“国家队”在新能源时代可谓有着非常优秀的表现,东风、上汽、广汽以及长安都交出了让消费者满意的答卷,东风集团更是全面开花。目前有岚图、猛士、风神、奕派以及纳米这五大子品牌,最难能可贵的是这五大品牌的侧重以及能源利用形式完全不同,车型特点涵盖了硬派越野、豪华舒适,动力形式又涵盖了混动、纯电、增程以及燃油多种形式,能够满足绝大多数消费者的需求。这是东风集团强于另外几个国家队的一点,丰富且优质的产品线能够吸引更多的消费者。可以说目前东风集团自主品牌的乘用车在技术层面是妥妥的第一梯队,并且未来还会不断推出更多更先进的技术,这一点在接下来的文章当中都会有所解答。东风集团的产品备受好评当几年前岚图品牌横空出世的时候着实吸引了人们的目光,惊讶于岚图的豪华以及高性能,同时它还有着增程式和纯电两种动力形式,以满足不同需求的消费者,而现在岚图追光还多了一种插电混动的动力形式,可谓是将新能源形式全面覆盖,秀技术的同时又给了消费者尽可能多的选择空间。 在东风猛士推出之后,人们也惊讶于这款车所展现的强大越野实力、独特的设计以及暴躁的动力,几乎可以和此类车型的标杆悍马EV相提并论。更重要的是,猛士依然提供纯电和增程式两种动力形式,对于有长途旅行需求的消费者,增程式显然更符合要求。 这两大品牌充分的展现出了东风集团的技术实力,在豪华、越野以及高性能这三大层面都表现出众,其风头更是盖过了旗下的合资品牌。倒不是说合资品牌的销量不好,而是车型平平无奇。不只是新能源,东风集团在内燃机上面也没落下脚步,马赫动力覆盖了燃油、混动以及纯电车型,发动机在尽可能多的压榨动力的同时还做到了45%的热效率,即便是放眼全球市场,这样的发动机热效率也是很具有优势的。 东风集团在新能源车型上并非纯电车型这一条路走到黑,而是覆盖了目前所有的主流能源形式,彻底杜绝了燃油焦虑,让消费者有充足的选择空间。要知道多线作战可是要耗费大量人力财力的,但是为了消费者更好的用车体验,东风集团认为这是值得的。未来潜力无限东风集团并没有停止技术研发的步伐,目前新能源车型所搭载的平台已经足够出色,但是东风集团还在追求更优的解决方案,下一代滑板平台即将横空出世。下一代滑板平台的核心理念就是线控,比如采用了分布式驱动、软硬件解耦、车身底盘解耦,并且同时涵盖了乘用车和商用车,在极大的降低了研发成本过后还带来了更好的产品体验,是一个优秀的通用平台。 在2024年将落实线控系统、分布式驱动、高集成热管理这几个核心技术,在2025年将推出线控底盘全面800V架构以及固态电池,在往后还会继续将最为先进的新能源技术运用在产品上。要在新能源时代有所大作为,最核心的部分还是得自己来研发,除了平台与电机以外,目前东风集团还在研发高比能固态电池,电芯能量密度突破400Wh/kg,最快在2025年就能够投入量产。固态电池的最大特点就是极高的能量密度,因此在做到大容量的同时还可以降低重量,从两个方面增加续航里程,彼时纯电车型的的续航焦虑基本上能够解决。 当然轮毂电机以及更高级别的辅助驾驶系统也在逐步的普及当中,其中轮毂电机的威力已经在猛士上面展现出来了。未来东风集团会将这一技术进行普及,不但能够做到更高的效率,还更容易做到大马力,同时还有非常迅速的反应时间。蜀锦畅言:在燃油车时代“国家队”并不被看好,但是在新能源时代国家队几乎都交出了让消费者满意甚至是感到惊喜的答卷。东风集团走了和另外几个国家队成员完全不同的道路,但核心理念都是用更好的产品带给消费者更好的体验。目前东风集团的产品也应证了这一核心思想,未来东风集团还将带给消费者更好的产品。
2023年,中国乘用车市场共计销售新车2170.3万辆,其中新能源车占比35.7%。这也就意味着,在大家都以为新能源车已经席卷车市的时候,实际上燃油车依然占据了市场的主导地位。所以当下唱衰燃油,力捧新能源的论调并不可取,二者会在很长一段时间里共存并逐步达到平衡。对于一些大厂而言,此时放弃燃油车就是舍本逐末,而在紧抓燃油车的同时发展新能源就会锦上添花,待到时机成熟时,自然如虎添翼。 2023年,大部分合资车企销量都同比下滑,一汽-大众是为数不多实现正增长的合资车企,并且增长率最高,达到了4.8%。全年销量超191万辆,位居合资第一。其中大众品牌累计销量超105万辆,同比增长0.9%,行业排名从2022年的第五进步到第三(保险口径)。其中,燃油车份额达到了6.9%,同比提升0.8%;新能源车型,ID.家族以近5万台的销量位居合资纯电SUV细分市场第一。可见一汽-大众油电并举的战略已经初见成效,是当下合资车企的学习榜样。 燃油车型实力强,细分市场爆款多很多合资品牌的下滑在于发展新能源的同时,丢了原本的燃油车市场。而一汽-大众大众品牌却在燃油车市场实现了正增长,并且是唯一正增长合资量产品牌。细看可以发现,大众品牌在每个细分市场都有爆款产品,这就是它销量提升的原因。 A级车市场有宝来,2023年累计销量145,905辆。23款车型新增1.4T版本,使得宝来有了1.5L、1.2T、1.4T和1.5T四种动力,丰富了消费的选择,同时也成为同级别车型的驾控担当。 A+级市场则有速腾,2023年月均销量破2万辆,累计销量达285,050辆,市场份额提升5.1%,A+级细分市场第一名,当之无愧的A+级标杆。23款车型用全新1.5T Evo2发动机替代了原来的1.4T机型,这款同步大众全球最新技术的发动机,在能耗表现更优异的同时,动力输出依然强劲。目前这款发动机已经在到宝来、速腾、探歌、探岳4款车系上搭载,它与DSG双离合变速箱一起,成为一汽-大众未来燃油车发展的核心力量。 