


不知道大家是否了解猎装车,那是欧洲人对三门旅行车或者是加长的掀背汽车的叫法,这个词起初专门用来形容打猎的马车,被一直沿用至今。在很长一段时间里,猎装车型都被中国消费者所冷落,不过随着消费人群年轻化趋势的日益明显,这种局面在近几年发生了明显的转变,越来越多的品牌推出自己的猎装车型作为撬开年轻人心门的第一块砖,像极氪001、蔚来ET5T、小鹏P7这些车型甚至成为了品牌的流量密码。 而作为传统车企代表的东风本田,也同样交出了自己在纯电猎装赛道上的一份答卷。猎光e:NS2,一款定位纯电猎装轿跑的车型。追求个性又坚守空间实用主义用户的新选择单看猎光的外观设计大家可能会觉得比较新鲜,这款车成功营造年轻化的属性,比如说棱角分明的头灯组、前包围处的梯形通风口、大倾角的溜背式设计,视觉效果都非常出众。 但是大家都知道之前的轿跑车型,虽然溜背的设计能够给消费者带来感官上的享受,但在实用性上也会造成一定的损失,因为受到溜背造型的影响,较低的尾部高度往往会压缩后备箱的整体装载空间,特别是需要放置一些大件物品时。 但众所周知,本田有着"空间魔术师"的称号,它一直以来贯彻的"MM理念",就是要做到乘员空间的最大化,机械空间的最小化,换而言之就是,通过在有限空间里的合理规划来实现空间利用率的最大化,这也是为什么同样尺寸的车,本田旗下的产品车内空间往往更加宽敞、更加实用的原因。 而猎光在空间设计上也是下足了功夫,比如隐藏式的前中托盘及半岛式扶手箱的设计实现了主副驾灵活穿行,506L的超大后备厢空间本身已经足够放下一家人的行李,但是它的后排座椅支持6:4比例放倒,放倒后可以形成接近纯平的空间,纵深接近1米9,无论是露营装备、健身器材还是带孩子出行的必备品都能轻松装载。 在多重因素的影响下,新能源汽车产业在多元化的进程中不断探索,不同个性的车型层出不穷,百花齐放。不过作为普通消费者,对于新能源汽需求大部分仍是家用,实用性同样是购车的关键因素之一,能够平衡好实用性和个性的车型并不多,而猎光就是其中一个。贯彻长期主义,卖可以让消费者用起来放心的纯电产品从猎光的造型来看,它融合轿车的舒适性和SUV的多功能优势,在智能配置上,搭载的先进智能座舱提供了15种场景模式供大家探索。但是对于很多人来说,猎光的设计和智能化水平和现在的一些造车新势力所宣传的“冰箱、彩电、大沙发”相比,仍然算不得出众。这个不需要去否认,因为这并不是东风本田看不到市场的需求,毕竟一家全球顶尖的车企,它当然知道哪些设计能够吸引到消费者的注意,但是一味迎合消费趋势,靠噱头来拉拢消费者,本就不是这家企业能够在全球汽车市场经久不衰的原因。 这家贯彻长期主义的企业,始终相信汽车的本质是一种交通工具,无论消费者对于娱乐、智能有多看重,安全和品质永远是一个出行工具最基本的要求,无论何时都要摆在首位,毕竟没有安全、品质为基础,其他都是空谈。所以即便东风本田提供给用户的产品并不是最炫酷的,但会是一款有品质保证和拥有出色驾乘体验的产品,说得更加直白一点,能够挂本田标的电动车必须对得起“技术本田”的称号。所以在一些大家看不见的地方,猎光也有许多值得一提的点。 就拿大家对于电车都很在乎的安全性来说,猎光采用的是本田独有的ACE承载式车身结构,超高强度钢材的使用率达到了33.2%,冲击力最高承受强度可以达到1500MPa,那1500MPa是一个什么概念呢,这个强度约等于30头500公斤的牛站在你的指甲盖上跳舞。同时猎光全系标配7个安全气囊,可以实现正侧面前后排的多场景化缓冲,做到了从车体强度以及被动安全两个方面,最大限度地保障车内成员的安全性。 蜀锦畅言:猎光有了猎装轿跑的设计加成后,让它摆脱了传统家用车自带的“油腻”标签,开着它上路会有着更高的辨识度,对于大部分新兴的80、90后用户来说,这无疑是个更大的诱惑。更何况在它个性的外观之下还有宽敞实用的乘坐空间、跟上潮流的智能配置和充沛且听话的动力总成。当汽车市场进入电动化时代,在猎光的身上,我们也可以看见,东风本田并没有为了抢夺市场份额而囫囵吞枣,而是始终坚守着“质造”、“以人为本”的初心,致力于推出更符合当下消费者需求的电动化产品。

在“抢人”这件事上,各个城市都有自己的手段,淄博靠的是烧烤、天水靠的是麻辣烫,而成都出其不意,因为诺米一支diss谢帝的MV,让玉林七巷居民楼下的健身器材爆火,引得来自全国的潮男潮女纷纷前去打卡。 而近日,有一场活动让玉林再次出圈,smart携手玉林街区的19家商户进行共创,与社交圈、美食圈、宠物圈等九大圈层打通“次元壁”,用年轻人都爱的烧烤派对、玄学占卜、晚礼服火锅晚宴等8大爆梗活动高调刷街。 在现在汽车市场的主流都是降价和价格竞争的背景下,smart为何还在品牌营销和客户互动活动上投入大量精力?22年的时候smart将全球首家旗舰中心选在成都,这次品牌倾情打造的“Living smart Way”营销IP首场活动又选在了玉林,为何如此青睐成都市场?带着这些问题,蜀锦采访到了smart中国营销公司CEO易寒。 “用户选择smart的原因,绝不会是便宜”虽然这几年,不少车企都一股脑涌入了价格战中,各大品牌集体官降,消费者集体沸腾,但其实那些在低利润率中左右徘徊的车企“惶惶不可终日”。面对卷起来的中国车市,smart并没有做特别激进的和特别主动的价格调整。在易寒看来,在一轮又一轮的价格战之中,依然有那么多的年轻人选择smart,这份吸引力并不仅仅来自产品配置的高低、性能的优劣、技术的先进程度或是芯片数量的多少,而是来自smart本身、来自品牌的个性和用户情绪价值匹配。 “就拿我们这次的活动来说,我们看中的点不是直接的销售达成,而是我们活动所产出的内容、用户对smart品牌积累的好感、保有客户和潜客对活动的参与积极性,而为了让大家更加全面的了解smart,我们在玉林街区安排了10台招手即停的车辆供大家随时上车体验,在多处互动点大家可以通过扫码下载smart汽车的APP领取到一些像钥匙包、宠物玩具之类的其他周边,当然,这些行为可能不会立即转化成订单,但会在未来的几个月、半年甚至几年内在成都的持续销售打下基础”,易寒表示。 其实不管是过去还是现在,没有哪一个汽车品牌不重视客户,只是方式千差万别,在初级阶段汽车品牌靠产品说话,追求更低的价格,更高的配置,用这样的方式体现对用户的重视,吸引用户购买。