


行业动态:新一轮成品油零售限价调整窗口将于3月3日24时再度开启,目前推测油价将会成为2021年的第四涨;大众集团公布了2020年业绩表现,在2020年共实现营业收入2229亿欧元,同比下降11.8%;特斯拉表示不会做换电;今年1-2月,红旗累计销量突破4.55万辆,同比增长178%;在新能源汽车产销量方面,我国已经连续6年位居全球第一。新车动态:全新丰田兰德酷路泽车型的白车身谍照曝光;中期改款奔驰A级的路试谍照曝光;五菱宏光MINIEV即将迎来更新,新车的续航里程或将有一定的提升;全新一代现代名图正式上市,新车包含5款燃油版和3款纯电版车型。01按照国内成品油调价的规则,新一轮成品油零售限价调整窗口将于3月3日24时再度开启,目前推测油价将会成为2021年的第四涨,并形成“八连涨”的态势。截至目前,当前油价预测上调约270元/吨,预计汽油、柴油零售价预计上涨0.21元/升-0.24元/升的幅度。随着国内油价调整即将开启,如果继续上涨,全国31个地区的柴油零售价全面进入6元时代,部分地区的95号汽油零售价会进入久违的7元水平。——疫情期间的低油价不复存在了。02日前,我们从海外媒体获得了一张全新丰田兰德酷路泽车型的白车身谍照。此前新车已经被多次曝光了路试谍照,据悉,全新兰德酷路泽有望在2021年夏季发布。根据此次曝光的白车身谍照来看,也许是选配原因,谍照中仅为普通天窗,全景天窗并没有出现。不过新车整体外观轮廓已经完全展现,大体上与老款兰德酷路泽相似,前后侧翼子板非常宽大并突出车身,腰线则贯穿车身侧面,并在车尾D柱的地方有一个上提的设计。此外,整个车架的边角也更加圆润。——别取消非承载式车身就行。03日前,大众集团公布了2020年业绩表现。数据显示,这家企业在去年共实现营业收入2229亿欧元,同比下降11.8%。大众集团高层对上述成绩表示十分满意,董事会成员弗兰克·维特尔(Frank Witter)表示,这已经比此前预期的好很多了。在疫情影响下,大众集团不计特殊项目的营业利润仍为106亿欧元,同比下滑45.0%;不计特殊项目的营业利润率为4.8%(2019年为7.6%);汽车部门净现金流为64亿欧元,同比下滑41.3%。在研发领域,大众集团2020年总投入138.9亿欧元,同比下滑2.9%,而这在该企业一系列财务数据中算是降幅最小的,证明了大众集团在对于研发的重视。——138.9亿欧元的研发投入,这一点不得不佩服大众。04虽运营成本高昂,但换电模式也为蔚来吸引来一批受众。现如今,换电模式,也被众多车企争相采用。近日,据天眼查信息显示,特斯拉(上海)有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”等项目,也就是说,特斯拉目前在中国市场已经有资格为自家车型推出换电服务选装包,或者向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。但特斯拉相关负责人却对外表示:“特斯拉不会做换电。”——换电要想真正的铺开,还得有统一的标准。05日前,我们从海外媒体获得了一组中期改款奔驰A级的路试谍照。根据目前奔驰产品线的规划,新车至少要等到今年下半年至2022上半年之间亮相。从图中可以直观地看到,此次拍摄到的路试车基于现款车型而来,其仅在格栅部分做了伪装。预计新车的前脸(包括中网)将会借鉴全新C级的设计风格,整体造型也会有轻微改动。——外观看起来精神了不少。062月28日晚间,一汽红旗官方发布的销量数据显示,1-2月,红旗累计销量突破4.55万辆,同比增长178%。红旗品牌开年1月的战绩是3.25万辆,这也意味着其2月销量为1.3万辆。虽然2月销量逊于1月,然而考虑到2月春节假期等因素,这一成绩并不差,相比去年2月的0.4万辆更是增长了225%(去年2月销量基数低主要受疫情影响)。——红旗汽车的销量增长幅度,不断刷新我们认知。07在过去一年中出尽风头的五菱宏光MINIEV即将迎来更新,日前我们从相关渠道获悉,新车将于2021年3月28日正式上市。而根据此前的申报图来看,新车的续航里程或将有一定的提升。从申报图来看,新车的头灯/尾灯采用了新的灯腔造型,LED灯带和内部熏黑的设计分化了它与现款车型。同时,该车还换装了全新样式的轮圈,让新车更加年轻时尚。而C柱处加入专属徽章也提升了辨识度。——车灯的变化让外观看起来高级不少。083月1日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,介绍工业和信息化发展情况。2020年,我国新能源汽车销量继续维持较高增速,达到10.9%。在新能源汽车产销量方面,我国已经连续6年位居全球第一,累计推广了超过550万辆新能源汽车。中国汽车工业协会数据显示,我国新能源汽车从2020年7月开始呈现增长态势,增幅逐渐扩大。2020年全年,我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,增速较上年实现了由负转正。——欧洲的新能源市场发展同样不错,竞争对手越来越多了。09今年2月8日,特斯拉首次公布了其“投资15亿美元购入比特币”这件事,导致比特币价格一度飙升。而特斯拉创始人马斯克也在各种场合大肆鼓吹比特币,称“拥有一些比特币,是一种不像现金那么愚蠢的流动性形式”。不过自此以后,马斯克和特斯拉的运气似乎直线下滑,前者被美国证券交易委员会调查,后者市值蒸发了近2000亿美元。据韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯表示,马斯克的大肆鼓吹和特斯拉积极拥抱比特币,使得资本市场将比特币与特斯拉捆绑在了一起,而比特币价格波动,特斯拉市值自然也就会随之下跌。——因小失大,拣了芝麻丢了西瓜。10沃尔沃汽车发布其全球可持续发展战略目标。围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域,沃尔沃汽车给出了具体的时间表——2025年实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50%,其余为混动车型;2030年成为纯电豪华车企;2040年力求成为气候零负荷标杆企业;所有纯电车型将只在线上进行销售。——电动化早已是大势所趋。

