换代和销售策略将对手甩开?答案可能并不明朗。首先从现款车型来看,最为走量的当属1.6L发动机匹配6AT变速箱版本的车型,其中1.2T与1.4T版本并不畅销。除了动力总成自身的成熟度和可靠性外,价格无疑也是关键因素。而此番换代后的朗逸PLUS中的1.5L版本如若将起步价提升的幅度加大,那么注重价格的消费者可能会移步现款车型。而更注重品质的消费者可能会将目标转向定位更高的速腾,毕竟现实中后悬架形式往往会左右消费者对一辆车的评判。同时升高后的价格区间也可能与许多畅销的自主品牌紧凑SUV产品重合,对于预算有限且看中实用性的消费再来说,拥有的选择会更多。除了价格因素可能会产生的影响外,细分市场中的主要竞争对手丰田卡罗拉以及兄弟车型宝来,也都有望于年内迎来换代车型。相信基于丰田最新TNGA平台打造的下一代卡罗拉车型,届时也会给这辆朗逸PLUS带来不小压力,毕竟全新平台和动力总成带来的看点更多。此外相信跟进换代的宝来也不会示弱,在产品力方面两者不会拉开太大差距。2019 卡罗拉 Hatchback作者说作为国内轿车市场中最为畅销的车型之一,朗逸的换代不仅带来了全新平台架构,更在摸透消费者需求的前提下将各方面进一步升级,尤其是车身尺寸方面。相信届时新车的到来会给紧凑级轿车市场带来不小的变化,即使定价相比现款有一定幅度提升,但随着竞争力与品质感的增强,市场也会有相应反响。至于能否在销量上甩开对手,一定程度上取决于新车的具体定价策略与对手的表现。
本文转载自:Y车评2018年4月11日,东风风光与百度联手打造的首款智能轿跑型SUV——风光iX5在北京首发亮相,新车采用了轿跑SUV的溜背式设计风格,搭载了包括智能驾驶和智能网联在内的系列智能技术,搭载1.5T GDI发动机,预计将于第四季度正式上市。风光iX5,以智能intelligence和无限未知X为命名,数字5则意味着风光iX系列将成为东风风光在SUV领域的全新产品序列。在“生命灵性”的设计理念下,风光iX5采用了家族式前脸格栅以及时下流行的溜背式设计,双腰线和贯穿式尾灯的出现增添了动感。作为一款智能轿跑型SUV,风光iX5可实现语音控制背门、天窗、车窗、座椅加热等新增功能,还可以通过手机APP完成远程控制车窗、天窗、座椅加热等动作,而Send to car、组队出行、语音对讲机、加油无忧等人车交互新增表现智能十足。未来,风光iX系列将全系搭载智能网联系统,并可根据技术升级而自我迭代。智能驾驶方面,东风风光iX5搭载FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警系统,可通过图像处理芯片、控制器、传感器、雷达等技术手段,监测道路交通环境潜在风险并发出预警,帮助驾驶者对路况综合判断。后续风光iX5还将陆续配备TJA交通拥堵辅助、HWA高速公路引导、ICA集成式巡航等一系列智能驾驶辅助系统,进一步提升行驶安全。动力方面,东风风光iX5先期将仅提供1.5升GDI发动机的版本,参数暂未公布,后续或将推出搭载1.8升发动机的版本,具体信息我们将持续关注。产业互联网时代,车企通过“互联网+”实现转型升级是必经之路,在智能领域的技术发展也不例外,与领先的互联网知名企业在技术层面开展深度合作亦是智慧之举。在本次发布会上,百度也带来了Apollo Pilot和小度车载系统。据悉,风光iX5将全面使用百度地图、搭载百度的车联网系统并使用百度云存储,人脸识别、疲劳监测、沉浸式AR导航等智能技术将为用户带来高效、安全、便捷的智能驾驶体验。