到2.0阶段售后服务对一个汽车品牌的重要性日益凸显,发展到现在,消费者从主要体验汽车性能、售后服务的绑定关系中剥离出来,更加强调人的角色,用户与厂商的关系进一步拉近,甚至从单纯的买卖关系发展成“命运共同体”,就也是smart会在降价潮的趋势下,依然在品牌营销和客户互动活动上投入大量精力的主要原因之一。 “成都是一个既传统又洋气的城市,smart是一个既智慧也感性的品牌”而这次smart将焕新活动选在成都玉林街区其实也很好理解,从20世纪90年代初进行扩建,一众国营单位在此兴建职工宿舍,街巷串联,人头汇聚,玉林街的热闹由此开启。 在这里,你可以看到便捷的生活配套、熟悉的街坊四邻,也可以看到各类先锋艺术家们在街头小店高谈论阔,各种书店、咖啡店、古着店、精酿店主理人在这摆摊开店,越来越多的年轻人被这里独特的文化融合和艺术氛围所吸引,而smart的用户正是这些对城市生活有敏感度且追求内心文化的人。反应到销售数据上也是如此,成都、重庆、西安这三座城市常年稳居品牌全国销售前十,而且自4月smart品牌对车型和价格进行焕新以后,整个西区的市区销量都在逐步增长,每月的增长幅度也保持在30%-40%左右的水平。 成都是一个既传统又洋气的城市,smart是一个既智慧也感性的品牌,这两者之间的契合度非常显性,加上smart在四川的市场潜力还有很大的扩展空间,毕竟品牌的销售网络刚刚覆盖到了成都、绵阳、泸州三个城市,到今年的四季度将进一步覆盖南充、乐山、德阳和达州四个城市,随着网点的下沉,西区在全国的贡献率持续提高是一件板上钉钉的事情。 蜀锦畅言:截止目前,smart的社区APP的下载人群超过了160万,这个基盘对于品牌来说就是源源不断的能够产生更多销售线索以及潜在用户的机会,如果不去加温,这些用户很快就会流失,所以努力盘活庞大的用户群体,实现“直联用户”是smart给出的答案。

事件回顾:6月12日,欧盟宣布拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税,其中比亚迪、吉利汽车和上汽集团,将分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税;对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税;未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。再加上欧盟本来对进口汽车就有10%的关税,也就意味着最高征税达48.1%。同时,此举针对的是从中国进口的电动汽车,包括但不限于中国品牌。 有消息称,6月18日,中欧部分车企在商务部开了闭门会,均表示对该政策的反对,有中国车企建议采取反制措施,对欧洲进口大排量汽油车加征关税。据微博政经博主@玉渊潭天披露,中方内部正在推进提高大排量(大于2.5L)汽油车进口暂定关税的相关程序。据中国乘联会计算,欧洲每年出口到中国的大排量乘用车总金额已经达到了180亿美元,高于中国2023年出口到欧洲电动汽车的金额。这意味着,如果中方提高临时关税税率,欧洲对华汽车出口将遭受重大打击。 此事说明了什么?首先说明了一旦此政策落地,将是两败俱伤的局面。显而易见,近年来中国电动车发展迅速,已成为世界新能源汽车的领跑者,中国品牌在欧洲新能源汽车市场的占有率逐步提升,引起欧盟的警觉。再加上众多欧洲车企也将新能源车的制造放在中国,再返销欧洲,对欧洲汽车制造业不利。 其实就2023年的欧洲新能源销量榜单来看,中国品牌的市占率并不如欧洲本土车企,大众、宝马、奔驰等依然名列前茅。从单一车型来看,也只有一款来自上汽的MG4进入榜单前十。理论上说,中国品牌算不得对欧洲新能源市场造成巨大冲击。要说真正对欧洲新能源市场造成巨大冲击的非欧洲品牌,显然是来自美国的特斯拉,它在欧洲新能源市场的市占率排名第一。据悉欧盟会对从中国进口的特斯拉有特殊的关税政策,但目前尚不知具体是多少。 (图源第一电动网)而之所以上汽被加征的关税最高,也正是因为它是所有在欧销售的中国车企中销量最高的。数据显示,上汽集团2023年在欧销量超24万辆,一骑绝尘。第二名吉利集团仅有2万多辆,第三名比亚迪不到1.6万辆。上汽的24万辆中,MG就占了23万辆之多,尤其是MG4在欧洲各国颇受欢迎,拿奖拿到手软。从单一品类来说,欧洲紧凑型纯电轿车的销量冠军就是MG4。 截止2023年,MG品牌已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”,中国每出口欧洲10台车,就有7台是MG。在国内起售价才10.98万元的MG4,在欧洲折合人民币要卖30万左右。大众ID.3在欧洲折合人民币也是30万左右,跟MG4是同价位同级别的竞品,但卖不过MG4。卖相同的价位,销量依然取胜,自然证明了中国电动汽车的产品实力。欧盟正是看到了这点,虽然中国电动车尚未取得多高的市占率,但前途无量,自然想把这个势头扼杀在萌芽之中。 此事不正当,但合理站在我们中国的角度,此事是有损我国汽车工业发展的,同时也是破坏自由贸易的,我们显然首先是提出反对。而欧洲车企也一致反对的原因是他们也把新能源汽车的生产放在中国,再返销欧洲,所以也在被增收关税之列,比如宝马iX3的全球唯一生产地就在中国沈阳,你在德国开的iX3也叫华晨宝马。 此等破坏自由贸易的行径自然是遭到抵制的,但之所以说它合理,是因为这确实是保护本土企业的一种手段。当初中国一方面为了从国外引进技术,一方面又要保护本土车企,所以才规定了合资车企中,中方股比必须大于50%。近年来这一规定被取消了,也是因为中国品牌有了与外国品牌平起平坐的实力,无需加以限制了。 据悉,欧盟在对中国车企进行所谓的反补贴调查中,甚至索取中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息,比如要求中国企业详细提供电池成分和配方、电动汽车零部件和原材料逐笔采购信息等等,远超反补贴调查所需。欧盟的司马昭之心,人尽皆知。中国通过合资学习技术,欧盟则直接想拿来主义。 中国车企和欧洲车企当如何?中国车企将车大量卖到欧洲,对中国意味着什么?意味着大量外汇进入中国,对中国自然是有利的。但对欧洲来说就是相反的。那为什么丰田和特斯拉在欧洲销量霸榜,却安然无恙呢?至少有一个原因是这些品牌都在欧洲本土建有工厂,而不是简单的从日本或者美国出口到欧洲。 