对于汽车限购城市的消费者来说,不用购车指标的新能源车会成为很多人选车时的首选。面对符合要求的纯电动车、插电式混动车,既能加油、又能充电行驶的插电式混动车显然更适合作为家庭唯一一辆车型来使用。根据现行政策来看,插电式混动车在北京之外的广州、深圳、杭州、上海、天津等城市均无需购车指标即可上牌,同时还不用缴纳购置税。而在其他不限购但有机动车限行政策的城市,插电式混动车同样也能享受到不限行的优惠政策。因此不难看出,现阶段购买插电式混动车的理由仍然与政策的倾斜有着莫大的关系。插电式混动车的优待政策将逐步取消但随着时间的推移,插电式混动车的在政策方面的优势开始逐步减弱。首先是从2021年起,进口插电式混动车的消费税由0%调整为25%,这也就意味着整车进口综合税率由29.95%提升至73.27%,因此法拉利SF90 Stradale官方指导价上涨,从398万调整到488万,同时不排除其他进口插电式混动车也有涨价的可能。如果说进口车的潜在用户对价格并不敏感,影响并不算大。那么上海发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》可谓是给插电式混动车当头一棒:2023年1月1日起,个人用户或单位用户购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,本市将不再发放专用牌照额度。这就意味着以后只有纯电动车才能免费获得上海新能源牌照,插电式混动车需要和其他燃油车一样,通过拍卖取得购车指标后才能购买。既然上海、北京都先后取消了对插电式混动车的优待政策,那么接下来全面取消也只是时间问题。这样政策的改变对于插电式混动车市场带来的影响将是两方面的,首先对于限购城市的刚需消费者来说,留给他们的时间已经不多了,他们必须在政策取消之前购车,因此插电式混动车市场将迎来一波最后的疯狂。但随后这一细分市场将迎来一场巨大的改变,首先插电式混动车的价格将趋于理性,由于没有了政策的庇护,在燃油车基础上加一套电动系统,价格就翻倍的政策化车型必将退出历史的舞台。而能够在这一细分市场继续坚守或者敢于进入这一市场的新车,一定会有着突出的优势。那么哪些品牌或车型能够脱颖而出?丰田、比亚迪将成为最大赢家提起混动车,丰田和比亚迪绝对能够排得上座次。从技术积淀上来看,丰田在二十多年前就将混动车进行了量产,稳定的品质使得丰田混动车拥有不俗的口碑。在国内市场,比亚迪可以说是中国品牌在新能源领域中的先行者,其销量常年稳居第一梯队。虽然二者都是新能源领域的佼佼者,但丰田和比亚迪目前在售的插电式混动车却呈现出了截然不同的产品特点。首先丰田目前在售的卡罗拉双擎E+及雷凌双擎E+最大的特点是省油,即便是不充电的前提下,它仍然能做到与常规混动车型相近的低油耗,但缺点就是动力表现也与常规混动车型一致,并没有太突出的优势。比亚迪的表现则正好相反,其目前在售的插电式混动车以搭载DM-p混动技术的王朝家族车型为主,强大的加速性能让其他品牌难以望其项背。当然了,油耗表现自然也不会像丰田那么极致。可以看出丰田和比亚迪走了完全不同的技术路线,丰田专注能耗、比亚迪专注性能,如果说优惠政策逐步取消,真的要用产品实力去打市场的话,还是要有面面俱到的产品表现才行。因此丰田和比亚迪都开始补齐了自己的短板。从之前广州车展的消息来看,一汽丰田将在今年引入RAV4荣放的插电混动车型,其拥有百公里7.4秒的加速性能、80公里的纯电续航、1400公里的综合续航,实现了性能与能耗兼得。比亚迪则发布了全新的DM-i混动系统,我们不用深究这套全新开发的混动系统有何先进之处,从搭载DM-i混动形式的秦PLUS实测3.8升/百公里的亏电油耗就能看出,节能将成为DM-i混动的突出优势。这就意味着不论你是想要突出的性能还是极致的省油,丰田和比亚迪的插电式混动车型都能够满足。再加上一个中国品牌、一个合资品牌高低不同的定位,基本可以将插电式混动车大部分的份额收入囊中。突出的性价比将成为其他品牌车型突围的核心不过这并不意味这丰田、比亚迪将独霸市场,其他品牌的插电式混动车型仍将占优一席之地。以当下的市场来看,其实就有不少通过错位竞争已经站住脚的车型。比如帕萨特PHEV就是这样代表车型之一,虽然电动化增加了成本,但在1.4T涡轮增压发动机更低的消费税税率以及免购置税、免车船税等政策的帮助下,落地价格与2.0T燃油版车型相差无几,但插电式混动车更低的油耗、更快的动力响应优势是常规无燃油车法比拟的。而除了帕萨特PHEV之外,宝马535Le等热销的插电式混动车基本也都遵循了这样的原则:更低的价格,更出色的动力。但值得注意的是,这样的价格优势是在免购置税政策下实现的,如果未来政策取消,各厂商能否通过控制成本来继续维持一个具有竞争力的价格还是一个未知数。蜀锦畅言从“钻政策空子”到拼实力,这是插电式混动车必须要走的一条路。而不难看出,纯电动车最终也将走向这条正确的道路。虽然过程很艰难,但对于消费者而言一定是一个利好的消息。毕竟在市场竞争之下,新能源车的产品实力自然将逐步走强,同时价格也将变得更具竞争力。

突然间车企就开始发力MPV市场了,也涌现了一批还算不错的产品。其实倒不是说这个细分市场的需求有多大,因为大多数人还是更青睐轿车或者SUV的,但终归还是有一部分人对MPV有刚需,并且这样的人群正在变多。放眼整个2020年,我们认为最成功的的MPV应该是它。它的售价在10万元左右,上市首月销量就位居MPV销量榜单第二名,仅次于别克GL8,将一众老将斩于马下。紧接着第二个月销量就破万,目前依然稳在MPV销量榜第二名。要说它有什么成功的秘诀?首先它有实惠的价格,其次它的设计看起来足够高档,最后它的大4座概念颇具吸引力,它就是来自上汽通用五菱的五菱凯捷。五菱凯捷售价从8.58万元到13.48万元,这个价位的竞品主要有吉利的嘉际和比亚迪的宋MAX,不过从销量的反馈来看,它俩已经输给五菱凯捷了。整个车系中,我们认为最具性价比的是售价11.68万元的1.5T CVT自动旗舰型,它配备有6气囊、主动刹车、前后雷达、360全景影像、ACC自适应巡航、全景天窗、全液晶仪表、驾驶位座椅加热、矩阵式LED大灯、后排独立空调等,配置非常丰富齐全。超高的配置,实惠的价格,如此高性价比的五菱凯捷有了成功的最大资本。有了高性价比,还得有吸引人关注和喜爱的设计,五菱凯捷又做到了。它的设计相比起嘉际和宋MAX来都要出色,显得非常高档,完全不像10万元左右的车型。可以说高级感是五菱凯捷的设计所传递给我们最直接的感受,这一点非常重要。嘉际和宋MAX说起来设计也不差,只是说没有什么高级感,所以就显得逊色一些。