


产品方面:宝马i4今日全球首发;Jeep牧马人全系上涨1万元;FF91完成冬季测试,为2022年上市做准备;福特F-150 ROUSH改装套件发布;全新一代斯巴鲁WRX车型路试谍照曝光;宾利欧陆GT Speed将于3月23日正式发布;新宝骏Valli将于2季度上市,配5种颜色。行业方面:2020年奇瑞集团营收营收破千亿元人民币,同比增长1.2%,连续四年营收破千亿;本田在美国市场将采用通用平台推纯电SUV,预计2024年上市;大众集团计划2021年交付100万辆电动车。01日前,我们从官方获悉,宝马i4将于北京时间3月17日20:00迎来全球首次亮相。宝马i4是宝马集团旗下首款中型纯电动轿车,将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术,0-100km/h加速时间仅为4秒左右,官方称其在WLTP工况下的续航达到了600km。——这不比特斯拉强多了?02日前,我们从Jeep官网获悉,Jeep牧马人全系5款车售价均上调了1.00万元。不过从配置来看,新车似乎并没有进一步的变化。动力方面,在售的Jeep牧马人搭载2.0T发动机,最大功率为266马力,峰值扭矩为400牛·米,与之匹配的是8速自动变速箱。新车配备智能分时四驱系统,用户可根据不同路况来选择两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式。——什么都没变,价格涨了1万,是信仰升值了吗?03日前,FaradayFuture(法拉第未来,简称"FF")官方发布消息称,该品牌旗下车型FF 91已完成预量产车的第二季冬季测试和验证。官方称此次冬季测试是FF 91已经完成总体测试和验证工作的重要里程碑,并为该车型在2022年上半年的上市销售做好准备。——贾老板要翻身了?04ROUSH是福特美国部门的御用发动机生产厂和改装厂。这次,ROUSH带着亲自操刀的F-150改装套件带给车迷们一个大号的惊喜。这个套件外观看上去虽然没有Raptor套件那么夸张,但全身无镀铬件搭配深灰色亮漆车身,依旧十分有压迫感。格栅处的FORD字样也被换成了横跨中网的亚光黑色ROUSH字样,头灯内侧还加装了高亮度辅助灯,使前脸更加有辨识度。性能方面,新车选择FOX避震器加高了离地间隙,附带前六活塞后四活塞刹车、20英寸轮圈、33英寸越野轮胎等方面的加持,更是提高了车辆的越野性能。关于新车的动力,ROUSH给原厂的5.0升V8发动机加装了机械增压器,最大输出功率高于650马力。这个套件的售价为16745美元(约合人民币10.88万元)。——跟国内没有啥关系,看看就好。05日前,我们从海外媒体获得了一组全新斯巴鲁WRX车型的路试谍照。新车在外观方面进行了重新设计,或将使用2.4T涡轮增压发动机,最大功率或达到260马力,最大扭矩可达到376牛·米,传动系统有可能会匹配手动变速箱。而对于STI版本,其最大功率可能会调整至405马力左右。据悉,新车或将在2021年年底左右亮相。——中国消费者无福消受。06近日,宾利官方发布了全新宾利欧陆GT Speed车型的预告图以及预告视频。官方称,新车将会是“功能强大,并注重性能”的车型,将在车辆底盘上使用一些新型技术。据悉,新车将于3月23日首次亮相。在底盘方面,宾利称它将具有“高度先进的底盘技术”,将和其他版本的欧陆GT区分开来。我们预计,新车会使用以48V系统为基础的电控主动防侧倾技术,并且极有可能会配备后轮转向功能,以提高底盘的操控属性;而类似碳陶刹车系统、空气悬架以及双涡轮增压W12发动机一个也不会缺少。预计新车最大功率将达到670马力的水平,最大扭矩或将超过900牛·米。——望梅止渴。07日前,上汽通用五菱新宝骏官方正式公布了旗下全新紧凑型旅行车——Valli(中文名为“向往”)的车身涂装配色,其未来将推出5种颜色,分别为苏杭青、雪乡白、婺源黄、洱海蓝和古城灰,结合国内著名风景地,表达对多彩远行生活的美好向往。作为一款旅行车,该车车内的设计也充分考虑空间的需求。新车放倒后的二排座椅与后备厢纯平,纯平的空间尺寸为1800mm*1200mm*750mm,后排折平后的容积达到1620L。动力方面或将延续1.5L/1.5T发动机。新车将于2021年4月上市。——就冲着颜值就能买。08近日,奇瑞控股集团(以下简称“奇瑞集团”)在内部年度干部大会上通报的经营数据显示:2020年奇瑞集团实现年营业收入1056亿元,同比增长1.2%,这也是奇瑞集团连续第4年营收突破千亿元。奇瑞方面已提出了学习“双T”企业、坚定“双V”技术的发展思路。学习“双T”企业,一是学习丰田(Toyota),真正把传统车做好,把质量做好,把基础夯实;二是学习特斯拉(Tesla),积极拥抱未来,学习互联网公司的颠覆式变革和创新的客户体验方式,让用户参与生态搭建。“双V”技术是AV和EV——智能和新能源。奇瑞将把AV智能技术作为核心技术来打造,以大数据定义目标客户,以客户价值定义软件,以软件定义汽车;积极响应国家绿色低碳转型的发展方向发展EV新能源,打造自己的电池技术、完整的电芯产业链和氢能源技术,加快拥抱智能汽车时代。——懂得学习并且谦虚的企业一定能成功,看好奇瑞。09日前,本田汽车北美销售负责人戴夫·加德纳(Dave Gardner)证实,本田和讴歌将与通用达成合作关系,基于通用的平台,有望在2024年于美国市场推出两款全新电动SUV车型。通用与本田在新能源汽车领域的合作可追溯至2013年,当年,双方宣布将合作开发下一代燃料电池系统和氢储存技术,且在2017年,成立了燃料电池系统制造公司,总投资8500万元。2020年4月,双方便公开表示计划打造全新产品,并探索更多途径来扩大联盟关系。——直接用别人的平台能大幅降低成本,这是目前很多车企都会采取的办法。103月16日,大众汽车集团召开了2021年度媒体沟通会,公布了2020年业绩表现。数据显示,受疫情影响这家企业在去年共实现营业收入2229亿欧元,同比下降11.8%。大众集团首席执行官,集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示,大众大举进攻电动车的计划正在逐渐奏效。在2020年,大众集团全年电动车销量相较2019年翻了三倍。根据集团的最新战略,大众计划在2025年成为全球电动车市场的领头羊。为了达成这一目标,大众计划在接下来的5年内向电动化与混动化方面投资460亿美元,并计划2021年交付100万辆纯电动车。到2030年,大众希望在欧洲电动车市场上占据60%的份额。——从大众电动车目前在中国市场的反应来看,并不是十分理想。