此外,人工智能、大数据、云计算等百度领先技术优势,也将成为风光iX5智能迭代驱动力,预计搭载百度阿波罗智能驾驶技术的新车将在未来实现量产。作为东风汽车旗下的乘用车子品牌,东风风光目前布局有风光580、风光S560等数款车型。继2016年推出首款SUV风光580之后,东风风光在乘用车领域一直保持着快速发展,今年3月风光580更是实现了累计销量30万辆突破,连续20个月稳居“万辆俱乐部”。此次东风风光与百度联合打造的风光iX5,无论是在智能还是设计方面都彰显出了东风风光的迭代进取,并与国际品牌、合资品牌序列并肩而立,共同参与汽车行业智能化发展新阶段。
本文转载自:车行生活要说现今的年轻人,的确是很幸运。倒退五年前,当市面上能把同期的各种卖点、潮流集合到一款车上的时候,这辆车多半是豪华品牌。对于那会儿的年轻人来说,年轻化的产品区分的不够彻底,定位也没有那么精细,能在10万元这个价钱里挑一辆好开、便宜且皮实的车辆就已经非常幸运了。那么,现在的年轻人花十万能买到什么车呢?拿刚刚于4月10日上市的SWM斯威X7互联版来说,车载互联、七座、智能SUV几乎样样齐活儿了。更有意义的是,不仅SWM斯威汽车诞生于足球王国意大利,而且其公司掌门人龚大兴也是一位铁杆的足球迷,在昨天重庆的发布会现场,国际米兰球星埃尔南克雷斯波还到了现场,这就让全新的斯威X7互联版富有了更多运动的色彩。1朝着智能化的道路走向罗马从字面意思来看,SWM斯威X7互联版似乎只是加入了车载互联部分,实则不然。为了更好的表达意大利的艺术底蕴以及一种时尚、运动的生活方式,SWM斯威X7互联版在原有基础上进行了系列外观优化以及内饰提升。比如,新车的前格栅以及现代双腰线灵感都来自于帕特农神庙的造型,让整车看起来相当的大气威严;再比如,新车的钨金灰轮毂设计灵感来源于意大利威尼斯贡多拉船船桨,以比喻源源不断的动力,在视觉上看起来相当的饱满。另外,许多意大利元素也体现到了新车的内饰上,全新的意大利国旗元素翼子板标识、座椅的三色标签等等。当然,SWM斯威X7互联版相比普通车型最重要的还是智能互联的加入。SWM斯威X7互联版提供了终身免费的E-go 2.0手机远程控制系统。经过简单了解后,发现这套系统出了远程控制车辆、监控车辆等基础功能外,还有道路救援、事故预警以及违章查询等等服务。与科大讯飞合作研发智能语音系统几乎是目前车企的一个主流选择。在SWM斯威X7互联版上,相当靠谱的是语音系统支持地方方言,并且在识别率上达到了98%,识别率程度极高。在语音的帮助下,12寸大屏里基本上所有的内容都可以通过说话来开启,包括海量的在线影音娱乐资源以及网络服务。并且,手机可以在这个大屏上全屏映射,对APP的支持也非常到位。有趣的是,在发布现场主办方还利用这块12英寸大屏玩起了王者荣耀,感觉可以在小伙伴面前吹一年。对了,刚才提到的GPS实时导航在SWM斯威X7互联版上市流量终身免费的。并且在线影音、车机WIFI等网络服务在两年内也可以不限流量使用,可以说这些在线功能的实用性提升了一大截。2空间很大 二胎不在话下在SWM斯威X7互联版所处的10万元级别,能配备车载互联并做到七座车型的本身不多,主要原因还是级别限制了车身。不过,对于SWM斯威来说,迎合消费者需求才是关键。所以,SWM斯威X7互联版拥有几乎傲视同级的空间表现,并搭配七座以满足平时的应急需求。从数据上来看,4710mm*1855mm*1770mm已经接近于中型SUV的尺寸,而2750mm的轴距则完全超过了同级选手的表现。