


新车动态:特斯拉全新紧凑型车或已经取得了实质性的进展,新车售价预计将会在2.5万美元(约人民币16.16万元)左右;我们从海外媒体处获取到了一组全新路虎揽胜PHEV车型的路试谍照;雷克萨斯将针对北美市场再推出2500台RX Black Line版车型;风行T5 EVO改装版车型将于8月10日正式亮相;海外媒体曝光了一组全新一代CR-V的渲染图;朋克汽车美多啦家族第二款新车——朋克多多正式开启预售;我们从网络上获取了一组蔚来ET7的谍照。行业动态:英菲尼迪Q60车型或将于2023年停产;理想汽车将于8月12日举办香港上市仪式。01 近日,据海外媒体透露,特斯拉全新紧凑型车或已经取得了实质性的进展,不排除其已经建成原型车,并计划在今年年底试产。新车售价预计将会在2.5万美元(约人民币16.16万元)左右,或命名特斯拉Model 2或Model Q,将会在上海的特斯拉超级工厂生产。——如果真卖十多万,对部分造车新势力来说意味着灭顶之灾。02 日前,我们从海外媒体处获取到了一组全新路虎揽胜PHEV车型的路试谍照,据悉,新车或将于2021年底或2022年初正式与我们见面。从图中我们可以看到,新车目前依旧处于高度伪装状态,我们尚且看不清车辆在细节设计层面的表现,不过,新车的真实身份并不难分辨。首先,新车将会在前风挡的左上方配备HYBRID贴纸;此外,新车将会在车身两侧分别配备充电口与加油口,能够进一步提升辨识度。——希望品质方面能靠点谱。03 继在7月份推出雷克萨斯RX L Black Line版车型,并限量495台之后。近日,据海外媒体透露,雷克萨斯将针对北美市场再推出2500台RX Black Line版车型,其中2100台汽油车型,另外400台为混合动力车型。预计RX 350 Black Line起售价在49450美元(约人民币31.97万元)左右,而450h AWD的起售价在52150美元(约人民币33.71万元)左右。——限量版车型价格都这么便宜?04 近日,东风风行官方宣布,旗下风行T5 EVO改装版车型将于8月10日正式亮相。此前,在2021上海车展中,官方就带来了一台风行T5 EVO雷霆版车型,该车型在外观方面加入了凌厉的空力套件,个性十足。我们预计,此次亮相的“新款改装车”或将是基于风行T5 EVO雷霆版的改装车型。——开起来如何不太清楚,但这车外观确实不错05 日前,我们从海外媒体处获悉,英菲尼迪Q60车型或将于2023年停产,这台拥有个性化定位的跑车的命运不禁令人感到唏嘘。虽然目前并没有相关报道来解释其停产的具体原因,不过从它的销量表现来看,这样的结果似乎在我们的意料之内。根据外媒的报道,在过去的2020年,英菲尼迪共交付了2792台英菲尼迪Q60车型,相比2019年,这项数据下滑了44.6%;不过,新车的销量下滑之路并没有就此止步,2021年上半年,英菲尼迪Q60车型的销量环比2020年上半年再度下降10.1个百分点,或许,这样的持续下跌成为了压死骆驼的最后一根稻草。——车很漂亮,就是价格略高。毕竟现在Q50L只要20万出头。06 日前,我们从官方获悉,理想汽车将于8月12日举办香港上市仪式。8月3日,理想汽车宣布启动香港公开发售计划及公司A类普通股于香港联合交易所有限公司主板上市计划(股份代号:2015)。香港公开发售构成全球发售合计100,000,000股公司A类普通股的一部分。——理想的发展一直都不错。07 近日,海外媒体曝光了一组全新一代CR-V的渲染图,其基于此前的路试谍照以及本田近期新产品绘制而成,因此也被看作是最接近量产版的一次渲染图。据悉,第六代本田CR-V将于2022年正式推出,且或会提供7座版车型。由于此前曝光的谍照已经基本可以看清格栅和大灯设计,因此留给设计师发挥的空间也就不多了。新车中网采用六边形进气格栅,尺寸有所增加,大灯造型纤细狭长,使前脸增添了一分精致感。其下部格栅采用横向贯穿式设计,通过类似风刀的装饰将其分割开来,提升了一定运动感。——同级标杆,确实没必要大刀阔斧的改。08 我们从朋克官方了解到,朋克汽车美多啦家族第二款新车——朋克多多正式开启预售,其共推出3款配置,预售价区间为2.88-3.98万元。同时,新车有望在8月内上市。 动力方面,新车将搭载一台最大功率为39马力(29千瓦)的驱动电机,最大扭矩为110N﹒m。匹配磷酸铁锂电池,并提供10.3KWh和14.5KWh两种额定容量。其NEDC续航里程分别为128km和170km。——这种消费者完全没听过的品牌在当下很难立足了。09 我们从北京现代官方获取到了旗下全新MPV——库斯途的官图。伴随生育新政的进一步放开,一车多能、专注多人大家庭出行的MPV市场是再度兴起的一个市场,随着该车的发布越来越近,相信未来其将成为奥德赛、GL8的竞争对手。据官方表示,该车拥有262L的后备厢空间,可收纳6个20寸行李箱,更有可实现第三排座椅铺平的魔术折叠空间,进一步提升该车的储物功能。动力方面,新车未来将提供由北京现代汽车有限公司所生产的1.5T(型号G4FS)和由山东现代威亚汽车发动机有限公司2.0T(型号G4NN)两款发动机,其最大功率分别为170马力和236马力。——MPV市场越来越被重视了。10 近日,我们从网络上获取了一组蔚来ET7的谍照,新车伪装程度较高,但依旧能看出犀利的大灯和车顶的激光雷达。新车早在今年年初NIO DAY上就上市,售价为44.8万-52.6万元,今年5月迎来样车下线,首批新车最快在2022年第一季度开始陆续交付。——蔚来的轿车终于要来了。