B级车市场有迈腾,2023年累计销量近19万辆(189,370),同比提升 24.2%。作为B级车市场的标杆产品,迈腾一直是原汁原味德系的代表。如今全新一代迈腾(B9)也已经在工信部申报,外观设计依然出自现任德国大众外饰设计总监Marco Pavone之手,贴近最新款大众旗舰SUV途锐设计风格,使得新一代迈腾将变得更具豪华感和高级感,值得期待。 在SUV市场,探岳累计销量13万辆(134,880),同比增长29.1%,市场份额提升2.3%;双揽累计销量突破6万辆,同比增长111.2%,四季度月均销量达5500辆,份额由8%提升至15%以上,位居细分市场前列。 2023年,大众品牌还推出了探岳黑火山版、探岳黑光版、揽巡玄武岩版、探歌黑光版,进一步完善SUV家族“黑色系”布局,以满足当下年轻消费者的个性化需求。由此可见,大众品牌在燃油车市场并未停滞不前,而是一直在用更好的技术,更贴近用户的产品来巩固自己燃油车市场的头部地位。 合资纯电SUV第一,下一个增长点看ID.7一汽-大众ID.家族两款SUV车型在新能源市场的表现也可圈可点。2023年,ID.4 CROZZ位列合资紧凑型纯电SUV销量第一,累计销量超过3.7万辆。自7月份起,ID.4 CROZZ连续26周保持了合资纯电SUV周销量榜第一,带动一汽-大众ID.车型月销规模逐步提升至6000台以上,To C占比超过90%。下半年,ID.家族环比上半年增长了46.3%,其中to C销量环比增长223%。 在2023年的最后一个月,一汽-大众上市了最新的ID.7 VIZZION,定位中型纯电轿车,售价在23~26万元价位段。它与欧版ID.7造型一致,原汁原味儿德系设计,外形流畅动感,内饰简约大方,整车高级质感满满。车长接近5米,轴距接近3米,基于MEB纯电平台打造,空间大,乘坐体验优秀。续航方面,四驱版车型570km,两驱版车型642km。 智能化方面,ID.7 VIZZION搭载Travel Assist 3.0驾驶辅助系统,可实现L2级智能辅助驾驶水平;还有智能泊车系统,分为“自动泊车辅助”和“训练泊车辅助”,其中“训练泊车辅助”针对小区停车场景,进行环境模拟泊车训练后,可以储存5条路线,在50米范围内以最大时速7km/h实现自动泊车。另外,ID.7 VIZZION还搭载了最新的ID.OS 2.0车机系统,智能化程度大幅提升,达到行业主流水平。 无论从何种角度来看,ID.7 VIZZION的产品力在同级别中都是出类拔萃的,尤其是在智能化方面有了巨大的突破,已经让它在同级别中再无短板。ID.7 VIZZION将成为2024年最强合资纯电家轿,在整个纯电轿车市场成为最具质价比的纯电B级轿车,它无疑将成大众品牌在新能源市场的下一个增长点,助力大众品牌在2024年的新能源市场再上一层楼。 内建高效共赢渠道,外拓贴近用户营销巩固燃油车市场地位,提升新能源产品竞争力,大众品牌在产品上展现出了头部车企的竞争姿态。而在产品之外,大众品牌在对内渠道建设上提升自己,对外市场营销上积极进取。比如对渠道布局进行结构性调整与质的提升,针对部分城市和地区,采取“一城一策”,确保渠道体系可持续健康发展。在应对“价格战”和“份额拼抢”时,以比行业更小的价格降幅、较为稳定的库存完成全年经营目标,足以证明一汽-大众厂商体系的高效、健康、可持续。 在营销方面则更贴近用户,比如2023年一汽-大众的高端车型双揽,先后与广大消费者最喜闻乐见的《帐篷营业中》、《乘风 2023》、《乐队的夏天 3》、《风物》等热门节目合作,从当下年轻人最为关注的户外出行和音乐两个方向,与消费者建立情感共鸣。双揽车型的气质与产品力同这些热门综艺高度契合,随着节目的热播,也带动了双揽车型的销量增长。 蜀锦畅言:2024年依然会是油电并存的市场格局,“油电共进”也依然是大众品牌的竞争策略。一方面,大众品牌会坚定不移的做燃油车头部,发挥已有规模优势,继续加大燃油车产品投入。据悉,2024 年,大众品牌燃油车将全面升级产品阵容,推出两款全新产品及多款年型车,迈腾也将迎来全新换代。另一方面,一汽-大众也会在新能源领域加大投入,夯实ID.4/6 CROZZ合资纯电SUV头部基础,提升ID.7 VIZZION竞争力,助力一汽-大众ID.家族向更高销量迈进。燃油车未来无限,新能源大势所趋。只有像大众品牌一样,固燃油车立身之本,顺电动化发展之势,才能在未来的市场自强不息。合资车企的发展之路当向大众品牌看齐。
在百年一遇的汽车变革期,一些品牌追求“快”哲理,它们坚信速度造就成功,把速度作为发展第一要义。不可否认,部分品牌抓住了机遇获得成功,但枉顾自身条件盲目追求“快”无异于一叶障目,其瓶颈期来得比消费者想象中要早,企业长期发展之路将遇到难以逾越的难题,而现实已经有太多陷入经营危机乃至倒闭的新势力品牌,这些都是鲜明的案例。所以,汽车品牌在快时代应该追求慢哲理,在战略眼界上追求快,勇于技术创新的同时,也要慢下来做好研发生产与渠道布局。而将长期主义落实后,必然会获得消费者发自内心地认可。 在新车迭出竞争激烈的中国市场,宝马2023年在国内市场售出82.5万辆,继续领跑豪华细分市场,其中最值得瞩目的是,BMW纯电动车型全年销量约10万台,占总销量的12.1%,国内新能源客户累计超30万,新能源渗透率同样领跑豪华市场,“宝马,真香”显然在通过销量证明。那宝马是如何在在快时代中找到慢哲理呢?