


马的精神,是忠诚,是高贵,是驰骋,是不可征服。“闹钟响起,我睁开惺忪的睡眼,朦胧中看到爸爸忙碌的身影。奥,对了,今天妈妈不在家!我恐怕要迟到了!尽管内心有点波澜,但我发现时间走得越快,我们也变得越来越快。”这是陆川导演最新的微电影作品《奇·骏》中的画面。 虽然,爸爸很忙,我们单独相处的机会不多,但在心中,我一直把他当作“超人”。爸爸还很年轻,依旧很帅,像一匹高大的“骏马”。总是能在万种情况下,保持驰骋姿态。他虽然偶尔粗心,但细节之处又恰到好处。送我的路上,即使道路拥挤,爸爸驾车总是能让我感觉到舒适和放心。我们每个人的心中都有一匹马,而我们的家也同样有一匹马,它的名字叫“奇骏”!奇骏之美,不止力量美学在当下,所有的汽车产品设计都在疯狂追求着科技时尚美学的玩法,这又让汽车工业设计经历了一轮新的同质化。作为城市SUV车型,矫健美学的设计是一台SUV车型不可或缺的。如何在SUV车型上展现矫健美学设计呢?我们在全新一代奇骏车型上看到了新的设计思路。 不客气的说,全新一代奇骏来的不算早,一切等待都是值得的。当全新一代奇骏带着全新V-motion 3.0设计语言亮相的时候,我们看到了新的力量美学设计,这套设计语言不算单纯的力量,而是充满了矫健之美。 初见全新一代奇骏前脸之时,确实很震撼。我们深知“良驹”都是凌厉风行。定睛一看,你会发现前中网镀铬V型的饰条粗壮有力,配合上LED星舰分体式大灯,是一种精致的力量美学。前脸的气场,很明显是朝气蓬勃、充满自信的既视感。 “良驹”多见翘臀和有力的腿肌,全新一代奇骏侧面的视觉就是这样一种感受。即使在静止时,你也会觉得它“英姿飒爽”。U-Shape力量感腰线贯穿车身两侧,从起始到收尾都是干净利落。悬浮式车顶搭配双色设计,以及19英寸切削式轮毂让全新一代奇骏展现了“骏美”之色。 看向市场,全新一代奇骏面对主力竞争对手,在车身尺寸数据方面占尽优势。这种优势,当你身临其境之后,你才会发现后排座舱多了很多细节。为了能够给乘客更舒适的座舱,全新一代奇骏降低了地板高度,增加了头部空间。车门开启角度也扩大至85°,这也将提升上下车的便捷性。 全新一代奇骏的尾部设计,采用的线条极具张力,却又达到张弛有度的视觉效果。扁平化的灯组,配合上下方的亮银色饰板,尾部的立体感营造到位。全新一代奇骏的美,不止力量美学。它有着“良驹”一切外表特质的优点,它矫健、它张弛有度、它“骏美”。全新一代奇骏的设计,拉开了与市面上其他SUV产品的设计语言,这种美学是一种真正属于城市SUV车型的新美学。奇骏的能,不止智能 “良驹”不止骏美,还需要内在的修为。进入全新一代奇骏的车内,你恐怕会又将它重新定义。你甚至可能要去查询它的出处。不用查了,它就是货真价实出自东风日产。这样的车内座舱环境和氛围,透露出了豪华,透露出了品质,透露出了科技。 视觉所观之处,触觉所摸之处,皆选用了大面积的皮质包裹。这种感觉就像你初始“良驹”之时,忍不住想去亲近和抚摸它。细节之处,仿木纹饰板上还应用了拉丝的纹理,将整个内饰的豪华感做了有效的提升。当然,除了深色内饰之外,流行的浅色内饰方案,也同样提供。 无论是驾驶者,还是乘坐者;无论是在前舱,还是在后舱,全新一代奇骏亲近之处都会温柔以待。全新Multi-Layer人体工学座椅,表皮亲肤,内在柔软,支撑性和包裹性都能给你安慰,帮你消除疲惫。全新一代奇骏提供2种座椅布局,分别为5座和7座,三区独立空调所坐之处,都可得到关照。25处丰富的储物空间,让你随心所欲的放置任何所带之物。 在科技感方面,全新一代奇骏搭载了全尺寸超大三屏,分别是12.3英寸6核极速高清中控触控屏、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。尤其是高清中控触控屏集成了Nissan Connect 超智联 2.0,这套系统强大之处,除了常规的功能外,还支持支持全场景对话,而且本土化功能做的相当全面,安心驾驶少看智能手机,全新一代奇骏能做到。 智能科技配置上,全新一代奇骏可以一键轻松实现L2级别智能驾驶功能。值得注意的是,搭载的是增强版ProPILOT 超智驾。除了带有跟停的ICC智能自适应巡航功能外,车道居中、车道保持等功能均有配备。这套智能驾驶辅助功能,不仅可缓解长途驾车疲劳,而且上手学习起来蛮轻松的,这才叫真正的智能! 当然,真正的智能永远脱离不开安全。无论是面对城市通勤路况,还是长途驾驶路况,NISSAN i-SAFETY带有的12项安全辅助配置,可以帮助全新一代奇骏在任何路况和用车场景下,都能保障驾乘人员的安全。对于全新一代奇骏而言,它的能,不止智能,还有安全。家庭成员用车,需要兼顾男女老少驾驶者,全新一代奇骏的能,就是用智能安全照顾每一位成员。奇骏驰骋,就该天生自由 陆川在微电影《奇·骏》中,我们能看到父亲的果断,也能看到“良驹”的敏捷,这些综合下来,就会越来越快。回到现实中,全新一代奇骏在动力总成上搭载了VC-TURBO超变擎300发动机。为什么说它越来越快,看看下面的对比 全新一代奇骏的动力,在同级车型中表现优异,最大功率150kW,峰值扭矩300N•m。当然,这种速度的感觉,是持续平顺有力的。 这份功劳还属于全新一代CVT智能无级变速器。这套全新的CVT变速器,采用了双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术,并且速比范围提升到8.2:1,具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。 还记得千里马“日行千里”的故事吗?真正的“良驹”在驰骋中,它并不需要经常补给,全新一代奇骏也同样。