


全新GLC必然大受市场欢迎在全新C级发布之后的一年,新一代的GLC也正式推出市场。在发布之前就已经被曝光了不知道多少次路试车的谍照,对于内饰我们丝毫不用怀疑,必然和C级保持高度相同。只不过奔驰对于外观的保密的确严格,直到发布前不久依然很难看出一些细节之处。相比于上一代车型,全新一代GLC的推荐指数高了很多。不论是外观、内饰还是动力总成,新一代车型几乎没有什么可以挑剔的地方。客观来说,全新GLC的硬件实力提升了很多,可以将其看作是这个级别当中标杆车型,接下来就给大家聊聊这款车都有哪些看点。外观设计豪华并且突出运动属性奔驰每一个新世代的开启,都是因为全新一代S级的发布,奔驰是将S级作为所有车型绝对的标杆,不论是设计还是技术都会朝着S级看齐。而代号为W222的S级发布之后,奔驰走上了历史上最为优雅的一个世代,甚至比“蝴蝶奔”所处的那一个世代还要优雅。 造成这一观感的最直接原因是车辆运用了大量的曲线以及曲面,这也造成了部分人对于这一设计的诟病,说奔驰车缺少了骨子里的刚毅之气。我认为这个说法必须分情况来看,看看S Coupe那种极端的优雅以及豪华,很难不被所谓阴柔的设计所折服。但是放在GLC这样的SUV上面,似乎有些过于圆润了。而新一代GLC更好地解决了外观设计问题,它有着更多的独立设计,而非照搬C级。 W223时代的S级刚刚发布之时,受到了非常大的争议,主要来源还是因为外观。很多人认为它整体的变化不大,却朝着运动方向发展,失去了上一代的优雅。随着宝马7系的发布,当初说这话的人大多数沉默了。因为新一代7系几乎已经被公认成为了历代7系当中最丑的,再加上A8的平平无奇,三台车放在一起,S级的气场完胜,这就为在S级后面发布的换代车型打下了良好的基础。全新GLC也是如此,相比于上一代GLC和C级之间几乎无差别的前脸,新一代车型做出了很多明显的调整。 比如日间行车灯从倒钩变成了一条直线,并且下方多了两条间断的灯带,中望依然保持了倒梯形的设计,而非目前广泛使用的正梯形。这两个明显的变化,让GLC拥有了很好的辨识度,也更符合自身SUV车型的定位。当然槽点也是明显存在的,比如首发的燃油版车型就存在了上一代车型初期被人们广泛揶揄的“香肠嘴”,也就是保险杠下方宽厚的镀铬装饰套件。但是插电混动车型的保险杠设计就很协调,看上去就像是一台高性能车的包围。车尾的设计与C级有不少相似之处,只是尾灯组的灯源形状有所不同。 明显右侧插电混动版车型的包围更好看总体来说,全新GLC相比于上一代车型更具有辨识度,细节也更加精致。不仅能够展示出更强的豪华感,同时也更能契合未来高性能版本的外观。内饰就没啥说的了,和C级相比不能说完全不同,只能说一模一样吧。这套内饰完全将X3以及Q5比了下去,这不是喜好问题,就是整体豪华感的碾压。 另外,车身尺寸的明显增加也是全新GLC看上去更有气场的原因之一。它的长宽高分别为4718/1890/1640mm,轴距为2888mm,车身长度和轴距分别增加了60mm和15mm,预计乘坐空间也会有一定的提升。动力总成有小幅度提升全新GLC的动力总成依然是全系2.0T发动机,预计未来的AMG 43和63车型也将和C级的AMG保持一致,全部采用2.0T发动机。相比上一代车型,发动机的动力水平有小幅度提升,低功率版本为204马力/320N·m,高功率版本为258马力/400N·m,并且都搭载了48V轻混系统和ISG电机,让车辆在急加速的时候能够得到那么一点帮助,并且更加省油。燃油版车型的百公里加速时间分别7.8秒和6.2秒,特别是高功率车型对于绝大多数消费者来说已经非常够用。 插电混动车型也出现在了全新GLC当中,内燃机的输出功率与燃油版车型保持一致,并且电机都是100马力/400N·m,综合输出动力分别为313马力/550N·m以及381马力/650N·m。虽然因为电池包的原因车身大幅度增重,但是百公里加速时间依然有了大幅度提升,达到了6.7秒和5.6秒。并且应该会直接同步国产,对比X3和Q5来说,这也是一大优势。值得一提的是,插电混动车型的电池容量足够大,达到了31.2kWh,也就是说纯电续航差不多达到了150km,对于燃油经济性有着很大的提升。混动车型专门增加了一套混动驾驶模式,它可为纯电驾驶模式规划最优驾驶路线。 同时标配后轴空气悬架与水平控制系统,也就是说即便是后备箱装了很多动力,车身后部也不会向下塌,这一点必须好评,另外还可支持纯电越野模式。悬架系统依然是前后多连杆,这一点没有变化。4MATIC四驱系统采用了最新一代,特点是重量更低并且响应更快,不论是对于越野还是公路行驶都有着一定的帮助。后轮转向技术也被引入,只不过预计国产车型无法选装该配置,可能只有等到43引入的时候才能够提供选装,63车型应该会标配后轮转向。全新GLC还引入了类似于路虎的透明发动机盖技术,可显示车辆在地形中的实时位置和前轮转向角度,这套系统在通过非铺装路面的时候的确非常方便。 产品竞争力分析GLC算上刚发布的这一代车型,总共经历了三代,只不过第一代车型名字叫做GLK。第一代GLK并不算是一款足够成熟的产品,但是依然得到了非常出色的销量,特别是在国产之后。因为那时候豪华品牌中型SUV仅仅只有X3和GLK,Q5都是晚几年才推出的。 第二代车型虽说外观遭到一些质疑,但是依然受到了市场的高度认可,并且在中期改款前一年国产车型加长了轴距,更是得到了市场的肯定。也就是在这一代车型,奔驰正式将AMG引入到中型SUV当中,43和63车型更加完善了产品线,这一举措也间接让宝马决定在目前这一代车型上推出M Power车型。在上一代车型上,GLC有了入门级到高性能非常齐整的产品线。由于出色的产品实力,也获得了相当出色的销量。GLK与GLC系列在15年间加起来总共销售了260万辆,属于一款非常成功的车型。 在换代之后,凭借出色的外观设计,还有同级别当中几乎没有对手的内饰设计,GLC的市场前景必然会非常出色。从这款车发布之后,身边朋友的反响来看,相比于上一代车型更加成功。最主要的就是出色的外观以及内饰设计,绝大多数消费者看的就是这个,全新GLC做到了,特别是内饰相比于Macan、Grecale这样的同级别超豪华车型,都要更为出色,这也是奔驰最大的优势。而明显提升的动力以及底盘,又让车辆的驾驶属性相比于宝马X3进一步缩小甚至达到相同水平。总的来说,全新GLC在相比于宝马X3以及奥迪Q5L的综合实力明显要高出一筹,有着更强的市场竞争力。