作为参考,我找取了目前相当火爆的几款SUV数据如下表,其中不乏以空间著称的选手。SWM斯威X7互联版长安CS75哈弗H6蓝标本田CR-V长度4710465046814585宽度1855185018271855高度1770170517101679轴距2750270026802660另外,虽然第三排压缩了不少后备箱空间,不过SWM斯威X7互联版提供了 11种座椅组合,在最大的情况下可以达到1920L超大后备箱空间,而同级别的CS75仅有1560L左右。在安全方面,SWM斯威X7互联版的主动配置相当丰富,3D 360度全景影像配合盲点监测功能对于新手司机不能再好用,疲劳提醒、弯道辅助照明以及集成了TCS、EBA、HAS、ABS、EBD等功能的ESP,可以有效保障驾乘人员的安全。 最后自2016年进入市场之后,SWM斯威X7一直都伴随着不错的品质有很好的口碑,再加上高配低价的性价比,可以说在10万级别的SUV中很有一批忠实的粉丝。而SWM斯威X7互联版的上市,则及时的拿出了智能化这张牌,且不说好不好用,光是这块标签就已经成为了年轻人的选配的首要条件。而在牵手科大讯飞进行语音研发后,对于本土化语言的兼容又做到了相当优秀的水平,对于当下缺乏亮点的汽车行情来说,这无疑是一个很好的闪光点。
本文转载自:驾仕派文|吴朗图|网络现在想想,多年前4AT的福克斯也能将我圈粉,操控感也真是绝了。记忆中,后来逐渐有了双离合,1.5T/1.0T,6AT,福克斯变得越来越好。看看令人舒心的马丁脸,后排空间小就小点吧,都是为操控牺牲。这次在全球首发现场,望着有更宽敞后排和8AT加持的新一代福克斯,这不就是我心中曾幻想过最完美的那辆福克斯么?但我却心静如水,思量半天,决定对它说声:……爱过。外观是新一代福克斯最不重要的部分,现款的设计就挺好。从种种细节来看,新款改动外观主要是为证明自己确实有换代。▲ST-Line版本维持马丁式大嘴的前脸,用雾灯生生长出两颗大獠牙。真的建议福特将ST-Line版本的雾灯普及开——比普通版的好看太多。大灯中间的LED灯带斜拉效果加重了整体的犀利感。看到正面有些像领动或者沃尔沃?那看到侧面你会改变你的看法。一条波纹式的腰线在前翼子板处上扬,到B柱附近下探,再在后翼子板处上扬,福特这是把昂克赛拉的设计挖了墙角?▲昂克赛拉▲ST-Line版本实事求是的说,新一代福克斯的三厢是福克斯历史上最好看的三厢版本。腰线完整的延伸到尾灯,C柱过渡自然。下保险杠为平衡视觉设计得特别凸出,折叠效果的应用,让尾部更具层次感。至于两厢版么,才是最纯的福克斯味儿。内饰整体材质没得说,各种软软软,拉丝面板和控制按键做工精细,符合福克斯一向实诚的态度。可惜整体样式缺了些设计感,ST-Line版本也只是多了些红色缝线和碳纤维风格饰条,就像外观设计师没看过内饰设计稿一样。▲ST-Line版本看到内饰里的悬浮中控屏,有人说这也是模仿昂克赛拉。不不不,用设计潮流来说更合适。旋钮式的换挡机构第一次出现在福克斯上,也不能说是对运动的告别,反正都是自动挡,操作方便就好。▲ST-Line版本▲ST-Line版本手机无线充电装置、后视镜支持USB接口(方便行车记录仪供电)、两片式全景天窗都只是车内的小彩蛋,真正值得福克斯粉丝放鞭炮庆祝的是后排空间变得更宽阔。除轴距加长外,肩部空间提升60mm,膝部空间提升50mm,腿部空间提升70mm,脚部空间向后平移35mm。现场实际体验时,新一代福克斯的后排真是让人热泪盈眶——以后再也不用因为有后排乘客而将座椅前挪了。