


新车方面:新款长安CS35PLUS有望在今年3月份内正式上市;全新一代丰田Sienna已经以平行进口的方式正式到港;广汽埃安官方正式发布了旗下全新纯电动紧凑型SUV——AION Y的内饰官图;全新一代斯柯达明锐将于2021年第一季度正式首发亮相;我们从海外媒体获得了保时捷Taycan Cross Turismo最新的谍照。行业方面:智能驾驶研发企业驭势科技发布了2020年所取得的行业进展;首批超级冲压设备的零部件已运抵特斯拉正在建设的得州超级工厂;济南加大对网约车平台和巡游出租车的执法监管力度;吉利科技集团旗下的太力飞车Transition(TF-1)获得美国联邦航空局(FAA)适航证书。01智能驾驶研发企业驭势科技发布了2020年所取得的行业进展,其中包括在香港国际机场启用无人驾驶拖车、携手上汽通用五菱交付国内首条无人驾驶物流线路,以及与东风汽车合作研发RoboTaxi自动驾驶车队等。最终,在全球新冠疫情的背景下,驭势科技全年累计为各行业交付了数百套“AI驾驶服务”,并实现年度业绩同比增长150%的销售成绩。——无人驾驶的商业化落地越来越快了。03为保障民众安全、方便出行,济南加大对网约车平台和巡游出租车的执法监管力度,针对网约车市场存在的对不合规车辆派单行为、巡游网约车线上接单明码标价不准确、恶劣天气随意加价等重点问题,对滴滴出行、阳光出行和曹操出行等三家公司进行约谈。——恶劣天气网约车加价已成常态,是该管管了。05日前,广汽埃安官方正式发布了旗下全新纯电动紧凑型SUV——AION Y的内饰官图。广汽埃安AION Y曾于2020年广州车展正式首发,预计也将于2021年3月开启预售,并在4月正式上市。此次官方披露的信息包含了新车完整的内饰设计造型,整体看来,AION Y的内饰采用了大量圆角矩形作为设计元素,极简的设计风格正如当下电动车所流行的那样,结合内饰多处使用的橙色点缀,年轻与活泼的风格更加凸显。——这大屏尺寸,颇有几分林肯的味道。07日前,我们从海外媒体获得了保时捷Taycan Cross Turismo最新的谍照。从图片可知,新车依旧采用保时捷经典的三辐式方向盘,同时采用多个显示屏的全新内饰设计,新车有望在2021年内上市。——Taycan Cross Turismo是基于Taycan打造的新车型,可以看作是后者的跨界旅行版,在侧面造型上与Panamera Sport Turismo较为相似。作为Taycan的衍生车型,新车预计在后排头部空间和后备箱容量方面有所提升。09

自2014年第三代奥迪A3引入国产之后,这代A3至今已经销售了近7年之久。在此期间,同级车型中的奔驰A级已经完成了更新换代,而宝马1系由于上市时间较晚,目前正值销售壮年时期。不禁有人会对奥迪A3发出疑问:廉颇老矣,尚能饭否?但回顾2020年豪华品牌紧凑型车的销量时我们发现,处于产品末期的奥迪A3为奥迪贡献了不俗的销量,甚至在过去很长的时间里,奥迪A3的销量表现都能稳居奔驰A级、宝马1系之上,突出的表现不得不让人刮目相看。实力突出,奥迪A3长期制霸豪华品牌紧凑级市场相信一定有人会说,奥迪A3的热销是因为进入产品生命末期,较大幅度的终端优惠促成了傲人销量。其实不然,毕竟宝马1系入门车型的成交价一直都比奥迪A3、奔驰A级便宜不少,销量表现却并不亮眼。因此奥迪A3能够走红的原因只有一个:那就是突出的产品实力。因此从销量的角度来说,奥迪A3换代的必要性并不算非常强。但奥迪似乎并不甘心于此,全新第四代A3家族已经迫不及待的来到了中国市场,售价20.31万元——24.97万元。而以目前豪华品牌紧凑型车的竞争格局来看,奥迪A3的王者地位早已奠定,那么这也就意味着全新第四代A3家族的对手只有自己,它只需要比老款车型有更加突出的表现就能大获成功,那么它的实力究竟如何?三厢版轴距加长,不同版本区隔更加明显一直以来,奥迪A3在国内市场都提供两厢版、三厢版两种外观风格不同的车型,因此全新第四代A3家族也不例外。但与第三代车型只是外观风格的差异相比,第四代A3两种不同的版本倒更像是两款风格完全不同的车型。显然愿意购买三厢版车型的消费者本身要更加居家,对空间有着一定的需求。因此全新第四代A3三厢版就顺势而为,将三厢版车型的轴距加长了51mm,使得后排乘坐空间有着更加突出的表现。同时更长的轴距也使得车身侧面的线条更加舒展修长,呈现出了更加出众的豪华感。而对于追求纯粹且对空间要求不高的年轻人来说,显然造型更加紧凑干练的两厢版能够更加符合需求,再加上RS 6 Avant同款的RS蜂窝状进气格栅,两厢版车型的运动感直接爆棚,德系小钢炮的感觉一下子就有了。也正是因为两厢版车型充满了极致了运动范,迎合年轻人需求而生的王一博限量版车型也选择了两厢版来进行打造。而除了两厢、三厢两种不同的车身结构设计之外,全新第四代奥迪A3还能够提供致雅/运动两种不同的外观风格,你可以把它简单理解为宝马的豪华套装与运动套装之间的区别,这样一来不同版本之间的风格差异就会变得更加明显。如果有一天你身边的95后潮流青年和拖家带口的奶爸都买了奥迪A3,你不用惊讶,因为全新第四代A3家族迥异的风格真的能够满足不同消费者的需求。设计、配置不妥协,入门车型就已经值得购买与外观设计的天壤之别相比,两款车型的内部差异就小了许多。保时捷911同款运动档把、兰博基尼Urus同款空调出风口再搭配上最新一代MIB3智能车机系统,我们能够看出全新第四代A3的内饰主要在豪华感和科技感方面做起了文章。其中最值得一提的就是这套全新的智能车机系统,全系车型都标配了带声学反馈的10.1英寸触摸显示屏,除了车机的常规功能及自然语音控制之外,这套基于安卓开发的车机还拥有强大的扩展功能,让用车生活拥有了更多的可能。在动力方面,全新第四代A3均搭载1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱,这套动力总成其实大家都不陌生了,动力轻快、油耗低是它最独到的特点。