随着时间的推移,疫情对汽车行业的影响已经发生了明显的变化。去年买车时,大家最常听到的一句话就是“芯片短缺”。受此影响,去年新车价格居高不下、提车周期也变得更长。但似乎近段时间已经变天了,车有的是,但买车的人变少了。 (数据源自:乘用车销量查询公众号)我们以2022年4月的乘用车新车上险数据来看,当月销量为101.1万辆,同比去年降低38.8%,环比上月降低31.9%。当月实现销量环比上涨的城市仅为35个,也就是说有300多个城市的新车销量都出现了明显的下滑。面对冷淡的车市,买车是不是更便宜了?我们选择了一直以来价格坚挺的日系品牌4S店进行走访。车市萎靡价格坚挺的日系品牌也加大优惠了关注过丰田、本田车型价格行情的消费者一定知道,主流日系品牌旗下车型的优惠幅度一直都很小。就拿销量表现突出的国民家轿卡罗拉来说,即便在濒临换代之时,优惠也不过一万余元。再比如说凯美瑞、雅阁一直以来的优惠只有几千元,最高时也不过万元出头。 但面对疲软的车市,向来价格坚挺的日系品牌也撑不住了。从我们对广汽丰田、广汽本田等日系品牌4S店的实际探访来看,虽然销售顾问不会一上来就报最低价,但给出的报价已经很有诚意,并表示只要今天能订车,优惠都好谈。 而我们从相关渠道了解到的实际成交行情来看,日系主力车型的优惠幅度都不低。比如说雷凌1.2T版本的优惠已经能够突破3万元,凯美瑞、威兰达的优惠也达到了2万元左右。价格坚挺的雅阁目前也能做到优惠破万,上市不久的奥德赛也随着时间推移出现了优惠。而除了以上这些走量的主销车型之外,其他车型的优惠基本都有一定幅度的提升。购置税减半对买车有何影响?以上新车行情是我们5月31日获取到的,就在我们刚打探完价格后,购置税减半的政策就正式公布了:30万元以内、排量2.0升以内的车型均可以享受。那是不是意味着买车又能“占到便宜”了? 在发稿前我们找了几位在4S店工作的朋友进行求证,果然有部分4S店已经在酝酿涨价了,想把国家给车主的补贴吃掉一部分。比如购置税省10000元,结果车价涨了8000元,。所以短期来看,新车价格可能会有所上涨,从而抵消掉购置税的优惠。 不过我们认为这只是短期的波动,毕竟今年的车市真的太难了,刚有点利好政策就涨价是行不通的。就好比病人刚从ICU病房里出来,你就让他去百米冲刺,怎么可能嘛!所以如果遇到4S店突然涨价的行为,完全可以再等等,高价维持不了多久,优惠可能会迟到,但一定不会缺席。日系保值神话可能破灭新车放价、购置税减半、甚至很多地区还出台了相应的本地购车补贴政策,实际的新车购置价格走势肯定是会变得更便宜的,所以对新车市场的确有一定的利好,但有负面影响同样不能忽视,那就是二手车保值率会遭受重创。 卖过车的消费者都知道,车商在收车时都会参考当下同款车型的新车成交价格来进行出价,那么随着新车价格的下探,二手车的交易价格自然也会随之降低。 就拿1.2T的丰田雷凌来说,今年仅裸车价就比去年多优惠了10000元左右,购置税还能再省5000元左右。即便不考虑各地的补贴政策,雷凌的落地价在1年之内已经相差了1.5万元以上。那么如果你现在想把去年买的车转手,车商显然是给不起高价的,日系车的保值神话可能也要就此破灭了。综合市场实际的价格行情以及各项政策来看,今年不论是买新车还是二手车,价格都会去去年同期低不少,所以有购车需求的消费者其实可以考虑在今年下手。那么问题来了,你会选择在今年购车吗?

5月31日,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。 其实,由于疫情等原因,国内很多地方级政府先前早已推出鼓励汽车消费的政策。现在,从中央到地方都在想方设法为经济发展和汽车产业排忧解难。 的确,疫情对汽车产业发展的影响相当之大。刚刚解封的上海市,可谓是汽车产业重镇,聚集了芯片制造商、座椅、仪表、轮胎、线束等 供应商企业。再加之,上海市和周边的长三角地带,又是多家车企工厂的所在地,供应链紧张加停产停工,国内汽车产业困局可想而知。不过,在中国汽车产业中,面对“破局”的状况,主流的自主品牌车企们一向都是很正能量、很积极的。当然,这需要实力和底气。我们不妨先来看看从2022年的相应数据,分析分析几家主流自主品牌车企的表现。比亚迪销量逆势而上上游供应链握在手太重要 这里,我们决定先跟大家聊聊比亚迪汽车。在车市不景气的情况下,比亚迪汽车直接在今年4月3日,突然对外宣布停止燃油车整车生产。按销量目标逻辑来看,即使燃油车销量不景气,但还是会起到助攻总量的作用。2021年比亚迪乘用车全年销量为73万辆,其中新能源乘用车销售59.4万辆,同比增长了231.6%,而燃油车销售约14万辆,仅占总销量不到20%。 因此,即使燃油车销量不算出色,但市场表现也还是有所反响。这样的市场环境下,比亚迪砍掉燃油车,是需要足够的底气的。最终,市场证明,比亚迪全面拥抱纯电动和插电式混合动力汽车业务的战略算是成功的。 受疫情和供应链采购成本增加的影响,4月份国内部分车企电动车销量大幅下滑。根据乘联会数据,4月新能源零售销售环比下行36.5%,批发销量环比下行38.5%。但是,比亚迪4月销量依然维持高位,1-4 月累计销售39.24万辆,同比增长387.94%。很明显,比亚迪的销量能够“逆势上扬”,还是在于供应链更多掌握在了自己手里,无论是上游的电池原材料、三电系统、动力电池回收利用,还是下游的整车生产领域,都形成了完整闭环且协同效应显著。 券商持续看好比亚迪未来盈利提升能力,除了有亮眼的销量数据外,还跟比亚迪在上游的投资眼光分不开。比亚迪目前在非洲有意向收购6座锂矿矿山,折算为碳酸锂可达100万吨。按照比亚迪2022年150万辆的销量目标来计算,拿下的这些锂矿石,将满足其未来十余年的电池需求。面对车市退潮自主“三强”又表现如何? 自主三强,吉利汽车无疑是自主品牌中的“老大哥”。截至目前,我们并没有查阅到吉利汽车第一季度的财报。销量层面,我们从吉利汽车官网获悉,吉利汽车控股有限公司4月乘用车销量72153辆,今年1-4月累计销量398177辆。