内饰层面的设计也不错,两幅式方向盘的设计也很别致,整体做工用料也尚可,唯一就是车机系统的UI设计不够时尚,稍显廉价。全液晶仪表的UI设计也差点意思,没有达到跟外观设计一样的高度。不过五菱凯捷最有卖点的地方是它的大4座概念,这个概念也许初看之下会觉得4座怎么够呢?但实际上当你了解之后,你一定会爱上这个大4座。五菱凯捷轴距2米8,车长接近4米9,车宽接近1米9,整体尺寸跟本田奥德赛差不多,不过由于它的理念跟奥德赛不同,所以对于空间的处理也不一样。奥德赛的第三排也能有比较出色的乘坐体验,但五菱凯捷的第三排更多的只是附属,应急使用尚可,长时间乘坐差点意思。之所以这样是因为五菱凯捷把第二排的扩展性做得非常好,它的第二排座椅有很大的前后移动距离,在将第三排座椅收起来的情况下,第二排座椅移到最后,可以同时获得不错的后备箱空间和非常宽敞的第二排空间,这时的第二排堪称头等舱享受,这也就是所谓的大4座。另外,五菱凯捷的第三排收起来之后可以完美的隐藏在地板上,并且形成纯平的后备箱地板,从而带来非常规整的后备箱空间。这个设计也有其他MPV车型在使用,比如克莱斯勒大捷龙,可以说是个非常聪明的设计。五菱凯捷为了这个大4座设计,还搭配提供了后排小桌板、后排电动座椅调节、车内环境氛围灯等提升格调的配置,这些在商务舱版本和头等舱版本上才配备。商务舱版本车型是在旗舰版车型基础上加1.3万元的升舱费,头等舱版本是在旗舰版的基础上加1.8万元的升舱费。对于五菱凯捷来说,它进入MPV市场并不是追随他人做一台普通的MPV,而是走出了自己的风格。大4座的概念自成一派,在配合颇有高级感的设计和实惠的价格,高性价比的它自然成为同级别中不可多得的好车。

敞篷车属于小众车型中的小众,许多入门级敞篷车已经退出中国市场,而敞篷车这样的市场环境原因在于,敞篷车售价要比非敞篷轿跑贵出不少,此外国内一二线城市的空气环境,在大多数情况下也不适合敞篷行车,阻碍了消费者购买自己的Dream car。但是在国内的云南与海南这两个地区,敞篷车的能见度还是相对较高。分析这两个地区敞篷车卖得相对较好的原因,我们认为适宜的气候,以及全国二手敞篷车流入导致售价较低,车型数量丰富是核心因素。因此,分析敞篷车在云南与海南市场环境可以推出,售价与气候是敞篷车能否卖得好的主要原因。那么在阳春三月,春暖花开的季节,拥有一辆售价敞篷车外出踏青,应该是许多人梦寐以求的春季。今天,我们将给大家推荐几款敞篷车型,它们的售价与BBA入门级车型相差不大,能够祝你更容易的实现敞篷梦。宝马MINI的品牌形象就毋庸多谈,复古且经典的外观设计让它拥有极高辨识度,加上其敞篷后的车身线条,它在大街上的回头率不亚于那些超级跑车。因为每一代MINI虽然都在与时俱进,但是它始终保留着“前辈”的精髓,比如英国国旗造型的尾灯组、圆润的前大灯,车辆充满着英伦气息。虽然MINI的软顶敞篷并不能完全收进后备箱,但反倒增添一番复古敞篷车味道,进一步提升了它的回头率。对于MINI就不得不谈论操控,得利于较短的轴距与轮距,MINI拥有类似于卡丁车的操控感受,让驾驶员在动态驾驶中能够感知出每个轮胎的位置,脑海中能够及时预判到过弯的车辆姿态,用一种浅显的词语形容为“指哪打哪”。所以如果你是追求个性,追求驾驶质感的人,那么这台车就是最适合你的大玩具。1989年第一代马自达MX-5问世,跳灯的设计加上前包围处上扬的进气格栅,初代马自达MX-5拟人化的形象加上马自达的操控性,MX-5实现了问世即爆火,并且在许多动漫与电影中出现。当下的马自达MX-5依旧延续了初代车型的笑脸设计,不过在魂动设计的加持下,它不只是可爱,还充满了灵动优雅,特别是在光线照射下的车身线条,传递出运动感的同时也能体现车身的质感。而且马自达MX-5作为硬顶敞篷,在敞篷开启时,车顶能够完全收进后备箱,外观设计更具整体感。一直以来马自达都坚守着自身的操控理念,因此马自达MX-5不能给你提供多强悍的动力以及的赛道能力。但是它是一辆驾驶之车,它能让驾驶员体会到车辆每一个姿态的变化,也能对驾驶员的每一个操控进行实时响应,它对车辆的座椅、油门踏板、中控高度都进行了优化,所以马自达MX-5不是一辆特别迅猛的车型,但它是一辆顺心应手的车型。宝马2系双门敞篷版是目前最亲民宝马敞篷车,其终端优惠后售价在30万元以内,对于一辆敞篷宝马来说,对于消费者的吸引力较高。当然作为2019款车型,它的外观设计与现如今G系列底盘的车型有一定的差异,未开眼角设计也是宝马的经典元素,而且两门布局加上平直的腰线,侧面造型依然显出了运动感。动力方面,宝马2系敞篷版搭载了2.0T发动机,依旧匹配宝马常用的采埃孚8AT变速箱,这套动力系统较为经典,不论是换挡响应速度还是逻辑性,皆没有什么可挑剔的点,加上宝马一贯出色的操控性能,以及宝马2系的后轮驱动,你甚至可以开着它在安全的道路进行一次漂移。前面推荐的三款敞篷车型,从车辆级别来看还是属于紧凑型范畴,更像是一辆运动型玩具,没有修长的车型姿态。而奥迪A5的车长达到了4.7米,轴距也超过了2.7米,加上它波浪造型的车身腰线,所以它敞篷后的车身姿态更修长,如同一位优雅的绅士,而且后排座椅的实用性也高了一点。另外,奥迪A5采用了最新的车机系统,针对国内的用车环境进行了本土化改动,系统实用性与可玩性都有了明显提升。奥迪A5敞篷版标配2.0T发动机,分为高低功率调校,高功率搭载了quattro四驱系统,提升了过弯的可控性,而低功率版本则是前轮驱动,其售价相比高功率版本低了7.5万元,两款车型如何选择还得根据自身预算。值得称赞的是,奥迪A5敞篷版标配前后五连杆悬架,增加了转向时的车身稳定性与变道时的灵活性,因此最低配车型的操控也有保障。前面推荐的几款敞篷车在春日行驶,是敞篷车的一种生活方式,但驾驶着敞篷车在戈壁、沙漠、草原等非铺装路段探险,也是敞篷车的另一种玩法,而Jeep牧马人可拆卸式的车顶则能满足你的需求。如果觉得拆卸车顶过于麻烦,可花47.99万元去4S店找一辆19款的电动敞篷版,仅需一键即可满足你敞篷的需求。当然,敞篷仅是Jeep牧马人的玩法之一,它的核心还是越野能力。目前在售的硬派越野车中,牧马人拥有着原厂最大的悬架行程、4倍扭矩放大、前后差速锁、分时四驱,基本属于原厂越野车中的最强者,此外牧马人提供了丰富的改装件,追求外观它能够让你足够耀眼,追求越野它也能带你翻山越岭,Jeep牧马人能够满足玩车的多种需求。蜀锦畅言:大家心中或多或少的有一个敞篷梦,幻想着驾驶敞篷车拉着自己心爱的人外出游玩。其实脑海中幻想的场景,也反映出了人们对汽车的一种用车方式,一种对美好生活的追求。而本期推荐的这几款敞篷车型,它们的售价并不是想象中那样高不可攀,如果还记得自己梦想中的场景,以及经济条件允许,那么不妨去实现自己的梦想。