自主研发,本土化布局在新能源这个新赛道,宝马坚信“不弃微末,久久为功”,坚持电动化、数字化等核心技术的自主研发,自主研发降低了宝马对供应链依赖,同时培养了相关技术人才,在越来越卷的汽车市场,能够更好地理解市场需求和消费者需求,根据这些需求进行产品设计和功能开发,从而打造出有竞争力地产品。 2023年,宝马全面升级中国研发体系,这意味着宝马在国内市场能够更快、更准确地把握未来趋势,更好地倾听中国声音,满足中国消费者的需求。具体来看,宝马在中国投入电动化车型的本土研发、生产和动力电池迭代,包括19个新实验室,其中17个专门用于测试新能源车的沈阳研发中心二期扩建项目正式启用,此外组建了专门的自动驾驶研发和需求分析团队,对智能驾驶辅助系统进行本土开发和充分的测试与优化,目前宝马L3级自动驾驶车辆率先获得国内高快速路测试牌照,中国研发团队为L3自动驾驶在中国的适配和应用做好充分准备。 而纯电动BMW i5的设计、研发、测试与验证就有中国研发团队深度参与,未来BMW新世代车型的诸多关键性工作也将出现中国研发团队的身影,所以我们将看见更多中国“专属高定”车型,这些车型更符合中国消费者需求,从而助推宝马新能源车型销量增长。数字“智”造,精益求精造豪车大多新能源车型都在营销自己是多少万以内最好的细分车型,但豪华感的营造却停留在宣传图中,实车细节难称豪华。这其中除了与造车经验的积累外,和生产制造体系有莫大联系,所以这对于依旧在代工或者刚刚建立起生产体系的新势力品牌,打造出一辆内外兼修的豪车难度不小。 而宝马沈阳生产基地,每款车型下线前要完成长达1年的试制,车身车间需要生产超过1,000台试制车,逐一验证各焊点和连接点的强度等各项质量指标,并优化生产设备参数设定,最终使车辆及工艺成熟度完全达到量产标准。此外,宝马还采用AI赋能更高水平的质量控制和一致性,例如大东工厂冲压车间采用了行业首创的AI智能质检系统,检测准确率可逐步无限接近100%,甚至让肉眼无法发现的微小缝隙也无所遁形,确保零部件以最佳状态进入下一道工序。 1年时间的精细打磨,加上AI赋能生产线,这些对于新势力品牌不仅难以想象,它们的工厂产线也难以支撑。但没有精细的调试,没有对每一步细节的打磨,又怎么能称得上是豪车呢?而这正是“宝马真香”的丰沃土壤。电动化转型,是生态构建的过程电动化转型不是几款车型的推出,对于这个新事物,宝马显然更为谨慎,宝马电动化转型没有止步于产品,而是全局思维、是生态构建的过程,要实现从充电服务到客户体验,再到跨企业间的合作。 在充电网络方面,截至2023年底,BMW公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩,覆盖320多个城市。在去年8月启动了BMW 超级充电站项目,大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率。截至2023年底已投建50个场站,覆盖国内17个一、二线城市,向所有品牌的电动车开放。在服务网方面,截至2023年底,BMW i品牌认证的经销商店已达670家。100%销售顾问接受新能源汽车相关线上培训,BMW i品牌专属体验店数量已达到24家并还在继续扩容,探索电动时代服务新理念。完善的经销商服务网络为超过30万新能源客户带来专业、便捷、高效的售前、售后服务。 站在2024年的开局来看,对宝马说一声“轻舟已过万重山”并不为过,这些宝马在过去打造出的硬实力,必将在2024年迎来收获。蜀锦畅言:汽车行业大变革的时代环境下,2023年的“宝马,真香”不是偶然,是执着创新和品质坚持。而在2024年,全新BMW 5系上市为宝马强势开年,下一代MINI纯电动车型正式推出。进一步公开BMW新世代车型信息,应用第六代eDrive电力驱动系统,全新开发的电子电气技术,并带来一系列具有开创性的人机互动创新等。我们可以预见,宝马将继续领跑中国豪华车市场与中国豪华新能源车市场。
1886年第一辆以汽油驱动的三轮汽车诞生,由此开启了内燃机车的时代,从最初的富豪专属到现在走进千万家,汽车已经成为了人们生活中很重要的一个部分。而这台不到一马力的汽油三轮车就是奔驰的前身,作为汽车发明者的奔驰如今依然在豪华、技术、设计以及安全领域走在行业的前面。之所以能在历史的长河当中长青,绝不仅仅是因为奔驰发明了汽车,而是一直以来都尽全力推出极为出色的产品,同时还在不断创新。在品牌历史当中诞生了太多的传奇,比如S级和G级,从诞生到现在依然是同类车型当中绝对的标杆。将产品放在第一位一直以来都是奔驰的核心理念,当然未来依然会是如此。因为好的产品能够经得起时间的检验,就比如从G级诞生四十多年来,依然有接近80%还在世界各地奔驰,这足以说明G级的强大。 对未来无所畏惧,充满期待如今传统豪华品牌在新能源时代面临着巨大的压力,在中国市场更是如此,因为还要应对来自于新势力造车品牌强大的攻势。对此奔驰已经做好了充分的应对,在2024年将推出多款EQ系列纯电车型,并且在燃油车领域依然没有丝毫的懈怠。能够同时将纯电以及内燃机都做到极致的品牌目前屈指可数,奔驰就是其中之一。 我们既能在EQ系列上看到奔驰对于前沿科技的运用和对能效的极致追求,也能在AMG上面看到暴躁和豪华是如何完美并存的。这是一直以来奔驰品牌所追求的“分裂感”,将两种看似不可能融合的东西结合在一起,并且造成1+1大于2的效果,这也是奔驰品牌独特的魅力所在。有了如此底气之后,奔驰对于未来并不畏惧,充足的技术积累就是最大的自信。这些技术我们可以在EQ系列、全新E级以及S级这一些最新的产品上感受,奔驰的科技创新并非单纯屏幕或者是芯片的堆砌,而是从人车交互和极致豪华两个层面着手,再加上实实在在的强大硬件实力,构建出了奔驰特有的科技与豪华,它依然充满了旧时代的精致感,同时又紧跟全新的时代。 总之奔驰从来没有因为自己汽车发明者的身份而将自己困于过去,反倒是在不断的与时俱进,一直走在汽车工业的最前沿,一直都在不断的发明创新,这才是汽车发明者的正确打开方式。在内燃机时代奔驰是豪华品牌的领头羊,在新能源时代依然如此。
