


以往提起飞度大家会想到的可能是“超跑”、“百公里加速同级最强”等等等。如今全新一代飞度的到来,在继承优秀动力和夸张空间的基础上,彻底改变了人们对它的看法。它变得更好开、更好看、更精致、更富有科技感。开着这样一台大空间、强动力的小车在城市里是极有乐趣的,因为它能像精灵一样引人眼球,像精灵一般灵活自在,这就是新飞度。

当2009年一汽-大众成都分公司成立的时候,可能它也不曾想到自己会成为四川汽车制造业的支柱。 2020年全年,整个四川省汽车产量不超过70万辆,但光一汽-大众成都基地的产量就近50万辆。自成立伊始,十余年来,一汽-大众成都分公司已经实现了500万辆的产量成绩,在整个四川省的汽车制造业中有着举足轻重的地位。 在一汽-大众成都分公司第500万辆整车下线仪式上,我们看到一台崭新的捷达VS7缓缓驶出,这不仅标志着一汽-大众成都分公司迈过500万辆大关,也标志着捷达品牌进入下一个百万辆时代。 捷达对于一汽-大众的意义是非凡的,它自1991年进入中国以来,已经走过30个年头。这30年来,老捷达实现了累计超400万辆的销量成绩,是当之无愧的神车。2019年,老捷达退役,捷达品牌诞生,带着这400万的荣耀开启了一段新的征程。 一年多的时间,捷达品牌就实现了超10万辆的累计销量,这对于一个初创品牌是非常不容易的,但也证明了捷达车型的强大产品力。捷达品牌目前拥有三款车型,VA3、VS5和VS7。VA3是老捷达的传承,不过据悉,未来VA3车型将停产,取而代之的会是一款定位更高的A+级轿车。目前暂无更多消息,我们敬请期待。 VS5和VS7是两款SUV车型,均出自大众MQB平台,搭载EA211 1.4T发动机,匹配爱信6AT变速箱。这三大件保证了捷达车型的纯正的德系血统和德系品质。而在此之下,VS5和VS7将价格区间拉到了10万元左右的级别,性价比甚至比自主品牌还要出色。 不过捷达品牌刚诞生,就遭遇了新冠疫情的冲击,2020年全年销量15.5万辆,离20万辆的年销量目标还有较大的差距。这让刚刚诞生根基未稳的捷达品牌显得更加吃力,也让消费者看低了它本该具有的实力。而今年,一汽-大众并未给捷达品牌制定明确的目标,只是说希望它能保有1%以上的市场份额。 但从今年的销量来看,捷达品牌却不容乐观。1月份捷达VS5销量5741辆,位列紧凑型SUV榜单第31名,捷达VS7销量5088辆,位列中型SUV榜单第15名。两款SUV的合计销量才刚破一万辆,但要知道的是,1月份所有SUV的销量排名中,第20名的车型销量都远超过1万辆了。而2月份受春节的影响,销量比1月份还低。那捷达想要在今年保有1%的市场份额恐怕也不那么容易。 究其原因,还是因为捷达品牌的认可度还不够高。虽然大家都知道捷达,但却还有很多人不知道捷达这个品牌,更不清楚它与大众集团的关系。这也同时影响了大家对捷达品牌车型的认知。当然了,也有不少消费者本就冲着大众品牌去的,即便捷达品牌的车型本就源自大众,他们仍然愿意花更多的钱选择大众品牌。 另外,这几年自主品牌的产品也越来越优秀了,蚕食了一部分合资品牌车型的市场,比如韩系车的落寞就有很大部分原因是因为自主品牌车型的强大。这也是捷达品牌所不得不面临的挑战,即便它有德系血统加持。 据悉,捷达品牌未来也将做电气化方面的转型,不过目前还不知道更多的细节。但也可以想见,捷达品牌也在谋求新的突破,而不是做一个性价比更高的大众。我们期待看到捷达新的面貌,也期待看到一汽-大众成都分公司的下一段精彩。

2021年3月31日,长安汽车联动知名脱口秀艺人发起了一场以“鲸言精语明日秀”为主题的脱口秀品鉴会。本次线上活动核心目的是为了展示搭载蓝鲸新一代高效动力组合的全新CS35PLUS和2021款逸动PLUS的产品实力。本篇文章,我们将从导购角度为大家解读这两款车型。在中国汽车产业多年来的发展过程中,国内的主流自主品牌依靠自己的实力,除了人尽皆知的SUV产品取得了佳绩外,轿车产品领域也在逐渐走高,弥补自身轿车产品方面的短板。今天,我们为大家带来两款国内单品销量突破百万辆的车型,他们都出自长安汽车。其中SUV车型方面,我们说的是国内市场非常经典的一款小型SUV产品,长安CS35。截止今日,长安CS35面世已经有近9年时间了。去年10月份,长安CS35系列车型累计销量突破100万辆。上个月,新款长安CS35PLUS(蓝鲸NE 1.4T )也正式上市,新车共推出3款配置车型,售价区间为9.39万-10.99万元。除此之外,还有4款配置的1.6L动力版本的2021款车型,售价区间在6.99万-9.19万元。如果认为,自主品牌在SUV单品突破百万辆是应该有的水平。那么,自主品牌旗下轿车产品单品突破百万销量就相当不易了,长安逸动用8年时间做到了。同样在上个月,2021款逸动PLUS正式上市。新车共推出6款配置车型,售价区间为7.29万-10.39万元。接下来,我们将把这两款不同细分领域的车型,结合相关竞品车型,为大家带来全面解读。精品小型SUV产品,新款长安CS35PLUS实力如何?回到2012年,那时国内SUV市场还是合资品牌的时代。紧凑型SUV市场,是当时合资车企的“沃土”。对于紧凑型SUV市场,若自主品牌直接杀入这一细分市场,可能出师不利。反观小型SUV市场,当时国内并没有多少精品。因此,自主品牌打造一台精品小型SUV产品,就是不错的选择,长安CS35也就应运而生。聊完过去,我们回归现在,看看这台新款长安CS35PLUS综合实力如何?关于新款长安CS35PLUS设计方面不多聊了,设计方面自主品牌原创度已经非常高了,而且精致潮流,又很有科技感。配置层面,也不多赘述了。自主品牌的SUV车型,配置层面早已全面超越合资品牌的SUV车型。