4月,新能源领域车型(含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝)销量15636辆,占总销量比重约22%。 吉利汽车在新能源层面,单拿平均订单金额超过33.5万元的极氪001来看,其仅用217天就完成了第2万台交付,供应链端的问题还在可控之中。不过,必须承认的是,从近几年吉利汽车的营收能力来看,从2019年开始出现了下滑趋势,2021年虽回归正向增长,但落后于同期的长安汽车和长城汽车。难道布局之大的吉利汽车,有点力不从心了? 再来看长安汽车,随着阿维塔011的亮相,便引发了市场的热捧。阿维塔这个年轻品牌究竟有多受投资人青睐呢。我们从长安汽车2022年第一季度财报中可寻找到答案。在第一季度财报中,长安汽车实现净利润45.36亿元,同比增长431.45%,一季度净利润甚至超过了长安汽车2021年全年的净利润。阿维塔科技更是为长安汽车一季度增加净利润约21.3亿元,占其一季度净利润的近50%。不过,即使扣除阿维塔科技带来的约21.3亿元净利润后,盈利表现依然可圈可点。 根据长安系自主品牌4月的销量数据来看,4月销量11.9万辆,同比增长37.5%,旗下四大主力车型(CS75、逸动、CS35、欧尚X7)月销连续破万辆。过去几年,长安汽车由于产品布局缓慢,表现确实不算亮眼。但没过多久,内部的调整带来了巨大的效果。 4月22日,长城汽车股份有限公司发布2022年第一季度报告。长城汽车2022年第一季度营业收入达336亿元,同比增长8.04%;净利润达16亿元。 截至2022年一季度,长城汽车旗下柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销量占比已达70.4%,智能化车型占比达到了84.5%。 我们直接看新能源板块。今年2月,欧拉品牌停售了白猫和黑猫两款销量非常不错的车型。自欧拉黑猫和白猫产品上市累计销量达17.3万辆,成绩相当出色。所以,停止接单后对欧拉品牌影响非常大,4月欧拉品牌净销售3088辆。不过,从长远来看,黑、白猫两车利润较低,再加之供应链成本上涨,停止接单也算是一种“瘦身”。后期,我们看到好猫的销量再增长,芭蕾猫等定位更高的车型也开启预售,这对欧拉品牌力长远的提升是有积极作用的。 但是,提到长城汽车就必须提到哈弗H6车系。尽管,2月至今都没再返回SUV月榜冠军,也符合市场逻辑。因为,哈弗旗下多台新车型的上市,像大狗、神兽也处于销量爬坡的路上。如果,哈弗品牌永远靠着哈弗H6打天下,那也就可以理解为遇到了发展瓶颈。 魏牌也在不断尝试,现在也找到了做“0焦虑”长续航PHEV的赛道,这算是目前新能源解决“补能”短板,最有效的方式之一。而魏牌旗下的产品会主攻长续航智能DHT PHEV架构+NOH等高阶智能驾驶辅助的产品方向。蜀锦畅言:比亚迪的“逆势上扬”是符合时代潮流的,敢于“自砍”燃油车产品线,有着破釜沉舟的决心,也让发展方向变得清晰,并做到了“减负”。而我们俗称的自主品牌三强,吉利汽车、长安汽车、长城汽车均在努力贴近新能源赛道,三强品牌除了遭遇比亚迪的冲击,中国造车新势力的车企也在不断增压,三强品牌转型的脚步还需加快。

奔驰、宝马、奥迪三家豪华品牌为何被公认为一线豪华品牌?除了大家都知道的销量外,我们认为还有一点是它们三家的抗风险能力较强,比如过去两年的汽车市场受疫情影响较大,但BBA三家反倒呈现出了逆势上涨的势头,继续领跑豪华市场。比如新能源与智能化的浪潮来临,BBA三家快速推出了新能源系列迎战造车新势力,其步伐与发展速度要比其余豪华品牌快很多。但是BBA三家一线豪华品牌今年以来出现了大幅度下滑,以4月销量为例(乘联会数据整理),北京奔驰同比下滑45%、华晨宝马同比下滑47%、一汽奥迪同比下滑65%。虽然大幅度下滑背后的原因有很多,比如沈阳与上海疫情影响供应链停工、消费者收入降低、油价上涨等,但BBA显然是遇到了困难和心酸。借用同事的一句话,“困难和心酸毕竟不是自己的,所以我们去看看热闹。”。奥迪:亏钱也要卖车成都锦阳大道与锦江大道的十字路口,向南可覆盖到成都新贵聚集地的高新区,朝东则是成都周末游热土的三圣乡片区,北方向覆盖了成都人口密集的主城区,同时靠近成都三环主干道,这算是一家汽车经销商绝佳的地理位置。 而坐落在此的新元素奥迪,去年哪怕受疫情影响每个月都能完成200多台的销量,今年1月份销量更是达到了300多辆,占据了好的地理位置后,销量任务对于新元素奥迪销售来说好像并不会造成多大的压力。但是到了5月份,该店的月销量锐减到100多辆,销量直接拦腰斩半。雪上加霜的是,一天客户进店量只有十多组,进店量减少对店内销售来说面临着更大的压力。虽然进店量减少与门口修路有一定关系,但显然也不会造成销量减半。 所以店内开始了“自救”,通过网络邀约和直播进行营销宣传,乃至在客户交车过程中也会让主播参与直播,让网络宣传更接地气,从而增加消费者的观看时间,吸引消费者到店看车购车。这些自救措施,让店内每个月能通过网络渠道售卖几台车出去,也算是雪中送了一点碳。 此外,前段时间因为奥迪长春工厂处于几乎停摆的状态,奥迪相比奔驰宝马的销量少,导致销量缺口比较大,现在所有车型都在全面推进,只想赶量卖出去更多的车,不存在以前热门车型优惠少,冷门车型优惠多点的情况。比如奥迪Q5L相比去年同期的优惠多了2万元,奥迪A4L哪怕卖一台亏两万也要进行促销。现在已经到了买奥迪的最佳时间节点,会比车展的优惠大,而且车源已经全面恢复,不会存在等车的情况。奔驰:20组客户就能成为最热闹的店成都怡星仁孚奔驰与奥迪直线距离不到50米,但两家店内的客户数量却截然不同,在工作日同一时间中,奔驰店内客户比奥迪多2-3倍,那么这是否就意味着奔驰就会好卖一点呢? 询问店工作人员,奔驰进店量相比之前缩水了一半,过去一天能有40组左右的客户,现在只有20组左右,虽然店内客户的数量很多,但很多都是来保养和提车的用户,带着一家人来店内等车辆整备好,自然到店看车购车的其实并不是“眼见为实”,进店量和销量都是低于往期正常水平的。 需要注意的是,奔驰虽然进店量缩减很多,但它已经是成都皇经楼汽车销售片区最热闹的一家店了,附近的日产、马自达、起亚、福特等品牌处境更加艰难,奔驰店内认为这一现象和疫情影响导致经济大环境不景气有关。 