

轿跑新感爵,是突如其来的推背感?心心相印的依赖感?还是谈笑风生的安全感?4月17日,名爵6插电混动上市。这个“互联网X新能源”的新品类,独具“本能弧”、“脑回路”和“震荡波”三大体征,轿跑新感爵一触即发:集合感性力设计高颜值、6秒破百高性能、同级独一无二的“互联智行”、APA自动泊车、RCS遥控驾驶等领先科技装备,并以上汽丰富的线上线下资源给予年轻人全场景化新体验,崭新诠释“这一代轿跑”,为私人性能车市场带来超越宝马3系的年轻新选择。新车共3款车型,扣除补贴后全国统一售价16.98万元-18.68万元。贴合年轻人消费观从勾选模式向全选模式的进化,名爵6插电混动基于这一代的年轻本能和时代需求,基于近百年来名爵品牌的always YOUNG本能和上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化本能而打造,不但够快够稳够高级,还更潮更炫更聪明!在此基础上,名爵6插电混动更综合送牌照、全系免购置税、享受2年零利率、不限行、低油耗等优势,同时上汽还提供新能源三电系统8年/12万公里质保,并率先承诺:5年/10万公里电池衰减不超过20%,8年/12万公里不超过30%,进一步为这一代年轻人带来潮流出行新体验。定义这一代轿跑“本能弧、脑回路”加持造就高颜值、高性能、高智能为年轻人打call,是名爵6插电混动的本能!作为新品类,前所未有的本能弧,是名爵6插电混动的第一体征。这道弧一端连接上汽的本能:作为中国最大的汽车企业,上汽在“新四化”战略的牵引下,一直以“为中国人造世界的车”和“为年轻人造梦”为本能;另一端连接名爵本能,近百年来always YOUNG的名爵,已经将年轻、创新、竞速精神刻入基因。名爵更懂年轻人,也更懂用其本能追求,满足年轻人的本能需求。全维高颜值,性感爆表,年轻本能全程控场。汇集年轻化审美和全球潮流锋尚的感性力设计,名爵6插电混动充满了让人一见钟情的时尚轿跑范儿,翘臀性感,曲线撩人,脸蛋极致,连LED大灯都是“秋波”。瞬变高性能,随时弹射,青春咆哮尽情释放。为了打造这一代年轻人专属的性能驾驭,名爵6插电混动在“6秒级性能帝”全新名爵6的高性能之上,进一步注入MG E-DRIVE智驱插电混动科技动能,搭载“蓝芯+绿芯”45T黄金混合动力组合,在经济性和平顺性、电池耐久性等方面都有极致表现,重新定义“性能轿跑”。混的比纯的更来劲!名爵6插电混动最大功率228马力、最大扭矩622牛米,6秒破百的咆哮体验更胜宝马3系,为性能轿跑领域带来“速胜一筹”的全新感爵;得益于大扭矩电机,日常驾驶动力随叫随到,中途加速、出弯加速,传统车远不是对手;百公里综合油耗低至1.5L的本能持家,让你肆无忌惮挥霍激情;还有三种驾控模式、三种能量回收模式、三种电量管理模式可任意切换,以及悄无声息的纯电体验,轻松hold住各种场景。新品类,还要在脑力链接上游刃有余,自带脑回路,才能和年轻人一起并肩登陆·探索。不同于其他车型只能做APP的搬运工,名爵6插电混动拥有同级独一无二的大脑——“互联智行”系统,具备专属ID账号,匹配普通车型不具备的人车合一的“底层逻辑”,更能提供包括出行、娱乐、支付、养车、维护等一系列基于大数据的极致互联体验,包括充电地图等完善的互联网生态,直击痛点,还会不断在线升级、自我进化,今天刚学习,明天老司机。“城市体验官”将启动轿跑新感爵掀潮玩“震荡波”“本能弧”秒懂年轻人,“脑回路”不断进化,高阶科技装备以及线上线下服务的互动,更是让年轻人的“新感爵”体验加乘,耍帅666。名爵6插电混动配备了刚拿下中国首次公开模拟真实交通路况的主动安全测试“满分”的MG PILOT智能主动驾驶辅助系统,给年轻人Safety Fast的极致安全体验,更有APA自动泊车系统在手,新司机秒变甩手掌柜;RCS遥控驾驶,手机指挥车辆前后左右,分寸空间随意“掌握”。此外,名爵6插电混动还配备了电子旋钮式换挡,10.1英寸高清互联大屏,12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘,科技感爆棚。新品类当然要有年轻不羁的新玩法,线上线下全场景体验的互动,才能带来足以影响这一代年轻人的“震荡波”。为了让更多年轻人提前享受名爵6插电混动带来的轿跑“新感爵”,也为了与年轻人沟通更到位,名爵6插电混动将启动全新的购车体验营销——城市体验官活动。不同于传统新车上市时的简单试驾体验,名爵6插电混动意向客户可得到专业代驾司机陪看车、陪开车、陪买车的“三陪”试驾体验。试驾中,除了性能轿跑的咆哮级新感爵外,还可感受远程启动、自动寻车、遥控驾驶、自动泊车、双向WIFI、情景语音、远程授权、便捷充电等多维度的新体验。预约试驾全新名爵6插电混动,就能享3天的深度试驾;而互联网汽车智能系统,将让你还未成为车主,却已钥匙在握,体验360度用车“新感爵”。与此同时,名爵品牌遍布全国的近五百家终端销售店,持续为年轻人带来满场激情的沉浸式体验,同时,Trophy League名爵驾控营、“爵战珠海”系列车主潮玩轰趴、MG Carffe名爵咖啡、名爵商圈体验中心等各种年轻潮车新玩法更是永不落幕。拉仇恨的方式有很多,最彻底的就是买辆名爵6插电混动。因本能而来,为本能而生的名爵6插电混动,将性能新感爵、智能新感爵、体验新感爵三感合一,这样的“新能源X互联网”新品类,必将让更多年轻人,圆梦爵对的轿跑新感爵。

4月25日,2018(第十五届)北京国际汽车展览会即将拉开大幕。上汽大众大众品牌将携旗下多款明星车型亮相中国国际展览中心新馆W4展馆。其中,备受关注的重磅新车全新朗逸Plus将首度与公众正式见面。自2008年第一款朗逸问世以来,Lavida家族已经迈入征战中国车市的第10个年头。10年间,Lavida家族实现了从单一车型到家族阵营的成长蜕变,截止目前,Lavida家族已收获超350万车主的信赖。不断自我突破与创新,是过去10年间Lavida家族始终引领国内轿车市场发展潮流的秘诀。2018年,Lavida家族再度焕新,家族新成员全新朗逸Plus定位于国内A+级主流汽车市场,并在设计、尺寸、空间、科技、能效与安全等方面实现全面升级,将为消费者带来更高品质的用车体验。全新朗逸Plus的长、宽、高与轴距较现款朗逸有大幅提升,车身尺寸媲美B级车。得益于轴距的提升,全新朗逸Plus为消费者营造了超越目前主流A级车型的“悦享后排空间”。设计上,全新朗逸Plus采用大众全球最新一代设计语言,并充分融合了中国美学的审美主张,整车外观呈现优雅之姿,前脸更大气的进气格栅、车侧犀利的腰线与车顶动感的线条均凸显了整车的立体感和品质感。