


新车资讯:新款蔚揽正式上市,新车将提供一种动力共计三款车型,售价区间为26.48万-33.88万元;吉利官方正式公布了旗下新款缤越车型的动力信息,新车将使用1.5T与1.4T两种动力系统;广汽传祺影豹正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为9.88-12.80万元;名爵正式发布了旗下最新车型——MG ONE。新车是一款基于上汽全新平台架构SIGMA打造的全新车型,定位于紧凑型SUV市场;上汽通用别克公布了威朗Pro车型的动力信息,新车将搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机与CVT智能无级变速箱。行业资讯:7月小鹏汽车月交付量首次突破8000台大关,达到8040台,同比增长达到228%;日本丰田合成公司(Toyoda Gosei)推出一种新结构的驾驶员侧安全气囊(driver-side airbag),可以更安全地保护乘员;宾利公布了2021年上半年的全球销量成绩,7199辆创造了宾利有史以来最好的上半年销量;7月30日凌晨5点多,在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故,一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重,用户不幸罹难。01 大众进口汽车宣布新款蔚揽正式上市,新车将提供一种动力共计三款车型,售价区间为26.48万-33.88万元。新款蔚揽作为中期改款车型,采用了大众家族最新的设计风格,新车将提供智能矩阵式LED大灯,搭配更加运动的前保险杠设计,让整车看起来更加动感。内饰最大的亮点当属换装了全新样式的方向盘,并对多媒体系统进行升级。全液晶仪表以及内嵌式中控屏的加入,很好地提升了整个内饰的科技感。全系搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率190马力,峰值扭矩320牛·米,并匹配7速DSG双离合变速箱。——等到优惠起来之后,这车是一款很不错的并且实惠的旅行车。02 小鹏汽车官方公布了该品牌7月的交付情况。具体来看,7月小鹏汽车月交付量首次突破8000台大关,达到8040台,同比增长达到228%,环比增长22%,刷新了上月刚刚创造的历史月交付纪录。在7月的交付成绩中,小鹏汽车P7达到6054辆,连续3个月打破该车型月度交付纪录,强劲的销售表现也带动小鹏汽车连续13个月保持同比超过两倍以上的交付增速,累计交付量已经突破4万台。另一款主销车型小鹏汽车G3也在7月交付了1986辆,截至2021年7月31日,小鹏汽车已完成交付38778台,已经达到去年全年总交付量的1.4倍。——虽然价格贵不少,但是P7销量依然远高于G3,足以说明大家对于P7的认可。03 吉利官方正式公布了旗下新款缤越车型的动力信息。新车将使用1.5T与1.4T两种动力系统,其中1.5T发动机匹配7速双离合变速箱,1.4T发动机匹配6速双离合与6速手动变速箱。搭载的1.5T涡轮增压四缸发动机,是由吉利与沃尔沃联合研发,这套1.5TD涡轮增压直喷发动机使用了低惯量涡轮增压器,在1000rpm增压器即介入工作,消除涡轮迟滞、低速时加速表现更好;气道采用独特的 MASK 结构,大幅提高缸内滚流水平,加快燃烧。最大功率177马力,最大扭矩255牛·米,并匹配7速双离合变速箱,0-100km/h加速时间仅为7.9秒,油耗为6.3L/100km。——很期待这台1.5T变速箱的的实际表现。04 广汽传祺影豹正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为9.88-12.80万元。此外购车可享四重礼遇,分别为“传祺智选”购车方案先试后买、体验消费、不爽就换;超级0首付 至高7000元金融贴息(8万2年0息);至高5000元置换补贴和终身免费基础流量 3年免费娱乐流量(4G/月)。 影豹是基于传祺GPMA平台打造的首款轿车,是广汽传祺旗下的全新紧凑型车。搭载1.5T涡轮增压四缸发动机,最大功率177马力(130千瓦),最大扭矩270牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱。另外新车将来不排除还将会推出2.0T发动机,进一步提升其动力表现。底盘方面则是采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。——如果推出2.0T发动机版本的话,这车就更有看头了。05 7月30日凌晨5点多,在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故,一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重,用户不幸罹难。事发后,蔚来汽车也在第一时间表示慰问,并组织小组帮助善后和事故调查工作。事发后,蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“一早听到这个消息,十分难过,哀悼不幸身故的用户,已组织小组帮助善后和事故调查工作。”——希望早日查明起火原因。06 日本丰田合成公司(Toyoda Gosei)推出一种新结构的驾驶员侧安全气囊(driver-side airbag),可以更安全地保护乘员。驾驶员侧安全气囊安装于方向盘中央,在发生正面碰撞时会立刻充气,减轻对驾驶员头部和胸部的冲击。为了在成角度的正面碰撞中更安全地保护乘员,新型安全气囊采用了创新的甜甜圈形结构,可支撑和固定头部,从而减少旋转。