新车方面:威马旗下全新中型纯电动SUV,威马W6开启预售;凯迪拉克电动旗舰轿车Celestiq将于2021年夏季发布;全新梅赛德斯-AMG C 63将搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机与电动机形成的混动系统,其最大功率或将达到550马力,最大扭矩达到800牛·米;ARCFOX极狐将在今年上半年推出跟华为合作的首款搭载激光雷达的量产车N61 HBT,以及旗舰轿跑车N61;小鹏汽车P7磷酸铁锂版车型将于3月3日正式上市。行业方面:雷克萨斯与服饰品牌RTFKT联手打造了IS F SPORT运动鞋;零跑C11首台OTS(工装车)整车正式下线;东风自动驾驶出租车东风领航Robotaxi已经在武汉正式上线;米其林专为运动型电动车推出了“Pilot Sport EV”型号的轮胎。01威马旗下全新中型纯电动SUV,威马W6开启预售。据悉,新车拥有520km/620km两种续航里程(NEDC标准)可选,此外,该车还搭载“无人自主泊车系统”,可在停车场环境下实现无人自主泊车入位/出位,新车将于2021年4月正式交付用户。——从之前我们的实际体验来看,这台新车值得期待。02雷克萨斯IS 500 F SPORT Performance原型车的官图已经发布,这款车在今年就将推向市场。当然,很多消费者与这款车没有缘分,首先是它仅在部分市场销售,其次售价也是普通消费者不可逾越的坎儿。近日,雷克萨斯与服饰品牌RTFKT联手打造了IS F SPORT运动鞋。这双鞋的设计灵感就来自于IS F SPORT车型,它以蓝色为主体色,鞋底样式参考了轮胎,后方面料则是仿碳纤维风格。当然,鞋身上我们还可以看到雷克萨斯的LOGO以及F SPORT标识。——买不起车,买双鞋也不是不行。03据外媒报道,凯迪拉克电动旗舰轿车Celestiq将于2021年夏季发布,具体月份可能会是7月或8月。该车的原型车最早于今年1月份举办的2021年北美消费电子展(CES)上亮相。整体设计豪华、大气,颇具科技感。——论设计,凯迪拉克还是不会让人失望的。04近日,零跑C11首台OTS(工装车)整车正式下线,后续,该车将于3月下旬进行耐久可靠性测试、4月进行腐蚀试验、6月中旬进行高温适应性试验、6月下旬进行第二轮耐久可靠性测试,且将于9月份开始投产。——从外观来看,比领跑之前的车型帅气多了。05近日,我们从外媒获悉,全新梅赛德斯-AMG C 63将搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机与电动机形成的混动系统,其最大功率或将达到550马力,最大扭矩达到800牛·米,并采用带漂移模式的四轮驱动系统,其纯电续航里程预计会达到64公里左右,并且新车重量相比上一代车型重了243公斤,达到了2000公斤。据悉,新车有望在2021年年末亮相,并于2022年上市。——2.0T的AMG,你还期待吗?06日前,我们从官方了解到ARCFOX极狐将在今年上半年推出跟华为合作的首款搭载激光雷达的量产车N61 HBT,以及旗舰轿跑车N61。同时,北汽集团旗下北汽蓝谷还宣布了公司新一轮的高管人才方案,原北京奔驰执行副总裁穆稳将转战北汽新能源出任总经理助理。另据了解,曾在梅赛德斯奔驰任职超过30年的资深高管克劳斯·迈尔不久也将成为ARCFOX极狐品牌创业顾问。自2020年7月以来,半年里已有张华燮、穆稳、王秋凤等多名高管履新,也预示着北汽蓝谷的高端品牌ARCFOX极狐品牌将在2021年全面发力。——有新车才能有未来。07近日,我们从海外媒体获悉,蔚来汽车(Nio)的首席执行官李斌在会议上表示,蔚来汽车计划从2021年下半年开始进军欧洲市场。同时,他也宣布了公司会在2022年进军其它国际市场的计划。分析人士认为,挪威是蔚来汽车在欧洲扩张的第一个市场。目前,蔚来汽车已经在纽约证券交易所上市,据日本野村控股公司(Nomura)的分析师估计,如果该公司继续达到交付目标,其股价将在未来几个月内飙升至80美元以上。2014年在上海成立的蔚来汽车被称为“中国的特斯拉”。蔚来汽车不仅在中国上市销售,也在纽约证交所上市。——在智能电动车领域,中国品牌的优势还是很明显的。08日前我们获悉,东风自动驾驶出租车东风领航Robotaxi已经在武汉正式上线。这批自动驾驶出租车主要在武汉经开区人流较大的商业区投放,共设置有停车点位20余个,运行线路10余条,市民可线上预约、免费体验乘车。根据有关法律和安全规定,车辆配备有安全员。正常情况下,安全员不会触碰方向盘、油门及刹车踏板。只有遇到紧急情况,安全员才会主动接管车辆,确保行车安全。未来2至3年,东风公司将在武汉经开区投放超过200辆自动驾驶出租车,通过规模化示范运营,推动自动驾驶与智慧城市融合发展。——如果技术进一步成熟并实现商用,出租车行业将迎来巨大变革。09近日,我们从相关渠道获悉,小鹏汽车P7磷酸铁锂版车型将于3月3日正式上市。根据此前的申报图来看,新车将使用宁德时代提供的磷酸铁锂动力电池,续航有望达到480公里。——价格肯定会进一步下探,预算有限的消费者可以关注一下了。10近日,我们米其林官方获悉,米其林专为运动型电动车推出了“Pilot Sport EV”型号的轮胎。该轮胎旨在保持电动车续航效率的同时,还能提供操控所需的抓地力。据悉该型号的轮胎已经在中国上市,尺寸从18英寸到22英寸可选。——电动车拥有更大的自重和更强的动力,对轮胎的要求肯定也要更高。