我们根据新款长安CS35PLUS的新车指导价来看,在6-12万元的区间,我们能够在市场上找到的合资竞品小型SUV的车型分别有东风悦达起亚-奕跑、东风日产-劲客、上汽大众斯柯达-柯米克等。这几台合资品牌的竞品车型,想在配置上跟新款长安CS35PLUS一较高下,已无任何胜算。外部配置方面,除了上汽大众斯柯达-柯米克外,其他两台竞品车型,灯组配备都还是卤素光源。内部配置方面,新款长安CS35PLUS采用了双联屏设计,10.25英寸中控液晶显示屏搭配7寸液晶仪表盘的组合。中控屏集成in Call 3.0智能车载互联系统,这套系统除了常规功能外,还配备了车载微信。值得称赞的是,还配备了ACC全速自适应巡航等功能、无线充电、电动尾门等越级配置。新款长安CS35PLUS在动力总成方面,也同样极具优势。同价位区间合资品牌的东风悦达起亚-奕跑仅搭载了1.4L自然吸气发动机,仅有100马力;东风日产-劲客也仅配备了一台1.5L的自然吸气发动机,拥有122马力。而新款长安CS35PLUS除了有搭载1.6L(128马力)的自然吸气发动机外,还提供了蓝鲸新一代高效动力组合,采用1.4T高压直喷发动机,在动力、油耗、响应程度上都有提升。这台蓝鲸NE 1.4T发动机能够输出160马力,峰值扭矩也达到了260牛·米。其动力表现在同级中处于上游,低速深踩油门的时候,动力的响应比日系合资的1.5T还要强劲,无论是起步加速,还是60公里每小时后的再加速它都表现不错。长安逸动PLUS领跑自主品牌轿车市场近年来,自主品牌在SUV领域取得的进步是有目共睹的。相反,轿车市场一直都是自主品牌的软肋。从每个月全国乘联会公布的轿车销量数据来看,靠前的销量排名位置牢牢握在了日系、德系、美系合资品牌的手里。根据今年2月份全国乘联会的数据来看,除去新能源车型外排在轿车当月销量前十位的自主品牌车型,仅有长安逸动和吉利帝豪。长安逸动系列车型,面对这些多年来实力强劲的合资品牌竞品车型,表现还是值得认可的。设计方面的事情,不跟大家多聊了。作为一台定位为紧凑型的家用轿车,空间还是至关重要的。相比朗逸、卡罗拉等实力强劲的竞品车型,2021款逸动PLUS在车身尺寸上面优势明显,轴距达到了2700mm。车内,2021款逸动PLUS无论是在设计,还是用料上,明显是要强于合资品牌车型的,而且科技感也相当不错。2021款逸动PLUS除了“星际黑”内饰,还提供了更年轻的的“赤焰红”和“星空蓝”的配色方案。科技感方面体现在了采用一体式双10.25英寸的全高清液晶触摸大屏,并无缝内嵌于仪表板。车机系统,同样也搭载了In call 3.0S智能交互系统,并且无论是安卓系统还是IOS系统用户,都可以通过WiFi或数据线连接实现投屏。科技配置方面,2021款逸动PLUS全车搭载4个分辨率为1280*720高清广角摄像头,集成360°高清全景影像、180°底盘透视和行车记录仪功能,实时监测车辆四周情况。智能驾驶层面,还提供了预警辅助制动系统,ACC S&G停走式自适应巡航、LDW车道偏离预警系统。动力层面,2021款逸动PLUS搭载了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器,还有1.6L版本可供选择,同时油耗更有进一步优化。作为一款主打家用市场的紧凑级轿车,2021款逸动PLUS在安全和品质方面同样拥有过硬的保障。整车采用了高强度吸能车身,配备了6安全气囊。蜀锦畅言无论是新款长安CS35PLUS,还是2021款逸动PLUS,两款长安汽车的产品,上市9年来分别都已经获得了百万消费者的口碑。尤其是轿车市场的表现,在自主品牌中表现优异。今年,也是长安汽车的产品大年,除了以上的2款新车外,引力系列新车UNI-K也与大家见面。可以看出,长安汽车发展良性,轿车和SUV市场双开花。

产品方面:极氪首款量产车ZEEKR 001动力参数公布,百公里加速仅需3.8秒;全新一代丰田GR 86在日本正式发布;戴姆勒注册EQG商标,预示纯电大G已经在路上了;比亚迪秦PLUS EV将于4月7日发布;极狐阿尔法S将于4月17日发布;吉利帝豪S预售8.67万起,将于4月26日上市。行业方面:福特在美召回部分林肯飞行家车型,系倒车影像存隐患;Stellantis表示2021年要售40万辆电气化车型;马自达中国官宣新任董事长;智己汽车发布用户数字资产两大开采方式。01近日,吉利控股集团旗下全新智能纯电品牌——极氪智能科技有限公司宣布成立后,其首款量产车型ZEEKR 001公布了动力参数。据了解,该车型搭载永磁双子电驱系统,其最大功率为400kW,峰值扭矩768N·m,0-100km/h加速时间为3.8秒,0-100km/h制动距离为34.5m,风阻系数为0.23Cd。此外,新车将在4月15日与极氪品牌一起在杭州湾极氪工厂正式首发亮相。——吉利未来的高端电动车品牌?02日前,丰田和斯巴鲁联合举办了线上发布会,期间全新一代丰田GR 86正式发布。这款车与已经发布的全新一代斯巴鲁BRZ继续共享平台,它将会在今年秋季于日本率先上市。动力方面,新车将搭载2.4L水平对置四缸发动机,最大功率235马力,峰值扭矩250牛·米,传动系统匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。据悉,厂家通过对车体的强化,使车体前部的弯曲刚性提升了50%,整车扭转刚性增加了50%。——进国内一定买。03我们知道,EQ旗舰车型——梅赛德斯-奔驰EQS将于4月15日迎来全新首发,这不仅将进一步扩充EQ系列阵营,也意味着奔驰全面电动化的决心。