——这个设计不错,但是前提也得是车辆碰撞的时候,强度够高才行。07 海外媒体曝光了一组新款大众T-ROC敞篷版的谍照。大众T-ROC敞篷版此前曾在2020年推出,也是目前大众汽车旗下唯一在售的一款敞篷版车型,它即将迎来一次小改款升级。据悉,新款大众T-ROC敞篷版将在2022年正式发布。新车还将延续现款车型的动力总成,提供三缸1.0TSI和四缸1.5TSI涡轮增压发动机,最大功率分别为116马力(85千瓦)和150马力(110千瓦),传动系统都提供6速手动或7速双离合变速箱与之匹配。——这车加敞篷意义并不大,就像当年的极光敞篷版一样。08 宾利公布了2021年上半年的全球销量成绩。其中,7199辆创造了宾利有史以来最好的上半年销量,这一数字甚至比新冠疫情爆发前的2019年上半年增加了近50%。营业额则达到13亿英磅(约合人民币117.1亿元),可喜可贺。中国则在近10年内首次成为宾利最大市场,达到2155辆。具体量产车型来看,宾利旗下SUV车型——添越依然是品牌旗下最畅销的车型,共2766辆。其次是双门跑车宾利欧陆,硬顶与敞篷两种车型共2318辆。四门轿车飞驰的销量得益于旗舰豪华轿车慕尚的停产,达到2063辆。——欧陆GT的销量也是不错的。09 名爵正式发布了旗下最新车型——MG ONE。新车是一款基于上汽全新平台架构SIGMA打造的全新车型,定位于紧凑型SUV市场,并将搭载一套1.5T发动机组成的动力系统。此次亮相仅限新车外观部分,内饰稍后才会解密。至于动力部分,新车将搭载一台型号为15C4E的1.5T涡轮增压发动机,最大功率181马力(133千瓦)。——外观设计还是可以的。10 上汽通用别克公布了威朗Pro车型的动力信息。新车将搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机与CVT智能无级变速箱,并配备优化设计的前后悬架。上汽通用曾在7月20日发布了第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机,新发动机延续通用的单缸最优设计理念、模块化架构集成策略和一流的智能制造和科研测试三大开发理念,未来可与9速自动变速箱以及CVT无级变速箱匹配,并支持48V轻混、强混以及插混系统。该套动力系统匹配在威朗Pro上的表现为,最大功率184马力,最大扭矩250牛·米,0-100km/h加速成绩为7.7秒,官方百公里油耗为5.95L/100km。——作为一款运动车型,匹配CVT变速箱就离谱,并且价格很可能达到了20万。

如果说有哪一类车型是比较全能的话,我觉得皮卡一定算一个,尤其是两排座的皮卡。一辆两排座的皮卡,既能乘坐5个人,后斗又能拉货,正所谓家用、商用两不误。而且即便你不商用,皮卡也能拉不少物资,再加上皮卡一般都有不错的越野能力,所以长途穿越也好,外出露营也好,皮卡也是一个绝佳的工具。 (长城炮乘用版)但是,现在中国的环境对皮卡,还没能做到像对普通乘用车一样,15年强制报废这事儿是躲不了的,所以如果要买一辆皮卡作为家用,还是得下不小的决心。另一方面,很多城市也都对皮卡有所限制,所以这也进一步阻碍了皮卡的流行。不过自从长城汽车推出了长城炮,这皮卡还真有了一些流行的趋势。 (长城炮越野版)如果皮卡解禁了,你会买一辆长城炮吗?在众多的皮卡产品中,要说真正为了家用考虑的还真不多,大多都是主攻商用市场。而主攻乘用市场的又多是国外一些昂贵的“奢侈型皮卡”,比如福特猛禽。皮卡卖50万,恐怕无论如何也没法儿流行起来。 (长城炮商用版)长城炮的出现,就是为了给消费者提供一个可乘用的,价格不贵的皮卡产品。它将很多乘用车上才有的功能都给到了长城炮,比如智能车机系统、L2级自动辅助驾驶系统、座椅加热等。而在丰富的功能之外,长城炮也将车厢内装修得尽可能的舒适,比如用了很多皮质材料,座椅也做得柔软贴合等等。这些都让长城炮表现出了完全不同于其他皮卡车型的特质。 如果你不了解长城炮这款车型,看销量也能知道它的强大之处。2021年上半年,长城皮卡市占率高达50%,也就是说长城皮卡占据了皮卡市场的半壁江山。而在具体车型上,长城炮、长城风骏5、长城风骏7则包揽了前三名,长城炮成为所有皮卡中最畅销的车型。这足以证明长城皮卡在行业中的地位,也足以证明长城炮的强大实力。 长城炮不仅推出了乘用版、商用版和越野版这三款针对不同细分市场的版本,它甚至还推出了旅装炮、火炮、黑弹等多个更专业化的产品。就拿旅装炮来说,它实际上就是一个皮卡房车。后斗被改装成了起居室,里面有床,还铺了地板。车厢外则还有各种设施,比如热水器、灶台、洗手池、冰箱等。这简直就是露营神器,对于露营爱好者的吸引力是非常大的。 这样的长城炮自然是圈粉无数,各种版本满足不同人群的不同需求,从九万多到二三十万不等的价格也能满足不同预算的人群。再加上长城炮在营销上也渗透到了各个方面,比如为测量珠峰提供保障用车,为路亚钓鱼比赛提供用车等等,并且它也凭借自身的强大产品力出现在各种艰苦的环境,比如各种救援现场等。长城炮就这样成为了一款“国民皮卡”。 尤其是云贵川这些地方,皮卡有着很高的普及率,也有很多人乐于选择皮卡车型。现在,对于云贵川的省会,昆明、贵阳和成都,在皮卡的限制政策上都有放宽。拿成都来说,现在的政策是川A籍的皮卡,工作日早晚高峰和节假日晚高峰不可在成都三环路(含)内行驶,其余时候,都可以在成都任何区域道路畅通无阻。 不过我们也能发现一些问题,按照长城炮这样想打入乘用市场的想法,其实还是有诸多限制的。你想一下,虽然成都皮卡政策相比以前放松了,但工作日早晚高峰的限行就意味着你没法儿将皮卡作为日常用车,因为你没法儿开着它上下班。所以皮卡车,在完全解禁之前,它还是玩具的属性多一些。 但皮卡迟早会解禁的,这是一个趋势,如果你已经有一台城市代步用车,但又想拥有一台节假日能带你出去游山玩水的车型,那皮卡非常值得考虑,尤其是性价比极高的长城炮。