动力操控方面,现款福克斯已经非常优秀,从8AT加持新一代福克斯来看,福特决定再上一层楼。虽然官方未公布详细数据,但明确表示“全新1.5升EcoBoost发动机燃效提升最高可达12%”。再加上带全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统、新EPAS电子助力转向系统,以及更轻的车身重量,有理由相信,新一代福克斯的动力、操控、油耗可与十代思域一战。智能配置方面的好消息是,新一代福克斯会配备智能互联、Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,跟上了时代的步伐。驾仕总结:这样的福克斯,各方面看起来都比昂克赛拉、思域、高尔夫更优秀。料想2018年晚些时候新一代福克斯上市之时,应该就是思域加价的好时光终结之日。——以上,只是一个福克斯粉丝的美好祝愿。新一代福克斯看起来有三厢、两厢、ST-Line版本供不同的人群选择,但从外观到内饰,特别是上市发布会时用的金色车型,没有明显的特色风格,这是新一代福克斯最大的问题。后排空间加宽迎合家庭用户么?新一代福克斯亮相当日,朗逸放出了朗逸Plus的消息;ST-Line版本主打运动化么?似乎昂克赛拉和思域的性价比会更高,而且粉丝更虔诚。福克斯的确越变越好,越来越完美。可是对手和环境也在改变。在自主品牌SUV的冲击下,没有哪家合资品牌的A级车能承担起托举品牌上升的重任。连我这个福克斯老粉丝,都会在同样预算的情况下,更倾向于购买博越、传祺GS4,或者荣威RX5。新一代福克斯将不会是一辆为福特增加销量的车,毕竟发布会现场还同时发布了新福睿斯。福特将福克斯作为“中国2025计划”的第一款重量产品,与大众的SUV家族发布相比,弱了许多。▲新福睿斯福特方面表示,“在2025年之前,福特将在华推出50款新车型,其中包括8款全新SUV和15款电动车型。”希望我们能看到翼虎L,或者新款锐界、国产探险者。
本文章转载自:汽车生活今年3月15日,汽车生活推送了《广本雅阁停车库起火被毁,厂家鉴定结果令车主大怒》一文。今天(4月11日)上午,广汽本田公关部欧阳玉琴主动联系汽车生活,并告知汽车生活之前关注的广本雅阁自燃一事已经有了圆满的处理结果,广本已经给车主李女士换了一辆新车,车主对此非常满意。对于此次自燃烧毁事件,广汽本田的反应速度以及主动给用户换新车的做法,汽车生活发自内心的点赞。随后,汽车生活致电远在齐齐哈尔的当事人李女士,欲对她表示祝贺。但让人感到意外的是,电话中的李女士对于广本以及广本的经销商忽悠行为非常愤怒。“根本没有解决,广本厂家的人一直就没有和我联系过,都是4S店的人在和我沟通,而且一直拖也不给我解决。”一拨通雅阁自燃事件车主李玲的电话,她就心急火燎地大倒苦水。李玲的雅阁是2016年3月购买的,两年后,也就是2018年3月5日下午,停在自家的仓库里发生了自燃。事情发生后,齐齐哈尔市的广本经销商和广汽本田厂家也是一直未能给车主解决,还坚持认定是车主仓库起火引燃了车。这和当地消防大队的“车辆自燃”认定完全相反,车主一气之下才在315的前日找到汽车生活进行投诉。距离雅阁自燃已经一个多月,车主李玲也拿到了当地公安消防大队出具的《火灾事故认定书》,从报告中我们可以明确看到:“起火部位为车辆机盖下方发动机;有证据排除人为放火、生活用火不慎、小孩玩火、雷击引起火灾,不能排除发动机油路、电路故障引发火灾。”(点击图片可查看大图)即使有了这份《火灾事故认定书》,广汽本田也要求车主做第三方鉴定。