内饰同样采用了大众品牌最新的设计布局,营造出舒适而优雅的氛围。除此之外,新车动力配置也充满新意,将首次搭载1.5L发动机,并对1.4T发动机进行优化升级,带来更加强劲高效的动力表现。此外,全新朗逸Plus也装备了更多科技与安全配置,为消费者带来堪比B级车的驾乘体验,尽显越级风范。上汽大众大众品牌在本届北京车展的看点不仅于此。SUV家族中的实力战将途昂、全新途观L将联袂登场,其中旗舰大型SUV途昂不久前迎来上市一周年,并创下了累计10万辆的销量里程碑。在轿车阵容中,C级旗舰座驾PHIDEON辉昂、全新帕萨特与凌渡GTS等明星车型将悉数亮相,共同展现大众品牌轿车的高端品质。此外,高端家庭用车全新途安L也将登陆展台,观众可近距离欣赏。此次北京车展,上汽大众大众品牌的展车阵容覆盖多个国内主流细分市场,将一展丰富的产品矩阵与强大的产品实力。同时,大众品牌领先的设计理念与前沿技术也将得到精彩呈现。上汽大众大众品牌展车的更多看点,尽在中国国际展览中心新馆W4展馆,敬请莅临观赏品鉴。

4月18日,由重庆市政府主办的自动驾驶道路测试启动仪式正式启动。会议上,长安汽车迎来了其在自动驾驶汽车领域具有里程碑意义的时刻,获得了自动驾驶道路测试牌照。这也是继2017年11月,长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”后的第二张自动驾驶测试牌照。长安汽车副总裁李伟表示:“能够获得重庆市的首张道路测试牌照,既是对长安汽车在自动驾驶领域长期以来努力成果的肯定,也体现了重庆市政府对汽车产业高度重视以及为企业的创新保驾护航的高效务实作风。”首获自动驾驶牌照,长安自动驾驶成为行业先驱3月中旬,《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》出台,使重庆成为继北京、上海之后,中国开放自动驾驶技术测试的第三个城市。依据《细则》有关规定,本次会议将礼嘉社区环线道路设定为我市自动驾驶开放测试道路。此段道路道路共涉及四段道路,包括金通大道路段、礼仁街路段、金渝大道路段及工业园环线,全程约12.5公里。而长安汽车能够获得此次颁发的测试牌照,说明了它在策略、格局、技术上已经在智能网联领域处于行业领先位置。而就在国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中,长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一,研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。全球研发格局,长安汽车智能化实力不凡作为中国汽车品牌行业领跑者,长安汽车对于未来汽车智能化发展有着长期的战略思考和深入的布局,不仅早已加快传统汽车向智能汽车的转型,而且还建立了各有侧重的全球研发体系。如今,长安汽车已掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三大类100余项智能化技术。2016年4月,长安睿骋无人驾驶汽车从重庆到北京行驶2000KM,完成国内首个超长无人驾驶测试,引发全球关注;2017年7月,长安APA6.0(远程全自动驾驶)技术搭载CS55国内首次演示;2017年12月完成L4网联式城区无人驾驶系统国内首次测试;今年3月20日,长安汽车自动驾驶核心技术IACC(集成式自适应巡航-可实现单车道自动驾驶)搭载CS55实现国内首次量产测试,标志着长安汽车实现了自动驾驶领域从测试到量产的双第一。在即将到来的北京车展,长安新CS75将搭载长安汽车自动驾驶核心技术APA4.0(代客泊车系统——可实现驾驶位有人全自动泊车,近程遥控泊进泊出)量产上市。开放互融,长安汽车全力推进企业转型长安汽车自动驾驶技术研发不断升级的同时,也在积极寻求智能化领域的合作。长安汽车总裁朱华荣在4月12日与腾讯合作签约仪式上表示:“互联网、云计算、大数据、智能化势不可挡,为传统汽车产业注入新动能,重构新格局;未来汽车更聪明、出行更安全、更人性,体验更愉悦,长安汽车致力于打造智能汽车新物种!以开放的心态,与互联网、大数据等融合发展,全力推进企业转型升级”。如今,长安汽车与蔚来、百度、英特尔、阿里巴巴、腾讯等多家创新型企业建立战略合作关系,实现优势互补。这些跨界合作,对于转型中的长安汽车有着非凡的意义,一方面通过和互联网的融合在智能化战略上增加了力量,同时也是长安汽车战略转型和第三次创业的重要举措。我们距离完全自动驾驶汽车的时代还有多远呢?长安汽车为了这一时刻的尽早到来一直在不断的努力,而重庆市颁发自动驾驶测试牌照也是对这种努力的极力肯定和鼓励,相信在政府和长安汽车的共同助推下,自动驾驶的时代将更快的到来。

2018(第十五届)北京国际汽车展览会(以下简称北京车展)将于2018年4月25日拉开序幕。丰田汽车公司(以下简称“丰田”)将携手一汽丰田汽车销售有限公司、广汽丰田汽车有限公司在北京中国国际展览中心新馆E3馆倾情展出26款车型。其中,TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA、卡罗拉及雷凌外插充电式混合动力版的亮相标志着TNGA丰巢概念及电动化战略在中国实现了再次升级。TNGA丰巢概念首款SUV即将登场去年年底,TNGA丰巢概念的首款车型CAMRY凯美瑞正式发布,从零开始塑造汽车产品的全新价值,收获了很多中国消费者“WOW”的惊喜之声。本次北京车展期间,丰田将隆重发布TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA。该车型以“开发前所未有的跨界车型”为理念,以高识别度的炫酷造型、得心应手地驾驶体验以及卓越的安全性能,自发售以来,在日美欧等海外市场迅速成为该细分领域的头部竞争者,引起了广泛的关注。在中国,自一年前的概念车型丰巢WAY的亮相之后便成为了日益追求“自我范、心中路”的消费者的热门话题,此次C-HR和奕泽IZOA,Dynamic&Sporty颜·力来袭,更多惊喜,敬请期待。电动化战略再升级 卡罗拉及雷凌外插充电式混合动力版世界首发2017年,丰田全球电动化车型销量创下历史新高,达到152万辆,这标志着丰田朝着 “2030年电动化车型销量达到550万辆以上”这一目标切实推动电动化汽车的普及。在全球电动化技术发展速度最快的中国,2017年实现了电动化车型销量突破14万辆,今后更将加快研发步伐,积极推进电动车核心技术的国产化进程。