


01 我们从官方获悉,新款奔驰C级正式上市,售价区间为33.48万-37.40万元。新车对配置做出了调整,取消标配行车记录仪,除入门版的C 200 L运动版以外,全系其他车型降价1800元。此外,C 350 e L插混版本车型的价格和配置也同步调整,售价为40.88万元。此次改款,奔驰C级四款“260”车型和插混版车型上的行车记录仪由此前的标配变为了选装配置,选装价格为1800元,其他配置没有变化。动力方面并没有变化,新车依旧搭载1.5T涡轮增压发动机配合48伏轻混系统,最大功率分别为125千瓦和150千瓦,峰值扭矩为250牛·米和300牛·米;传动系统匹配9速自动变速箱,部分车型还将搭载4MATIC四驱系统。此外,C 350 e L插混版本车型采用2.0T涡轮增压发动机并匹配电机,最大功率230千瓦,最大扭矩550牛·米,WLTC纯电续航里程为105公里。——新老基本没差距,老款车型目前终端优惠较大,值得购买。02 零跑汽车董事长朱江明和Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)将于下周共同出席联合新闻发布会,届时双方将宣布“零跑国际”合资公司成立。2023年10月26日,零跑汽车宣布,Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权,同时双方计划成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外,该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。——他们这属于互抱大腿,各取所需。03 5月8日,蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作,并推进双方自有充电平台互联互通。事实上,蔚来此前已经与多家车企签署换电合作协议,比如在4月开幕的北京车展上,蔚来与路特斯正式达成充换电战略合作。今年1月,江汽集团、奇瑞汽车分别与蔚来签署《换电战略合作框架协议》。2023年11月,蔚来分别与吉利和长安签署换电合作协议。——看到蔚来的换电站都建起来了,现在各家都开始找蔚来合作换电了。04 日前,日产汽车中国区发布了2024年4月的销售业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54,921台,其中包括了英菲尼迪品牌的进口车型。2024年4月,东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为52,018台。轻型商用车事业板块(郑州日产)销量为2,903台。2024年1-4月,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为222,212台。——日产急需一款新的救命车型。05 5月8日,本田中国发布2024年4月在中国的终端汽车销量。2024年4月本田在中国的终端汽车累计销量为73831辆。2024年1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为280738辆,同期比89.1%(同比下降10.9%)。广汽本田4月终端累计销量为33510辆,其中,雅阁(ACCORD)车型月销量破万。东风本田4月终端累计销量为40321辆,其中CR-V车型月销量超1.5万辆、思域(CIVIC)车型月销量破万。广汽本田汽车有限公司2024年1-4月终端汽车累计销量为141871辆;东风本田汽车有限公司2024年1-4月终端汽车累计销量为138867辆。——本田是在积极布局新能源的,插混车型产品力不俗,只是在纯电市场还需努力。06 日前,河南省商务厅等19部门日前联合印发《河南省推动消费品以旧换新实施方案》,将重点实施汽车以旧换新、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”三大工程。河南省将开展汽车报废更新、汽车置换更新、汽车流通消费创新,以支持汽车报废更新为重点,加快老旧汽车淘汰,鼓励二手车置换和出口。——各地应该都会陆续推出以旧换新的政策,毕竟这是国家导向的。07 日前,北京现代官方宣布,新款途胜L将于6月份正式上市。在2024北京车展上,这款车迎来了首发,新车推出1.5T燃油版与2.0L油电混动版车型,同时在设计层面也迎来了比较明显的调整。——主要还是看价格怎么样,但从索纳塔的价格来看,途胜L的性价比大概率是不会让人失望的。08 日前,阿维塔15清晰预告图曝光,新车将定位为一款中型SUV,尺寸小于阿维塔11,包括增程和纯电两种动力形式,增程车型对标理想L6,纯电车型对标特斯拉Model Y,价格区间预期25-35万元,对标30万元左右中型豪华SUV。阿维塔15的车长大于4米8,轴距超过2米9,定位是中型SUV,尺寸小于阿维塔11。——居然有增程?看来跟深蓝的关系匪浅。09 5月8日,腾势销售事业部总经理赵长江在其社交媒体上表示,请大家为腾势Z9 GT三厢版的名称投票,名称包括“腾势Z9”和“腾势Z9L”。赵长江称:“大家投票超过1万票,我就催摄像师本月拍摄完三厢版轿车的外观并公布出来。”——丑陋中透露着一丝帅气。10 日前,我们从互联网上了解到,福建厦门车主温先生刚提的小米SU7(参数|询价)仅行驶了39公里就发生了故障,被迫退车。温先生称,车辆发生故障后他希望换一台新车,但交付中心工作人员表示无法维修和换新,原因是正在生产的车辆和现车都有了指定的车主,小米方面表示可以承担用户因退车产生的损失。温先生发布的视频显示,一台小米SU7停靠在路边,车前大灯忽明忽暗。车内的屏幕上可以看到警告信息:“车辆即将关闭,请安全靠边停车,联系线上服务中心”。据悉后续另一警告信息显示:“驱动系统故障,无法换挡。”——所以到底是什么问题?为什么车子开出来那么短距离就出故障可?