最近一段时间某知名车评人靠着一己之力把一台售价10万附近的车给带火了。在他的个人社交账号上是这么描述的:(它)很像一个品牌的性能车,AMG。这款车大家也不陌生,就是前段时间广汽传祺疯狂预热的影豹。影豹正式售价已在8月1号公布:9.88万-12.8万元。苏炳添创下100米9.83秒的亚洲纪录后,调整为9.83万-12.8万以致敬英雄。这位知名车评人用“AMG”来评价影豹的依据其实很简单:影豹有着不平顺的提速感和引诱你踩下踏板的排气声浪。如果这就是AMG,那改了排气的1.8T宝来,也是AMG。我完全不认同这位车评人自己的论调,但“像AMG”的结论,在不断接触影豹的过程中却有一丝认同。AMG是力大飞砖的典型代表,影豹也是用蛮力来获取关注,是汽车市场最简单也是最难的手段。从前,10万元附近我们能买到哪种动力水平的汽车呢?1.5L、1.6L、1.2T是主流选择,10秒开外的水平一点不意外。连“本田大法”的荣光照进10万附近也只有超跑飞度、神车思域能勉强一提。实际成绩来看,这些车最快都是8秒外。来看看影豹的数据,官方零百加速6.95秒,直接跑到了6字头,这个数据甚至比售价翻倍的高尔夫GTI还要快。退一步咱们来看看某家给影豹的实测数据,空气温度28度条件下,百公里加速7.72秒,这样的成绩放在10万级,哪怕15万级也是绝对的一流选手。在实际的试驾过程中,我们也能感受到影豹绝对动力的出色。各个驾驶模式下的性格区别非常明显,经济/舒适模式下动力略偏于呆滞平顺的风格,而在运动/运动+模式下,排气阀门打开,动力既暴躁又不平顺地输出而来,富有激情。如果你能在享受这177匹马力270牛米扭矩推背感的同时,想想它9.83万-12.8万元的售价,你会觉得这个价就是“买发动机送车”。“买发动机送车”?这不是本田吗?AMG也是买发动机送车啊,有什么问题?况且影豹和本田还有个最大的不同是“运动氛围”的营造。车内用上几乎目前主流性能车会用的所有元素,大量碳纤维饰板,车头车尾、外后视镜、门把手附近、操作台一整面、方向盘盘幅上,随处可见的碳纤维元素。再用靓丽的颜色与深色内饰做对撞,甚至一整根安全带都用上靓黄色。上车系好安全带,看着眼前运动感爆炸的三幅式方向盘,脑子里很难不去想那些激情画面。激情画面,也只是想想而已。必须要说明的是,在转向受力方面,影豹确实表现不俗,拥有不错表现,有一定的路感,随速随角度的阻尼增益以及力矩变化都非常地运动(仅限于转向模式运动下)。影豹的另一个重要卖点:排气,反而成了短板。打开阀门,转速在低转区域踩时,排气都还会有不错的音色,偶尔收油时还会有闷闷的回火。只要不把转速往高了踩,这套排气都还不错,转速上去后声浪会几近消失,然后是机舱涡轮巨大声音将其覆盖,体验较差。除此以外,在低速轻负载给油时,排气有明显共振,体验较差。运动氛围再突出,氛围始终不能当饭吃。在乘坐舒适性以及空间表现上,影豹没有因为建设自己的特点,而忽视掉它们。影豹车身数据4700*1850*1432mm,轴距2736mm,放在10万元附近,这个数据已经和更贵的车完全持平。从实际的乘坐来看,后排空间在保证乘坐舒适的情况下,依旧有不错的腿部空间。全车座椅舒适性,除前排电动座椅没法调节坐垫仰角外,也没啥不足。本质上讲,影豹是台家用车。制造运动氛围,是影豹的本领。横扫同级的绝对动力,是它拿下市场关注的重要手段。我们很难说影豹是真的想走“运动化”路线来打市场,多次接触后我们更觉得这是一种高开低走的策略。用运动让市场迅速看见,拿称职的家用快速提升销量。

你会在换第二辆、甚至第三辆车时依然选择相同的品牌吗?相信很多人的答案都是否定的,毕竟总吃一道菜都会腻,更别说是车了,换车时自然需要一定的新鲜感。但作为一个每天接触各种新车的汽车编辑,为何却在6年之内先后购买了雷凌、RAV4荣放、亚洲龙双擎3台丰田车?TNGA赋能,产品实力提升明显作为一名上代雷凌的车主,我认为它并不是那种能让人过目不忘的“第一眼美女”,但出于对丰田品质、可靠性的充分了解及信任,使得我毫不犹豫选择了它。5年的用车经历也的确没让人失望,雷凌在驾驶体验、空间表现、动力、油耗、养护成本等方面的表现都超出了我的预期,其中最令人满意的地方莫过于可靠性及保值率。在11万公里的使用中,它甚至连一个灯泡都没坏过、一次异响都没有出现过。而在换车时,这台当年开票价13万元的雷凌居然还卖出了8万元的价格,为我换车节约了不少成本。而能够打造出一台让车主在用车全周期满意,且备受二手车市场认可的车型,看来丰田的造车实力自然不容小觑。其实包括雷凌在内,之前的丰田车基本都属于中庸内敛的性格,看起来就像白开水甚至空气一样平平无奇,但又非常可贵。只有拥有过、了解过丰田车的消费者才能深知它的好。但随着TNGA架构的引入,丰田旗下车型内敛的风格也变得逐渐时尚了起来。与其他车企的平台化概念相比,丰田TNGA架构并不只是这么简单,准确地说它算是一个涉及到方方面面的全新造车理念,因此它带来的改变自然是巨大的。首先最直观的变化就是颜值的提升,我们能够发现TNGA架构下的车型都拥有更加时尚的外观、内饰。比如向来沉稳的凯美瑞开始在常规版本的基础上提供更加年轻、激情的运动版外观供消费者选择,随后上市的C-HR、奕泽IZOA在外观设计上更是与天马行空的概念车没有太大的差别,并且还提供了双色车身的选装……随着TNGA架构车型的不断导入,原本丰田车中庸平淡的形象已经一去不返,颜值已然成为了TNGA车型突出的优势。如果说对于颜值的评判会掺杂一定的个人主观因素,那么TNGA车型在安全性以及动力总成方面的优势绝对算得上毫无争议。我们能够看到TNGA架构下的车型并没有用安全配置来区分车型的高低配,而是全系都采用了相同的安全标准与安全配置。纵观TNGA架构下的其他车型,无一例外都拥有足够丰富的安全装备。甚至就连卡罗拉/雷凌这样价格比较亲民、成本有限的车型在安全性方面也没有妥协,依然标配了8气囊+TSS智行安全系统的主被动安全套装,这在同级中是极为罕见的。