搭载国产混合动力总成的COROLLA HYBRID卡罗拉双擎和LEVIN HYBRID雷凌双擎上市以来受到中国消费者的广泛认可,在本次北京车展,丰田将带来世界首发的卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型,该车型运用了丰田在全球100个国家和地区,累计销售超过1100万辆电动化汽车的实绩上千锤百炼的混合动力技术,并以全年销售领先的丰田PHEV车型为基础,针对中国消费者的需求而进行现地研发的成果,相信能够成为卡罗拉、雷凌家族又一明星成员。多款明星概念车交相辉映,展示未来汽车发展方向此外,丰田还将带来FINE-Comfort Ride和Concept爱i系列(Car、Ride、Walk)等多款明星概念车。FINE-Comfort Ride是丰田设想的在广泛应用氢和可再生能源的低碳社会中所使用的一种交通工具,兼具电动化汽车特有的自由布局和将氢作为能源的大电量的特征,预示了“新型豪华轿车”的一种方向。除了具有行驶时不排放CO2和环境负荷物质的出色环保性能以及充氢3分钟便能获得充足行驶距离的便利性外,还展示了燃料电池车的更大潜能。CONCEPT-爱i系列(Car、Ride、Walk)秉承“more than a machine,a partner”的理念,能够进化为理解驾驶员的有“爱”的新时代移动工具。其共通核心技术是运用人工智能识别驾驶员情感和推断其喜好的“深度学习”技术。除了搭配自动驾驶技术引导驾驶员进行“安全、安心”的驾驶外,还可与智能技术相结合,对驾驶员的情绪进行预判,带来“新型Fun to Drive”的体验。无论是TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA,还是世界首发的卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型,以及多款明星概念车,都将成为本次北京车展的瞩目焦点,更多精彩尽在E3馆的丰田展台,诚挚邀请您莅临参观!

沃尔沃汽车VISTA 2018中国区总决赛颁奖盛典圆满落幕。秉承“以人为尊”的品牌战略和“精匠惟沃”的赛事理念,来自4家沃尔沃汽车经销商的代表队通过激烈角逐,分获机电、钣金、喷漆组的冠军。部分分项的VISTA中国区赛事冠军,将于2018年6月前往瑞典参加VISTA全球大赛,角逐全球冠军。经4位客户代表和专业评委判定,来自山东新富豪汽车销售服务有限公司的陈安顺、任良峰、魏鸿运,以及来自北京中汽南方华北汽车服务有限公司的张建党、王怀德、苏继佳荣获机电团队组冠军;来自长春市维新汽车销售有限公司的郭俊杰、张晶、魏洪宇荣获钣金团队组冠军;来自常州富豪汽车销售有限公司的韦国寒荣获喷漆组冠军。VISTA全球售后技能大赛是VOLVO International Service Training Award的缩写,创立于1957年,已有60多年历史。赛事两年一届,覆盖全球,旨在对 “团队合作”理念进行重塑,对个人能力再次蜕变,是沃尔沃汽车全球售后服务人员最想登顶的 “荣耀殿堂”。本届VISTA中国区赛事,来自沃尔沃汽车中国区178家经销商的412个团队共计1055名参赛人员报名参加,参赛规模创造新纪录。本次赛事自2017年9月起,经过三轮网上笔试预选赛的激烈竞争,最终有37个团队共计121名选手入围3月27日-3月30日举行的中国区总决赛。本届赛事着眼解决售后环节三大核心痛点:价值、时间和信任,在比赛设置方面进行全新升级,包括:在机电和钣金两个常规项目基础上,本次赛事新增喷漆项目,使赛事维度更全面;按照售后服务流程,采用以2-3人的组合参赛模式,使比赛更有实战意义。尤其值得一提的是,本届VISTA中国区总决赛全面贯彻沃尔沃汽车以人为尊,以客户为尊的精神,邀请了4位沃尔沃汽车客户代表作为评委,从真实客户体验的立场和视角,为参赛选手打分。“VISTA全国冠军的荣誉,是对团队成员长期锤炼售后服务技能的奖励。最重要的是,我们一直牢记‘以客户为尊’,站在客户的立场,更精准高效地解决客户爱车问题,提供更专业、更贴心且恰到好处的服务。”VISTA中国区三届冠军得主任良峰表示,“沃尔沃汽车为经销商售后员工提供了实现梦想的最好舞台,是自己职业生涯的最佳选择。”为了打造规划清晰的技术晋升路径和职业培训机制,2017年沃尔沃汽车加大在售后技术方面的培训资源,提高认证人员的含金量,并将高级人才稳定发展作为经销商体系的首要人才指标,预计到2019年,高级技师数量将在2017年的基础上增长一倍,高级服务顾问的数量也将增长超过70%。而VPS(VOLVO Personal Service),私人专属服务技师等先进客户服务理念的推广,不仅提升了客户体验,也同时解决了客户痛点,满足客户需求。沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲在颁奖仪式上表示, “VISTA是一个绝佳平台,不仅可以帮助所有的售后参赛人员全面提升技术能力,优化对客户的服务质量。同时也大大加深了团队间的合作和互信,对于整个沃尔沃汽车售后服务体系的建设发挥了积极作用。”沃尔沃汽车正处在中国市场爆发的关键节点上。以VISTA中国区比赛为代表的售后服务体系建设,将与战略、研发、制造、营销、组织等诸多体系建设合力,保持沃尔沃汽车在中国市场稳健增长、加速上扬的良好态势,并且加速全球复兴计划的实现。

其实,从其选址上,我们不难发现,智鑫睿在这方面的考虑十分的周翔。成都的汽车经销商主要集中机场路、武侯双楠片区、羊犀立交、龙潭立交、三圣乡这几个区域,同时也对成都人造成了一定的影响,想要买车,几乎都是奔着这几个地儿去的,突然,在市中心,金牛区沙湾路突然多了一家汽车经销商。虽跟习惯相去甚远,但好在,这是一个汽车销售的空白区域,也有其一定的发展潜力。不过,在于智鑫睿相关工作人员沟通交流之后,也发现了一些不利的问题。首先,智鑫睿并不是一件纯正的汽车4S店,旗下车型来自于不同的品牌,主要以高端、豪华平行进口车为主,而车源渠道来自于各个中国沿海城市或是外地的各个品牌4S店。在成都建店之后,对于成都现有的经销商体系有着不小的冲击,但也会收到来自于本土经销商的压力。其应对方法很简单,就是加大营销力度,在汽车销售终端给予消费者更多的优惠。因此,对消费者而言,利大于弊,但却稍稍有打破成都汽车市场平衡之举。如此看来,智鑫睿并不是一家单纯意义上的汽车销售公司,把它称之为一个整合后的汽车销售平台更为准确,可能在智鑫睿开业之初,能够凭借其新颖的购车方式吸引到一定的消费者,但时间久了,我并不敢保证这种做法的可行性,毕竟这也是一种金融游戏,同时也伴随着一定的风险,但对消费者而言,低价买车可能更为重要,消费者又该怎么权衡呢?

