


行业动态:长城汽车高端品牌魏派(WEY)旗下的坦克系列或将脱离魏派;苹果汽车项目传感器团队负责人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)已于日前离职;固特异宣布同意以约28亿美元的价格收购固铂轮胎;滴滴发布牛年新春假期出行大数据;理想汽车产品将以家庭用户为核心,旗下产品将广泛覆盖15万-50万元的价位。新车动态:外媒公布新款X6内饰谍照;雷克萨斯官方发布了IS 500 F SPORT Performance原型车的官图;仅重852公斤!Gordon Murray T.50s发布;国产航海家将于2021年3月中旬正式上市。01此前,有信息称,长城汽车高端品牌魏派(WEY)旗下的坦克系列或将脱离魏派,并以独立的品牌运行,成为长城汽车第二个高端品牌。而在近期,我们发现长城汽车已经申请注册了“TANK”专属LOGO。这也是继哈弗、WEY、炮、欧拉后,长城汽车旗下第五个品牌LOGO。值得一提的是,据知情人士透露,坦克系列独立之后将与WEY品牌形成并行关系,一个负责越野向的SUV产品,一个负责城市向的SUV产品,各司其职,只不过坦克品牌的定位会略微低于WEY品牌,相对弱化一些豪华的属性。——坦克300这款车的产品力太强了,弱化了WEY品牌,如果前期命名为WEY300或许能拉动品牌的知名度。02宝马iX、i4 Concept等车型的发布为宝马旗下的新车型带来了全新的设计语言——从外媒最新公布的新款X6内饰谍照来看,不仅仅是招牌的“大鼻孔”,全新的内饰设计样式也同样如此。其中较为显眼的,是位于中控台前方的全液晶仪表+中控屏双联屏的设计,这与此前发布的电动SUV宝马iX较为相似。同时新车的挡把也采用了小尺寸的拨杆设计,与现款区别较大,预计这样的设计未来也将延续到新款X5上。——好不好看还得看谍照,但奔驰已经放弃贯穿式中控屏幕了。03在和起亚谈崩,又被日产撇清关系后,苹果汽车又迎来了近期内的第三次打击。据外媒报道,苹果汽车项目传感器团队负责人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)已于日前离职,加盟了航天领域的初创公司Astra,任职总工程师。2014年,苹果秘密启动了“泰坦”项目,决心涉足汽车领域,而彼时本杰明·里昂是苹果汽车项目的第一批成员。此后,苹果汽车项目曾进行了多次人员调整,而本杰明·里昂在这几次调整中都“稳如泰山”,其地位之重由此可见一斑。——苹果会不会和戴森一样取消造车项目?04日前,雷克萨斯官方发布了IS 500 F SPORT Performance原型车的官图,这款车基于新款IS打造,是目前为止IS系列最为强悍的车型,其将搭载5.0L V8自然吸气发动机。据悉,该车有望在今年三季度末正式投放美国市场。动力方面,新车将搭载5.0L自然吸气V8发动机,最大功率479马力,峰值扭矩535牛·米,传动方面,匹配8速手自一体变速箱,0-60英里(96公里)/小时加速仅需4.5s。——雷克萨斯不仅有ES200,它也有速度机器。05当地时间2月22日,固特异宣布同意以约28亿美元的价格收购固铂轮胎,以强化其在北美轮胎市场的地位。该交易仍需满足相关监管要求并需获得固铂股东的同意,预计将于2021年下半年完成。交易完成后,固特异股东将拥有合并后公司约84%的股份,固铂股东将拥有约16%的股份。——汽车卖不好,供应链企业也会受损。062月22日,滴滴发布牛年新春假期出行大数据。数据显示,由于今年各地鼓励就地过年,用户打车去休闲娱乐目的地的出行量同比猛涨247%,其中,前往户外活动、旅游景点、购物、美食、美容美发场所的订单涨幅更为明显。与此同时,用户前往交通枢纽以及异地出行的频率都有不同程度下降。具体数据如下:休闲娱乐需求猛涨247%;代驾订单上涨156%;春节打车往返交通枢纽出行量下降34.7%;值班通勤订单上涨103%。——疫情控制后的消费猛增,汽车市场也会这样吗?07近日,国务院发布《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》指出,为加快建立健全绿色低碳循环发展的经济体系,提出8项共30条指导意见。其中,在健全绿色低碳循环发展的流通体系方面提出,城市物流配送、邮政快递等领域要优先使用新能源或清洁能源汽车。——新能源汽车的重要性再一次被提高。082020年夏天发布的Gordon Murray T.50用大量疯狂的数字让人们记住了它,尽管这辆车并没有绚丽、夸张的外观设计。但如同疯狂科学家一般的Gordon Murray并没有止步于此,比T.50更轻、更快、更变态的T.50s Niki Lauda正式来到了我们身边,新车限量制造25辆,售价310万英镑(约合2700万人民币),目前已全部售罄。根据官方信息,新车的整套空气动力学系统在车尾风扇全速工作的状态下可以提供多达1500公斤的下压力。搭载,3.9升V12自然吸气发动机,可以在0.3秒内从怠速转速攀升到红线转速。——V12发动机、1500公斤的下压力、852公斤车重,这样的速度机器被抢购也不意外。092月22日,我们从相关渠道获悉,理想汽车发布了一封内部邮件。该内部邮件提及了理想汽车CEO李想所分析的汽车产业未来十年调整趋势和挑战,以及理想汽车接下来的新产品规划。1、李想认为,到2030年,全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右,中国的销量会达到2000万辆;2、2030年,L4级有条件自动驾驶系统将成为标配;3、理想汽车计划2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额;4、理想汽车将会有3种产品类型和2种能源模式车型推向市场;5、理想汽车产品将以家庭用户为核心,旗下产品将广泛覆盖15-50万的价位。——覆盖15万元价位才是核心点。102021年1月中旬,长安林肯正式公布了旗下车型——林肯航海家的预售价格:33.08-48.58万元。作为介于冒险家和飞行家之间的中型SUV,国产航海家也将于2021年3月中旬正式上市。国产后的长安林肯航海家为中期改款车型,新车采用了新的外观和内饰设计风格,并与此前进口的海外版本车型基本保持一致。动力方面,国产新款航海家将延续现款的动力总成,提供包括2.0T直列四缸发动机(248马力)和2.7T V6发动机(325马力)。——林肯国产后的发展越来越好了。