“厂家说要看第三方鉴定出具的起火原因和起火点认定,但是这个鉴定要等半年以上。”自知和厂家耗不起,车主又进行了多次沟通,最终厂家同意不用做第三方鉴定,并以17万的二手车市值进行赔偿。但这笔赔偿款是打给4S店。“4S店给我说款提不出来,让我用4800元提一辆车走,但要签一个合同,合同里写明‘并非车辆本身的质量问题’。”合同虽然还没签,但这让车主多了一层顾虑,也希望4S店能在合同里写清楚车辆的型号、配置等具体信息,以及交车时间等,但都被4S店告知“定不下来”。“我问什么时候交车,4S店说可能要一个月。我说那写40天,他们又说定不下来了。反正就是一直拖一直拖。说实话,对于赔偿17万,我心里也是不平衡的。毕竟当初二十多万买的车,又缴了各种税费,现在参考二手车价格赔我17万,那我仓库里两三万的物品谁来负责?当初我让一步,从接受17万的现金赔偿到就算拿不到钱提辆车也可以,都是为尽快解决问题。现在不确定车型配置、不知道交车时间,就一直拖着,让我觉得心里没底。而且这也不是小事,已经严重影响到我的工作和生活了。”在结束通话前,无奈的车主已经开始怀疑自己每次为了促进问题解决而选择的退让为什么反倒让问题迟迟不能解决,“一直都是4S店的人在来回传达,我想问问能不能让广本厂家的人直接来解决此事?”从广汽本田厂家主动联系汽车生活明确表示已经给车主换车,到4S店要求车主出钱购车,再到车主口中问题迟迟不给解决一直拖的现实,此次雅阁自燃事件在发生一个多月后其实并没有实质性的进展。而雅阁作为热门车型在全球市场保有量可观的同时,自燃事故也不少。2015年在加拿大发生一起发动机舱起火的事故,随后的2016年国内也发生过多起类似的事故。此后,本田汽车宣布在全球范围内召回了210万辆雅阁。随后,广汽本田汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划,已于2017年9月25日起,召回部分雅阁及凌派车型,共计621003辆。车主李玲2016年3月购买的雅阁当初并没有被召回,如今却因自燃而烧毁。汽车生活希望无论是广汽本田厂家还是经销商,都能给车主一个合理的解决方案,让车主李玲不再烦心。“我当初买雅阁也是希望用起来省心,结果现在车烧没了,仓库也毁了,问题还一直解决不了。哎……”
本文章转载自:Auto情报局在国内,北上广三大车展不论是对于消费者还是厂家都有着非常大的吸引力,2018年作为双数年,自然是北京车展,作为一年的第一个车展,还是拥有很多重磅车型的。在今年的北京车展上,有些车企为我们带来了惊喜,有些则带来了一些“惊吓”。全新奔驰A级最明显也是最具有争议的改变还是在前脸,使用了与第三代CLS相同的设计,当然这也是奔驰未来轿车的家族化前脸,关于是否好看我们暂时不去评判。惊喜的是内饰,奔驰将CLS/E级Coupe的内饰照搬了过来,看上去不太像是一台紧凑型轿车。发动机使用了全新的1.4T发动机,虽然排量降低但是并没有缩减气缸数,这一点值得表扬,并且动力还有些许提升。不过令人意外的是全新A级也将采用和7代高尔夫类似的方案,1.4T车型采用非独立悬架,这样的做法似乎不太符合奔驰这个品牌的定位。全新一汽-大众CC这款车也是就是海外的Arteon,是CC的换代车型,这是一汽大众最让人期待的车型之一。全新CC的外观也是未来大众的家族式外观设计,相比于现有的家族式前脸,新前脸更大气也更具有高级感,这一点是值得肯定的。而且未来全新CC的旅行版车型也很有可能国产,这样市面上又多了一台外观出色的旅行车。