而就在近日,戴姆勒注册了EQG商标,这预示着纯电动G级车的到来也临近了。——硬派越野也在逐渐纯电动化。04日前,比亚迪官方发布了秦PLUS EV的官图。新车运用了最新的Dragon face设计语言,拥有年轻化的溜背式轿跑造型。据了解,新车将搭载磷酸铁锂刀片电池,并于4月7日正式发布。内饰方面,虽然官方暂未发布相关的信息,但秦PLUS EV的内饰设计预计将与近期上市的秦PLUS DM-i相同。而动力方面,据了解,新车将将搭载磷酸铁锂刀片电池,根据此前工信部曝光的信息,秦PLUS EV电机的最大功率为135kW,NEDC续航里程达到600km。——刀片电池还是挺强的。05日前我们从官方渠道获悉,极狐阿尔法S将于2021年4月17日晚间发布,新车还将在上海车展亮相。极狐阿尔法S定位于中大型轿车,将提供两个动力以及三个续航里程版本,其NEDC续航里程分别达到了525km、603km以及708km。官方表示,新车还将是全球首款搭载激光雷达的量产车,率先搭载了华为提供的自动驾驶方案。——先不说车怎么样,这品牌知名度没打开啊。06日前,我们从吉利官方了解到,定位为紧凑型SUV的帝豪S正式开启预售,推出4款车型,预售价区间为预售价为8.67-11.07万元。据官方表示,帝豪S中的“S”寓意着“Sexy|时尚造型、Smart|智趣科技、Surprise|冠军品质”三个含义。动力方面,新车将搭载1.4T发动机,最大功率141马力,峰值扭矩235牛·米。传动方面,与之匹配模拟8速CVT变速箱和6速手动变速箱。——颜值很高,性价比很高。07近日,福特汽车宣布将在美国等地召回部分林肯飞行家。据悉,召回车辆的后视镜摄像头的图像处理模块可能存在隐患,因此在车辆倒车时,可能间歇性地导致中控屏幕上后视镜视角的影像丢失。——跟国内关系应该不大,但是倒车影像丢失也算隐患?08日前,Stellantis董事长John Elkann在一份致Exor股东的信中表示,该集团计划今年售出的40万辆电气化车型。要知道,该集团2020年电气化车型的销量为13.9万辆,意味着今年要取得大幅增长。Stellantis集团是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)以50:50的股比合并而来,旗下包含有多个汽车品牌,包含阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致等。——这个集团在国内的品牌都不咋行。09近日,马自达(中国)企业管理有限公司(以下简称“马自达中国”)发布董事长人事任免通告,宣布川村修正式成为马自达中国新一任董事长,即日生效。今年以来,马自达中国销量同比回暖,这很大程度上是由于去年2月受疫情影响下的销量骤减。数据显示,2021年2月销量为10557辆,两大渠道2月销量情况分别为:一汽马自达销量为2759辆,长安马自达销量为7798辆。就目前来看,马自达3 昂克赛拉这一款车型长期以来支撑马自达中国销量的半边天,其他产品的竞争力还要进一步提振。——马自达可能是日系品牌里面真正的有工匠精神的品牌吧。10日前,智己汽车发布了用户数字资产“原石”的两大开采方式:购车用户将通过“里程式开采”和“养成式开采”两种方式获取原石,或可被用于兑换各种硬件升级或软件空中升级服务,乃至金融及保险产品;还可享有公司升值的巨大红利。具体来看,“里程式开采”是指,购车用户基于日常用车产生授权使用的“车辆与驾驶行为数据”获取“原石”的过程,这部分原石约占投放总量的70%。也就是说,用户从驾驶智己汽车的那一刻起,就已开启了“里程式开采”模式。在车辆使用过程中,基于区块链技术,原石将以一个约定的速度随机掉落。——不好好做车,智己汽车在搞什么东西!

很多人听到奥迪RS6脑门就会蹦出四个大字——“西装暴徒”。经过两天的试驾,如今的RS6笔者认为其已经不能称它为西装暴徒了。它不再有以往克制的外观,穿西装?根本不存在,你说它是反穿西装把内心狂躁都暴露出来的武士才贴切。而在凌气逼人的外表下,全新RS6又有极为温柔的一面。当温柔与炸裂相遇,就是全新奥迪RS6。为了让RS系列有更高识别度,本代奥迪RS6/7在外观设计上都做出了和普通奥迪A6/7足够大的区分。本代RS6和A6 Avan的区别,相比上代两者之间的差别更大更激进,全新RS6有着一副和普通A6 Avant完全不同的前脸和更加明显的宽体。只要眼神没问题,笔者相信正常人都能看出这台奥迪非同一般。坐进车内,RS6的内饰和A6/7的差别并不大,除了红色启动按键和碳纤维饰条以及RS专属的座椅和方向盘外,其余我们已经非常熟悉了。这套车机操作起来最大的亮点就是两块屏幕放置的位置对驾驶者操作来说很合适,物理振动反馈能让使用者更好感知系统执行,并且还营造极为丰富的科技感。外观层面,这台试驾车型选装了黑色高光风格包(9600元)、奥迪专属黑色高光标识&铭牌(4400元)、22寸银色风格轮毂(29400元)、赛百灵黑(23,600元)。整台车望去就是黑溜溜一片,矩阵大灯在深渊中渗着杀气,极致黑武士,也不过如此了吧。酷武士的利刃,自显强大强有力的武器会在战斗还未开始前就震慑敌人。RS6机盖下这代号EA825的4.0T双涡轮增压8缸引擎,由上代RS6上那台EA824加入新技术改良而来,其最大可输出600马力和惊人的800牛米扭矩,这样的数据足够足够让人强大。在道路略有浮尘的条件下,蜀锦实测0-100km/h加速时间为3.8s。发动机和变速箱的匹配在日常驾驶时非常平顺。D挡模式/舒适模式下几乎感觉不到换挡动作。4.0T发动机强大的动力储备,若不是急需动力,变速箱会很保守地少降挡甚至不降挡来执行动力输出;切换到S挡后,运动排气打开,大排引擎的压迫感会随之而来,换挡策略会非常激进,换挡速度也会变得很快。