而从国内最为严苛的中保研碰撞测试来看,不论是广汽丰田旗下的威兰达、雷凌、凯美瑞,还是一汽丰田旗下的RAV4荣放、卡罗拉、亚洲龙、奕泽IZOA,它们在涉及车内乘员安全、车外人员安全、辅助安全等方面的测试中,均拿到了“G级”的最高评价等级。而这些车型的海外版本在美国IIHS(美国公路安全保险协会)的碰撞测试中同样取得了不俗的成绩,这也再次坐实了TNGA架构车型在安全性方面的突出表现。从突出的颜值以及武装到牙齿的安全性我们就能够看出,TNGA架构的引入就是为了将新车的产品实力提升到行业内顶尖的水平,那么对于一台车至关重要的动力系统自然也不会落下。首先全新发动机的热效率得到了全面提升,传统动力热效率40%、混动系统热效率41%的表现几乎已经达到了内燃机时代的天花板,这也就意味着丰田车省油的一贯优势还将被进一步放大。在更省油的同时,全新动力总成的输出表现还不降反升。更值得一提的是TNGA全系车型均未采用GPF颗粒物捕捉器,就能够轻松满足严苛的国六B排放标准,更进一步地体现了TNGA架构带来的技术升级。同时得益于全新技术的不断下沉,雷凌/卡罗拉1.5升车型所搭载的M15系列发动机也使用了最新的技术,因此更好的动力响应、更低的油耗使得雷凌/卡罗拉在紧凑级轿车细分市场的优势也变得更加明显,毕竟综合油耗低至5.1升的同级车型还有谁呢?新车不断,TNGA车型销量占比提升面对颜值、安全、动力面面俱到的全新TNGA车型,显然没人能够逃脱“真香定律”。作为一名资深丰田车主,我自然也在第一时间订购了一台TNGA旗舰轿车——亚洲龙双擎。虽然对TNGA架构的实力已经有所了解,但如果不是亲自进行试驾体验,你很难想象一台车长近5米的中大型轿车会拥有如此灵巧出众的操控性表现,你更难想象一台整备质量1.7吨的大家伙在全新混动系统的助力下,综合油耗居然只需要5升上下。把一切的不可能变为可能,或许这就是TNGA的魅力。通过一系列TNGA车型的表现,相信大家对于TNGA架构应该已经有了清晰的认识,简单来说就是丰田通过全新的造车理念,对研发、生产等造车全流程进行了颠覆与进化,使得全新技术层出不穷的同时还能够不断进行下探,最终给消费者呈现出价格更实惠、产品力更出众的全新TNGA车型。而面对产品力极为出色的TNGA车型,消费者自然也会用钱包进行投票:一汽丰田2020年全年销量为80万辆,TNGA车型占比超过78%;而广汽丰田2020年累计销量为76万台,TNGA车型占比超过71%,可见TNGA车型正在得到越来越多国内消费者的认可和喜爱,这也再次证明了TNGA架构的实力与前瞻性。如今,丰田品牌在华销售的主力车型已经完成了向TNGA架构的切替,在售的TNGA架构车型已达到23款,TNGA车型的产品矩阵正逐步扩大。而随着TNGA车型产品实力的增强,丰田品牌几乎已经成为了多数消费者在购车时的不二之选。蜀锦畅言在TNGA架构的加持下,丰田的产品发生了翻天覆地的改变:更个性时尚的设计、更丰富的主被动安全配置、更好的动力体验、更低的油耗,仿佛一切都是全新的模样。但其实丰田也一直都没有变,行业内领先的产品可靠性、超高的保值率、居高不下的客户满意度始终都是丰田的代名词。正是在这样的变与不变之下,丰田品牌的发展再次翻开了全新的篇章。

在这个时代,获得新生代消费者的喜爱,就等于获得了未来。所以,不管是历史悠久的老字号还是新兴品牌大家都在追赶年轻。 年轻化的风潮同样也刮到了汽车圈,但在落地的过程中,很多汽车品牌只能把年轻停留在表面,很多营销行为就像是一个中年人为了跟上潮流,在突然之间勉强自己穿上了潮牌、学起了说唱,生硬地说起了网络热词,这样的行为通常只是感动了自己,在真正的年轻人眼里只是一个很尬的行为。尤其是对更擅长优雅和舒适的豪华品牌来说,面对当下悄然改变的购车动机和年轻化趋势,应该怎样才能打好“年轻化”这张牌呢?对于这个问题,奥迪用一场声势浩大的新生代车型家族粉丝盛典给出了自己的答案。 王一博、滔搏战队、洛天依跨界流量扎堆玩好粉丝经济4.0在粉丝经济时代,车企签约明星代言、邀请流量为品牌站台的营销手法已经屡见不鲜,但从2018年至今,粉丝经济已经迈入4.0时代。和1.0的单向奔赴、2.0的双向互动、3.0的追随式消费不同,4.0时代的粉丝团队已经具备较强的组织力、传播力与造势力。除了常规的带动消费,还会成为品牌营销传播过程中一个重要的传播策略。 在这次的粉丝盛典上奥迪邀请了娱圈王一博、二次元虚拟洛天依、电竞滔搏战队等诸多跨界流量为奥迪新生代车型家族里的全新奥迪Q2L、奥迪Q3 Sportback、奥迪A3等车型站台。 而和各圈层流量的联动除了扩大曝光率、提高品牌溢价,还能为新生代家族的车型收获更多的潜在消费者,并且使奥迪的品牌形象变得更加亲民和年轻化,不得不说,奥迪粉丝盛典这盘棋着实下得不小。新生代车型齐亮相,品牌年轻化核心是产品年轻化但大家可以发现,所有的一切年轻化的传播最终都要回归到产品,回归到用户本身。虽然一个品牌很年轻,产品却很“老派”,依然不能走近年轻人。在近几年奥迪上新的产品中,我们可以很明显看到奥迪在有意贴近年轻人的审美和充分照顾当下年轻消费群体的实际用车需求。 以奥迪新生代家族车型中的A3 、Q2L为例,全新奥迪A3同时提供了Limousine和Sportback两个版本,一来可以覆盖大部分的用车场景,二来可以让客户根据自己的需求,选择适合自己的产品,自由度更高。而且诸多年轻化设计元素的加入都让这款车看起来更加冲击力。加上全新奥迪A3全系标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车影像、全速域ACC等17项核心配置配合20万出头的售价,可以说用颜值、科技、驾控和年轻人的需求紧紧融合在了一起,实现了很多年轻人的豪车梦。 先前的全新奥迪Q2L的研发上,奥迪也是再一次考虑到了中国市场对驾乘空间的需求,在国产化引进时通过加长和后排座椅的4/2/4比例放倒,来让空间使用更加灵活、方便。像这次粉丝盛典上推出的王一博亲签酷盖版的全新奥迪Q2L,还支持DIY个性创作,可以提供超过50000种个性定制方案,来满足新生代用户的个性化用车需求。在保持高质感设计前提下,留给用户足够充分的个性表达空间。 品牌年轻化绝不是盲目的加入年轻化因素就是这么简单,只有通过抓住年轻人的痛点,分析年轻人的消费社会心理,对症下药地做产品、做传播,才能更加吸引更多年轻人的注意。而在汽车年轻化这场大战中,奥迪的表现如何不用做出太多说明,平均33岁的车主年龄其实就是最好的证明。