因为VC-TURBO超变擎300发动机具备可变压缩比技术,达到动力性能和燃油经济性的平衡,全新一代奇骏油耗仅5.8L/100km。 要想天生自由,那就要有想去哪里就去哪里的勇气。全新一代奇骏的这份勇气,来自于第二代4×4-i智能全模式四驱系统,以及212mm的超高离地间隙。这套系统是当之无愧的最强城市SUV四驱系统,要知道奇骏车型此前曾连续七年勇闯无人区。 这套第二代4×4-i智能全模式四驱系统,同样是旋转即可开启的“傻瓜”模式。它包含了5种模式,分别是越野、雪地、自动、经济、运动,你仅需要针对当前路况选择对应的模式即可。面对脱困路况,这套四驱系统B-LSD电子差速锁会毫秒级介入,智能实时调整动力输出、扭矩分配,助你轻松脱困。“良驹”之优势,全新一代奇骏皆有。除此之外,作为一台定位城市SUV的车型,全新一代奇骏在保障城市SUV应有的颜值、舒适、智能、大空间之外,还配备了令同级竞品车型羡慕的VC-TURBO超变擎300发动机,还有第二代4×4-i智能全模式四驱系统。对于市场而言,全新一代奇骏胜在它可以全方位的照顾到家里任何一位用车人员的需求。随着全新一代奇骏即将正式上市,中国家庭也会在追求“天生自由”的城市SUV车型,有了更明确的产品选择。

对于汽车而言,设计不等于大胆创新,它们与时尚品相反,因为汽车的设计要以人为本,需要体现出温度,去站在用户角度打造一辆靠谱、有品位、贴心的出行伙伴,过于激进的设计往往会和主流消费者背道而驰。近期,蜀锦传媒参加了第二代长安CS55 PLUS的设计解读品鉴会,也就是单纯的去“欣赏”一款车。专门举办一场不试驾的品鉴活动,能够看出长安对于第二代CS55 PLUS的设计自信。在自主品牌阵营中,长安汽车是率先抓住汽车原创设计的一批,而且紧跟消费者的审美变化,从而推出了不少爆款车型,比如CS35\CS75 PLUS\UNI-T等车型的销量就离不开设计上的突破。而第二代长安CS55 PLUS,我们认为属于变柔和了的UNI-T,有着UNI-T的过目不忘与吸睛度,但又变得理性了许多,更符合主流消费群体的审美习惯,是一辆有温度的车型,不仅在设计、智能、动力方面都进行了升级,还将设计与功能性进行了融合。具体来看,前脸采用矩阵式的进气格栅,细节之处在于顶部嵌入高透明饰件,塑造出了一种通透感,在光线的照射下更有光与影的对比。同时,在灯组造型方面,第二代CS55 PLUS采用了远近光一体式LED大灯,让灯组变得更简洁的同时,也腾出了空间布置更炫酷的日行灯,它的日行灯拥有三段光导,点亮后有设计足够新颖的竖、点、横三种图形,能增加前脸的立体感。车身侧面的设计相比前脸要常规许多,双段式腰线的设计加强了车侧的立体感,同时让车身侧面具有延伸效果,而前翼子板有类似于导流孔的设计,增添了运动氛围。而侧面的细节之处在于,后车窗是缓慢向上扬的,在不影响乘客视野的同时,让车身侧面变得更高挺。尾部没有采用当下流行的贯穿式尾灯,使用了LED加皮纹去点缀尾灯,同时灯组由128颗LED组成,点亮效果能够与前大灯进行呼应。而尾部的细节在于,它的刹车灯整合在尾翼中,并且采用了环形设计,相比常规的长条形设计更具辨识度,同时也提升了尾部层次感。在内饰设计方面,第二代CS55 PLUS有一点能获得好评的是,它没有采用主流的,乃至有点看腻了的贯穿式中控屏。而第二代CS55 PLUS仪表盘是嵌入在中控台上方,对于车辆信息的获取更直白,有点儿类似于HUD抬头显示的作用,但是地图信息、车载信息会更丰富。中控屏的尺寸并不小,但是放置位置相对较低,不会过于影响驾驶视线,此外将空调出风口与中控屏融合在一起,让内饰更具有整体感。此外值得称赞的是,它采用了上下平直的D型方向盘,有点类似于F1方程式赛车,加之其一体式的运动座椅,车内具有更浓郁的运动感,对驾驶氛围有所提升。在智能科技层面,除了常见的远程控制、语音互动、OTA升级、第三方应用、自适应巡航等功能外,第二代CS55 PLUS还有许多同级罕有的智能配置。例如,它在方向盘前方装载了一颗摄像头,这个摄像头能够进行人脸识别,上车仅需轻踩刹车就能启动汽车,同时将根据车主的驾驶习惯自动调整各项设置。例如,它能够通过左右滑动、比心、点赞等手势识别控制,进行不同的指令,在切歌时仅需手掌进行左右滑动即可。例如,它搭载声源识别系统,不会出现副驾驶说出打开车窗,而主驾车窗开启的尴尬场景。所以在智能科技方面,第二代CS55 PLUS做到了“人有我有、人有我优”的层面,有科技感的同时也足够实用。我们对长安汽车说的“灵感是卖给设计总监,用户要的是价值!所谓灵感迸发,是设计师把自我审美和产品审美不断共情的过程。”有很深感触。因为当下许多车型过于强调个性,这种个性可能会很对年轻人的胃口,但是对于主流消费群体而言,个性容易在他们心中留下另类的形象。所以在长安第二代CS55 PLUS中,我们看见了设计与智能配置向实用倾斜,但是又不是德系车的那种中庸之道,所以我们认为第二代CS55 PLUS的设计与科技有竞争力,能够抓住当下消费者的需求。