本文转载自:波帆说车如果不是近期被刷屏并且全程观看发布会直播的话,此前对SF MOTORS(以下简称SF公司)这家源自硅谷的造车新势力鲜有知晓。在长达两年时间的沉默之后,如今这家低调的公司逐渐浮出水面。神秘的SF MOTORS从何而来。波帆通过一系列动作与布局的深挖,试图从中找到答案,也从中看到“EV造车势力崛起”这股洪流的方向。首先,波帆梳理了SF MOTORS成立两年来的完整动向:2016年1月:在美国硅谷成立;2017年1月:“密西根大学—SF MOTORS互联和智能驾驶联合研究中心”成立;2017年3月:硅谷总部大楼投入使用;2017年7月:全球供应商合作伙伴会议在硅谷总部举行;2017年8月:在密西根大学召开第一届SF MOTORS-密西根大学智能驾驶研讨会;2017年10月:正式收购美国电动汽车电池系统研发设计公司InEVit的100%股权;2017年11月:正式完成对美国AM General公司民用工厂的收购交割;2018年1月:正式取得美国加州的智能驾驶测试牌照。SF MOTORS硅谷总部从公司创立到全球化产业布局的完成,2年时间,SF MOTORS不仅把全球汽车产业链上最顶尖的资源收拢怀中,还带来了全新的商业模式与经营思路: 发布会上,SF MOTORS创始人兼首席执行官张正萍宣布要做全球EV产业链的整合者,以全球的研发布局以及中美双智造能力为基础,通过“技术开放 制造共享”,邀请全球领域的科技公司及合作伙伴参与合作,实现技术迭代、整车量产的全面加速。SF5、SF7亮相发布会活动中,SF5和SF7两款产品凭借一脉相承的惊艳设计与各具特色的产品亮点,让新车亮相格外抢眼。来自SFMOTORS首席工程师托马斯.弗里茨(ThomasFritz)讲解了在SF MOTORS产品研发的三个原则:“激动人心的驾驶体验”、“保持敏锐的车辆感知”和“惊艳的视觉设计”缺一不可,而这三者的前提均是遵循“以用户为中心”的价值观。极具“驾驶乐趣”的高性能体验在智能电动汽车领域,性能显然是消费者对于电动汽车的第一感知,这也要求了SF公司在新车设计上需要尽可能地强化性能所带给消费者的激动人心的驾驶体验。SF公司首创的四电机驱动技术平台,将提供超过1000匹马力,0~60英里加速时间仅3秒内,首席工程师托马斯SF MOTORS对此充满自信。独立研发的电驱动力系统创造出比肩高性能跑车的驾驶体验。不同于其他电动车所强调的加速性能,SF MOTORS在优秀的加速性能之外,还致力于提升方向控制、制动控制和弯道控制在内的操控感受。SF 四电机驱动技术平台借助智能空气悬架、采用后轮驱动方式,并通过传动控制软件和CDC阻尼的技术调教,SF MOTORS车辆工程师有效降低了车辆重心。在高性能跑车级别的加速状态中,驾驶者有信心在高性能驾驶体验中应对各种路况。具有“敏锐洞察”的智能驾驶体验科幻文化在全球主流文化中,渐成潮流“ICON”,因人人倾羡科幻世界让想象插上翅膀。而在现实生活中,“黑科技”的能量更是不容小觑,看似遥远的智能驾驶技术,正在进入我们的生活。SF在智能驾驶领域早已布下重棋,与密西根大学合作的智能驾驶实验室,在2018年1月获得加州路试牌照,进入高速公路场景测试阶段。而SF推出的“保护性自主驾驶技术”,很好的诠释了其智能驾驶的核心理念。SF智能驾驶测试车SF公司智能驾驶技术以“保护性”为前提,通过领先的激光雷达传感器而“保持敏锐的车辆感知”,在对周边路况、地形、天气的全方位监测中,实时诊断及响应外部环境。“独树一帜”的惊艳视觉设计两款新品SF 5与SF7的惊艳设计,同样成为本次发布会的惹眼亮点。“Sigma”造型的日间行车灯,在设计要素上兼具了安全性与未来感,创造了全新的设计语言。在以ABB为首的残酷“车灯”竞争中,迅速自立门派。贯穿式的灯组,不仅体现在车辆前部,尾部线条同样令人过目难忘。加之动感的肌肉线、轿跑化的C柱设计,SF以大胆、鲜明的设计风格迅速圈粉。SF5SF7SF产品的三大原则,让我们看到了这家公司对智能电动汽车有着独特理解。其所倡导的“以用户为中心”的研发理念,在驾驶性能、智能驾驶、视觉设计上不断验证与落地。让惊艳的体验与实用的内在,在两款车上形成均衡。这,也许就是研发水平的一种体现。全球化产业布局带来不同以往的强大能力在产品与技术的基础之上,我们重新理解了SF全球化的产业布局,如何帮助其实现智能化、电动化、网联化以及造车工艺上的高品质体验。诞生地在美国硅谷,这里有谷歌、苹果、微软诸多明星公司,可以称得上是全球科技极点。在这里拥有全球最具优势的智慧资源,而SF的电驱动与智能驾驶技术,正是在这里迅速完成技术与人才的双重积累。此外,立足美、德、中、日四大汽车产业的高地,SF已经完成了在设计、工程、研发、电池等领域的全面部署,这些独立的研发中心均为“以用户为中心”的核心理念而共同努力。加上与世界一流大学密西根大学、加州大学伯克利分校的深度合作,与BAT等科技公司、杜尔、西门子、三星等顶尖配套商的战略联盟,SF的科技属性获得极大加持,想象空间不要太多。SF MOTORS创始人兼首席执行官 张正萍此外,“技术开放 制造共享”的 全新商业模式,也让SF未来比其他EV车企拥有更广泛的连接力,通过自身强大技术和全球唯一的中美双智造能力,携手更多的优秀合作伙伴,推动EV行业做大做强。在全球EV行业这一关键的爆发期,谁能占领智能汽车产业的核心资源,建立自己的“超级版图”,谁能最快落地优秀的产品体验,就会成为EV行业真正的领头羊。