在本地建厂意味着为本地交税,解决当地就业,带动当地上下游产业链发展,大量的钱财留在了本地,当地政府自然欢迎。所以出口只是中国车企的第一步,第二步就是在当地建厂,比如长城在俄罗斯建厂、比亚迪在欧洲建厂,奇瑞甚至已经有10个海外工厂,但这还远远不够。中国车企要想真正在世界市场获得一席之地,海外大量建厂是必须的。 说起来简单,做起来难。在海外建厂,尤其是在欧洲建厂绝非易事。特斯拉在德国的柏林工厂建好了都多次停工,所以中国车企的海外之路,还有很长。 欧洲车企当如何呢?我们不妨大胆的设想一下,反过来学习中国的合资之路是否可行?与中国车企合资,利用本土工厂生产中国品牌电动车型,不仅能将财富留在本国,还能提升本土车企的竞争力。 目前已有先例,比如上个月,零跑汽车和Stellantis集团的合资公司Leapmotor International B.V.宣布已完成所有必要性审批,正式成立并开启运营,Stellantis集团股比51%,零跑则为49%。这与当年中国合资车企的情况极为相似,既然欧盟想获取中国在制造电动车方面的能力和技术,不妨与中国车企合资,用市场换技术,就像当年中国车企一样。北京小米能引爆中国互联网,如果保时捷和小米合资,斯图加特小米说不定也能让欧洲人疯狂!

十多万元的预算买纯电轿车该怎么选?比亚迪秦PLUS EV和一汽丰田bZ3一定是主流消费者都会看的两款车。毕竟秦PLUS EV来自“新能源汽车领导者”——比亚迪。而bZ3的背后则是在混动领域积累了丰富“三电”技术经验,又拥有深厚合资底蕴的一汽丰田。那么这两款车型,究竟谁会更胜一筹? 三电全新设计,bZ3电池安全更强!从三电系统来看,这两款车型还有着一定的渊源,一汽丰田bZ3的电池、电机来自比亚迪旗下的弗迪动力,但二者并不是“同款”,更不是“拿来主义”这么简单。 因为一汽丰田bZ3的电动系统是以比亚迪的磷酸铁锂刀片电池为基础,结合一汽丰田多年的电动化技术积淀进行了重新的设计,电池构造、冷却系统、控制系统、安全监测系统均有所升级。 首先就拿电池冷却系统的结构来看,这个级别很多车型采用的是冷却板上置设计。这样一来就会有一个潜在风险,冷却系统的冷凝水以及碰撞、冷却板老化等原因导致冷却液泄露之后,液体都会直接流到电池上,存在短路隐患。因此bZ3就来了个反其道而行之,它采用了冷却板下置的设计,同时和铝合金外壳一体,这样重量更轻,电池组可以做得更薄,离地间隙更大,减少了电池被磕碰的几率,也就更安全。就算是有磕碰,冷却液泄露也会直接漏到外面,不会漏到电芯上,⼤⼤降低了因冷却液漏液和冷凝水造成的短路风险。 在此基础上,bZ3电池还采用了专⽤的⾼电阻冷却液LLC,绝缘性能比普通冷却液高约50倍,进一步降低了短路风险。同时在软件控制层面,bZ3还拥有电池管理器、充配电总成、电机控制器三重电压监测,⼤幅降低因电压传感器故障等情况引起的过度充电故障发⽣率。从电池安全的角度来看,bZ3做到了更胜一筹。 bZ3更有劲、更快、却更省电?三电系统的升级除了体现在了安全性方面之外,在我们的日常用车过程中也有很强的感知。比如说在动力性能上,秦PLUS EV全系均为136马力,而bZ3的最大功率达到了245马力。二者的动力表现,基本就相当于1.6L自然吸气发动机和2.0T高功率涡轮增压发动机之间的差异,动力感受可以说是千差万别。 除了动力更强,基于e-TNGA纯电专属架构打造的bZ3在底盘动态的表现上优势更为明显。就拿后悬挂系统来说,秦PLUS EV使用的两连杆悬挂系统由于结构简单,经常被网友调侃为“筷子悬挂”,而bZ3的多连杆悬挂系统在结构上会更复杂、粗壮,动态的稳定性更强,进一步保障了驾乘体验感。 bZ3的动态表现除了更稳之外,还有一大优势就是“更快”。它的极速达到了160km/h,而秦PLUS EV仅为130km/h,在限速120km/h的高速公路上超车,130km/h的极速恐怕都有些捉襟见肘吧?当然了,追求更高的极速并不是鼓励大家去开快车,而是极速在很大程度上能够说明车辆三电系统的实力。毕竟一台新能源车提升极速是牵一发而动全身的,更高的极速对于电机的性能、散热能力都有着更高的要求。而这也再次印证了bZ3在三电系统方面的过硬实力。 一般而言,动力更强、极速更高意味着能耗也会随之水涨船高。但bZ3却一反常态,在车身尺寸更大、整备质量更重的前提下,还把能耗做到了更低!因为除了对三电系统进行了优化之外,一汽丰田还依靠多年的造车经验,通过1000多轮仿真、200多个小时风吹,将bZ3的风阻系数降低至了0.218,也就是说在电池容量不增加的情况下,仅凭借世界一流的风阻系数,车辆的续航就能增加40-50公里,因此它的能耗甚至低过了比亚迪秦PLUS EV,CLTC工况下的能耗低仅为11kWh/100公里!而更低的能耗自然意味着更长的续航能力:秦PLUS EV两款车型的工况续航分别为420公里、510公里,而bZ3则高达517公里、616公里。燃油车时代省油,新能源时代省电,看来丰田的精髓始终都在。打造可靠易维护的产品,是一汽丰田不变的信念而说起一汽丰田旗下车型的口碑,除了节能之外,可靠耐用、维保简单也常被大家津津乐道,这些优势也再次被bZ3继承。首先,一台新能源车最重要的零部件就是电池,因此bZ3的电池是以“10年电池容量保持90%以上”为目标进行开发的,燃油车时代一汽丰田车型“10万公里才出磨合期”的神话在新能源时代依然适用! 除此之外,bZ3在软件控制策略方面也充分考虑了日常用车的可靠性,比如说它的动力网络通信有着多重备份,当驱动网络出现故障时,本地网络系统可以备份。简单来说就是即便遇到了动力系统通信故障,依然可以安全行驶、稳定制动,绝不会因为故障把车主扔在路上,这一点真的“很丰田”。 在后期的维护方面,bZ3同样有着独到的考量。它的电池包外壳采用了可拆卸的设计,如果只是内部某个部件出现了小问题,可以直接单独更换,不用更换整套电池包,大大降低了维修养护的成本。显然在新能源时代,一汽丰田也从来不忘自己因何而出发。蜀锦畅言:其实一汽丰田bZ3能够有这样的表现,并不让人感到意外。毕竟一汽丰田深耕国内混动市场20余年,在三电系统方面有着深厚积淀,而在研发领域携手比亚迪,开创全新的研发模式之后,自然能够取得事半功倍的效果。不难看出,在传承中创新,在创新中坚守已经成为了一汽丰田进军新能源领域的终极法宝。不论是燃油时代、混动时代还是纯电时代,你都可以相信一汽丰田!