十字曲轴V型八缸引擎那独有不讲理的排气声会让人感到车尾挂着一头巨兽。而作为驾驶者的你,仅需两块小小的拨片就能肆意按压巨兽的声带,刺激且充满乐趣。非动态或者D挡模式下,排气阀门关闭,发动机又会安静到怀疑它是不是一台电动车。如果此时再将悬架调到舒适模式,那么安静的排气声配上高级的滤振感受,只得一句绝了。RS6的这套发变,真正做到了动静自如。动能声响猛烈快若奔雷,而静又寂然无声安闲自在。时变之应,使人得心应手笔者目前试驾的所有奥迪车型里,它们的转向手感都是相近的,轻盈的油门踏板也是相近的,这样的设定让多数人很快上手,RS6也是如此。低速时转向输入时的阻尼和回正力矩都偏小,有着非常浓厚的电子味;去到中高速时转向阻尼和回正力矩的变化会随着输入角度和车速的增加而增加,此时转向中心感会明显增加。相比其他奥迪车型,RS6这两个阶段之间的过渡更加自然。对绝大多数人来说,这种转向手感是最好的,无奈许多人只会批评这种手感充满着电子味不真实,笔者只想问问这类人到底把车开起来过没有?RS6跑起来以后转向手感并不是问题。相反,线性的随速随角度的阻尼增益以及恰到好处的回正力(有的车跑起来以后回正力特别大,开着反而会很累),都是让普通人能够愉快驾驶的。如果要说激烈驾驶时的瑕疵,那就得回到一开始说的底盘的“漂浮感”。正是这种高级的底盘感受,隔绝了不少路面信息,让RS6跑起来时获取的路面信息偏少,同时也对过弯时前轴抓地力的感知也有影响。当然了,RS6营造这种高级的“漂浮感”对性能爱好者来说肯定是有影响,但在笔者看来在追求性能的同时高度兼顾舒适性,是让性能车走向普罗大众的必要手段,也能让这款车在车主手里更具有长时间持有的价值,奥迪的做法没有对错,仅是策略。武士心怀的矢车菊,是对家的眷念武士好斗但终归是人,也要回归家庭。对舒适的豪华层面的照顾显然是需要的,RS6在这个方面做到了非常高的水平。乘坐方面,前排座椅的舒适性非常高。座椅整体软硬适中,靠背坐垫厚实,手动腿托拓展性高,座椅对臀部腿部以及肩背的照顾都挑不出毛病。至于后排座椅的表现,除了因造型带来的头部空间富余,整体和RS7相差不大。而后尾部后备厢空间咱就不多说了,能装能睡,更大的空间为用车带来了更多的可能。看到这里应该会有人提出疑问了,奥迪的顶级性能房车,座椅居然是偏向舒适的?没错,不仅如此,其实在多数时候RS6都是偏向舒适的。你绝对不会想到坐进一台RS6时,居然有种坐进行政及豪华轿车里的感觉吧?车辆行驶起来时哪怕是在动态模式都有着豪华车的才有的“漂浮感”。动态、舒适模式下的区别仅是悬挂行程变长后对路面颠簸的处理变得更干脆或者是更柔和。要知道这一切是建立在22寸轮毂30扁平比的轮胎之上,有了这个前提你便会理解RS6在舒适性层面的造诣有多高。有了这层舒适,RS6才让笔者觉得是真正的性能旅行车,自己能在赛场争斗,也能舒适能载着家人和好友一同去往远方。评测的最后一部分再来说一说车辆的辅助系统的表现。试驾车型的自适应巡航逻辑特别好,执行动作也特别细腻。进入跟车状态时的加速很柔和,不会在前车突然加速后,行驶时速与设定时速有较大差距后猛烈加速,而是一个较为舒适的加速过程;在跟车减速时,车辆能做到非常温和地间歇性刹车,如果不仔细感受几乎无法察觉;盲区检测也很贴心,除了日常的变道后方警示,在倒车时若侧向盲区又来车,会有声音提示,如果判定驾驶者没有听到警告继续倒车系统会自动刹车来帮你规避避危险。车型基本的评测内容咱们就聊到这里,下面来回答一开始的两个问题。RS6在运动方面有没有去到一个新的高度?运动方面去没去到新高度不清楚,舒适性层面却到了新的高度。RS6在弯道的表现说不上好,其主要原因要归于轮胎。试驾车型四条都是倍耐力的P ZERO,即便RS6的轮胎宽度已经去到了285,但依旧存在刹不住/轮胎早早突破抓地力极限的情况。山道驾驶时碳陶刹车强大的制动力根本无处发泄,刹车踏板踩不过1/2,ABS就会启动。进入弯道以后轮胎也会轻易突破极限开始嘶叫,座椅的侧向支撑也没有那么好,坐垫和靠背的侧翼长度和填充物的支撑性都有所欠缺,身体比较难固定在座椅上。车辆一旦突破极限,前轴以前那巨大的4.0T便会让你知道什么是推头。但RS6也并非只会推头,如果遇连续弯道,入弯前提前做一个小小的反打也会让你获得屁股滑动入弯的快乐。制约RS6性能发挥的主要问题是这一台轮胎,如果第一次上手发现它是一台极限来得突然又巨推的车,那么建议可以换一台更为抓地的轮胎,保证你会获得质变的驾驶感受。众多科技加持的EA825带给了我们哪些惊喜?说起8缸车你会想到什么?除了咕噜咕噜的排气声浪,充沛的动力,接下来想到的应该就是“费油”了吧。事实上,在闭缸技术、48V轻混、自动启停的加持下,这台EA825日常使用的燃油经济性已经可以达到一个相当不错的成绩。笔者成都郊区道路实测,其道路油耗最低可以做到8.1L/100km,这对于一台600匹的巨兽来说已经相当友好;激烈驾驶时其百公里油耗最高也没有突破27L/100KM。这样的油耗成绩可以说十分令人满意。第一眼见到RS6,给人的感觉很凶不是那么容易接近。实际驾驶起来以后你会发现它常常把凶的一面藏起来,报以温柔,形成强烈的反差。对于喜爱犀利驾驶感受的笔者来说,它不能给到酣畅淋漓的驾驶感受略有遗憾,但当笔者看见一些对驾驶节奏毫无章法的素人很快上手轮着RS6过弯时,四驱系统积极工作辅助过弯也能让他跑得很快便明白RS6如今的变化不是为了打动我这类偏执的驾驶爱好者的。它要的是能创造出更广的宽容度,让每个人都能轻松适应并接纳它。