本文转载自:波帆说车旅行的最高境界是什么?是看遍千山万水繁花似锦?是身在山中不见山的感慨?而我看来旅行从某个角度来看更是享受期待和回味的过程,而心境成为旅行质量的重要考量,心之归处即是吾乡,我想这也是旅行的一种境界。怎样才能让心安,立马想到了茶,这个时节明前茶绝对是很好的选择,从当然茶能静心,在清明之后,谷雨之前,选择一条竹海山间访茶之路,我们将目光锁定在安吉,这里不光有竹海还有著名的安吉白茶。锁定目标之后,更需要一辆足以让我们完全安心,并且还能配得上中国风的座驾,要安全、还要有中国风的豪华设计,科技感也是必要选项,当然长途奔袭访茶山,除了豪华之外,大空间和通过性也是让心安的要点,千挑万选之后上汽荣威RX8成为我们的首选。访茶路上暴雨不期而至暴雨不期而至,在上海往安吉的高速路上,暴雨来了,荣威RX8的全地形系统派上用场,因为匹配了四驱系统,我将四驱模式调到自动,四轮在暴雨之中拥有着更好的驱动力,行驶起来感觉相当稳定。另外印象深刻的就是在动力方面,荣威RX8搭载2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机,并且匹配了成熟可靠的纵置爱信6AT变速箱,最大功率165Kw,峰值扭矩360Nm。雨势实在太大,以致于前方出现雨雾状态,这时候荣威的高科技大显身手,一句“你好斑马”唤醒车机系统,开启导航,就能在中控大屏上将前方行进的路线基本线路加以确认,整个过程犹如行云流水,可以做到整个过程目光一直聚焦在驾驶前方,不光唤醒导航,语音控制还涵盖了整车便利性控制的方方面面,什么调温度、开天窗、选择听的歌曲完全不在话下。得意于荣威RX8强大的斑马系统,大屏少按键的设计也能让整个中控看起来更简约,更具有科技感,荣威RX8的中控将大气贯穿始终,同时科技感体验在按键的少即是多,按键越少,就意味着对车机系统的要求越高。开门见茶山推窗眺竹海此次访茶的目的地是安吉涵田度假村,因为这是宋茗的茶山,相当于整个建筑藏在了茶山之间,远处就是片片竹海,在这里寻访白茶绝对是个好主意。因为是在茶山之间,终年云雾缭绕,同时因为是在雨后,路面相当湿滑,而茶山的地形相当崎岖,所以就导致了坡度相当大,一般越野车对于这样的路况常常会显得力不从心,但是荣威RX5并不这样认为,毕竟是玩过雪地穿梭的大家伙,再加上这套全地形反馈系统看上去也是越野能力很强的。在整个爬坡的过程中,荣威RX8显示出强大的越野素养,动力输出可靠,深踩油门之后,发动机会爆发出强大的扭矩,良好的车身重量配比,搭配多种安全系统,比如常见的ACC主动巡航控制、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助系统。同时ESP车身稳定系统、DAR双重防翻滚系统、上坡辅助、陡坡缓降等配置的搭载,这让茶山挑战显得小菜一碟,当然之后我们还开着RX8轻松挑战了爬提坎项目,越野能力让人眼前一亮。之所以拥有这么强大的越野性,在悬架方面荣威RX8采用双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架、有了一个好身板自然可以肆意的再各种恶劣路况上撒欢。品上一口白茶让所有的疲惫烟消云散品茗可以静心,特别是到产地访茶,在经历长途奔袭,抵达茶园,从看到茶山到喝到地产茶之后,心中畅快之意溢于言表。这也是为什么很多茶迷会选对时节,自己开车到产茶之地寻访茶山。其实在路上,就已经开始了一场心灵的旅行,如何让这段旅程显得更有意思,我想,选择一辆荣威RX8一定不会后悔。试驾手记:手拿iPhone坐在沙发上,刷新闻同时感受着科技智能带给我们的便捷,这也让我时时想起坐在荣威RX8的座舱里支配其科技智能配置所获得的愉悦体验,正是因为有这样聪明大脑帮助,才使得寻访茶山之路变得轻松惬意,而科技智能带给我们的,远不止便捷而已。

本文转载自:车行生活对于大多数正在或者准备研发SUV的车企来说,城市化、年轻化的SUV产品是其永恒不变的话题。因为技术点、受众面以及需求取向等等各方面原因,还把钱投向硬派越野SUV厂商真的不多了。当然,凡事总有例外。对于SUV全阵营已经布局的相当完全的东风日产来说,要吃下细分市场蓝海,用性价比来号召全民一起越野也是大有可为的事。这不,途达一经上市,不管是喜欢钓鱼的、喜爱自驾游的、钟情户外的统统表示想换一台途达,多的不说,就为了那六个字:途虽远,我必达。价格把越野门槛降低昨晚的西安一直下着雨,对每一位参加发布会的人来说,都是相当的记忆深刻。为什么呢,最关键还不是雨中的舞蹈,也不是披着雨衣参加发布会的体验,而是途达的价格,从东风日产副总经理陈昊宣布的那一刻开始,就已经准备独占整个细分市场。在昨晚以前,包括我们在内的许多媒体都曾预测过这款重量级产品的上市价格,其中大部分人认为最合理的区间是20到27万,因为这是25万级是一个合理的合资硬派SUV价位区间。况且,途达的主要竞争对手福特撼路者、三菱帕杰罗劲畅价位都在30万往上,途达在定位与动力系统上稍有区分,退一步在25万级发光发热被认为是理所当然。然而呢?事实是东风日产直接将途达的起步门槛降低到了16.98万,让途达与奇骏分别从越野、城市两大体系来形成组合拳,全方位的覆盖整个用户群需求,这是东风日产的野心所在,更是途达的诚意所在。所以,光从价格这一点就可以看出,东风日产要挑战合资品牌TOP3绝非说说而已。在购买建议方面,由于途达的价格定得极其富有诚意,我建议要选择20多万硬派SUV的消费者直接上途达2.5L XL Upper 4WD四驱豪华版,这个版本几乎涵盖了途达所有在越野方面的机械配置,而舒适配置也足够日常使用。以这个配置的价格为例横向筛选来看,22.58万的售价除了途达,基本上很难买到带大梁、低速四驱以及机械后桥差速锁的合资硬派SUV。