新车方面:新款大众CC家族将推出定制车,定制范围包括专属“皮肤”颜色、智能内饰,配置定制等等;长安旗下UNI序列全新中型SUV——长安UNI-K有望于2021年3月正式上市;江铃福特旗下全新中大型SUV——福特领裕将于2021年上半年正式上市;保时捷官方发布了保时捷Taycan Cross Turismo的官方谍照,新车的整体造型和保时捷Taycan大体相似,仅在车顶弧线和尾部线条上做了修改;新一代兰德酷路泽计划于2021年夏季正式发布;雷克萨斯将发布全新的F SPORT高性能车型;全新一代名图(燃油/纯电)将于3月1日正式上市。行业方面:蔚来第二代换电站已经完成了验证工作,并开始进行部署前的关键测试;雷克萨斯在美国和澳大利亚注册了全新商标——LX600;奇瑞官方宣布,从即日起正式实施“全系车型发动机终身质保”。01日前,我们从相关渠道获悉,蔚来第二代换电站已经完成了验证工作,并开始进行部署前的关键测试,蔚来CEO李斌、总裁秦力洪等领导均抵达现场亲身测试。有消息表明,蔚来将于2021年4月正式部署第二代换电站,该换电站布置了更大的电池仓,可装载最多13块电池。——与提升续航能力相比,确实不如另辟蹊径在换电方面做文章。02新一代雷克萨斯LX即将于2021年正式发布,近日有海外媒体透露,雷克萨斯在美国和澳大利亚注册了全新商标——LX600,这或许将成为新一代雷克萨斯LX的旗舰车型。——尾标数值比现款570有所提升,不知道会采用什么动力总成?03近日,一汽-大众官方宣布,新款大众CC家族将推出定制车,定制范围包括专属“皮肤”颜色、智能内饰,配置定制等等,让新车更具个性化特点。具体来看,为了让外观“更出色”,新款大众CC家族定制车将换上专属角色皮肤,并特别推出了极地白、星河灰、星耀金、晨曦黄、海迷蓝五种颜色搭配黑色车顶,提供更绚丽色彩让消费者选择。配置方面,新CC家族定制车推出冬季包、技术包、豪华音响包、运动车轮包等,用更丰富的配置提升专属感,并在体验上进一步升级。——对于CC这种个性车型来说,定制化的思路才是最为正确的选择。04日前,我们从相关渠道获悉,长安旗下UNI序列全新中型SUV——长安UNI-K有望于2021年3月正式上市。与此同时,此前通过经销商曝出,UNI-K的疑似售价或为17.99-19.49万。外观方面,长安UNI-K汲取了来自Vision-V概念车的设计风格,前脸无边界进气格栅内部采用类似鳞片式设计,增添整车的科技感。此外,根据此前官方介绍,该车所搭载的日间行车灯汲取了星际飞船的机翼三叉戟造型元素,让新车更具辨识度。——除了领克、WEY等定位高端的中国品牌,UNI-K还将是主流的合资品牌SUV的竞争对手。05日前,我们从相关渠道获悉,江铃福特旗下全新中大型SUV——福特领裕将于2021年上半年正式上市。与此同时,新车未来也将推出5座/7座版本,以面向更丰富的市场需求。尺寸方面,新车长宽高分别为4905/1930/1755mm,轴距2865mm。而作为一款中大型SUV,新车简洁的侧面线条营造出较为干练的整体视觉效果,看上去修长而方正。车尾部分,新车的尾灯并非传统的完全贯穿式设计,中央采用了虚线式过渡,比较新颖。——不出意外的话,这款车型除了在江铃福特渠道销售之外,还会在长安福特的渠道进行销售,这样一来销售网络就庞大了不少。06日前,保时捷官方发布了保时捷Taycan Cross Turismo的官方谍照,新车的整体造型和保时捷Taycan大体相似,仅在车顶弧线和尾部线条上做了修改。据悉,新将于3月4日起正式接受预定。尽管外观有所变化,但Cross Turismo仍会保留Taycan的动力总成,也会有4S、Turbo和Turbo S几个版本,其中Turbo和Turbo S车型都将配备保时捷更大的93kWh电池组,Turbo S车型NEDC续航里程为450公里。——在猎装车的设计上,保时捷从来没输过。07新一代兰德酷路泽计划于2021年夏季正式发布,随着一张最新的图片曝光,我能够看出新车侧面线条相比现款更加硬朗,预计将保留其硬派SUV的设计风格。尺寸方面,外媒透露新车的车长将增加20mm,宽度增加5mm,轴距增加50mm。新车将搭载三种动力系统,包含4.0L自然吸气V6汽油发动机、3.3T柴油发动机、3.5T双涡轮增压V6汽油发动机。——其实我们更关心它能不能来中国市场。08日前,奇瑞官方宣布,从即日起正式实施“全系车型发动机终身质保”。该政策覆盖奇瑞汽车品牌旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽系列等热销车型以及后续上市的所有车型。也就是说即刻起购买奇瑞车型,均会享受该项服务。——论发动机技术,奇瑞在中国品牌中显然能够位列第一梯队,而这也正是奇瑞的信心所在。09日前,我们从北京现代官方了解到,全新一代名图(燃油/纯电)将于3月1日正式上市。作为换代车型,两款车型换装了最新的家族式设计风格,整体极具辨识度。值得一提的是,燃油版车型已于此前开启预售,预售价为13.58-17.58万元。——在名图之后,南北丰田还将有两款A+级轿车上市,这个细分市场的选择将越来越多。10日前,网上曝光了雪铁龙全新一代C5(代号E43)的最新谍照,作为雪铁龙今年最重磅的全新车型,该车将会在4月份的上海车展期间发布。有消息称,其在国内提供不同功率的1.6T发动机,此外还会有插电式混动版本。——新车的到来将给雪铁龙带来一定的转机。