前言:大家好,我是本期蜀锦论坛的主理人——Young,我们来聊聊中国汽车重庆论坛各车圈大佬关于“到底要不要继续卷下去”的发言。论点:2024年中国汽车“内卷”加剧,高压内卷让刚刚结束的中国汽车重庆论坛成功破圈,各位车圈大佬关于“到底要不要卷”的话题讨论激烈到针锋相对,获得了市场与行业的广泛关注。 吉利李书福认为:简单粗暴的价格战,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。只有依法健康竞争,才能实现可持续高质量发展,中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固,才能受人尊重。 广汽集团曾庆洪认为:讲让利没有问题,但是让本就有问题。100万都没得赚,做什么企业,交什么税、就什么业,要回归到理性的价格战,企业的目标是盈利,进而通过纳税、就业为社会作贡献,强调汽车行业要有大局、有格局,着眼长远战略,而不是去卷。 蔚来李斌认为:卷价格低级了一点,要卷产品、卷价值,中国汽车产业一荣俱荣,最后不可能只剩下一两家,一定是集体的成功,不可能只是一家企业成功。 长安汽车朱华荣认为:卷是良币驱逐劣币的正常过程,卷本身意味着追求卓越,会卷出中国品牌的新高度,会卷出用户利益的最大化,为用户真正创造价值,是让行业快速回归良性竞争的最好方式。 比亚迪王传福认为:所有的企业家要拥抱、参与这种卷,拥抱这种竞争。这是一个自然规律,不必焦虑,只有积极拥抱、积极参与才能真正在竞争中走出来。主理人看法:纵观全球各汽车强国,留下来的品牌也就那么几家,中国汽车品牌也会大浪淘沙,最终剩下手指可数的优秀企业,而现阶段的内卷就是在加速淘汰。内卷有好处,让消费者购车压力降低,过去的购车预算现在已经能够买到更高级别的车型。但内卷也有坏处,中国汽车行业一季度的利润率仅有4.3%,长远来看,过低的利润会影响技术研发和创新。所以主理人建议是,中国汽车品牌在国内应该走到海外去卷,当海外卷赢了,国内这些矛盾其实很容易就能解决。那么其他人对中国汽车“到底要不要继续卷下去”有什么看法,接下来由蜀锦传媒编辑团队发言,读者们也可在评论区留言参与讨论。反方:反对卷!廖昕:市场需求在前几年就已经证明了,今天的汽车市场并不是一个增量的汽车市场。在存量市场开展巨大的竞争,是一种绞杀自己产业链的行为。王希:我赞同李书福的观点。卷到底是坏事还是好事,得看是什么卷法。一味的卷价格,有可能造成偷工减料,质量下降。比如比亚迪的车型,大多采用了比如阿特拉斯、朝阳等品牌的低价轮胎,这些低价轮胎的抓地力很差,虽然降低了车价,也降低了油耗,但使得车辆的刹车距离普遍超过40米,安全性不高。这样的车能不能开?当然也能开,但是可以看出来比亚迪在卷价格的时候,其实是以降低车辆品质为代价的。这也是为什么蔚来李斌和华为余承东都说要卷价值,而不要一味卷价格。王帅:大家都觉得在一轮又一轮的价格“内卷”之下,合资车会先扛不住,但我持相反观点。众所周知,合资品牌的产品多数都是全球车型,研发等成本都可以全球分摊,即便是特供车,也都是基于现有平台开发的,成本优势同样明显。就拿东风日产轩逸来说,现在最低配的经典版车型裸车只要6万多元,但你信不信,这个价格绝对不会亏本!所以最终被卷死的,一定是中国品牌。不断的价格内卷也未必是好事,你觉得7.98万元的秦PLUS DM-i和当年卖十多万的同款相比,用料一样不?张立萌:中国品牌新能源车型目前的价格已经低到有点超出人们的预期了,客观来说已经形成了严重的内卷,一些车企很可能在这一轮的价格比拼当中消失掉,其实这种内卷是不健康的。品牌之间适当的竞争是好事,可以促进品质的提升,但是过度的内卷反而会导致品牌为了降低成本从而降低零部件的规格,从而让车辆的使用体验下降或者是安全性出现隐患,对于消费者来说这都是不好的。目前中国品牌新能源的低价不是车企愿意定这个价,而是为了从其它品牌手中抢占市场份额而不得已的行为,当硬件卷不动之后就开始卷价格,这种做法其实会进一步压缩相关产业链工作人员的收入,同时车企的本身的利润也得不到保证。这么压缩利润仅仅是为了生存下去,显然是不健康的模式。消费者的确需要价廉物美的产品,但内心也不希望通过这种方式来得到。首先这样做就是不长久的行为,因此新能源车还是需要回到正常的轨道才行。当然并不是和传统豪华品牌看齐,因为这些品牌的价格又太虚高,反观中国品牌的价格战又过于疯狂。所以价格只要回到正常的位置就行,而不是通过让利甚至亏本的方式来进行。正方:支持卷!周周: 站在一个消费者的角度,自然是希望能够在汽车市场买到物美价廉的产品,而不是所谓的价格壁垒、保护主义、统一战线。商场如战场,哪有什么岁月静好,各行各业的竞争都是硝烟依旧,只是这股风近几年刮到了汽车行业罢了,并且随着新势力和自主品牌的崛起,猛烈了些罢了。毛毛:在当今这个快速变化的时代,消费者对于汽车的需求已经从简单的交通工具转变为更加多元化、个性化的需求。不仅关注汽车的外观、性能,还关注汽车的安全性、智能化、环保性等方面。汽车企业需要具备敏锐的市场洞察力和创新能力,为了保持竞争力,汽车企业不断继续“卷”下去,才能通过不断的技术创新和产品升级来提供更好的产品和服务。站在消费者需求的角度来看,“卷”下去,才能获得更优质、更多样化的产品和服务。董浩:卷与不卷,对于消费者来说只关心能不能用更低的价格买到自己心仪的爱车。主理人总评:不论是车圈大佬还是蜀锦编辑团队,其实大家的观点都没有错,只不过是站的角度不同,这不是一件非黑即白的事情,至于未来会走向什么样的发展,还需要时间来证明。屏幕前的读者朋友们,又有什么观点呢,欢迎评论区分享讨论。