不过令人失望的依然是它的内饰,外观已经达到了豪华品牌的设计水平,但是内饰依旧是老气横秋,完全不符合CC的外观以及定位,既然是整体换代车型,内饰也应该随之改变才对。全新一代飞驰宾利看来也是非常重视中国市场,将全新飞驰选择在中国进行全国首秀,不过中国确实承担了很多飞驰的销量。上一代飞驰最为人所诟病的就是所使用的平台依然和奥迪相同,MLB平台显然有些配不上宾利的身份。而换代车型将与换代欧陆GT一样,使用保时捷的MSB平台,这才能真正符合宾利的定位,因为这类超豪华品牌大型车还是需要一个后驱平台来衬托底气。至于内饰,样式虽然极尽豪华,但是布局怎么看都像是保时捷。用触摸式按键和大面积显示屏来替代,在不失豪华感的同时也增加了相当的科技感。全新奥迪A7 Sportback在奔驰新一代CLS的外观设计“塌方”之后,奥迪RS7出色的外观设计就更为凸显,在继承了前一代车型颇受好评的溜背式造型的同时,将车身线条变得更加锋利,奥迪的轿跑似乎走的不是优雅路线,而是犀利风格。MLB Evo平台,天翻地覆的外观和内饰设计,表示着换代的诚意满满,尤其是前后灯组,甚至比换代后的A8L还要惊艳。相比于这一代奔驰CLS而言,A7无疑是更具有吸引力的,而且未来还有强大的RS7车型推出。全新朗逸Plus这款车最大的看点就是使用了MQB平台,抛弃了有些老旧落后的PQ系列平台,这也展现出了大众全面淘汰PQ平台的决心,因为未来就算是小型车POLO也将使用MQB平台,这一平台最大的好处就是在更轻的同时具有更好的车身刚性。除了平台不同外,外观造型也更为的精致,全新的设计提升了它的档次感。而内饰部分和现款相比也提升很多,虽然还是我们熟悉的对称式设计,但在材质和饰板造型上都做了改变。动力方面除了1.2T和1.4T发动机外,还有一台全新的1.5L发动机取代了之前的1.6L动力版本,新的动力总成表现也值得期待。全新雷克萨斯ES作为雷克萨斯品牌首款使用丰田TNGA平台的车型,全新ES自然是收到了颇多的关注。这款车由于出色的综合性能,在中国市场收到了相当的欢迎。ES保留了现有设计的同时,纺锤式前脸变得更加夸张。前大灯也使用了与LS/GS级类似的分离时日间行车灯,前脸看上去更加犀利。基于丰田最新TNGA架构而来的新一代ES对于雷克萨斯来说非常重要,凭借着前几代车型积累下的良好口碑,新车型将继续担负起销量担当的责任。从产品来说,ES是一款注重舒适性的产品,在这个越来越注重轻松舒适驾乘感受的时代,ES将更容易吸引目标消费者。全新日产天籁在刚刚开幕的纽约车展上,日产发布了全新一代Altima(国产车型为天籁),新车其采用日产Vmotion 2.0概念车的设计语言,整体风格更为年轻运动。而动力上则搭载了全新的2.0T和2.5L发动机,这两款动力能不能同时进入国内是最为关注的事情。通过前脸来看,日产似乎是跟着雷克萨斯“学坏了”,因为中网尺寸变得异常的巨大,甚至有些夸张,这也是日产年轻化趋势所带来的必然结果。经过几代车型,天籁终于从“老干部”变为现在的运动少年,随着不断年轻化的外形,其风格也在不断运动化。