众所周知,大众集团旗下有众多的品牌,各品牌车型之间又有着千丝万缕的联系。所以对于懂车的人来说,懂宾利的都买了保时捷,懂保时捷的都买了奥迪,懂奥迪的都买了大众,懂大众的都买了斯柯达。那么我们今天就跟大家聊聊这款上市不久的车型——“宾利明锐PRO”。虽然这样的说法有些调侃,但如果你要说明锐PRO就是一辆大众车,这话就没有任何毛病了,并且它还是目前大众集团三厢A级轿车中技术水平最先进的车。因为明锐PRO抢在了速腾、宝来、朗逸之前,采用了全新的MQB-Evo平台。与MQB平台相比,升级后的MQB-Evo平台主要在安全性、智能化和电气化方面进行了提升。简单来说就是MQB Evo平台的车型拥有更高强度的车身,那么在被动安全及操控性方面自然会有一定提升。而智能化自然会体现在车机系统、L2级智能驾驶辅助系统等方面。以上这些变化,在明锐PRO的身上都有所体现。不过代表着电气化的48V轻混动力系统暂时没有来到国内,目前包括明锐PRO、奥迪A3、高尔夫在内的MQB Evo平台车型使用的依然是1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力总成。这套动力总成的表现其实已经无需多言,毕竟从途观、迈腾、帕萨特,再到朗逸、凌渡、速腾,这套动力总成广泛应用在大众旗下的众多车型中,应该是大众集团使用范围最广的一套动力总成了。经过多年应用之后,这套动力总成的配合早已炉火纯青,不论是动力输出还是燃油经济性的表现,它都算得上是同级中的翘楚。仅凭动力总成的优势,明锐PRO的可买性就增加了几分。毕竟同级车型的表现基本都有些厚此薄彼,很难在动力、油耗之间找到一个比较完美的平衡点。更重要的是,明锐PRO不仅动力总成表现足够出色,价格也绝对算得上亲民,毕竟12.49万元的起售价是目前MQB Evo平台中最便宜的车型,性价比不言而喻。而作为一台家用车,空间、实用性自然是重中之重。首先从尺寸上来看,明锐PRO的轴距达到了2730mm,比同级的卡罗拉、轩逸等车型都要长出不少,因此在空间方面的表现自然也算得上第一梯队,但与宽敞的空间相比,它更值得一说的是后备箱的表现。上代明锐大掀背的设计在明锐PRO上依然得到了保留,从审美的角度来说,车尾更加平滑的下溜设计让明锐PRO看起来还多了几分轿跑的感觉,对颜值有着显著提升。而从日常使用的角度来说,掀背设计也使得后备箱开口变得巨大,装载大件物品时会更加得心应手,实用性很强。这样兼顾颜值与实用性的出色设计,在同级中还真找不到第二个。“三大件”出色、空间够大、设计够好看,再加上12.49万元的起售价,主流合资A级车潜在车主最在意的点,明锐PRO全都能满足。但唯一不足的可能就是logo了。虽然大家都知道斯柯达来自上汽大众,但没有大众logo的斯柯达总让人觉得少了点什么。但是话又说回来,如果这样的产品力挂上大众logo,绝不会有低至12.49万元的起售价。毕竟MQB Evo平台的高尔夫280TSI车型起售价就已经达到了14.88万元,速腾换代后的价格也只高不低。显然明锐PRO存在的意义就是用更少的钱,给消费者提供更出色的产品体验。因此对于更加务实的消费者来说,明锐PRO显然是一个性价比极高的选择。

新车方面:五菱征程内饰官图发布;奔驰Vision EQXX预告图公布;名爵全新SUV定名为MG ONE;奇瑞QQ冰淇淋谍照曝光。行业方面:多家车企为暴雨灾情推出关怀计划;第八届环CEVR电动汽车挑战赛即将开幕;沃尔沃亚太公布2025愿景计划;坦克300暂时停产;双钱集团发布新乘用车轮胎;中国一汽发布十四五规划目标“11245”。01针对河南暴雨灾情,长安、特斯拉、上汽大众、上汽大通、红旗、东风风行、江铃福特、东风本田、奔驰、长安福特、一汽大众、东风标致、奇瑞汽车、长城汽车、恒大汽车、林肯、广汽传祺等,多家车企为河南受灾地区推出关怀计划/捐赠善款。——伸出援手的车企们点赞!02五菱汽车发布了五菱征程的内饰官图,新车内饰采用“平行简约”的设计语言,不过更大的亮点是新车采用双侧滑门设计,另外车内可提供7/8/9座椅布局。据此前消息,新车将于8月正式上市。——又一台回本利器?03奔驰在其社交媒体上发布了Vision EQXX的最新预告图,新车或将于今天的Mercedes-Benz Strategy Update(奔驰战略发布会)上亮相。根据此前的消息,Vision EQXX将拥有“惊人”的效率和续航表现,其满电续航或能实现从北京开到上海。——我能不能说一句有点像比亚迪汉啊。04MG旗下全新紧凑型SUV正式定名为MG ONE。该车基于上汽全新平台架构SIGMA超母体打造,并于7月30日正式亮相。ONE的首字母O,衍生于英文单词ORIGIN,是起源、开端,意指MG ONE自带从无到有、从0到1,敢于创新、构建未来破局新生的原始动力。第二层含义“N”,取自单词TWIN,寓意MG ONE的智慧孪生、一体两面。Neo,在希腊语中的意思是“新”,这也是ONE第三层内核中“E”的来历。——有点意思哦。05第八届环CEVR(环青海湖)电动汽车挑战赛即将开幕。与往届不同的是,本次挑战赛首次采用“动态+静态”双指标的评测机制,同时取消了“爬坡能力”测试,并新增了“智能科技挑战赛”,从而更全面的展现车辆的性能。——想看看“智能科技挑战赛”是怎么玩的。067月21日,沃尔沃亚太供应商大会在上海顺利召开,期间,沃尔沃亚太公布了2025年愿景计划,其中包含新能源战略、供应商合作方向、智能化自研等多方面计划,以及沃尔沃品牌对于环保事业的决心。——冲向电动的号角。07奇瑞iCar发布了旗下首款产品——QQ冰淇淋的整车谍照,可以看出新车定位于一款微型电动车,预计未来将与五菱宏光MINIEV等入门级电动车产品进行竞争。新车将于8月24日24点在iCar生态小程序中开启盲订。——能开吗?好想吃。08坦克品牌官方发布《坦克300排产公告》,受海外疫情影响,坦克300部分零部件供应商断货,导致7月下旬相应部件供应中断,在7月22日-8月1日期间,暂停坦克300生产。——卖得好也有原因,坦克300实在是太火热了。09双钱集团召开乘用车轮胎新品发布会,会上双钱品牌深海系列-Abysilency及回力品牌深空系列-Cosilency正式发布,两款新轮胎使用新一代G.E.P低滚阻配方,以及独特的花纹设计,不仅对行驶中产生的噪音进行了降噪处理,还从胎噪源头抑制噪音的产生,保证静音效果,提高驾乘的舒适性。——这个轮胎的名字很有味道。10中国一汽在长春召开“十四五”发展规划纲要及技术创新战略发布会。在本次发布会上,中国一汽发布的“十四五”规划目标——“11245”提出,中国一汽要开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局,走出一条新型绿色低(零)碳发展的新道路。“十四五”期间,中国一汽将实现收入“超万亿元,销量达到650万辆,利润超680亿元”的战略目标。这即“11245”规划中第一个“1”的定义。——有魄力。