之前东风标致4008与5008的上市,是笔者从事汽车媒体行业的第一次试驾活动,当时这场活动让初入行业的我感受到了“格调”,这种格调即是源于车型本身透露出的豪华感,更来源于发布会场的布置,鸡尾酒、草坪、乐手......如不是现场有东风标致4008与5008停放,这一场汽车发布会甚至还有点奢侈品发布会的味道。机缘巧合下,2021年春节后的第一次试驾活动依旧是东风标致,依然还是4008与5008这两款车型,不过车型已经有了革新式的升级,产品更具有诚意。而东风标致除了坚持了产品与活动场地的格调外,我还看见了东风标致面向未来的信心与决心。东风标致有信心与决心面对未来信心与决心为什么能够看出?信心来源于产品,这一方面我们将在下文阐述,先来谈谈我们看见的决心。不得不承认,东风标致全新4008与5008的产品力足够出色,也不得不承认试驾活动举办地大理古城能够醉人心,但是在媒体晚宴,通过每一位东风标致工作人员的言谈举止,东风标致传递出了面对未来的信心与决心,真正的触动了活动会场业内人士。“我不能随波浮沉,为了我挚爱的神龙,再苦再难也要坚强,只为那期待眼神”,神龙公司公关行政部部长贺勇在晚宴中,用歌声传递出了神龙人的拼劲。而歌声结束后自编自演的一场“狮子舞”,尽管舞姿略显生涩,但对于一位在汽车行业摸爬滚打已久的业内大佬,且不断带领品牌向上攀登的“老人”而言,他仅是想让在场业内人士加深对标致品牌换标的印象。这对他而言不仅是个人的突破,也在印证着东风标致对即将开启的全面焕新战略,有信心且有决心。2020年是标致品牌成立210周年,这份信心与决心本应在去年就实现,但要做点儿大事的东风标致却受到疫情影响,直到去年下半年才推出了行业独有的“五心守护行动”系列服务,其中7天可退换车,新车1年保价5年质保,备件价格下调,“不满意、就免单”的售后服务,是汽车行业的典范,是东风标致的诚意体现,更是让消费者从买车、用车、换车、售后等系列流程无忧。在“五心服务”的促进下,东风标致2021年1月与2月实现了大幅度增长,1月的销量同比增长107.7%,环比增长15.5%,连续5个月实现了销量环比增长,预计今年一季度的销量增长能达到2位数。而在今年,标致发布了全新的车标,东风标致也将在今年4月举办的上海车展上,发布三款新产品,分别是全新4008,全新4008PHEV 4WD,以及全新5008,并且公布品牌焕新战略,东风标致将以一种成熟的姿态去站在客户角度思考问题,更好的理解中国消费者需求,并且有效的传递品牌价值,因此东风标致今年的销量大概率将延续开门红,实现品牌的复苏。东风标致在细节处充满“犟”心前文提到,笔者初入行业参与的第一场试驾活动为东风标致4008与5008,今年春节后试驾的第一款车型同样为全新标致4008与5008,这两次试驾相隔了一段较长的时间,而我也在其中体会到了东风标致的“犟”。(门板储物格的植绒处理,有效避免了物品碰撞发生噪音)几年前东风标致4008与5008给我的感受是出色的外观设计、出色的操控,以及在消费者看不见的地方不缩减成本,给消费者最好的体验。而在几年后的全新4008与5008中,我感知到东风标致将这种“犟”给进一步延续,它在细节处的处理又进行了提升。比如在车门的储物格部位,标致4008与5008都进行了植绒处理,能够降低行驶中物品碰撞门板带来的噪音。各功能区域的按键,按键阻尼感出色,手指能够清楚感知到咔咔的反馈,按键质感与30万元的豪华品牌车型接近。(堪称完美的驾驶席,视野出色,随手可操控功能区,视觉感官极具运动氛围)再比如一个普通的雨刮器,东风标致在其中集成了喷洒功能,让雨刮器的效率更高,同时高速行驶时也避免了水雾影响行车安全。液晶仪表界面的炫酷程度与操控逻辑往往是相反的,越炫酷的界面意味着操控复杂性增加,但东风标致4008与5008不仅实现了炫酷的界面,同时界面的读取清晰简易,界面的切换步骤也仅需要两次按键。(包裹座椅电动导轨,40万元的豪华车型也没有这样细节)就连电动座椅下方这样看不见的部位,东风标致4008与5008也采用了塑料材质包裹电动导轨,避免杂物的嵌入导致电机烧毁,也增加了细节处美观感。东风标致全新4008与5008在细节部位的打磨,才构成了豪华。而不是许多不懂车的人士,认为售价就是豪华、品牌溢价够高就是豪华,因为他们不是车主,没有机会去细细体会,仅仅能通过网络信息进行臆想。(日行灯并不是简单的光带,类似于一个个的小钻石组成,极具高级感)当然,在这个追求新车尽快升级,追求汽车销量的快时代,东风标致对产品的这份“犟”,其实并不容易被理解。就此我们也向神龙汽车的“大城工匠、五一劳动奖章、中国汽车最美汽车人、国务院特殊津贴”等荣誉的获得者叶林大师进行探讨。“东风标致能否在消费者看不见的地方缩减成本,去增加消费者看得见的东西,比如增加倒车影像的清晰度?”。对此叶林答道:其实中国家用车消费者并不是很懂汽车,但是在这个汽车行业快速洗牌的节点,懂车的消费者将越来越多,也有更多的消费者知道什么是好车,而在消费者不懂车的时间节点,做好消费者看不见的部位,是企业良心的体现。(中控区域的翻毛皮材质与按键,不论质感还是手感都无可挑剔)蜀锦传媒了解到,东风标致曾采购过一批有异味的车载主机,关于车载主机的异味其实并没有国家标准,而且异味也会快速的发散。但是在叶林带领的质量团队下,东风标致选择销毁这套产品,因为东风标致要保障交付到消费者手中的每一辆新车,都是没有异味的,并且要远远高于国家标准。(在大理随意走进一家小店,就有体会生活的场地)在这个只看销量的汽车时代,东风标致的这份犟有何意义?当我在大理古城随意走进了一家店铺,看见来自全国各地的人,手握一罐啤酒,听着民谣歌手的音乐时。我突然明白,东风标致的这份犟,目的就是在用合资品牌的售价,给消费者提供豪华品牌相等的车辆品质。就像在大理,人们愿意在这个特殊的地方静下来,去细细感受生活,去慢下来倾听音乐,大理古城也给消费者提供了可供游客静下来的机会,能够低成本地倾听优美的旋律。而中国消费者在以后,也能慢下来的感受什么是豪车,怎样选择一辆好车,届时东风标致的这份犟也会被人理解。(尾灯的9条LED光带,更像狮爪,细节出色)就以笔者自己举例,我长期驾驶着某一线豪华品牌中型SUV,它的售价远远高于标致旗下车型,但是标致全新4008与全新5008在内饰用料、装配工艺、细节处理、新车异味等方面要更胜一筹,这种对比仅有亲身感受,才能明白豪华来源于产品,而不是车标与售价,也就懂东风标致这种“犟”的意义。狮子般敏捷的家用SUV当我驾驶着东风标致全新4008通过一个略微坑洼的路面,方向盘尝试从我双手抢夺控制权时,我的心中充满着意外。因为这种操控感类似于上一代的宝马3系,在这个价位的一辆家用SUV中,出现这样的操控质感,不仅意外更是一种惊喜。(悬架与指向性在这个价位的SUV中属于第一梯队)同时对于家用车消费者而言,这种优秀的路感反馈也能提升驾驶安全性,因为伴随着东风标致全新4008与5008出色路感反馈的是转向精准度,消费者能够及时感知车辆对驾驶员的反馈,进行相应的精准操控。对于热爱驾驶的消费者而言,这种清楚车辆动态以及指哪打哪的操控感受,其实能够让人为之着迷。(两款车型新升级的无边界进气格栅,的确让前脸更大气,拉升了横向视觉宽度)我对于东风标致全新4008与全新5008的操控描述,可能会有消费者保持怀疑,大概率是因为它的后轮搭载了扭力梁悬架。笔者认为并不是扭力梁悬架就不好,关键还是得看车企的研发投入,比如大众对双离合变速箱的攻克,让大众双离合变速箱的换挡响应与传动效率就处于同价位领先。而标致长期对扭力梁悬架的研发,在强度、重量、空间、工艺、平顺等方面,其实并不弱于多连杆悬架。况且多连杆悬架也分为3/4/5连杆悬架,许多车企将3连杆悬架统宣传为多连杆悬架,就拿自己长期驾驶的5连杆汽车作为对比,东风标致全新4008与全新5008的扭力梁悬架要强于3连杆悬架,相比4连杆悬架略有优势,与5连杆悬架基本持平。今后的新产品将更具诚意东风标致对于产品的这份“犟”心,让其产品的确无可挑剔,但是市场的反馈不积极也是事实。这其中原因与东风标致的定价策略有关系,实用性的配置主要集中于中高配车型中。此次东风标致品牌方透露,东风标致全新4008与全新5008将标配8AT变速箱、日间行车灯、10英寸中控屏幕等。