在其他配置方面,LED大灯、中控大屏、无线CarPlay、一键启动、换挡拨片、运动座椅、自动空调、定速巡航、后轮独立悬挂、主动刹车等17项功能均为全系标配。这样一来,其实最入门的版本就已经非常值得购买,毕竟相对较低的价格就换来了足够丰富的配置水平以及与高配车型完全一致的动力表现。而这也再次体现出了奥迪打造入门车型的宗旨:不妥协。即便是入门级豪华车,它的豪华也应该体现在产品层面,而不仅仅是一个logo这么简单,显然用心打造好产品的奥迪深谙其道。蜀锦畅言记得当年小米手机发布时,它凭借突出的产品实力以及合理的定价被称为“年轻人的第一部智能手机”。那么在豪华车领域,显然奥迪A3一直以来都能够凭借突出的实力被称为“年轻人的第一辆豪华车”。那么当完成换代,领导地位被进一步巩固之后,奥迪A3显然还会被更多消费者青睐,毕竟从颜值、动力、配置等角度来说,全新第四代奥迪A3根本找不出一丝瑕疵。

对于豪华品牌来说,提升销量最好的手段莫过于选择一款热门车型进行国产。如果还有更好的办法,那一定是国产两款,显然林肯深谙其道。从林肯2020年的销量表现来看,全系车型销量首次突破六万,达到了61761辆,同比增长32.5%.林肯之所以能达成如此惊人的增长率,与飞行家、冒险家两款全新国产车型的热销有着密不可分的关系。而在尝到了国产化的甜头之后,林肯又引入了一款全新的国产SUV车型——航海家,正好弥补了冒险家与飞行家之间的定位空白。同时林肯“三年推出三款国产新车”的承诺也得以提前实现。内饰看齐飞行家,唯一短板不复存在与进口版车型40.88万元的起售价相比,国产航海家33.08万元起的预售价降低了7万多元之多,不难看出国产所带来的性价比优势还是非常明显的。但与进口版车型相比,国产航海家的改变绝不只是准入门槛进一步降低这么简单。我们前往4S店对国产版航海家进行实地探访之后我们发现,它最大的变化来自于内饰设计的巨大提升。而内饰也正是之前进口版车型最大的槽点,老气横秋的设计与其时尚的外观明显不搭,国产版车型显然补齐了唯一一块短板。简单来说,国产航海家换装了一套与飞行家设计风格如出一辙的内饰,这套内饰的设计灵感源于海边日落时分的平直海岸线,因此以平直的线条设计为主,呈现出了林肯专属的简洁、大气之美。同时它还引入了源自奢华游艇的“浅湾蓝”内饰配色,独到的配色再次彰显了航海家非凡的格调与豪华气质。此前出现在飞行家、冒险家之上的SYNC+智行互联系统也如约出现在了国产航海家之上,再搭配上12.8英寸触控屏,这套系统的易用性、功能性已经能够排在豪华品牌第一梯队,甚至说它是豪华品牌中最好用的智能系统也丝毫不为过。同时智能手机钥匙、新风管家等林肯国产车型上拥有的独到功能也都没有缺席。虽然林肯是进入中国市场最晚的豪华品牌,但是它却深入洞察了国内消费者的需求并进行迎合,那么自然不难理解为何林肯的国产SUV都能够深受欢迎了。凭借动力优势,冒险家能做到越级而立那么当唯一的短板被摒除,深受消费者喜爱的本土化功能如约出现,国产航海家所展现出的就只剩下了满满的优势。首先从车身尺寸上来看,虽然国产航海家的轴距略逊色于加长过轴距的奔驰GLC-L以及奥迪Q5L,但在车身长度、宽度甚至前后轮距的表现上,航海家都要领先于BBA品牌的同级对手。因此除了能够展现出磅礴的气势,还使得车内空间得到了一定的保障。如果说航海家在尺寸方面的优势是赢在了毫厘之间,那么在动力层面,航海家的领先优势则不止是一星半点。面对同级其他车型时,你可能会在价格相对实惠的2.0T低功率版本和动力更加强劲但价格偏高的2.0T高功率之间纠结。但对于航海家而言,完全能够省去这样的纠结。因为同级车型的终点其实只是航海家的起点,它的入门车型就搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成,245马力及390牛·米的动力输出水平绝对称得上充沛。而从全系车型的第二个配置起,就开始标配四驱系统,强大的四驱系统在增强通过性能的同时,显然也让强劲的性能有的放矢。如果你觉得2.0T高功率发动机还不够尽兴,航海家还能够提供同级唯一的2.7T V6涡轮增压发动机。在这个2.0T打天下的时代,仅凭这台V6发动机,航海家的亮点就又增加了几分。蜀锦畅言在过去的2020年,林肯凭借冒险家、飞行家两款优势明显的国产SUV实现了销量翻红,那么当二者之间的定位空白被航海家补齐之后,“三足鼎立”的态势已经呈现。那么林肯今年的销量自然将会有更多的看点。

悄咪咪,北京越野又创造了一个奇迹。疫情之下,曾经火热一时的达喀尔拉力赛似乎再也成为不了中国人茶余饭后的谈资,但北京越野,却还在坚持,只是因为这是一项考验专业以及耐力的赛事。在耐力上,北京越野成功了,三辆参赛车辆完成了全部赛程,并取得了第13名的好成绩,这也成为了中国汽车品牌参赛的天花板。以后有没有品牌会继续打破这个成绩我们尚且不知,但北京越野完成了它对“越野”的专情,从2017-2019环塔拉力赛3连贯,2017丝绸之路拉力赛全场亚军、四驱组冠军,到2019赛季CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军,再到此次的达喀尔拉力赛。这样的参赛频率,已经很难在当年热火朝天的赛事营销上看到很多品牌了。当然,我们可以说这样的比赛和量产车不在一个层面,用赛车成绩来说明车辆本身并没有太多意义。但如果大家都看过F1就知道,汽车品牌的很多运动或者技术基因,都是通过比赛这样的强度及磨炼下逐渐成熟并运用到量产车上的,法拉利当了多年的王者,近年来梅赛德斯异军突起,就连已经多次退出中国市场的雷诺都还坚持在这个赛场上。可以这样说,只有去面对极限下的困难,又或者去面对更多强大的竞争者,它们才留有存活下来的机遇。其实,在国内越野品牌及车辆并不占主流的形势下,北京越野留给了中国越野市场更多的遐想和希望。