01 我们从官方获悉,新款奔驰C级正式上市,售价区间为33.48万-37.40万元。新车对配置做出了调整,取消标配行车记录仪,除入门版的C 200 L运动版以外,全系其他车型降价1800元。此外,C 350 e L插混版本车型的价格和配置也同步调整,售价为40.88万元。此次改款,奔驰C级四款“260”车型和插混版车型上的行车记录仪由此前的标配变为了选装配置,选装价格为1800元,其他配置没有变化。动力方面并没有变化,新车依旧搭载1.5T涡轮增压发动机配合48伏轻混系统,最大功率分别为125千瓦和150千瓦,峰值扭矩为250牛·米和300牛·米;传动系统匹配9速自动变速箱,部分车型还将搭载4MATIC四驱系统。此外,C 350 e L插混版本车型采用2.0T涡轮增压发动机并匹配电机,最大功率230千瓦,最大扭矩550牛·米,WLTC纯电续航里程为105公里。——新老基本没差距,老款车型目前终端优惠较大,值得购买。02 零跑汽车董事长朱江明和Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)将于下周共同出席联合新闻发布会,届时双方将宣布“零跑国际”合资公司成立。2023年10月26日,零跑汽车宣布,Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权,同时双方计划成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外,该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。——他们这属于互抱大腿,各取所需。03 5月8日,蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作,并推进双方自有充电平台互联互通。事实上,蔚来此前已经与多家车企签署换电合作协议,比如在4月开幕的北京车展上,蔚来与路特斯正式达成充换电战略合作。今年1月,江汽集团、奇瑞汽车分别与蔚来签署《换电战略合作框架协议》。2023年11月,蔚来分别与吉利和长安签署换电合作协议。——看到蔚来的换电站都建起来了,现在各家都开始找蔚来合作换电了。04 日前,日产汽车中国区发布了2024年4月的销售业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54,921台,其中包括了英菲尼迪品牌的进口车型。2024年4月,东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为52,018台。轻型商用车事业板块(郑州日产)销量为2,903台。2024年1-4月,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为222,212台。——日产急需一款新的救命车型。05 5月8日,本田中国发布2024年4月在中国的终端汽车销量。2024年4月本田在中国的终端汽车累计销量为73831辆。2024年1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为280738辆,同期比89.1%(同比下降10.9%)。广汽本田4月终端累计销量为33510辆,其中,雅阁(ACCORD)车型月销量破万。东风本田4月终端累计销量为40321辆,其中CR-V车型月销量超1.5万辆、思域(CIVIC)车型月销量破万。广汽本田汽车有限公司2024年1-4月终端汽车累计销量为141871辆;东风本田汽车有限公司2024年1-4月终端汽车累计销量为138867辆。——本田是在积极布局新能源的,插混车型产品力不俗,只是在纯电市场还需努力。06 日前,河南省商务厅等19部门日前联合印发《河南省推动消费品以旧换新实施方案》,将重点实施汽车以旧换新、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”三大工程。河南省将开展汽车报废更新、汽车置换更新、汽车流通消费创新,以支持汽车报废更新为重点,加快老旧汽车淘汰,鼓励二手车置换和出口。——各地应该都会陆续推出以旧换新的政策,毕竟这是国家导向的。07 日前,北京现代官方宣布,新款途胜L将于6月份正式上市。在2024北京车展上,这款车迎来了首发,新车推出1.5T燃油版与2.0L油电混动版车型,同时在设计层面也迎来了比较明显的调整。——主要还是看价格怎么样,但从索纳塔的价格来看,途胜L的性价比大概率是不会让人失望的。08 日前,阿维塔15清晰预告图曝光,新车将定位为一款中型SUV,尺寸小于阿维塔11,包括增程和纯电两种动力形式,增程车型对标理想L6,纯电车型对标特斯拉Model Y,价格区间预期25-35万元,对标30万元左右中型豪华SUV。阿维塔15的车长大于4米8,轴距超过2米9,定位是中型SUV,尺寸小于阿维塔11。——居然有增程?看来跟深蓝的关系匪浅。09 5月8日,腾势销售事业部总经理赵长江在其社交媒体上表示,请大家为腾势Z9 GT三厢版的名称投票,名称包括“腾势Z9”和“腾势Z9L”。赵长江称:“大家投票超过1万票,我就催摄像师本月拍摄完三厢版轿车的外观并公布出来。”——丑陋中透露着一丝帅气。10 日前,我们从互联网上了解到,福建厦门车主温先生刚提的小米SU7(参数|询价)仅行驶了39公里就发生了故障,被迫退车。温先生称,车辆发生故障后他希望换一台新车,但交付中心工作人员表示无法维修和换新,原因是正在生产的车辆和现车都有了指定的车主,小米方面表示可以承担用户因退车产生的损失。温先生发布的视频显示,一台小米SU7停靠在路边,车前大灯忽明忽暗。车内的屏幕上可以看到警告信息:“车辆即将关闭,请安全靠边停车,联系线上服务中心”。据悉后续另一警告信息显示:“驱动系统故障,无法换挡。”——所以到底是什么问题?为什么车子开出来那么短距离就出故障可?