一汽-大众ID.6 CROZZ是除了高尔夫GTI外,大众汽车旗下最好玩的一款车型了。 近期,我们试驾了一汽-大众ID.6 CROZZ(以下简称大众ID.6 CROZZ)后,认为它不像一辆“大众”车型,反倒是和高尔夫GTI一样的好玩有趣,不过ID.6 CROZZ是在智能层面的有趣,而高尔夫GTI是驾驶层面的有趣。至于ID.6 CROZZ在智能层面有多不像“大众”,我们将在下文进行解读。玩灯,大众学到了奥迪的精髓大众和奥迪什么关系就不用多谈了,所以当大众想要玩灯的时候,大众ID.6 CROZZ就来了,因为我们认为灯是大众ID.6 CROZZ 设计上最出彩的点。 具体来看,大众ID.6 CROZZ前后都采用了贯穿式LED灯带,并且车标支持点亮效果,当夜间前脸贯穿式LED灯带与车标点亮后,充满了面向未来的科技感,白天点亮充当日行灯有很高的辨识度。而灯组则采用了大众IQ.Light LED矩阵式大灯,就体验而言可以忽略远近光的操作,当遇到对面来车,大灯模组会进行精准熄灭,在保证最大照明空间的同时,避免对面来车因炫目而导致的行车危险,同时相比普通的LED大灯有着更广的照射氛围。 此外,大众ID.6 CROZZ在车灯仪式感这块做得很出色,人靠近车辆时LOGO灯、格栅灯与日行灯依次缓缓点亮做出迎宾效果,就连行李架这样容易被忽视的地点也用LED灯带进行装饰,所以灯给ID.6 CROZZ的外观设计营造出了很强的未来科技感。车机,还真有点不一样了合资品牌一直都在升级车机系统,但我们认为合资品牌在车机系统方面与自主品牌还是有一定的差距,但是这次在ID.6 CROZZ却改变了我们的观点。 先说说大众ID.6 CROZZ的这套车机系统的操控逻辑,这套车机系统以虚拟按键为主,空调、方向盘多功能按键区域皆是如此,但是ID.6 CROZZ在设计与反馈方面发力后,它的虚拟按键能够实现接近实体按键的盲操。在反馈方面,它的每一颗虚拟按键都能够提供类似于苹果手机的震动反馈,与实体按键使用的的反馈质感相同,而空调音量调节区域设计了凹槽,能够准确的进行点击,同时左右滑动也能快捷的进行操控。 大众ID.6 CROZZ中控大屏有一个类似于手机的HOME按键,按下能够直接回到主界面,而常用功能都以组件的形式布放在主界面中,可以通过对单独的组件进行操作,操控逻辑可以理解成安卓智能手机,上手比较简单。像新能源,也很传统大众ID.6 CROZZ的液晶仪表盘采用了小屏幕,有新能源汽车的感觉,但是抛开这块小屏幕外,大众ID.6 CROZZ依旧是一款传统的汽车。 传统在大众ID.6 CROZZ的内饰用料与装配工艺真的很不错,就拿它23.98万-33.48万元的售价区间对比,在这个价位中的比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7等车型的内饰做工都不如大众ID.6 CROZZ,在装配工艺方面很对我胃口。举一个最直接的案例来说,我们在120km/h时速的高速巡航行驶时,车内的分贝值仅为62dB。这一在同价位处于领先的数值,除了大众ID.6 CROZZ是电动车外,与它出色的装配工艺有很大关系。电动车生活并不难这次我们试驾大众ID.6 CROZZ的行驶路线为成都-雅安-康定-折多山,这是一条常见的试驾线路,但是这一次驾驶电动车的体验却和以前不同。因为以前我们驾驶燃油车,大多是直接从成都前往康定,中途仅做简单的休息,但是驾驶电动车我们在雅安进行了留宿充电。 这是否意味着电动车不适合长途出行呢?我们认为如果从赶路的角度来看,所有电动车都不适合长途出行。但是如果从静下来感受自然来看,我们在川西高原打开ID.6 CROZZ的车窗,能够静听远处传来的佛教音乐,树上的鸟叫、山脚的流水声,这时电动车没有发动机噪音的优势就体现出来了。只不过你要享受这样慢下来去感受自然,就得忍受不如燃油车的续航里程,所以这是个人取舍问题。 回到大众ID.6 CROZZ中,我们所试驾的为长续航PRO版本,标称续航里程为565公里,实测高速与国道的实际续航里程与标称续航里程差异较大,城市道路关闭空调的续航与标称续航基本一致。但是需要注意的是,大众ID.6 CROZZ表显续航是根据前一段时间的驾驶环境实时计算,这会导致与驾驶员心里预计的续航里程有差异。举例来说,我们将行驶约70公里翻越折多山,这时车辆的剩余电量为47%,表显续里程为156公里,按照表显续航来说是能够通行S434省道登顶折多山。但是当我们刚行进一半时,车辆电量与续航出现了明显的缩水,我们只能关闭空调等用电设备,最终登顶时电量仅剩下12%,表显续航里程为45公里。 所以,如果驾驶环境不变,续航里程就是“所见即所得”,但真实的道路环境会没有变化吗?因此我们认为大众可以与第三方导航软件进行合作,将坡度、弯道、下坡路等环境结合的去计算续航里程。对了,别担心只剩下12%的电量,我们该怎样从折多山顶返回。别忘了电动车有能量回收,我们下山到达康定时,最终电量还多出了4%。