新车资讯:阿斯顿·马丁Valhalla车型或将采用梅赛德斯-AMG的全新四缸混动系统;斯柯达官方发布了全新晶锐车型的谍照图,新车将于2021年内发布;英菲尼迪QX60可能将不再使用CVT变速箱;AMG C 63车型的路试谍照曝光,新车在动力方面应该会搭载一台四缸发动机,并配合电动系统做成一套强大的混合动力。行业资讯:华晨宝马汽车有限公司将召回部分宝马X3、宝马iX3汽车;标致宣布在全球范围内进行品牌焕新,其将采用全新的品牌标识,同时官方还公布了一些未来的电气化以及新车产品规划;吉利汽车计划成立的新电动汽车公司有望落户合肥北城新区;日产汽车宣布,日产汽车/NISMO计划参加2021年世界电动方程式锦标赛(Formula E)和日本Super GT联赛。01阿斯顿·马丁Valhalla车型或将采用梅赛德斯-AMG的全新四缸混动系统,新车发布时间也将推迟到2023年下半年。此前,关于该车型可能会使用的V6双涡轮增压动力系统,或将停止研发甚至很有可能并未开始研发。将搭载到Valhalla车型中的动力组成基本已经可以确定一定是2.0T四缸混合动力系统,该动力系统将以代号为M139的2.0T涡轮增压四缸发动机为基础,配合电动机,将最大功率提升至500马力以上。这套动力系统可以更好的分配Valhalla车型的前后配重比,并获得更好的操控性能。此外,该系统还将运用在全新一代AMG C 63车型上。——散了吧,连阿斯顿·马丁都要用四缸机了,奔驰C 63多半没跑了。02华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年2月26日起,召回部分宝马X3、宝马iX3汽车,共计8114辆。召回范围为生产日期从2020年12月29日到2021年1月25日的X3、iX3汽车,共计8114辆。本次召回范围内车辆因供应商生产过程中的装配错误,后排中部安全带的自动卷收器中的一个翘板开关可能定位错误,在发生故障时,可能导致感应锁定传感器在安全带卷收器内无法正常工作,从而导致在紧急制动时,乘客无法被固定在座椅上,存在安全隐患。——好像不少召回都是装配错误,这样的失误的确不应该。032月26日,网传华为计划推出自有品牌电动汽车,正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。有媒体就这一信息咨询华为相关负责人,对方回应称:“(华为)不造车,帮忙企业造好车。”2019年5月,任正非签发华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU部门,隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向汽车的增量ICT(ICT全称为Information Communications Technology,即信息通信技术)部件供应商,帮助企业造好车。——不要因为别人是做通信和手机的,就以为别人要造车,两者之间跨度过于巨大。04有媒体曝光了一组起亚K8的内饰谍照,新车的外观官图已经发布,但内饰官图还未正式对外发布。而本次曝光的内饰谍照,可以更加全面地展示新车信息,有消息称,该车有望于年内上市。起亚K8内饰的一大特点是配备了悬浮式曲面屏,进一步放大了科技感。内饰整体来看较为简洁利落,木质材料也彰显档次感和品质,值得一提的是,方向盘上还有起亚最新的“KIA”标志。——起亚的内饰设计风格越来越上道了。05斯柯达官方发布了全新晶锐车型的谍照图。新车将于2021年内发布。全新晶锐的长宽高分别为4107/1780/1460mm,轴距为2564mm,整车仅在长度方面稍逊第四代大众高尔夫,其余参数已经全面超越。在后备厢容积方面,全新晶锐可达350L,放倒后排座椅后可达1190L。新车配备1.0L三缸发动机/1.0T三缸发动机/1.5T四缸发动机,前者匹配5速手动变速箱;至于1.0T车型可匹配6速手动/7速双离合变速箱;1.5T四缸发动机最大功率可达150马力,峰值扭矩250牛·米,传动系统同样可选7速双离合变速箱。——斯柯达的设计一直是不错的。06全新英菲尼迪QX60对其外观造型仍然保持神秘。相反关于动力性能的消息却不断对外输出。这似乎是要告诉我们,自己并不是靠颜值出道,而是凭借实力取胜。官方发布了一组全新英菲尼迪QX60最新预告图。毫无意外,依旧是全身包裹着大量的伪装,但在其车身后面却牵着一辆房车,借此来展现QX60强大的牵引能力。现款的英菲尼迪QX60在配备CVT变速箱后,便接收到了大量的投诉,成为其销量下滑的导火索,所以官方也认为他们应该在全新车型上搭载一台更加优秀的变速箱。因此,官方表示全新英菲尼迪QX60将采用采埃孚全新研发的9速变速箱。此外,新车还将使用3.5升自然吸气V6发动机,与之相匹配。——都这个年代了,豪华车就别再使用CVT变速箱了。随你品牌把变速箱说的再好,只要消费者投诉多了,有啥用?07我们从海外媒体获得了一组全新梅赛德斯-AMG C 63车型的路试谍照。新车在动力方面应该会搭载一台四缸发动机,并配合电动系统做成一套强大的混合动力。据悉,新车有可能将在2021年年末亮相。至于动力方面,据官方已经确认的一些全新C 63的发动机细节来看,其搭载的发动机肯定是四缸发动机,这样的决定也是因为迫于法规问题,迫使AMG将新车缩减为四缸混合动力系统。该系统的综合功率肯定会超过500马力;传动系统方面,预计依旧会是现在的九速自动变速箱,但新车可能会采用优化过的四轮驱动系统,并可切换后驱模式。——虽然动力表现可能比V8还要强,但是这样巨大的跨度,多少有些难以让人接受,要知道两个直接竞争对手都是6缸机。08标致宣布在全球范围内进行品牌焕新,其将采用全新的品牌标识,同时官方还公布了一些未来的电气化以及新车产品规划。标致品牌的LOGO目前已经传承了170余年,官方在本次发布会上公布了第11代品牌LOGO。新的品牌LOGO依旧以狮子形象为主题,整体造型致敬1960年代的徽标,但是整体设计更加扁平化,保留了其个性的风格。从2021年春季开始,标致将会在全球20个国家和地区的部分旗舰店配备全新标识,到2023年底,标致全球7000多个网点将全面更新全新品牌形象和标识。——只能说,还是2010年启用的标识好看,现在这个过于山寨风。09吉利汽车计划成立的新电动汽车公司有望落户合肥北城新区。根据之前曝光的消息,新公司或命名为Lingling Technologies (中文名为“00科技”),将独立于传统汽车部门,负责主导基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型,以及现有领克和几何品牌电动车的营销工作。吉利控股集团董事长李书福已在内部演讲中确认:吉利将组建全新纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争,这是吉利汽车“蓝色吉利行动计划”的具体体现。2月25日,吉利汽车集团CEO安聪慧则在吉利汽车投资者会议上表示:吉利汽车不排除对纯电动业务进行分拆,并对各种方案进行可持续研究,未来将择机发布。——看来领克以及几何品牌要大规模推出电动车了。10日产汽车宣布,日产汽车/NISMO计划参加2021年世界电动方程式锦标赛(Formula E)和日本Super GT联赛。作为参赛计划的一部分,日产汽车公司和日产国际汽车运动公司将继续为使用日产GT-R(参数|询价) NISMO GT3和其他车型的参赛车队提供车辆和发动机支持。除Formula E外,日产汽车还将参加日本Super GT联赛,为此,日产汽车/NISMO将开发2021特别版Nissan GT-R NISMO GT500车型参赛,同时为参赛车队提供技术支持。——期待日产参加勒芒GTE Pro组别的比赛。