在去年底,五菱推出了一款混动车型引起了大家的广泛关注,因为作为一款搭载插电混动系统的中型轿车,它的起售价还不到9万,并且目前还有几千块钱的现金优惠。相比之下,比亚迪秦PLUS虽然起售价不到8万,但却是紧凑型轿车,在空间上没办法和星光相比。 在不到半年之后,星光的纯电版也已经上市,售价依然主打一个实惠,分别为9.98万元和10.98万元。最大的区别主要在续航里程上面,分别是410km和510km。从价格来看,对比比亚迪秦PLUS纯电版也有一定优势,因为秦PLUS纯电版的起售价为10.98万元,并且续航里程几乎一样,级别还低了一个级别,五菱果然还是将实惠这个特点落实到底。接下来的篇幅,就为大家介绍一下这款车到底怎么样。设计与混动版有明显的区分其实在相同的价位,中国品牌的纯电轿车都很容易和比亚迪秦PLUS拿出来比,毕竟这是目前国内销量最高的纯电车型之一。虽说在文章的开头提到了两者的级别不同,但实际上两者并没有因为级别不同而带来太大的差别,虽然车身尺寸有明显区别,但是实际乘坐空间也没有跨越式的变化。所以完全可以拿出来相比较。 下图为纯电版五菱星光在设计层面就是一副标准的新能源车样子,封闭式的前脸、细长的日间行车灯、分体式大灯是这款车明显的特点。只是为了区别纯电版与混动版,没有采用混动版的贯穿式日间行车灯。就个人的审美来说,其实更喜欢混动版的贯穿式日间行车灯,看上去更有气场一些。而星光纯电的前大灯容易让一些对“眯眯眼”车灯无法接受的消费者,打退堂鼓。两者在尾部的设计风格几乎一样,都采用了相同样式的贯穿式尾灯,并且线条锐利,同样具有一定的辨识度。不得不说,不论是混动版还是纯电版,五菱星光都更贴近于年轻人的审美。而比亚迪秦PLUS更接近于传统的燃油车设计,我们不在这里说谁的设计好,谁的不好。只有更偏向于那种人群,比亚迪秦PLUS更偏向于年龄段较大的群体,五菱星光的受众对象则是妥妥的年轻人更多。 续航里程主流水平,动力相对突出其实400和500km续航的高低配方案在不少中国品牌的车型上面都有体现,差不多都是这个水平,当然实际的续航里程各家都会有一定的出入。其实这个续航里程在我们的实测过程当中,来回还是有差不多七八十公里,在开空调过后的表显续航里程比实际续航里程相比差别并不大。虽然没有进行精确的测试,但是通过实际和表显里程就能看出,星光的续航里程水分是比较小的。 其实大家购买电动车,当然希望续航里程越高越好。但是还有就是也希望表显和实际的差别能够尽可能的小,如果差距太大也没有意义,实际的续航里程不高不说。还会因为不准确的报数,让消费者摸不清车辆到底还能跑多少而产生续航焦虑,所以说电车的表显续航里程显示准确也是一个很重要的指标。说起来星光的动力水平竟然还不错,特别是在同级别车型当中更是突出。150kW/310N·m的动力输出可以说是傲视同级了。要知道秦PLUS这个数据才是100kW/180N·m,两车完全不在一个层面。这也让星光拥有了7.3秒的百公里加速,要知道这个级别的很多电车都只敢标注0-50km/h的加速时间,充分说明了星光对自己的动力的自信。 这样的动力水平在实际驾驶过程当中也有着充分的体现,当天为暴雨路况,路面抓地力的确会差一些。但是车辆在运动模式下油门稍微深踩一点就能够让前轮打滑,甚至于有一次红绿灯起步油门稍微给大了一点,轮胎打滑相对严重之后还出发了ESP对于车轮的制动。所以说在雨天驾驶的时候,起步阶段油门还是要温柔一些,或者使用标准模式和经济模式行驶。但是这同时也反映出了原厂轮胎的抓地力稍微差了一点意思,当然作为一台纯家用车来说倒是也没啥大问题。如果对于抓地力有更高需求的消费者,建议更换一套前轮就可以,后轮可以不用管。除此之外,底盘对于路面震动的过滤也表现的比较出色,是偏向于舒适性的底盘,很多较大的坑坑洼都能被化解。但同时这套底盘又并不松散,不会有过多的弹跳影响舒适性与质感,这一点还是要好评的。当然我们不能将其与运动型的电车相比较,作为家用车底盘舒适更为重要。 值得一提的是车辆的转向系统、动能回收,甚至是刹车力度都能够单独调节,不同的驾驶者几乎都能够找到适合自己习惯的设置。如此丰富的针对驾驶习惯的设计,在同级别甚至于更高级别的车型当中都是比较罕见的。至于充电速度,星光在同价位车型中也很出众。所采用的2C规格的充电速度当然赶不上目前都在卷的800V,但这才是10万级别的中型电动车啊,还要什么自行车。而根据实测峰值充电功率也能够达到120kW左右,不算慢了。在实际的快充体验环节当中。在15分钟的时间,电量从29%增加到了62%,续航里程则是增加了接近200km,足够应对日常的使用了,即便是长途旅行途中的补电也不会让人感到焦虑。 再加上车辆的空间以及隔音表现都还不错,对于一款10万级的纯电轿车来说,星光的表现已经挺好了。不论是作为家庭使用还是个人通勤,星光纯电都是一款绝对合格的车型。蜀锦畅言:起售价仅9.98万元的星光纯电,定位于中型轿车,并且还有2C规格的快充,7秒破百的动力水平,这些因素综合起来就是一台比较实惠的好车,当然这也是五菱的一贯风格。对比同价位的比亚迪秦PLUS纯电版车型,星光不论是空间、动力还是充电速度上都更具优势。并且外观设计也要更为年轻时尚和高级一些,对于一些预算不多但是有需要城市通勤的年轻上班族来说,星光尤为适合。

01 起亚EV3量产版预告图发布,新车基于E-GMP平台打造,采用400V架构,预计其将搭载58kWh和77.4kWh的电池组。其定位为一款紧凑型纯电SUV,预计起售价将低于EV5,价格更加亲民,新车将于5月23日发布。起亚官方表示,起亚EV3从起亚旗舰SUV EV9上汲取技术、实用功能和设计,整体风格遵循“Opposites United(对立统一)”的设计理念,并以“Joy for Reason(理性喜悦)”的核心要素为主导,视觉上显得大胆前卫。新车将采用400V架构,将提供单电机版本和双电机四驱版本,电池容量预计为58kWh和77.4kWh,总体的续航和充电表现属于中等主流水平。——如果硬件规格只有中等水平的话,那在中国市场就卖不动了,自主品牌分分钟教你做人。02 梅赛德斯-AMG官方发布了一组AMG CLE 53敞篷版的官图。新车是奔驰CLE敞篷版的高性能版车型,新车搭载3.0T直列6缸发动机+48V轻混系统,最大功率449马力,最大扭矩560牛·米。48V电机可在12秒提供超增压模式,使最大扭矩提升至601牛·米。传动系统将会匹配AMG SpeedShift TCT 9速手自一体变速箱,并会搭载AMG Performance 4MATIC+四驱系统,0-96km/h加速4.1秒。——这类车很难让人不爱,就是价格只能让大多数人望而却步。03 沃尔沃汽车公布了其2024年4月份全球市场最新销量情况。今年4月,沃尔沃汽车全球销量达到65838辆,同比增长27%。其中,纯电动和插电混动车型销量同比增长53%,占到4月份全球销量的48%。今年1-4月,沃尔沃汽车全球市场累计销量达到214914辆,同比增长16%。沃尔沃汽车4月份在欧洲市场销量达到34238辆,同比增长65%。其中,电动车型销量同比增长76%。美国市场,沃尔沃汽车今年4月销量达到10604辆,同比增长10%。其中,插电混动车型销量增长89%。沃尔沃汽车首席商务官兼副首席执行官表示:随着交付量以及电动车销量的持续增长,有信心在今年完成全年零售额至少15%的增幅。