大环境不景气也能通过车型销量占比看出,奔驰作为豪华品牌的领头羊,E级、GLC等中高端车型都卖得很不错,特别是GLC与E级这两款车在去年10月销量皆超过了1.7万辆,占据了奔驰销量的半壁江山。但此次我们了解到,怡星仁孚奔驰到店客户了解奔驰C级的比较多,该车销量能够占到总销量的四分之一,这就意味着高端车型的购买者减少了,也印证出了大环境不景气。宝马:到了买车的最佳时候锦泰宝马距离奥迪奔驰有1公里的距离,虽是三圣乡汽车销售聚集地的边缘,但它坐落在成都三环旁,按照常理来说,其自然到店量会比门口修路的奔驰奥迪要高,加上宝马日渐走高的品牌影响力,我们对于它店内情况充满着期待。 当走进停车场看见基本都是宝马品牌的车型,我们已经猜到了结果。宝马店内进店量和奥迪相差不大,每天进店量在十来组左右,对于进店量下滑,宝马的销售和奔驰奥迪一样认为疫情导致了消费者不敢进行大宗消费,而疫情缺芯导致生产受影响在今年的影响并不大。但是不同点在于,宝马在4月份进行了一次调价,3系、X3、X4指导价都有提高,这一方面影响了到店量,但实际上现在和去年缺芯片相比,已经到了买宝马的好时候,3系都能够做到10个点以上了的优惠,这在去年是不可想象的。 但就算优惠加大了,部分决定换车的消费者都会临阵放弃,而新客户也少了很多,这场疫情让消费观发生了变化,消费者还是愿意把钱握在自己手里。对于靠消费升级的豪华车型来说,卖车真的就变成了一件难事。蜀锦畅言:今年以来车市普遍下滑,在哀嚎的品牌不止是BBA,这个行业面临的问题除了疫情导致停工停产、原材料成本上涨等内部问题,最核心的原因还是消费者购车意愿降低,消费者手里捏着钱应对可能发生的环境变化,汽车品牌们面对这一问题能够拿出来的解决办法就是增加优惠。但是显然降价的作用也是微乎其微。所以没能从社会层面提升消费者消费的意愿,这场车市寒冬或许会比2018年更冷。

新车方面:大众ID. Buzz已在海外市场开启预定;丰田在海外发布了2023款卡罗拉官图;长安欧尚官方宣布旗下欧尚X5侠客版将于6月6日正式上市;们从海外媒体获得了一组保时捷Macan EV车型的内饰谍照;全新一代奔驰GLC正式发布。行业方面:黎巴嫩当局接受对日产汽车公司前董事长戈恩的讯问;别克正式公布了其全新设计的品牌标识;宝马集团表示,在中国沈阳生产基地的第三个整车工厂——里达工厂将于6月下旬开业;杭州市发布关于举行新增投放4万个小客车指标专项摇号活动的公告。01 据海外媒体消息,黎巴嫩当局接受对日产汽车公司前董事长戈恩的讯问,讯问内容为雷诺公司资金遭违规使用,不过讯问结束后,戈恩获准离开。戈恩在从日本逃离至黎巴嫩后,已经拥有黎巴嫩国籍。黎巴嫩当局已经收到国际刑警组织要求拘留戈恩的国际通缉令,但黎巴嫩当局要求法国提供嫌疑相关详细调查资料,若能认定参与犯罪,那么戈恩将在黎巴嫩接受审判。日本也通过国际刑警组织要求拘留戈恩,但黎巴嫩方面持否定态度。——传奇人物。02 日前我们获悉,大众ID. Buzz已在海外市场开启预定。其首批意向购买的买家可支付2000英镑(约合人民币1.67万元)的预订费用,即可获得优先选购车型,随后该订单将提供给其他买家。据悉,ID. Buzz将推出特别版车型,其售价为62,995英镑(约合人民币52.66万元),并具有标准版车型所不具备的许多特殊功能,如配备全套的安全辅助功能以及Car2X技术等。其ID. Buzz乘用版车型起售价为57,115英镑(约合人民币47.75万元),ID. Buzz Cargo(封闭式货车)起售价为61,915英镑(约合人民币51.76万元)。不过,目前Cargo车型不提供预购,仅适用于标准五座车型。——外观独特,不过是不是贵了点?03 日前,别克正式公布了其全新设计的品牌标识,并宣布将在2030年前转型成为一家仅生产纯电动车型的汽车品牌。据了解,该品牌旗下在北美的首款纯电动车型将于2024年正式推出,其纯电产品将以Electra命名。别克在一份官方媒体新闻稿中解释说,更新后的徽标拥有新的形状、新的色调从而匹配新的企业形象。据悉,搭载新徽标的车型将在明年首次亮相。——2030年也快到了。04 日前,丰田在海外发布了2023款卡罗拉官图。2023款卡罗拉从此前的139马力1.8L四缸发动机升级为169马力2.0L发动机,与之搭配的是CVT无级变速器。此外,新车还推出了混动四驱车型,其搭载1.8L阿特金森循环四缸发动机,并增加了新开发的电机,锂离子电池也进行了升级,并安置于后排座椅下方,以降低重心。——四驱无所谓,2.0发动机啥时候给国内的雷凌/卡罗拉安排上?05 日本松下控股旗下的电池业务子公司近日公布,到2028年,将把车载电池的生产能力最多提高到目前的4倍。松下电池业务被定位为集团的主要发展领域,电池将提供给美国电动巨头特斯拉。最快2023年在和歌山县量产新型车载电池,向北美市场供应。此外松下还把在北美生产及新设工厂纳入新的工作规划,力争大幅增产。经营目标设定为2024年度销售额达9700亿日元(约合人民币501亿元)、营业利润870亿日元。电池产能有望从目前的约50吉瓦时增至约200吉瓦时。——新能源时代,电池是核心。06 近日,长安欧尚官方宣布旗下欧尚X5侠客版将于6月6日正式上市,作为一款特别版车型,新车采用了独特的外观内饰配色。欧尚X5侠客版基于运动版车型进行打造,并在细节方面进行了调整,其中新车在六边形大嘴式进气格栅边缘处加入哑光饰条进行点缀,搭配格栅内部的金色饰条元素,以及下方前包围处的金色饰条,让新车看上去十分具有辨识度。——这配色……07 日前,我们从海外媒体获得了一组保时捷Macan EV车型的内饰谍照。新车作为未来全新Macan的纯电动版车型,将基于PPE电动平台打造。据悉,新车将于2022年年底正式首发亮相。——保时捷电动SUV,你期待不?08 全新一代奔驰GLC正式发布,新车将与全新一代奔驰C级共同基于MRA2平台生产。据悉,全新奔驰GLC将在2022年年内上市,而其衍生车型全新奔驰GLC轿跑版以及AMG GLC 43和AMG GLC 63将于2023年推出。——接下来的压力给到宝马X3了。09 宝马集团表示,在中国沈阳生产基地的第三个整车工厂——里达工厂将于6月下旬开业,宝马首款纯电动中型运动轿车——宝马i3已在这里顺利投产。官方表示,该工厂遵循BMW iFACTORY标准,这是宝马集团对于未来汽车生产的总体规划,它确定了集团工厂和生产技术的未来方向,并为电动时代的生产网络转型提供一种全球化解决方式。BMW iFACTORY将应用在宝马集团全球所有工厂中,包括沈阳的三个整车工厂和一个动力总成工厂。——豪华品牌都能在中国建三个厂,豪华车需求真旺盛。10 日前,杭州市发布关于举行新增投放4万个小客车指标专项摇号活动的公告。据悉,杭州市将通过专项摇号的方式向累计摇号48次(含)以上人群一次性配置4万个小客车指标。——促进汽车消费。