凯美瑞的名号有多响亮恐怕无需多言,只要买合资B级车,就一定绕不开它。当然,它的对手也同样给力,迈腾、雅阁、天籁,他们也是合资B级车中的佼佼者。去年,凯美瑞在销量上输给了雅阁,位列合资B级车销量第二名,那么2021款凯美瑞的到来,能否让凯美瑞更上一层楼呢?其实凯美瑞虽在销量上输给了雅阁,但实际上它跟雅阁呈现出了不同的价值走向。因为凯美瑞的主销车型集中在20万以上的2.5L纯燃油版或者双擎车型上,而雅阁的主销车型集中在了20万以下的1.5T纯燃油版车型上。这也说明这两款车在消费者心目中是有着不同的价值地位的,同时也表现了凯美瑞的高价值属性。2021款凯美瑞首先就延续并发扬了凯美瑞的高价值属性,多款车型增加配置,但价格维持不变,甚至部分车型价格相比老款还有所降低,这同时也提升了凯美瑞车系的性价比。拿最畅销的2.5G豪华版为例,老款和新款售价都是21.98万元,但是新款新增加了车道保持辅助、远程启动、全液晶仪表、车联网、锁车自动折叠后视镜等配置,定速巡航也升级成了全速自适应巡航。老车主欲哭无泪,新车主有福了。加量不加价的同时,2021款凯美瑞还针对外观和内饰进行了调整了。调整之后的新款凯美瑞已经跟美版及欧版车型同步。具体来看,外观主要是前脸一些细节的改动。同时,依然是凯美瑞的两套外观设计,一套运动风,一套豪华风。并且,新款车型新增了钛辉银配色。运动风格外观更夸张的前包围显得更激进了,更张扬了。豪华风格外观更精致了,更时尚了。其实这些细节的改变,主要让凯美瑞的年轻气质得到进一步的提升。内饰的变化则比外观来得显眼很多。最直观的是中控屏幕,它从嵌入式变成了立式。仪表也升级为了全液晶仪表(除2.0L车型和双擎领先版)。这些改变都让整个内饰给人的感受相比老款车型时尚了很多,显得更年轻了,对于讨好年轻的消费者非常必要。说到讨好年轻消费者,外观内饰的改变还只是表面上的,更深层次的,2021款凯美瑞在智能互联方面有了很大的进步。要知道,老款凯美瑞全系都没有车联网,而新款车型除了精英版和领先版两款外,其余车型全部标配车联网和语音识别。所以在新款凯美瑞这儿,你可以通过“你好,小悦”进行唤醒,进行在线服务的使用,比如使用车载微信。可以说,这一点也成为了凯美瑞在同级别中的一大竞争力,尤其是跟智能化程度比较低的雅阁比起来。其实第八代凯美瑞自诞生之初,就已经向着年轻化的方向发展了。当时一经推出,基于TNGA架构的它就颠覆了上一代凯美瑞的沉稳形象,变得年轻时尚了起来。而2021款车型的推出,又进一步提升了凯美瑞的年轻气质,同时还加入了更智能的车机系统。这一切,都让凯美瑞更加的讨好年轻消费者,同时也变得更具有竞争力。

比亚迪在电动化技术上受到的质疑是很少的,毕竟这就是它起家的资本。而正因为在这方面的成就,所以也吸引了来自奔驰和丰田这类老牌车企的合作。放眼中国汽车市场,比亚迪不愧为新能源汽车领导者。前不久,比亚迪秦PLUS等三款车型开启预售,与之一同而来的还有比亚迪的DM-i混动技术。我们不妨从秦PLUS看看这DM-i混动技术的“玄妙”之处,它能否与丰田、本田的混动技术比肩呢?先来说说秦PLUS这款车本身。秦PLUS跟秦、秦Pro都属于秦车系,但秦PLUS跟秦Pro的关系更近一些,尤其是跟秦Pro的DM版本,你甚至可以把他们理解为同平台的车型,因为他们的轴距和前后轮距完全一致,甚至车长、车高和车宽都一致,可以说大小完全相同。不过实际上,他们的差距还是很大的。设计层面上,秦PLUS的外观和内饰都跟秦Pro有很大的不同。秦PLUS采用的是比亚迪最新的设计语言,承袭自家族旗舰轿车汉。而秦Pro实际上是上一代的比亚迪家族风格,承袭自家族旗舰SUV唐。得益于与奔驰的合作,比亚迪吸纳了一些奔驰的设计手法,所以秦PLUS最新的设计语言看起来还是颇有些豪华的味道。秦PLUS的车长接近4米8,轴距超过2米7,算是A+级轿车的行列。从我们实际对空间的体验来看,秦PLUS的空间是同级别中的主流水准,跟朗逸、轩逸等车型差不多,比雷凌、卡罗拉等车型更好。并且,得益于秦PLUS将电池布置于底盘下方,没有占有后备箱的空间,所以秦PLUS还有一个超大的后备箱空间。秦PLUS和秦Pro DM都是插电混动车型,尺寸又完全一致,那比亚迪为什么在已经有秦Pro DM的情况下,还推出了秦PLUS呢?这就要说到开篇提到的DM-i混动技术了。在有了DM-i混动技术之后,比亚迪把以前的DM混动技术叫做了DM-p混动技术。都是DM,也就是说都是插电式混合动力,但后缀不同,侧重也就不同。p是powerful的首字母,是力量的意思,代表着动力取向。i是intelligent的首字母,是智能的意思,代表着节能取向。这时候有人会说,插电混动车型不都动辄百公里油耗2L左右吗?比亚迪以前的DM车型百公里油耗也是2L以内?这难道还不够省油吗?确实省油,但那是在一定的测试标准下测得的,而这个标准并不符合实际。所以几乎没有人把插电混动的车型真正开到工信部测得的油耗。拿比亚迪唐DM和宝马5系插混车型来说,他们的工信部油耗都在1.5L/100km,但实际上从车主的反馈来看,百公里油耗普遍在6、7升的样子。对于跟他们同级别的纯燃油车来说,已经非常省油了,但比亚迪还想更省一些。DM-p混动的车型侧重动力,但是否真的需要如此强劲的动力,动辄百公里加速就在5秒以内,实际上并没有太大的必要,所以DM-i在保证了足够动力的前提下,更多的向节能做了倾斜。所以秦PLUS没有像秦Pro DM一样采用1.5T+电机的混动形式,而是换成了1.5L+电机,并且混动结构从DM-p变成了DM-i。采取DM-i混动形式的秦PLUS百公里加速7.9秒或7.3秒,分两个版本,其中7.9秒的版本NEDC纯电续航里程55km,7.3秒的版本NEDC纯电续航里程120km。加速没有秦Pro DM那么快了,但是7点几秒的水平也不算差,足够使用了,况且有电机的加持,体感还会更快一些。其工信部油耗是1.4L/100km,也非常的低,不过比亚迪官方测得其亏电油耗为3.8L/100km,这个更具有参考价值。