参赛,是一种营销,更是一种对自身实力的检验,更如同北京越野所说的那样,这也是一种技术提升的来源。因此,BJ40又被细挖出一个细分市场——刀锋英雄版。越野并不只是大,再见“北京”三把锁BJ40的诞生,某种意义上是北京越野妥协的产物,毕竟,BJ80的越野能力更胜一筹,大家也更喜欢用这样的“庞然大物”去挑战自我。但城市SUV,仍是目前最大的细分市场之一;人们更加爱好出游,轻便、省油、舒适成为了优选车辆的代名词。变小变得更城市化的BJ40也从中尝到了甜头,连续4年位列中国越野车型销量第一。然而,市场瞬息万变,人们对于硬派有了更深的认识,或者说,大家对于“玩”有了更“变态”的要求,因此,代表纯越野的BJ40刀锋英雄版回归了。能够说明问题的是什么?国六标准的柴油版车型,搭载2.0D+8AT的柴油动力总成,输出120KW的最大功率和380N•m的最大扭矩,搭配采埃孚8AT自动变速箱。柴油+8AT,这样的组合已经能让很多爱家肾上腺素剧增,相比一些号称越野车型的竞争对手,这样才对味儿。“三把锁”重新回归,不但如此,新车还配备分时四驱系统,通过分动器可实现前后桥50:50的恒定动力分配,提供2H(城市巡航)、4H(户外越野)、4L(极限脱困)三种驱动模式,4L模式能将扭矩放大2.54倍,具有更强悍的攀爬、脱困能力。这是否说明?爬坡上坎并不只是“大家伙”们的专属。非“大家伙”最大的好处是,新车顶配价格不超过21万元,而这只是预售价格,如果顶配价格被控制在20万元以内,那么,凭啥我们不要四驱不要“三把锁”?从市场的层面上说,北京越野也是聪明的,通过对同一系列车型的不同配备来满足不同消费群体,首先节约了制造成本,其次,也能随时应变。当然,想变得更“野”,有谁比它更在行。越野也玩粉丝经济?“北京”早已有雏形说起粉丝经济,可能很多人会想到此前屡上热搜的坦克300,未上市就达成了众多订单,其中最大的贡献者来自哈弗车主。哈弗同样从做工具车开始,哈弗的“耐燥”是其拥趸者最大的反馈,这就如同大众汽车在中国形成的“皮实”口碑。坦克300从某种意义上来说属于试水,试水这个市场也试水这个消费群体,如果玩“新鲜”,它成功了,但后续如何还有待市场检验。其最大的市场口号来自“年轻消费群体”,但就目前来说,还没有被佐证,越野群体依然小众。如果只是说粉丝经济,其实北京越野已经先行了很多年,早在几年前本人参与过其俱乐部活动,庞大、有序且有想法。与哈弗车主“尝试类”下订相比,北京越野的车主显得更为专业,不管是定期的聚集出游,还是不同地域俱乐部内部的交流,所有都与车辆本身相关,或越野能力或安全。从目前BJ40的销售情况来看,这样的群体已经从小众慢慢向大众扩展,因为其价格及精致程度,不同车型的分配恰到好处。这种以车辆以群体带动越野文化的延展,是目前北京越野最大的“野心”,相比坦克300“炫目、拉风”要务实的多,只是,在营销上,或许除了专业,还可以再做点什么?

要说到2020年汽车圈的大事件,十月份神龙汽车那场5000多人的文化节要算得上一个。而距离"元+"计划发布和"五心守护行动"落地过去了两个多月,这场在神龙公司总经理、党委书记陈彬带领下大刀阔斧的改革,成果也逐渐显现。根据数据显示,在刚刚过去的12月份,神龙汽车在国内取得了销量同比增长15%、同时环比增长12.9%的成绩。在公布销量佳讯不久,作为神龙汽车第四工厂的所在地,成都也传来了好消息。在本土生产的东风富康ES500新能源车型,将在今年正式加入到成都出租车的行列,这也是继吉利帝豪EV450新能源之后,成都引入的又一款新能源出租车。近日,神龙公司将首批800辆ES500新能源出租车正式交付,剩余的2200辆也将陆续交付投入使用。不止是出租车,后续还要进入成都驾考市场其实从2019年中国发布第一个传统燃油车退出时间表开始,报告里就提到了出租车、分时租赁车以及网约车等将作为第一梯队实现全面电动化,包括成都、重庆在内的等新能源汽车推广领先的城市将会作为第一批代表率先退出。根据先前的规划,截止2020年年底成都地区的目标是要将10000辆传统燃油燃气出租车全部置换为新能源纯电动汽车。作为此次交付仪式的主角,ES500是东风富康品牌旗下的首款纯电动轿车,虽然出租车大家也不会在乎它的外观、颜值,但是从造型看出来这款车已经看不到过往富康的身影,两侧头灯与封闭式中网连成一体,中部以镀铬饰条加以区分开来,车身部分在门框、门把手以及下方也都使用镀铬元素进行装饰,变得相对时尚了些。曾经的富康是进入国内最早的合资车型之一,承载了当年汽车消费者的诸多美好记忆。后来也因为种种原因,逐渐淡出了视野。在20多年后,以“东风富康”为全新品牌名称,成为了神龙汽车旗下的第三品牌。而神龙成都工厂作为中法股东战略联盟定位的全球绿色标杆工厂,是目前神龙公司核心车型、高端车型的主要生产基地和出口基地,两者的结合无异于强强联合。不管是此次交付给成都城投能源集团的东风富康ES500还是后续将会进入到成都驾考、驾培行业的东风富康e爱丽舍新能源驾校车,成都工厂成功导入新能源车型,既是为神龙公司拓展西部新能源驾考、驾培车、出租车、公务车及执勤执法车等领域打了重要基础,也为十月份开始的那场大刀阔斧的改革又注入了一剂强心针。来一波产品攻势,5年将投放14款新车型随着行业的发展趋势,现在新能源汽车已经逐渐成为汽车消费的新战场,根据中汽协的预计,2021年中国新能源汽车销量有望增加40%左右,达到180万辆。而回顾神龙公司的2020年,有人称之为其的新能源元年,其实也很好理解,毕竟在一年的时间确实也密集投放了包括雪铁龙天逸PHEV、标致2008/e2008、标致4008 PHEV以及标致508L PHEV在内的多款纯电动和插电式混合动力产品。如果后续的神龙公司能够抓住这个市场需求,将技术优势继续发扬,实现“弯道超车”也不是没有可能。