作为第一个在华生产的豪华车品牌,奥迪显然是占据了先机的,所以对于它成为了中国第一个突破700万辆的豪华车品牌,我们并不感到意外。但33年的时间、700万台的销量、38岁的平均车主年龄、女性车主占据4成的比例,都不只是一个数字那么简单,背后需要产品、营销和服务等多层面的高效配合。24岁的第700万位车主,已坐拥5辆奥迪车卓帝就是年轻奥迪铁粉的典型代表,也是一汽-大众奥迪的第700万辆车主。年仅24岁的他,已经拥有了5辆奥迪车,其中包含了A6混动、A8L、e-tron等多款车型。当问到为何对奥迪如此偏爱,卓帝说父亲曾经也是奥迪100的车主,从小就一直接触奥迪车,在耳濡目染之中就对这个品牌有了很深的感情。作为一名城市绿化公司的主理人,卓帝经常向身边的人提倡低碳出行,在后续的购车过程中也对混动与纯电类的新能源车型情有独钟,所以当奥迪首款纯电动车型e-tron上市初,卓帝就在第一时间进行了解。关于纯电动车的安全性是他比较看重的一个点,在选车的过程中他了解到奥迪e-tron获得了2019IIHS最高安全选择+评级,而且在量产前用进行了250台车、85000小时、500万公里的严苛道路测试,卓帝的购车疑虑慢慢消除,而此次也是卓帝对e-tron车型的二次购入。到 2025 年,奥迪还将提供超过 20 款纯电动车型和 10 款 PHEV 车型,卓帝也表示会持续关注。新款SQ5上市,Q5家族开先河推专属“南方车型”而无论是累计销量突破700万辆,还是品牌感召力的持续提高,这些成绩的背后都与一汽-大众奥迪坚持以客户为中心的品牌导向有关。自从33年前进入中国市场以来,根据中国用户的喜好,对奥迪A6进行了加长,奥迪Q5引入国内生产时,也对动力、底盘、内饰等进行了全方位的本土化研发改进。而这些改变,也获得了消费者热情的反馈。在本次粤港澳车展上,基于对新消费趋势与品牌升级的洞察和探索,主打“性能和运动的”全新奥迪SQ5也正式上市,它将和主打品质和家用的奥迪Q5L、主打个性、时尚的奥迪Q5L Sportback共同构成强大的奥迪Q5家族。在设计上面,这款车基于全新Q5基础,采用了全套S专属动感外观,不管是蜂窝状的进气格栅,S车型的专属徽标还是黑武士套件,都赋予了它出色的吸睛力。但它的核心不在于这些酷炫的运动套件,而是它拥有有一台与保时捷Macan S同款高性能V6发动机以及源自RS系列车型的高性能变速箱,同级最强的quattro全时四驱系统和专属S车型的运动底盘。虽然随着消费群体越来越年轻化,大家对汽车的需求也不再单一,变得越来越多元化,许多汽车厂商会通过推出限量版、纪念版、双外观车型等方式来覆盖更广泛的用户群体,但根据地区位置来进行车型划分的品牌这是首次出现。这一次,一汽-大众奥迪基于南北地区环境差异及消费者需求不同,开先河发布了4款全新奥迪Q5L的南方车型与全新奥迪Q5L Sportback南方车型,售价区间从42.43万元上升至44.31万元。其中奥迪Q5L南方车型40TFSI豪华智雅车型新增了木饰条、前排座椅通风、后排座椅加热和20英寸轮圈。而奥迪Q5L Sportback南方车型40TFSI豪华动感专享车型则新增了碳纤维内饰饰条、红色菱形绗缝运动座椅、20英寸轮圈、黑光包和红色制动卡钳。当后疫情时代遇上竞争日渐激烈的汽车市场,总有人发出怎么消费者不愿意买车了的言论,其实并不是消费者不愿意不买车了,只是新时代下的消费者需求在时刻变化,能够满足消费者需求的车会赢得越来越多的市场,脱离了需求的产品会被加速出局而已。不管是根据南北差异推出专属车型还是将产品根据不同城市的特征和用户需求,采取“一城一策”营销策略,一汽-大众奥迪都是不断论证它是那个当之无愧的最懂中国用户的豪华品牌。随着700万辆的达成,一汽-大众奥迪也在中国市场迈入到了一个新的发展周期,但关于如何在下一个百万辆门槛面前继续引领豪华车市场,对于现在的一汽-大众奥迪来说,开拓未来比回味过去更为重要,毕竟同级对手正在奋起直追,不进步就会意味着退步。

从销量以及发展前景来看,蔚来、理想、小鹏已经稳坐造车新势力前三甲的位置。具体来看,理想虽然只有一款车型,但是既能加油、又能充电的特性使得它拥有更广的适用人群。小鹏得益于对轿车、SUV领域的产品线全覆盖,且价格相对亲民的特点,自然也能收获不俗的销量。那么新车销售平均售价超过40万元、定位更高的蔚来,为何销量仍然能够进入第一梯队?从销量来看,蔚来凭借ES6、EC6、ES8三款产品,6月的交付量达到了8083辆,创下了单月交付辆最高的记录,这也意味着蔚来连续5个月销量呈现上涨趋势,一个新品牌能取得如此成绩,肯定有着过人之处。经过一次深度体验之后,我们找到了答案。首先对于电动车来说,充电补能是日常用车中最常涉及到的场景,这也就意味着补能服务的体验很大程度上会影响消费者购车时的决策以及购车后的满意度,从蔚来的销量以及用户满意度来看,蔚来显然在这方面已经做得足够出色。根据蔚来公布的数据,蔚来已在全国范围内建成超301座换电站、204座超充站、超充桩1606根、382座目的地充电站、目的地桩2137根。