能达到3.8L/100km这样的超低亏电油耗,就要得益于DM-i这套混动系统。这套混动系统采用了比亚迪专门为DM-i系统研发的1.5L自然吸气发动机,这台发动机热效率高达43.04%,电机加入之后,让发动机尽可能的工作在了高热效率区间,低热效率区间由电机为主要驱动力,从而实现省油的目的。具体来看,这台1.5L发动机采用了阿特金森循环工作模式,压缩比高达15.5:1。去掉了起发电一体机,空调压缩机和水泵也改成电驱动,从而让这台发动机没有皮带驱动的一系列附件。这些措施使用之后,这台发动机的体积得到了精简,从而给电机的布置带来了更多的空间。EHS机电耦合单元就是DM-i系统的另一个重点,它采用双电机设计,一个负责发电,一个负责驱动车辆,并且通过油冷散热,效率极高。它还集成了比亚迪自主研发的IGBT 4.0电控单元,电控综合效率达到98.5%。跟1.5L发动机匹配的EHS单元有两个版本,分别是EHS132和EHS145,对应着秦PLUS 7.9秒/55km的版本和7.3秒/120km的版本,EHS后面的数字代表的是电机的总功率。另外还有EHS160的版本,不过与之搭配的是1.5T发动机,未来将运用于唐DM-i车型上。整个EHS电混系统的工作原理其实与本田的i-MMD混合动力系统有相通之处,都通过一个离合器来控制动力的输出途径。当离合器结合时,发动机和电机协同工作,共同为车辆输出动力,这种情况一般会在需要提速的时候发生。当离合器断开时,发动机并不驱动车辆,而是通过发电机给动力电池充电,电机直接驱动车辆从而实现纯电驱动行驶,这种情况一般在低速行驶时发生。而高速行驶时,则仅由发动机工作驱动车辆,此时发动机处于最经济的工况。这样一来,完美避开了发动机最耗油的工况,同时也让电机得到充分的发挥。动力电池方面,当然是使用比亚迪引以为傲的刀片电池,它使得秦PLUS的最长纯电续航可以达到120km,这是很多插电混动车型所不能做到的。而刀片电池的安全性和可靠性也是得到了普遍的认可。很多人说日系省油,看来这DM-i技术下的比亚迪也不差。很多人说丰田、本田会玩儿混动,看来比亚迪这DM-i混动也不弱。无论从技术层面,还是从秦PLUS来看,比亚迪的DM-i混动都做到了比肩丰田、本田的水准,接下来,就是接受市场的考验了。

10万元是过去主流购车预算,随着近几年消费升级,消费者的主流购车预算也来到了20万元左右。而到了这个购车预算,消费者对于汽车的要求就不仅仅是耐用、节油等代步工具的范畴了,对汽车也提出了更多的需求,比如品牌、设计、智能、功能性等。就以SUV车型举例,过去消费者对于SUV的需求多集中在空间,只要有一定的越野能力即可,但是现在消费者需要SUV车型有轿跑车型的溜背车顶、隐藏式门把手、智能科技......一辆传统的大空间SUV在当下已经难以打动消费者。当然在当下消费者对SUV的新需求中,越野性能的占比逐渐提升,市场也布局了许多新产品,因此本期我们将给大家推荐一些20万元左右的硬派SUV车型。坦克300这款车是20万元硬派越野市场中的热门选手,它究竟有多火爆?它不仅月销破万,在互联网短视频平台曝光率极高,更是由于坦克300过于热门,长城因为担心单一系列过于火爆,从而影响WEY母品牌的认知度,已经在考虑将坦克和哈弗、WEY、欧拉并列为独立品牌。可以说在中国市场从未有一款硬派SUV能取得这样的成绩,WEY 坦克300已经是一款现象级的产品。坦克300热卖的原因首先是售价够低,其售价与主流合资城市SUV相差不大,能够从中瓜分掉一块市场。其次是,坦克300出自WEY品牌,它依旧延续了WEY品牌的高标准内饰,高级感十足的内饰相比传统硬派SUV的简陋内饰,对于消费者的吸引力较高。然后是,坦克300的复古且时尚外观造型,在20万售价区间的SUV中独一份。当然坦克300产品力的核心卖点还是在越野实力,坦克300采用非承载式车身打造,保障了越野时的车身刚性,而来自博格华纳的双速电控分时四驱系统实力也不差,此外三把差速锁、蠕行模式、坦克调头模式、底盘透视等越野黑科技也一一搭载,在越野方面足以媲美Jeep的牧马人。如果说20万元左右硬派越野车的热门选手是坦克300,那么在前面加上合资两字,这个目标车型仅有日产途达。日产途达产品的核心卖点有许多,出色的可靠性、品牌知名度、优秀的越野能力、大块头的尺寸等,而我们将一一进行解读。途达延续了日产的制造工艺,同时作为穿越型的硬派SUV车型,途达是许多户外单位的合作车型,在可靠性方面获得了认可。而在尺寸方面,途达的长宽高为4882/1850/1835mm,轴距为2850mm,虽然尺寸定义在中型SUV,但是由于较高的车高于车宽,途达传递出了大气且硬朗的视觉感官,与丰田霸道(普拉多)处于同一水准。在越野方面,途达基于日产纳瓦达皮卡改进而来,后者是闻名全球的硬派皮卡,因此途达延续了越野基因。非承载式车身是标配,采用的分时四驱系统在低速四驱模式时,可将扭矩放大2.4倍,同时后轮差速锁也可提升极限越野路况的通过性,而且225mm的离地间隙也能提升越野路况的信心。上文推荐的日产途达块头与丰田霸道(普拉多)在同一水准,而大通D90 Pro的尺寸更大,接近了丰田陆巡(兰德酷路泽),其车长超过了5米、车宽接近2米、车高接近1.9米,因此在大尺寸下它提供了第三排座椅,并且可以保证车内的乘坐空间。而且作为自主品牌车型,大通D90 Pro的内饰用料与配置都比较厚道,内饰虽然并没有多少设计感,但采用了大量的软性与皮质材料覆盖,内饰有档次感。而在配置层面,L2级别辅助驾驶、360°全景倒车影像、自动泊车、全景天窗、无钥匙进入、主动降噪、座椅按摩、JBL音响、LED大灯、64色氛围灯等配置的搭载,让车辆的使用更便捷。在越野方面,大通D90 Pro拥有2.0T柴油版与汽油版发动机,前者的扭矩更出色适合极端越野路况,而后者加油要便利许多,更适合普通消费者的家用需求。大通D90 Pro同样基于非承载式车身打造而来,车身的抗扭刚性不需要担心,虽然搭载了适时四驱,但可选装四驱系统更好的分时四驱,机械式的牙嵌式后差速锁可靠性也还不错,但是相较于日产途达与WEY坦克300来说,大通D90 Pro在越野硬件方面的配置较低。北京越野BJ40是中国硬派越野车的老前辈,有历史、有实力、有认知度,而且除了配置的差异外,BJ40还针对雨林、城市、戈壁等越野需求,提供了不同的版本,它更适合喜欢越野且玩车的消费者,其产品定位类似于Jeep的牧马人。