谁也没有想到,今年的618,攻势最为猛烈的是汽车领域,而且发起方还是“国家队”。5月31日,国家财政部、税务总局发布减征部分乘用车购置税公告,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。 此政策一出,各地方福利相继跟上,以旧换新优惠、26家车企开展新一轮新能源汽车下乡.....应接不暇,各大汽车品牌也纷纷加码,推出像购置税全免(国家50%+品牌50%)、保险补贴、购车现金减免、低首付、0利率等其它用户权益,让消费者的购车负担进一步降低。 核心问题:消费者到底能省多少?但和广大的消费者一样,蜀锦最关心的问题只有一个,那就是“到底能省多少”?下面蜀锦分别以裸车10万、20万、30万三个价位的车来给大家算笔帐。在算帐之前大家要先知道,车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税,目前除了上绿牌的新能源车型免征购置税外,包括汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车在内的所有车辆都需要交纳购置税。 而按照国家的标准算法,车辆购置税的计算方式是开票价格(即裸车价)除以11.3,而裸车10万、20万、30万的购置税就分别为8850元、17699元、26549元。现如今购置税减半政策出台,对于消费者来说,在新政策下,如果是选购一辆30万元的车,购置税减半就可以节省13275元,20万元、10万的车,购置税减半也能分别省下8850元、4425元。品牌税险全免加码,三十万以上车型也来凑热闹这也是目前较为保守的一种算法,因为为了进一步刺激汽车消费,诸多汽车品牌在国家购置税减半的基础上,直接自掏腰包补贴用户,另一半购置税也省了,甚至连商业险、交强险都免了。 以加码分量较重的东风日产和捷途汽车为例,前者除新奇骏车型,消费者购买东风日产全系车型享受购置税全免,还限时送全险,并推出了缓供贷、零首付、零月供、零息产品等金融产品可供选择。 后者用户除购车享全额购置税补贴外,还能至高享受5000元汽车下乡补贴。此外,捷途汽车618活动还为用户设置了诸多购车专享福利,包括全系车型可享整车终身质保、购指定车型享终身免费流量、置换补贴至高10000元、转介绍成功新老客户各5000捷途币等福利,活动贯穿整个6月。 虽然国家对享受购置税减半政策车辆的标准设定得很明确,但在这个热点之下,也有部分30万以上的车型来“凑起了热闹”。像对于享受不到国家购置税补贴的沃尔沃XC90,厂家不仅推出了可以享受50%的购置税补贴优惠,还外加了全系终身免费保养的礼遇。到了买车的绝佳时机吗?汽车编辑有话说 主理人总结:我们国家阶段性的出台过几次车辆购置税减征政策,第一次是2009年1月20日至年底,乘用车购置税率由10%调整为5%,2010年回升至7.5%。2016年购置税减征再次回归,全年减半为5%,2017年回升到7.5%。而自从2018年小排量乘用车减税政策完全取消后,就再未出台过促进燃油车消费的购置税补贴政策。此次购置税减半政策“重出江湖”,对于近几年经历了芯片短缺、停工停产、提车排队、优惠收紧的中国车市而言,无疑是一剂强心针。如果经销商层面能和国家政策统一步调,不在终端优惠上进行“灵活调整“,对于有购车意向的消费者着实为一个良机,不过还想帮上半年已经购车的消费者说一句,退税政策能不能也准备一下。

进入六月,新车消息不断……全新宝马X1/iX1官图发布,内饰巨变;全新雷克萨斯RX首发,轴距加长60mm;一汽-大众新款宝来/速腾开启预售;北京BJ60正式发布,对标坦克500;捷豹F-PACE SVR特别版官图发布,将于6月8日首发;丰田RAV4特别版官图发布,野性十足;AMG ONE量产版官图发布,马力超1000匹;Jeep首款电动SUV谍照曝光;威马W6迎最新OTA升级,增加PAVP技术;问界M5五月交付5006台,目前累计销量已破万。01 近日,宝马官方正式发布了旗下全新宝马X1/iX1车型的官图。新车是基于FAAR平台架构打造,除了外观和内饰进行了全新设计,并配备了iDrive 8车机系统,全新X1家族还将推出燃油版、插电式混合动力版以及纯电动版(iX1)三种不同的动力系统。据悉,新车将于2022年第四季度在海外正式发售。——这新内饰爱了。(主要现款的内饰丑爆了)02 2022年6月1日上午,全新(第五代)雷克萨斯RX正式首发。作为该品牌旗下畅销的中大型SUV车型,换代后的RX同样基于TNGA架构打造,同时在设计和配置等方面均有较大升级。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4890/1920 /1695mm,轴距2850mm,轴距相比上代车型提升60mm。全新一代雷克萨斯RX提供RX 350/RX 350h/RX 450h+/RX 500h三种车型。其中,纯燃油的RX 350搭载2.4T发动机,最大功率279马力;RX 350h搭载基于2.5L发动机的混动系统,综合最大功率249马力;而RX 450h+的动力则来自基于2.5L发动机的插电式混动系统,系统最大功率306马力,同时匹配E-Four四驱系统,由后轴电机实现。而顶级的RX 500h F SPORT Performance搭载基于2.4T发动机的混动系统,最大功率367马力。匹配DIRECT4电子动态四驱系统,后桥配备高功率eAxle电驱动系统。——轴距终于来到了2850mm,以前2790mm也好意思叫中大型SUV?03 6月1日,新款宝来和速腾开启预售,其中宝来共推出5款车型,预售价格为11.39-14.29万元;速腾共推出5款车型,预售价格为12.79万-17.29万元。