新车动态:保时捷Macan EV车型的国内测试谍照曝光;别克昂科雷的预告图以及设计图曝光;江铃福特Bronco将于1月29日正式发布;东风风行雷霆S3车型的测试谍照曝光;奥迪Q9的测试谍照曝光。行业动态:星途揽月即将在2月迎来第二次OTA,此次将推送自动领航辅助;福特正式发布其全新车载信息娱乐系统;特斯拉Model 3焕新版推出ETC加装服务,价格为299元;新款问界M7大定数已超13万台;零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职。01 日前,我们从官方获悉,星途揽月即将在2月迎来第二次OTA,此次将推送音乐胶囊和自动领航辅助(NOC)两大全新功能,此外还将针对语音提示系统以及驻车雷达等功能进行体验优化。值得一提的是,在完成此次OTA升级后,星途揽月将成为星途以及奇瑞旗下,首款具备自动领航功能的车型。——我还以为早就有了,技术奇瑞怎么在智能化方面走慢一步了?02 日前,我们获取到了一组保时捷Macan EV车型的国内测试谍照。结合最新消息,新车将会在1月25日全球首发,它是保时捷品牌首款基于PPE平台(Premium Platform Electric)打造的SUV车型,采用双电机四轮驱动,综合输出功率为612马力。该车搭载100kWh锂电池和800V架构,WLTP续航里程预计将超过500km。——价格估计不会低,硬件对于保时捷而言很高了。03 福特正式发布其全新车载信息娱乐系统——福特和林肯数字体验(Ford and Lincoln Digital Experience)。该系统由福特自主研发,旨在提供更个性化的无缝车载体验,提升用户的驾驶感受。用户不仅可以通过系统原生应用访问谷歌、亚马逊的应用程序和服务,也可使用Apple CarPlay、Android Auto与手机等其他设备进行互联。福特表示,林肯航海家将率先应用全新的车载信息娱乐系统,未来会拓展至更多车型。——到国内应该会本土化修改。04 日前,我们获取到了一组全新一代别克昂科雷的预告图以及设计图,根据海外媒体的消息,新车离正式发布的日子已经不远了,不过遗憾的是,目前还不清楚具体的发布日期。作为换代车型,新车内外将迎来全面升级,产品力将会变得更加硬核。——有谁还记得,别克有这样一台旗舰车型?05 日前,我们从官方获悉,特斯拉Model 3焕新版推出ETC加装服务,价格为299元,包含工时、配件费用。该ETC设备采用全隐藏式安装,不需要额外进行走线。据了解,用户如选择特斯拉Model 3焕新版所推出的ETC加装服务,可前往就近的特斯拉服务中心进行咨询,核对产品、服务细节后即可进行安装,安装完成后用户需要在微信小程序中进行激活。——这价位合理。06 日前我们获悉,江铃福特Bronco将于1月29日正式发布,目前,新车的国内申报信息已经正式发布,包括Bronco和Bronco Everglades等多种不同版本。新车定位中型SUV,具备浓郁的硬派越野风格,采用非承载式车身+前双叉臂/后整体桥悬架+2.3T发动机的硬件。——敢不敢20万起售,打“兄弟”坦克300一个措手不及?07 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上表示,发布4个月,新款问界M7大定数已超13万台。上一次公开大定数据是在11月27日,当时官方表示,新款问界M7累计大定突破10万台。——问界这势头惊人。08 日前,我们获取了一组东风风行雷霆S3车型的测试谍照,新车采用了颇具家族特色的设计语言进行打造,拥有非常高的辨识度。——实车感觉会过目难忘。09 我们从外媒获取了一组奥迪Q9的测试谍照。该车定位大型SUV,未来将与奔驰GLS和宝马X7形成竞争关系,预计于2025年发布。据外媒推测,该车仍将搭载汽油发动机,有可能会采用插混动力。——车头一定别弄得太小气。10 日前我们从互联网获悉,零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职,同时,零跑汽车将不再设总裁岗位。2020年5月吴保军加入零跑汽车,负责公司业务发展、营销、制造以及供应链。加入零跑汽车之前,他曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险工作。据透露,吴保军已经一年时间没有参与零跑的经营,这一年其主要负责战略和政府事务,对公司的经营不会有什么影响。——联合创始人离职,背后应该有一场戏。