因为北京越野BJ40拥有众多的版本,动力形式涵盖了2.0T发动机、2.3T发动机、自动挡、手动挡、汽油版本、柴油版本,所以推荐BJ40并没有一个定论,消费者只需要根据自身的用车玩车需求去购买适合自己的版本即可。而对于大多数的消费者来说,2.0T自动四驱致敬2020版至尊型较为合适,非承载式车身、分时四驱、前后桥差速锁、陡坡缓降等功能,在越野方面表现出色。此外2.0T汽油发动机加上8AT变速箱,拥有224Ps的最大马力以及380牛米的最大扭矩,拉动一辆长度不足4.4米的硬派越野车,动力完全足够使用且能够保障越野路况的动力需求。虽然配置不够丰富,但无钥匙启动、液晶仪表、内置行车记录仪、座椅加热、LED大灯、自动空调等配置的搭载,也足够满足日常用车需求。蜀锦畅言:硬派越野车在过去是小众车型的原因在于,过高的售价以及不符合城市用车环境,但是随着消费者新需求冒出,车企也推出了满足需求的产品,比如WEY 坦克300兼顾了内饰的设计,日产途达延续了“日产大沙发”,大通D90 Pro从配置与空间取胜,就连经典的北京越野BJ40也在朝着城市用车改变。而这些拥有强悍越野实力的SUV,在兼顾了一定的家用舒适性后,也不是以前的那么“小众”,销量在逐渐的增长。

在2020年奔驰发布了一款品牌旗下最为重要的车型——S级,在亮相之后引来了非常多的争议,因为外观和内饰是S级历史上最不“符合”S级气场的一代。但是在几个月之后,很多人开始路转粉甚至是黑转粉,因为对比之下气场依然是A8和7系无可匹敌的,当然还有S级的那一份精致感。S级之所以受到如此高的关注度,不仅是因为它是品牌旗舰,更是因为它一定是奔驰品牌的技术先驱,所以已经成熟并且先进的技术,一定会率先运用在S级上面,没有例外。比如说W223的裸眼3D仪表盘、后排座椅头部气囊、带有动画效果的抬头显示系统。同时也迎来了全面电气化,至少也拥有48V轻混系统。只要S级越先进,人们对于C级的期待就越高,毕竟C级才是更多人能够负担得起的产品。换代之后的C级(W206)的确没有让人失望,颠覆和S级一样的巨大,不仅是外观和内饰,还针对空间以及驾驶感受做出了优化。外观和内饰的变化非常明显中网在很大程度上决定了一台车的颜值,C级干脆使用了AMG GT系列上最先使用了梯形中网,取代了上一代车型的倒梯形中网。当然,这也和大灯的设计有很大的关系,如果中网和大灯反其道而行之,视觉效果就会非常刺眼。因此在换了全新的车灯造型之后,使用梯形中网看上去并没有什么不妥。车身侧面的双腰线依然得到了保留,只不过和上一代车型有很大的区别,从更为优雅的曲线变成了攻击力更强的直线。正是因为前脸以及腰线的大幅度变化,也完全改变了C级的气质,从柔变成了刚。虽说整体轮廓与S级几乎一样,但是中网以及前后车灯的设计还是有着较大的差别。设计师正式用这些小层面的区分,很好的区分出了旗舰以及普通家用车,毕竟谁都不想让旗舰被喧宾夺主。相比于外观来说,内饰的区别就非常的小了,几乎只有空调出风口的设计不一样,除此之外找不到太大的差别。要知道上一代C级的内饰与S级相比一个天一个地,但是在换代之后直接照搬S级的设计甚至是用料规格都相差不大,对于消费者来说这无疑是一个巨大的吸引力。这里要特别说明C级和S级相同的技术部分,这一代C级可以说是历史上和S级共享技术最多的一代。后悬空气弹簧首次列为C级标配,甚至把多项刚用到新S级上的新技术列为选装:能投射标线符号到路面的数字式LED头灯 、自适应可变阻尼+运动悬架 、后轮主动转向。特别是后轮转向在B级车上面的运用,是非常罕见的。另外车身尺寸有着较为明显的变化,对比上一代车型在车身长度上有了明显的增加,轴距也有了小幅度的提升,因此换代之后要明显比上一代车型更为修长和低矮。同时,由于前轴到防火墙的距离有所增加,因此它拥有了一个更为修长的车头。除了让产生座舱后移的出色视觉效果以外,也能够更好的平衡车辆的中心,让前后配重更为均衡。至于旅行版,还是那么迷人。车辆的驾驶感受有进一步提升奔驰出乎意料的在C级上运用了后轮主动转向系统,这一设定一般只会出现在中大型级以上车型上面,是为了避免长轴距对于操控性以及驾驶便捷性的负面影响。但是中型车的轴距本就不长,因此一般都没有采用后轮转向系统,毕竟这是一套复杂的机械结构。这套系统在60公里/小时以下会让后轮向前轮相反方向扭转至多2.5度,以提升车辆的灵活性,转弯直径将减少0.43米至10.64米;在60公里/小时以上时将会让后轮向前轮相同的方向偏转至多2.5度,以提升高速过弯/变道/紧急转向时的稳定性。据悉,装备后轮转向的车型方向盘圈数为2.1圈(相比之下未配备这套系统的后驱车型方向盘圈数为2.35圈,四驱车型为2.3圈)。不知道大家是否注意到了一个细节,配备后轮转向系统车型的方向盘回转圈数仅有2.1圈,这样的设定一般在高性能跑车上才会出现,因此在频繁转向的时候,驾驶员会感到非常友好。为了提升驾驶感受,C级还针对9速变速箱做出了一定的调整。进一步降低了重量,并且提升了动力传输效率,传输效率对于发动机动力的发挥有着很大的影响。变速箱还采用了新一代集成式变速箱控制系统,并带有多核处理器和全新连接技术。变速箱控制系统的重量也减轻了30%。除此之外,发动机的输出功率也有了不小的提升。常规车型的动力依然由1.5T/2.0T发动机提供,但是数据得到了更大幅度的提升。最大输出功率分别为125kW和150kW(对应海外市场的C 180和C 200),最大输出扭矩分别为250N·m和300N·m;2.0升发动机最大输出功率为190kW,最大输出扭矩为400N·m(对应海外市场的C 300)。此前1.5T发动机动力被削弱的问题,在换代之后得到了解决。完全可以看作是一台2.0T低功率发动机了,同时变速箱的传动效率增加之后,会进一步加强动力感受,只是在低扭的表现依然会差一些。这是C级对比3系和A4的劣势,因为同价位之下对手都是2.0T发动机,就算动力水平一样,消费者在心理上依然有一道坎。总结在上一代C级中期改款的时候换用了1.5T发动机,很多人都认为销量会垮掉,但事实证明并没有。因为绝大多数的消费者并不会过于在意动力以及驾驶感受,我们不能用太过于专业的眼光去看待消费者,很少有人能够拒绝一款好看并且品牌实力出色的车型。当然了,E级使用1.5T发动机确实有些过分了,所以仅仅在推出短时间时候就取消了,这就像当年3系使用3缸一样,触碰到了消费者的底线在换代之后,硬件的改变会让车辆的驾驶感受有明显的提升。同时朝着S级看齐的外观与内饰,再次让3系以及A4汗颜。C级在换代之后,销量相比于上一代车型必定会有所提升,因为它对于消费者的吸引力明显得到了提升。