——沃尔沃的燃油车一般,但是插电混动不论是性能还是终端价格都很香。04 比亚迪全新皮卡车型——SHARK将会在当地时间5月14日在墨西哥正式发布。该车基于DMO平台打造,也是比亚迪的首款新能源皮卡车型。比亚迪SHARK预计会提供插混版和纯电版两种动力系统。新车基于DMO平台打造,DMO的中文名称为超级混动越野平台,是一个以电驱动为主的越野平台。根据此前的报道,该平台能够兼容1.5T和2.0T两种不同排量的发动机,还支持6千瓦对外放电、20千瓦原地补电、V2V(车对车)补电救援等功能。——所以这是先卖国外,再卖国内的节奏?毕竟国内目前的政策对皮卡还不是很友好。05 基于GEA全球智能新能源架构打造的全新纯电SUV——吉利银河E5车型发布,该车集原创设计、CTB电池车身一体化、银河11合1智能电驱、神盾短刀电池、GEEA 3.0电子电气架构、Flyme Auto车机系统等于一体。同时根据此前信息来看,该车是吉利银河首款锚定全球市场的重磅新品,左右舵车辆同时开发和测试,未来也将面向全球用户进行发售。同时,其未来国内售价预计在15-20万元,并在下半年完成上市(或二季度内)。其长宽高分别为4615/1901/1670mm,轴距为2750mm。新车将搭载一台由无锡星驱动力科技有限公司所生产型号为TZ184XY101的驱动电机,其最大功率为160千瓦。根据此前吉利银河官方公布的产品规划来看,其将在今年聚焦“混动+纯电”的主流市场,陆续推出3款全新新能源产品,均基于全新架构、创新的设计语言开发,应用自研的新能源智能科技。——大家等一波银河的混动系列,从目前来看非常具有吸引力。06 岚图汽车CEO卢放在个人微博上表示,岚图正在启动千站万桩计划,未来将建成核心城市主城区6km补能网络,首批将落地16个超充示范站,资源覆盖全国95%的城市。岚图将开放所有的自建充电桩,给所有的品牌使用。卢放表示,岚图正在通过技术创新,为用户提供更好的补能解决方案。岚图充电桩是全球首个兆瓦级充电桩,最大支持8C,峰值功率高达1000kW,峰值电流高达1000A,并且单桩可配备双超快充。2.8cm直径的超轻液冷枪线,可以进一步减少充电枪线体积,用户拿超充枪就像用吹风机一样轻快好用。——不得不说,格局还是打开了。07 长安汽车发布与华为《投资合作备忘录》的进展公告,公司已基本完成本项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查。当前,双方正在就交易关键条款进行进一步协商。根据最新项目进展,公司预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。华为剥离智能汽车解决方案业务,长安领投入股新公司,其它该业务客户也会入股参与其中。也就是说这个全新的智能汽车解决方案公司,更像中国品牌携手华为打造智能汽车时代的“联盟”或“技术底座”。新公司定位为立足中国、面向全球、服务产业的公共平台,基于市场化原则独立运作,将面向全球品牌提供智能化解决方案。——看来这俩的合作越来越深入了,希望多出一点更好的产品。08 理想官方宣布,4月18日-5月5日期间,旗下理想L6上市首销期内累计订单超41000台。此外,官方还公布了新的订购权益,5月6日-5月31日订购,可享价值1.5万元的订购权益,包括5000元定金抵扣1万元购车款、价值5000元的选装基金以及价值5000元的7kW交流充电桩及安装服务。理想L6全系标配双电机四驱,驱动系统最大功率300千瓦,最大扭矩529牛·米,0-100km/h加速5.4秒,WLTC工况最低荷电状态油耗6.9L/100km,磷酸铁锂电池容量36.8kWh,CLTC工况纯电续航212km,CLTC工况综合续航1390km。——25万的价格很有吸引力。如果是50多万的预算买车,真的建议不要买GLC那样的,不是不好,而是不值。同样的价格买一台L6+一台全新GTI或者是二手的M4这类车不是更爽吗?09 腾势Z9 GT车型的内饰谍照被曝光,新车采用了腾势N7风格的设计,但在能看到的一些细节上有所调整和升级。从此前信息来看,这款车将于2024年5月进行技术发布,随后开启预售,并于年中正式上市,随后正式交付。腾势Z9 GT车内延续了腾势N7的设计风格,中控采用了三屏的设计,左侧的液晶仪表,中间大尺寸的中控屏,右边则是副驾显示屏。谍照车采用米色与棕色搭配,其中控T字区挡把区域和N7有一定区别,采用了水晶挡把,看上去颇有质感。后面为功能按键,包括动能回收力度调整、驾驶模式选择、空调开关等等常用功能都出现在这里。腾势Z9 GT纯电版将搭载前后三电机驱动,前电机最大功率230kW,后双电机最大功率240kW、240kW,综合最大功率710kW,最高车速240km/h。——比亚迪旗下的高端品牌大体看上去都没问题,但是一看设计的细节还是有点用力过猛和缺乏高级感。10 乘联会秘书长崔东树发文称,2024年3月中国自主车企在海外部分地区销量初步统计达到19万辆,同比增长38%,环比增34%;2024年1-3月,中国海外市场中国品牌销量47万辆,同比增长40%。从海外当地市场的数据统计来看,中国汽车出口呈现强势增长局面,最主要原因是过去我们的汽车出口很多处于非洲等不发达国家,或者是难以统计的市场,因此海外数据体现的并不是很充分,而现在出口体现出在海外的一些高端市场表现更为突出,所以总体可以看到中国汽车出口增长速度在近两年呈现强势增长态势。中国车企的海外出口数据表现同样亮眼,上汽、比亚迪、长城、吉利、奇瑞以及长安汽车等表现强势,尤其是上汽集团和奇瑞,大幅领先于其他车企。——未来这个数据每年都还会增长,不过自主品牌再好,出口再多也堵不住喷子的嘴。