单纯看数字的感受可能还不太直观,我们给大家举个实例:蔚来目前已经建成了从成都到珠峰大本营的川藏线充电网络,也就是说蔚来车主前往川藏线自驾丝毫不会有里程焦虑产生。既然连这样偏远的线路都能够实现覆盖,可想而知蔚来的充电网络已经完善到了何种程度。除了常规的充电桩之外,蔚来还是少数大力推进换电模式的车企之一,并且蔚来换电站已经进化到了第二代,使用的便利性相比第一代得到了大大的提升。原先第一代换电站需要工作人员将车开上操作台,就和我们燃油车去4S店保养维修,将车开上举升机的过程有些类似。但第二代换电站完全无需人工介入,车辆可以自动对准并开进换电站,车主甚至都不用下车,就能够完成换电服务。同时由于换电站电池数量的提升,即便换电车辆较多,换完了所有库存电池,此时仍有车辆需要换电的话也没有影响,因为刚才第一块被换下的电池已经完成了充电。如果说车主要去一些既没有充电桩,也没有换电站的地方依然不用担心,因为蔚来还能够提供充电车上门的服务,可以随时随地为车辆补能。从目前蔚来对补能服务的落地成果来看,李斌当年所说的“油车能去的地方,蔚来都能去”绝不只是说说而已。而更重要的是,以上这些服务通通都是免费的!不仅补能服务免费,蔚来的救援服务也是完全免费的。唯一需要付费的,可能也就是爆胎后更换全新的轮胎了。即便如此,蔚来提供的轮胎价格依然远低于市场价。由于基本不存在付费项目,蔚来的服务小哥并不像传统汽车维修行业从业人员那样有产值KPI的考核,他们唯一的KPI就是客户满意度。对于车主而言,几乎零成本就能够享受到卓越的服务,满意度自然是居高不下。那么对于蔚来而言,对客户满意度有如此深的执念,真的有必要吗?同时外界也有质疑,蔚来采用如此高成本的服务模式,又不以此盈利,亏本的生意能维持多久?当我们跟车主沟通之后,发现这样的顾虑都是多余的。因为几乎所有的蔚来车主都会被蔚来的产品及服务深深折服,人人都化身“蔚来汽车推销员”,这也就使得蔚来的老客户转介绍率极高,基本能够维持在50%上下,远高于汽车行业平均水平。这也就相当于蔚来把营销费用放在了用户身上,最终实现口碑和销量的双丰收,何乐而不为呢?对于多数传统车企来说,消费者提车之后,消费者和主机厂之间基本就不再有什么联系了,后续的保养维护等工作都是消费者和经销商之间的事。但蔚来却截然相反,消费者从提车的那一刻起,才是服务的真正开始。而卓越的服务甚至已经超越了其产品优势,成为了蔚来最为核心的卖点。在当下汽车消费逐步从增量转化为存量的市场大环境下,蔚来模式值得所有汽车品牌学习。

新车方面:款广汽传祺GS4正式上市;兰博基尼Urus第15000辆正式下线;比亚迪官方正式发布了旗下紧凑型SUV——元PLUS车型预告图;昂科威Plus新增车型正式上市;宏光MINIEV电动车的欧洲版车型即将登陆西班牙;新款大众途观L/途观X两款车型将于7月30日开启预售;我们从国家知识产权局获得了一组五菱全新SUV的专利图;奇瑞新能源官方发布了iCar生态旗下首款产品——“QQ冰淇淋”的更多预告图。行业方面:东风日产发布《东风日产迅速启动24小时灾情应对机制;长城汽车股份有限公司发布2021年中期业绩快报。01新款广汽传祺GS4正式上市。新车共推出6款车型,指导价格区间为8.98万元-13.18万元。官方提供0首付至高贴息8000元、3年0利息、至高5000元置换补贴、终身免费基础流量、3年免费娱乐流量等。动力方面,通过车身铭牌来看,新车搭载一台1.5T涡轮增压发动机,其最大净功率为169马力。传动系部分,新车将会提供6速手动、7速湿式双离合以及6速自动变速箱供消费者选择。——与当年辉煌时期的销量相比,现在的GS4逊色了很多。不知新款GS4能否带领广汽传祺重回高位?02近日,兰博基尼官方宣布,旗下Urus第15000辆正式下线,其仅上市3年便达成这一里程碑,成为兰博基尼有史以来产量最高的车型。此外,兰博基尼Urus的中期改款车型也在计划当中,新车或将拥有更高的动力水平以及插电混合动力版本。同时第四款车型也在计划当中,其将是一款纯电动的GT车型。——看来SUV还是比超跑好卖。03日前,比亚迪官方正式发布了旗下紧凑型SUV——元PLUS车型预告图(现款元定位小型SUV)。新车作为e平台3.0的首款纯电动SUV,其外观采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言,整体视觉效果更加和谐。同时,根据相关渠道了解到,新车未来售价或在13-16万元之间。——比亚迪全新家族外观确实好看了不少。04日前,我们从别克官方获悉,旗下昂科威Plus新增车型正式上市,新车共推出1款车型,售价为27.39万元。新车作为普通版昂科威Plus的顶配车型,在传动系统方面增加了四驱系统,此前仅在更加高端的Avenir车型上搭载了四驱系统。依旧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机加48V轻混系统,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配9速自动变速箱。不过新车型增加了四驱系统,提供舒适、四驱、运动、越野四种驾驶模式,整车重量从而增加至1945公斤,0-100km/h加速时间8.7秒,官方油耗为7.7L100/km。——别克的产品优惠之后还是比较值得购买的。05据外媒报道,宏光MINIEV电动车的欧洲版车型即将登陆西班牙。该车将在西班牙市场被命名为Freze Nikrob,其将以立陶宛汽车品牌Dartz对外出售。