就像买手机一样,五六千的旗舰机固然好,但是也不能只盯着他们,实际上在两三千价位也有性价比极高的产品。买车亦是如此,10万元以下你依然能挑到一些不错的车型,如果你预算不太多的话,不妨看看这三款8万元左右的SUV。我们推荐的这三款8万元左右的SUV是同级别同价位非常具有代表性的车型,各有特色,同时也是同级别同价位最受关注的车型。目前哈弗M6的2019款车型有着极大的优惠,顶配裸车优惠完也才7万出头,性价比非常高。办齐落地也才8万左右,对于预算非常紧张的消费者来说,8万元就能买到1.5T的大空间SUV,还是颇具吸引力的。具体来看,哈弗M6在设计层面我们不去谈它,不同的人又不同的喜好,而且有时候当价格达到一定的优势时,即便不太喜欢也可以去接受。另一方面,哈弗M6拥有接近2米7的轴距和超过4米6的车长,尺寸是比较标准的紧凑型SUV大小,而从具体的空间表现来看,也非常实用,前后乘坐身高1米8的乘客也并不会显得拥挤。最重要的是,哈弗M6的后备箱非常大,甚至超过一些中型 SUV的后备箱大小,实用性很强。动力层面,哈弗M6搭载1.5T发动机,匹配6速手动变速箱或者7速双离合变速箱,最大马力150Ps,最大扭矩210N·m,动力表现一般,但至少是涡轮增压,在低速段还是很有劲儿的。吉利远景X6跟哈弗M6实际上是竞品车型,不过吉利远景X6无论是设计层面还是做工用料层面都比哈弗M6更胜一筹。但是,哈弗M6空间比远景X6大,价格比远景X6便宜,这也是不能忽视的。远景X6设计上看起来是比较高级的,尤其是内饰设计完全不像10万元以下的车型,有物超所值之感。空间上确实不如哈弗M6那么优秀,但也不会显得局促,是紧凑型SUV的常规水准。动力上,它全系搭载1.4T发动机,匹配6速手动变速箱或者CVT无级变速箱,最大马力141Ps,最大扭矩235N·m,动力水平跟哈弗M6差不多,不过根据我们的试驾体验来看,远景X6开起来比哈弗M6更顺滑,乘坐起来也更舒适。我们最推荐指导价8.99万元的CVT尊贵型,优惠完落地应该在9万出头,性价比还是很高的。如果你能接受手动挡,那指导价7.99万元的手动尊贵型也不错。如果你预算再高一点,远景X6的顶配也不贵,优惠完落地也才10万出头,6安全气囊、主动刹车这些配置都有,配置非常高。长安欧尚X5跟哈弗M6和远景X6走了不同的路线。如果说哈弗M6主打的是大空间和低价格,远景X6主打的是高品质和高性价比,那长安欧尚X5主打的就是强动力和高颜值。也许你并不认同它的颜值,但这并不妨碍它成为同级别同价位最具运动感的车型。长安欧尚X5的设计非常具有动感,换个三叉戟的车标甚至颇有些玛莎拉蒂的味道,如此设计最能打动年轻的消费群体。内饰的设计也同样不差,有一定的高级感,也有运动气质。总体而言,长安欧尚X5在设计上是符合主流的。动感的设计下,长安欧尚X5拥有一颗澎湃的心,它搭载的蓝鲸1.5T发动机,拥有最大马力180Ps,最大扭矩300N·m,跟上文提到的哈弗M6的1.5T一对比就能发现他们之间巨大的差距。这样的动力水平铸就其同级别同价位最强动力的地位,这也成为了长安欧尚X5最大的卖点。

对于多数人来说,在选车时都会面临着选择困难的问题。毕竟同价位区间的车型众多,不同车型之间的优势又不尽相同,因此有不少人都会参考汽车媒体的意见,从而选择出更适合自己的车型。那么这些经常给别人推荐车的汽车编辑们在选车时会不会纠结?他们究竟会买什么车?相信这都是大家好奇的问题,那么我们将以汽车编辑的视角,来为大家解读他们自己的车。Q1:买车前都看了什么车?在买车前其实没有任何目标,唯一的要求就是要买一台不烂大街、与众不同的车。但过于小众的品牌在售后保养方面又会不太方便。因此就把选择范围放在了“大众品牌”中的“小众车型”上,在无意间跟同事聊起我这个略显奇葩的选车要求之后,他推荐了宝马2系双门轿跑。说来惭愧,作为一个汽车编辑,我对2系双门硬顶轿跑还真没有任何了解。恶补知识之后发现从它2690mm的轴距就能够看出它与已停产的进口1系之间的渊源,但与进口1系相比,2系轿跑所拥有的双门溜背设计、无框车门要显得独到了不少。同时2系轿跑从入门车型起就搭载了2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱动力总成,它的动力性、操控性自然也得到了足够的保障。基于以上原因以及对宝马品牌的信心,使得我在没有试驾,甚至连实车都没有见过的情况下就选择了交钱订车。Q2:对于这台车,你最满意的地方是什么?在购买时最满意的就是价格。作为一台进口宝马车,2系双门轿跑的价格并没有高高在上。即便是我这台顶配车型的裸车价格也控制在了30万元以内,甚至比德国本土都要便宜不少。当时购车时还有一定幅度的市场优惠,30万出头就能落地。同时它的选装价格也非常实惠,比如我选装了可变运动转向系统1800元、定速巡航2000元、座椅加热2400元,选装价格也远低于国产宝马车型,性价比非常高。而在拿到新车之后,这台车也没有让人失望。小巧的车身以及出色的动力响应使得它在城市中穿梭时非常游刃有余,整体的驾驶感受非常轻快。虽然184马力的动力输出不算强,但好在采埃孚8AT变速箱的表现出色,7秒左右就能够破百。同时在日常驾驶时,变速箱也能够很好领会驾驶员的意图,快速完成升挡或降挡,因此这台车整体的动态驾驶感受非常令人满意。Q3:对于这台车你有什么不满的地方?虽然整体比较满意,但扁平比过低的轮胎对日常用车的确会带来一些困扰。尤其是245 35 R18的后轮更是薄到了极致,过坑洼路面非常容易损坏。