随着中国品牌在新能源赛道上崛起,市场上有了唱衰合资的论调。从中国市场来看,中国品牌的市场份额确实大幅提升。但放眼全球,中国品牌还有很大的进步空间。2023年进入全球前十的汽车集团中,仅有一家来自中国,而丰田汽车连续4年全球第一,更是唯一一家全球年销量破千万的车企。所以我们在“唱盛自主”的同时,也不得不正视与合资的差距。在得到全球广泛认可之前,我们应该保持谦虚。 根据乘联会数据,2023年,广汽丰田以90.1万辆的零售销量领先一汽丰田,并且在所有日系合资企业中排名第一。不仅如此,广汽丰田还首次进入合资前三,成为合资车企中唯一排位上升的品牌。同比增长只能说明你战胜了以前的自己,但排位上升才说明你赢过了对手。人可以只跟自己比,但企业必须跟对手比。 成为合资第三的广汽丰田也顺势成为了行业第六名,在唱衰合资的论调下,广汽丰田不降反升,说明它的产品必然是有核心竞争力的,而且也确实得到了消费者的广泛认可。在每一个细分市场都有爆款,也许就是广汽丰田能逆势而上的原因。 B级车销冠,凯美瑞力压群雄2023年全年,凯美瑞销量22.6万辆,超过了帕萨特、迈腾、雅阁等燃油B级车的销量,也超过了比亚迪汉等同价位新能源车型,连续3年成为B级车市场销量冠军。同时,凯美瑞也是丰田在华销量最高的车型。在美国市场,凯美瑞同样拿下了2023年轿车市场销量第一的成绩。中美双第一,“全球车”凯美瑞的实力可见一斑。 目前在售的凯美瑞是第八代车型,自2017年上市至今已经超过6年了,2023年已是这一代车型的产品末期,毕竟现在第九代凯美瑞已经发布,也即将上市了。而处在产品末期的第八代凯美瑞依然战胜了很多对手,这说明第八代凯美瑞2017年就已经拥有超前的产品力,后续产品力随着年度改款又逐年提升,到了2023年依然十分能打,力压群雄。可想而知随着第九代凯美瑞的到来,B级车市场恐怕又将被它统治。 第九代凯美瑞首先是用上了丰田最新的第五代智能电混双擎,还推出了2.0L混动版本,动力输出比肩此前第八代车型2.5混动,但油耗表现进一步降低至4.2L/100km。同时,第九代车型也会有2.5L混动,不过要晚到一会儿。 另外,第九代凯美瑞也与时俱进,将搭载高通骁龙8155车机芯片,采用全新的车机互联系统,大大提升智能用车体验,这放在日系里可以说是鹤立鸡群,放在整个行业也是不落下风。同时第九代车型还将搭载增强版的TSS 3.0智行系统,安全性进一步提升。所以我们有理由相信第九代凯美瑞依然会是买B级车绕不开的选项。 锋兰达领衔,兰达家族让品质感动世界锋兰达是广汽丰田兰达家族最小的成员,但它的力量确是不容小觑的。2023年全年,锋兰达月均销量超过1.5万辆,成为合资品牌紧凑型SUV销量第二的车型,也是所有品牌SUV销量排名前十的车型。 10多万的价格,却搭载了2.0L的发动机,甚至还首搭了第五代智能电混双擎,动力平顺,油耗低,可靠又耐用。同时,除最低配车型外,其余车型均搭载了TSS 3.0智行安全系统,均具备L2级智能辅助驾驶能力。小鹏汽车曾经讲过科技平权,但它的车并没有比锋兰达更便宜,锋兰达才是真正实现科技平权的那一个。 除了锋兰达之外,威兰达的表现也可圈可点。威兰达全年销量超14万辆,月均销量破万台,稳居合资同级SUV前三。它动力选择丰富,有2.0燃油、2.5混动和2.5插混三种动力规格,不管你注重性能还是注重能耗,喜欢插电还是不插电的,都有得选。它的三种四驱系统也足够强大,在城市里保你安全,在户外助你远行。 汉兰达作为大七座SUV的鼻祖,在国内收获近130万车主的信赖,2023年销量排在合资大七座SUV的榜首。高品质,高可靠铸就了汉兰达的好口碑,也成就了汉兰达的高保值率。在全球知名杂志《消费者报告》(Consumer Reports) 公布的2023汽车可靠性排名中,排名前二的品牌分别为丰田雷克萨斯、丰田。同时报告还指出,传统混合动力汽车(HEV)得分最高,远高于纯电汽车与插电式混合动力汽车,出现的问题甚至比燃油汽车还少26%。高品质、高可靠不仅是汉兰达的标签,也是广汽丰田的标签。 赛那——消费者用钱投来的家用MPV第一名2023年,赛那在所有MPV销量排行中并非位居第一,而是第四名。不过前三位均是以商务为主的车型,比如别克GL8就是典型的商务MPV。但赛那全部销量均来自家用市场,可以说是当之无愧的家用MPV第一名,遥遥领先于同为日系的奥德赛和艾力绅。 2023年出现了很多在互联网上引起波澜的MPV,比如理想MEGA、小鹏X9等,但回到现实,消费者还是用钱投出了赛那这个家用MPV第一名。作为一款高端家用MPV,赛那空间大且灵活,动力好且省油,很多设计细节都体现出了丰田对家用MPV的深刻理解,以至于很多新势力造MPV都在学习,比如进出第二排的上下双扶手、下沉式的后备箱等,如今小鹏X9也有类似的设计。可以说买家用MPV,绕不开一台赛那。 总结2023年,广汽丰田勇夺日系第一、合资第三、行业第六的优异成绩,这样的成绩离不开广汽丰田在每个细分市场都有稳得住脚的产品。此外,广汽丰田也稳步向高价值发展,旗下包括三大旗舰(赛那、汉兰达、凯美瑞)、威飒以及威兰达在内的20万以上高价值车型全年销量累计401476台,占比高达44.6%。三大旗舰在全系产品中销量占比高达41.7%,如此高的旗舰占比在合资品牌中也是绝无仅有的。 2023年,广汽丰田电动化渗透率达到32.2%,丰田最新最先进的第五代智能电混双擎已在雷凌、锋兰达、凌尚上率先搭载,2024年上市的全新第9代凯美瑞在中大型车率先导入,将加速实现最新一代电混从紧凑型车到大型车的全覆盖。同时,广汽丰田也推出了全新新能源品牌铂智,首款纯电SUV铂智4X已经上市,未来三年也将陆续推出两款车型,包括一款A+级智能纯电SUV以及一款C级智能电驱轿车。 可以说,无论在当下依然是主流的燃油车市场,还是未来潜力无限的电动化市场,广汽丰田都做好了准备。顺势而为,逆势而上。