同时,用户还能享受多重预订福利。另外,财政部、税务总局最新发布部分乘用车购置税优惠政策,自6月1日起,购买两款车,至高可享购置税全免。——新款提升明显,尤其是新速腾搭载了最新的1.5T发动机。04 6月1日,北京BJ60正式迎来首发。新车是北京越野旗下的全新中大型SUV,外观采用了全新的设计,内饰也十分具有科技感,动力上将搭载2.0T+48V电机,同时新车还将采用非承载式车身以及独立悬架的结构。车身尺寸方面,新车长宽高分别为5040/1955/1925mm,轴距为2820mm。动力方面,新车将搭载2.0T发动机+48V电机组成的轻混系统,配备85L油箱并拥有35L副油箱加装位。传动系统将匹配8速手自一体变速箱,配备分时四驱系统,可电控切换2H、4H、4L模式,ATS全地形系统支持9种驾驶模式的选择。另外,新车还采用非承载式车身,并配备前、中、后三把锁,其中分动器可扭矩放大2.54倍。——预计价格在坦克300和500之间,这样就可以形成错位竞争,市场前景看好。05 日前,捷豹F-PACE SVR Edition 1988官图正式发布,新车旨在致敬1988年捷豹获得勒芒24小时耐力赛冠军的成就。据悉,新车将限量394辆(夺冠圈数),海外起售价11万美元(约人民币73.4万元),将在6月8日开幕的勒芒24小时耐力赛中与夺冠功勋捷豹XJR-9共同亮相。动力方面,新车依旧搭载5.0L机械增压V8发动机,最大功率557马力,峰值扭矩为700牛·米,匹配8速自动变速箱。官方表示其0-96km/h加速时间为3.8秒,最高车速可以达到286km/h。——珍惜每一台V8。06 日前,我们获取到了一组丰田RAV4 Hybrid Woodland Edition特别版车型的官图,可以看到,这台家用SUV车型摇身一变,成为了一款颇具“冒险”风格的车型,诸多外观套件的加持带来了令人耳目一新的感觉。据悉,新车将会在今年夏季正式上市。首先,新车将会推出Midnight Black Metallic、Cavalry Blue、Ice Cap等三种不同的车身配色。同时,后备厢内部还将集成电源,能够满足更多户外需求。动力方面,新车将会标配2.5L混动系统,最大功率为222马力(163千瓦)。同时,为了满足户外探险需求,新车还将针对悬架系统进行升级,以便其能够更好地适应各种路面环境。——越野就别想了,也就是加了个越野套件而已。07 6月1日,梅赛德斯-AMG终于发布了旗下AMG ONE量产版车型的官图。新车作为一款拥有“真·F1”技术的超级跑车,采用了1.6T涡轮增压V型6缸发动机以及4个电动机组成的插电式混动系统,发动机最高转速11000rpm,其系统综合功率达到了1063马力。据悉,新车将于6月底的古德伍德赛车节上正式公开亮相,限量275台,已售罄,每台车售价约为200万美元(约合人民币1335万元),量产版车型预计从2022年年中开始生产后陆续交付。——真把F1买回家了。08 日前,我们获取到了一组Jeep首款电动车的测试谍照,根据此前的规划,Jeep首款电动车将会在2023年年初正式与我们见面。可以看到,现场的拍摄条件非常有限,因此我们仅能够看到前脸和车侧的部分设计。首先,新车将会采用分体式头灯组设计,同时我们可以看到,新车预计将会继续配备家族式前格栅,不过,由于其电动车身份,内部或将采用封闭式设计。——Jeep还能走多久?09 日前,威马汽车官方针对旗下中型SUV——威马W6发布全新LivingMate3.4版本,将于后续通过OTA推送升级。此次LivingMate3.4版本包含四项重要升级,分别是“公共停车场无人免学习代客泊车”(PAVP)技术、固定车位无人学习记忆泊车功能升级优化,百度地图引擎升级及其它功能优化等。——威马曾经还是新势力第一梯队,现在在第二梯队都看不到它的身影了。10 日前,AITO品牌官方表示,问界M5车型87天累计交付破万,达11,296台。此外,问界M5车型五月单月交付量破5,000台,创新品牌单款车型交付破万最快记录。——问界M5最大的竞争力不是增程式的动力,也不是设计,而是华为的招牌。

身居新能源火爆的时代,新能源车型应接不暇。今年关注度颇高的东风日产轩逸·电驱版e-POWER正是一款品质优秀的新能源车型。这款车最大的优势在于其既保留纯电的优势,又不用担心续航焦虑问题,为中国市场带来了不用充电的电动车新选择,切实解决城市通勤之痛。然而城市通勤轻松解决,日常高速出行表现如何?想必成为不少用户同样考虑的问题,基于此,我们今天就实地评测下这款车高速巡航的表现。为了更有说服力,我们选择了100公里以上的超长测试,话不多说,现在就走! 高速巡航驾趣十足:轩逸·电驱版动力澎湃顺畅 加速迅捷灵敏进入高速路段,开始近距离接触这款车坛新秀。起步阶段由于是纯电驱动动力非常直接迅猛,动力的响应和踏板动作之间的配合十分紧密。这里说下驾驶感受,这是一台开起来能迅速给人好感的车。轩逸·电驱版动力系统由一台1.2L自然吸气内燃机与驱动电动机组成,其中内燃机最大功率为53kW。驱动电机部分,电机最大功率100kW,峰值扭矩300N·m。传动系统,与内燃机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱,这是足以媲美2.0T高功性能车的动力水准,也给予了我们很好的内心安稳感。 中低速巡航下,发动机充电处于最佳运转状态,不得不说,轩逸·电驱版NVH工程做得足够好,整个过程的平顺性和静谧性体验令人印象深刻。大油门提速时,动力来得同样非常及时、平顺,且在日常使用的初段和中段有很好的持续性。此时发动机声音和震动可以被感觉到,但对电驱行驶质感和驾乘感官体验的影响几乎可以忽略不计。高速巡航时依然是以平顺性和静谧性为主调,一路上,超车还是很轻松,当速度达到100km/h以上,足够稳健的底盘彰显出其深厚的功底,弯道行驶显得游刃有余。而减速时,能量回收所致的拖拽感并不强,能量回收的介入以及整个过程也都是相当平顺。一路上,我们还开起了ProPILOT超智驾功能,按下方向盘上对应按钮,系统随即进入工作状态,设置好速度和跟车距离后,便能实现智能巡航。