此外笔者感知到,东风标致已经对这两款新车有一个大概的定价,虽说不能提前透露信息,但是从品牌方领导充满信心的话语中,我们能够预判东风标致于上海车展发布的新车,定价必将体现出前期东风标致“产品更中国”的承诺,售价将具有诚意,给足消费者惊喜。标致应如何将认知度转换为销量?标致汽车是最早一批进入中国市场的合资品牌,并且凭借着出色的产品力,收获了数量众多的粉丝,消费者曾经也愿意选择标致的产品。笔者身边有驾驶标致的老车主,在参加完东风标致全新4008与全新5008的试驾活动后,基于新车更出色的产品力,特意向其询问是否还会考虑购买东风标致的车型?“尽管标致是一辆好车,开了10来万公里也没有大的故障,一直任劳任怨的服务自己,但是接下来买车不会仅仅考虑产品本身,随着社会阅历的增加也得考虑品牌价值,而东风标致并不太能满足我的需求”,这是车主给予我们的回答。其实这个案例,也是东风标致许多潜在消费者的顾虑。基于这个案例,我们认为东风标致当下重点是让消费者明白东风标致的产品力,用更多的案例与车主故事去印证,比如行驶一百万公里无大修的案例,就值得进行传播。其次是宣传的加强,过去东风标致坚信着“酒香不怕巷子深”的观点,这个观点在当下已经不符合汽车市场的规律,好产品如果没有好的宣传,其实很难获得高销量。最后的重点依旧是产品性价比,过去东风标致将实用性配置放在中高配车型的做法,劝退了许多被标致设计、操控、用料所打动的消费者,如果增加入门级版本的配置,东风标致的车型也将更快的走进消费者心中。蜀锦畅言:2021年标致换新车标,东风标致品牌也将开启焕新战略,但是对于市场而言,无论什么样的车标与战略,只有产品才能够说明一切。而在此次试驾活动中,我们看见了东风标致全新4008与全新5008在产品力方面的优秀表现,同时通过品牌方传递出的信息,新车型的定价也将更具诚意。基于这两点,加之东风标致推出系列堪称典范的服务标准,我们判定东风标致新车将有可观的销量,而销量也将反促进新车标的认知度增加,东风标致发展将迈入正循环。

近日,启辰拿出了正式回归东风日产之后的首款新车——D60系列。而作为东风日产启动双品牌运营后推出的首款家轿,D60系列6.98万元-9.98万元的价格可以说做到了极致的亲民,它瞄准的正是入门A级车的市场。作为一款全新的产品,D60 PLUS最直观的变化就是外观。它采用了与启辰星相同的V-Galaxy星空家族前脸设计,再配合上敦厚稳重的尾部设计,整体大气的视觉感受油然而生。但对于D60 PLUS来说,它的优势绝不只是价格实惠、外观大气这么简单。除了设计上直观的变化之外,D60 PLUS车尾的字标也由“东风启辰”变更为了“东风日产”。虽然只是两个字的改变,但对于提升消费者对品牌的认知来说却有着事半功倍的效果,毕竟仅从简单的字标,消费者就已经知道了这款新车与东风日产的关系。这就好比当年斯柯达入华时很多人都不了解这个品牌,但只要你一说它和上汽大众是一家,大家一下就豁然开朗了。因此启辰D60 PLUS与轩逸同根同源的特点已经无需多言,这也就意味着从研发、采购,到生产制造、品质保障等环节,启辰D60 PLUS与轩逸等东风日产旗下的车型是完全一致的。因此在至关重要的动力总成方面,D60 PLUS采用了轩逸同款的1.6升自然吸气发动机+XTRONIC CVT变速箱的组合,轩逸上那种轻快的驾驶感以及超低的油耗在启辰D60 PLUS上都会如约而至。其实仅凭调校出色的动力总成,启辰D60 PLUS就已经拉开了与其他同级车型之间的差距,但其实它的优势并不止这么简单。毕竟除了发动机、变速箱这样的核心部件之外,一辆车上还有其他上万个零部件,每个零部件的品质都决定着整车的品质。而启辰D60 PLUS恰好能够依托雷诺-日产-三菱联盟,共享日产全球供应商体系,浑身上下都能够穿上“名牌”。不过有出色的供应商并不代表着就能高枕无忧,就如同好的食材需要交给厨艺精湛的厨师,才能够呈现出美味佳肴一样,造车其实也是这样。启辰D60 PLUS不仅选择了东风日产供应商体系内的知名品牌,它甚至还与东风日产旗下车型诞生自相同的郑州工厂。这家工厂连续多年荣获“ABM雷诺-日产-三菱联盟压造体系排名NO.1”、“中国最佳工厂制造质量卓越奖”等奖项,在整体的装配水平上处于行业第一梯队。那么从这里走向市场的启辰D60 PLUS,在品质方面自然不用有任何担心。从实际的表现来看,启辰在2019、2020年连续蝉联中国品牌质量排行榜NO.1,整体的可靠性远高于其他主流中国品牌,显然数据不会说谎。而从我们之前对启辰经销商的走访也能够发现,启辰4S店的售后进场车辆主要以常规保养以及保险事故车的修复为主,车辆本身故障导致的维修非常少,同时也并没有明显的通病出现,整体的可靠性的确处于较高的水平。至此启辰D60 PLUS的核心优势已经非常清晰,你在一开始试驾的时候就能够发现它与其他中国品牌车型的差异,成熟的动力匹配、轻快的驾驶感就能够吸引到不少人,毕竟价位相近的中国品牌车型很难达到这样的动力匹配成熟度。而在长期的使用过程中,超低的油耗水平、超高的可靠性又能让你再次对启辰D60 PLUS刮目相看。如果以居家代步为主要诉求,启辰D60 PLUS在同级车型中的优势已经足够明显。

在智能浪潮来袭的当下,汽车行业正接受着新的洗礼,这将推动汽车产业进行一场全新的革命。变革之后的汽车,将彻底脱离代步工具的属性,演变成为一个智能出行移动空间。当5G技术和AI、大数据等技术袭来时,造车新势力品牌抓住了机遇,对智能驾驶起到了积极的推动作用。毕竟,智能驾驶产业作为第四次工业革命中发展较快的领域,未来无限。必须承认的是,传统车企在智能驾驶方面布局不算快。面对这场汽车智能革命,传统车企必须跟上脚步。不过,传统车企为了在营销上展现自己的智能技术,往往仅在拥有ACC(自适应巡航控制)、自动泊车等技术下,就开始宣称自己达到了准L3级的智能驾驶等级,但实际在智能驾驶硬件方面并不能达到该级能力。因此,对于传统车企来说,在智能驾驶方面,除了自己的技术储备,还应该拥有一套清晰的对智能驾驶领域的合理布局。去年7月20日,长城汽车发布了三大技术品牌:柠檬平台,坦克平台,咖啡智能。而咖啡智能,正是长城汽车的整车智能化品牌,是长城汽车转型之数字引擎,涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。咖啡智驾更是构建了一套完整的汽车智能驾驶新生态。揭秘“咖啡智能”技术内核那么,长城汽车的咖啡智能究竟有哪些核心技术是和传统车企、造车新势力不同的呢?首先,咖啡智能并不是一个所谓的单一技术,而是面向未来出行的智能系统,也将其技术上市到了品牌层面。咖啡智能首次提出“双智融合”的研发理念,从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一;首次提出了决定智能化程度的三大核心变量:交互+生态+AI。洞察用户需求,优化体验的交互设计;完善、系统化的系统生态;以大数据算法持续提供人性化服务支持的AI。再通俗和深入的来讲,我们从咖啡智能中的智能座舱来看,它是以多元化移动空间、“端云一体”计算平台、跨系统开放架构形成内核。那么,未来搭载“咖啡智能”的汽车可以为消费者带来怎样的高能体验?在依靠驾车人员的场景下,汽车只是简单的交通工具。当座舱内除了驾驶人员外,在拥有智能驾驶技术的加持下,无论是单纯的驾车感受,还是用车安全方面,都有双重的保障和提升。最核心的是,在电子电器架构方面,“咖啡智能”将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构,支持千兆以太网、5G、V2X等。