即便已经非常小心地躲避路面坑洼以及减速带,依然在提车不到1个月时就因为没看到路面的大坑,导致两条轮胎鼓包。索性一次性将四条原车的普利司通搏天族S001防爆胎全部拆下,换上了米其林PS4普通胎。或许是由于普通胎更软的材质,使用至今近2万公里也没再发生鼓包的情况,同时胎噪也小了不少。因此对于宝马来说,将原车防爆胎换成普通胎会有不小的惊喜。作为一台两门四座车,相信一定会有人对它的实用性产生怀疑。首先从空间上来说,除了上下车不太方便之外,后排坐下两名成年人还是没有问题的。不过需要注意的是较为平直的后排靠背在长时间乘坐时还是会感到疲劳,因此这台车并不适合满员情况下跑长途。同时390升的后备箱容积也只是和飞度这样的小型两厢车旗鼓相当,也只是能够满足日常的基本装载需求而已,面对过年回家大包小包的行李的特产,它显然无能为力。因此要想买这台车,要么你是对空间没有强烈需求的人,要么家中还需要一辆能够拖家带口,拉人载物的车。毕竟对于2系双门轿跑来说,它只需要负责帅就足够了。蜀锦畅言在宝马品牌的车型中有着“人生绕不开一辆3系”的说法,毕竟它拥有极为均衡的表现,不论你是20岁、30岁还是40岁,甚至更大的年纪,驾驶一辆3系都显得毫无违和感,它是一台适合所有人的车。但显然2系双门轿跑不是,无框双门轿跑风格以及相对较小的空间注定它只属于年轻人。为何我们不趁着自己还年轻,去选择一台专属于年轻人的轿跑呢?毕竟花有重开日,人无再少年。

自上一代S级在德国辛德尔芬根投产以来,在50万台的销量中有三分之一来了中国。不得不说,中国已经是奔驰S级的全球最大市场,在新一代S级到店后,拍摄期间未曾断过的看车客户就已说明了这点。无需过多解释的设计极简的侧面腰线,将新一代S级的侧颜营造出更优雅的姿态,3216mm的轴距又不乏D级行政级豪华轿车的气场,同时也向W220时代的设计巅峰致敬。AMG-Line外观风格也是配置在S450L 4MATIC之后才有的配置,与新一代S级极简的设计风格不谋而合,20英寸的多辐条AMG轮圈在凸显年轻的同时,也不失S级应有的稳重与大气。感应弹出式式门把手虽然不是什么提升档次感的利器,却达到了历代车型最低的0.22cd,同时也换来了更出色的行驶静谧性。DIGITAL LIGHT智能数字大灯是本次S级换代的最大亮点之一,130万个独立控制的微透镜,足够让S级车主吹上一整年。虽然S450L 4MATIC也需要通过选装,但原配的集合多光束LED大灯足以满足用车需求。源于新一代的家族式设计语言,尾灯造型犹如上一代车型的“三道杠”,在夜间拥有出色的辨识度,内部的转式切割光柱同样采用三排式设计,视觉效果堪称艺术品。“智能”与“传统”的完美碰撞时隔8年,上一代S级游艇设计再次得到革新,更多横向元素的加入营造出宽阔的视觉效果,将数字智能化与传统豪华相结合。12.3英寸全液晶仪表在显示大量行车信息的同时,也提供了丰富的UI界面可选。同样在S450L 4MATIC上,裸眼3D效果和HUD带AR增强现实都需要通过选装获得。12.8英寸OLED多媒体显示屏搭载了第二代MBUX系统,营造出一个数字化的移动行宫,只言片语很难形容出这块OLED屏幕带来的全新体验,将车机系统的智能数字化提升到一个全新的高度。即便没有配备S500L上的独立行政后排座椅,S450L 4MATIC也配备有前排底部的脚踏与腿托调节,配合触感细腻的Nappa真皮,静态下也有着相当不错的体验。新一代S级全系采用了3.0T直列6缸双涡轮增压动力系统,搭配ISG 48V轻混系统。S450L 4MATIC采用了中功率输出,相比S400L增加了54 PS,扭矩提升50N·m,0-100km/h加速时间为5.6秒。虽然日常使用中功率的动力输出中提升不会十分明显,新一代S级在选装后轮转向系统后,更便于城区狭窄环境驾驶的装备出现,让车主愿意日常代步自驾。蜀锦畅言:拥抱智能数字化的新一代S级却成为了最具争议的一代S级轿车,成功从来都是属于少数人。无论在什么时代都会有争议,但毋庸置疑的一点是,提出争议的人显然不是S级的真正客户。早买,早享受。

对于购车预算不到20万的消费者,他们除了会考虑迈腾、凯美瑞等合资中型轿车外,还有一小部分消费者也会考虑奥迪A3、奔驰A级等豪华紧凑型轿车,想要花同样的价钱体验到豪华品牌的品牌价值与更好的服务。虽然豪华紧凑型轿车的市场规模不大,但豪华品牌也纷纷在这块市场进行布局,比如奥迪A3、奔驰A级、宝马1系、凯迪拉克CT4,而且竞争较为激烈。随着全新奥迪A3L进行加长,这块市场将进入新的竞争局面,也就是以加长为销售手段。豪华紧凑型轿车的市场热度是由奥迪A3开启,奔驰A级虽然来得稍晚,但是它采用了加长策略实现了后来者居上,随着近期奥迪A3L加长后,它们的产品也来到了同一梯队,那么奔驰A级与奥迪A3L谁更值得购买?我们今天将进行探讨。奥迪A3L运动感更浓郁在BBA紧凑型轿车中阵营中,奥迪A3早已入局,而奔驰A级来得稍晚,因此奥迪A3的产品力其实弱上许多,随着近期全新奥迪A3L上市,它们两才算处于同一水平线。就以外观设计来看,换代后的奥迪A3L采用了奥迪最新的家族设计语言,车头重心向下移,呈现出了低趴的姿态,同时更新后的前后大灯组,让外观设计变得更加激进。此外,奥迪A3L拥有两种外观设计,分为运动版与致雅版,两者的区别在运动版下包围更大,蜂窝式中网有亮条的装饰。但需要注意的是,致雅版已经足够运动,运动版更适合追求个性的年轻消费者。而奔驰A级采用的是奔驰运动车型设计语言,同样分为两种外观版本,但是奔驰A级整体设计相比奥迪A3L外观设计的豪华氛围更浓郁。另外,两款车型都是加长版本,但是奥迪A3L尾部设计更和谐,并没有因为加长而破坏整车线条,而奔驰A级的尾部稍显突兀,这就不得不佩服大众车系的加长功力。小结:就两款车型外观来看,其实都有自己的亮点,如果要给一个归纳,我们认为奥迪A3L适合男性或追求运动个性的消费者,而奔驰A级更适合女性或喜欢豪华质感的消费者。