驾驶感受还是很大众另外,经过山路与高速的驾驶后,我们认为一汽-大众ID.6 CROZZ的驾驶质感还是很大众,还是那种扎实不运动的底盘质感,坑洼路段的过滤很到位,方向盘转向力度不重,底盘很稳重。同时哪怕是电动车,调校也偏向于燃油车,加速很线性,不像很多电动车那样加速时有猝不及防的感觉。 此外,动能回收也只提供了D档位和B档位,D档位不踩刹车时感受不到动能回收,仅是松开加速踏板,有着燃油车一样的顺畅的滑行,D档位的驾驶感受完全与燃油车相同。而B档位行驶时,松开加速踏板才能感受到动能回收,但是力度很能够接受,不会出现强烈的眩晕感。特斯拉Model 3在此次试驾过程中宣布降价,降价后的标准续航升级版售价23.59万元,一汽-大众ID.6 CROZZ的售价为23.98万,所以我们也在思考两款车该怎样选。经过试驾后,我认为一汽-大众ID.6 CROZZ更对我胃口,因为它在做工、用料、驾驶调校方面与燃油车并没多大差距,但又在智能科技与灯光方面做了很大的提升,更符合我心中家用车的形象,传统中有创新。而特斯拉Model 3在智能科技方面与自动驾驶方面有领先性的优势,但我认为它还是更像一件玩具,做工、用料、装配工艺等方面还是不够满足我的要求。所以如果你需要的是一辆家用新能源车,那么24万元价格选择一汽-大众ID.6 CROZZ即可,如果需要一辆新能源玩具车,去体验一些新潮的科技,那么特斯拉Model 3是很不错的选择。

新车动态:国产宝马X5长轴距版车型的路试谍照曝光;捷尼赛思GV60纯电动版车型的无伪装实车谍照曝光;法拉利296 GTB车型的谍照曝光;丰田发布了兰德酷路泽70周年纪念版官图;长安UNI系列旗下首款轿车的路试谍照曝光。行业动态:哪吒汽车决定立刻开除发表不当言论人员;雷克萨斯官方公布了未来5年的产品计划;成都明确新购网约车辆必须使用新能源汽车;宝马上半年集团净利润76.23亿欧元。01 日前,我们从国内媒体获取到了一组国产宝马X5长轴距版车型的路试谍照。新车将基于现款宝马X5进行轴距方面的加长,根据此前规划,国产宝马X5预计将于2022年4月至5月生产,规划年产能为12.1万辆,此前国产X5(代号G18)车轮装配项目产品已经正式下线。另外,据海外媒体称,宝马X5或将于2023年进行中期改款。——55万起步?交个朋友?02 日前,一张“哪吒品牌工作群”内的截图在网络流传,内容包含应邀请吴某凡作为代言人用以制造热点等内容,引发争议。对此,8月3日深夜,哪吒汽车通过官方微博发表声明,表示决定立刻开除市场负责人,群里所有发表不当言论的人员同时开除!——这价值观......为了流量不顾一切了?03 日前,我们从海外媒体获得了一组捷尼赛思GV60纯电动版车型的无伪装实车谍照。新车基于E-GMP电动平台打造,其定位是一款纯电动跨界车型,同时也是现代IQNIQ 5和起亚EV6 GT的姊妹车,新车将作为捷尼赛思品牌的入门车型推出。——捷尼赛思的性价比挺不错。04 就在法拉利296 GTB车型与我们见面后不久,敞篷版车型的消息便浮出了水面。日前,我们从海外媒体处获取了一组法拉利296 GTB车型的谍照,据悉,新车或将被命名为法拉利296 GTS Spider,新车表面虽然依旧覆盖着比较严密的伪装,不过我们可以清晰地看到敞篷设计的痕迹,似乎新车并非真正想要掩饰自身的真实身份。同时我们还获悉,新车最快有望于2021年底正式与我们见面。——好看,喜欢。05 近日,丰田发布了兰德酷路泽70周年纪念版官图,新车基于LC70系列打造,仅在澳洲限量发售600台,这当中包含了320辆LC76长轴版、200辆LC71短轴版和80辆LC97皮卡版,起售价分别为8.26/8.005/7.85万澳元,并将于九月正式交付。——经典老车现在看起来都有感觉。06 日前,雷克萨斯官方公布了未来5年的产品计划。据悉,雷克萨斯将在2022年推出全新一代雷克萨斯RX和全新雷克萨斯LX,2023年雷克萨斯UX将迎来中期改款,2024年将会正式推出全新雷克萨斯GX。除此之外,雷克萨斯还将在2025年推出3款纯电动车型,同时我们可以期待全新车型加入到雷克萨斯的产品阵容当中。——每年都有新产品。07 日本人在打造“萌物”上似乎颇有天赋,在造型小巧可爱的本田“小猴子”之后,日本RDS公司带来了造型更加迷你的“兔子” ——WUSA。这台原型车的长宽高仅为950/500/600mm,由于在摆臂和覆盖件部分大量采用了干碳纤维材料,其原型车的全重仅为25kg。——还不如买辆小米踏板。08 近日,成都市交通运输局、成都市公安局、成都市经信局、成都市委网信办、成都市商务局、成都市市场监管局六部门联合印发实施《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》。《实施细则》明确新购车辆必须使用新能源汽车,但对于已经提交资料申请办理《网络预约出租汽车运输证》的车辆,或者已取得《网络预约出租汽车运输证》且仅是变更车辆所有人再次申请《网络预约出租汽车运输证》的车辆,不受新《实施细则》相关条件的限制。——坐纯电动车就头晕的乘客咋办?09 8月3日,宝马汽车集团发布财报显示,今年第二季度实现净利润47.9亿欧元,较接受Refinitiv调查的分析师平均预期的22亿欧元高出逾一倍。上半年集团净利润76.23亿欧元,较去年同期大涨20多倍。——76.23亿欧元,等于500多亿人民币。10 日前,我们从相关渠道获取到了一组长安UNI系列旗下首款轿车的路试谍照。新车采用了运动轿跑式风格的车身造型,整体十分时尚、亮眼。同时,新车有望在今年广州车展期间亮相。——如此高清的路试谍照,自己公布的吧。