差不多10年之前,6缸发动机其实算不上什么稀奇的事物。毕竟只需要20万出头的价格,我们就能够买到搭载6缸发动机的丰田锐志、日产天籁等车型。如果说再增加点预算,能够买到的6缸车型更是琳琅满目。但随着排放及乘用车油耗限值变得越来越严苛,市场上主流车型的排量开始变得越来越小,发动机缸数自然也随之减少。而这使得消费者不得不面对一个残酷的事实,那就是汽车的升级换代不再是单纯地为了提升用车体验,更多地是为了迎合日益严苛的法规要求。因此搭载多缸大排量发动机将变得越来越少,它注定只会是少数高端车的专属。甚至向来注重用户体验的豪华品牌,都开始在发动机上“缩了水”。3缸的宝马1系、1.5T的奔驰C级暂且不论,毕竟它们都是价格不高、相对入门的车型。但是宝马7系这样的旗舰车型都开始搭载4缸发动机、甚至沃尔沃只用一台2.0T发动机“打天下”的时候我们就应该意识到,多缸发动机对于我们而言真的是渐行渐远了。在这样的背景下,全新林肯航海家这样一台价格相对亲民的车型可谓是一颗沧海遗珠。首先从价格上来看,32.88万元的起售价在豪华品牌中型SUV中拥有不小的竞争力,而从41.88万元的中高配车型开始,全新林肯航海家就已经能够提供2.7T V6 双涡轮增压发动机的车型。那么同样40万出头的指导价,其他同级车型能得到什么?在不考虑市场优惠的前提下,首先奥迪Q5L、奔驰GLC都仅能够提供2.0T低功率车型,宝马X3则能够提供2.0T中功率车型。它们的动力输出水平别说和6缸车型去比较了,即便和全新林肯航海家的2.0T高功率入门车型相比,依然有着不小的差异。这样一来,全新林肯航海家显然已经成为了同级车型中当之无愧的动力标杆。而对于搭载2.7T V6 双涡轮增压发动机的车型来说,它的优势绝不只是322马力、500牛·米强大的的账面数据这么简单。从实际的体验来看,首先在车辆怠速时V6发动机的运转平顺性要更加出色,抖动更小。而这样的特点在行驶中同样得到了保留,这也就意味着V6发动机在提升NVH表现方面能够起到一定的助力作用。不仅如此,在日常的驾驶中,更多的缸数、更大的排量使得动力储备更加充分,转速攀升的速度也远比四缸机要快。即便是最为考验动力储备的中后段加速,V6发动机也都能够从容应对。这绝不是四缸2.0T涡轮增压发动机将功率调大就能够相提并论的。而对于豪华车来说,V6发动机的这两大特点尤为重要。不论是静谧平顺的行驶质感还是浑厚的动力储备都是都是豪华车必备的要素,只是越来越多的豪华品牌为了应对各项严苛的法规,不得已而进行了妥协,好在全新林肯航海家没有忘记自己的初心。仅凭这样的优势,全新林肯航海家的优势就已经足够突出。显然这样独树一帜的优势能够轻而易举地打动消费者,在全新林肯航海家成都区域的上市会上,成都首位全新林肯航海家的车主就选择了搭载2.7T V6双涡轮增压发动机的车型,谈及选择这款车型的原因,他坦言就是看中了这台发动机充沛的动力储备,能够带来更加轻松的驾驶感受。而我们相信这样的消费者绝不是少数,毕竟在同级车型甚至更高一级的车型里,都只有全新林肯航海家能提供V6车型。在这个电动化的时代,多缸大排量发动机只会越来越少,或许对于多数人来说,40万元级的全新林肯航海家是V6发动机离我们最近的一次吧?

国内对于电动车的需求主要在于不限购以及不限号上面,因此在不少的城市,人们对于电动车虽然说谈不上刚需,但是也有着不小的需求。因为在只能够负担起一台车的情况下,有一台不限号的车是多么的重要。虽然现在市面上有很多电动车,但是能够在10万价位有一台空间大、续航长并且外观还看得过去的电动车几乎没有,因此这一价位的电动车具有一定的市场,但是问题就在于这个价位的电动车基本上都不能同时满足以上需求,毕竟做到这些都是要实打实的成本。但是目前有一款车型它就做到了这一点,这就是广汽AION Y。AION Y有着较长的续航以及足够大的空间AION品牌加上划进品牌的传祺GE3在此前已经发布了四款产品,但是没有一款产品能够惊起多大的市场波澜,因为特点太不明显。AION LX的顶配车型虽然拥有出众的动力,但是价格也来到了35万的水平,对比特斯拉来说它显得毫无优势。但是AION Y到来之后就有所不同,首先这台车的预售价区间为10.59万元-14.99万元,续航里程有410km、500km以及600km三种规格,即便是最入门级车型的续航里程也不怕。再来说说空间,车身长度仅有4.4米,但是轴距就接近2.8米,实际的空间感受更是接近于中大型轿车。至于外观,在这里不好说好看与否,因为每个人的审美都有着很大的差异,但是至少没有传统印象中10万元紧凑型SUV的廉价感。仅仅是价格、空间以及续航里程这三项数据就足够打动人,只不过AION Y有的不仅仅是这些。AION Y的电池有着出色的安全性随着电动车的保有量逐渐增加,电池安全成为了一个越来越严峻的话题,因为电动车的燃烧事故几乎都是因为电池。而AION Y就使用了广汽集团最新的弹匣电池系统安全技术,实现三元锂电池整包针刺不起火。基于“防止电芯内短路,短路后防止热失控,以及热失控后防止热蔓延”的设计思路,弹匣电池采用类似安全舱的设计,凭借超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术,从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升了电池的系统安全性能。这套电池系统类似于比亚迪的刀片电池,虽然原理有所区别,但目的都是防治在受到严重挤压、被刺穿等等状况下的安全性。丰富并且有吸引力的金融政策以及配置目前通过线上预订成功的客户,不仅可享受首任车主三电质保终身免费(非营运、行驶里程≤3万公里/年)、车联网服务终身免费(6G/月)、道路救援终身免费等。