4S店名称的由来,其实是四个以“S”开头的单词缩写:整车销售(Sale)、零配件供应(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。前三个词的含义大家都很容易理解,那么信息反馈,究竟都包含了什么?简单来说,就是车主在用车过程中如果遇到满意或不足的地方,都可以通过4S店反馈到主机厂,主机厂再根据收集到的意见,对后续车型进行改进升级,这是每一家负责任的主机厂都会去做的一件事。而从刚刚上市的东风日产启辰星2021 星享事成版上,我们看到了东风日产启辰对用户进行专项调研之后所呈现出的成果。 对于这款新车,你可以把它看做是一次年度改款之后的版本,因此它的外观、内饰的设计并不会有大的改变,最大的变化在于配置调整:它将原本高配车型专属的“女王副驾”功能进行了下放,在这台指导价13.36万元的启辰星2021 星享事成版上就已经能体验到。 凭借超长的腿托以及10向电动调节功能,女王副驾可以实现座椅靠背后仰以及开启按摩的休闲模式,大大提升了副驾的乘坐舒适性。同时后排的舒适性也没有妥协,新增的航空头枕能够更好地贴合人体颈部,降低乘坐疲劳感。再加上“日产大沙发”的赋能,舒适性自然成为了启辰星的突出亮点。 作为东风日产启辰旗下的当家花旦,启辰星的实力绝不只是舒适性这么简单。相信消费者或多或少都听说过启辰和东风日产有着千丝万缕的联系,所以合资品牌的品质背书自然也成为了消费者愿意选择启辰旗下产品的核心原因之一,那么东风日产究竟是如何为启辰星进行赋能的? 在正式回归东风日产之后,启辰星及其他启辰旗下的车型都将车尾字标正式更换为了“东风日产”,让消费者第一时间便能够知道它与东风日产之间的渊源,同时消费者对启辰拥有合资品质的特点有了初步的信任。同时启辰星还在部分东风日产的核心4S店进行销售,就以我们所在的成都为例,有至少5家东风日产4S店可以销售启辰品牌的车型。 同时从我们之前对东风日产郑州工厂的探访来看,启辰星与东风日产奇骏等车型出自同一工厂。这也就意味着它们会使用很大一部分相同的零部件供应商,同时装配工艺、流水线的工作人员也高度一致,最终呈现出的产品品质自然也能够达到相同的合资标准。 启辰星拥有“合资品质”的结论并不是空穴来风,在汽车之家正式发布的2020年度《汽车之家乘用车新车质量报告》中,东风日产启辰不仅斩获中国品牌新车质量表现排名NO.1,连续两年夺冠。同时勇夺2020年行业总体新车质量表现—品牌总体排名NO.1。数据证明了东风日产启辰旗下产品突出的品质优势经得起市场考验。同时为了进一步提升用车体验,东风日产启辰还于今年推出了直通高管的“老黄热线”,由东风日产启辰事业总部售后服务一把手黄奏良亲自负责,车主在用车过程中遇到的任何问题都可以直接向“老黄”进行反馈,随后厂家会有专人进行快速介入并解决问题。这样贴心的服务别说是其他自主、合资品牌了,哪怕是豪华品牌的车主也从未享受过这样的待遇。东风日产启辰作为一个全新服务模式的开创者,我们除了看到东风日产启辰提升客户满意度的决心之外,更是体会到了他们对于自身产品品质的高度自信。毕竟解决客诉问题会占用领导其他工作的时间,并需要多主机厂、经销商等多部门进行联动,还是具有一定的挑战性,只有不会为产品品质而担心的东风日产启辰才有信心推出这样的服务。与推出全新的车型相比,显然提升产品品质与服务质量要更具挑战。不仅难度大,也不会有立竿见影的效果。但从长远来看,口碑所带来成果是不可忽视的。因此在品质、服务出众的基础上,启辰星还拥有动力总成终身质保+5年超长双保,力争将车主的用车成本降到最低。那么面对这样一款产品体验有亮点,后期使用省心靠谱的启辰星,选择它的理由已经足够。

BBA小钢炮之间的斗争同样激烈,其中奔驰和奥迪的车型刚换代不久,不论是全新的AMG A/CLA 45s还是RS 3,都有着非常强大的实力。而宝马的全新一代M2也已经在路上,预计明年就会发布。RS3是这其中唯一同时拥有两厢版和三厢版的车型,但遗憾的是奥迪的高性能紧凑型车阵营当中并没有轿跑产品,奔驰和宝马都有。只不过这并不重要,一直认为从外观上来说,RS 3的两厢版在三个品牌当中是最好看的,特别是新一代车型更是如此。 接下来的文章中,就来看看这一台独特的5缸小车,到底有什么样的本领。外观极为凶猛奥迪的所有高性能车在换代的时候,都丢掉了曾经温柔的外壳,将凶狠的一面展示给大家。最明显的例子就是全新RS 6/7,换代之后你再也不能说他们扮猪吃老虎了,因为本身的外观就已经极为凶狠,比E63s和M5更甚。RS 3在换代之后依然如此,一改上一代车型“比较温柔”的样子,变得犀利以及凶狠。 首先是车灯,因为前后车灯的线条都非常尖锐,这就让车辆的目光不再柔和。再结合车头部位宽大的RS风格前包围,大尺寸的进气格栅配合内部的蜂窝网状设计,结合RS标识以及黑化LOGO,十分有冲击力。如果从侧后方看,就会发现前翼子板上增加了一个非常明显的通风口,带来了更加运动的视觉效果。相比于此前的车型,新车的前轮距加宽了33mm,而Sportback车型的后轮距还增加了10mm。 这一整套操作下来,全新一代RS 3在攻击性上面相比于上一代车型要高出太多。其实高性能车本就应该明显但是又不浮夸的用外观将自己的实力展现出来,而不用刻意隐藏,全新RS 3在这个层面就做得很好。至于内饰,基本上和A3差不多,只是在细节上有一些变化。 动力总成变化不大如果说RS 3最为标志性的特征,那么一定是那台2.5L 5缸涡轮增压发动机。这台诞生自拉力赛的发动机,让奥迪夺取了无数的冠军,并且最终运用在了民用车上面,继续发挥这台发动机的实力。