此外,长城汽车率先实施整车功能安全和信息安全分析流程,成为首家获得中汽中心信息安全认证的车企。为了更好的为消费者揭秘长城汽车咖啡智驾构建的智能驾驶新生态,3月10日,“永不停歇的大脑——咖啡智驾背后的生态构想”主题沙龙在北京正式举行,清华大学苏州汽车研究院院长成波,长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯,长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹以及毫末智行COO侯军共同参与此次沙龙,深入探讨智能驾驶发展趋势、清晰呈现咖啡智驾的硬核实力和未来布局。汽车最终会成为‘四个轮子+超级计算机’的形态从造车角度来讲,长城汽车的实力是毋庸置疑的;从技术角度来讲,长城汽车在研发和人才储备方面,也同样是前途无量。为了给长城汽车旗下的产品,提供更强有力的数据支持,咖啡智能”还拥有中国移动、百度、华为、高德地图等“地表最强朋友圈”,基于该平台打造的智能汽车,将成为继手机之后拥有更大想象的移动智能终端,不仅可以与用户进行深度对话,还可以利用不断迭代的用户洞察引擎,让系统更了解环境、更了解人。正如沙龙交流中,张凯(长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯)所言:“汽车行业正在以智能驾驶为基础进行颠覆性的创新,未来十年,如果错过智能化出行工具,将会错过一个时代。随着智能驾驶技术的逐步进化,汽车最终会成为‘四个轮子+超级计算机’的形态。”因此,我们能够看出,随着生活方式的变化,汽车将成为多任务、多场景的需求承载体,实现从交通工具到移动空间的品类进化。作为国内主机厂在智能驾驶领域的先行者,长城汽车对自身智能驾驶的发展亦有清晰的战略规划。长城汽车顺应产业发展趋势提出了咖啡智驾331战略,即利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先。咖啡智驾的定位是立足中国,3年内成为智能驾驶时代的领导者。可见,长城汽车在智能化领域中野心十足。当然咖啡智驾331战略,并非笼统战略,而是拥有具体规划。2021年,实现中国首个全车冗余的L3级能力智能驾驶,实现中国首个配备激光雷达的智能驾驶,具有NOH(Navigation On Highway pilot,中文名“高速自动领航辅助驾驶”)能力的自动驾驶。2022年,实现中国辅助自动驾驶用户量最多,实现中国最大算力计算平台的智能驾驶,实现中国首个复合场景达到L4级能力的智能驾驶。2023年,实现中国场景覆盖最多的L4级智能驾驶。在产品落地规划上,2021年,长城汽车WEY品牌将全面搭载咖啡智驾。值得一提的是,WEY品牌全新旗舰SUV“摩卡”,成为了“咖啡智能”平台落地的首款产品,2021年下半年开始,长城汽车其它品牌车型也将陆续跟进。全场景覆盖,构建智能驾驶新生态长城汽车咖啡智驾融合全球智慧,带来行业领先的六大冗余、全场景覆盖智能驾驶系统,并将在2022年实现中国首个复合场景达到L4级能力的智能驾驶。咖啡智驾在技术优势上,拥有包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的六大冗余系统。通过打造真正自动驾驶全冗余量产平台,咖啡智驾可实现全车无死角安全覆盖。“安全永远是智能驾驶时代的核心要义。”长城汽车智能驾驶总监甄龙豹指出,咖啡智驾做到航空级冗余系统的目的,就是要保证真正的安全。咖啡智驾的优势不止六大冗余系统,长城汽车智能驾驶还可实现高速、城市快速路的全场景覆盖。独特的自动驾驶策略,丰富而全面的场景化数据,可以让用户从容面对复杂道路环境。同时,长城汽车还首创“用户使用成本”量化式用户体验评价方法,以及独创AIFEED功能。截止目前,长城汽车已有超过45%车型搭载L2级智能驾驶技术。未来,长城汽车将与高通就自动驾驶领域中的车载智能芯片展开深度合作,2022年长城高端车型将率先采用高通Snapdragon Ride平台,且应用到其智能驾驶系统当中。华为则将为长城汽车提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台,并配合长城完成智能驾驶所需的感知组件(如激光雷达、摄像头等)的各项评估和测试。蜀锦畅言在本次沙龙中,我们看到了长城汽车致力于构建智能驾驶领域良性生态。而这个生态,也得到了与高通、华为的强强联合,将对其智能驾驶产业生态圈的拓展,以及全球化战略带来积极意义。而智能驾驶技术切实落地,最终受益者还是用户。咖啡之家,能给为消费者提供更智能、舒适的出行体验。正如甄龙豹所言:“智能驾驶是能力的提升,当真正的智能驾驶落地后,就会为用户创造使用场景全链接,让人与车之间更加互相信任。”

新车动态:海外媒体曝光了全新日产奇骏在美国的动力配置信息;星途品牌旗下全新中大型SUV,将于3月18日正式上市;丰田发布了一张即将亮相于上海车展的纯电动跨界SUV概念车预告图;北京BJ40刀锋英雄版将会在3月17日正式上市;广汽传祺官方发布了EMPOW55最新预告视频,该车0-100km/h加速时间或将进入7秒;海外媒体曝光了一组中期改款讴歌RDX的路试谍照;斯柯达正式发布了全新一代国产明锐PRO车型;北京现代全新途胜L预计将于2021年4月内正式上市。行业动态:恒大汽车与腾讯控股有限公司旗下的北京梧桐车联科技有限责任公司设立合资公司。01近日,有海外媒体曝光了全新日产奇骏在美国的动力配置信息。根据信息推测,此前曝光的国产全新奇骏1.5T车型或将会搭载8速手自一体变速箱,在动力衔接和可靠性方面会有一定提升。据悉,新车或将在2021年上海车展上首发亮相。根据目前曝光的美国全新奇骏配置单上,我们看到了2.5升四缸自然吸气发动机和1.5T发动机两种动力系统,并均配备8速手自一体变速箱。参考来看,国内的全新奇骏也会推出类似的配置供消费者选择。——不知道这台1.5T发动机的技术咋样。02日前,我们从官方获得了星途揽月的配置信息。新车作为星途品牌旗下全新中大型SUV,共计推出6款配置车型,将于3月18日正式上市。此前,官方已经发布了新车的预售价,17.00-23.00万元,含290T(1.6T)和390T(2.0T)车型。配置来看,新车将标配全LED大灯、大灯高度调节功能、无钥匙进入/启动。智能配置来看,新车内部配备Lion4.0雄狮智云系统、支持FOTA云端升级、远程启动、GPS实时车载导航、智能家居互联、手机互联/映射Apple CarPlay等,针对高配车型(390T)还将配备有L2级自动驾驶辅助系统。——自主品牌的中大型SUV,还是有点看头。03日前,丰田发布了一张即将亮相于上海车展的纯电动跨界SUV概念车预告图。据悉,该车将基于全新的电动车平台e-TNGA打造,整套概念在未来还将用于旗下不同尺寸、动力、驱动方式的多款纯电动车。此次发布的预告图以丰田新能源部门的蓝色作为主基调,地板的芯片状纹路以及遮布均为蓝色。身后的大楼外立面还可以看到“I Love Shanghai”的字样。表明了其将于上海车展亮相的事实。——丰田汽车掌门人好像表示过:“对当前正在兴起的电动车革命感到不满”。043月15日,恒大汽车公告称,公司与腾讯控股有限公司旗下的北京梧桐车联科技有限责任公司签署协议,分别出资60%、40%设立合资公司。