AION Y配备了全球首创的无感蓝牙钥匙功能,用户可以手机代替车钥匙,靠近车门即可自动解锁;同级独有的情绪姿态自主识别功能,不仅可以识别用户的表情与声音,自动推荐情绪歌单或是进行疲劳监测等,还能识别用户的车内姿态,实现诸如抽烟自动开窗、手势调节空调等功能。除此之外,AION Y的辅助驾驶系统也值得一提。AION Y通过全车18个高精传感器,AION Y拥有ADiGO 2.0自动驾驶及超视距记忆泊车功能,包括了可跨层自动找车位的150米超长距离记忆泊车(HAVP)和精准到位不迷路的高精地图自主泊车(PAVP)。AION Y还搭载了起步可识别周边环境的540°影像系统和超视距记忆泊车功能。无论是开车还是停车,AION Y都可以让年轻人感到更加轻松、安全、便捷。总结在10-15万这个价格区间的电动车当中,AION Y同时满足了续航里程、空间、价格以及配置,能够达到同样水平的竞争对手目前还真没有。这就是AION Y最大的竞争力所在,广汽集团的目的就是希望通过AION Y这款车打开市场,让消费者能够用尽量低的门槛感受到品牌所传递的东西。当然对于电动车有着较大需求,但是购车预算又十分有限的消费者来说,AION Y是一个值得考虑的对象。

近几年,国产品牌在打破15万的售价天花板之后,也在努力向20万级售价门槛靠近,就目前来说,实现这一目标的方式主要靠两种,一种是将产品往大尺寸上发展,另一种则是向高端化发展。虽然说消费者对于20万预算买一款国产车已经没有那么见怪不怪,但这个方法也不是适用于所有的国产品牌,毕竟20万左右的价位区间,不是谁都吃得开的。在近期上市的一汽奔腾T99机长版,定位为中大型SUV和号称要让消费者享受到机长版的待遇,就是采取了上面说的两种方式的结合法,那么除了机长版的创意命名,奔腾T99机长版还有哪些值得记住的点呢?刷新了T99车型的售价天花板后,又是否值得购买呢?热乎乎的C-NCP五星,安全是最大亮点像类似蜀锦这样的汽车媒体,除了日常的上班通勤,飞机可能是使用率排在第二的出行工具,所以也经常能够看到各大民航在宣传飞机出行的安全性,确实从数据角度看,飞机是能够担得起“最安全的旅行交通工具”的称号的,毕竟它造成多人伤亡的事故率只有大概三百万分之一,这个概率就是就算是一个人平均每天坐一次飞机,他也需要3223年才能遇上一次空难事故。这次的奔腾T99机长版,除了在设计上增加了很多和飞机相关的元素,在出行的安全程度上在尽可能地像飞机靠拢。像普通版一样,奔腾T99机长版的车身高强度钢比例也是67%,并使用了16%的热成型钢,这样的搭配是为了最大限度地限制车身变形,以此来保护乘坐舱里面的人员。而且在车头部分,前防撞梁两侧还设置了钢制吸能盒,这个装置的作用是当汽车发生正面碰撞,吸能盒就会溃缩,以此去化解掉巨大的冲击力。除了硬件上的保障,在软件上奔腾T99也没有落下,除了搭载了前防撞警示、自动紧急制动、驾驶员注意力提醒等主动安全系统,还搭载L2.5级的自动驾驶系统。这些配置的加持,都能够帮助车内的乘员规避掉一些不必要的交通隐患。尤为值得一提是这个奔腾T99机长版首创的一个安全配置,叫做转向随动外后视镜。这个配置好在哪儿呢,就是在车辆转弯时,A柱和斜后方都会出现盲区,这个后视镜就能在车辆转弯时将镜片自动外翻来扩大视野范围,等转弯结束后,它又会自动复位。售价受质疑,机长版其实只比普通版顶配贵了1万5虽然说机长版刷新了奔腾T99车型的售价天花板,但如果放在中大型SUV的细分领域来看,奔腾T99的整体售价其实并不在高位,毕竟长安CS95、传祺GS8的售价已经分别达到了22.98万元和25.98万元,而机长版的售价还在20万处徘徊,价格优势还是有的,只是相比上面说的这两个品牌,消费者对奔腾的认知度相对还没那么高而已。那么作为特别版车型,奔腾T99机长版和普通版有何不同呢?在整体造型上是基本保持一致的,只是对一些细节和配置作出了调整。比如专属的凤舞九天迎宾灯、机长四道杠的侧旗标、机长定制尾标、水晶档杆蓝白相间配色的内饰等等。除此之外,和普通顶配版相比,奔腾T99机长版还换装了扁平比更低且尺寸更大的轮圈,并且增加并线辅助、前排手机无线充电、面部识别、8扬声器、12色车内氛围灯、后视镜记忆/倒车自动下翻、后排隐私玻璃等20多项比较实用甚至说享受型的配置。多花一万五千块钱多享受20多项配置,价格分布还是合理的。所以说网友的售价争议主要还是集中在花20万块钱是否会买一款国产车身上,而不在奔腾T99机长版本身。蜀锦畅言:如今大家购车越来越理性,可能有人会认为20万买一辆国产车会不会不太值得,但是蜀锦认为值不值得和品牌的关系真不大,产品力值不值这个钱才是衡量的关键。实在信心不足,不妨先不要先入为主,可以走进店里看一下、试驾一下,了解一下品牌背后的故事再下决定也不迟。

新车方面:全新丰田兰德酷路泽技术信息图纸泄露;SWM斯威官方发布了旗下SWM斯威G01运动版新车型的官方谍照;吉利官方发布了一组星越L新配色车型官图;汽-大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X将于2021年4月17日晚间进行全球首秀;全新SUPRA车型正式上市;我们从国内社交平台处获取到了一张上汽奥迪首款国产车型——奥迪A7L尾部谍照;行业方面:名爵宣布推出Cyber全新子品牌;理想汽车公布了3月交付数据;小鹏汽车揭晓了“NGP 3000公里远征挑战”的数据;本田和讴歌将对2019年和2020年生产的628124辆车型进行召回。01日前,我们从海外媒体获得了一组全新丰田兰德酷路泽技术信息图纸的泄露图,该泄露图上已经完美展示出了新车的车头、车尾、发动机以及轮圈样式。