在不知不觉当中,奔腾B70已经发展到了第四代车型。可能有很多消费者都不关心这款车,但是这款车在四代时间内还是卖出了超过40万辆,让很多消费者花费较少的钱买到了一台中型轿车,这便是奔腾B70存在的意义。奔腾B70最大的特点就是可以用A级车的价格买到一台B级车,因为B70的车身尺寸足够的大,全新一代车型的轴距达到了2800mm,车长更是达到了4855mm。对比轴距在2700mm级别的A级车,有着更为宽敞的乘坐空间。当然B70不仅仅是空间大,在其它方面也有着较高的规格,接下来我们就给大家介绍一下这款车。舒适性高,智能化全面B70拥有1070mm的前排腿部空间和958mm的后排腿部空间,两排乘客都能够坐得很宽松。再加上全景天窗,乘客的感受是很舒畅的。同时B70还有很好的隔音能力,每一项都能够明显的提升乘客的舒适感。所以中型车并非简单的空间大,而是车辆的各项规格都要更高,带给乘客全方位的舒适性。 智能化也是全新B70的重要升级点,所搭载的奔腾D-Life 6.0实用便利,拥有科大讯飞3.5语音套件,高效互动,可见即可说。内置高德地图,导航更精准;车机互联采用了华为HiCar互联、亿连两大系统,覆盖鸿蒙系统、安卓系统、ios系统,手机车机资源共享。 透明底盘的引入实现了智能透视眼,预防车底潜在的坑洞、小动物碾压危险;远程控车可以随时掌控车辆:手机APP远程控制车门、车窗、启动、空调等;电动尾门,取拿物品更方便:开合不脏手,女性老人也能轻松开启后备箱。动力充足并且主被动安全性高龙腾版领跃标配了L2+级智能辅助驾驶,在同级别、同价位产品中,主动安全处于天花板级水准,包括了以下功能:全速自适应巡航:监测前方道路路况自动控制车辆加速与减速,自动将车辆保持在当前车道上,以减轻驾驶员的操作负担。前碰预警系统+主动制动系统:当发生碰撞风险时,系统提醒,并启动制动系统,避免碰撞发生。车道偏离预警+车道保持辅助:当发生车道偏离时,提示驾驶员修正。车道保持辅助系统在驾驶员分心时,帮助车辆自动修正,以保证安全行车。智能限速提醒:辆行驶过程中能够识别车辆前方150米的限速标识牌,低于或高于限速时,及时提醒驾驶员调整到安全速度。远近光自动切换功能:车速大于40km/h时,根据有无对向会车自动帮助驾驶员切换远近光。 除了以上的全面的辅助驾驶/主动安全配置以外,B70的被动安全性也足够的高。车辆采用了3H+双E环形车身结构,不仅通过保险杠横梁、吸能盒、纵梁等最大限度吸收碰撞能量。整台车的高强度钢使用占比高达76%,热成型钢使用占比达22%,ABC柱、门槛等关键区域100%使用热成型钢。车身材料抗拉强度强于1500MPa,每平方厘米最大可承受15吨压力,相当于一枚硬币的面积可承受3头大象的重量。 B70采用了 1.5T+7速双离合变速箱的动力组合,最大功率124kW,最大扭矩258N•m,在省油的同时还做到了快捷的换挡速度和优秀的换挡逻辑。不论是舒适性、空间、主被动安全性还是动力总成,奔腾B70的表现都算得上出色,并且在12万的车型上就可以拥有以上的配置。在中型车当中可以说非常具有性价比了,如果对于动力有跟高需求的消费者,则可以多花一万块钱选择2.0T的版本。 总结到目前为止奔腾B70已经累计销售了42万辆,虽说和一些绝对热门的车型没办法比,但还是为中国消费者提供了一个高性价比的选择,也让这些消费者用尽量低的价格体验到了一款品质还不错的车型。在此次换代之后,车辆在智能化、主被动安全层面有了更突出的进步,也更适合当下的用车环境,它依然是10-15万区间中型轿车一个不错的选择。

当大家在买新能源车的时候,到底在买什么?有的人买的是省油,有的人买的是智能,还有的人是随波逐流,看别人买他也跟着买。希望大家不要做最后一种人,适合别人的未必适合自己。新能源是一个趋势,燃油车远没到尽头,可不是只有新能源车才是省油的、智能的……2024北京车展正在如火如荼的举办中,一汽-大众在本届车展上发布了全新一代迈腾,省油和智能是它的能力,同时高品质、安全、舒适也是它的标签。迈腾是2007年引入中国市场的,上市至今已经赢得了超过240万用户的选择。它一直是大家心目中原汁原味德系B级轿车的典范,在动力总成、底盘调校等各方面都坚定保持原型车的标准。 而如何让一款原汁原味的欧洲车更适合中国人,全新一代迈腾在保留了德系纯正血统的基础上,加入了一汽-大众对于中国用户的洞察,使其在传承中进化,在进化中领航。即便在百花齐放的中国汽车市场,全新一代迈腾依然展现了它在B级中的标杆姿态,甚至可以说全球最好的大众B级车就是全新一代迈腾。原汁原味这一代车型与欧洲原型车有了一些设计上的不同,有人因此而质疑它的血统。但实际上,全新一代迈腾的设计出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手,整车设计既有对于迈腾大气经典德系基因的传承,也有面向未来的设计革新,在保持商务稳重的基础上,更显现代优雅。 如果你仔细观察对比会发现,全新一代迈腾车身侧面从前翼子板贯穿至尾部的肩线参考了辉腾、途锐等大众品牌旗舰豪华车型的设计特征,让它看起来更显豪华。前脸和尾部设计也是大众未来的设计语言,与尚未在国内发布的全新途锐是同源设计。能用上大众品牌旗舰车型的设计,足矣说明迈腾的地位,同时也足矣说明它的纯正血统。 省油和智能说到省油都说日系,但实际上日系车的省油是通过混动实现的,而大众车的省油完全是靠极为高效的动力总成,这无不体现了大众极高的技术水平。全新一代迈腾搭载1.5T和2.0T高功率发动机,其中1.5T发动机是大众最新一代的发动机——EA211 Evo2,采用质量更轻的铝合金缸体,搭载可变截面涡轮技术VTG,具备米勒-奥托双循环工作方式,还采用了ACT主动可变气缸等先进技术等,这让这台1.5T发动机做到了燃油经济性和动力性的兼顾。再配合地表强的双离合变速箱——大众DSG变速箱,将全新一代迈腾的动力性和经济性发挥到极致。 智能是全新一代迈腾的核心提升,也是让它成为全球最好大众B级车的原因。它搭载大众新一代电气架构,数据交换速度提高4倍,数据传输最高提升200倍。车内拥有15英寸2K中控大屏,10.25英寸液晶组合仪表,以及11.6英寸副驾屏,三屏联动,背后是来自高通骁龙8155车机芯片的高算力加持。同时,一汽-大众携手顶尖科技企业为其智能化赋能,其中华为5G通信模块提升主动安全和车联网应用;科大讯飞的语音助手全面升级语音引擎,带来更加精准高效的语音交互。 智驾方面,一汽-大众与大疆车载开展了多年深度合作,全新一代迈腾首次应用智能驾驶辅助系统IQ.Pilot,可实现最高达130km/h的L2+级智能驾驶,变道辅助实现范围30-130km/h,更有大疆双目摄像头,识别中国特殊障碍物、特殊交通标识,完美适应中国路况。谁说燃油车不智能?全新一代迈腾第一个反对!高品质、安全、舒适全新一代迈腾长、宽、高分别为4990mm、1854mm、1487mm,轴距2871mm,车长相比上一代车型有所加长,内部乘坐空间远超同级别车型。同时,基于对中国中高级轿车市场的洞察,全新一代迈腾在空间上通过中通道的高度降低优化空间舒适性;配置上,后排座椅同级唯一配备靠背电动可调、通风加热、8点按摩、云感头枕等,打造后排的尊享舒适体验。 安全和品质方面,全新一代迈腾笼式车身结构高强度钢占比达81%,热成型钢占比达28%。车身使用多层涂层结构,车身标准件100%采用镀锌镍/达克罗涂层,以业内顶级的行业防腐标准打造卓越防腐性能。 此外,大到整车试验,比如大气暴晒试验在50度高温和3倍强光下历经两年,依旧保持漆面光亮;小到零部件试验,比如方向盘动态支撑和扭转试验对方向盘进行超15万次弯曲。