唯一有个符合要求的江西五十铃Mu-X,不过相比起途达而言,既没有品牌优势、又没有口碑优势不说,外观还不太符合国人对硬派SUV的想象。整体来看,途达对于东风日产来说不仅是一次与郑州日产合作的试水,也是对越野定位人群的试水,而这个价格,无疑给这样的试水增加了许多保障性。又硬又野 还相当虎实那么,说了这么多途达到底哪里好?有多好?我把它总结为九个字:又硬又野,还相当虎实。通常来说,国人对于硬派SUV的需求往往不是越野,而是高高的坐姿与较高的离地间隙,有了这两项,起码就达到了硬派SUV最基础的形象需求:虎实。从途达的设计来说,由于大梁的支撑高高的发动机盖几乎已经到了成年男性腰部以上的位置,四轮拱起的轮眉像肱二头肌一般宣示着力量,再加上途达四个车轮本身比较外扩,整个车的力量感非常强。当然,要开拓市场光是外观硬还远远不够,必须底子够野。与牧马人、新款普拉多等等车型一样,途达也采用了非承载式车身以及分时四驱结构,在车内用电控旋钮进行控制。值得一提的是,日产专为途达研发了全封闭“0”型结构车架,它相比传统车架具有强度更高、刚性更好的特点。在极端越野情况下,对于车身的抗扭性有巨大的帮助。在越野硬件实力上,途达一方面采用了四轮电子制动差速锁,一方面配备了机械牙嵌式后差速锁,让车轮仅仅在三个滑轮组的测试中也可以顺利脱困。在切换到低速四驱后,分动箱可以将扭矩增大2.7倍,对于玩沙、穿越的车友来说应该是无须担心动力问题了。总体而言,途达作为一辆传承了日产60多年越野精神的“小途乐”,无论是在软件还是硬件素质上的表现都相当优秀。最后做一个不严谨的对比,从途达的性能表现与已经停产的2.7普拉多来看,186匹马力对167匹马力,带牙嵌式差速锁的分时四驱对几乎没有限滑的全时四驱。可以说不管是从动力、越野性能还是公路性能途达几乎没有那个方面弱于售价达到40万的2.7普拉多。而唯一还存在考验的可靠性方面,途达所使用的QR25发动机也是名声在外,经过了大量车型与消费者的考验。最后途达作为陈昊上任东风日产副总经理后发布的首款产品,以极高的性价比来重振了20万价位越野市场。在这以前,硬派SUV要么高高在上,要么无人问津,而全民越野的口号一旦被途达打出,那么其他竞品则再难复制途达的成功。对于东风日产来说,途达不仅是完善其产品矩阵的重要棋子,更是其挑战合资品牌TOP3道路上重要的一环。所以,从这个角度来看,非承载车型业务已经成为了东风日产新中期事业计划中的战略组成部分。

本文转载自:车行生活一群帅男靓女劲歌热舞,连签到墙都用上了涂鸦,这到底是新车发布会还是狂欢大Party?这其实是昨天晚上北京现代ENCINO成都区域上市发布会的情景。看得出来北京现代为了这款全新小型SUV的营销传播费尽了心思,想让更多的年轻消费者关注到这款新车。但是要想吸引年轻消费者买单,北京现代ENCINO同样必须要在产品层面给人一种眼前一亮的感觉才可以。值得高兴的是,北京现代ENCINO做到了,它就是为90后、甚至95后年轻消费者量身打造的一款小型SUV。与XR-V、缤智这样主打空间实用性的小型SUV不同,北京现代将ENCINO定位于“高性能时尚酷跑SUV”,要做小型SUV中的全新“物种”。其实很多厂商在小型SUV市场的产品布局都开始往年轻时尚的路子上走,今年年内即将上市的一汽大众T-Roc、广汽丰田CH-R、一汽丰田奕泽都是与ENCINO同类型的产品。看来大家都看到了小型SUV市场年轻化的趋势,争先恐后地想把自家的产品放进90后们的购物车,只不过北京现代ENCINO的上市步伐要快了不少。别的不说,当北京现代ENCINO这样一台双色车身、分体式大灯、18英寸熏黑式轮毂的前卫潮车出现在年轻消费者面前,我相信很少有人能抵挡住它的魅力。如果靠“色相”还不够,北京现代ENCINO还全系搭载了1.6T涡轮增压发动机与7速双离合搭配的动力总成,百公里加速时间仅为7.8秒。跟同级别那些百公里加速9秒、甚至10秒开外的竞品相比,哪个才是年轻人的菜自然不用我多说。当然,既然是为年轻消费者量身打造,北京现代ENCINO自然少不了丰富的车联网功能。百度智能网联系统、Bluelink系统统统配齐,Carplay和Carlife更是一个不拉,连智能钥匙手环这种同级别独一无二的配置也没有放过。除此之外,北京现代ENCINO还搭载了驾驶模式调节和丰富的主动安全配置。对于那些又想追求驾驶激情,又是新手上路的年轻消费者来说,这两项配置无疑会规避掉更多的潜在危险。既然产品层面已经足够打动人,那么价格就是能否促成消费者最终下单购买的决定性因素。北京现代ENCINO将官方指导价定在了12.99-15.59万元,价格区间并没有拉得太长,只有四款车型,而且入门版车型的配置已经足够丰富。可能有人会觉得12.99万元的起价比目前现代ix25的终端售价贵了不少,担心这个价格对于年轻消费者来说购买门槛过高。这其实完全是杞人忧天,ENCINO与ix25完全不是同类型的产品,北京现代明显是想让ENCINO往精致化的路线上走,要用实打实的产品力去打动年轻消费者,并不打算靠性价比取胜。要是想拉低起售价,北京现代完全可以为ENCINO引入更入门的动力,再在配置上删减一些,但你确定年轻消费者们会喜欢那样的ENCINO吗?所以说,北京现代是想用ENCINO这样一台精品化的“时尚高性能”SUV来引领小型SUV市场的新潮流,与未来上市的T-Roc、CH-R等产品正面竞争,进一步推动北京现代品牌向上的步伐。我相信这样一款定位精准、产品力出色又承载着北京现代巨大期望的产品,是不会被市场辜负的。