2023年末,特斯拉在社交媒体嘲讽买车不能选冰箱彩电大沙发,让消费者们在选车时不能只看表面、PPT,而应注重内在。这种消费指导我们并不推崇,每个消费者都有着不同的用车环境,需求自然有差别。可热闹咱得看,特斯拉此番发难,有什么依据?哪里来的底气? 购车指导第一条就是买电动车应该看能效,不选大电池。这个观点如果加一个限定词,“家用”,那就非常正确了。我们测过目前最新款Model3焕新版从成都市区到都江堰来回的电耗,去程是16度/百公里,回程10度/百公里(去程高是因为有两地存在高度差),综合能耗就是13度/百公里。 可能会有部分车主看出问题了,我们没有交代走的什么路,时速跑了多少,随便一台电动车想要跑到这个能耗也不是不可以。但我们测得电耗的工况是:120km/h巡航全程23度的热空调这样的工况下能有13度/百公里的能耗表现可以说非常恐怖。我们还要交代的是,这个能耗是长续航双电机,也就是model3目前最重的版本跑出来的。作为参考,过去老款model3单电机标准版的电耗几乎就是这个数。由此可见,焕新版在电控方面做出了多大的进步(当然,外观上新款细微改降低0.01cd的风阻系数进步也有贡献)。 选择能效高的车,意味着同样续航里程装的电池更少,轻量化一定更好,轻量化的好处太多了,更好的操控,连续制动表现也会更好。说这些大家感知还是不明显的话,车轻一点过个沟沟坎坎爆胎的概率也更小嘛,电池容量小了制造成本更低,新车让利空间也更大。所以在能效和大电池两边,我们认为能效是更重要的,这点特斯拉确实有底气。 至于该篇指导后来提到的安全、三电,前者并没有严谨的数据支撑,而后者的结果就是能效,至于销量嘛,那是老款打下的江山,新款到底如何还得看今年的市场表现。不过就我们之前对model3焕新版的体验来看,除了一些细节处理还需斟酌外,新款基本可以说是全面超越老款,很有竞争力。外观大家已经看过很多,我们直接从内在的驾乘感受说起。老款被吐槽最多的就是底盘反馈太硬核,像一台卡丁车,新款在这方面专门向舒适性方面做了优化。最直观的感受是路感模糊了一些,悬架系统的动作也柔和了很多;在噪音方面,新的双层玻璃和NVH优化让噪音传递更小,虽然新款轮胎从过去的米其林PS4更换为韩泰ion EVO,但是低速行驶时的轮胎噪音已经很难察觉,高速行驶时新老对比更是判若两车。如此舒适性足够说明,在对待普罗大众上model3焕新版是优化对了方向。 而对于过去喜爱model3硬核驾驶质感的人来说,焕新版也在倾斜舒适的前提下尽可能保留了这种质感。转向依旧灵活精准、车身依旧灵动轻盈、制动依旧线性有力且高效。两者区别在于焕新版在极限大角度转向时车头响应会变模糊,避震器在处理抛跳路面时的低速回弹阻尼不够,没有老款能够那么有力拉回车身。不过这些区别都是在比较极限的工况下才会出现,对于绝大部分家用/代步的消费者来说几乎不会用到。 我们以能效开头,效率结尾。Model3焕新版更加注重效率了,有许多降本增效,也有许多花在刀刃上的功夫。在有限的成本内,实现效率和使用体验的兼顾是件难事,总是要有壮士断腕地去“舍”,也要坚定不移地去“得”。这应该就是为什么特斯拉的车明明没有冰箱彩电大沙发,也没有华丽无比的设计线条,以及令人惊叹的科幻配置,依旧能获得市场大量关注的原因。
早在2021年,东风公司发布了“东方风起 科技跃迁”战略,目的是给用户提供更加丰富、更加多元、更加高品质的绿色化、智能化产品。站在2024年的开头,我们一起来盘点一下站在东风乘用车核心位置的东风风神在新能源转型道路上取得了哪些阶段性成果。全面布局,东风科技跃迁硕果累累首先从市场定位的角度来看,东风已经形成了多个品牌齐头并进的新局面,从主打亲民实用的小型纯电品牌到主打高端个性豪华的电动越野品牌纷至沓来,东风旗下的全新品牌几乎实现了对主流细分市场的全面覆盖。 在全新战略的赋能之下,初出茅庐的新品牌都找准了自己的位置,在竞争激烈的市场中站稳了脚跟。而在东风集团科技跃迁最新技术成果的推动下,位于东风乘用车核心地位的东风风神品牌更是站在了巨人的肩膀之上再出发,呈现出了焕然一新的品牌形象,提供了覆燃油、混动、插混和纯电等多种能源类型的产品,继续深耕主流乘用车市场。技术赋能,东风风神继续深耕主流市场如果说东风旗下的新品牌如同雨后春笋般涌现,给了大家耳目一样的感受。那么科技跃迁的技术成果在东风风神身上的显现,更是厚积薄发的有力体现。就拿东风风神一直深耕的燃油车领域来看,消费者最在意的就是动力总成,但中国品牌在动力总成领域的水平一直无法与合资品牌抗衡。 但随着马赫动力品牌的发布,这一尴尬局面被打破,动力总成更是成为了东风风神独到的优势。马赫动力在东风风神的主销车型上逐步铺开之后,发动机热效率及动力性能的上限被东风风神不断刷新。就拿主打年轻运动的奕炫来说,搭载1.5T马赫动力的车型达到了197马力,甚至比“买发动机送车”的本田还要略胜一筹,性能优势不言而喻。更重要的是其马赫版车型入门价仅为8.99万元,因此吸引了不少追求动力性能的年轻人关注,看来东风风神“高端性能普及者”的称号绝不是空穴来风。 也正是基于马赫动力强大的性能优势以及东风风神深厚的造车底蕴,东风风神在赛车领域也收获颇丰,蝉联三届中国CTCC中国汽车场地职业联赛年度总冠军之后,再次斩获2023CEC中国汽车耐力锦标赛年度冠军。不仅如此,成都天府赛道落成后首个在赛道举办车主活动的汽车品牌,依然是东风风神! 其实对于东风风神而言,参加各项竞争激烈且严苛的赛事,不仅是在比拼车辆性能,展示自身产品优越的耐力品质和技术的可靠性,更是印证自身产品性能、展现技术实力的最佳手段。同时通过赛车技术不断反哺量产车,将赛车级动力技术以及专业底盘调校配备在量产车型上,才是东风风神的终极目标。论极致性能,你永远都可以相信东风风神。引领行业!东风风神在新能源之路上阔步前行除了继续深耕燃油车领域,挖掘内燃机潜能之外,面对电动化的大势所趋,东风风神也再次站在巨人的肩膀上,以集团前沿的电动化、智能化技术为新能源转型的重要抓手,推出了让人眼前一亮的“中国最强混动SUV”皓瀚DH-i。 