只是说距离2014年中国首批造车新势力企业开始崛起已经有六年之久,在这个过程中除了比亚迪、奇瑞、广汽等传统燃油车企开始在新能源领域大展手脚,也陆续有一波新能源“造车潮”正在悄然兴起,中国现在的新能源市场格外火热。法系车如果能够还是要重新建立品牌号召力,配合强大的技术基础和产品体验,才能在消费者面前获得被优先选择权。而这个过程新品攻势也必不可少,未来5年神龙公司将投放14款新车型商品,其中有7款新车型将在成都投产。今年3月我们将可以看到全新的东风标致4008和5008,9月计划投产的东风雪铁龙首款全球战略车型E43,则是神龙公司积极践行国家“双循环”发展新格局的有效举措,将销往国内及全球20多个国家和地区。蜀锦畅言:在市场的重压之下,神龙公司的战略规划进行了多次调整,能够积极根据市场反馈进行战略调整是明智之举,但是除了在软实力上想办法,有实力的新序列新车型的到来显然会更为有效。

行业动态:合肥计划20亿元投资零跑汽车;南北大众严重分化,上汽大众销量大幅下滑24.79% ;王传福退出天津比亚迪汽车有限公司;石家庄藁城区:除特定车辆外,域内所有机动车“禁行”;蔚来恢复免费换电政策。新车动态:奥迪e-tron GT确认2月9日全球首发;2021款保时捷Taycan 4S续航增加12%;上汽奥迪首款车型将在2022年初实现交付;两种动力四款车,曝长安UNI-K配置信息;美版特斯拉Model 3将推出拖挂钩配置。01零跑汽车正以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资,目前合肥市已明确表达投资意向,投资金额在20亿元左右。这将是蔚来之后,合肥市引入的第二家新造车项目,与此同时,零跑汽车也已经与合肥市签订战略合作协议,零跑将在合肥建立第二工厂。——根据粗略计算,此前合肥市在蔚来的投资现在的回报已经达到30倍。这次投资零跑,是开始寻找第二个乃至第三个蔚来了吧!02上汽集团最新公布数据显示,2020年上汽大众累计汽车销量为1505505辆,同比下滑24.79%,是上汽集团旗下年销跌幅最大的品牌。销量大幅下滑致使上汽大众与2020年销冠失之交臂!而夺得2020年销量冠军的一汽-大众,2020年累计终端销量达2161888辆(含奥迪进口车),同比增长1.5%。——其实上汽大众的困顿不只受于大环境的困扰,信任危机以及新品投放节奏都对品牌有影响。03据天眼查App显示,2021年1月21日天津比亚迪汽车有限公司发生工商变更,王传福不再担任董事长,由王岫伟接任;王杰、李铎、胡剑平、柳相军卸任董事,新增董事为刘金亭、孙巍巍、朱倩芸、赵振顺。此前一年间,王传福已卸任多家比亚迪子公司的法定代表人、董事长,其中包括上海比亚迪有限公司、西安比亚迪实业有限公司、汕头比亚迪实业有限公司等。——比亚迪的放权流程进一步加速,企业要真正的做大做强,就得摆脱条条框框的束缚。04为进一步加强疫情防控工作,减少因人口流动带来的疫情传播风险,石家庄藁城区公安局交通管理大队决定自2021年1月22日0时起,启动疫情防控期间车辆管控措施,除军车、警车、救护、消防、抢险救援、环卫保洁等特种车辆,广大人民群众生产生活民生保障车辆;疫情防控工作任务等车辆,其他机动车不得上道路行驶。——疫情面前,特殊情况特殊处理,需要更多的是互相理解与积极配合。05今天上午,蔚来宣布调整用户终身免费换电权益,自2021年1月22日起支付定金购买蔚来车型的用户,若选择免费充电桩,可享受每月4次免费换电服务;若选择放弃充电桩,可享受每月6次免费换电服务。——面对Model Y三分之一左右的降价,蔚来的新换电策略或许不能引起用户的购买欲望。06奥迪设计主管马克·利希特(Marc Lichte)在接受外媒采访时透露,奥迪e-tron GT将于2月9日全球首发。该车生产采用100%的生态电力和可再生能源热能,实现了碳中和生产。这也是奥迪首次推出没有采用实体原型车的全新车型。性能表现方面,奥迪e-tron GT的0-100km/h加速时间约为3.5s,新车极速为240km/h,WLTP工况续航里程将超过400km。——传统汽车大厂真要认真做纯电动,应该是能够吊打特斯拉的。07据外媒消息透露,目前Taycan在续航能力方面取得了一定进展,2021款保时捷Taycan电动汽车的EPA标准续航预计将较2020款车型提升12%左右。这意味着2021款Taycan的续航里程根据所用电池容量大小分别达到199英里(约320公里)或227英里(约365公里)。——2021款Taycan在续航方面的小幅改进,这也使得Taycan对豪华电动车消费者的吸引力有所提升。08日前,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在接受采访时表示,上汽奥迪首款车型将在2022年初实现交付。根据之前曝光的白车身及谍照得知,新车尾标将更换为A7L,同时新增“上汽奥迪”的标识,并且车身结构也从现款进口A7的溜背结构改为传统的三厢轿车结构。——上汽奥迪的成立显然将扩大奥迪在华的市场规模,但愿在竞争日益激烈的豪华车市场上,上汽奥迪能够帮助奥迪在未来的在华销量中保持领先优势。09长安UNI-K的部分配置信息曝光,新车将推出4款车型,其中2款为前驱版,2款为后驱版。配置方面将提供IMS智能座舱交互系统、三联屏仪表盘、驾驶员疲劳监测系统等。——之前长安UNI-K的盲订情况不太理想,车是好车,但光吊胃口不公布配置,久了也不行。10近日,有特斯拉黑客发现特斯拉在美国制造Model 3的零件目录中向增加了拖挂钩部件的表述,这很有可能作为选配,搭载在即将于北美发布的Model 3电动轿车上。此前,特斯拉Model X是首款额定牵引能力达5,000磅(约2268公斤)的乘用车。虽然SUV来的牵引能力比Model 3等中型轿车更为重要,但Model 3的牵引能力仍然有用。更重要的是,拖挂装置还可以用来安装自行车或滑雪板支架。正因为如此,这个配置已成为Model 3车主和准车主要求的功能之一。——按照特斯拉以往的做事风格,如果美国市场推出这一配置,很可能未来也会引入中国产Model 3之上。