本文装载自:车行生活对大部分同级的7座SUV来说,汉兰达一直是神话一般的存在。事实上,不管你喜不喜欢汉兰达,不管有多少竞争者叫嚣着要挑战汉兰达,这款车就在那里,销量稳定增长,如巍峨的大山一般不曾受到竞争对手与市场行情的影响。神话 有另一种存在形式自前不久哈弗H6多年的神话被宝骏510给终结掉后,SUV市场即将面临巨变的说法被再次流传了出来。仔细一看,发现此类说法的依据大概是:从CR-V时代到途观时代,再到哈弗H6时代,一个产品终究会引领整个细分市场,而当站在顶端的产品走下神坛时,接连着下一个登顶的产品也即将浮现。不过,有一款车似乎凌驾于此规律之上。在九年前,有一款车也是在四月上市,之后就引发了整个市场对中大型七座SUV的追捧。上市至今,几乎处于无人撼动局面,而这款车型就是各位既熟悉又陌生的汉兰达。一经推出后,汉兰达迅速打开了国内的七座SUV市场,影响了所有预算在25到35万SUV消费者的选车结果。并且,这一现象在2015年全新换代后有增无减。且不说主要竞品途昂、科迪亚克等等车型推出的时间轴上已经属于第三代汉兰达的旺盛期,难以撼动其地位。就说最早的锐界,已经在2016与2017年度的竞争中明显输给了汉兰达,这一点从锐界的降价幅度与铁打的销量数字就可以简单例证。至于现代新胜达嘛,呃。不过,中型七座SUV的市场不只有合资品牌眼红,后来相继推出的CS95、GS8等等高关注度车型虽然都主打着该理念的卖点,但是它们却美滋滋的与一众合资紧凑型SUV抢夺市场,对于成交价在25到30万的汉兰达潜在客户来说,已经完全错开了消费区间。说到这里,其实能看出来汉兰达在它所处的价位难有真正影响其销量的车型,从2009年至今没有一次例外,这还不是神话的话,那是什么?新的大懒汉只能找自己玩或许,也正是因为“一个人”太无聊,在上市三年后,汉兰达来了一次中期改款,变得更大气时尚了不说,还升级并优化了不少配置,关键是售价区间却保持不变。看来,17款汉兰达终究还是太寂寞了。首先,在外形部分新款汉兰达就很有意思。为了更完整的体现老少皆宜风,新款汉兰达根据不同的配置提供了三种风格的前脸。其中,精英版与豪华版是哑光前格栅;尊贵版是专属镀铬前格栅;至尊版是镀铬前格栅。在大多数人看来,哑光格栅更时尚也更符合年轻人审美,将他放在中低配车型上相对来说更贴近这群人的消费水准。而镀铬套件更显大气与经典,有一种不怒自威的视觉感受,在顶配与次顶配上搭配也的确更符合中青年的审美标准。总之,不管如何,新款汉兰达面对不同性格、不同喜好以及不同审美的人都作出了回应。并且倒梯形的前脸突出了一款中大型SUV该有的气势,对于这样一款经典且没有任何槽点的车型来说,能增加这一丝好感且不打破之前的印象,已经难能可贵了。当然,新款汉兰达最能体现其诚意与竞争力的主要还在配置方面。从配置表上一项项数过来看,从标配到顶配无一例外的进行了升级,而售价区间如大家所知,并没有改动。其中新款汉兰达全系增加了LED后组合尾灯、LED日间行车灯带以及后排双USB充电口。在豪华版及其以上配置里加入了TSS丰田智行安全套装、4.2英寸彩色多功能显示屏以及TPMS胎压监测系统;尊贵版与至尊版车型还加入了搭载Carlife等手机互联系统的10英寸电子语音导航,增加的配置价值超过了一万以上,对于厂商方面来说算是变相让利给消费者。在这些新加的配置里,大多数应该都不难了解。在这里我主要强调下增配的“TSS丰田智行安全套装”。正如其名,所谓“TSS丰田智行安全套装”是一套主动安全系统,它包括了PCS预警碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远近光系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统。没有花哨的组合,都是实打实且常用的功能。在绝大多数驾驶情况中,“TSS丰田智行安全套装”可以避免许多因为人的失误而导致的交通事故。尤其对于这样一辆注重成员安全性与行驶舒适性的车型来说,更强大的辅助功能无疑会为长途的巡航带来更闲适的驾驶感受。不过切记现阶段任何主动安全系统都处于辅助阶段,路况复杂,切不可大意。难得的是,这样一套丰田引以为傲的智能安全系统,在除了最低配的精英版上已经全部配备,而在豪华版上相对老款只增加了5000元。且不说前面我们已经提到的LED组合尾灯、胎压监测以及多功能屏幕,就算5000买套TSS系统也已经是划算至极。作为参考,斯巴鲁傲虎要增加Eyesight的话需要多付13000人民币。总的来说,新款汉兰达在保持核心配置有超过万元价值的升级情况下,依然能保持现有的售价区间,这对于一辆已经独孤求败的车型来说,不是自己跟自己玩,又是什么呢?中式家庭结构下的国民良品说了这么多,那么汉兰达上市至今成功的秘诀到底在哪里?新款汉兰达未来所面对的压力还会有变化吗?产品学上有个最基本的常识,就是要分清客户与用户的逻辑。那么,要搞清楚这两个问题,其实关键还在于分析市场对中型七座SUV的需求率,也就是用户对七座SUV的黏性会持续到什么时候?从大数据来看,尽管SUV仍然带动着整个行业的增长,但是增幅已经从2015、2016年的40%跌倒了2017年的15%左右。再细分来看,消失的热情主要存在于入门级SUV与小型SUV上面,而价格在10万元级的自主SUV与30万元左右的中高端SUV却任然以30%左右的增长率在发展。由此可见,在需求与消费同时升级的大背景下,多功能化、全面化的产品将脱颖而出成为时代的佼佼者。而随着80后90后的快速崛起,“4+2+1”家庭在中国愈发的常见,在市场经过了一轮更新之后,汉兰达对于这样的家庭所体现的价值将格外的明显。举个简单的例子。有过小孩的父母都知道,当孩子出现在车上以后,只希望车辆能够大一点,可以装下似乎永远拿不完的儿童用品;座位多一点,当儿童座椅挤压了大部分空间后还能坐下更多的成年人。很明显,在当前的社会背景下这样的需求几乎来自于每一个家庭,再加上80、90后所推崇的“诗与远方”,中大型七座SUV几乎成了这类群体最为完美的选择。也正因如此,在可见的时间计划里,汉兰达仍然处于绝对领导的地位,属于中式家庭的国民良品。最后新款汉兰达的配方,有的人熟悉有的人陌生,但这并不重要。重要的是,汉兰达再一次甩开了对手,摸清楚了未来几年内真正消费七座SUV客户的核心需求,并且在这些需求上做到了极致,这才是最厉害的。当汉兰达把话讲完,谁赞成,谁反对。