Freze Nikrob计划在西班牙复制宏光MINIEV在中国的成功,该车的销售工作将由Invicta Electric集团负责。——安全性能符合欧洲标准吗?06日前,我们从东风日产官方公众号处了解到,其于今日发布《东风日产迅速启动24小时灾情应对机制》。内容如图所示。——估计其他车企也要跟进了。07从官方获悉,新款大众途观L/途观X两款车型将于7月30日开启预售。此前,两款新车均在2021粤港澳大湾区车展中正式亮相。作为中期改款车型,定位于中型SUV的途观L/途观X在外观上均采用了大众最新的家族化设计,体现出了更加年轻、运动、时尚的状态,更能符合当下年轻化市场的购车需求。——精致感的提升还是很明显的。08近日,我们从国家知识产权局获得了一组五菱全新SUV的专利图。根据此前消息,新车或将是继五菱凯捷和五菱星辰之后,第三款搭载五菱银标的车型。从专利图看,新车采用类似五菱星辰的设计语言,车尾线条则展现其跨界SUV的特点。——具体好不好看,还得实车出来才能知道。09长城汽车股份有限公司发布2021年中期业绩快报。数据显示,2021年上半年,长城汽车营业总收入621.59亿元,同比增长73%,净利润34.98亿元,同比增长205.19%。今年上半年哈弗品牌累计销售391,541辆,同比增长49.3%。长城皮卡上半年全球累计销售118,066辆,同比增长23.2%,国内市占率近50%。欧拉品牌上半年累计销量52,547辆,同比大增456.9%。此外,WEY上半年累计销量22,984辆,坦克品牌上半年累计销售达33,073辆。——长城的实力的确算得上自主品牌头部车企。10日前,奇瑞新能源官方发布了iCar生态旗下首款产品——“QQ冰淇淋”的更多预告图。同时,新车即将开启盲订,并在年内上市。此次官方发布的是QQ冰淇淋尾部的预告图,从曝光细节来看,其整体采用了十分Q萌的造型,多边形的尾灯组,内部辅以U型灯腔细节,搭配中央的奇瑞LOGO以及两侧反光镜,像极了一个卡通萌宠。——奇瑞在新车命名方面也开始玩花样了。

不知是不是消费者们看厌了市场一批又一批SUV,最近越野车市场逐渐火热起来。长城坦克300订单排起了长龙,引入福特bronco的呼声从未消减,北京越野忙着推特别版。上汽大通MAXUS D90 Pro 2021款也在关注中正式上市,接下来蜀锦传媒将带着大家一起去店内静态体验下这台全尺寸的越野车。从坦克300的成功我们可以看出,消费者对越野车并不是排斥的,比普通SUV更高的燃油经济性,比轿车差的操控,在颜值和丰富的功能配置面前都是次要的。只要内在的硬件素质过得去,长得好看又实用就完事,上汽大通D90 Pro也是这么做的,可以说甚至还做得更好。我们到店拍摄的D90 Pro 是一台柴油四驱版。在看到实车后最吸引人的是颜色,我们还从未在一台硬派越野车上见到过这样高调的颜色,官方称这个橙色为“枫叶橙”。配上黑色亮面的网状中网,很明显,这是上汽大通刻意营造的运动感。环视车辆一圈,许多小细节也证实这个想法。例如保险杠下方左右两侧做出类似“獠牙”的设计、车辆侧面前翼子板的黑色装饰件、熏黑的行李架。去到尾部,黑化的车标,带有扩散器设计的后保险杠,每一个细节都在表达这台车的“运动属性”。如果这些东西你都没发现,那屁股后面四根排气筒,总该能看到吧。虽然这些设计对一台全尺寸的越野车来说在性能表现上没什么提升,但从视觉的角度来看,这些元素的加入让D90 Pro 的年轻、运动氛围有了巨大的提升,这对消费者的吸引是足够的。外观运动,车内呢?车内可运动也可豪华。在高配车型上上汽大通还有皮质+Alcantara混搭座椅,再来个全车黑内+红色点缀,这是一种运动风;另外一种豪华风,就是我们实拍的这款车。内饰使用棕+黑的方案,车内门板和座椅都使用了精奢菱形纹路,看起来很是高级。并且从功能配置上来说,咱们常见的座椅通风/加热/按摩、自适应巡航、主动降噪、无钥匙进入等等这些高级配置,D90 Pro一个也没少。就连座椅布局,都有5/6/7座版本,基本覆盖目前市面上常见的座椅布局。此次改款比较大的变化还有发动机的调整。全系提供搭载2.0T柴油/汽油+8AT的多种版本。柴油引擎单涡轮版本最大马力163匹,峰值扭矩375N·m;汽油版本218马力,350N·m。我们实拍的这台车为柴油双涡轮版本,最大扭矩拥有恐怖的500N·m,马力218匹,扭矩相比老款有了20N·m提升。在“越野”的硬核配置上,D90 Pro 2021款也延续了之前的配方。非承载式车身+双叉臂独立前悬架/五连杆整体桥式后悬架+电子限滑,高配车型中央差速锁+后桥牙嵌式差速锁。我们说他是越野车,不单是因它有着非承载式车身,仅有大梁是不够的,起码得有电子限滑车辆才具有基本的越野能力。所有“越野配置”里,我们最欣赏的是后桥差速锁。牙嵌式的差速锁哪怕放在专业的越野圈,也是令人点赞的配置。我们实拍的这台车也装备了后桥差速锁,启动按钮在变速档杆的右边。长按2秒后差速锁锁止,解锁同样步骤按下按钮2秒即可。牙嵌式锁固然好,如不正确使用会直接损坏车辆传动系统。考虑到这个原因,D90 Pro差速锁还设置安全车速,当车速超过安全车速时自动解锁保护车辆。拥有这样的素质,也不奇怪为什么范志毅会选D90 Pro,他俩表现出来的特质很搭。都在各自专业领域有硬核实力,同时又能平易近人,范志毅是人看着亲和,而D90 Pro的亲和体现在价格。他们都专业,但是没有那种专业的高冷。