奇瑞风云T9售价12.99万至16.99万元,相比之前官方发布的预售价15.99万至19.99万元来说,确实带给了我们很大的惊喜,但它所具备的惊喜远不止价格。关于这台奇瑞风云T9的详细车型讲解可以关注蜀锦传媒推送的视频内容,在这里我们则给大家总结一些这台车身上的一些优势和亮点,方便大家去判断这台车值不值得去买。 配置惊喜首先,奇瑞风云T9全系采用同一套混动系统,全系标配 19.43 度的三元锂大电池,CLTC纯电续航120km,综合续航1400km,不同配置之间并没有动力和续航上面的差距。 其次,奇瑞风云T9做到了“标配既满配”,VTOL移动电站、自动大灯、前后动态转向灯、全景天窗、外后视镜电动调节/加热、多功能方向盘、主驾座椅电动调节、定速巡航,15.6英寸2.5K中控显示屏,高通骁龙8155高阶智能座舱,SONY定制豪华音响,AI大模型智能语音助手,无线Hi-Car4.0+无线Carplay,前排侧面双安全气囊/远端气囊,前后排一体式双侧安全气帘,双区自动空调,带冷暖功能的中央扶手箱等实用便利功能。如此多的标配配置,再结合上它12.99万的价格,也让我们觉得这台车的入门车型非常值得购买。那如果说预算再增加,奇瑞风云T9则能给到你的更多。电动尾门、后视镜照地灯、双层夹胶前挡风和车窗玻璃、氛围灯、主驾座椅记忆/迎宾功能/头枕音响,前排座椅1按摩、女王副驾、二、三排座椅靠背电动调节+一键放倒、第二排座椅前后电动可调+右侧轻松进出(七座版)、360°全景影像、透明底盘、L2+级别智能驾驶辅助、W-HUD抬头显示、手机蓝牙钥匙等。这些配置的出现在一台整体售价都不超过17万的插混中型SUV身上真的可以说是非常惊喜了。空间惊喜 作为一台中型插混SUV来说,风云T9的大空间也绝对是众多家庭消费者的一个杀手锏,除了说提供了六、七座的座椅布局外。根据我们实际的乘坐体验来,4790mm的车长,1930mm车宽以及高达70.04%的“得房率”,让这台车的头部、腿部空间表现的都很宽裕。并且二、三排座椅可一键放倒,形成2.1平方米大床,灵活性表现也很不错,不仅可以满足日常的空间需求,更提供了家庭出行的玩乐需求。动力惊喜 其实在这个大家都在“卷技术”的时代里,作为技术男的奇瑞自然也要拿出了有品牌特点的动力系统——鲲鹏超能混动C-DM。奇瑞这次为这套混动系统配备了热效率达到44.5%的1.5T混动专用发动机,以及机械效率可以达到98.5%的超级电混DHT。而这样的组合就赋予了这台车综合输出功率265kW,综合扭矩530Nm的动力水平,以及百公里亏电油耗5.2L,CLTC纯电续航120km,综合续航可以超过1400km,这样的续航能力和燃油经济性。并且在奇瑞风云举办的千人白车测试中风云T9甚至跑出了1800公里的成绩。安全惊喜 风云T9白车身高强度钢材占比85%,超高强度钢材占比21%,车头还有铝合金防撞梁+下方行人防卷入防撞梁。全车标配7个气囊,包括贯穿前后排(2060mm)的头部气帘。在之前风云T9也完成了国内首个侧碰后坠落挑战,被一辆4.5吨重的货车完成侧面撞击之后,随即坠入垂高8米的深坑,测试车辆高压电自动断开,电池包无移位无冒烟无着火,油路没泄漏,全车气囊正常开启(并保压6秒),车门正常打开,车内24小时救援电话自动拨通。足以可见风云T9在安全性这一块是相当重视的。 其实看得出来,风云T9是一台非常实在且能带给消费者实惠的产品,虽然说它的动力性能,车身尺寸相比这个级别的其他车型并不是最优秀的那一个,但风云T9具备一个相当便宜的价格。所以如果你注重性价比、注重实实在在的用车体验和安全表现,这台风云T9其实还是很实惠的选择。

SUV常有,但其实能够从容应对大家庭出行场景的SUV并不多,而东风日产探陆要算其中一个。而近日,这款全系搭载了2.0T+9AT,车长超过5.1米的标准中型SUV,又新增了三个车型版本,为此官方还推出了限时优惠价,优惠之后探陆的售价区间直接来到了21.58万-27.78万元。 在此之前,想要购买6座版本的消费者只能选择四驱车型,但27.98万元的价格也让不少消费者感到纠结,而此次随着两驱6座版本的加入,不仅直接降低了大家对于6座车型的准入门槛、满足了消费者的精准需求,同时也增强了探陆在中大型SUV市场的整体竞争力。 对于大家庭出行来说,空间是刚需。就像是大家在买房的时候喜欢选大平层一样,因为大平层利用率高,实用性强,所以备受大家庭的青睐,汽车的空间也是如此。探陆给一家人带来的感觉也宛如“大平层”一般。而探陆的内部空间充裕,一方面得益于车身尺寸,长宽高分别为5130/1981/1767mm,轴距为2900mm,在同级别中较有优势。另一方面也有因为它是纯燃油车型的原因,和市面上同级车型多走混动路线不同,探陆的车上没有电机和电池,所以车内空间也不会被挤压,加上空间设计比较灵活多变,所以能够让家里的每一个人都能享受到头等舱般的舒适出行。 其实6/7座SUV的出现就是因为很多二胎家庭都在吐槽5座SUV的座位不够,空间不够。但后面很多购买了6/7座SUV的消费者,又发现并不像人们想的那么美好,它们的第三排往往是“鸡肋”的存在,一来空间拥挤、二来进出也很辛苦。而为了方便后排人员的进入,探陆首先设计了一个238mm宽的中央通道,而且还安排上了“一键进入”功能,如此一来,可以让坐在后排的大人或老人丝滑地进出,避免不必要的磕碰。 与此同时探陆的空间设计还考虑到了家庭出行的方方面面,比如说选择6/7座SUV的人群通常是上有老下有小,对于一些父母年纪偏大的家庭来说,探陆宽敞的二排伸展空间,可以让父母舒适地进行腿部的舒展,除了4向可调节的汽车头枕能够让头部得到良好支撑,提高在驾驶过程中的舒适度,10档可调的二排座椅靠背角度则能有效的缓解老人乘车时腰部的压力,确保驾驶过程中的安全性。 而对于一家人的共同成长,特别是孩子的成长来说,需要不停地探索一个又一个未知的生命片段,在自然中去争取更好的体验,而外出游玩的过程中小朋友难免没有那么充沛的体力支撑,探陆也为此提供了新的思路。二、三排可以全平放倒,形成2m的双人床,让孩子们可以在旅途中休息,充分恢复精力。除此之外你呢,探陆所搭载的超智联2.0系统还可以提供丰富的娱乐内容,让孩子们在旅途中享受到学习和娱乐的乐趣,也并不觉得无无趣。 蜀锦畅言:对于中国大家庭来说,到底需要一辆什么样的车,这个问题没有标准答案,合适的就是最好的,从车辆空间、科技配置,以及动力油耗和安全表现等等方面来看,东风日产探陆可以有力地支撑起大家庭出行的各大场景,满足大家庭各个成员“既要又要还要”的多元化出行需求。