本文转载自:autocarweekly长城要做高端SUV的决心,似乎比你我预想的都要大。按照人之常情,人往高处走,总得挨点刀。刚过去的2月,或凭着轿跑的外形,或凭着豪华的内饰,或凭着长城深入人心的SUV领导者的信仰,WEY愣是拿下8000辆的单月月销量。有人会质疑,这是WEY割了哈弗H7的肉。到底WEY的成功是不是割了哈弗H7的肉,这不好说。但对于长城而言,走轻奢路线的WEY,终究是要把品牌价值抬高,摆脱跟H7兄弟阋墙的局面的。当然,高端的人设不是那么容易立的。WEY的法子是,推出一款新能源SUV。最好,还是旗舰的。如大家所见,有了WEY旗下的首款插电式混动SUV——WEY P8。根据P8项目负责人的说法,P8代表着目前WEY的品牌高度。按照一般的汽车品牌,随便找款销量还可以的车型安个电机,装装拥抱新能源的套路,你是无法理解长城这波操作的——为毛旗舰产品是一款混动SUV?深层的原因是,让人花20万、30万去买一辆SUV,哪怕爱国情绪再强烈,最终还是得奔着奔驰、宝马去了。要让消费者心甘情愿接受WEY这个尚且陌生的高端品牌,就只有用强迫手段。长城当然没这本事,但政策有。瞧瞧北京上海那些为了一块车牌苦守多年的劳苦大众,煎熬得欲生欲死。对于这部分深受煎熬的人群,一辆品质对标豪华品牌、价格只需二十来万、还赠送车牌的SUV,简直是上帝的恩赐。因为摆在他们面前的,其实只有三个不是选择的选择:一、继续绝望地煎熬下去;二、用40万买一辆宝马X1插电混动;三、买辆比亚迪秦这样的专车同款借着政策的东风,WEY能够堂而皇之地把品牌价值提高至20万的层级,能够堂而皇之地步入北上广深等一线市场,不要太爽。从VV7以及VV5的销量来看,WEY早已经把中国消费者对于豪华车的需求把玩得通透。P8的外形依然与VV7、VV5保持高度相同。前脸是夸张的倒梯大嘴中网,代表保定府大旗杆的立标镶在其上维持着品牌特有的格调属性。溜背式的车顶加上同级最强的21寸轮毂,整体风格是,非是钢炮却胜似钢炮。远看是运动大气,近看是精雕细琢。内饰的豪华已经是自主品牌的领先水平。无论是质感出色的炮筒式出风口,亦或是门板内侧那带缝线设计的包裹真皮,都能够体现出豪华品牌“细节之处打动人”的讲究。当然,豪华已经跟科技感挂钩。全液晶仪表盘以及可变主题氛围灯都相当值得玩味。打出品牌旗舰的P8,看得见的一切,都经得起挑剔与考究。豪华两个字,妥妥落到了实处。虽说买比亚迪唐以后,光烧油不充电的人一抓一大把,但这事豪华品牌不能干。长城给整块新能源板块投了170亿元的研发费用,组了1000人的团队,成果结晶都赤裸裸地呈现在P8身上了。P8的新能源平台被命名为Pi4平台。Pi4分拆的意思是:插电混动平台(P);智能(i);4驱(4)。按照国际的混动结构标准,可以解释为P0+P4架构。P0指的是,P8的发动机前端安装了一台48V的BSG电机。尽管15千瓦的功率不大,但能有效让发动机在起步阶段获得不错的动力扭矩,以及在高速行驶时把发动机转速调节在最经济的区间。P4指的是,P8的后桥独立设置了一台驱动电机,最大功率85千瓦,最大扭矩195牛·米。配备一块由宁德时代提供的三元锂电池包,电池容量12.96千瓦时。两部分相互独立,但通过HCU系统,分别对P0、发动机、P4进行动力调配,最终实现四驱功能。这种思路最大的得益点在于,省去了机械的传动轴以及传动离合,减轻了车身重量,也减少了动力传递的损耗。结合上最大功率172千瓦,最大扭矩360牛·米的2.0T发动机,P8的百公里加速跑出了6.5秒的成绩。整车续航为660公里。而单论纯电动驱动,续航里程则为50公里。这种成绩固然比不上比亚迪唐,但P8却把比亚迪唐油、电动力协同运作时出现的异响给解决了。WEY一向砸成本的NVH工程,加上电动机的工作特性,驾驶舒适性对得起品牌旗舰这一定位。在蛇形绕桩以及直线加速等测试项目上耍了几回,客观评论,P8已经把城市SUV所应有的四驱表现展现到极致。适时四驱的介入速度迅速,介入逻辑科学合理。最直白的举例是:这台车重2.3吨的SUV,以70公里/小时的车速进行桩距5米的蛇形绕桩时,车身的水平重心明显向外偏移,但轮胎时刻紧贴路面。我承认我驾驶有点过火,但P8的容忍度颇高。后桥电机的电池组被安装在常规后备箱储存格。好处是,比起安装在车辆底部,这样的设计让P8拥有SUV应有的通过性能;坏处是,后备箱的空间比VV7要有所缩小,但也尚可接受。消费者购买SUV的动机,WEY其实很清楚。该有的豪华有,该有的北上广深车牌有,20万的价位之上,足以让一众深受限牌政策折磨的人放下对WEY在品牌上的设防。至于混动系统、四驱表现,都是些无关紧要的事情。P8的表现称得上出色。我问WEY的项目负责人,对P8的销量预期,人家也是心里敞亮:每个月1000辆上下吧。高了是鲁莽,低了是无视市场需求,偌大的北上广深还是容得下这1000辆P8的。也别小瞧这1000辆。也许,星星之火可以燎原。放在北上广深这样的一线城市里,就是开拓一线市场的急先锋。把一款新能源SUV作为WEY的旗舰车型,这波操作看似有点古怪,但未尝不是完了魏建军高端梦的途径之一。