“还是那个问题,许多人在问上汽大众的朗逸既不是一款全球车型,又没有高颜值,为何它还卖得那么好?根据官方数据显示,自2008年上市至今,朗逸累计销量达350万辆。对于一款仅在单一市场投放的车型,仅用10年时间就能取得如此优异的成绩,这足以令人惊叹。”为何如此受欢迎?中国人一直以来对于三厢轿车情有独钟,即便是年轻消费者占多数的现在同样如此。这或许跟中国历来讲究有头有尾是有一定关系的,何况在大多数人的观念中,三厢车就是要比两厢车安全,而朗逸就是采用了三厢设计,因此取得了广泛的群众基础。至于颜值,朗逸的造型设计确实只算得上中规中矩,但对于这个级别的消费者来说,汽车的颜值并非是他们最为关心的,而性价比才是决定市场表现的最大因素。朗逸无论是在前脸设计还是内饰风格上都保留了同一时期大众汽车的家族化设计元素,使得这款“中国特供车”并不那么“特供”。同时,大众汽车一贯的精良做工和品质也在朗逸身上得到了体现。不仅如此,同级较大的乘坐空间、同级较低的售价都无时无刻突显了其超高的性价比。当然,朗逸这10年间也经过了多次换代,现款朗逸更是在造型上与大哥帕萨特十分相似,甚至被戏称为“小号帕萨特”。如此一来,朗逸必然会得到更多消费者的青睐。全新车型命名为朗逸Plus“Plus”这个单词对于绝大多数人都再熟悉不过了,自从iPhone6 Plus推出后,几乎各大手机厂商都纷纷效仿推出Plus版本。当然,在手机领域,Plus一般而言则代表着更大的屏幕尺寸。显然,在全新朗逸Plus上,“Plus”代表着这款新车要比现款朗逸的尺寸更大,其长宽高分别达到了4670/1806/1474mm,轴距也增加至2688mm。细心的朋友可以发现,全新朗逸Plus的车身尺寸已经超过了速腾,而速腾则是被归为A+级轿车的范畴。不难发现,全新朗逸Plus已经将目标锁定至更高的级别了。不仅如此,我们从官方获悉,全新朗逸Plus是要与现款朗逸进行同堂销售的,这意味着新车或许并非是现款朗逸的换代车型,而是一款全新车型。为何还要将“朗逸”纳入命名中?正如上述提到的,朗逸已经成为国内轿车市场的销量神车了,月均销量好几万几乎无人能敌。新车被命名为“朗逸Plus”,显然是想依托朗逸带来的好口碑和用户基础。如此一来,同堂销售的朗逸和朗逸Plus就不会形成直接竞争,相反还能增加朗逸家族的销量。这就如同全新别克GL8上市之初的多款GL8同堂销售是一个道理,这也是GL8能够长期得以大卖的原因。朗逸Plus只是更大吗?既然朗逸Plus很有可能并非是现款朗逸的换代车型,那么这个“Plus”只是在车身尺寸方面比现款朗逸更大吗?其实,朗逸Plus相比现款朗逸从骨子里就不是一个“爹妈生的”。朗逸Plus是基于大众最新的MQB平台打造,能够实现更轻量化的车身。不仅如此,在外观上也几乎脱离了现款朗逸的影子。尤其是全新车头更是酷似大众最新的轿跑Arteon,带来了更为运动时尚的设计。不仅如此,全新朗逸Plus的内饰也采用了大众品牌最新的设计布局,精准的线条简洁明了,让人耳目一新,而全景天窗的加持则是现款朗逸不所具备的,紧随了时尚的潮流。而在配置上,朗逸Plus也首次搭载了机械+液晶屏的仪表盘,同时,LED灯光技术、驻车启停及制动能量回收系统、智能胎压检测系统、自动驻车、电子手刹、皮质座椅、一键启动、双区自动空调、后排出风口、后排USB充电接口等实用配置一应俱全。从这些实用性配置可以看出,朗逸Plus依旧会走高性价比路线,依旧主打10多万级家用轿车市场。至于动力,全新朗逸Plus将提供1.2T、1.4T以及1.5L三款发动机,其中1.5L发动机替代了现款的1.6L发动机,不仅在动力性能上有所提升,还使新车的消费税从5%减少到了3%,同时还提升了燃油经济性。而1.4T车型将全部采用高功率版本,最大功率110kW(150Ps),峰值扭矩250N·m,8.3秒即可破百。不得不说,采用全新MQB平台打造的全新朗逸Plus依旧会是同级别性价比最高的车型之一。而对于上汽大众来说,懂消费者才能造出符合消费者需求的车型,全新朗逸Plus就再次诠释了这一点。