如果想买高级点的MPV,除了常青GL8和正在路上的丰田赛那,还有什么车?埃尔法?开玩笑呢?家家都是人上人?仔细一想国内似乎真没什么车可以选了。我之前也是这么想的,前段时间参加起亚的活动后我发现,有新选择了! 拿到邀请函后马虎看了眼,原以为这次活动是凯酷又加了什么新功能邀请媒体体验。去到现场以后发现根本不是一回事,展台中央放了台最新款嘉华。嘉华,略有历史味道的名字,此前只有第一代短暂引入过中国市场。这一次起亚带着全新第四代嘉华回来,给了我们不小的惊喜。 第四代嘉华第一眼看上去就不一样。和别克GL8,丰田赛那这种“圆滚滚”的车身设计风格不同,嘉华看起来很“硬”。几乎快垂直的前脸、刚直的车身线条、方正的车身,看起来很有安全感。前脸中网与日间行车灯融合的设计很有特点,悬浮式车顶中间C柱位置加一条精致的装饰条又很有辨识度。 坐进车内,“安全感”会更加强烈,堪比乘坐小型巴士。车内横向空间实在是太富裕了,巨宽巨大的中央操作台,坐在主驾都不太方便触到副驾区域。再看中央双12.3寸的屏幕,在车内看着都觉得略显秀气,可见有多夸张。回去一查尺寸数据,5155/1995/1740mm,车宽1.95米,好家伙直接顶到快2米了。 正是因为有着夸张的横向空间,嘉华的后排用法也变得异常丰富。展台里嘉华为六座版本,第二排两个座椅可以允许横向滑动,方便三排乘客上下车,亦或是增加第二排乘客的亲密距离。2+2+3版第二排有个小细节很贴心,按下一键小憩模式后,座椅不会单纯地将靠背放下,而是坐垫翘起一定角度,靠背放缓同时腿拖升起。这样的做法除了能让人有更好的休息姿势外,行驶时也不会发生急刹车或者发生碰撞乘客滑落出座椅的情况。 当然,这个功能只是用法其一,最有意思的是2+3+3版的第二排座椅,堪比变魔术。第二排每个座椅都可以单独拆下来,调换180度反向安装,中间座椅靠背背面有杯架和小桌板。有了这样的设定,嘉华组合出了儿童关爱模式,第二排中间座椅反向安装后再安装儿童座椅;桌板模式,第二排座椅全部反向安装,中间座椅折叠后可形成一个桌板,后两排5个人甚至可以面对面打牌,搓个小型麻将也不是不可以,说它是个移动小型娱乐室不过分吧?如果你想拉货,后面六个座椅可以做到放置纯平,拉两个冰箱都不成问题..... 除了2+2+3和2+3+3的座椅布局模式,嘉华还有一个非常极端的4座版。这个版本内部装修更加豪华,功能配置也更丰富。我只说一个配置——足部按摩,你就应该知道这台4座版本的嘉华有多奢侈。别说拿GL8比,可能GL8 Avenir都还得再努努力才能追上。对比一下三个座椅布局版本,对国内消费者最实际、最友好、最舒服的还得是2+3+3的版本。8个座,三胎家庭都能应付,更别说一胎、二胎家庭。灵活的座椅布局带来的不仅是用车生活的便利,还能提升家庭成员乘坐幸福感,这是嘉华的王牌。 嘉华这台车就看座椅布局就已经很有卖点。在这个基础上它还做到了舒适性、高配置。我们今天常见的功能配置,什么自适应巡航、各种制动预警、安全辅助、他都有配备,MPV应该有的便利配置,照地灯、双侧电动侧滑门、离车尾门自动关闭等等它也都有。这台车引入销售后,将会换装2.0T+8AT的组合,目前详细参数未知,官方公布后我们会继续跟进。 三胎政策未明晰以前国内自主厂商就推出了不少MPV车型,不过这些车市场表现都比较一般,起亚嘉华恰好踩在了三胎政策确立之后。GL8靠Avenir、ES陆尊、陆上公务在MPV各个出行市场称霸,起亚嘉华现在是拿着7座、8座抢占家用MPV市场(4座是否引入未知)。两者市场有别,GL8不需过分担心,反倒照目前嘉华的在华销售的推进进度,这场战斗,最紧张的可能是同为家用氛围浓郁的丰田赛那。

在坦克300上市之前,丰田普拉多算得上是国内市场热度最高的硬派越野车。其实普拉多炙手可热的原因也非常简单:虽然在越野能力方面突出的车型有很多,但是能够对日常行驶舒适性进行完美兼顾的车型,却少之又少。比如说牧马人的越野性能肯定在普拉多之上,但日常驾驶的操控性以及舒适性就要逊色不少。 也就是说,即便作为一台硬派越野车,对日常驾乘舒适性方面的考量也是必不可少,基于这样的原因,热度居高不下的坦克300又推出了城市版车型,共计三款配置,售价分别为20万元、22万元、23万元。 从命名上我们就能够看出,新推出的城市版车型相比于越野版会更偏重舒适及日常驾驶,而这样的变化首先体现在了外观上。比如最直观的变化就是越野版采用的黑色防擦轮眉在城市版上变成了和车身同色的烤漆设计,外观更具整体性。同时雾灯盖板、轮眉、中网格栅等处的设计及用料也有调整,主要是为了突出城市版车型的精致感。 同时为了更多地考虑城市用车的诉求,坦克300城市版选择了更大尺寸的轮毂,视觉效果更好看一些,并将越野版上的那套AT胎更换为了米其林公路胎,同时为了更方便地上下车,它还增加了一套电动侧踏板。从这些细节方面的改变,可以很容易地辨别出它出越野版之间的差异。 而要说两款车最大的硬件差异,非四驱系统莫属。越野版车型采用的是机械结构的分时四驱,而城市版采用的是智能四驱系统。虽然“硬核”程度有所降低,但考虑到它非承载式车身的设计以及配备了7种驾驶模式、坦克转弯、蠕行模式等功能,所以坦克300城市版的越野性能依然在多数SUV车型之上。 而除了外观以及四驱系统的差异之外,城市版在配置方面还有不小的提升。比如新增了诸多主动安全配置,使得坦克300城市版能够实现L2级驾驶辅助功能,更加适合在城市中驾驶。新增的双层夹胶玻璃、ANC主动降噪功能也是为了日常城市行车时提供更好的隔音表现。除此之外,坦克300城市版还新增了手机无线充电、蓝牙钥匙、自动防炫目内后视镜、空气净化器等舒适性配置,更加符合主流城市SUV消费者的需求。 不得不说,坦克300“一鱼两吃”的做法有效拓宽了坦克300的受众人群。对于有户外工作需求的用车单位以及极致的越野爱好者来说,坦克300越野版几乎是同级唯一的选择,同级竞品的稀缺造就了坦克300越野版的一车难求。