2020年并不是一个容易的年份,除了经济大环境持续不景气之外,还面对了对于零售行业有着巨大打击的疫情,因为外出的限制也减少了经销商到店客流量。在2020年,对于绝大多数的汽车品牌来说,只要销量保持不下跌就是最好的结果,并没有奢望逆势上涨。不过凡事都有例外,一些特别出色的产品并没有受到大环境所带来的负面影响。因为这类产品已经等同于消费者的刚需,只要不是过分极端的市场环境,并不会对销量产生太大的影响,东风日产轩逸就是其中之一,它在2020年依然延续了强势的表现,将对手远远的抛在身后。2020年轩逸销量超过54万辆10-15万是购车的一个主要价格区间,因为这一类车型大多数定位紧凑型,基本上能够兼顾空间、动力,并且价格相对便宜,是入门级家用车的不二选择。再往下走的小型车空间太过于局限,实用性有限;往上走的中型车空间的确更大,但是价格也相应的提高了,因此该价位的紧凑型车受到了广泛的欢迎。轩逸作为该级别当中的主销车型,2020年的销量更是达到了54万台,月平均销量接近5万台,要知道很多同级别车型的年销量还不如轩逸的月销量。2020年中国市场轿车的销量排行中,轩逸毫不意外的获得了冠军。相比于第二的朗逸,更是拉开了91753台的差异。从数据上可以看出,轩逸的夺冠并不是偶然或者是运气,接近10万台的差距充分证明了轩逸的实力,轿车销冠是必然的事情。我们甚至可以说轩逸是中国消费者对于紧凑型轿车需求的一个模版,从轩逸的每一个重要特征,就是中国消费者对于紧凑型轿车的主要诉求。接下来我们会解读轩逸高度受欢迎的缘由,让更多的人意识到轩逸的优势以及是否适合自己。轩逸的销量离不开长期的口碑以及出色的产品实力对于任何产品来说,市场口碑都是一件非常重要的事情。比如说很多人都认为毫无底蕴的特斯拉,它也是纯电动车品牌当中的鼻祖。因此时间是累积口碑的一个重要因素,这一点同样适合轩逸。轩逸从2006年开始进入国内市场,这十多年的时间内轩逸也并不是出道之初就强势,而是一步一个脚印的慢慢超越了众多的竞争对手站在了顶端。在这十多年的时间当中,轩逸累积了足够的口碑以及知名度,这是高销量的第一步。再加上车辆的产品素质对比价格来说相对讨喜,这是吸引消费者购买的重要条件之一。知名度以及产品的性价比相辅相成,最终造就了轩逸目前的销量水平。轩逸通过这五大特征吸引消费者大体来说轩逸的优势是很明显的,主要集中在外观设计、大空间、安全性高、油耗友好并且相对更加优惠。对于该级别的车型来说,只要同时满足其中的两点或者是三点,我们就可以将其看作是一款很出色的产品了。然而轩逸就像开挂了一样,保持德智体美劳全面发展,先说价格干货,四个版本售价区间为11.90万元-14.30万元,本地经销商参考售价有1.4万优惠。此外,即日起至2021年2月28日前购车可享超值购5年或15万公里整车质保和5年8次基础保养(不含首,二保)。对于贷款购车客户,可享2年0息或3年0息的金融政策。而置换购车客户,更可享2000元补贴,可以说非常给力了!除了价格,那就是实打实的产品力了,外观方面,这一代的轩逸有着颠覆性的改变,你可以将其看作是小一号的天籁、再或者就是GTR。再也没有人说轩逸看起来成熟了,相反它变成了同级别日系车当中最年轻的之一。与GTR一样的0.26Cd超低风阻系数,高度降低了56mm,宽度增加了55mm,宽高比接近豪华运动轿车的水平。新款轩逸的轴距更是达到了2712mm,完全不用担心后排乘客的腿部空间。犀利的回旋镖式全LED前大灯如同点睛之笔,烘托出全新V-Motion 2.0家族前脸的灵动与个性。隐藏式C柱带来的悬浮式车顶设计,强化了车窗框架的整体感和车身侧面的层次感,营造出车身的时尚运动气息。至于安全性,轩逸更是具有心得。除了CMF架构带来了高强度的车身结构,在发生碰撞的时候可以尽量的保证乘客的安全。轩逸还有着出色的主动安全配置,7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技构成了第14代轩逸完善的主动安全“堡垒”,能够在提升出行安全性之余,显著降低长途驾驶、拥堵路况与泊车过程中的负担。其中,IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的安全驾驶“黑科技”。至于油耗,工信部给出的油耗水平在4.9L/百公里,接近混合动力发动机的水平。笔者曾经参加轩逸逸行千里第2季节油赛,而当时试驾环节中车内四个成年人、空调开启,百公里油耗也就才7L左右,更有媒体试驾开出3L/100km的成绩。轩逸的确做到了足够省油。如果作为家用车日常使用,油耗也就控制在6L,在这个级别当中属于省油车型。而在不断的更新换代中,轩逸又总能抓住最新的点,并且提供给消费者。2021款车型再次赋能,舒适与科技双双升级轩逸从13代过渡到14代的时候,本身就已经拥有了很大的颠覆,不论是外观还是内饰设计都是如此,当然这也是日产品牌整个设计理念的变化。但是在2021款车型上,东风日产针对外观、舒适性以及智能化进行了提升。比如说全新车型标配了LED尾灯,这样在夜间点亮之后的视觉效果更为柔和,并且也更有质感。同时为了面向更多消费者的审美,1.6L XL CVT智享版还提供了魅影套装,黑色后扰流板、熏黑前格栅、熏黑门把手、熏黑轮辋等十大专属定制配件,能为年轻消费者带来独一无二的体验。智能化配置上的升级也非常实用,比如主力销售以上配置车型标配了行车记录仪、双区独立控制空调以及Arkamys高保真经典AI音效算法。不论是从使用便捷度还是感官上都能带来更好的享受。