长安CS75 PLUS和比亚迪宋PLUS销量那么好，荣威RX5/eRX5还有机会吗
比亚迪宋PLUS和长安CS75 PLUS成为了今年消费者最喜欢的两款中国品牌SUV，前者代表着新能源头部，后者代表着纯燃油头部。枪打出头鸟，竞争对手们自然觊觎他们的位置，比如荣威刚刚上市的第三代RX5和eRX5，就分别瞄准了长安CS75 PLUS和比亚迪宋PLUS。硬刚头部力量，荣威可有这个实力？ 刚刚上市的荣威RX5/eRX5已经是RX5车系的第三代车型，第一代是在2016年发布的，当年号称全球首款互联网汽车，还是掀起了一波热潮。也是从那年开始，智能互联汽车成为了一个热门，以“你好”开头的语音唤醒词回响在每一台新车里。 当年荣威RX5出道即巅峰，很快便成为自主SUV三巨头之一。不过中国品牌SUV市场竞争实在太激烈了，除了哈弗H6一直稳在前三，其余两名位置时常更替，很遗憾的是，荣威RX5就是掉队的其中一个。这也导致了它在6年时间换了三代。 第三代荣威RX5系列的到来，是荣威的又一次奋力拼搏，不过这一次，它的对手更为强大。无论是长安CS75 PLUS还是比亚迪宋PLUS，都是月销2万量级的产品，尤其是比亚迪宋PLUS，俨然是SUV市场最大的黑马，上一任黑马长安CS75 PLUS已经被它斩于马下，只能屈居第二。至于哈弗H6，已经很明显的感受到它的是衰退，不过瘦死的骆驼比马大，它依然是自主SUV前三强。这都是第三代荣威RX5要面对的。 相比长安CS75 PLUS而言，第三代荣威RX5的各方面表现都与之相当，比如说尺寸方面，RX5的长宽高和轴距分别是4655/1890/1664mm和2765mm；CS75 PLUS的长宽高和轴距分别是4700/1865/1710mm和2710mm。可以发现两车的大小是很接近的，具体体现到空间上，从我们的实际体验来看，也是如此。 动力方面，RX5和CS75 PLUS就不只是接近了，至少发动机的参数完全是一致的，都是1.5T发动机，最大马力都是188马力，最大扭矩都是300牛·米，甚至最大扭矩的转速平台都是1500~4000转，并且都在5500转达到最大功率点。不过他们的动力总成却是有很大区别的，因为RX5匹配的是自主研发的7速湿式双离合器自动变速箱，而CS75 PLUS匹配的是爱信的8挡手自一体变速箱。驾驶感受肯定不同，建议分别试驾之后看你更喜欢谁的风格。 虽然空间和动力方面，两车的表现基本相当，但配置层面，新出的RX5居然没有CS75 PLUS高就有点不应该了，不说超过它，至少也应该持平才是，不然的话，竞争力会大减。就拿13.59万的版本来说，这是长安CS75 PLUS最畅销的版本，是它1.5T版本的顶配。相比之下，荣威RX5的次顶配也是13.59万，但配置比CS75 PLUS更低，像车道居中、并线辅助、倒车车侧预警、HUD抬头显示、前排手机无线充电、感应雨刷等配置，RX5都没有。 所以相比起长安CS75 PLUS来说，在消费者看得见摸得着的层面上，第三代荣威RX5是有缺失的，主要就是配置方面的问题，这会极大地影响到消费者的决策。第三代荣威RX5要想跟CS75 PLUS竞争的话，后续可能得有不错的优惠力度才行。 至于eRX5跟宋PLUS比起来的话，eRX5的优势在于动力更强一些，因为它的百公里加速是6.9秒，而宋PLUS的百公里加速是7.9秒。不过eRX5在油耗表现上不如宋PLUS，因为它的百公里亏电油耗是6.23L，而宋PLUS的百公里亏电油耗是4.5L，差距还是相当明显的。考虑到买混动的人大部分是冲着低油耗去的，所以宋PLUS会更有优势一些。 从驾驶层面来说，两车的质感是完全不同的，因为宋PLUS的DM-i混动是以电驱为主导的插电混动，而eRX5的插混的是以发动机驱动为主导的，这也是导致它油耗比宋PLUS高的原因。同时，从驾驶体感来说，宋PLUS开起来会更像电车，而eRX5会更像油车。 配置层面，同价位的eRX5和宋PLUS配置相当，各有优劣。但eRX5的选择面太少了，只有三个配置版本可选，顶配16.59万，配置也不算很丰富。而另一边宋PLUS的主销车型是17.58万的中配，配置比eRX5的顶配配置更高（毕竟还是贵了一万）。所以这也会影响eRX5的竞争力，如果再结合比亚迪的口碑和热度，eRX5想和宋PLUS竞争几乎可以说是以卵击石。 总结下来，第三代荣威RX5/eRX5产品本身还是有实力的，但放到整个市场中去比较的话，是存在一些不足的。6年换3代，其实是它的辛酸，因为一直没能追上大部队。现在第三代来了，似乎诚意也不太够。市场很卷，但它还不够卷，市场也许还有它的位置，但这个位置应该不会太靠前。
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2022-08-17 11:11