奔驰A级的内饰更豪华上一代奥迪A3虽然有升降屏,但是不可否认它的内饰并不算精致,用料与设计都和奔驰A级有较大的差距,而奥迪A3L此次换代后,内饰才终于符合豪华的身份。总体来看,奥迪A3L的内饰层次感更丰富,采用的线条也更硬朗,而且位于仪表盘两边的空调出风口,让内饰设计充满运动感,与此同时奥迪A3L内饰采用了大量的软性材质覆盖,部分部位采用了仿木材质,提升了车内的整体质感。此外,全新界面的液晶仪表以及全新设计的电子换挡杆,增加了奥迪A3L内饰的科技感。而奔驰A级还是延续豪华的传统,贯穿式的中控屏依旧是亮点设计,加之64色氛围灯、触控式的方向盘按键,奔驰A级虽然没有明显的运动气息,但豪华感在同级别中没有能与其一较高下的车型。因此就内饰设计而言,两种车型属于两种风格,针对不同的消费群体,将它们的内饰夸大化来说,“奥迪A3L内饰有兰博基尼的感觉,奔驰A级有奔驰S级的味道在”,从这句话也能看出两款车型的内饰设计差异,如何取舍还得根据自己的审美需求。奥迪A3L后排空间更大,奔驰A级后排座椅更舒适(奥迪A3L后排座椅)奔驰A级与奥迪A3L都进行了加长,而加长的意义就是满足消费者对空间的需求。加长后的奥迪A3L长宽高为4548/1814/1429mm,轴距为2680mm,奔驰A级长宽高为4622/1796/1454mm,轴距为2789mm,奔驰A级在数据上的优势明显。(奔驰A级后排座椅)但是乘坐舒适性并不能完全以尺寸数据进行定夺,两款车后排乘坐的表现差距并不大,奥迪A3L空间利用率更高,后排腿部空间更长,而奔驰A级则胜在后排座椅的包裹度更舒适,此外奥迪A3L后排地台高度要比奔驰A级低,后排中间乘客的乘坐舒适性更好。奔驰A级动力参数更好,奥迪A3L动态响应更好全新奥迪A3L并未搭载海外版本的1.5T发动机,而是采用上一代的1.4T发动机,并匹配7速双离合变速箱,奔驰A级拥有1.3T高低功率版本,以及2.0T发动机版本,动力形式更丰富。其中奔驰A级1.3T高功率版本是走量版本,奔驰A级1.3T高功率版本发动机的动力数据比奥迪A3L更好,然而奔驰A级与奥迪A3L都采用双离合变速箱,由于奥迪对双离合变速箱的长期钻研,所以奥迪A3L动态表现要比奔驰A级更灵敏,奥迪A3L在动态驾驶中的优势更明显。奥迪A3L配置更丰富奥迪A3L与奔驰A级的配置还算丰富,以两款售价接近的版本为例,奥迪A3L 35TFSI豪华致雅型(24.97万元)与奔驰A级 200L动感型(24.98万元)皆搭载了主动刹车、倒车影像、前后雷达、无钥匙启动、方向盘换挡、液晶仪表、LED大灯、全车车窗一键升降等功能。但是抛开这些相同的配置外,奥迪A3L的配置更具优势,它多出了车内氛围灯、后排独立空调、后排座椅放倒、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、自适应巡航、车道偏离预警,以及更大的轮毂和后轮独立悬架。另外,考虑到上代奥迪A3的终端优惠,这代奥迪A3L后期终端优惠后,它的配置优势相比奔驰A级更为明显。蜀锦畅言:通过将奥迪A3L与奔驰A级对比,能够看出奥迪A3L在产品角度更有优势,比如更好的动力响应与操控、更高的配置等,虽然其内外设计的豪华感远不及奔驰A级,但是在运动氛围方面的营造更优秀,加之考虑到奥迪A3L后期将出现的终端优惠,我们认为奥迪A3L的可买性更高。

在很多人的眼中,E60的M5才是整个M5历史上的巅峰,这主要是还是它搭载了那台运用了不少F1技术的5.0L V10发动机。那台发动机无可厚非,即便在现在看来,那台V10发动机依然是内燃机历史上一个值得被铭记的一员。另外,E60时代的M5也是一台很极端的车,除了V10以外还采用了SMG变速箱,怎么看这都不像是一台普通的民用车。要知道在量产中大型高性能房车领域,使用8缸以上发动机的就只有两款车,一个RS6,一个M5。M5(E60)但是在我的概念中,那只能算是历代M5当中最为个性的一个,而不是巅峰。因为作为高性能车,它除了要疯狂、硬核之外,还必须要可控以及精确,因为不是谁都能够将一台搭载V10发动机并且动力全数输出到后轮的车驯服。如果有一台更大马力,并且更为可控但是又给了消费者更多选择的高性能车,岂不是更加完美。G37时代的M5做到了这一点,它是一台既暴力、有精准并且可以把选择权交给消费者的产品,颠覆了以往宝马所有的高性能房车。因为宝马在G37的M5上加入了四驱系统,并且可以让驾驶者自由选择四驱或者是后驱模式,这是一个很完美的决定,消费者可以通过一台车,找到两种完全不同的驾驶乐趣。但是今天的主角并不是M5,大家对于这台车已经不陌生了。本篇文章的主角是M5的最终版M5 CS,你可以将带有CS的M系列理解为轻量化高性能版本,因为它的提升重点不在于动力,而是在于轻量化和赛道化倾向。宝马于M5中期改款之时,推出了CS版本为了提升M5 CS的辨识度,设计师在车灯上做了一点小小的改进,将LED本来的白色光,变成了黄色,因此这台车就拥有了非常高的辨识度。另外M5 CS独有的多条幅20英寸的轮毂,要比普通版和雷霆版拉风太多。极细的条幅可以完美的展示出标配的巨大的碳陶瓷刹车系统,让人一看就知道这是一台狠货,CS版本已经和低调完全脱离开来。值得一提的是,在新一代M3/4上面需要选装的令人流口水的碳纤维桶形座椅,在M5 CS上面也是标配。另外M5 CS后排只有四个座位,这样的设定才符合这台车,不然谁会坐在后排中央。外观设计并不是M5 CS的重中之重,轻量化才是这台车的最终目的。在雷霆版的基础上,这台车继续减轻了70kg,基本上就是一个成年驾驶者的重量,对于高性能车来说,70kg的重量降低有很大的意义,更小的惯性让车辆在过完的时候拥有更快的速度。