这些是消费者看不到的,也是没法儿在第一时间感受到的,但对长期用车却是至关重要的。一汽-大众的造车理念是:汽车不是一个人短期的玩乐工具,而应该是一家人长期的放心伙伴。油电两开花全新一代迈腾的精神也被一汽-大众纯电B级车ID.7 VIZZION所传承,全维安全和可靠品质依旧,智能科技和前卫设计进化。如果说全新一代迈腾是大众品牌全球最好的燃油B级车,那ID.7 VIZZION就是大众品牌全球最好的纯电B级车。 目前,ID.7 VIZZION与ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ已在新能源汽车市场组成牢固的铁三角,在激烈的竞争中获取了相当可观的市场份额,展现了一汽-大众电动化转型成果,彰显了一汽-大众油电共进战略的成功。截止到目前,一汽-大众ID.家族累计销量已突破17万辆。相信,未来ID.家族销量和口碑必将实现新的突破。蜀锦畅言: 作为大众历史上最成功的B级车,迈腾自从引进中国开始,就注定了在中国市场的辉煌,也可以说是中国市场最成功的B级车。从单位到家庭,从家庭到个人,迈腾都展现出B级车最好的一面。全新一代迈腾更是一次新的进化,它没有丢失大众的精髓——安全、品质、驾控,也跟上了新时代的智能科技。谁说油车不智能?谁说电车不可靠?全新一代迈腾和ID.7 VIZZION,大众品牌B级车双雄,开启新时代。

但凡有朋友问我10多万买什么车好,我首推的都是吉利银河L6和L7,同时我也会推荐比亚迪秦PLUS和宋PLUS。他们都是这个价位非常优秀的产品,但如果非要说谁更好的话,我认为吉利银河L6和L7还是更好的,为什么呢? 最近吉利银河L6和L7都推出了2024款龙腾版车型,相比2023款车型,价格降低了,配置提升了,简言之就是性价比提高了。同时呢,比亚迪秦PLUS和宋PLUS也推出了2024款荣耀版车型,相比它自己的老款,也是性价比提高了。但如果我们对比一下吉利银河的龙腾版车型和比亚迪的荣耀版车型就可以发现,银河L6/L7的配置是要高于秦/宋PLUS的。 不管是同样卖11.58万的银河L6 125km PLUS龙腾版和秦PLUS荣耀版120km超越版,还是价格只相差100块的银河L7 115km PLUS龙腾版和宋PLUS荣耀版110km 旗舰版,吉利银河L6/L7都有主动刹车和L2级智能辅助驾驶这样的先进配置,既安全又实用,但比亚迪秦/宋PLUS都没有这些配置。 以上说的这些都是消费者在买车之前自己也能看到的,能通过对比配置表去发现的。但接下来我要说的,是大家不容易发现的,那就是驾驶质感。吉利银河L6和L7有着极其明显的比秦/宋PLUS更好的驾驶质感,主要体现在动力和底盘上。先说动力,看零百加速水平,银河L6和L7都在6~7秒之间,而秦PLUS在7~8秒之间,宋PLUS在8~9秒之间,所以他们有着1~2秒的差距。有人会说,快这1~2秒有什么用?但既然都是同样的价格,明明可以买动力好的,为什么要买动力弱的呢? 动力好是不是意味着油耗更高呢?不一定。根据某车帝的冬季亏电续航测试成绩显示,吉利银河L6是4.76L/100km,而秦PLUS是5.2L/100km,所以显然吉利银河L6比秦PLUS不仅动力更好,油耗也更低。银河L7倒是没宋PLUS那么省油,实测宋PLUS能做到5.42L/100km,银河L7是6.11L/100km。但考虑到动力上的差距,银河L7明显还是更有优势一些。 这时又有人要说了,谁没事跑零百啊?确实。但就日常驾驶来说,银河L6/L7还是有比秦/宋PLUS更明显的动力优势。因为银河L6/L7都采用的3档DHT Pro变速箱,相比秦/宋PLUS的ECVT变速箱,多档位DHT变速箱能让银河L6/L7拥有更好的高速再加速能力,因为它可以降档,以提升扭矩输出。ECVT由于无级变速,就没法儿做到这一点,也没有那么大的扭矩。 说完动力再说一下底盘。大家记住,吉利旗下的车,就没有底盘差的。路特斯、极氪、领克,哪个不是同级别优秀底盘的代表?吉利当然也是。银河L6/L7的底盘非常紧致,有明显的高级质感,兼顾舒适和操控,你但凡开着他们过一下减速带,快速过一下弯道,就能明显察觉,不像是10多万的车,倒像是20多万的水准。相比之下,秦/宋PLUS的底盘明显就是10多万车的水平,倒是也不差,只是感觉没那么高级,比如说不够紧致,抛跳多,极限不高。 对了,比亚迪旗下车型大多数刹车距离都很长,因为它为了省油,都是用的抓地力比较差的轮胎,这其实是不利于安全的。银河L6和L7的刹车距离都在37米水平,而秦/宋LUS则是40米左右。为了降低那一点油耗,增加这两三米的刹停距离,显然是不划算的,不要为了油耗妥协安全。 所以从各个角度来说,吉利银河L6/L7相比比亚迪秦/宋PLUS都有着绝对的优势,这个价位我肯定首推银河。但为什么我同时也会推荐秦/宋PLUS呢?因为有的人对于动力、底盘是极其不敏感的,他们对低耗油却非常执着。秦/宋PLUS无论你怎么开,可能都不会太费油,毕竟动力和底盘有限制。但银河L6/L7,有的人可能开出来油耗比秦/宋PLUS低很多,有的人开出来却很高,虽然肯定也在省油的范畴,毕竟是插混,但对于油耗极其敏感的人群来说,高了就是高了。这类人,我会建议选比亚迪。 从市场的表现来看,比亚迪秦/宋PLUS也有着比吉利银河L6/L7明显更高的销量,这不能说明秦/宋PLUS车比银河L6/L7好,只能说明更多人都过于在意油耗,而忽略了其他方面,或者说根本感受不到其他方面。就像曾经的日系车,明明动力又差,质感又廉价,但还是有很多人买,就是因为它们省油。所以现在很多比亚迪的车主也是从日系车转换来的。只想省油,别的无所谓,秦/宋PLUS可以买。想要更强的综合实力,显然银河L6/L7更好。