前段时间,我们长途试驾了比亚迪秦PLUS DM-i,在仅800km的行程之中,这款车给我留下了深刻的印象,最直接的就是它超低的油耗表现,还有它不俗的动力水平。如果你以前还一直信仰着日系省油论,我想过了今天,你应该对比亚迪竖一个大拇指。秦PLUS DM-i定位于一款紧凑型轿车,不过它不是纯燃油的,而是插电式混合动力车型。听到插电混动别以为它就很贵,实际上它的售价仅在10.58万到14.58万,这个价格跟纯燃油的紧凑型轿车几无差别。所以只要是这个价位的紧凑型轿车,都是它的竞争对手,比如丰田的卡罗拉、雷凌,大众朗逸、宝来,别克英朗、日产轩逸等。插电混动车型相比纯燃油车型向来的优势就是低油耗和强动力,还有一个优势就是可以上绿牌,这对于限号的城市来说非常具有吸引力。又不限号,油耗还低,动力又不错,价格还实惠,这样想来似乎没有什么拒绝秦PLUS DM-i的理由。但人无完人,车无完车,秦PLUS DM-i的优势固然明显,缺点也不是没有,就看你如何取舍了。我们先来说一下秦PLUS DM-i的低油耗表现。在我们对秦PLUS DM-i的长途试驾中,有城市拥堵道路,也有乡间山路,还有高速公路,我们这次行程高速公路居多。大家知道,纯燃油车是高速省油,堵车费油,而新能源车则刚好相反,高速费油,堵车省油。这是因为新能源车的电机可以在城市路况下频繁回收能量,而且大量使用电力驱动,所以省油。在高速公路居多的情况下,我们开的那台秦PLUS DM-i的油耗大部分时候都在4.6L/100km左右,偶尔长上坡可能会去到5L/100km,但基本就是极限了。也就是说,即便是很费油的情况下,秦PLUS DM-i的油耗也就在每公里3毛5左右的水平。而离开高速公路之后,在山路以及城镇道路上,秦PLUS DM-i的油耗基本不超过4L/100km,大部分时候在3.8L/100km左右,这倒是跟官方的测试数据十分吻合。综合下来,秦PLUS DM-i的油耗水平在每公里3毛钱的水平。而大家觉得省油的日系车,比如卡罗拉、雷凌、轩逸这些车型,确实比同级别很多车型都省油了,但他们的油耗表现也就在每公里4毛—5毛的水平,跟秦PLUS DM-i还是有十分明显的差距。当然,你可能不在乎这每公里一两毛的油费差距,但你可能不知道,秦PLUS DM-i不仅油耗比他们低,动力还比他们强。这些之外,它还能上绿牌。秦PLUS DM-i搭载一台1.5L自然吸气发动机,这台发动机是比亚迪专门为DM-i插混系统所研发的,最大马力110马力,最大扭矩135牛·米,匹配E-CVT变速箱。另外秦PLUS DM-i还搭载一台前置单电机,最大功率分为132kW和145kW两个版本。132kW版本的车型官方百公里加速7.9秒,145kW版本的车型官方百公里加速7.3秒。从数据上来说秦PLUS DM-i就已经远超卡罗拉、雷凌、轩逸之流,与搭载1.4T的朗逸动力相差无几。而从实际的驾驶体验来看,由于有电机的加持,秦PLUS DM-i的起步非常迅速,而且在时速80km/h以内的加速响应也很快,所以在城市里超车变道都非常的迅捷,能给你畅快的驾驶感受。而在时速80km/h以上,120km/h以下,发动机的介入也非常轻微,你几乎察觉不到,此时发动机和电机一起出力,动力也很充足。时速超过120km的话,加速响应会明显变慢,而且发动机声音开始变大且非常明显,不过从时速120km加速到130km也不算太慢,所以高速超车也不会显得太吃力。也就是说在法定限速内,秦PLUS DM-i都能给到驾驶者一个十分畅快的驾驶感受,尤其是在时速80km以下的低速工况下。而城市通勤大多数情况也就是在时速80km以下的低速工况,所以这款车对于城市通勤而言是非常友好的。说到城市通勤,不得不说秦PLUS DM-i的纯电续航里程。前文已经说到了秦PLUS DM-i的电机分为132kW和145kW两个版本,他们都搭载比亚迪最先进的磷酸铁锂刀片电池,不过132kW的版本匹配的电池容量是8.32度,可实现NEDC续航55km;145kW的版本匹配的电池容量是18.32度,可实现NEDC续航120km。如果你有非常方便的充电条件,那选择120km的版本的秦PLUS DM-i,则完全可以将之作为纯电动车型来使用了。目前市面上插电混动车型能做到纯电续航超过100km的并不多。秦PLUS DM-i开起来动力确实没有问题,但在乘坐体验上还是有一些欠缺的地方。比如说无论是前排还是后排,秦PLUS DM-i的乘坐感受都谈不上舒适,座椅不够柔软,也不贴合身体,后排坐姿还很高。另外,我们开的已经是顶配的版本,但座椅没有通风,也没有打孔,要知道我们开着它行驶在40多度的重庆,前面空调吹得冻手,后背和屁股则热得出汗。座椅的舒适性问题值得在下一次改款的时候优化。作为一款紧凑型轿车,秦PLUS DM-i的空间表现在同级别中属于常规水平,没有超常发挥,所以相比起以空间见长的对手们,比如轩逸、朗逸这些车型,秦PLUS DM-i的空间还是稍显的小了一些。再加上后排本就不太舒服的坐姿,会让后排的乘坐舒适度再打折扣。最后来聊一下秦PLUS DM-i的配置。它全系标配6气囊、胎压监测、倒车影像、无钥匙进入/启动、中控大屏、车联网、LED大灯等配置,顶配车型还有主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航等功能,可帮助秦PLUS DM-i实现L2级的自动辅助驾驶水平。不过经过我们的实测,它的这套L2级自动辅助驾驶系统体验感一般,车辆经常做不到居中于车道,不能给人很强的使用信心。但除最低配外,秦PLUS DM-i都搭载的DiLink车机系统倒是非常好用,只需要喊一声“小迪”即可语音唤醒,它可帮助你完成在线导航、在线音乐等在线功能,也可以帮助你控制车窗、空调等控制功能。从流畅度、反应速度以及准确率来说都非常不错。另外,它的中控屏幕还支持分屏,你可以左边显示导航,右边显示音乐,既不影响你开车,也不影响副驾看歌词。在2天的深度试驾之后,秦PLUS DM-i的整体表现还是非常给人以好感的,虽然在一些方面还有欠缺,但是它非常突出的油耗和动力优势已经让同级别很多车型汗颜,对了,还有远超同级的智能化配置。据我们了解,由于刀片电池的产能原因,目前秦PLUS DM-i货源非常紧张,不仅是先到先得的问题,更是长时间等待的问题,可见这款车的火爆程度。确实,除了品牌力不如合资品牌之外,秦PLUS DM-i真的一点不比同级别合资竞品差,但我相信随着时间的推移,比亚迪品牌会得到更多人的信赖。