在上一代车型上,发动机由铸铁更换为铝制缸体,让重量大幅度的降低。而在换代之后,同样还是铝制缸体,但是动力有些许的提升。马力还是维持在400马力不变,扭矩略微增大20N·m达到了500N·m,并且最大扭矩转速区间靠前了一些,在5600-7000rmp之间爆发出最大扭矩。 这里要特别说明一点,上一代RS 3的5缸机是有较为明显的涡轮迟滞的,对于驾驶感受还是有着不小的影响。奔驰在这一代45车型上,通过增加电子涡轮的方式将涡轮迟滞消除,但是奥迪并没有这样做,所以对于这台发动机是否有涡轮迟滞还是持怀疑态度的。变速箱还是那个老家伙——DQ500 7速湿式双离合变速箱,这台变速箱可以说是横置双离合变速箱当中最为出色的,没有之一。这台变速箱结合强大的动力、出色的四驱系统,车辆的百公里加速时间仅有3.8秒,并且奥迪的实测数据一般比官方要更快。 虽说动力总成相同,但是奥迪在全新RS 3的传动系统上做了文章。这台车搭载了RS Torque Splitter扭矩分配系统,它可以将全部的扭矩分配给单一的后轮上。总共有Comfort、Auto、Dynamic、Efficiency和RS,共5种驾驶模式。在RS 3专属的RS Torque Rearl模式下,车辆会最大限度地将更多的扭矩分配给后轮,配合限滑差速器,让新一代RS 3可以实现漂移操作,大幅增加了这台小钢炮的可玩性。 这也是目前横置发动机高性能车惯用的策略,不论是奔驰的AMG 45系列还是高尔夫R,全都拥有漂移模式,这么做的目的就是为了增强车辆的可玩性。不过这一代紧凑型高性能车当中最强大的存在,基本上可以确定是即将发布的宝马M2。因为这台车将会搭载低功率的S58发动机,雷霆版的动力预计可以达到450匹左右,并且还配备了四驱系统。到时候RS 3和A 45s可是有对手了。 相比于自家的大哥RS 6/7来说,RS 3的声量要小很多,国内愿意为之买单的消费者也非常少。即便如此,RS 3依然是紧凑型高性能车当中相当出色的一个选手。特别是在换代之后,不论是外观、内饰还是动力水平都不弱于任何一个竞争对手。以往被人们吐槽的白开水驾驶感受在新一代车型上也有所改进,通过对于差速系统的重新设定,这台车拥有了更高的可玩性,总之是一台非常值得入手的小钢炮。

V8的法拉利谁看了不迷糊法拉利的跑车一直带有一层神秘的色彩,因为法拉利并不允许私人在任何赛道上去做圈速成绩,并且将最终结果公布出来。似乎没有汽车品牌对于私人圈速成绩这样的讳莫如深,再加上法拉利也很少公布自家跑车的官方成绩,这就让一些键盘车神有了质疑法拉利的资本,当然这种行为还是比较幼稚的。首先要明白一个问题,法拉利几乎所有的民用车都有着强大的实力,即便是在赛道上也并不会胆怯,只是要和追求极端的疯子——迈凯伦这样的品牌比,确实不占上风。但是喜欢法拉利的人从来也不会在乎这些,因为法拉利就是法拉利。LaFerrariLaFerrari的出现将法拉利带入了一个全新的时代,工程师们很好的将内燃机和电机相结合,创造出了令大多数驾驶者望而生畏的动力,接近1000马力全数作用于后轮。强悍的动力、极低的限量以及夸张的外观,都令这台车在法拉利的历史上名垂青史。在LaFerrari之后,法拉利在混动跑车上沉寂了好几年,直到2019年法拉利再次推出一款混动超跑——SF90Stradale(下文简称SF90)。稍微关注F1赛事的朋友对于SF90几个字符并不会陌生,因为这是2019赛季法拉利赛车的代号。可见法拉利对于这台跑车赋予了多大的期望,直接将SF90街道版这个名字赋予了它。SF90是目前法拉利动力最强的量产车SF90有着最大1000马力的输出,是内燃机和电机共同作用的结果。内燃机就是目前法拉利所广泛使用的3.9T V8发动机,只不过法拉利进一步压榨了它的动力输出,从F8的720马力进一步提升到了780马力。对于任何一款跑车,780马力都是很强的动力水平,基本上足够让车辆在3秒内加速到100km/h。如果这样的动力再加上三台电机,达到1000马力也并不是一件难事。SF90在三台电机的配合之下,最大就能够输出1000马力的综合动力,已经超越了内燃机功率更高的LaFerrari。SF90是一台四驱车,并且是由电机完成了四驱系统。两台电机位于前轴,一台电机位于发动机和变速箱之间,毕竟SF90搭载的是一台ZF 8速双离合变速箱,这也是ZF所擅长的设定,不论是8AT还是8速双离合,都支持P2电机布局。这样可以最大程度的节约空间。将电机放在变速箱和发动机之间,除了提供动力之外,还可以完全消除涡轮迟滞(虽然这台发动机已经几乎没有涡轮迟滞),并且让动力输出更接近自然吸气发动机。值得一提的是,这台ZF变速箱相比于之前法拉利所使用的7速双离合降低了7kg的重量,并且还是在增加了一个挡位并且增加了一个电机的前提之下。根本原因是使用了更为轻量化的材料并且取消了倒档,倒车由前轴的两台电机负责。在如此强悍的动力之下,SF90的百公里加速缩短至2.5秒,0-200km/h的加速只需要6.7秒。当然它的赛道实力也相当出色,在法拉利的内部测试赛道上,SF90相比于LaFerrar快了整整一秒。动力总成还有玄机出色的混动系统精妙之处在于内燃机与电机互相取长补短,然后让动力发挥到最好的水平。1000马力也并非随时随地都可以输出,只有在Qualify模式下,电机和引擎才能毫无保留的输出,该模式下才能够获得1000匹马力的强大动力;除此之外SF90还有三种驾驶模式:eDrive模式下,车辆仅有前轴电机驱动;Hybrid模式下,车辆的内燃机可以输出峰值动力,但是电机不能;在Performance之下,引擎可以给电机冲电,并且提供及时的输出,这到像是节能模式。