另外,轩逸还配备了Nissan Connect日产超智联系统,包含语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐,6大智能互联功能。可以通过语音控制实现对车辆在线影音娱乐系统、全时在线导航系统、蓝牙电话、行车记录仪、空调的基本操控。值得一提的是,语音控制车辆是一项感受之后就再也回不去的功能,它所带来的不仅是方便,除了可以快速的打开导航、音乐等等。在最具考验性的多媒体数据库上,2021款轩逸内联了包括爱奇艺等多家影视网站,音乐系统内联了海量音乐素材的酷我音乐,海量剧场和音乐随意看、随便听,让用车生活更加惬意。最为重要的是解放了双手,不用在驾驶过程中移开目光去操作中控面板,这样以来就尽可能的保证了驾驶过程中的安全性。另外智慧加油更是深得驾驶者的心,通过在线地图可以快速搜索出周边加油站,能根据车辆的燃油标号显示目前的油价,然后导航前往,整个加油过程,不用下车就能完成加油、手机扫码支付、离开、线上开票等过程,非常方便。总结在同价位同级别的产品中,轩逸的各方面配置算得上丰富,囊括了舒适性、智能化以及外观的升级。另外再结合低油耗、低保养成本以及轻快的驾驶感受,轩逸基本上就是一款没有短板的产品。轩逸有着如此出色的销量并不是因为偶然,进入国内市场14年累积的知名度是一方面;出色的产品配合适当的价格是另一方面。这两者共同造就了轩逸在紧凑型轿车市场销冠的地位。

自2018年天籁换代进入中国市场之后,由于外观以及动力总成,得到了强烈的市场反响,同时也得到了更多年轻消费者的喜欢。在今年一月份举行的2020中国汽车盛典上,天籁获得了年度最佳动力车奖项,这是对于这款车最好的认可。既然得到了这一奖项,那么奖项的由来就不得不特别说明。中国汽车风云盛典的由来该奖项由中央广播电视台总台主办,该机构本来就具有很强的说服性。再加上严格的筛选环节,该奖项的专业性也毋庸置疑,因为奖项的产生需要经过四个环节。首先是自荐阶段:由各个企业自主推荐候选车型。接下来进入到初评阶段:由网民投票,从所有自荐名单中评选出50款车型,形成“2020五十大国民车”榜单。入围阶段则是由百人评审团投票,从通过初评的50款车型中评选出30款入围车型。最终的测评阶段由核心评审团分别对入围30款车型的驾驶性能、安全性能、智能化和创新性等多项指标集中进行评测打分,同时参考中国汽车技术研究中心CCRT数据,按照核心评审团分数占50%,CCRT数据占50%,两部分相加得出最终分数。评出1个评委会年度车大奖、10个年度汽车单项奖和N个年度特别奖。主办机构资历深厚,同时评奖环节严格谨慎,获奖车型自然具有很强的说服力。至于天籁获奖的原因,也是天籁的核心所在——VC-TURBO超变擎,至于这台发动机为什么能够战胜其他对手得到这个奖项,在下文当中会有详细的介绍。获奖的核心要素——VC-TURBO超变擎的优点以及特点关于可变压缩比发动机,对于大多数人来说可能是一个很陌生的名词。但是一些车企在多年前就经历了努力的尝试,其中就包含了日产汽车。从1998年提出设想开始,花费了20年的时间终于让这项技术成熟并且可以量产,因为量产这台发动机需要足够先进的材料技术,所以一直到2018年才正式量产。值得一提的是,VC-TURBO超变擎蝉联2019和2020沃德全球十佳发动机,并且荣获2019中国心十佳发动机,技术水准可见一斑。VC-TURBO超变擎拥有三个主要的核心技术:可变压缩比、双喷射(缸内直喷+歧管喷射)、双循环(阿特金森循环+奥托循环),这三者共同协作,让这台发动机能够兼顾动力输出以及节省燃油。发动机的压缩比就是指活塞下止点与上止点之间,也就是气缸最大容积于最小容积的比值。一般来说比值越大则燃油的燃烧效率越高,因为燃烧更稀薄;而比值越低动力越强,因为更短的活塞行程能够更快的往复做工,但是燃油利用率较低。这两者往往是不可兼得的,只要留意发动的压缩比,就会发现普通的家用车与高性能车之间存在一定的差异。日产通过将曲轴与偏心轮相连接,从而可以随意的改变活塞上止点与下止点的位置,所以可以让发动机的压缩比在8:1到14:1之间调节,而且这样的调节是连续可变的(无级调节),可以根据实际行驶工况以及燃油的细微差异做出细微的压缩比调整,让发动机的油耗与动力达到最佳状态。这样的压缩比改变可以与驾驶模式挂钩——运动模式下主要在低压缩比范围内工作;而经济模式下则主要在高压缩比范围内工作。双喷射(缸内直喷+歧管喷射)技术也存在于这台发动机上面,低负荷状态下缸内直喷会由于氧气含量过量而导致氮氧化物超标的严重排放问题,同时更容易出现积碳问题。而在低负荷状态下入锅缸内直喷配合歧管喷射则会有更高的效果,因为歧管喷射是发动机在吸气时吸入空气燃油混合物,然后发动机会在接下来的压缩行程中进行缸内直喷,这样就可以实现分层燃烧,不仅提升了燃油效率,还降低了排放污染物的含量。双循环(阿特金森循环+奥托循环)也存在于这台发动机上面,阿特金森循环就是在进气行程完成之后,稍微延迟气门的关闭,排除一定的气体,减少压缩做功环节的能量损失,以进一步节省燃油。阿特金森循环也存在缺点,因为压缩冲程要排除一部分气体,导致最终可供燃烧的气体减少,这一模式下的省油是建立在动力降低的基础上的。双循环配合可变压缩比就不一样,可以根据具体的行驶状态两者配合做出最细微的变化,从而在获得出色动力的同时兼顾了燃油经济性。最终天籁2.0T车型的百公里加速可以达到6.42秒,而油耗却可以控制在6.6L/百公里的水平,同时动力输出也能够达到243马力/371N·m的水平,可谓傲视同侪,这一切都离不开上述几项技术的完美结合。此外VC-TURBO超变擎还有电控泄压阀这样的技术加持,将以上这些技术综合在一起,发动机燃油经济性的提升就非常的明显。并且这些技术综合起来之后,可以让发动机在省油与高性能之间无缝的切换。提升了驾驶感受和动力的同时,有效的降低油耗,这就是VC-TURBO超变擎的核心理念。