轩逸·电驱版的L2级自动驾驶辅助是做的相当人性化的,智能巡航过程中,无论车速的加减还是方向盘的调整,超智驾系统都控制得十分自然,不会带来突兀和不安,非常的“老司机”。即使是有车加塞,系统也不会给你来一脚大力刹车,而是根据速度和距离智能调节刹车力度来保证安全,这大大提升了我对它的信任。更令人惊喜的是ProPILOT超智驾还可以实现全速域智能巡航,具备自动跟停/跟起功能,拥堵路段也能发挥作用。 不得不说,轩逸·电驱版的静谧性表现非常不错。这可能得益于100%电驱的特性和出色的发动机NVH打造,让整车带来相当不错的隔音效果。事实上,即使在中高速、高速区域,轩逸·电驱版的风噪、路噪以及底盘噪音等都控制得十分出色,在同级别车型中算得上是越级的表现。高速途中给人最深的感受就是惬意。车厢内除了偶尔入耳的嘶嘶电流声之外,几乎感受不到传统动力系统的干扰。我们用分贝测试仪检测发现,60km/h时速下,车内分贝值为54.6dB,几乎相当于微弱的雨滴打在伞上的声值,再加上日产所独有的舒适“大沙发”,让驾乘体验变成了一种享受。智能科技关怀满溢轩逸·电驱版处处彰显尊享体验除了卓越的动力性能,轩逸·电驱版科技配置上表现同样颇为亮眼,拥有媲美豪华车的越级配置。除了同级独有的15W无线充电器以及同级最大的12.3英寸彩色高清电容触控屏之外, 更神奇的是,轩逸·电驱版有“智慧加油”的功能,如果车子路途中需要加油,只需开启智慧加油,它不仅能标出周边加油站的具体位置,还会显示每个油站的实时价格信息,甚至它还能实现在线支付,轻松完成加油。 这仅仅是轩逸·电驱版智能化的冰山一角,其NissanConnect超智联2.0更能让出行变得更高效、更有趣。一句“你好日产”便可唤醒车机直接说出你的需求,比如导航、加油、听歌、查天气等等。如果想听歌,搭载8扬声器的BOSE音响将车内的音域效果直接拉满,无聊的高速路上,你甚至还可以通过车载KTV随时高歌一曲,它就是这么懂你。本次高速试驾,我们亲身体验到轩逸·电驱版的驾控魅力。TA不仅可以为消费者带来更为高效、舒适的驾乘体验,更兼具一种纯粹、极致的生活方式,尤其在高速巡航状态下的卓越表现完胜一众混动车型,成为当下新能源产品的代表作,这尤其令人欣喜之至。

造车新势力4月份的销量一出,看热闹的人就出来了。正所谓看热闹的不嫌事儿大,他们看到的是蔚小理的下滑,看不到的是下滑的背后汽车产业的困难和心酸。不过困难和心酸毕竟不是自己的,所以我们也来看看热闹。 出乎大家的意料,零跑汽车以9087辆的月交付量夺得了造车新势力的销冠。这个成绩同比去年4月增长了228.1%,不过环比上个月,略有9.7%的下滑,但这让零跑实现了连续13个月交付量同比增长超200%。1-4月,零跑汽车已经累计交付30666辆新车。看起来零跑汽车势头很猛,其实一方面是因为起点很低。去年全年零跑汽车的交付量才43121辆,尤其前三个月月交付量不到2000台,后九个月月均交付也不到5000台。另一方面则是零跑的产品确实有了起色。 目前零跑T03在售的两款车中,T03是绝对的主力,去年的销量基本都是靠T03支撑的,不过基本都是销往网约车市场,所以4万多的年销已经是极限。但今年T03开始向个人消费市场发力,已经有不少个人买家选择T03作为城市代步出行工具,所以销量迎来了增长。4月份,光T03的交付量就超过了7000台。 去年年底,零跑推出了C11,目前月均销量也有个2000多台的水平,表现在同级别的车型中尚可,也为零跑贡献了不错的销量。今年,零跑又推出了C01,这是一款中大型轿车,但售价却不到30万,从公布的18万~27万的预售价来看,价格将是它在这个级别的一大竞争力,市场前景看好,也许零跑会因此再上一个台阶。 小鹏虽然在4月的销量(9002辆)仅位居第二名,但跟零跑的销量差距不大,同时它1-4月的累计销量是新势力中唯一超过4万辆的,也就意味着小鹏已经实现了月均万台的销售水平。相比2021年,小鹏1-4月的销量同比增长了136%,发展势头迅猛。 目前小鹏在售的车型都有不错的市场表现,无论是G3i、P5还是P7都是同级别非常不错的产品,并且可以很明显的发现,小鹏已经通过它的产品建立了它在竞争对手中的差异化优势,那就是智能化。P5可以说是最便宜的带激光雷达的智能汽车,我们也体验过它的跨楼层记忆自动泊车,实用性很高,科技感很强。 从1-4月的销量来看,小鹏目前是第一名。下半年小鹏还会推出一款全新的中大型SUV——G9,这款车又用上了一些新的技术,竞争力不容小觑。不过对于小鹏来说,或者说对于整个汽车行业来说,缺芯的影响是巨大的,以至于小鹏汽车老板何小鹏都发微博求芯片,可见影响他们销量的不一定是消费者的购买与否,而是产品能否生产出来。 其实这是目前的大环境,蔚来和理想在4月份的销量非常难看,蔚来只有5074辆,理想只有4167辆,而回望3月份,蔚来和理想的月销都在1万台左右,4月直接腰斩。其实有很大一部分原因并不是消费者的购买行为发生变化,更多的是受到供应链的影响,芯片也是其中之一。 蔚来和理想有很多供应商都在北京或者上海,而这两地在近期都有疫情,尤其是上海疫情非常严重,所以导致供应商无法完成供货,自然生产任务受阻,无法按时生产,也就无法按时交付,表面看起来就是销量下滑。实际上蔚来和理想依然有着很高的关注度和购买热度,只是奈何无车可交。 同样的问题还出现在特斯拉上,特斯拉上海工厂直接停工,带来了巨大的减产,所以4月份特斯拉的销量仅有1500多辆。你能说没人买特斯拉了吗?并不是,工作日的特斯拉门店依然人来人往。所以对于蔚来、理想、特斯拉、小鹏这样的本身就有不错销售体量的品牌,他们的销量下滑,更多的是受客观因素的影响,并不是消费者不买了。 造车新势力中,除了零跑在4月突然勇夺销量第一之外,哪吒汽车也涨势喜人,同比涨幅高达119.5%,4月销量达8813台,而且1-4月累计销量接近4万辆,仅次于小鹏,成为目前第二畅销的新势力品牌。不过与零跑不同的是,哪吒的两款车都还销量不错,哪吒V今年平均月销超过6000台,而哪吒U今年平均月销也接近4000台,四六开的局面比零跑二八开的局面好很多。 哪吒V跟零跑T03一样,也主打网约车市场,不过它在个人消费市场的表现不如T03,但哪吒U的表现则比零跑C11好了很多,主要原因还是便宜。同样的,哪吒也将推出一款中大型轿车——哪吒S,不过目前售价未知。我们可以发现,哪吒和零跑的套路是一样的,先打低端市场,再往高端探索,但总体定位还是偏中端产品。 相比之下,蔚来很明显是主打高端市场,因为它的平均成交价已经超过40万,跟豪华品牌在同一水平线。而小鹏和理想则是主打中高端市场,比哪吒和零跑的定位稍高一点。4月份的销量看起来蔚来和理想排名最后,但实际上,蔚小理的格局不会因此而改变,他们在品牌知名度、产品素质以及行业前瞻性方面,在一众造车新势力中,还是处于领先地位的。