如果说出这台车的重量你可能会感到惊讶,因为在DIN标准下这台车只有1825kg(油箱油量90%,不包含乘员),要知道E63s的整备质量超过了1.9吨,RS6更是超过了两吨,这样的重量对于一台V8发动机并且拥有四驱系统的中大型车来说已经非常轻盈,不得不说宝马在轻量化上面的确非常出色。相比于轻量化来说动力的提升不算大,相比于雷霆版提升了9马力(626马力-635马力)。但是宝马的马力向来都是往低了标,因为雷霆版的实测动力数据就已经达到了640马力/770N·m,所以M5 CS版本实测数据达到了650马力/800N·m都是常规操作。这台车的官方数据就达到了3秒的百公里加速时间以及10.3秒的200km/h加速时间,而实际加速有可能比数据更快,一台超过1.8吨的房车,甚至达到了911(997.2)Turbo S的水平,的确有些恐怖。这一切的硬件水平让M5 CS耗时1分53秒60跑完4.57公里的霍根海姆GP赛道,圈速成绩只比用上米其林 Cup 2 跑胎的 AMG GT 63 S 4Matic+ 慢不到一秒,与保时捷 992 Carrera S 相比也只是慢了0.3秒。有一点不理解的就是,这台武装到牙齿的车,为什么没有用上Cup 2,毕竟这可是最强的街道胎。M5 CS的重点并不仅仅在于圈速众所周知,拥趸喜爱宝马最根本的原因就不是在于赛道圈速,而是在于车尾滑动时的那一份酣畅淋漓。与奔驰和奥迪不同,M Power才是最能体现宝马精髓的地方。极易滑动的车尾,但是过程又更为可控,同时滑动的姿态非常优雅,作为忠实的AMG拥趸,我承认这一点绝对超越了AMG。因为M Power在滑动回正的那一刻,非常的丝滑不会像一些车瞬间停止,这是一个很流畅的过程,你甚至可以将宝马看作是最为流畅的漂移车。如果要比拼圈速,没有车型能够与Panamera Turbo相比,即便是M8雷霆版也难以望其项背。因为Panamera Turbo在中期改款之后提升了马力,并且强化了底盘,就让曾经的威胁者难以望其项背。宝马不是用绝对的圈速来吸引人,我们可能再找不到第二个品牌能够给驾驶者带来这种感受,你可以黑其余所有的宝马,但是唯独不能黑M Power。它是在你吃了太多天马行空的料理之后,回归食物最本质的那一道菜。不论是AMG、M Power还是RS,三者之间有着非常大的区别,就算蒙着眼睛让你感受这几台车,你也可以非常明显的分辨出不同。我们不能说他们哪个好哪个不好,只有喜欢与否,偏好不同。值得一说的是,目前M5 CS在欧洲的售价为18万欧元,售价也就比Panamera Turbo S和992的Turbo便宜了5000欧,所以在国内的售价达到200万应该是没跑了,不过爱家总是会为这样的车买单。总结M5推出了CS版本,我们猜不到宝马过两年在即将换代的时候会不会推出GTS版本,毕竟那才是量产M Power的终极奥义。不过宝马近几年销量出色,的确也是财大气粗,推出更为极端也更为轻量化的M5 GTS版本也是有可能的。M5 CS几乎可以满足爱好者对于车辆所有的要求,它暴躁、精准,同时也有疯狂和难以捉摸的一面,而这一切都可以交给驾驶者自由选择,还有什么能比这更吸引人的呢?

提起各汽车品牌在发动机领域的成果,很多人应该会想到“发动机送车”的本田、执着于转子发动机的马自达、在混动领域颇有造诣的丰田……虽然大家的答案不尽相同,但所能够想到的品牌也基本都以来自欧美、日本的海外品牌为主,中国车企的动力系统似乎很难给大家留下深刻的印象。因此在过去很长的时间里,中国品牌车型之间的较量都集中在颜值、配置、性价比等方面的比拼,产品同质化较为严重。因此如果有哪家中国品牌能够在发动机领域获得突破性的创新与成果,那么自然有望从一众品牌中脱颖而出,显然东风风神深谙其道。效率与性能兼得,这台中国品牌全新发动机不一般在刚结束不久的央视《2020中国汽车风云盛典》上,东风自主研发的C15TDR发动机荣膺2020中国汽车风云盛典评委会年度特别奖,成为了获奖名单的为数不多的中国品牌之一。而这也并不是它首次获奖,此前它还获得了中汽研“能效之星”与“中国心”年度十佳发动机的殊荣。那么这台领奖领到手软的全新发动机,究竟有何优势?这台排量为1.5升C15TDR涡轮增压发动机共分为了两个版本,一款是主打性能的动力版,另一款是主打节能的高效版。这样的设定与大众EA888发动机的高、低功率有着异曲同工之妙。从具体参数来看,动力版发动机最大功率150kW、最大扭矩320N·m。如果单独看这一组数据可能大家很难有一个清晰的概念,那么我们不妨找来“买发动机送车”的本田来进行对比。目前本田的1.5T发动机有多种不同的调教版本,其中动力最强的版本是雅阁的260Turbo车型,它最大功率143kW、最大扭矩260N·m的数据表现在C15TDR发动机面前也依然是甘拜下风。C15TDR发动机不仅比同排量的发动机性能优异,甚至与宝马325、525等车型搭载的2.0T中功率涡轮增压发动机相比,参数依然亮眼。可能有人会说,涡轮增压发动机提升动力并不算特别难的事,比如改装店通常会采用增加涡轮进气压力、提高喷油量等方式来提升动力。但C15TDR发动机对于动力性能的提升并不是这样简单粗暴。它在保障强大性能的同时,依然拥有39.14%的热效率,这也就意味着它在开发时没有顾此失彼,而是实现了性能与油耗的兼得。与打造极致的动力相比,进一步挖掘发动机的效率潜能难度则非常之大,毕竟在内燃机诞生的这一百多年里,各车企对热效率的提升始终难有显著成果。但高效版C15TDR发动机却提供了一个让人眼前一亮的参数:最高热效率到了41.07%,与丰田达到了相当的水平。但值得一提的是,丰田为了实现超高热效率,发动机采用了阿特金森循环自然吸气的形式,这就导致其低扭表现较差,必须与混动系统配合才能够达到较好的驾驶体验。同时涡轮增压发动机的运转特性就决定了它想要提升热效率的话,显然没有自然吸气发动机那么容易,但C15TDR发动机高效版做到了。