此前,恒大已与腾讯就开发车载智能操作系统展开合作,此次设立合资公司,双方将发挥各自在新能源汽车研发制造、人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的优势,共同打造全球领先的智能汽车生态圈。——恒大造车有所怀疑,但是互联网公司进入汽车生态圈的决心十足。05日前,我们从官方获悉北京BJ40刀锋英雄版将会在3月17日正式上市,此前新车的预售价已经公布,为17.30-20.80万元。北京BJ40刀锋英雄版的定位就是此前的Plus版,是针对越野爱好者打造的版本。相比于城市猎人版,该车会采用黑化的中网、黑化的前唇、哑光车漆等。内饰方面的风格也不会有太大的改变,配备了液晶仪表以及大尺寸的中控屏。——BJ40可以在设计方面下点功夫,相比坦克300还是不够精细。06日前,广汽传祺官方发布了EMPOW55最新预告视频。据悉,该车0-100km/h加速时间或将进入7秒。此外,新车基于传祺GPMA平台打造,定位紧凑型车。根据规划,EMPOW55将在2021年4月举办的上海车展上正式公布内饰,并且同步开启预售。动力和配置方面,新车将搭载钜浪动力最新成果和ADiGO智驾系统最新科技,这其中或包含有1.5T或2.0T及混动版本。此外,目前EMPOW55的中文名还没有公布。——这台新车的设计真挺不错,期待上市。07日前,有海外媒体曝光了一组中期改款讴歌RDX的路试谍照。新车有望在外观上进行升级,外媒报道称,新车有望于2021年下半年正式亮相。从谍照上看,新款讴歌RDX在其车头和车尾部分采用了厚重的伪装,只有车身侧面的造型露出。因此我们可以大胆猜测,新车有望采用全新家族式前脸造型。前大灯设计更加狭长且犀利,新车可能会增加其格栅的尺寸,进一步提升前脸的辨识度。——讴歌算得上是豪华品牌的性价比好选择。082021年3月9日,斯柯达正式发布了全新一代国产明锐PRO车型,而在这款车上海车展发布之前,我们又获取了一组全新明锐旅行车的专利图。不过值得一提的是,目前没有任何官方消息指出斯柯达将在本代车型(Mk4)引进旅行版本。上汽斯柯达曾在前代车型(Mk3)的后期版本中国产引进了跨界旅行版本的斯柯达明锐,尽管销量不算亮眼,但本身作为“稀有物种”的旅行车加上亲民的售价,使得明锐旅行版还是受到了不少好评。——旅行版不引进,算是一种遗憾。09日前,我们从相关渠道获悉,北京现代全新途胜L预计将于2021年4月内正式上市。来到全新一代的现代途胜L采用了新的设计语言,分体式大灯组与格栅和前包围融为一体,看起来足够个性。作为一款换代产品,北京现代国产的全新途胜L经过了轴距加长,在造保持了海外设计风格的同时,车身尺寸达到4670/1865/1690mm,轴距达到2755mm。此外新车将搭载1.5T+7DCT动力组合,——这一波加长能够促进新车销量。10日前,我们从官方获悉,几何APro将于3月21日开启预售。新车在外观和内饰方面基本延续了老款车型的设计,其最大的变化是对动力和续航里程进行了提升,升级之后的NEDC综合工况续航里程有望达到600km。——网约车坐过几何A,设计还是不错的。

2020年2月,对于所有的零售业来说都是灰暗的一个月。因为那时候国内的疫情形势最为严重,人们几乎没办法出门,对于人流量依赖极大的零售业来说,打击是巨大的。汽车零售商同样如此,销量几乎只有往年同时期的零头。当然这也只是暂时的情况,在疫情缓解之后很快就恢复到了正常水平,甚至还有所反弹,因为该买车的人终究是要买车,只是早晚问题。而到了年底,各大车企的销量出来之后,我们发现很多车企的销量相比于2019年并没有什么大的改变,这也再次印证了之前的观点。但是无论如何,2020年的销量都不太具有参考性,我们可以更多的将数据与2019年相比较,今天就来说说东风日产。相较于2019年同期,东风日产依然有明显的增长由于启辰回归东风日产,因此目前的销量统计是两个品牌的总和,但即便抛开启辰的销量来看,东风日产的2月销量依然达到了60968辆;反观2019年2月,品牌销量为55008辆,东风日产同样拥有明显的增长。轩逸依然是所有车型中销量最为突出的,售出了28638辆,贡献了接近一半的销量,也是该系列历史上2月销量最高的月份。即便是如同奇骏、逍客这样处于产品周期末尾的车型,依然能够保持1万左右的月销量,其中逍客同样创下了2月份的最佳销售记录,可谓是宝刀未老,这就让人们对于即将到来的全新奇骏以及逍客更为期待。其实两三年前就有不少人担心,东风日产的产品相较于其他两个日系品牌或者是德系品牌要保守一些,不论是设计还是技术,这样下去销量还能否维持的问题。最终东风日产用销量证明了“老”产品依然能够受到消费者的认可。从大的角度来说,是因为终端价格便宜,同时产品稳定,再加上不错的品牌认知度共同决定的。东风日产即将倒入众多全新产品,用新鲜力量来冲击市场“老”绝非是东风日产的常态,第七代天籁的上市就让消费者感受到了东风日产的创新,内饰、动力总成的全方位改变甚至也着实让消费者习惯了好一阵子。而这只是品牌的开端,今年将会有更多的颠覆性产品到来,新一代奇骏就是其中之一,Ariya以及e-POWER首款车型也将接踵而至。前者继续延续品牌SUV销量的担当,而后两者则将真正的日产最为先进的新能源技术带到国内。全新奇骏的颠覆性丝毫不亚于第七代天籁,外观非常激进;内饰将带来一定的豪华感,观感将会远超过天籁;而动力总成同样会引入涡轮增压发动机,动力有着大幅度的提升。这将是一次非常彻底的换代,这一些列操作也意味着东风日产将彻底与过去做一个告别,要以全新的形态展现给消费者。同样的,未来的逍客等车型换代之后,将会是同样的颠覆。一个品牌突然间颠覆性的改变也可能会对销量造成一定的负面影响,因为长时间的风格导致了消费群体相对固定,在改变之后的一段时间可能会造成消费者的衔接速度跟不上。但是日产汽车必须要这么做,因为做出改变是迟早的事情,而越早改变就会越早让消费者适应,只要等到阵痛期一过,品牌将会重新焕发活力。对于东风日产来说,这样的阵痛期不会太久,因为有了天籁打前站,人们已经接受了日产的全新理念。东风日产从4年前还只有自然吸气发动机车型(暂且不算楼兰),到现如今拥有了传统的自然吸气发动机,VC-Turbo超变擎、E-POWER(即将到来)、Zero-Emission日产纯电,产品阵容得到了极大的扩充,可以满足更多消费者的需求。启辰回归对于东风日产的意义顺带需要说明的是,启辰从今年开始正式纳入东风日产管理,成为了东风日产旗下的第二品牌。之所以要将启辰品牌收回,应该是出于几个方面的考虑:利用启辰在新能源市场的尝试,为日产品牌电动化发展提供一些宝贵的经验甚至是教训;另外一点同样重要,可以减轻东风日产双积分的压力。对于消费者来说,可以将启辰看作是拥有东风日产技术,但是价格要更为便宜的中国品牌。因此目前东风日产对于启辰非常看重,将其和母品牌放在了同样重要的位置上面。比如目前所有东风日产专营店的宣传物料中,都将启辰品牌放在重要位置;在大客户活动中,优先推荐启辰。足以看出东风日产对于启辰的重视,并不是仅仅将其收回来而已。陈昊的职位提升同样值得注意陈昊从之前的东风有限副总裁提升为东风有限执行副总裁,虽然从字面上来看变化不大,但是职权范围有了很大的提升。因为目前陈昊已经是东风有限的中方最高领导,仅次于日产汽车高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平。陈昊之所以最终升任东风有限执行副总裁,与其工作背景有着相当大的关系。因为他曾在90年代中期前往日本进修——1995年1月至1996年10月,陈昊作为国家劳动部中日青年交流协会研修生,获得赴日本22个月的研修机会。这一经历,对于陈昊此后的工作有着巨大的影响——他不仅对日本的精益生产、对日本的匠人文化有了深层次的了解,也打下了深厚的语言基础。同时了解中国消费者以及日产品牌所传达的精神,可以更好地带领合资公司走向正确的方向。而陈昊的业务能力也确实有目共睹,从2015年到2017年,陈昊带领东风日产实现了年销售连续三年突破百万辆的成绩,见证了东风日产总销量突破900万辆、1000万辆以及1200万辆。因此在东风日产即将经历重大产品变革的年份,大家对于陈昊的表现非常期待。、总结近两年东风日产将会经历产品的重大变革,并且这一跨度非常大,可能会让消费者有所不习惯。但是这样的变革是必须要有的,因为品牌需要不断的创新以及朝着更高的方向前进。如此以来,东风日产产品层面就变得足够齐整,并且短板也在逐渐被补齐。不论是全新奇骏还是更久之后的全新逍客,还是首款基于纯电平台打造的Ariya以及E-POWER车型,这些产品都值得消费者期待。