据悉,新车或将于8月1日正式发布亮相。动力方面,目前已经可以非常确定新车将会有代号为1GR的4.0升V6发动机,以及代号为V35A的双涡轮增压V6发动机两种动力系统。——我就想知道它进不进中国?02日前,在名爵品牌战略发布会上,官方宣布推出Cyber全新子品牌,同时透露该产品线目前已规划两款新车,首款量产车型将是一款全新SUV车型,基于全新架构打造,将于今年第四季度上市。——搞这么多子品牌,真的有意义吗?03日前,SWM斯威官方发布了旗下SWM斯威G01运动版新车型的官方谍照。根据官方的描述,新车将于近期正式上市。具体来看,新车采用了分体式的前进气格栅,格栅上半部分与两侧前大灯相融合,提升车头视觉宽度。下半部分采用梯形设计并搭配网格状的中网造型,两侧“F”形的散热开口装饰,使新车造型更加动感。——外观看着很运动,但是有多少消费者能够买这个品牌的账?04理想汽车公布了3月交付数据。据悉,理想ONE在3月交付4900辆车,同比2020年3月增长238.6%,环比2021年2月增长113%。2021年第一季度,理想汽车累计交付12579辆,同比增长334.4%。——没有续航焦虑,颜值、尺寸都在线,大卖也能够理解。05日前,小鹏汽车揭晓了“NGP 3000公里远征挑战”的数据。据了解,小鹏汽车P7车队从南至北平均单车NGP行驶里程2930公里,小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次,变道超车成功率94.41%,匝道通过成功率92.76%,隧道通过成功率94.95%。——在驾驶辅助领域,小鹏的技术应该能够位列第一梯队。06吉利官方发布了一组星越L新配色车型官图,该车采用名为“翠羽蓝”(RGB颜色值分别为0;107;117),整体视觉效果更加大气且典雅。外观方面,星越L采用了大尺寸多边形前格栅,内部辅以直瀑式造型点缀,搭配边缘粗犷的镀铬饰条,以及发动机舱盖上隆起的四条筋线,让新车看上去十分厚重、且大气。同时,新车格栅下方采用了类似三段式的进气口设计,并在两侧加入C字形镀铬元素进行点缀,时尚且年轻。——豪华感和气场还是很足的,就看价格了。07日前我们从官方渠道获悉,一汽-大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X将于2021年4月17日晚间进行全球首秀,并且这两款车型还将在上海车展亮相。车型定位方面,该车与此前的ID.4 CROZZ、ID.4 X同样出自大众MEB模块化电动平台,且新车将定位为中大型纯电动SUV,采用3排7座布局。——再来一款价格亲民的小车就更好了。084月2日,丰田官方宣布,旗下全新SUPRA车型正式上市,新车共推出2款车型,售价区间为49.60-62.60万元。新车是丰田与宝马共同合作研发的跑车车型,将搭载宝马的2.0T与3.0T两种动力系统,而底盘设定方面由丰田进行单独调校。——直接买宝马Z4不香吗?09日前,我们从国内社交平台处获取到了一张上汽奥迪首款国产车型——奥迪A7L尾部谍照。新车针对国内市场需求在车身方面进行加长,缺少了几分英格斯塔特的原汁原味。同时,根据此前信息来看,奥迪A7L将于今年4月19日开幕的上海车展上正式首发,随着上海车展的临近,期待这款车的网友们可以关注起来了。——相比于进口A7小众冷门的定位,上汽奥迪显然想通过长轴距以及细节的修改让它变得主流。10近日,据海外媒体报道,从5月18日开始,本田和讴歌将对2019年和2020年生产的628124辆车型进行召回。召回原因是因为燃油泵的叶轮在特殊情况下可能会发生断裂,并最终导致燃油泵停止工作,致使车辆断电、发动机失去动力,增加了行驶风险。目前本田官方称,目前并没有因为这个问题引起的任何人员伤亡事故。——和国内车型的召回原因一样,看来从入门的飞度到顶级的讴歌MDX,都没能逃脱。

奔驰也算是轿跑SUV当中的先驱者,在宝马X6之后第二款真正意义上的轿跑SUV就是奔驰的GLE 轿跑SUV(以下简称GLE Coupe),相比于宝马晚了差不多一代车型的时间。第一代车型在设计层面遭到了众多的争议,因为那更像是为了和X6竞争而在GLE的基础上简单粗暴地“魔改”而来,特别是臃肿的车顶线条,丝毫没有轿跑应该有的干练。第二代GLE Coupe在推出之后,相比于第一代车型在每一个层面都有着明显的改变,不论是外观、内饰还是驾驶感受,都和上一代产品有了明显的区别。不过这些改变不是每一点都变得更好,而是有提升也有不足的地方,接下来就为大家说说对于这款小众轿跑SUV的试驾感受。外观变得更加干练记得X6刚出来的那会儿,一本汽车杂志将X6称为日耳曼战车。因为那是第一款轿跑SUV,在十多年之前人们对于这样超前的设计的确难以接受。但是战车的称号是非常符合的,因为轿跑SUV为了在外观上和轿跑更为贴切,同时为了获得高速下的稳定性加宽了后轮距,这让本就宽大的一台中大型SUV看起来更显硕大。GLE Coupe也是如此,上一代车型的宽度甚至超过了两米,和一众全尺寸SUV相当,再加上圆弧形的大溜背,整台车看上去特别丰满,在视觉效果上相比于普通版的GLE更为庞大,这就像是一个体脂率偏高的健美运动员。除此之外,车辆的轮胎也更宽,整台车的气质有一种压迫感。很多轿跑SUV的回头率高的原因,并不是因为它的设计有多么的好看,而是比普通车型更具有攻击性的气质。在换代之后车辆强大的气场依然存在,这是毋庸置疑的。更高的引擎盖、正梯形的中网以及下方更大尺寸的散热口,虽然普通版车型更多的是装饰作用,但是这一切就构成了这台车庞大的主观印象。车顶的弧线有所改变,车顶更为扁平,如果将空气悬架降到最低,侧面看上去已经没有了上一代车型的臃肿。