CSL是宝马的图腾之一在众多的高性能轿车当中,宝马M Power产品线给人留下了非常深刻的印象,因为在它上面可以体会到最为极致的驾驶乐趣,那种人和车的直接沟通,很难在其它车型上感受到。普通的M车型已经足够出色,但是宝马并不满足,他们偶尔还会在一些车型上推出终极版本。比如GTS、CSL这样的版本,相比于普通版他们有着更为强大的性能并且高出很多的价格,并且一般是以限量的形式发售。上一次推出终极版本还是在F82的M4上面,宝马将GTS赋予了这款车,只不过这款车似乎并没有达到人们的期望,因为在赛道上就连水喷射冷却装置也很难带走发动机因为功率大幅度提升而带来的热量,让这台车很难发挥真正的实力。不过别失望,因为在G22的M4上面,宝马竟然让消失20年之久的CSL再度回归,而这一次的CSL在各个方面都表现出了强大的实力,可以一雪M4 GTS的前耻。外观没有想象中的高调作为M4的最高性能版,M4 CSL的外观还算低调。整体的包围设计没有太大的变化,当然它也有区别于普通版M4的明显标志。比如中网当中红色的装饰以及横向贯穿的装饰条,然后就是源自于GT3赛车的黄色日间行车灯,这两者让M4 CSL的前脸有着极高的辨识度。尾灯的样式也有较大的改变,并且光源更换为激光灯组,质感相比普通版进一步提升。 当然低调是CSL系列一直的主旋律,要知道在E46 M3上面更是内敛。值得好评的一点是M4 CSL依然没有采用像GTS那样夸张的固定大尾翼,客观来说这类针对消费市场推出的豪华轿车本就没有必要将外观做得如此激进,它们并非911 GT3或者是AMG GT这样的高性能跑车,固定尾翼装在上面实在是不好看。M4 CSL仅仅使用了一个小小的鸭尾,配合大溜背的车顶,看上去倒是十分协调。 内饰的变化也不太大,只是为了减重取消了中央扶手箱。并且采用了大量的碳纤维装饰板,座椅也采用了一体式碳纤维的桶形座椅,不论是包裹性还是重量控制都有很好的表现。为了减重也取消了后排座椅,这很容易让人联想到阿尔法·罗密欧所对应的车型——Giulia GTAm。一切的一切,都是为了减轻重量,这类赛道化车辆在重量控制上向来是锱铢必较。 高性能才是M4 CSL的主旋律还是接着上一段从车辆的轻量化说起,这里要顺便说一说CSL的含义。CSL是Coupe Sport Lightweight缩写,简单直接的翻译就是轻量化运动型双门轿车,因此轻量化会被放在很重要的位置。得益于各种极端的减重方案,这台车的整备质量竟然只有1625公斤,相比于普通版减重了100多公斤。再结合上大幅度提升的动力(从510马力增加至551马力),让M4 CSL拥有了2.95公斤/马力的推重比。要知道当推重比小于3的时候,车辆的动力就异常强悍了,这样的推重比和911 GT3组别的赛车相当。也就是说,我们完全可以将M4 CSL看做是一台可以合法上路的M4 GT3赛车。 轻量化只是一方面,动力以及电控系统的大幅度提升,也是不可或缺的一环。发动机依然源自于普通版的S58,只是它采用了与宝马M4 GT3 赛车上相同的M TwinPower Turbo技术。主要的变化在于强化了曲轴箱,使用了高强度的轻量化曲轴,采用了封闭式水道,还使用了3D打印的气缸盖芯。其中两个单涡管涡轮的增压压力提升至2.1bar,并对CSL车型做了特殊调整,优化冷却和供油系统,看样子M4 GTS容易发动机过热的问题被解决了。 这一系列的操作让发动机的稳定性与动力都可以达到很高的水平,相比于普通版仅仅提升了41马力可以说是非常保守了,这台发动机突破600马力轻轻松松。但是高性能车并不是一味的堆砌动力,而是要追求整台车的均衡。否则就和美国传统的肌肉车一样,动不动就七八百匹马力,这种感觉的确让人酣畅淋漓,但是放进赛道表现就差点意思。四驱系统的取消不仅是为了减轻重量,更是让车辆在动态驾驶当中有着更小的动力损耗。 CSL历史悠久CSL的历史可以追溯到1972年,没错,就是宝马M Power成立的那一年。宝马推出了旗下第一款高性能轿车——3.0 CSL,第二款CSL就是30年之后的E46 M3,而第三款CSL车型的推出又过了近20年。而现在一台E 46 M3 CSL的售价甚至不比一台全新的M3低,足见它的优秀和稀有。 可见宝马对于CSL车型的推出非常谨慎,谨慎程度甚至远超过奔驰的Blackseries。也可以这么说,凡是被宝马赋予了CSL名号的产品,必然是宝马M Power团队非常满意的车型,也是最能够获得市场认可的车型。而通过目前G2X M系列的表现来看,的确非常优秀并且颠覆,所以宝马将CSL赋予G22 M4就不足为奇了。虽说M4 CSL仅仅限量1000台,并且毫无疑问会很快被抢购一空。但是我们还是得说说它的竞争对手,在奔驰和奥迪之间是找不到与之对应车型的,即便是奔驰推出C63的Blackseries版本也并非竞争对手,因为定位完全不一样。 与之相对应的竞争对手就只有文章开头所提到的阿尔法·罗密欧GTAm系列。这也是一款由官方所打造完全应对赛道的车型,它不仅拆除了后座甚至还装上了防滚架,并且大幅度减轻了重量,整备质量甚至要明显低于M4 CSL,要知道轻量化是刻在阿尔法·罗密欧灵魂当中的东西,他俩都是目前量产豪华轿车当中最为极端的存在。宝马在G2X系列的M Power系列上大做文章不仅时隔20年让CSL再度回归,还推出了M3旅行版,这可是历史上首次官方推出M3旅行版。这不仅是因为这台车型的确优秀,还因为宝马对于推广M Power的决心。这款车的售价必然不菲,预计可以和911 Carrera 4S平起平坐甚至更贵(毕竟美国售价就达到了95万人民币),但是1000台的配额一定会很快被抢光,就因为它是宝马CSL。