皓瀚DH-i搭载的马赫电混DH-i混动技术,堪称行业最强混动技术。一套混动系统好不好,首先要看发动机,毕竟发动机本身的效率、油电协同的逻辑都会直接决定着最终的使用体验,而这正是东风风神“马赫动力”品牌的优势所在。马赫电混DH-i匹配的1.5T混动专用发动机热效率高达45.18%,作为行业内首个热效率超过45%的发动机,能够把更多的燃油用在发动机做功本身,而非热损失,这对于降低油耗、提升动力表现及续航里程都有立竿见影的效果。 有了性能优异的发动机之后,混动技术路线该如何抉择?从体验的角度来看,单挡直驱在市区油耗、平顺性方面表现完美,但高速油耗和动力表现差强人意。多挡串并联的结构虽然能够实现全速域的低油耗、强动力,但顿挫感又无法避免。在东风风神看来,真正的好产品就应该是面面俱到,而非顾此失彼,绝不能在产品体验上有所妥协。 因此东风风神马赫电混DH-i没有跟风采用市面上常见的技术路线,而是采用了行业首个4挡DHT+2挡E-CVT的混动系统,是全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统。能够对油耗、动力、平顺性实现全速域的兼顾,4.2升的超低油耗、6秒级的零百加速水平是它实力的最佳诠释。“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统大奖,就是对东风风神马赫电混DH-i混动系统技术先进性的最直接证明。 其实仅凭性能突出的混动系统,东风风神皓瀚DH-i就已经能够在细分市场中获得一席之地,但它却偏偏还要来卷智能化配置,进一步扩大自身的优势。比如说指导价为13.69万元的旗舰版车型,就拥有同级唯一标配的AR-HUD抬头显示功能,除了能够显示时速等基础信息外,还能够显示导航信息和驾驶辅助信息,让驾驶员的视线不离开路面就能获取到重点内容,提升实用性、安全性的同时,也增添了几分科技感。 东风风神皓瀚DH-i旗舰版的“同级唯一标配”不止于此,它还用上了电子后视镜功能。别说是同级了,即便是更贵的车型也都是需要选装的。就拿30万元级的新能源车阿维塔12为例,它选装电子后视镜的价格达到了12000元,而皓瀚DH-i马赫电混旗舰版直接做到了标配。看来东风风神继“高端性能普及者”之后,“智能科技普及者”又将成为它全新的标签。蜀锦畅言:其实就目前来看,搭载电子后视镜的车型寥寥无几。这是因为电子后视镜的相关法规在2023年7月1日之后才正式生效,允许使用。而东风风神皓瀚DH-i能成为了首批搭载该配置的车型,这不仅体现了东风风神对市场需求以及相关法规的敏锐洞察,更体现出了强大的研发实力。在我们看来,东风风神的敢为人先不是偶然,亦不是孤勇,而是基于企业实力和市场变革而做出的必然选择。从燃油到混动,从电动化到智能化,东风风神都给了我们眼前一亮的感觉。这也自然让大家对皓瀚家族后续的插电混动、纯电动车型充满期待。毕竟东风风神从来不会忘记自己因何而出发,我们完全可以相信,东风风神的新能源之路将会越走越宽。
和前几年国内新车总销量持续下滑,但众豪华品牌却总能独善其身的情况不同,近两年新势力品牌对于豪华车市场产生的冲击已经取得了显著成效,诸多豪华品牌被迫做出让步,旗下的燃油车终端降价政策逐渐探底,新能源车型也多以低价入市,试图与新势力一较高下。但尽管面临种种挑战,一线豪华品牌仍然在豪车市场中占据着主导地位,根据BBA最新公布的数据显示,奔驰、宝马、奥迪2023年在华累计销量超过了231万辆,其中,2023年,奔驰向中国客户累计交付了约76.5万辆新车,与2022年交付水平基本持平,其高端豪华矩阵更是快速增长,迈巴赫品牌和G级越野车分别实现了21%、22%的年度增长。 如果说众豪华品牌的车主前几年还能把“六折豹、7折虎”作为笑谈时,2023年就再也笑不出来了,宝马X3价格大跳水、奥迪Q5L被理想逼至30万以内,凯迪拉克部分车型终端优惠超7万元,沃尔沃车型的降幅更是达到了10万元左右。而这些品牌的车型经过大幅度降价后,部分中级车的落地价甚至可以做到与主流合资车企的中级车价格相当,所以吸收掉这部分原属于主流合资的客户,维系住了原来的市场份额也是自然而然的事,但靠降价把产品卖出去,终归不算一件太难的事。 而在降价这件事上,奔驰在豪华品牌阵营中算不得积极,根据第三方数据统计显示,奥迪的品牌成交均价为33.4万元,折扣率为20.8%,宝马的品牌成交均价为39.2万元,折扣率为17.6%,而奔驰的品牌成交均价为45.7万元,品牌折扣率最低,仅为12.6%。确实,降价最直接的获利者就是消费者,但是品牌降价通常是根据市场情况实时做出的策略调整,对于消费者来说,谁也无法保证自己购买的时机就是价格的最底部。 所以对于品牌来说,用户一旦在购入后遭遇品牌再次降价,就会容易出现像上门讨说、门店维权等负面影响,导致品牌口碑都被“透支”,损害品牌与消费者之间的信任关系。同时对于品牌的保有客户来说,新车价格越不稳定,二手车市场的保值率就越堪忧。这也是众豪华品牌纷纷选择以价换量时,奔驰仍坚持维持稳定的价格体系,走长期价值路线的主要原因。虽然没有选择以价换量,但奔驰交出的这份2023销量成绩单已经说明了它在高端豪华汽车市场的统治地位,就拿奔驰S级来说,在同级对手7系和A8都拿出了“骨折价”的时候,奔驰S级在去年的销量还是超过了21000台,并再次夺得了D级车的销量冠军,迈巴赫S级在市场中更是“独孤求败”的存在。 