近期,我们带着“感情”试驾了一款新车——凯翼炫界Pro。带着感情试驾的原因在于,四川是全国主要汽车制造基地之一,但抛开已经远走他乡的野马汽车,四川本土乘用车品牌仅剩下了凯翼汽车,我们四川媒体人对待这一“独苗”有着特殊的情愫,当然也会对它有更高的要求。而这次在敦煌进行试驾凯翼炫界Pro,某种意义上也能让我们更好的去验证产品,因为敦煌除了有遍地的文物遗迹、浩繁的典籍文献外,7月中旬的敦煌荒漠还有对车、对人都是一种考验的超高温天气,能够去验证车辆的性能。一、有钱、有技术,造车并不难先简单介绍一下凯翼汽车,凯翼汽车是奇瑞、宜宾市政府、五粮液三方控股的汽车品牌,简单来说就是有钱,有技术!有钱,意味着凯翼汽车能建设高标准的工厂,对供应商能有更高的话语权,有资本引入业内的技术大咖,同时有钱也就意味着凯翼当下对于产品不那么急于求成,能够用品质去打市场。有技术,意味着凯翼汽车并不是造车新势力,不会是摸着石头过河,而是站在奇瑞这个巨人的肩膀上造车,产品综合实力、品控,技术都有竞争力。有钱、有技术后,对于消费者而言,能够买到超乎他们预算的品质。比如,凯翼炫界Pro瞄准主流的是入门级SUV市场,但它的产品并不“入门”,我们下文将进行诠释。二:精致且带有运动感凯翼炫界Pro虽然是一款顶配不超过10万元的SUV车型,但它并没有像这个价位许多车型那样耍“小聪明”,没有去走众泰之流的路子,去借鉴或者模仿其他品牌的设计,反之炫界Pro外观设计有较高的原创性。它的前脸采用分层式进气格栅,下半部分的进气格栅面积很大,两侧与导流孔设计相连接,上半部分进气格栅则是与大灯连在一起,增加前脸的整体性,同时进气格栅内采用点阵式镀铬饰条填充,辨识度很高也足够精致。侧面采用了悬浮式车顶,加之双层腰线设计,侧面造型能传递出一定的运动感。此外,轮眉与车门下方有塑料防擦条,可降低低速剐蹭的维修成本,车门采用全包围式设计,能避免下车时泥水蹭脏裤腿,细节方面做得很到位。尾部设计同样有很多细节设计,在贯穿式尾灯中增加了镀铬饰条,拉长了尾部横向视觉宽度。车顶有一个两个硕大的镂空尾翼,虽然这个级别车型搭载尾翼的实用性不高,但还是能增加运动氛围,加之双出排气、后导流孔等设计,炫界Pro尾部有一定运动感。所以综合来看,我们认为凯翼炫界Pro的外观设计相比同价位车型有多一丝的原创性,属于精致为主,并带有一丝的运动氛围。三:同价位出色的车内静谧性炫界Pro的内饰设计,在几万元车型价位中的精致度不错,电子档杆、钢琴式按键、液晶仪表都是高阶车型中出现的常用配置。双幅式方向盘则是一大惊喜,能够给车内增添高级感,而炫界Pro为了高级感也下了一番苦心,比如塑料装饰件采用打孔缝线设计,给塑料件营造出了皮质的质感,车内采用了许多镀铬饰件,增加内饰精致感。此外,炫界Pro使用了一套智能车机系统,语音识别的响应速度不错,能够实现车窗、音乐导航等操作,并搭载了这个级别车型罕见的远程操控车辆配置。另外,炫界Pro车内静谧性超过了我们想象,在时速60码时车内的分贝值为53dB,与15万元左右的合资SUV处于同一水准。四:高温考验反映出车辆品质在文章开头,我们说到高温对于车是很大的考验,因为前段时间蜀锦传媒在大西北试驾一款售价20多万元的合资SUV时,发动机与变速箱报警灯都因为高温而亮起了故障灯。而这次敦煌的温度同样不低,车机温度显示基本在43度以上,接近沙漠地带出现了60度以上的高温。在极端高温中,炫界Pro这款顶配版本不到10万的入门级SUV,整车没有出现任何问题,同时从车外进入车内也闻不到暴晒后的异味。这说明炫界Pro是舍得下成本的,在供应商选择方面有严苛的要求,这对于消费者来说是有利的,意味着在相同行驶条件下,炫界Pro会比同级别其余车型更可靠与耐用。五:驾驶以平顺性为主操控层面,凯翼炫界Pro搭载了三种动力总成,分别是1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+CVT,我们所试驾的版本为1.5T+CVT组合。这套动力总成的发动机来源于奇瑞,最大功率为156马力,最大扭矩为230牛·米,这套动力系统用在炫界Pro中是绰绰有余。我们体感预测百公里加速在9秒出头,动力爆发在2200转速左右,足以应对城区代步的常用时速,同时CVT变速箱让加速变得很平顺,动力输出比较线性,动力系统体验在同价位车型中处于偏上游的水平。底盘方面,凯翼炫界Pro调校偏向舒适性,也就是悬架偏软,在碎石路以40码左右的时速行驶很舒适,配合上同样以舒适性为主的动力系统,炫界Pro给消费者超售价的乘坐舒适性。另外,炫界Pro对于方向盘的感知很灵敏,转向阻尼也不算高,方向盘的虚位很小。所以当你想进行一些需要精准指向性的操作时,炫界Pro能够满足,但随即而来的是高速道路需要集中注意力,不然可能会因为分神导致车辆没有朝着既定目标行驶。我们带着感情以高要求去试驾凯翼炫界Pro,认为以10万以内的车型标准看待它,它符合我们预期,特别是在动力系统、外观设计以及一些细节方面的打磨。但是有了还算出色的产品之后,凯翼汽车也要去思考一个问题,如何去给消费者讲品牌故事,如何让消费者认识并愿意了解凯翼这个品牌。