在VC-TURBO超变擎当中,只有连续可变压缩比是日产独有的技术,但是能够将这三者非常完美的结合在一起,就将每一个技术的特点给放大了。因此2.0T的天籁才能够做到动力充沛的同时,还能够节省燃油。从2005年正式公开可变压缩比的研究开始,日产对于从试验阶段到量产阶段做了很多努力。比如结构小型化、导入直喷增压技术、确认排量以及驾驶可靠性评价等等,这些都是费时费力的工作。直到2012年,VC-TURBO超变擎才开始正式进入量产应用阶段,而这一个环节又持续了6年,因为工程师们还要进行很多可靠性测试,包括3万小时的实验台测试,接近600辆车在全球范围内进行了超过300万公里的路试,以求让这台发动机能够适应极端天气以及各种复杂的交通状况。这就是为什么VC-TURBO超变擎从提出设想到正式搭载量产车,花费了20年的时间,因为日产要确保这台发动机的稳定性。总结核心技术永远是一个品牌所不能缺少的,东风日产严格遵照这一点。在拥有了VC-TURBO超变擎之后,东风日产面对其他品牌的竞争力有了明显的增强。从销量上就可以明显的看出来,2020年天籁在刚过去的12月终端累计销售16026台,同比大增30.4%,成功成为月销量万台俱乐部成员,并且按照这个趋势发展,在今年还将保持稳定的增长。另外,未来东风日产将引进不少采用全新电动化平台的纯电动车进入国内市场,不论是在燃油车还是在新能源车领域,东风日产都将拥有绝对的底气。

2020年是中国汽车市场很艰难的一年,在本就进入存量市场的情况下,还遭受了疫情的重创,导致2020年第一季度汽车销量出现高达41%的同比下滑,但在这样恶劣的市场环境下,中国汽车市场在2020年实现了奇迹般的V型回弹。据乘联会数据统计,2020年乘用车市场零售达到1928.8万辆,虽说同比增速依旧下滑了6.8%,但相比2019年乘用车零售同比下滑7.3%的数据,2020年的中国汽车市场实现了奇迹般的回暖。为何中国车市能够在2020年实现V型反弹的增长奇迹,如果从大市场角度分析,是很难说清楚具体的原因,但我们可以回看2020年各车企的表现,以小窥大的去了解2020年中国车市。因此我们将对销量各主流品牌进行回顾点评,本期将回顾2020年的自主三强——吉利、长城、长安。2020年吉利稳坐第一,长安与长城差距缩小2020年自主三强还是维持着2019年的格局,分别为吉利、长城、长安三家车企,其中吉利依旧是自主品牌的销量冠军,长城与吉利有20万辆左右的销量差距,而长安由于销量增长幅度较大,与长城的差距进一步缩减。具体来看,吉利汽车2020年总销量为1320217辆(约132万辆),同比下滑3%,是自主三强中唯一销量同比下滑的品牌,但是得益于前期积累下来的销量基数,吉利依然稳坐2020年自主品牌销量冠军。而吉利2020年销量表现的亮点在于,旗下高端品牌领克2020年销量达到125456辆(约12.5万辆),实现了37%的同比增长。长城汽车2020年总销量为1111598辆(约111.1万辆),同比增长达到4.8%,连续五年突破百万销量大关,其中哈弗品牌2020年销量750228辆(约75万辆),哈弗H6销量为376864辆(约37.6万辆),依旧是长城销量的基石。而长城汽车2020年销量的亮点在于,长城皮卡销量达到了22.5万辆,同比增长51.2%,皮卡车型的出色表现,是长城能够在2020年实现销量增长的关键因素。长安汽车中国品牌乘用车2020年总销量为978398辆(约97.8万辆),同比增长20.6%,增幅远超吉利与长城,并且与两者之间的差距进一步缩减。其中在CS75 PLUS的带动下,长安CS75系列2020年销量266824辆(约26.6万辆),另外去年6月上市的长安UNI-T在2020年销量达到了68556辆(约6.8万辆),长安在SUV阵营拥有了针对年轻市场与成熟消费市场的双子星产品。此外,2020年长安蓝鲸家族销量突破90万辆,蓝鲸动力品牌已经取得了消费者的认可,技术也在支撑着长安前行。2020年自主三强为何取胜虽说自主三强皆在2020年跑赢了大盘,但销量增长幅度却有差异,吉利销量下滑是由于处于产品新旧交替期,长城销量微增得利于皮卡车型与出色的营销策略,而长安同比大增则是新产品发力,以及技术取得了市场认可。2020年初吉利定下的全年销量目标为141万辆,但同年8月宣布下调至132万辆,2020年仅是刚刚完成了销量目标。但我们认为,这不是由于吉利品牌的消费者认可度下降导致,因为从领克品牌在2020年的销量大增中可以看出,因为吉利有着沃尔沃的技术支撑,CMA架构已经在消费者口中打响了口碑。所以我们分析出,2020年吉利销量下滑主要原因是处于新旧产品的调整期,多款走量的旧产品还未换代更新,而新推出的星瑞、豪越等有热销潜质的车型,其推出时间较晚,较短的销售周期还未能实现走量。2020年长城销量同比微增,但哈弗与WEY两大主力品牌的销量不如去年,虽然2020年底推出了哈弗大狗与WEY坦克300两款热门车型,但同样过短的销售周期对于整体销量提升不明显,如没有新能源车型与长城皮卡撑起场面,长城2020年将面临销量下滑。但值得称赞的是,长城在2020年的破圈营销十分出色,让消费者参与新车命名、网红直播卖货,各种脑洞创意层出不穷,这些营销让长城走进了年轻消费者心中。长安汽车中国系品牌在2020年的表现让市场感到惊喜,虽说销量并未突破百万台,但20.6%的同比增长让市场看见了长安的潜力。这其中的主要原因是,长安汽车2020年推出的多款新车与改款车型皆取得了较高销量,另外蓝鲸动力系统也功不可没,加之长安在2020年加强对自身技术的营销,“技术长安”已经取得了广泛的认可。2021年自主三强走向预判2021年自主三强的销量走势如何?我们分析认为,自主三强的排名顺序将维持现有格局,但是从2020年长安的大幅度增长判断,长安与长城的销量差距将进一步缩减,另外自主三强在2021年的销量皆会实现同比大增,主要是2021年的市场大环境变好,其次是自主三强的产品发力。