现在很多车都有或强或弱的自动辅助驾驶,但还是有很多人不敢去使用,尤其是年龄稍长一些的消费者,不过这也无可厚非,通常都是年轻人对新事物有更高的接受度。但实际上自动辅助驾驶有时候比人开更安全,当然了,在自动驾驶真正到来之前,我们还是不能掉以轻心。最近刚体验了小鹏的NGP自动导航辅助驾驶,可以说它已经很接近人的操作习惯和水平了,不过由于法规的限制,小鹏的NGP只提供了15秒的脱手时间,如果脱手被提醒次数达到3次,将不可再启用NGP。若要再次启用NGP,需停车重启车辆方可。有的人以可脱手的时间作为自动辅助驾驶系统好坏的判断标准,这是不对的,因为想要实现更长的脱手时间对于厂商来说太容易了,只不过是法规不提倡。至于特斯拉有那么长的脱手时间,主要还是因为美国人向来是比较激进的。但你要知道,特斯拉因为自动辅助驾驶系统出的事故可不少。相比起特斯拉的视觉感知,小鹏P7的融合感知+高精地图明显强大得多,尤其是面对中国这样的复杂路况时,特斯拉的视觉感知方案出错概率大幅度提升。这也是小鹏之所以敢说更懂中国的原因,本土优势下,特斯拉作为外来者确实势弱一些。关于小鹏P7自动辅助驾驶的硬件层面,我们就不多说了。你只需要知道,它目前具备量产车最强自动驾驶硬件。举个例子,小鹏P7车外辅助驾驶感知摄像头有9个,再加上泊车摄像头4个,光摄像头就有13个。先对NGP有个大致的说明——NGP的全称是NGP自动导航辅助驾驶,导航是其中的一大关键词。NGP可以基于用户设定的导航路线,实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶,相当于L3级的自动辅助驾驶。当前NGP可实现的场景主要是高级驾驶辅助地图所覆盖的大多数高速公路和部分城市快速路。对了,NGP目前仅有适用于具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版。我们着重来说一下NGP的使用体验。当我们驾驶具备NGP功能的小鹏P7进入高速后,一旦它识别到进入高精地图覆盖区域,它就会在中控屏幕上有灰色图标提示,此时你只需要向下拨动两下换挡杆,就可以开启NGP。中控屏上的灰色图标会变成蓝色图标,并且会显示实时导航画面。NGP开启状态下,车辆会自动居中于车道行驶,最高车速由当前道路的限速决定,车辆会自行判断。此时,驾驶员可以脱手,但为了安全起见,不建议脱手太长时间,而且本来法规也不允许脱手驾驶。此时的车辆处于L3级自动辅助驾驶状态。车辆会自动识别周围的车辆和道路标识,比较细节的是,它可以分别识别出周遭的车辆是轿车、SUV还是货车,你能从中控屏的导航画面中分辨出来。另外,它还可以识别出路边的桩桶、沙桶以及应急停车港,这些是它的竞争对手们所不能做到的。可以说,小鹏NGP的识别能力是非常强悍且注重细节的。当车辆识别到前车太慢,而旁边车道满足变道条件时,车辆会自行变道超车。整个超车的过程非常自然,跟人开车时的表现无异。当然,如果你想主动变道,也仅需要打转向灯,车辆就会自行变道。而此时若车辆判断路面标线为实线,或者后方有车辆过近,那它也不会强行变道,而是等待合适时机。可以说,光从变道这一项,小鹏NGP就已经达到了人为操作的水平。因为一些高精地图供应商的原因,可能在部分路段会出现没有高精地图覆盖的情况,所以当你在高速行驶时,可能会面临NGP被解除的情况。但无需担心,NGP解除后,它也是能实现自适应巡航模式、具备L2.5级自动辅助驾驶的车辆,依然能居中于车道按道路限速行驶,只是说不再能自动变道超车了。而一旦再次进入NGP可用区域,它又会自动从自适应巡航模式切换回来。这一切都无需人为操作,不仅提供了便利,也保证了安全。如果在特斯拉那儿,一旦它的自动辅助驾驶模式退出,就会变成无头的苍蝇,必须人工干预。前面说了,NGP是根据导航来走的。当车辆识别到前方要进入匝道,它会提前两公里向最右侧车道自动变线,然后进入匝道后自动减速。如果进入匝道后是出高速或者进入服务区,那高精地图将不再覆盖,车辆会提前提醒接管车辆,这一点要注意。但如果进入匝道后是高速互通,那就不必管,因为它可以继续在互通上实现NGP驾驶。也就是说,基本上从你上高速开始到下高速,只要你不进服务区,道路也没有出现临时占道的情况,那全程你都可以实现NGP领航,无需人工干预车辆,只需注意安全、保持警惕即可。说到临时占道,虽然小鹏的NGP已经很强大了,也能识别桩桶,但在高速行驶时,也难以对临时占道的桩桶有太过提前的判断,所以在出现这种情况时,还是以人工干预为好。这也告诉我们,在自动驾驶真正到来之前,我们在使用这些自动辅助驾驶系统的时候,仍然不能掉以轻心,该看的路还是得看,该握的方向盘还是要握。自动驾驶和自动辅助驾驶就差两个词,但我们一定要认清楚辅助二字的含义。整体体验下来,小鹏的NGP是一个非常接近真人驾驶的自动辅助驾驶系统,所以我们不会觉得突兀,也能更加的信赖它。同时,它相比起蔚来的NOP和特斯拉的NOA,细节更到位,识别更精准,犯错率更低,更适合中国路况。如果你不信,一定要去体验一下。不过要小心,用了会爱不释手的。

小米手机问世至今,“年轻人第一台智能手机”的口号依然让人记忆犹新。之所以这么说,就是因为小米手机凭借出众的性能以及亲民的价格,迅速吸引到了年轻人的关注。那么将这样的标准引入到汽车行业的话,哪款车型有实力成为“年轻人的第一辆车”?其实要想打造这样一款车还是非常有难度的,毕竟年轻人想要的新车在产品实力上需要尽可能地面面俱到,但是又必须非常实惠才行。这也就意味着厂商必须要利用有限的成本去做到无限的可能。这一次,显然长安欧尚X5做到了。颜值、动力、操控俱佳,长安欧尚X5要做运动标杆首先从颜值上来说,长安欧尚X5拥有宽大的进气格栅、高挑的车身侧面腰线、双边排气,能看得出长安欧尚X5走的是偏运动的风格,而这也正是年轻人喜爱的模样,这显然与同级其他走稳重居家风格的SUV车型迅速拉开了差距,仅凭这个运动化的造型,长安欧尚X5已经能够在第一时间吸引到年轻人的关注。而长安欧尚X5不止是看起来运动,它搭载的蓝鲸NE1.5T发动机拥有132kW功率,发动机在1250 r/min的低转速下即可输出300N·m的峰值扭矩,这也就意味着起步时只需要稍稍给点油门,你就已经能够感受到这台发动机喷薄而出的动力。而从这台发动机的参数本身来看,它已经能和主流的2.0T涡轮增压发动机相媲美。因此动力已经成为了长安欧尚X5的突出亮点。但就像开头所说的,年轻人想要的是一台面面俱到的车,仅凭单一的优势并不足以成为吸引年轻人下单的理由,长安欧尚X5还需要有足够出色的操控才能让充沛的动力有的放矢。