而对于越野需求并不强烈的消费者来说,削弱了四驱系统能力,但舒适性配置大幅提升的坦克300城市版更适合日常在城市中通勤代步,即便偶尔自驾游时遇到的恶劣路况时,它远超同级SUV的越野性能也能够从容应对。 从价格方面来看,抛开顶配的限定版车型,坦克300拥有其他两个配置,价格分别是20万元和22万元,比越野版车型19.58万元、21.38万元略贵了几千块钱。考虑到多出了众多舒适性配置以及减弱四驱系统抵扣了一部分差价,坦克300城市版的定价倒也算得上合理。 至于城市版、越野版哪款性价比更高似乎也很难说,毕竟这两款车定位有着明显的差异,它们有着不同的目标人群,根据自身的需求进行选择就好了。当然了,如果你觉得坦克300城市版在硬派越野车的基础上做减法之后依然过于硬核,长城汽车还会有其他选项给你。比如说哈弗大狗2.0T车型就在城市SUV的基础上做了加法,它拥有四驱系统,并且还拥有“两把锁”,在足够舒适的基础上带来了更多的可能。 如此看来,只要你想买一台SUV,不论你有着什么样的需求,长城旗下的车型总有一款能够符合你的要求。毕竟旗下的哈弗、WEY、坦克都是专注于SUV的品牌,从目前这三大品牌对SUV细分市场的布局来看,长城汽车作为SUV领导者的地位又变得更加稳固了。

行业资讯:亚洲龙将在北美市场停产,国内不受影响;理想汽车宣布正式启动香港公开发售;布雷博公布上半年财报,净利润大涨536%。产品资讯:HAVAL XY量产版正式命名为哈弗神兽;风光新580官图正式发布;别克威朗Pro GS正式亮相;讴歌NSXType S预告图发布;保时捷Panamera Turbo GT路试谍照曝光;阿斯顿·马丁战神敞篷版于8月13日发布;现代新款胜达套件版官图发布。01 近日,据海外媒体报道,丰田亚洲龙将在现款车型完成服役期后,正式于北美市场停产,结束其在北美市场25年的历史。丰田亚洲龙现于肯塔基州乔治敦工厂生产,在该工厂还生产丰田凯美瑞和雷克萨斯ES,未来是否会生产另一款车取代亚洲龙目前还尚未有官方消息。不过丰田明确表示,亚洲龙还会继续在中国由一汽丰田生产。——亚洲龙确实有点小雷克萨斯那味儿。02 日前,我们从官方获悉,理想汽车今日(8月3日)宣布启动香港公开发售计划及公司A类普通股于香港联合交易所有限公司主板上市计划(股份代号:2015)。香港公开发售构成全球发售合计100,000,000股公司A类普通股的一部分。——追随小鹏的步伐。03 日前,布雷博公布了其上半年财报,今年上半年,布雷博营收为13.6亿欧元,较去年同期的9.51亿欧元增长43.1%;利息、税项、折旧及摊销前利润(EBITDA)同比上涨88.6%至2.7亿欧元;EBITDA利润率从去年同期的15.1%上涨至19.9%;净利润同比上涨536%至1.27亿欧元。其中,营收和净利润甚至超过2019年同期的表现。——中国车企最喜欢宣传的一个刹车品牌。04 我们从哈弗品牌官方获悉,HAVAL XY量产版正式定名为“哈弗神兽”。同时,神兽的官图也展现在我们面前,官方称新车会在成都车展首发。根据申报信息,新车的长/宽/高分别为4780/1890/1675mm,轴距为2800mm。动力方面,根据申报信息,新车或将搭载1.5T发动机,最大功率为135千瓦,工信部油耗为7L/100km或7.15L/100km。——哈弗取名有点剑走偏锋了。05 我们从东风小康公司官方获取到了旗下中型SUV——风光新580车型官图。新车采用“东方未来主义美学”,整体视觉效果相比该品牌旗下在售车型要更加时尚、年轻。同时,全新设计语言也代表着该品牌的未来设计思路。动力方面,参考此前曝光的申报信息来看,新车将搭配一台1.5T发动机,其最大功率184马力。——说实话,有点像长安CS75 PLUS。06 8月3日,上汽通用别克在上海正式推出了新一代威朗Pro的运动版车型——威朗Pro GS,该车基于威朗Pro打造,目前经销商已经开始接受预定,预计能够在今年三季度上市。动力方面,威朗Pro GS将搭载1.5T四缸发动机最大功率184马力(135千瓦),最大扭矩250牛·米,0-100km/h加速成绩为7.7秒,官方百公里油耗为5.95L/100km。——跟威朗Pro动力完全相同,所以GS就只是加了运动套件?07 近日,讴歌官方正式发布了一组讴歌NSX Type S车型的预告图。新车在外观方面有小幅修改,动力依旧配备3.5T双涡轮增压加三电动机的混合动力系统。讴歌NSX Type S车型将限量350台,其中300台将在美国销售,30台在日本销售,剩下的20台在其他国家销售。此外,NSX将于2022年12月正式停产,而直到停产前,所有生产的车型均为Type S型号。据悉,新车或将于8月13日的圆石滩车展中正式发布。——本田粉的信仰之车。08 日前,我们从海外媒体获得了一组保时捷Panamera Turbo GT车型的路试谍照。新车定位将高于Turbo S型号,与Cayenne Turbo GT相同,将采用4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率可达到640马力,新车或能再次刷新纽博格林最速量产四门轿车的圈速榜。动力系统方面,Panamera Turbo GT也将使用Cayenne Turbo GT上的4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率预计也为640马力,最大扭矩820牛·米,匹配7速双离合变速箱,0-96km/h加速时间仅为2.9秒。——这将是Panamera最顶级的型号。