细化来说,2020年底上市的吉利星瑞大概率将爆火,因为它在上市2个月时,销量已经突破了1.9万辆,我们预计2021年将会给吉利贡献10万辆以上的销量,加之领克品牌在高端市场的认知度提升,而且还会有新产品推出,领克品牌在2021年也能给吉利贡献一定销量。而长城汽车销量能否暴增还得看今年初推出的哈弗初恋,以及即将到来的WEY新车市场表现如何,但从长城2020年出色的营销水平来看,走进年轻市场的长城在2021年能跑赢市场大盘。长安汽车在2021年的销量支撑,还是将继续依托着蓝鲸动力总成,毕竟蓝鲸动力旗下的1.4T、1.5T和2.0T发动机实力,在同级别车型中具有较大的优势,即便与合资车型相比也毫不逊色。在艰难的2020年,我们看见了自主三强的韧性,同时也分析出了它们的破圈之道,吉利得益于前期积累的口碑,长城凭借着破圈营销与皮卡市场的出色表现,长安则是靠着技术。而自主三强的取胜策略,其余品牌在2020年也有着相同的动作,可以说2020年是中国汽车市场变革的一年,从营销、服务、产品皆是如此,变革或许是2020年中国车市向好的原因。

当新能源汽车在如火如荼发展的时候,大众似乎并不动声色。但实际上它的纯电动车平台MEB早在2015年就开始研发了。在这之后,大众就宣布了将基于MEB平台打造一系列车型的计划。而近期,一汽-大众首款基于MEB平台的量产车也来了,就是ID.4 CROZZ。也许很多消费者都听说过ID.4,却不知道ID.4 CROZZ是什么。其实是因为大众ID.4这款车在中国同时由上汽大众和一汽-大众国产了,为了区分,上汽大众的ID.4叫做ID.4 X,而一汽-大众的ID.4叫做ID.4 CROZZ。在设计上他们有一些细节的差别,但总体而言还是差不太多的。目前一汽-大众ID.4 CROZZ已经率先上市,补贴后售价区间为19.99万元—27.99万元,定位于紧凑型纯电SUV。续航分为400km、500km和550km三个版本,都是NEDC标准下的数据。放眼市场上的合资纯电紧凑型SUV,只有福特领界EV跟它是同一个级别,但是无论是品牌号召力还是产品力都无法与ID.4相比。所以说起来,ID.4 CROZZ目前在同级别还暂无竞争对手,有的话也只有上汽大众的ID.4 X。可能有消费者关心它相比特斯拉怎么样。实际上,拿Model Y来说,它定位中型SUV,首先跟ID.4 CROZZ就不是一个级别,而且价格上也要贵出很多,所以他们实际上并不存在直接竞争关系。而如果要说Model 3,虽然价格跟ID.4 CROZZ更接近了,但还是比它贵,而且Model 3是轿车,跟ID.4 CROZZ也不属同类。那么ID.4 CROZZ这款车到底怎么样呢?首先就续航而言,标准版400km的续航确实有些捉襟见肘,但长续航版550km的续航还是很够用的。高性能版与长续航版都是同样大小的电池,不过为了性能,牺牲了部分续航,但也有500km。我们认为550km续航的长续航版最值得选择,因为性价比最高。说到性价比,就不得不分析一下ID.4 CROZZ的价格。最入门的标准版售价19.99万元,最顶配的高性能版售价27.99万元,长续航版售价21.99万—24.29万。标准版车型固然价格低,但是续航上确实不太给力,而只需在此基础上加2万就可以选择21.99万的长续航版车型,所以标准版性价比是不高的。而售价27.99万元的高性能版,与长续航版价格差太大,只是为了更好的性能而选择的话,也不是很具性价比的选择。考量性价比,除了价格,就还有配置。ID.4 CROZZ全系标配的配置有6气囊、胎压监测、主动刹车、ACC自适应巡航、前后雷达、倒车影像或全景影像、全景天幕、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、12英寸中控大屏、车联网、LED大灯等等。所以ID.4 CROZZ总体配置是很高的,即便是最低配的标准版车型。其中我们认为最具性价比的车型是指导价23.99万元的长续航PRO两驱版,它的配置在整个ID.4 CROZZ车系中不是最高的,但是都很实用。相比起低一个配置的售价21.99万的长续航PURE+两驱版,长续航PRO两驱版主要是多了一些舒适性配置,比如方向盘加热、前排座椅加热/按摩、主副驾电动座椅记忆等。当然了,如果你对这些舒适性配置没有太高需求的话,长续航PURE+两驱版性价比也不错。动力方面,ID.4 CROZZ除了高性能版是前后双电机的四驱布局,其余车型都是单电机的后驱布局。标准版车型最大功率125千瓦,相比长续航版的150千瓦要稍小一点,不过这两个版本车型的最大扭矩都是310牛米。长续航版车型百公里加速大概是8秒多的水平,在电动车行列中不算快的,但也能满足大多数人的使用需求了。高性能版最大功率则高达225千瓦,最大扭矩也有460牛米,动力虽然强劲,但考虑到价格,我们并不推荐。放眼整个市场,合资竞品太少,中国品牌方面,以ID.4 CROZZ的价格可以买到中国品牌的中型纯电SUV,至少空间上会比ID.4 CROZZ更有优势。而如果是跟ID.4 CROZZ同级别,那中国品牌的紧凑型纯电SUV又会比ID.4 CROZZ更便宜。这样的情况大家可能会觉得很熟悉,是的,在燃油车市场也同样存在这样的现象。不过从燃油车市场的结果来看,大家还是更倾向于选择合资品牌车型。大众的目标其实还是特斯拉,虽然ID.4 CROZZ并非与特斯拉目前的车型形成直接竞争关系,但是间接竞争关系是有的。也许准备购入Model 3的人转念一想,ID.4 CROZZ比它便宜,还是辆SUV,长续航版ID.4 CROZZ也比标准续航版的Model 3续航更长,大众的品控也比特斯拉更好,做工用料什么的就更不用说了。这样说起来,ID.4 CROZZ还是极具竞争力的,也许真能撬动特斯拉一部分市场。