能够克服种种困难实现超高的热效率,高效燃烧技术、深度降摩擦技术和智能热管理技术缺一不可,据悉这台发动机目前申请的发明专利有89项之多,这足以体现出东风的突出研发实力。2021年内上市,奕炫MAX将率先搭载根据东风风神的产品规划来看,计划年内上市的奕炫MAX将率先搭载这台技术领先的C15TDR发动机。从车型命名中的“MAX”我们就能够看出,新车的定位将高于目前在售的奕炫车型,因此在轴距、尺寸、空间等方面的表现上都会更进一步。这样的定位就有点类似于丰田的雷凌与凌尚,两款车型相互配合,在提升东风风神品牌轿车市场份额的同时,又避免了内斗。从奕炫MAX在东北极寒环境下的实际表现来看,经历18小时冰封之后的奕炫MAX在零下41度的环境中,凭借350bar燃油喷射系统+高滚流比进气道,C15TDR发动机实现了更好的雾化效果,在高能量点火线圈的作用下,即便如此低温也能够轻松地一次性点燃。而在发动机启动之后,高精度热管理模块+国内首创的双腔油底壳技术使得机油升温时间能够缩短30%,更短时间的暖机工况不仅使得油耗得到了控制,车内也能够更快的吹出暖风,这对于北方地区的车主来说可谓是一个不小的福音。至于这台C15TDR发动机在其他驾驶层面的表现,我们也将在奕炫MAX上市后为大家解答,相信备受权威机构认可的C15TDR发动机肯定能给到我们惊喜。蜀锦畅言过去多数消费者愿意选择价格更高的合资品牌车型,归根结底的原因就是它拥有比中国品牌更加优秀的动力系统,毕竟大家常说买车一定看“三大件”。那么当东风风神的C15TDR发动机呈现出后来居上的实力之后,大家对合资、中国品牌固有的片面印象或许该有所改观了。

行业方面:比亚迪将向红旗提供刀片电池;威马汽车即将登陆科创板;长安蔚来注册“光驭”等商标;2020年英国汽车产量狂跌29%;爱驰汽车推“风驰出行”网约车品牌;宝能汽车注册成立新公司。产品方面:奥迪e-tron GT最新预告图发布,2月9日全球首发;新款福特征服者混动谍照曝光;日规马自达MX-30 EV官图发布,WLTP续航256km;2021款Giulia/Stelvio上市,37.98万元起。01日前,有媒体报道称,比亚迪将向一汽红旗提供“刀片电池”,并于2021年下半年开始正式装车。 在2021年1月早些时候,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第340批)申报信息,其中红旗E-QM5的申报图显示该车将搭载重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池,这很好地印证了上述消息,而E-QM5也将是红旗品牌首台搭载“刀片电池”的车型。而红旗E-QM5发布于2021年1月举办的新能源车展,定位为一款中型电动轿车,未来将主要面对网约车市场供应。——比亚迪开始输出技术了。02近日,上海证监局发布公告,称威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市申请条件,这意味着威马汽车已完成上市辅导,上交所即将受理公司递交的申报材料。尽管公司尚未向上交所递交招股书,但威马汽车已在辅导总结报告中,提前披露了部分细节。其中对于外界最关心的估值方面,根据评估公司出具的评估报告,确认在评估基准日2020年6月30日威马有限净资产账面价值为34.02亿元,评估值为244.3亿元,评估增值210.3亿元,增值率618.14%。——威马本来可以进入新势力前三的,结果产品不给力。03近日,我们在国家知识产权局中国商标网上查询发现,长安蔚来新能源有限公司(以下简称“长安蔚来”)注册了“光驭”以及“光驭辛巴”两个商标,注册时间分别为2019年9月29日和2020年10月29日。这意味着长安蔚来在成立了近4年的时间后,或在产品推进落地上有新动作。——长安已经联合了华为和宁德时代一起,也许蔚来会慢慢退出。04近日,英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)发布了2020年度英国汽车产销量数据,受新冠疫情影响,英国在2020年的汽车产量跌至1984年以来的冰点,甚至不足100万辆。——疫情影响很大,但是英国已经逐渐没了曾经汽车大国的风采。05近日,爱驰汽车宣布获得全国网约车线上服务资质,成为国内率先入局网约车业务的造车新势力。据悉,爱驰汽车旗下移动出行战略品牌“风驰出行”即将在上饶市投入正式运营,首批投入运营的车辆为旗下首款量产车爱驰U5,运营过程将由专业司机团队提供品质服务。——推网约车平台已经成了自产自销的好方法了。06据企查查信息显示,近日,宝能新能源汽车充电服务(广州)有限公司成立,法定代表人王彦明,注册资本1000万人民币。该公司由深圳宝能汽车能源服务有限公司100%持股,而后者则是由宝能新能源汽车集团有限公司100%持股。——宝能在造车这件事情上,至少比恒大是用心多了。07日前,我们从官方获悉了奥迪e-tron GT的最新预告图。该车将于2021年2月9日首发,预计在2021年下半年在美国开始交付。新车基于保时捷主导的J1平台打造,并与奥迪R8共享生产线。动力方面,普通版本的车型采用双电机四驱系统,0-100km/h加速时间为3.5秒。而RS版本则进一步提升到三电机系统,最大功率可以达到710马力(522kW),0-96km/h加速时间为2.88秒,虽然与保时捷Taycan Turbo S(762马力)还有一定差距,但相比于燃油版本的RS系列车型也是十分优秀的。——这车比特斯拉那可不是强了一星半点儿。08日前,海外媒体曝光了一组2022款福特征服者混动车型的路试谍照,测试车辆采用了全白色的外观颜色,造型上与之前曝光的燃油版车型并无差异。