电机也能够像很多电动车一样,给车辆带来额外的制动力,这时候也顺便可以给电池充电。对于这类完全追求动力的超跑来说,刹车时候电机提供的制动力度要比家用车强很多。制动系统还有两套逻辑,全新的线控制动系统通过电控手段将液压和电子制动合二为一,在一般制动状态下,电机回收制动能量完成减速;如果出现紧急情况,液压制动系统便会介入,增强制动效果。至于纯电续航里程,SF90在工况下为25km。至于有人在问这都不能上绿牌,我想说难道SF90的车主没有其它车,需要每天开着超跑去溜街?混动超跑的电池容量都是权衡了重量以及动力之后的结果,电池容量太大太小都不行。外观设计进入了全新的时代宾尼法利纳时代的法拉利固然经典,甚至这两家公司被人们称之为天作之合,宾法一直以来都是那个最懂法拉利的存在。但是再完美的合作也总有分开的一天,目前法拉利在设计层面已经完全脱离了宾法。但这并不代表法拉利的设计出现滑坡,它展现出了另一种气质,只是人们一时间难以接受而已。一直以来,法拉利的设计都偏向柔和,没有过多的棱角和肌肉线条,甚至空气动力学套件都要可以的隐藏起来,否则就会破坏了贵族的那一份优雅。在这样的设计理念之下,也就成就了我们心目中那个优雅的意大利贵族。最为对比,张牙舞爪的兰博基尼就构成了极大的反差。在进入全新的时代之后SF90是首款车,后来的Roma以及回归6缸的296 GTB,已经完全和曾经的法拉利脱离开来。现阶段的法拉利线条依然温和,只是多了更多的肌肉线条,并且有了更为夸张的空气动力学套件,优雅的贵族终于拿上了佩剑。虽然气场上更凶猛了,但是那种优雅的气质依然保留。要说跑车当中前卫的造型,个人认为法拉利是诠释的最好的。张牙舞爪不能代表前卫,法拉利全新设计语言更像是未来的产物。与之相同的还有一个品牌——柯尼赛格,同样的不张牙舞爪,但是极度前卫。直接竞争者已经出现阿斯顿·马丁的Vahalla同样是一台搭载4.0T V8发动机+电机的超跑,同样使用了没有倒档的8速双离合变速箱。按目前阿斯顿·马丁的说法,这台车在纽北有着6分半的实力。更为致命的是,Vahalla的外观简直太诱人了,气场甚至超越了很多Hypercar。全碳纤单体式座舱/底盘 、Multimatic 刚度可变弹簧与 ASV 自适应滑阀阻尼器单元 、时速241公里时可产生600kg下压力的空气动力学组件 、带阀门控制的排气系统 、碳陶瓷阵矩制动器 、米其林定制款高性能轮胎 (前20寸、后21寸) 均是其标准配置。这些都是你能够想到的最好的东西,全都会出现在Vahalla上面。毕竟敢给自家的跑车取名为英灵殿,没点东西拿出来怎么可能。未来迈凯伦与兰博基尼都将全面加入混动阵营,推出动力巨大的混动跑车,非常期待到时候百花齐放的局面。客观来说,本人是一个忠实的法拉利拥趸。SF90的确有着强悍的硬件实力,但是在面对迈凯伦以及兰博基尼的攻势时,法拉利很难在赛道上捍卫住自己大哥的位置。只不过这些都不重要,法拉利吸引人的点在于它的气质以及人与车之间的亲密交流,这些都是让人着迷的。最重要的是,法拉利也足够的强,因为高手过招的差距就在毫厘之间。但是在一台法拉利面前,谁还在乎这一分一毫的差距呢。SF90由重启了法拉利的混动时代,并且这一次相比于上一次要更为先进,更为强大。我们更有理由期待法拉利推出最终的混动旗舰,V12自然吸气发动机与电机的完美结合。在这条路上,AMG、阿斯顿·马丁已经摩拳擦掌,当然还有一个神秘的保时捷。未来就不只是三大神车的对决了,而是诸神之战的时代即将到来。

今年上半年,奥迪Q5L销量超过了奔驰GLC与宝马X3,虽然它们之间的销量差距,可能多卖一周就能补回来,但是胜了就是胜了,没那么多的说辞。 今年上半年奥迪Q5L取得BBA中型SUV销冠,这其中毫无疑问是老款车型的功劳。那么在年中奥迪Q5L进行中期改款后,新款车型还能保持这样的地位吗?近期,我们在云南普者黑与新款奥迪Q5L进行了短暂的接触,来说说我们会怎么回答这个问题。嫌老?那给你运动到底 之前奥迪Q5L的外观没多少消费者去挑剔,因为它长得极其接近奥迪Q7,但是随着奥迪Q7改款运用最新的家族式设计语言,乃至奥迪Q3也运用上了家族式设计语言后,奥迪Q5L好像就显得有点“老气”了。 市场说“老气”,那么奥迪Q5L中期改款后直接换用最新的设计语言,再给你来上一套同级独有的OLED尾灯,这不就运动了吗。毫不夸张的说,不是以运动起家的奥迪,这次让奥迪Q5L成为了BBA三家中型SUV里设计最运动的车型。具体来看,奥迪Q5L中期改款后,直接给上了运动家族的蜂窝式进气格栅,头灯也缩小面积变得更扁平,车头造型变得运动许多。如果还嫌不够,那么奥迪Q5L将原本的隐藏式排气,升级成4出排气孔,再来上一套红色的卡钳,奥迪Q5L的直接竞品们还能与其比运动范儿吗? 而且作为灯厂,奥迪Q5L用上了同级别独有的OLED尾灯,拥有多种动态效果,就现场视觉来看,满满的数字感,类似于一种梦想照进现实的科幻感。少颗旋钮,给你换更智能的车机系统 中期改款后的奥迪Q5L,内饰设计仅是进行了细微调节,但正是这一细微调节却有褒贬不一的评价。因为奥迪Q5L换装了最新支持触屏的车机系统,从而取消掉了老款车型的车机操控旋钮与触摸板,导致原本旋钮区域变成了一小块储物空间,视觉观感不够整体。 但是当你操控过新老两代的车机系统,就会知道新的车机系统操控便利性、界面炫酷程度、可玩性与实用性都要比老款车型更好,因此一个旋钮与触摸板很重要吗?具体来说,奥迪Q5L搭载的最新MMI车机系统有本土化定制,支持一些如QQ音乐等第三方应用,此外界面的结构不复杂,并且做了扁平化的处理,操控逻辑很简单,此外触屏的跟手性与流程程度不错,车机的使用体验相比老款上了一个层次。 