阔别四年之后,以“新时代 新汽车”为主题的2024(第十八届)北京车展正式拉开帷幕。什么才是新时代?在我们看来,是中国汽车市场影响全球车市的新时代!其实这一点从组委会给出的一组数据就能够看出端倪:本次北京车展吸引了来自131个国家956个机构的1148名国外媒体记者前往现场进行报道,规模创下了新高。 当全世界的媒体都在关注中国汽车行业最新发展成果,展望行业未来发展趋势及方向的当下,中国市场对于海外车企的重要性自然是不言而喻,毕竟得中国市场得天下。那么海外车企究竟能不能造出中国消费者眼里的“新汽车”?丰田汽车就以“共创汽车新未来”为主题,给出了专属的丰田答案。率先布局,什么是丰田眼中的智能化?其实从去年4月以来,丰田全球经营团队围绕“智能化”、“电动化”、“多样化”三个方向,以“继承与进化”为关键词推进丰田事业的变革。 那么丰田未来的智能化产品有什么亮点?丰田在本次北京车展上带来的体现创新车型概念的“LF-ZC”给出了新答案。 除了基本组件的小型化、轻量化,以及长续航、低重心、大空间等核心产品优势之外,LF-ZC在智能化表现上更是有了重大突破,它通过硬件和软件的集成,成为一台能够先行读取用户需求并自行成长的“软件定义汽车”,也就是说与传统车企之前在交付之后就“一劳永逸”的产品相比,LF-ZC能够通过软件升级不断迭代升级,始终保持最佳的状态。 在北京车展现场,丰田还正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。二者合作之后将充分发挥各自优势,强强联合,深化发展,丰田将结合腾讯在AI大模型、云计算、大数据等方面的优势与丰田的“软件定义汽车”相融合,为车主的用车生活带来更多智能化、场景化的体验,进一步提升用车感受。毕竟在万物互联的当下,汽车早已不是一个单纯的交通工具,它是具有感知和交互能力的智能终端,丰田也想通过贴近中国和全世界各地客户的生活这一使命,为中国客户带来更多惊喜。 此外,丰田与战略合作伙伴小马智行的合资公司已于4月26日成立。首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi在主要的一线城市提供无人驾驶Robotaxi出行服务,双方共同推动L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。而合作带来的好处也是显而易见的,无人驾驶技术商业化的应用,能够帮助丰田积累众多复杂及极端场景的数据,不断提高无人驾驶技术系统安全、智能地处理这些场景的能力,最终实现技术反哺,将这些安全可靠的自动驾驶技术应用到未来的丰田车型之中。当其他车企还沉浸在“价格战”的硝烟之中时,提前跨越式布局L4级无人驾驶的丰田已经占据了上风。深耕HEV之余,全新BEV车型接踵而至在电动化领域,丰田混动系统可谓是开山鼻祖。本次在丰田的展台上,我们也能看到新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多等搭载丰田最新升级的混合动力系统的车型,让消费者拥有更多的选择。当然,丰田并没有沉浸在混动领域固步自封。它始终坚持“多路径”这一核心思想,均衡发展BEV、HEV车型。在北京车展上,丰田还发布了两款全新的BEV新车型:bZ3C和铂智3X。 其中bZ3C是以“Reboot”为概念关键词,打造了活泼且具有标志性的造型,主要面向新时代的年轻用户;铂智3X”则是以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念,主打舒适大空间,面向年轻家庭的产品。 虽然两款新车的定位有所差异,但相同的是两款新车都将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱。同时从外观、内饰氛围颠覆性的创新来看,两款全新的BEV车型也和之前的燃油车产品有着明显的区隔,完全有实力在新时代占据一席之地。而根据丰田的规划,两款新车将在1年内正式发售,在电动化领域,你永远可以相信丰田。从GR Yaris到福祉产品,多样化是丰田核心优势除了混动领域的建树、多路径战略的稳步推进、在产品可靠性上的有口皆碑之外,丰田还有一项值得令人称赞的优势,那就是能够为不同用户多样化移动出行选择的突出实力。 在车展现场,我们同样能看到基于汽车运动开发的GR Yaris将于今年内正式引进,来满足驾控爱好者的需求;在无障碍出行领域,丰田计划于年内引入纯电动福祉车型,以及推出福祉车租赁等运营服务,更好地为高龄和残障人士打造安全舒适的出行。 如果说其他汽车品牌都有清晰且特定的目标用户群,那么丰田则有所不同。因为它的目标用户是全球范围的所有人。不论你的年龄、性别、喜好有什么差别,用车需求有多么独特,丰田旗下的产品中,总有一台令你满意的座驾。毕竟丰田的使命是贴近中国和世界各地顾客的生活,不断提供多样化移动出行选择。显然对于丰田而言,“提供新的体验价值,为每一位顾客提供个性化的服务”绝不是说说而已。

在上个世纪60年代,宝马曾将自己的一系列新车型推出,定义为Neue Klasse(新世代车型)。半个多世纪后,宝马再次启用Neue Klasse这个计划,随着宝马VISION Neue Klasse的一齐出现,很难不让人联想到1961年于法兰克福车展亮相的宝马1500车型。宝马1500凭借精巧的设计和性能,上市以后取得了巨大的成功。为了进一步满足市场需求,后续还基于1500推出了1600、1800、2000车型,而1600、1800和2000车型就是奠定如今宝马运动豪华的3系和5系。 所以当我们面对宝马全新的概念车VISION Neue Klasse时,也很难不去想这款车之后所衍生出来的车型,会有怎样的颠覆性的实力去夺得消费者的认可。随意变动的车漆颜色、克制的车身尺寸、超前的座舱设计、极小的车机屏幕,似乎都在展现着这台车与当下主流认知的不同。它好像只是一台概念车,但宝马说下一代3系,它可就是蓝本。 简单介绍这款车上的三个亮点。在新世代概念车上,全景视域桥取代了仪表盘,该技术可以将内容投影到前风挡玻璃下部的整个区域。驾驶员可以通过手势将中央显示屏上的内容移到宝马全景视域桥上,通过方向盘上对全景视域桥进行私人化定制。新世代概念车还希望为热爱驾驶者打造温暖、明亮的“第二生活空间”。所以内饰设计完全摒弃装饰性的皮革材料,绝大多数使用环保织物材质,这样既能减少生产过程中的碳排放,又能让色彩温暖的织物营造出车内舒适的氛围。另外,新世代车型将采用全新的电子架构,以及“域控制”设计,还有四个“超级大脑”组成的智能中枢,将新世代车型的智驾体验和纯粹驾驶提升至更高维度。 试想拥有这样未来体验的汽车,在即将到未来的2025年后,我们就能看到。是否觉得不太可能?实际上,1961的法兰克福车展的宝马展台前的观众们,说不定也是这么想的。这样跨越式的转变不仅仅在于对未来车型的规划。在2024宝马之夜,我们立即就能看到宝马实践。为了加速国内纯电战略的推进:全新宝马i4于当晚亮相、MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman全球首秀,全新电动MINI Cooper也正式亮相中国。为了展示自己的环保理念,就连会展现场的座椅都使用的是概念车同款的黄色环保材料制成。为了更加直观地让中国市场看到自己“在中国,为中国”的诚意,高管们就算使用字母+拼音的提词器,也要用中文来介绍自己的战略和新车。 2024年是宝马进入中国的第30年,三十年间宝马在中国建立起了全球最大的生产体系、德国之外最大的研发体系,还发展出了智能电动车供应链。未来几年,是宝马新世代汽车诞生最为关键的两年,背靠中国领先的供应链,Neue Klasse计划势必定在半个多世纪后,再次完美重现。