动力方面,它将采用3.5T EcoBoost涡轮增压发动机搭配35千瓦的电机,最大综合功率可达476马力,峰值扭矩为773牛·米,传动系统继续匹配的是10速自动变速箱。——征服者就是福特版的林肯领航员,不过国内没有,看个热闹吧。09日前,马自达官方正式发布了日本本土规格的马自达MX-30 EV车型的官图,并公布了新车的售价:451.00-495.00万日元,约合人民币27.67-30.37万元。自2019年10月在东京车展首发了那台“左舵版”的MX-30 EV后,马自达MX-30 EV率先供应了欧洲市场,到目前为止已有超过10000台的销量。而在日本本土销售的,则一直是搭载2.0L e-SKYACTIV G发动机的微混版车型。 动力方面,新车将搭载e-SKYACTIV纯电动动力总成,最大功率为143马力(105千瓦),最大扭矩为265牛·米的电机,并匹配35.5kWh的电池组,WLTP工况下的续航里程“仅为”256km。——这个续航在中国不行,在日本这种国土面积小的地方倒还行。102021款阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio于今日(2月1日)上市,新车共推出4款配置,官方指导价格为37.98-49.98万元。新车全系车型新增三种车色,分别是皓月白、电光蓝和竞速绿。另外新增5款轮圈可选,其中Giulia可选三款19英寸轮圈,Stelvio可选两款20英寸轮圈。动力方面,两款新车均搭载2.0T I4 MultiAir双涡管涡轮增压发动机,最大功率280马力,峰值扭矩400牛·米,并满足国六排放标准,传动方面匹配8速手自一体变速箱。——阿尔法罗密欧的车就是做工粗糙了些,其他的没啥问题。

2020年,即便77.43万台的品牌集团销量总和没有成为第一,但从单一品牌来看,梅赛德斯-奔驰依旧坐稳了王座。全新一代S级的到来吹响了奔驰的战鼓,而每一代S级的到来都意味着旗下车型更新换代的开始。疫情爆发前的1月份,老款E级长轴距轿车月销量突破2万台,随着下半年推出的中期大改款,奔驰将“数字豪华”的理念引入E级长轴距轿车,让消费者提前体验到豪华轿车的下一个发展方向。在目前主流消费者还没能完全接受纯电的环境下,国内市场对中大型豪华的新能源车型也展现出不小的需求,今年奔驰迅速引入E级长轴距轿车的插电新能源车型是必然的操作,即便在短时间内销量上难以有起色,也能在这个转型的过渡时期,让E级长轴距轿车继续巩固市场份额。在豪华SUV领域,奔驰GLC 在2020年取得16.51万台的销量,同比增长18.5%,在豪华品牌的SUV车型中也是销量最高的车型,凭借着长轴距车型GLC-L弥补了车系最大的短板——空间问题。现款奔驰GLC在产品力上达到了巅峰时期,如果说下一代车型还要有所突破,也一定是在轻混动力及插电混合动力车型上。得益于超前的设计理念,现款S级轿车在目前的产品周期仍保持着细分市场优势,特别是迈巴赫S级轿车从销量上统治了100万-200万元级的超豪华轿车市场。2015年以来,迈巴赫S级轿车已在全球交付近6万台,国内的销量占全球市场的三分之二。仅2019年,奔驰就卖出了1.2万台迈巴赫S级。作为迈巴赫品牌最重要的市场,抛开疫情的原因,新一代迈巴赫S级轿车选择在国内首发,其背后的意义不言而喻。毫无疑问,中国已经是世界上最有实力的汽车销售市场,对SUV的需求涵盖了各个价位的车型,而迈巴赫GLS的到来无疑是对中国顶级消费者的一次充分理解,展现出奔驰在超豪华领域的大胆与野心。迈巴赫GLS将品牌豪华理念拓展至超豪华SUV领域,让消费者意识到迈巴赫品牌不是只有迈巴赫S级轿车,这个崛起的超豪华品牌在今年将有着不错的市场前景。去年,A35在北京奔驰加长国产后,大街上以肉眼可见的速度多了起来,也侧面证明了A35L在产品定位上的成功——不那么极致的性能,更实用的后排空间,却没有失去AMG的调性和感觉。而紧随其后的新一代A45S,凭借着421 匹的最大马力 ,带有漂移模式的四驱系统,在性能上成功杀入“3秒俱乐部”,出现了一车难求的销售盛况,“超级钢炮”发明者再次定义“超级钢炮”。AMG在各个性能领域的遍地开花,以及全球首家依托赛道开业的AMG体验店,也让消费者对这个性能豪华品牌的理解逐渐清晰。从以前的原厂改装奔驰,到后来树立一个独立的品牌形象,AMG让奔驰有资本和实力向迈向超豪华领域。坊间传出,下一代C63将采用2.0T插电混动力系统,还有正在不断测试的GT73e。有了电池组与电动机的加入,以暴力绅士著称的AMG在未来拥有更多无限的可能。今年将是“EQ之年”,奔驰陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。其中,EQS作为大型纯电车型架构EVA平台的旗舰车型,续航里程将超过700公里。2019年,奔驰品牌的首款国产纯电车型EQC正式上市,打响了梅赛德斯-奔驰进攻中国纯电市场的第一枪。当然,奥迪和宝马也紧随其后引入了e-tron和iX3,但留给消费者的印象始终不及EQC。凭借着全新纯电平台架构与“先锋豪华”的设计理念,EQC存在的意义又多了一层,树立了豪华品牌新能源车的标准。如果说由于售价的问题让EQC在销量上很难有较大的起色,如何在纯电市场寻求突破,成为2021年奔驰必须要做的事情。刚刚在海外发布的EQA,就担负起“先锋豪华”的走量任务。EQA将在今年国内投产,也将在国内推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的车型,在30万元级的新能源市场中,满足中国新生代消费者的出行需求。在高端新能源市场,基于专属电动化平台打造的EQS将会是今年车市的最大看点。此前奔驰官方还公布了EQS中控大屏数据,推出品牌有史以来最大、最为智能的车载系统——全新MBUX Hyperscreen,可以说,整个汽车行业都在期待着EQS的动向。