因此在长安欧尚独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLE MOTION TRAIL”以及长安美国底盘研发中心10余位专家的调校之下,长安欧尚X5的的操控性自然也得到了保障。从厂商敢于将长安欧尚X5的媒体试驾活动放在云南宜良68道拐,就能够看出他们对于长安欧尚X5在操控方面的信心。毕竟这不是一条普通的山路,全长仅6.8公里的盘山公路上就有68个弯道,这也就意味着不到100米就需要转一次弯。而在转弯的同时,还需要面对陡峭的坡道,这是对动力、操控的双重考验。首先在动力层面显然不需要有任何的顾虑,动力强劲的蓝鲸NE1.5T发动机在山路上的表现能够做到收放自如,7速湿式双离合变速箱在短暂的山路直道中,快速的响应也能够让超车丝毫不拖泥带水。而在进入弯道时,转向系统精准的指向性也不需要你在弯内对方向进行多余的修正,整体的驾驶感受非常轻松惬意。同时底盘系统在提高了20%抗侧倾能力之后,车辆在过弯时的姿态也足够优雅,SUV不适合激烈操控的一贯认知也被打破。价格没有高高在上,性价比是突出优势我们常说买车就是买“三大件”,因为它不仅在日常用车时扮演着至关重要的角色,它还会在车辆研发及物料成本中占据大半。这也就意味着“三大件”表现出色的车型,价格也会水涨船高。比如大众迈腾的2.0T车型就分为了高低两种功率版本,在变速箱、底盘系统都完全一致的前提下,仅发动机的差异就会导致3万元的差价出现,这足以说明其中的成本之高。也不难推测“三大件”优秀的长安欧尚X5会比其他中国品牌紧凑型SUV成本更高,那么价格自然也会水涨船高。但从最终的定价来看,长安欧尚X5搭载1.6升自然吸气发动机的入门车型指导价甚至不到7万元,同时8万出头的价格就已经能够买到搭载蓝鲸NE1.5T发动机的车型。即便你对配置水平有着较高的需求,顶配车型其实也不过10.29万元。这样的价格区间比哈弗H6、吉利博越等紧凑型SUV都要便宜不少,性价比优势已经不言而喻。这样一来,长安欧尚X5展现出的优势其实与当年的小米手机如出一辙:出色的设计、行业中顶级的性能、亲民的价格。当这些优势出现在任何一款产品之上时,爆款就已经注定。长安欧尚X5自上市以来已经连续三月销量破万,累计订单量突破5.6万+,成为了10万级主流SUV最优选。毕竟在这个价格里想要一台面面俱到的SUV,除了长安欧尚X5似乎也确实没有其他选择了吧?

新车资讯:本田S660推出最终版,这款车即将停产;广汽三菱正计划引入L200这款皮卡并使用澳大利亚市场上的命名:Triton;海外网站流传的一张图片向我们展示了奥迪Q4 e-tron的真实面目,更适合大众审美;Jeep或于2022年推出Wagoneer、Grand Wagoneer的长轴版车型;高转速的自吸发动机或将在帕加尼Huayra R上重新出现,此前的信息显示称新车所搭载的自然吸气V12发动机将有9500rpm的最高转速;一汽丰田官方表示旗下全新轿车——亚洲狮正式开启预售,预售价为15.18万元(次低配车型)。行业资讯:宝马集团旗下的MINI品牌将从2030年开始只推出电动车产品;吉利科技集团将在赣州经开区投资300亿元,分期建设42GWh动力电池项目;雷诺品牌设计总监贾尔斯·维达(Gilles Vidal)在近日的一次采访中确认,在雷诺5概念车上亮相的简约版车标将在2024年之前覆盖所有雷诺车型。01广汽三菱正计划引入L200这款皮卡并使用澳大利亚市场上的命名:Triton。上市销售时间或为11月1日,预计售价或为22.98-25.98万元。澳大利亚市场上销售的最新款Triton搭载了使用MIVEC技术的2.4升涡轮增压柴油发动机,最大功率181马力,峰值扭矩430牛·米,变速箱方面有6速手动与6速自动变速箱可选。值得一提的是,Triton皮卡搭载了三菱的第二代超选四驱系统,该系统可以在100公里/小时以下的速度内自由切换高速两驱(2H)与高速四驱(4H)。——国内估计会用自然吸气发动机,这类合资皮卡实属稀有,但是国内不开放皮卡使用政策的话,市场还是很困难。02一汽丰田官方表示旗下全新轿车——亚洲狮正式开启预售,预售价为15.18万元(次低配车型)。据了解,新车将基于TNGA架构打造,车身尺寸介于卡罗拉与亚洲龙之间,并采用了2.0L自然吸气发动机。新车长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm,轴距为2750mm。动力方面,新车将搭载2.0L自然吸气四缸发动机,并满足国六排放标准,其最大功率为171马力。——这个价位有太多的选择,亚洲狮是否值得购买还要看最终价格。03K-car一词源于日语“軽自動車”(keijidousha),意思是廉价、轻便、小巧的汽车,它诞生的目的是为了满足日本密集的人口和有限的空间。但随着社会多年的发展,汽车的大小不再成为日本人的烦恼,许多K-car也逐渐淡出社会舞台。3月12日,本田推出旗下运动级别K-car S660的最终版——S660 Modulo X Version Z,这款车也意味着S660的停产。新车在动力方面将沿用0.66升三缸涡轮增压发动机,其最大输出功率为65马力,峰值扭矩为104牛·米,匹配6速手动变速箱。最终版车型将不再提供CVT变速箱版本。——S660是一台有趣的车,虽然马力不大,但是中置后驱和手波还是很有乐趣的。04奥迪发布了Q4 e-tron量产版的原型车,不知在座的多少人被那个花里胡哨的“伪装”劝退。不过最近海外网站流传的一张图片向我们展示了奥迪Q4 e-tron的真实面目。如同这张车机内部的图片展示的那样,去掉“伪装”后的奥迪Q4 e-tron又回到了我们熟悉的样式——大尺寸的多边形点阵式中网,狭长而上扬的头灯,棱角分明的车身线条,这就是你以后能买到的奥迪Q4 e-tron的样子。新车将采用前后双电机,输出功率或将达到306马力,扭矩可达460牛·米。0-100km/h加速成绩预计为6.3秒。电池组则采用总容量为82kWh的三元锂电池,WLTP标准下的最大续航里程为450公里。——如果WLTP续航里程有450公里的话,还是很不错的。05Jeep或于2022年推出Wagoneer、Grand Wagoneer的长轴版车型。新车在原有旗舰车型Wagoneer系列的基础上更上一层楼,定位为全尺寸SUV,目前未得到售价等方面的消息。Jeep官方在发布全新Wagoneer系列时并未透露任何关于“长轴版车型”的消息,Jeep或将于未来几个月内确认或公布新车的消息。据悉,长轴版的Wagoneer和Grand Wagoneer将较于现款车型更加豪华,其中长轴版Wagoneer将对标福特Expedition Max与雪佛兰Suburban等,长轴版Grand Wagoneer则对标凯迪拉克凯雷德ESV、林肯领航员L以及GMC Yukon XL等车型。——全系车型还在坚持V8发动机实属不易,如果引进国内的话有可能会更换成3.0T发动机。06帕加尼官方继续发布了Huayra R车型的更多预告图。如同大多数厂商发布的预告图一样,帕加尼显然也是想通过光影的方式来展示车辆的大致轮廓观。通过图片处理软件的加强,我们大致可以从此次发布的预告图中看到的外观样式。相较于Huayra BC、Huayra Imola等车型,新车似乎又有了新的前保险杠设计,拥有更大宽大的进气格栅以及风刀等,同时车顶的进气道也更加靠近前端。