另外,12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的悬浮式中控屏在Q5L成了标配,奥迪的这套液晶仪表可是被称为虚拟座舱,能够全屏显示3D地图,界面极具科幻感。你会怀疑五连杆悬架的操控? 奥迪Q5L外观变得更运动了,那实际的操控配的得上吗?我们先把话抛在前面,全系标配五连杆悬架、全系标配Quattro四驱系统,与兰博基尼URUS、奥迪Q8、宾利添越等车型同平台(MLB EVO平台)的奥迪Q5L,从各方面来看,操控都不会差。 我们具体来说,奥迪Q5L这套底盘的五连杆悬架很给力,像一些细小坑洼,悬架能够完全的帮你过滤掉,而大的一些坑洼,悬架有体现出了很高的韧劲儿,压缩回弹都很利落,通行后车身不会有多余的跳动。而转向手感还是一贯的奥迪味,低速状态下很轻盈,单手揉盘倒车不费力,但是高速状态下的阻尼感会变重,指向性有了明显提升。 此外在动力方面,我们试驾的45TFSI版本可以说随踩随有,当你踩下油门时,双离合变速箱能够积极的给予降档反馈,动力来得很直接。当然,奥迪Q5L有40TFSI与45TFSI两种版本,这两种版本从试驾后来说,我们是建议购买45TFSI,动力加上出色的底盘,能够满足你偶尔的小激情。但如果预算不够选择40TFSI也是够用的,只不过相比45TFSI在加速时没有那么从容。 举个例子来说,40TFS就像是吃成都的火锅,味道适口性高,但是少了一丝麻味,而45TFSI就像是重庆火锅,多了一丝麻味,有火锅应有的麻辣口感。当然,你如果担心45TFSI版本不是那么容易驾驭,Quattro四驱系统可是应对雨雪天而生,而Quattro是奥迪Q5L的标配。中期改款后的奥迪Q5L在许多小的细节方面进行了调整,但是最大改变绝对是外观设计,外观上的改变让它有面对年轻消费者的勇气,毕竟奥迪Q5L的运动感绝不逊色于它的直接竞品。至于中期后的销量如何,我们认为,如果能维持老款车型的优惠,那么覆盖面更广的奥迪Q5L,销量肯定会有进一步提升。

市场上的MPV车型本就不多,想选一款最适合家用的MPV就更难了。别克GL8产品倒是不错,但太过于商务,开出去别人还以为你是专职司机。本田奥德赛和艾力绅倒是偏家用的产品,但设计上又有些油腻。那么有没有一款看起来精神,用起来舒服的MPV呢? (美版SIENNA)有,原计划明年才来的国产丰田SIENNA提前一年就要上市了,它就是来自广汽丰田的SIENNA赛那。据有关消息显示,广汽丰田SIENNA赛那计划在今年下半年就要上市,目前已经有实车曝光,我们猜测新车极有可能会在8月底的成都国际车展正式亮相,并且最迟也会在今年底的广州国际车展正式上市。 (广汽丰田SIENNA赛那)一切的迹象表明,SIENNA真的马上就要来了,作为广大网友十分期待的车型,广汽丰田SIENNA赛那到底是何方神圣呢?目前丰田品牌在国内只有两款MPV在售,也就是售价八九十万的埃尔法和威尔法,显然这二位不能成为大多数家庭的选择。而丰田旗下的SIENNA其实一直在国外卖得不错,此前在国内也有平行进口的版本可以选择,但价格要50万左右。但即便是售价50万左右的平行进口SIENNA,也依然有着不错的销路,很受消费者追捧。 (广汽丰田SIENNA赛那)全新SIENNA是丰田首款基于TNGA架构打造的MPV车型,整体的设计既有棱角,又不显得冷冰;既霸气,又不显得咄咄逼人;既有气场,也很朴实。这样的设计就是最适合家用的风格。广汽丰田SIENNA赛那则是原汁原味的引进了海外版车型的设计。目前广汽丰田SIENNA赛那的内饰还没有发布,但是我们也可以从其他版本的全新一代SIENNA上先去一睹真容。 (台版SIENNA内饰)从台湾省版本的SIENNA可以发现,全新一代SIENNA的内饰风格跟全新一代汉兰达最为接近,整体布局都差不多,只是屏幕的设计不太相同。整体的设计简约大气,各项功能的布局直观明了,各个部件的位置使用起来都很顺手。这就是一台家用MPV最该具有的特性。 (台版SIENNA)从外观上可以发现广汽丰田SIENNA赛那是一款很大的车,它的尺寸远比奥德赛、艾力绅这些车大,严格意义上,它属于中大型MPV,跟别克GL8是一个级别。它的车长5180mm,轴距3060mm,车高1765(1786)mm,比GL8略小一些。但是它的车宽达到了1995mm,远比GL8宽,这样的好处就是带来了极佳的横向车内空间,从而让乘坐者更有宽敞的感受。 (台版SIENNA)至少从尺寸上来说,空间必将成为广汽丰田SIENNA赛那的一大优势。不过目前广汽丰田SIENNA赛那还没有正式发布,所以我们也暂时还不知道的它的乘坐空间是否合适,它的储物空间是否顺手。 (台版SIENNA第二排)动力上,广汽丰田SIENNA赛那将搭载2.5L THS II全新第四代丰田混合动力系统,也就是全新一代汉兰达同款动力。参考汉兰达,这套动力总成的最大马力249马力,载人之后的整车重量大概在2.2吨左右,所以这个动力也就只是够用的水平。但是据官方给出的信息,广汽丰田SIENNA赛那的最低油耗可以达到5.89L/100km,对于一台2吨多的车来说倒是十分的省油。 目前关于广汽丰田SIENNA赛那的配置还没有公布,但我们也能从申报图上去发现一些端倪,比如说双天窗、全景影像、脚踢感应等配置。不过考虑到TNGA架构下的高价值表现,广汽丰田SIENNA赛那的配置水平一定不会低,具体等新车上市之后我们就知道了。 家用风格的设计,宽敞的空间,虽不算强但还合适的动力,再加上十分经济的油耗表现,广汽丰田SIENNA赛那处处都表现出一台家用MPV最该有的特质。参考美版SIENNA折后人民币之后23.1万—33.9万的售价,我们推测广汽丰田SIENNA赛那的售价大概率会在25万——35万的水平,如果是这个价格水平的话,那广汽丰田SIENNA赛那将极具竞争力,敬请期待吧!