5月底,比亚迪正式发布了第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i,9.98万元的亲民起售价和2开头的油耗成为了消费者关注的核心。“秦;引领油耗进入2时代”的话题甚至一度冲上了热搜。 显然省油已经成为了比亚迪的代名词,秦L低至2.9升的油耗表现也的确称得上“工业奇迹”,但深究之后我们发现事情似乎并不是这么简单。因为比亚迪公布的2.9升油耗是采用了NEDC循环测试法得出的结果! 根据GB15978-2021乘用车燃油消耗限值的规定来看,2021年7月1日之后申报的新车,能耗试验工况均由NEDC切换为WLTC,也就是我们目前买的的新车,车窗上张贴的汽车能源消耗标识也均为WLTC工况下测得的数据。而在国标要求的工况下,秦L两款车型的“最低荷电状态燃料消耗量”分别为3.8升和3.98升。作为对比,同级车型五菱星光为3.98升、奇瑞风云A8为4.2升。我们能够看出比亚迪秦L具有一定的油耗优势,但绝不至于像比亚迪说的“改写全球汽车油耗史,开创油耗2时代”那般夸张。 关于油耗的问题,比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生公开回应称,“我们沿用了NEDC,我们相信NEDC是评价油耗相对更科学,和老百姓实际使用情况更接近的一个工况。” 杨冬生称,NEDC的平均车速是在33km/h,国家的工况升级到WLTC的时候,平均车速是在47km/h。但比亚迪发现主要的一线城市的平均车速是在25km/h,甚至23km/h,二线城市也是在30km/h以上,中国的正常行驶工况车速是在30km以下的。显然这样的说法并不能够服众,毕竟WLTC和NEDC两种不同测试方式的差异,绝不只是平均时速的高低不同这么简单,二者所涉及的测试工况均有显著的差异。即便只是说平均时速的问题,走走停停、忽快忽慢工况下达成的平均车速25km/h和稳态工况下行驶达成的平均车速25km/h,油耗表现也是完全不同的水平,只盯着平均车速也是不科学、不严谨的。而除了“油耗进入2升时代”之外,秦L还有一个数据是非常亮眼的,那就是满油满电续航2100公里,其中部分媒体的实测数据更是超过了这一数据。其实实测续航超过2000公里也算不上什么大新闻,就在不久之前,东风风神L7这款搭载1.5T马赫混动系统的PHREV车型就在羌塘无人区完成了2162.8公里无补能往返穿越。 而在3年前广汽本田第三届极限挑战赛中,4款广汽本田的混动车型均实现了60L油续航超过2000公里,其中凌派锐混动车型的续航甚至达到了2994.2km!要知道的是,当时的广汽本田锐混动车型没有能够实现长距离纯电续航的大电池,60L油的用量也低于比亚迪秦L的65升。 当然了,不论是比亚迪、东风风神还是广汽本田,我相信他们超过2000km的续航水平都是能够实际跑出来的,毕竟节油赛大家都是以相对极限省油的风格去驾驶的,而我作为一个经常取得车企节油赛冠军的汽车编辑,我驾驶某款1.6L合资燃油A级车开出过3.2升的综合油耗,所以我也有信心把比亚迪秦L开出超过2000公里的续航。但从消费者实际用车的角度出发,这样的数字其实并没有太大的意义,日常生活中谁会这么开车? 是比亚迪有问题吗?其实也没问题,毕竟秦L确实能够在NEDC循环下跑出2开头的油耗,用比较省油的驾驶方式,也确实能够续航突破2000km。所以我们认为整个事件最大的问题就在于比亚迪在发布会上传播油耗数据时,没有做出任何标注,很容易让大家产生误解,误以为比亚迪公布的数据和其他车企的数据是在相同的条件下测得的,这一点上,比亚迪做得确实不够严谨。作为新能源汽车行业当之无愧的领导者,在做传播的时候或许更应该多一点真诚。蜀锦畅言:其实不止是比亚迪,“遥遥领先”、“80万元以内最智能的油车”等激进、夸张口号层出不穷,从营销的角度来看,他们确实都做到了不错的传播效果,甚至做到了出圈。但长远来看,如果用户基于对品牌的信任选择了旗下产品之后,发现实际的用车体验和宣传有显著的差距之时,可能会出现口碑的反噬,毕竟水能载舟,亦能覆舟。“狼来了”的故事,讲三遍就没人信了。毕竟造车是一场马拉松,不论是产品还是营销,注重长期主义才是关键。