虽然还是没有GLC Coupe的那种精致感,但是从气质上已经更为干练,终于不再是一个驼背。尾灯在夜间点亮之后效果非常好,这也是个人对于GLE Coupe最喜欢的地方。上一代车型直接将轿跑车的尾灯照搬了过来,当然绝不是不好看,而是适配这么一台庞大的车,看上去不太协调。在换代之后使用了全新的轿跑SUV的尾灯设计,不论是GLC Coupe还是GLE Coupe看上去都更加适合。内饰新意不大,但是一些亮点值得称赞内饰相比于目前奔驰中大型及以上车型(才换代的S不算在内),没有什么太大的改变。依旧是贯穿式屏幕加上下方那一条贯穿左右的饰板,只不过为了符合SUV更硬派的身份,将空调出风口由圆形变成了圆角矩形,看上去没有任何不协调的地方。最显眼的细节来自于中央扶手箱前端的抓手,这样的设定只有在一些高性能轿车车上面才有,比如雷克萨斯LC以及法拉利GTC4 Lusso,我们姑且将这两款车称为高性能轿车吧(毕竟一个猎装、一个轿跑)。这样的设定是为了让车辆在激烈驾驶的时候,副驾驶能够同时抓住车门上的扶手以及中央扶手,这样更容易固定住身体。至于为什么不抓住车顶上的抓手,道理很简单。首先车顶的扶手看上去一点也不高级和精致,严重的破坏了车辆内饰的整体感,明显不符合豪华品牌高端产品的定位。第二个就是抓车顶的拉手不仅抓不稳,并且不舒服;但是左右手同时抓住距离大腿两侧附近的扶手,不仅可以将身体固定得更好,同时还能让内饰看上去拥有更多的细节。这是我最喜欢GLE Coupe的一点,即便是对于驾驶员来说,在平时续航驾驶单手握住方向盘的时候,右手可以很舒服的搭在扶手上面,当然你的手想越过两个扶手去往副驾那边,也没人管的着。当内饰在很难创新的时候,一些细节的增加就会让人眼前一亮,有时候哪怕是一个很小的改变,也会让整个内饰拥有不同的气质。驾驶感受反倒没那么轿跑了轿跑SUV除了外观应该拥有一些轿跑车的特征以外,驾驶感受还应该很像轿跑车,毕竟操控性就是轿跑SUV所追求的,否则只有一个轿跑的外观意义实在不大,接下来就从几大方面来说GLE Coupe这款车的驾驶感受。悬架设定GLE Coupe的悬架一定要最先说,因为它的设定确有些让人迷惑。在刚拿到试驾车的时候就发现,不论是在加速和减速的过程当中,车辆的俯仰就很明显,哪怕油门和刹车都较为轻柔的时候也是如此。刚开始以为是悬架调整为舒适模式,结果查看了车辆设置之后发现竟然是运动增强模式,也就是说悬架在最低的状态并且是处于最硬的情况之下,依然出现了这样的情况。因为存在这样一个问题,那就是对于大多数都在市区内堵车的驾驶方式来说,会让人很难受,特别是除驾驶员之外的所有乘客。按理来说这是非常舒适的悬架设定,但这台车在通过颠簸路段的时候,又能够感受到悬架有多么的硬,并且悬架很紧绷没有多余的弹跳、,在高速的过弯的的时候也能够保证足够的支撑性。这样矛盾的现象,竟然在一台车上面同时出现了,在不同的状态下还能够有不同的表现。当车辆单侧后轮通过坑洼的时候,车辆会猛的朝着那一侧车轮被拉扯一下,这是在通过快速路上的井盖发现的。因为井盖的下沉幅度很小,完全没有减速的必要,但是在通过的时候车辆就被突然并且明显的朝着井盖那一测车轮的方向拉扯。这样不但不舒适,还会猛的让人一个激灵,因为那感受就像车辆突然要失去控制一样。总结起来就是悬架的韧性和横向稳定性不够,至于侧倾抑制不错是由于防倾杆的功劳。油门和刹车的调校GLE Coupe的动力不用质疑,2.5T V6高功率版本不到6秒的加速时间展示出了充沛的底气,不过动力只是影响驾驶感受众多环节当中的一项,除了动力之外还有很多影响驾驶感受的因素。全程都在使用运动模式以及运动增强模式,倒不是有多么追求动力的响应,相反个人在驾驶SUV的时候反倒是很佛系,就喜欢舒服的开。但GLE Coupe在舒适模式或者是经济模式之下,动力的到来有很明显的延迟。这种延迟完全不是来源于发动机的涡轮迟滞,因为全新的直6发动机将涡轮迟滞控制的很好,这种迟滞完全来源于油门的调校。就算在运动模式下,车辆在起步的时候油门给少了就不怎么走,但是给多了又会猛然向前窜,驾驶者很难找到一个折中的点来很好的控制,也就是说油门的反馈是不够线性的。但是在除了起步阶段,油门的控制还不错。配合上变速箱出色的逻辑反馈,车辆在途中的加速过程非常顺畅,动力输出线性,变速箱的换挡时机得当。在此,GLE Coupe的油门又出现了性格分裂的现象。刹车和油门有异曲同工之妙,踩少了制动力度不够,踩多一点车辆又会点头,依然不太线性。除了调校以外和车辆配备的卡钳形式有一定的关系,GLE全系车型除了63以外,全部配备的是浮动卡钳而非固定活塞式卡钳。要知道作为竞争对手,宝马在2.0T车型上都配备了四活塞卡钳,3.0T车型上更是赋予了巨大的M Performance卡钳,更多的活塞就可以带来更为线性的制动力度,同时也可以提供更强的制动力。至于变速箱,除了在起步的时候有着一定的顿挫以外,在不同模式下的换挡逻辑与换挡速度还是让人满意的。2.5T版本的GLE Coupe动力水平完全不用担心,只是底盘和驾驶感受还是粗糙了一些,希望中期改款的时候能够将这些方面全部优化。观点从整体上来说,GLE Coupe在外观上是一款非常标准的轿跑SUV,它能够给你普通版GLE所给不了的小众以及回头率,对于追求个性化的消费者来说它非常适合。如果还在吐槽轿跑SUV的实用性,拜托这是一台四门的中大型SUV而不是双门轿跑,后排不论是头部空间还是腿部空间都非常充裕,完全不用担心。如果追求个性化对于轿跑SUV感兴趣,选择的方法很简单:很多豪华品牌都有了轿跑SUV,只需要挨个去体验,选择一款各方面自己都很喜欢的车就行,既然都选择了个性化以及小众,就不用太在意大众的眼光。