新车资讯:宾利发布飞驰插电混动版的限量版车型——飞驰插电混动版傲世版;梅赛德斯-奔驰官方宣布,将在9月份举办的慕尼黑车展中首发奔驰EQE车型;近日,我们从互联网上获得了一组新一代斯巴鲁BRZ疑似国内到港的实车图片,新车或于近期在中国完成首发;三菱汽车发布了2023款三菱欧蓝德PHEV车型的最新消息;我们从海外媒体获得了一组讴歌NSX新车型的路试谍照;日前,欧拉官方公布好猫GT车型的售价区间预计在14-15万元。行业方面:河南多地遭遇极端暴雨天气后,保险业正奋力抢险救援理赔;大众集团正式公布上半年业绩表现;吉利汽车集团与全球规模领先的独立汽车零售商——英国英之杰集团(Inchcape Group)正式达成全球战略伙伴关系;我们从特斯拉(中国)官方获悉,Model 3标准续航后驱升级版的补贴后售价下调1.5万元,由此前的25.09万元调整至目前的23.59万元。01 宾利发布飞驰插电混动版的限量版车型——飞驰插电混动版傲世版(Flying Spur Hybrid Odyssean),新车也是首台汲取宾利EXP 100 GT 概念车设计灵感打造的飞驰车型。此次发布的官图为中规版车型,这也意味着未来新车将进入中国市场销售。——又多了一个杂七杂八的电车品牌,能不能把电车生产资质提高一点。02 河南多地遭遇极端暴雨天气后,保险业正奋力抢险救援理赔。据相关媒体报道(澎湃新闻)从河南银保监局获悉,该局要求各保险机构最大程度公开报案渠道,从全国统一调配查勘人员、救援设备向灾区集中,第一时间为受灾车辆提供救援服务。河南银保监局方面透露,截至目前,各公司投入查勘理赔人员6240人,救援车辆3067辆,其中从全国集中调拨救援车1351辆、查勘车231辆、查勘定损专家826人,已救援受灾汽车6.64万辆。——论买车损险的重要性。03 近日,梅赛德斯-奔驰官方宣布,将在9月份举办的慕尼黑车展中首发奔驰EQE车型,官方还发布了一组奔驰EQE的预告图。同时,官方还称,梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和smart,共有8款车型亮相慕尼黑车展。——电动化势不可挡。04 近日,我们从互联网上获得了一组新一代斯巴鲁BRZ疑似国内到港的实车图片,新车或于近期在中国完成首发,并于后续在中国市场上市。此次曝光的照片,疑似是新一代斯巴鲁BRZ刚刚到港的展车,我们能够看出新车采用左舵设计,同时使用前保险杠两侧使用了白色反光板,这也证明出新车并非美规版本,与此同时,我们也注意到了新车的前牌照框设计为中国牌照规格,所以极有可能是未来的中规版展车。——终于还是来了!05 日前,三菱汽车发布了2023款三菱欧蓝德PHEV车型的最新消息,新车可能将提供输出更强的动力,并配备容量更大的动力电池组。新车将于今年下半年或明年3月份之前在日本发售,随后将在美国销售,未来还有望国产。——广汽三菱太需要一款新车了。06 日前,我们从海外媒体获得了一组讴歌NSX新车型的路试谍照。新车在外观上有了一些变化,外媒推测,该测试车可能为改款或是新的Type S甚至是Type R型号,而在动力方面可能也会小有涨幅。此前,海外一直有民间消息称,NSX或推Type R版本,并会在2021年10月份亮相,相应的敞篷版会在12月亮相,但具体型号以及亮相时间还需要等待官方发布。——本田粉的终极信仰。07 日前,欧拉官方公布好猫GT车型的售价区间预计在14-15万元,不过这并非最终售价。新车与欧拉好猫普通版车型的外观、内饰均有不同,最重要的是,GT版车型配备了动力更强的驱动电机,同时其NEDC续航里程仍达到501km,与好猫普通版顶配车型续航里程相同。——更好看、更精致的纯电动车,女生肯定喜欢。08 日前,大众集团正式公布上半年业绩表现。得益于其豪华车品牌的强劲利润帮助抑制了全球芯片短缺带来的影响,集团上半年业绩超过了疫情前的水平,大众因此上调了全年的收益预期。不过,由于缺芯仍在持续,大众下调了今年的销量预期。具体说来,大众集团上半年营收达1297亿欧元,同比增长34.9%,同时超过2019年同期(疫情前水平)的1252亿欧元;营业利润为113.6亿欧元,超过2019年同期创下的100亿欧元记录,而全年同期亏损14.9亿欧元;营业利润率高达8.8%;税后收益为84.54亿欧元,而去年同期亏损10.2亿欧元。汽车部门的净现金流攀升至102亿欧元左右,这为大众汽车的投资提供了强大的财务实力。——销量虽然会降低,但终端优惠也会收紧,所以最终的利润自然不受影响。09 近日,吉利汽车集团与全球规模领先的独立汽车零售商——英国英之杰集团(Inchcape Group)正式达成全球战略伙伴关系,并签署了共同开拓智利市场的合作声明。未来将通过英之杰在智利已有的良好资源,导入吉利全新产品,快速抢占市场,提高市占率,进一步提升中国品牌在智利的影响力。——吉利在往跨国车企巨头的方向发展了。10 日前,我们从特斯拉(中国)官方获悉,Model 3标准续航后驱升级版的补贴后售价下调1.5万元,由此前的25.09万元调整至目前的23.59万元。此外,目前在售的Performance高性能全轮驱动版的售价保持不变。——特斯拉的性价比,越来越能打了。