01 近日,宝马正式发布了第四代宝马1系/M135(F70)车型的官图,新车作为换代产品,将会在UKL2平台生产,依旧会提供前驱以及四驱车型,并针对外观、内饰以及动力方面进行了全面的升级。据悉,新车将会于10月率先在德国市场上市,后续主要销往欧洲其它地区以及日本市场。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4361/1800/1459mm,轴距为2670mm,整体较老款大了一圈;此外,新车将标配17英寸轮圈,并可选装升级为18英寸。动力方面,新车将提供汽油以及柴油发动机,其中汽油版本120将搭载1.5T三缸发动机+48V电机的轻混系统,最大功率170马力,传动系统匹配7速双离合变速箱并采用前轮驱动,0-100km/h加速需7.8秒。——恕我直言,长得有点像福克斯,还没福克斯好看。三缸版进国内应该也卖不动。所以这一代1系很有可能不会引入中国市场。02 日前,我们从外媒获取了一组福特Capri的路试谍照。新车定位一款纯电动轿跑SUV,基于大众的MEB平台开发而来,预计将于近期发布,并将于今年晚些时候在欧洲投产。动力方面,新车将采用纯电驱动,将提供170-340马力的多种动力可供选择。电池方面,新车或将搭载52kWh和77kWh的电池组,最大续航里程有望超过600km,充电功率最高可达170kW。——基于MEB平台的话,车的产品力应该问题不大,只是大众的电动车在中国都搞不动,福特应该更搞不动。03 日前,海外媒体透露,大众或计划推出高尔夫R Clubsport车型,目前正在等待高层批准,一旦成型,其将拥有更强的动力、更轻的重量以及更竞技的悬架系统,并有望在2025年推出。当然这一切目前还处于萌芽阶段,最终这台车能否真的量产,还要等待董事会的批准。作为参考,现款大众高尔夫R搭载EA888 2.0T发动机可产生315马力的最大功率和420牛·米的峰值扭矩,传动系统匹配7速双离合变速箱以及4MOTION四驱系统,0-96km/h加速仅需4.7秒。而未来高尔夫R Clubsport无疑将会有着更强的性能表现,成为赛道利器。——这一代的高R就没进国内,这类高性能小钢炮算是彻底告别国内市场了,毕竟现在国内20万的电动车性能就十分炸裂了。04 日前,东风汽车发布了2024年5月的销量数据。5月东风新能源车销量为6.4万辆,同比增长78.8%。1-5月东风新能源车销量为29.9万辆,同比增长118.1%。按照此前规划,东风汽车的目标是到2025年,自主新能源汽车销量超过100万辆。在未来三年,东风汽车将投入超600亿元,投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型,力争全年销量重回300万辆级别,争取达到320万辆。——东风想在2025年实现100万辆新能源销量的话,基本只能依靠东风风神的混动车型了,岚图、eπ和纳米都没有太好的市场前景。但东风风神能撑得起这100万辆吗?难!05 日前,本田发布了2024年5月在中国的销量数据。5月本田在中国的终端汽车累计销量为66,202辆,1至5月本田在中国的终端汽车累计销量为346,940辆,同期比为83.3%。——这可是两个本田加起来的销量哦,可见本田今年下滑严重。06 6月5日,我们从官方了解到,随着一台长安启源A07驶下重庆江北两江工厂生产线,也预示着其7个月累计销量突破10万台的重要里程碑。为了回馈用户的支持,即日起至6月18日,长安启源为各位粉丝和用户准备了焕新、质保、金融等多重无忧好礼,同时每一款产品还有专属的补贴及满减政策。——长安的营销还得加把劲,产品是很稳的。07 近日,悦达起亚公布2024年5月销量达19086辆,同比增长99%;5月整车生产20000辆,同比增长133%。1-5月,悦达起亚累计销售88934辆,同比增长86%;累计整车生产86560辆,同比增长184%。——这1.9万的销量里还含了出口量的,可见起亚在中国市场已经逐渐边缘化。整个品牌一个月的销量还不及中国品牌一些车型单月的销量。08 我们从相关渠道获悉,全新一代哈弗H6将于6月中下旬正式上市。此前官方已于5月30日开启预订,并公布了预订权益。作为换代车型,全新哈弗H6的内外都有所升级,作为参考,现款哈弗H6的售价区间为9.89-14.98万元。动力方面,新车将搭载1.5T和2.0T发动机,1.5T发动机最大功率135kW,最大扭矩为275N·m,和现款高功率版保持一致,传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱,采用前轮驱动。2.0T发动机最大功率由现款的155kW提升至175kW,最大扭矩为385N·m,匹配9挡湿式双离合变速箱,有两驱和四驱版本可选。此外,新车未来还将推出Hi4插混版本。——这个价位没有不买插混的理由,建议关注这款车的朋友等一下Hi4插混版。09 近日,2024款奔驰E级All-Terrain官图发布,并公布海外起售价为75850美元(约合人民币54.9万元)。该车相比奔驰E级Estate旅行版更加突出“全地形”的产品属性,造型细节和配置有所变化。All-Terrain版本车型是奔驰E级唯一在美国发售的旅行版车型,拥有较高的品牌溢价,其售价相比轿车版要贵出12400美元,比GLE也要贵出12000美元。动力方面,该车将搭载3.0T涡轮增压六缸发动机并配合轻混动力系统,可输出最大功率380马力,0-96km/h加速时间为4.6秒。All-Terrain车型还将提供全地形驾驶模式,为低附着力的路面行驶提供更好的抓地力。——竞争对手主要是奥迪A6 Allroad和沃尔沃V90CC,奔驰的豪华程度显然是最高的,不过价格也是最贵的。在美国比GLE还贵的话,恐怕很难卖,毕竟老美还是更喜欢SUV一些。10 日前,我们从相关渠道获得了一组新款国产奥迪A3 Sportback车型的谍照,该车未来将会与三厢版共同推出。值得一提的是,此前奥迪CEO曾透露,计划2027年推出一款入门级纯电动车型,并有望取代奥迪A3,因此这也可能是最后一代奥迪A3燃油版车型。——这车现款车型优惠很大,性价比很高,推荐购买。