一直以来,马自达品牌的精髓都表现在优美的设计与出众的驾驶感受这两个层面,这也是品牌能够立足多年的根本以及受到全球消费者热爱的直接原因。因为这两点的存在,既满足了消费者的审美,又让他们在驾驶环节中获得享受并投入其中,这就是人们所热爱的马自达。如今马自达即将把燃油车时代的优良传统传递给即将发布的全新新能源车EZ-6上面,目的是赋予新能源车型同样优美的设计以及出众的驾驶感受。与以往不同的是,这一次马自达还赋予了全新车型长安汽车的智能化体系,让EZ-6不仅好看、好开,同时还足够智能化,真正做到了无短板。接下来的篇幅,就给大家仔细的介绍一下EZ-6到底是怎样的一款车。长安汽车和马自达联合开发了EZ-6EZ-6这个命名就已经将这款新车的定位以及级别很清楚的传达了:E代表的是电动化;Z是Zero Emission(零排放),零排放不仅代表了车辆行驶过程中的零排放,更代表了车辆的整个生命周期的零排放;同时Z还代表了zenith,也就是马自达希望通过设计、驾乘和挑战精神攀登顶峰的愿望;6就很浅显了,代表了该车型的级别,和马自达6同级别。 所以EZ-6定位于一款中型纯电轿车,不过千万别将其理解为马自达6的纯电版,因为两者除了级别相同外几乎没有任何的关联。EZ-6的背景也和以往长安马自达的车型有所不同,EZ-6是由长安汽车与马自达共同开发而推出的一款车型,所以它也兼顾了两个品牌的优点。众所周知,长安汽车目前在电动化和智能化有着出众的实力,阿维塔就是最好的体现;而马自达在设计、操控以及安全性层面又有着深厚的造诣。 由这两个公司共同开发的EZ-6,自然就兼顾了上述的优点。是一款集智能化、操控、设计还有安全性于一体的车型。由于长安汽车的深度参与,EZ-6也更加适合中国消费者的用车习惯。马自达EZ-6亮点多多鉴于EZ-6是长安马自达全面转型电动化领域的首款新能源旗舰轿车,所以不论是长安汽车还是马自达都对这款车寄予了厚望,同时也将尽可能好的技术和设计都给予了EZ-6。它在设计、操控、安全性以及智能化层面都很优秀。设计流畅且优雅EZ-6的设计理念更接近于轿跑,借鉴了一些2023年东京车展上发布的“MAZDA ICONIC SP”概念车的一些设计元素。同时还借鉴了马自达历史上的一些经典轿跑的设计,比如MAZDA 6、MAZDA COSMO等。通过EZ-6偏向于轿跑的定位以及借鉴了自家经典跑车以及概念跑车的设计来看,EZ-6就是一台设计极为时尚运动的车型。 操控性依然出色针对车辆的操控性,马自达也是做足了功夫,工程师尽可能的赋予了车辆驾驶乐趣。首先EZ-6是一款后轮驱动的电车,马自达还针对电车的动力输出曲线进行重新调整,让车辆的驾驶感受不至于像普通电车那样白开水,而是有更多的细节可以让驾驶者感受到。我们不妨回想一下马自达的燃油车是怎样的一种驾驶感受,最大的特点就是变速箱能够高度理解驾驶者的意图并作出相应的反馈,这是马自达被人们所津津乐道的地方。 EZ-6虽然取消了传统的变速箱,但是通过Eco、Comfort、Sport三种驾驶模式,也可以让车辆拥有三种不同的性格,或者是适应不同的交通状况。同时驾驶者还可以根据自己的喜好来自定义,比如转向、油门以及刹车的模式,总能找到一个自己最喜欢的组合。在电车上,马自达依然把燃油车时代的那种细腻和质感给了驾驶者。 另外,马自达还为EZ-6提供了模拟声浪来模仿燃油车在加速过程当中的排气声浪,这也能增添一些驾驶过程中氛围,让人们从燃油车换到电车时的感受差别不至于那么大。值得一提的是,EZ-6同时拥有纯电和增程式两种车型供消费者选择,对电动车有续航焦虑的朋友可以不用担心了。智能化水平大幅提升客观的说智能化一直不是马自达的强项,绝大多数的传统车企确实在智能化层面有所欠缺。而高度智能化的车机系统的确能带给驾驶者以及乘客更好的体验,由于和长安汽车的合作,EZ-6在智能化层面有了很大的保障。 EZ-6搭载的高通8155芯片,为车辆的智能化打下了坚实的基础。由于强大的处理能力,车机系统不论是对触控的响应还是UI动画的流畅程度都非常高,使用起来非常丝滑。这套车机系统可以通过语音助手来控制空调、座椅、影音、娱乐以及车辆设置当中的很多功能,体验感可谓是既丝滑又方便。EZ-6作为一款中型车,搭载了14只高品质的扬声器,这并不多见。而这套音响系统更是由SONY的声学工程师调音。并且拥有SONY的Clear Phase、Live Acoustics技术,能够更好的还原现场声音,同时还拥有丰富的细节,让乘客有一种身临其境的感受。 车内还有通过反射作用散发光线的64色氛围灯,设计师将其巧妙的隐藏在内饰中,不让人直接看到,更加柔和且具有高级感。这套氛围灯还有多种模式可以调节,让夜晚行车时更具有氛围感。 以上的这些配置对于一台合资品牌的中型车来说,已经算得上出类拔萃了。安全规格高最后要说的也是马自达通常被人们忽略的一点——安全性。人们谈论安全性的时候往往都会提到沃尔沃,但殊不知马自达在安全性层面也有很高的造诣,不过品牌方一直比较低调。比如马自达3 就算在IIHS这样严苛的测试规则下,也几乎每项成绩都是最优。 EZ-6同样如此,全车的高强度钢占比达到了66.25%,并且使用了部分强度达到1500Mpa的零件,同时还采用了7横5纵的全钢笼式车身架构。安全气囊除了主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘之外,还配备了远端气囊以及后排气囊,安全带也是双预警+动态锁舌的结构。极高强度的车身配合气囊全方位的保护,EZ-6的被动安全性在同级别中很难找到对手了。至于主动安全性,摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达也是能够随着监测车辆周围的情况,尽可能的避免事故的发生,因此EZ-6的安全性毋庸置疑。 蜀锦畅言从诞生以来,马自达就用自己的设计和对驾驶的独特理解在全世界吸引了不少的拥趸。它不是一个体量特别大的车企,但是是一个非常精致的车企。品牌明白好看、好开以及安全是一台车最基本的元素,但是很多品牌都没能同时做到,而几十年来马自达都做到了,这很不容易。在纯电时代到来之后,马自达也充分考虑到了中国消费者的需求,从而和长安汽车展开深度合作,两者将各自擅长的东西都赋予EZ-6这款车,为消费者打造出了一台设计、操控、安全性以及智能化都很出色的中型轿车。为热爱驾驶的消费者打造了一台充满个性的电车,希望人们能够在新能源汽车领域继续热爱马自达。EZ-6也只是马自达在中国市场朝着新能源转型的开端,未来还将引入更为丰富的新能源车型供消费者选择。