MX-5小跑车当中的颜值代表在广义的跑车世界当中,优秀的选手实在是太多,价位的悬殊差别也非常大。其中价格相对亲民的跑车也有着非常出色的存在,这类跑车通常排量不大、动力不突出并且车身小巧,但是人们却能够用较低的价格体会到远胜于家用车的驾驶感受以及格调。只不过今天要说的并不是86或者BRZ,而是另一款来自于日本“小厂”的精品——马自达MX-5。选择MX-5的车主多数是因为它的姿态相比于前两者,MX-5并没有这么大的名气,因为即便是要拿这台车改装的绝大多数车主也就是走一个姿态,对于动力一般不会有太大的改动。至于丰田86或者是BRZ,加涡轮或者机械增压的改装者实在太多,超过400匹马力的案例也不在少数。 MX-5是不是就没有大马力的改装案例呢?也不是,只是说相比于另两者要少很多,但是疯狂的美国玩家还是没有放过MX-5。其实MX-5乃至整个日系跑车都有很大的改装潜力,要加强它的动力并不难。但是我与更多的玩家站在相同的立场,更多的是享受它的驾驶感受以及那一份格调。MX-5有着自己独到的魅力客观来说,MX-5不仅原厂动力要比另外两款日系跑车更弱,改装潜力也没有它们大,但是它依然能够在跑车历史当中留下浓墨重彩改的一笔,这是因为它有着自己独特的魅力。MX-5从诞生到现在一共经历了四代,分别是NA/B/C/D。与很多跑车不同的是,MX-5在每一代车型的外观设计上都完全独立,几乎没有什么关联。这也是我个人所喜欢的设计理念之一,要么就像911一样,几十年来都保持着相同的设计语言;要么就像MX-5一样,每一代都能够给人新鲜感,带来无限期待。两种风格都足够考验设计师的功底,前者需要在保留历史传承的基础上展现出组流行的元素,而后者则是代代更迭,展示出无尽的设计灵感。 NA第一代车型最显眼的是跳灯设计,那是一个群星璀璨的年代,也是设计大爆发的年代。法拉利、本田、马自达、三菱等等都将跳灯用到了极致,以至于目前人们依然津津乐道。第二代MX-5依然是翻灯,车辆的整体设计与第一代没有什么明显的区别。其实前两代车型在原厂层面,看上去更像是那种完全为了代步而生的小跑车,并非为了追求动力,因为车身过于圆润小巧,当然改装出来依然非常舒服。 NB直到第三代车型到来,我们才在其上面看到了高性能跑车的影子,因为它的一些设计源自于RX-8。虽说RX-8在现在看来,动力实在不值一提,但是好歹MX-5的样子更为战斗了。 NC这种攻击性主要来源于突出了轮眉,让车辆的视觉效果大幅度加宽。这也是目前国内改装玩家改装最多的一款MX-5,因为外观却是过于完美。只要将避震的高度降低一些、轮距加宽一些、轮胎加宽一些,姿态立马就出来了。第四代车型的外观已无可挑剔个人认为目前马自达有两款车将魂动设计理念发挥到了极致,一款是最新的马自达3两厢版,而另一款则是第四代(ND)MX-5。两者在发布时间上看似相隔了好几年,但是这丝毫没有影响到MX-5的颜值。如果将其与车型和马自达3两厢版比,理念的确明显的滞后了,MX-5丝毫没有这种感觉。 内饰大致上和普通车型差不多,但是MX-5的质感要更好。不论是手动还是自动档的档把都非常精致。特别是自动挡挡把在操作过程中,相比于普通自动挡车型高出了很多。当然,手刹的质感也同样出色。 动力不是唯一不到160马力的2.0L自然吸气发动机,在很多人眼中看来就是鸡肋,只能是买菜车的配备。在MX-5上面却不能这么看待这台发动机,首先MX-5的车重只有1.1吨,其实推重比并不算差;其次就是要明白一个道理:车辆的驾驶乐趣并不完全在于动力。MX-5正式因为动力不暴躁,你在过弯的时候即便粗暴的对待油门,它也不会有着过激的回馈。虽然扭矩不高,得益于电控系统的调整和原厂较窄的后轮,其实很容易突破抓地力。但是很好控制,只需要反打方向,就可以很顺畅的滑着过弯。 MX-5的短轴距优势体现在多急弯的道路上,这时候可以将车辆的优势完全发挥出来,连续而又顺畅的滑这通过所有的弯。这时候你就可以发现MX-5的乐趣所在,和绝对的动力是完全不一样的。轻盈的车身又带来了很小的惯性,在过弯的时候,车辆不会太过于和地面较劲,因此整台车的姿态非常出色,驾驶者也并不会感到疲劳,反倒是越来越上瘾,享受这种不容易失控的后驱车所带来的乐趣。 MX-5是一台不用提升动力,也可以很好的体验车辆全部乐趣的产品。况且这款车相比于传统的日系跑车来说过于优雅,也并不适合暴力驾驶。MX-5适合在城市当中悠闲地游走,作为上下班代步车,拥堵交通状况下也能够保证足够的舒适,带上女朋友去商场或者是短途旅行也是非常好的选择,它就是一个大玩具,并且是一台颜值超高的大玩具。 我一度思考过到底什么才是一台好车,最终得出了一个答案:即便是在一个人很富有了之后,售价较低但是依然会心动的车。这种心动无关于车辆的价格,而是在于它本身的魅力和吸引力,以及发自内心的热爱。除了MX-5之外,这样的车有很多,比如一台改装完美的GTI、宝马1M、阿尔法·罗密欧4C等等都是这样的车,它们始终会对爱车之人带来无限的吸引力。一台出色跑车的定义绝不是大马力的两座车,而是能够给人带来驾驶乐趣,并且能够在颜值上足够吸引人的,这才应该是跑车的定义。动力水平仅仅是驾驶乐趣的很小一部分,变速箱和发动机的匹配、底盘的调试、电子系统的权限以及轻量化等,这些都是影响驾驶乐趣的重要因素。势大力沉、快如闪电、贴地飞行是一种乐趣;小巧轻盈、车随意动又是另一种乐趣。MX-5就是那种在动力衔接、底盘、电子系统上给人乐趣的跑车,在同类跑车当中,是非常独特的存在。

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