混动车油耗的极限到底在哪自从推出了起售价7.98万元的秦PLUS之后,比亚迪就在价格上给人不断的带来惊喜。不论是该款车型还是全新车型,都能用比以往要更低的价格买到,即便是放眼整个新能源市场,在同类车型当中的价格也是足够低的。造成这一结果的主要原因就是比亚迪可以自给自足更多的零部件,比如占电动车成本最高的电池部分,就是由比亚迪完全自主研发和生产,因此能够将成本压到足够低,同时还能够保证自己的利润率。更重要的是,比亚迪并不是将便宜但是粗制滥造的产品带给用户,反而是拥有行业内的先进技术,比如自家的DM混动系统,这也是比亚迪的立足之本。在多年的发展过程中,DM技术也经过了多次的升级,如今已经发展到了第五代。与此同时比亚迪还推出了搭载第五代DM混动技术的首批车型:秦L和海豹06DM-i,两款A+级轿车的起售价都为9.98万元,接下来就为大家介绍第五代DM技术和这两款全新车型。 第五代DM混动技术将亏电油耗做到了3L以下汽车工业的发展史其实也是动力不断增强且油耗不断降低的过程,客观来说目前内燃机的油耗已经降低到了一个平台,很难有大突破了,都是一些细微的提升。也就是说内燃机的物理化学特性基本上已经达到了瓶颈,而要继续降低油耗就要借助电机来辅助。而内燃机和电机的优缺点正好互补。两者相结合不但可以尽可能的降低油耗,同时还能够提升驾乘感受。 经过多次迭代之后,DM混动技术已经能将油耗做到非常低从宏观角度来说,如果混动车辆用电的时间占比越高,那么发动机的工作时间就越少,油耗自然也就越低。这也正是比亚迪所选择的方式,相比于日系主流的HEV,比亚迪的PHEV更加注重对电能的利用。在第四代DM技术上,比亚迪不同车型的油耗已经是一个较为理想的状态了,但是比亚迪并不满足于此,还要进一步的提升车辆的燃油经济性,于是第五代DM技术诞生了。由于要让普通消费者能看懂,在本篇文章中就不去说太多的专业性的术语,尽量用通俗易懂的语言来描述。比亚迪首先提升了发动机的热效率,让这台1.5L发动机的热效率最高能达到46.06%,在所有量产内燃机当中,这也是顶尖水平了,因此这台发动机本身的油耗就能够做到足够的低。 在降低发动机的油耗的同时,比亚迪还针对EHS电混系统的油耗进行了优化。让这套系统的工作效率从87.6%提升到了92%,尽可能的节约每一度电。为此比亚迪减少了能量流动路径当中的损耗,同时也将动力电池的密度进一步增加。简单来说就是降低电混系统的重量,同时降低系统本身对电量的损耗,尽可能多的将电能转化为动力。第五代DM混动技术还完善了以下的技术,尽可能让电量的消耗降低。电池被动式均温技术:采用交叉流道设计,减少电池内部温差,提升电池均温性;电池主动式均温技术:智能控制电池换热量,实现电池主动均匀冷却;复用电控/BDC,脉冲高频电流激励,升温速度提升;启动工况拓展至充电和行车工况加热速率提升。不论是冬季加热电池还是夏季给电池降温的环节,电量的消耗都减少了。 前机舱热管理实现发动机&电机暖机时间减少。座舱热管理提升压缩机效率,减少换热器风阻;智能调节内外循环风量比例智能维持座舱温控速率;夏季制冷更快,冬季制热时间缩短。提升发动机热效率,增加EHS电混系统能效,提升整车热管理能效,这三项开源节流的措施,就让这套混动系统的油耗有了进一步降低。让这两款紧凑型车的实测油耗轻松做到了3L/百公里以下,同时满油满电的续航里程可以轻松超过2100km。 秦L和海豹06DM-i便宜且优质10万多一点的价格,基本上只能够落地一台最低配的燃油版卡罗拉,但是却可以落地秦L和海豹06DM-i这两款车型,即便是低配车型也拥有较高的配置以及同样低的油耗,还有舒适的驾乘感受。在同样的价格下,比亚迪能够带来比合资车型低很多的油耗以及全方位都更为出色的驾乘体验。 这两款首发第五代DM技术车型的最大亮点就是低油耗,官方数据为百公里油耗2.9L,但是实测数据比这个更低,甚至很难超过2.5L,要知道这可是亏电油耗,亏电油耗才是真正衡量一套混动系统是否高效的最直接方式。也就是说,即便居住地没办法安装充电桩,秦L和海豹06DM-i也可以将用车成本控制在一个极低的范围。要知道加上一整箱油,就可以轻松跑出2000多公里的续航里程,并且还只用加92号汽油。如果用车不多的朋友,一年甚至都不用加几次油。如果家里有充电桩的朋友,那么燃油费用更是几乎可以忽略不计了。 这就是秦L和海豹06DM-i的最吸引人的点,10万的价格带来接近合资品牌中型车的驾驶体验,但是能源费用却极低。不论是家庭的唯一用车或是增购车型,他俩都能够很好的胜任。所以这两款车型在10万级的A级车市场,有着非常强悍的竞争力。 中国市场目前新能源的现状最后还想和大家聊聊国内新能源车的现状,以免让大家被网络上一些不负责任的声音给带跑偏了。此前网络上还有很多键盘侠说要不是免购置税政策,新能源车根本卖不动,那么纯属想太多。就拿这两款车举例,即便购置税分毫不减免也就1万块钱,11万多的价格落地依然具有优势,更何况5年左右用车周期节约的能源费用更是可观。 中国之所以大力发展新能源车,就是为了换一条赛道和国外品牌竞争,再加上中国有着世界上最低的电价,让消费者可以将新能源车的能源费用降到忽略不计的程度。再加上新能源行业完备的产业链所带来的低价格还有优质的产品,这都是实打实吸引消费者的点。喜爱燃油车无可厚非,我也是燃油车的爱好者,特别对于高性能燃油车更是有着执着的偏爱。但是这并不冲突我喜欢用一台新能源车日常代步,因为更安静的氛围和极为平顺的驾驶感受在拥堵的城市通勤都要更为舒服。另外,我们作为普通消费者,也只能跟着大趋势走,没有可以选择的余地。 蜀锦畅言:未来将会有更多的纯电车型以及插电混动车型诞生,其实增程式并非最优解,因为这类车型的亏电油耗高并且几乎没有什么下降的空间了,这是其原理导致的。而插电混动系统由于发动机也始终作为驱动单元而存在,因此可以和电机做到完美互补,带来出色的产品体验。