高转速的自吸发动机或将在帕加尼Huayra R上重新出现,此前的信息显示称新车所搭载的自然吸气V12发动机将有9500rpm的最高转速,最大功率输出或超900马力。——虽然是自然吸气,可是比涡轮增压版本还要得劲,超过9000的转速太美妙了。07时隔两个多月,海外媒体又拍摄到了福特全新皮卡Maverick的路试谍照。作为一款中型皮卡,其采用了一体式结构的驾驶舱设计。按照此前的报道来看,它将于2021年春季正式发布,并于年底在美国市场上市。作为福特皮卡家族的一员,Maverick定位于一款双排中型皮卡,整体车身设计十分粗犷。C型大灯组与矩形格栅相连,配合厚重的前保险杠造型,延续了福特经典皮卡的设计思路。新车将与福特Bronco Sport共享动力总成,提供1.5T涡轮增压直列3缸发动机和2.0T涡轮增压直列四缸发动机,前者最大功率181马力,峰值扭矩257牛·米,后者最大功率245马力,峰值扭矩372牛·米。传动系统均匹配8速自动变速箱,此外新车或将提供一套四驱系统可选。——皮卡用3缸发动机高低有点过分了。08据海外报道称,宝马集团旗下的MINI品牌将从2030年开始只推出电动车产品。这是继凯迪拉克、沃尔沃以及捷豹品牌之后,又一家宣布纯电动战略的汽车品牌。MINI将于2025年前后推出最后一款燃油车型。到2027年,MINI品牌电动车型的销量要占到整个品牌的一半。到2030年,MINI将只生产销售纯电动车。——之前看了设计图,电动版的MINI特别帅,就看续航里程和动力水平了。09赣州市人民政府、赣州经开区管委会与吉利科技集团有限公司签订《投资合作协议》。据悉,吉利科技集团将在赣州经开区投资300亿元,分期建设42GWh动力电池项目。吉利科技集团在赣州投资300亿元,建设年产能42GWh(12GWh+30GWh)动力电池项目,是近年来赣州市单体投资规模最大的工业项目。其中,一期12GWh项目投资85亿元(其中固定资产投资45亿元),用地500亩;后续30GWh项目投资215亿元(其中固定资产投资115亿元),用地1000亩。——吉利与其他品牌之间的距离,真的越拉越大了。10雷诺品牌设计总监贾尔斯·维达(Gilles Vidal)在近日的一次采访中确认,在雷诺5概念车上亮相的简约版车标将在2024年之前覆盖所有雷诺车型。全新徽标采用了扁平化设计,由原先的三维图形变为二维图形,如此改进在数字端显示时效果要优于此前的三维设计。整体来看,新的雷诺标识仅用两条菱形折线组成,简约地概括了雷诺徽标的精髓,在这个被电动化智能化冲击的大背景下,更简洁的车标也较为符合更言简意赅的车辆设计风格。——时尚果然是一个圈,又回归了70年代的设计风格。

WEY发布了一款全新的SUV车型,这款车并没有用此前的VV系列来命名,而是使用了摩卡这个名字。就像坦克300一样,WEY只要将产品的命名方式大改,那么这款产品一定存在不一样的东西。事实也确实如此,摩卡是首款搭载“咖啡智能座舱”的WEY品牌SUV,这款车型最大的卖点就是咖啡智能座舱,在科技层面相比于WEY此前的产品,都有着全面的巨大提升,至于咖啡智驾具体有什么乾坤,接下来的文章会有详细的解读。内饰设计完全改变,智能化配置丰富相比于VV5/VV7系列的内饰,摩卡要简洁许多,也不再朝着驾驶员一侧倾斜。如果在不点火的情况下,不仔细看还不容易发现仪表盘,摩卡将仪表盘的面积做的非常小,几乎弱化了。但是中控屏幕的面积大大增加,并且在空调出风口下方增加了一块屏幕。首先从视觉上来说,摩卡就能够让消费者将这款车和其余WEY的车型区分开。至于哪一套内饰好看,从个人角度来说,毫不犹豫偏向于摩卡。因为在更加简洁的同时,质感还有所提升。设计只是一个层面,核心在于摩卡所搭载的所有智能化/科技配置。我们先来说说为什么实体的仪表盘被弱化了,因为摩卡采用了大尺寸的AR-HUD抬头显示来实现更好的显示效果。毕竟仪表盘这东西,即便显示效果再出色,面积也就只有那么大,并且看仪表盘还容易分散驾驶者的注意力。因此抬头显示所带来的体验比仪表盘更好,特别是信息丰富、视觉效果出色的抬头显示。接下来就是可以让解放驾驶者的辅助驾驶系统,这套辅助驾驶系统包含了单车道内的全速域自适应巡航、自动变道超车,在今年内还会依托北斗导航系统引入高精地图,实现领航辅助功能。车辆所搭载的驾驶辅助系统可以允许驾驶者双手脱离方向盘两分钟,只是目前国内法律法规不允许,所以很明显的这是一套高阶L2驾驶系统。至于自动变道超车功能,如果在不适合变道的时候,仪表盘中会出现提醒,让驾驶员知晓情况。不仅如此,摩卡还配备了全新的GEEP3.X电气架构,并将搭载全球首次量产的全固态激光雷达、全球首搭高通8155芯片、车规级5G+V2X车载无线终端等配置,使得车机拥有更高的计算能力,以搭载更为复杂和丰富的功能。同时,新车还拥有L3级驾驶辅助,配备高速驾驶辅助(HWA)、高速自动领航辅助驾驶(NOH)、高速公路领航驾驶系统(HWP)等功能,未来拥有向L4自动驾驶进一步扩展的能力。看来摩卡的侧重更多是在于辅助驾驶层面,这也是难度最高的。这一点拥有诚意,不像一些车型做了一个语音识别就会包装得很高大上。虽然目前辅助驾驶功能还有局限,并且使用率也比较低,但是WEY至少在实实在在的做这件事情。在智能化布局上,摩卡有一个非常重要的东西——冗余设计,分为“电源冗余”、“制动冗余”和“转向冗余”。其中“电源冗余”则采用双电源供应、双回路两套电网,以及高安全隔离器,可在500微秒内隔离电网故障;“制动冗余”搭载ESP和IBOOSTER两套独立电子制动控制单元,支持0-120km/h时速范围,在单一硬件失效时,也能提供最大-10m/s²的制动能力,有效规避“刹车失灵”事故;“转向冗余”采用蜂巢转向研发的第三代智能转向产品,如若单一硬件电路故障,依然可实现50%助力。“六大冗余”加持下的摩卡,在智能驾驶方面形成了全链条安全设计,达成全系统安全。插电混动版本的续航里程有着相当大的优势至于外观我们就不再多说,因为几乎还是家族化的设计,只是在前脸的一些细节有所调整,文章中就不再过多介绍。动力总成有较大的变化,首先是燃油版车型全系都标配了48V轻混系统,搭载的依然是E20N 2.0T发动机。与之匹配的变速箱有所更换,从7速双离合变速箱升级为了9速双离合变速箱,全新的变速箱一改老款变速箱加速疲软的问题,并且在巡航的时候可以进一步拉低转速,有效的降低油耗。插电式混动版本则搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合,纯电动模式下的续航里程可以达到200km。要知道,插电混动做到200km纯电续航里程的车型目前很难找到第二个,这就意味着插电混动车型有着相当低的油耗。目前中国品牌的中型SUV并不算多,并且大多都是才开始推出,比如星越L、长安UNI- K就是摩卡最为直接的竞争对手,当然也有老牌车型——比亚迪唐。摩卡在动力系统上唯一的优势就在于插电混动版200km的续航里程,燃油版的驾驶质感还是一个未知数。所以摩卡的竞争对手的实力非常强大,中国品牌中型速报的市场并不平静。总结WEY摩卡所运用的科技以及智能化,都是实实在在的,并不是花拳绣腿。它没有一味的堆砌配置,而是通过实实在在的人车交互来提升消费者的用车感受。从摩卡可以看出未来长城汽车主要会在新能源(插电混动)以及智能化层面布局。会推出更多的长续航里程的插电混动车型,同时也会朝着更高级别的驾驶辅助系统而努力。这两者对于消费者来说是最为实用,也是最容易打动消费者的点。因为目前对于新能源以及辅助驾驶系统的需求越来越高了。