09 近日,阿斯顿·马丁官方发布了一张战神敞篷版(Valkyrie Roadster)车型的预告图,并称,新车将于8月13日举办的圆石滩车展中正式亮相(8月12日下午的私人鉴赏会就会发布)。新车相比硬顶版车型,除了取消了顶棚外,车门也变为了类似“蝴蝶门”的开启方式;动力方面依旧采用考斯沃斯的V12自然吸气发动机加电动机组成的混动系统。发动机最高转速超过11000转/分,混合动力系统综合功率达到1176马力(865kW),峰值扭矩为900牛·米。值得一提的是,阿斯顿·马丁官方目前只计划生产150台战神(Valkyrie)车型,目前尚不清楚这个数字是否包括敞篷版本和赛道版本。——一个字,绝!10 日前,现代官方发布新款胜达XRT套件版官图。新车主要针对外观进行装饰,多处配备外观套件,整体看起来更加硬朗结实,当然该版本并不会对动力做任何升级。动力方面,新车将继续搭载2.5L自然吸气和2.5T涡轮增压发动机,最大功率分别为194马力和281马力,峰值扭矩分别为246牛·米和422牛·米。传动系统部分,新车会匹配8速自动变速箱。——也就是越野套装版本,看起来还是挺像模像样的。

奇骏一直是东风日产的一面旗帜对于东风日产来说,今年最受关注的一款车型非奇骏莫属,首先它是一次换代,更重要的是,它是一次完全颠覆老款车型的换代,换代的彻底程度甚至要高过之前的天籁。不论是外观、内饰还是动力总成,全面拉开了和老款车型的差距。目前这款车型终于迎来了上市,总共分为8款车型,售价区间为:18.19-26.29万元,接下来我们为大家全面的解读这款车。设计时尚而又稳重日产汽车的全新设计理念,从2018年天籁换代开始就已经初具雏形。只是天籁的外观相对比较保守,毕竟是全新设计语言之下的第一款车型。不久之后轩逸也迎来了换代,俨然一台缩小的天籁。从市场的反馈来看,消费者对于日产的全新设计是非常认可的。 一个品牌的外观设计得到高度认可,就算是开了一个好头,毕竟购买任何产品第一眼的好感度都是非常重要的。出色的设计再加上东风日产在国内的庞大体量,后续的产品也就算得上未来可期。相比于天籁,奇骏的设计更是放开了手脚。新款车型更高更平的前机盖、平直的腰线以及突出的轮拱,再加上有些夸张的V- motion风格的中网,整台车的高大以及力量感就很明显的展示出来了。大家这时候可以联想到途达甚至途乐,奇骏的确有那种敦厚的轮廓了,但是各种细节都更为精致。 作为一款城市SUV,全新奇骏似乎更像是精致的硬派SUV,这种硬派、粗犷结合精致的细节所带来的反差,其实是很讨好眼球的。这也是目前一些豪华品牌的惯用手法,比如重新归来的卫士也是同样的理念。虽说两者完全不处于同一个级别,但是这种理念的确是成功的。车尾的设计并没有拖后腿,不论是车灯、轮廓还是包围,完全能够和车头相呼应。整台车从多个角度来看,或者是细看任何一处细节,都挑不出什么毛病。因此可以说奇骏是一台充满硬派风格的城市SUV。 内饰跨越级别的存在全新奇骏的内饰颠覆一点不亚于外观,甚至奇骏的内饰整体已经超过了中型车天籁。一台车的内饰给人的观感好坏与否,首先取决于厚重感,如果每一个地方都很单薄,那么一定不会好看。奇骏在中央扶手箱以及操作区域,做到了足够的厚重,带给人的视觉感受就足够的饱满。 其次,不论是实体按键还是中控屏幕,这些地方的布局以及设计都经过了精心的规划,在视觉上没有任何突兀的地方。另外,在材料的运用上,全新奇骏也进行了全面的提升,观感和质感都有了巨大的进步。电子挡把的运用也是一个好评之处,这也是日产首款采用电子挡把的车型。奇骏的电子挡把非常低矮小巧,丝毫不会影响整体的内饰观感。同时电子挡把的运用还能够留出更多的空间,并且操作起来也更加的方便。 至于这套动力总成,在动力上有着全方位的提升,再加上全新的平台,奇骏的操控性相比于老款车型提升了很多。配置同样升级在配置层面,奇骏同样有明显的提升,不论是舒适性配置还是科技化配置都有增加。全新奇骏对于东风日产来说有着极为重要的作用,虽说它在销量方面的贡献不如轩逸突出,但是对于树立品牌形象是极为重要的。奇骏和天籁一起,构成了东风日产在中国市场的门面。当然奇骏也没有让我们失望,用颠覆性的设计以及用心的细节把控,呈现出了一台独特的车。 市场定位的变化奇骏从2000年诞生到现在,刚好发展到第四代车型,车型在定位上有着很大的变化。第一代和第二代车型基本上都是硬派SUV定位,在设计上甚至偏向于越野车,是同级别日系品牌当中越野能力最为出色的。从第三代开始车型出现了明显的转变,外观不再那么硬朗,变成了一台标准的城市SUV,但是越野能力得以很好的保留。也正是从这一代开始,奇骏的销量有了明显的提升,因为消费者不需要一台那么硬派的SUV,他们需要一台更加舒适的SUV。 到了第四代车型,奇骏朝着更为精致和豪华的方向发展,整体的舒适性、隔音性以及操控性得到了进一步的提升,成为了一台更为完备的城市SUV。当年国内SUV市场,以城市SUV为重心,奇骏的入局改变了这单一的使用场景,以城市+越野的名义出现在公众视野。全新一代奇骏的到来意味着品牌的重塑,在传承越野性的基础上,还要进一步强调驾乘感受。用更为精致豪华的产品让消费者有着更舒适的体验,这就是所谓探索到探享的转变。全新奇骏有了出色的内饰以及外观设计,是一台可以在视觉上打动消费者的产品。在产品定位上的转变,最主要的目的就是希望通过观感更为出色,质感更为上乘的产品来打动更多消费者,甚至是更多的年轻消费者。总结其实消费者最为在意的,是奇骏的3缸发动机,但是这台发动机是3缸阵营当中足够出色的,整体表现全面朝着四缸发动机看齐,这一点消费者不用担心。应该更多的将目光放在外观设计以及内饰上面,奇骏在同级别合资品牌中算得上非常出色的。而这些层面同样可以体现出一台车的价值,甚至好看的外观还可以反过来提升车主的审美。因此,大家应该将更多的目光放在奇骏的设计以及质感层面上。