在持续多年的高速增长后,豪华车市场整体增速渐趋平稳。在新时代下该如何应对市场变化,是豪华品牌的共同课题。在“油电双行”的策略下,2023年奔驰对长轴距GLC SUV、长轴距E级车两大核心车型进行了升级换代,也有EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等战略电动车型的重磅上市。 虽然可以凭借自身多年以来所构建的产业链与供应链、市场网络等优势,实现向电动车的进军,但毕竟大象转身并非易事,可时代的车轮向前,这是无可阻挡的力量。作为一家具有百年历史的豪华汽车品牌,奔驰同样会以开放的态度去拥抱变化。按照计划,2024年,奔驰将延续“油电双行”的产品策略,为中国市场带来超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品。其中,G级越野车将在45周年之际,迎来全新G 500、全新G 63等车型的经典蜕变,全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型也将于2024年年内问世。 而为了给用户打造便捷无忧的电动出行体验,梅赛德斯-奔驰超级充电站也已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。截至目前,品牌的公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。 蜀锦畅言:汽车的销售和交付是一个可以在短期内快速完成的事,但是对于消费者来说,他们的用车生命周期却是一个漫长的存在,急功近利的品牌或许是能在短期内获利,但机会主义者只能获得暂时性的回报,长期主义者才能赢得持续性的胜利。而2023年的这份销量成绩单,也是梅赛德斯-奔驰坚守长期主义获得的正向回报。
你别说,你还真别说,昊铂HT确有几分卡宴的神韵,不过又明显不同。因此大家虽然说它像卡宴,却没人说它抄袭。不像小米的SU7,跟Taycan不能说完全相同,只能说一模一样,以至于被贴上了山寨的标签。 也许等卡宴出了电动版,也就是昊铂HT这样了。不过昊铂HT有带鸥翼门的版本,电动卡宴大概率是不会有鸥翼门的。带鸥翼门的电动车除了昊铂HT之外,大家比较熟知的就是特斯拉Model X和高合HiPhi X了,但这俩一个80万级,一个60万级,昊铂HT仅需28.69万就可以买到鸥翼门的版本。正所谓,不是Model X买不起,而是昊铂HT更有品价比。 昊铂HT与卡宴的像,更多的是在神韵,而非一些设计的细枝末节。比如你可以注意到他们都有车头下压的姿态、车尾溜背的造型和车身饱满的型面,这让他们看起来都颇具动感,有不形于色的豪华气息,有不怒自威的高级气质。当夜幕降临,一辆昊铂HT行驶过诸如成都太古里这样的场所,你不会觉得它与环境违和,街头灯火灿烂,它也流光溢彩。 当然,成都不只有时尚达人聚集的太古里,更有精英人士聚集的天府一二三四街。这里有诸如腾讯、阿里巴巴这样的互联网巨头,也有众多梦想远大的初创企业。在这样的地方,你能看到最多的造车新势力。因为在这充满生命力的地界,最不缺的就是接受新鲜事物的勇气。 第一次在成都看到昊铂HT,就是在天府三街,显然“电动卡宴”最先获得了精英人士的认可。虽然没能看清驾驶位的男子神情,但副驾驶位的女子却是兴高采烈地在说着什么,他们也许是刚下班的两口子,正在去接孩子的路上,抑或要去父母家享用一顿家庭晚餐,但无论如何,这辆车为他们带来了一些不同的新生活。 下班路是拥堵的,但如果你开着一辆对的车,即便堵在下班路上,情绪也不至于太糟糕。卡宴确实是一辆好车,但如果你坐在它的后排堵在下班路上,可能心情未必会好。卡宴作为一台中大型SUV,但后排空间捉襟见肘,座椅更是谈不上舒适,保时捷品牌光环带来的愉悦感在后排乘坐体验上也容易消失殆尽。就像穿鞋一样,还是选合脚的话,对自己好一点,昊铂HT后排天王椅,拥有同级最大143°靠背可调角度,搭配独家专享脚凳,享受躺赢人生。 昊铂HT的车身尺寸与卡宴基本相当,但昊铂HT作为广汽集团AEP3.0纯电平台下的产品,展示出对空间极致精巧的利用,对比燃油车平台的卡宴自然是降维打击。所以在后排空间上,如果说卡宴是够用级的,那昊铂HT就是行政级的,高下立见。 有时候豪华是表面的,是感性的,但有时候豪华又需要是深层的,是理性的。开着昊铂HT上下班,当然不只有空间的宽敞,还有舒适的座椅和丰富的配置,这就是实打实的豪华体验。卡宴有的,昊铂HT都有,卡宴没有的,昊铂HT还有。前排座椅通风、加热、十点按摩功能一应俱全,Nappa真皮座椅、翻毛皮顶棚、麂皮后备箱一个不落,而后排靠背143°可调和后排小桌板更是卡宴给不了你的。 买卡宴的人除了买品牌,也买它的设计,买它的驾控。说到驾控,昊铂HT凭借新时代电气化之风,同样弯道超车卡宴。比如说昊铂HT零百加速仅需5.8秒,卡宴是5.69秒;昊铂HT百公里刹停是36.9米,卡宴是37.09秒;昊铂HT都是稍胜一筹。昊铂HT转弯半径5.6米,城市里穿梭也是要比卡宴更加灵活。 在智能方面,昊铂HT相比卡宴,更是直道碾压!你问卡宴什么是全场景智能语音、可见即可说、四音区交互,卡宴只能告诉你它有语音功能;你问卡宴什么是高速NDA、遥控泊车、记忆泊车及车库尽头车位智能泊车,卡宴只能告诉你它有ACC自适应巡航。而这些,昊铂HT都可以给卡宴打样。 不要感到意外,真有卡宴车主换购昊铂HT。他们很熟悉卡宴的好,所以他们更清楚昊铂HT优胜在哪里,他们的选择,足以说明一切。正所谓,不是电动卡宴等不起,而是昊铂HT就是电动卡宴,没必要等!